Asy II wojny światowej. Asy myśliwskie II wojny światowej
...eskadra straciła w dość krótkim czasie 80 pilotów,
z czego 60 nigdy nie zestrzeliło ani jednego rosyjskiego samolotu
/Mike Speake „Aces Luftwaffe”/
Żelazna kurtyna runęła z ogłuszającym hukiem, a w mediach niepodległej Rosji rozpętała się burza ujawnień sowieckich mitów. Temat Wielkiej Wojny Ojczyźnianej stał się najpopularniejszy - niedoświadczeni radzieccy ludzie byli zszokowani wynikami niemieckich asów - załóg czołgów, okrętów podwodnych, a zwłaszcza pilotów Luftwaffe.
Właściwie problem jest następujący: 104 niemieckich pilotów ma na swoim koncie 100 lub więcej zestrzelonych samolotów. Wśród nich są Erich Hartmann (352 zwycięstwa) i Gerhard Barkhorn (301), którzy pokazali absolutnie fenomenalne wyniki. Co więcej, Harmann i Barkhorn odnieśli wszystkie swoje zwycięstwa na froncie wschodnim. I oni nie byli wyjątkiem – Gunther Rall (275 zwycięstw), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) – także walczyli na froncie radziecko-niemieckim.
W tym samym czasie 7 najlepszych radzieckich asów: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka było w stanie pokonać poprzeczkę 50 zestrzelonych samolotów wroga. Na przykład Trzykrotny Bohater związek Radziecki Iwan Kozhedub zniszczył w bitwach powietrznych 64 niemieckie samoloty (plus 2 amerykańskie Mustangi zestrzelone przez pomyłkę). Pilotem, o którym według legendy Niemcy ostrzegali przez radio: „Achtung! Pokryszkin in der luft!”, odniósł „tylko” 59 zwycięstw powietrznych. Mało znany rumuński as Constantin Contacuzino ma mniej więcej taką samą liczbę zwycięstw (według różnych źródeł od 60 do 69). Inny Rumun Alexandru Serbanescu zestrzelił 47 samolotów na froncie wschodnim (kolejne 8 zwycięstw pozostało „niepotwierdzonych”).
Znacznie gorsza sytuacja jest w przypadku Anglosasów. Najlepszymi asami byli Marmaduke Pettle (około 50 zwycięstw, Republika Południowej Afryki) i Richard Bong (40 zwycięstw, USA). W sumie 19 pilotom brytyjskim i amerykańskim udało się zestrzelić ponad 30 samolotów wroga, natomiast Brytyjczycy i Amerykanie walczyli na najlepszych myśliwcach świata: niepowtarzalnym P-51 Mustang, P-38 Lightning czy legendarnym Supermarine Spitfire! Z drugiej strony najlepszy as Królewskich Sił Powietrznych nie miał okazji walczyć na tak cudownym samolocie – Marmaduke Pettle wszystkie swoje pięćdziesiąt zwycięstw odniósł, latając najpierw na starym dwupłatowcu Gladiator, a następnie na niezgrabnym Hurricanie.
Na tym tle wyniki fińskich asów myśliwskich wyglądają zupełnie paradoksalnie: Ilmari Yutilainen zestrzelił 94 samoloty, a Hans Wind – 75.
Jaki wniosek można wyciągnąć z tych wszystkich liczb? Jaki jest sekret niesamowitych osiągów myśliwców Luftwaffe? Może Niemcy po prostu nie umieli liczyć?
Jedyną rzeczą, którą można stwierdzić z dużą pewnością, jest to, że konta wszystkich asów bez wyjątku są zawyżone. Wychwalanie sukcesów najlepszych bojowników to standardowa praktyka propagandy państwowej, która z definicji nie może być uczciwa.
Niemiecki Meresjew i jego „Stuka”
Jako ciekawy przykład proponuję rozważyć niesamowitą historię pilota bombowca Hansa-Ulricha Rudela. Ten as jest mniej znany niż legendarny Erich Hartmann. Rudel praktycznie nie brał udziału w bitwach powietrznych; jego nazwiska nie znajdziesz na listach najlepszych myśliwców.
Rudel słynie z wykonania 2530 misji bojowych. Pilotował bombowiec nurkujący Junkers 87, a pod koniec wojny objął stery Focke-Wulfa 190. W swojej karierze bojowej zniszczył 519 czołgów, 150 dział samobieżnych, 4 pociągi pancerne, 800 ciężarówek i samochodów, dwa krążowniki, niszczyciel i poważnie uszkodził pancernik Marat. W powietrzu zestrzelił dwa samoloty szturmowe Ił-2 i siedem myśliwców. Sześciokrotnie lądował na terytorium wroga, aby ratować załogi zestrzelonych Junkersów. Związek Radziecki wyznaczył nagrodę w wysokości 100 000 rubli za głowę Hansa-Ulricha Rudla.
To tylko przykład faszysty
Został zestrzelony 32 razy ogniem zwrotnym z ziemi. Ostatecznie Rudelowi oderwano nogę, ale pilot do końca wojny latał o kulach. W 1948 uciekł do Argentyny, gdzie zaprzyjaźnił się z dyktatorem Peronem i zorganizował klub alpinistyczny. Zdobyto najwyższy szczyt Andów – Aconcagua (7 km). W 1953 roku wrócił do Europy i osiadł w Szwajcarii, w dalszym ciągu opowiadając bzdury o odrodzeniu III Rzeszy.
Bez wątpienia ten niezwykły i kontrowersyjny pilot był twardym asem. Ale każda osoba przyzwyczajona do wnikliwej analizy wydarzeń powinna mieć jedno ważne pytanie: jak ustalono, że Rudel zniszczył dokładnie 519 czołgów?
Oczywiście na Junkersach nie było fotograficznych karabinów maszynowych ani aparatów fotograficznych. Maksymalnie, co Rudel lub jego strzelec-radiooperator mogli zauważyć: osłonięcie kolumny pojazdów opancerzonych, tj. możliwe uszkodzenia zbiorników. Prędkość powrotu do nurkowania Yu-87 wynosi ponad 600 km/h, przeciążenie może osiągnąć 5 g, w takich warunkach nie da się dokładnie zobaczyć niczego na ziemi.
Od 1943 roku Rudel przesiadł się na przeciwpancerny samolot szturmowy Yu-87G. Charakterystyka tej „laptezhniki” jest po prostu obrzydliwa: max. prędkość w locie poziomym wynosi 370 km/h, prędkość wznoszenia około 4 m/s. Głównym samolotem były dwie armaty VK37 (kaliber 37 mm, szybkostrzelność 160 strzałów/min), posiadające tylko 12 (!) sztuk amunicji na lufę. Potężne działa zamontowane w skrzydłach podczas strzelania wytwarzały duży moment obrotowy i kołysały lekkim samolotem tak bardzo, że strzelanie seriami nie miało sensu - tylko pojedyncze strzały snajperskie.
A oto zabawny raport z wyników testów terenowych działa lotniczego VYa-23: w 6 lotach na Ił-2 piloci 245 pułku lotnictwa szturmowego, przy całkowitym zużyciu 435 pocisków, osiągnęli 46 trafień w kolumna zbiornika (10,6%). Należy założyć, że w rzeczywistych warunkach bojowych, przy intensywnym ostrzale przeciwlotniczym, wyniki będą znacznie gorsze. Co to za niemiecki as z 24 pociskami na pokładzie Stuki!
Co więcej, trafienie czołgu nie gwarantuje jego porażki. Pocisk przeciwpancerny (685 gramów, 770 m/s), wystrzelony z armaty VK37, przebił 25 mm pancerza pod kątem 30° od normalnego. Przy użyciu amunicji podkalibrowej penetracja pancerza wzrosła 1,5 razy. Ponadto, ze względu na prędkość samolotu, penetracja pancerza w rzeczywistości była o około 5 mm większa. Z drugiej strony grubość opancerzonego kadłuba czołgów radzieckich tylko w niektórych rzutach była mniejsza niż 30-40 mm i nie można było sobie wyobrazić trafienia w czoło lub bok KV, IS lub ciężkiego działa samobieżnego.
Poza tym przebicie się przez pancerz nie zawsze prowadzi do zniszczenia czołgu. Do Tankogradu i Niżnego Tagila regularnie przyjeżdżały pociągi z uszkodzonymi pojazdami opancerzonymi, które szybko odrestaurowano i odesłano na front. Naprawy uszkodzonych rolek i podwozia przeprowadzono bezpośrednio na miejscu. W tym czasie Hans-Ulrich Rudel narysował sobie kolejny krzyż za „zniszczony” czołg.
Kolejne pytanie do Rudela dotyczy jego 2530 misji bojowych. Według niektórych raportów w niemieckich eskadrach bombowych zwyczajem było liczyć trudną misję jako zachętę do kilku misji bojowych. Na przykład schwytany kapitan Helmut Putz, dowódca 4. oddziału 2. grupy 27. dywizjonu bombowego, podczas przesłuchania wyjaśnił, co następuje: „...w warunkach bojowych udało mi się wykonać 130–140 lotów nocnych i szereg wypady ze złożoną misją bojową liczyły się u mnie, podobnie jak innych, w 2-3 lotach. (protokół przesłuchania z dnia 17 czerwca 1943 r.). Choć jest możliwe, że Helmut Putz po schwytaniu kłamał, próbując zmniejszyć swój udział w atakach na miasta sowieckie.
Hartmann przeciwko wszystkim
Istnieje opinia, że asy piloci zapełniali swoje konta bez żadnych ograniczeń i walczyli „sami”, co stanowiło wyjątek od reguły. A główną pracę na froncie wykonywali półwykwalifikowani piloci. Jest to głębokie błędne przekonanie: ogólnie rzecz biorąc, nie ma pilotów „średnio wykwalifikowanych”. Są albo asy, albo ich ofiary.
Weźmy dla przykładu legendarny pułk powietrzny Normandie-Niemen, który walczył na myśliwcach Jak-3. Spośród 98 francuskich pilotów 60 nie odniosło ani jednego zwycięstwa, ale „wybrani” 17 pilotów zestrzeliło w bitwach powietrznych 200 niemieckich samolotów (w sumie francuski pułk wbił w ziemię 273 samoloty ze swastykami).
Podobny obraz zaobserwowano w 8. Siłach Powietrznych USA, gdzie na 5000 pilotów myśliwców 2900 nie odniosło ani jednego zwycięstwa. Tylko 318 osób odnotowało 5 lub więcej zestrzelonych samolotów.
Amerykański historyk Mike Spike opisuje ten sam epizod związany z działaniami Luftwaffe na froncie wschodnim: „...eskadra straciła w dość krótkim czasie 80 pilotów, z czego 60 nigdy nie zestrzeliło ani jednego rosyjskiego samolotu”.
Dowiedzieliśmy się więc, że asy piloci są główną siłą Sił Powietrznych. Pozostaje jednak pytanie: jaka jest przyczyna ogromnej przepaści pomiędzy wynikami asów Luftwaffe i pilotów Koalicji Antyhitlerowskiej? Nawet jeśli podzielimy te niesamowite niemieckie rachunki na pół?
Jedna z legend o niespójności dużych rachunków niemieckich asów związana jest z nietypowym systemem liczenia zestrzelonych samolotów: według liczby silników. Myśliwiec jednosilnikowy – zestrzelono jeden samolot. Bombowiec czterosilnikowy - zestrzelono cztery samoloty. Istotnie, dla pilotów walczących na Zachodzie wprowadzono równoległą punktację, w której za zniszczenie lecącego w szyku bojowym „Latającej Twierdzy” pilotowi przyznano 4 punkty, za uszkodzony bombowiec, który „wypadł” z formacji bojowej i stał się łatwym łupem innych myśliwców, pilot otrzymał 3 punkty, ponieważ wykonał większość pracy - przebicie się przez huraganowy ogień „Latających fortec” jest znacznie trudniejsze niż zestrzelenie uszkodzonego pojedynczego samolotu. I tak dalej: w zależności od stopnia udziału pilota w zniszczeniu 4-silnikowego potwora przyznawano mu 1 lub 2 punkty. Co stało się dalej z tymi punktami premiowymi? Prawdopodobnie zostały one w jakiś sposób zamienione na marki Reichsmark. Ale to wszystko nie miało nic wspólnego z listą zestrzelonych samolotów.
Najbardziej prozaiczne wyjaśnienie fenomenu Luftwaffe: Niemcom nie brakowało celów. Niemcy walczyli na wszystkich frontach z przewagą liczebną wroga. Niemcy mieli 2 główne typy myśliwców: Messerschmitt 109 (w latach 1934–1945 wyprodukowano 34 tys.) i Focke-Wulf 190 (wyprodukowano 13 tys. wersji myśliwskich i 6,5 tys. samolotów szturmowych) – łącznie 48 tys. Myśliwców.
W tym samym czasie przez Siły Powietrzne Armii Czerwonej w latach wojny przeszło około 70 tysięcy Jaków, Ławoczkinów, I-16 i MiG-3 (z wyłączeniem 10 tysięcy myśliwców dostarczonych w ramach Lend-Lease).
Na zachodnioeuropejskim teatrze działań myśliwcom Luftwaffe przeciwstawiło się około 20 tysięcy Spitfire'ów oraz 13 tysięcy Hurricane'ów i Tempestów (tyle pojazdów służyło w Królewskich Siłach Powietrznych od 1939 do 1945 roku). O ile więcej bojowników Wielka Brytania przyjęła w ramach Lend-Lease?
Od 1943 roku nad Europą pojawiły się amerykańskie myśliwce – tysiące Mustangów, P-38 i P-47 orały niebo Rzeszy, towarzysząc bombowcom strategicznym podczas nalotów. W 1944 roku, podczas lądowania w Normandii, lotnictwo alianckie miało sześciokrotną przewagę liczebną. „Jeśli na niebie są zakamuflowane samoloty, to Królewskie Siły Powietrzne, jeśli są srebrne, to Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych. Jeśli na niebie nie ma samolotów, to Luftwaffe” – żartowali niemieccy żołnierze ze smutkiem. Gdzie brytyjscy i amerykańscy piloci mogliby otrzymać duże rachunki w takich warunkach?
Innym przykładem – najpopularniejszym samolotem bojowym w historii lotnictwa był samolot szturmowy Ił-2. W latach wojny wyprodukowano 36 154 samolotów szturmowych, z czego do wojska weszło 33 920 Iłowów. Do maja 1945 roku Siły Powietrzne Armii Czerwonej składały się z 3585 Ił-2 i Ił-10, a kolejnych 200 Ił-2 znajdowało się w lotnictwie morskim.
Jednym słowem piloci Luftwaffe nie mieli żadnych supermocy. Wszystkie ich osiągnięcia można wytłumaczyć jedynie faktem, że w powietrzu było wiele samolotów wroga. Wręcz przeciwnie, alianckie asy myśliwskie potrzebowały czasu, aby wykryć wroga - według statystyk nawet najlepsi radzieccy piloci mieli średnio 1 bitwę powietrzną na 8 lotów bojowych: po prostu nie mogli spotkać wroga na niebie!
W bezchmurny dzień, z odległości 5 km, z odległego rogu pokoju jak mucha na szybie widać myśliwca II wojny światowej. Wobec braku radarów na samolotach walka powietrzna była raczej nieoczekiwanym zbiegiem okoliczności niż zwykłym wydarzeniem.
Bardziej obiektywne jest policzenie liczby zestrzelonych samolotów, biorąc pod uwagę liczbę lotów bojowych pilotów. Patrząc z tej perspektywy, osiągnięcia Ericha Hartmanna blakną: 1400 misji bojowych, 825 walk powietrznych i „tylko” 352 zestrzelone samoloty. Walter Novotny ma znacznie lepszą figurę: 442 wypady i 258 zwycięstw.
Przyjaciele gratulują Aleksandrowi Pokryszkinowi (z prawej) otrzymania trzeciej gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego
Bardzo interesujące jest prześledzenie, jak as piloci rozpoczynali swoją karierę. Legendarny Pokryszkin w swoich pierwszych misjach bojowych wykazał się umiejętnościami akrobacyjnymi, śmiałością, intuicją lotu i strzelaniem snajperskim. A fenomenalny as Gerhard Barkhorn nie odniósł ani jednego zwycięstwa w swoich pierwszych 119 misjach, ale sam został zestrzelony dwukrotnie! Chociaż istnieje opinia, że pokryszkinowi również nie wszystko poszło gładko: jego pierwszym zestrzelonym samolotem był radziecki Su-2.
W każdym razie Pokryszkin ma swoją przewagę nad najlepszymi niemieckimi asami. Hartman został zestrzelony czternaście razy. Barkhorn - 9 razy. Pokryszkin nigdy nie został zestrzelony! Kolejna zaleta rosyjskiego cudotwórcy: większość zwycięstw odniósł w 1943 roku. W latach 1944-45. Pokryszkin zestrzelił tylko 6 niemieckich samolotów, koncentrując się na szkoleniu młodego personelu i zarządzaniu 9. Dywizją Powietrzną Gwardii.
Podsumowując, warto powiedzieć, że nie należy się tak bardzo bać wysokich rachunków pilotów Luftwaffe. To wręcz przeciwnie pokazuje, jakiego groźnego wroga pokonał Związek Radziecki i dlaczego Zwycięstwo ma tak wielką wartość.
Asy Luftwaffe II wojny światowej
Film opowiada o słynnych niemieckich asach pilotów: Erichu Hartmannie (352 zestrzelenia samolotów wroga), Johanie Steinhoffie (176), Wernerze Möldersie (115), Adolfie Gallandzie (103) i innych. Prezentowane są rzadkie nagrania wywiadów z Hartmanem i Gallandem, a także unikalne kroniki filmowe z bitew powietrznych.
klawisz kontrolny Wchodzić
Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter
Większość nazwisk z listy asów pilotów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jest dobrze znana każdemu. Jednak oprócz Pokryszkina i Kozheduba wśród sowieckich asów niezasłużenie zapomniano o innym mistrzu walki powietrznej, którego odwagi i odwagi mogą pozazdrościć nawet najbardziej utytułowani i odnoszący sukcesy piloci.
Lepszy od Kozheduba, lepszy od Hartmana...
Nazwiska radzieckich asów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, Iwana Kozheduba i Aleksandra Pokryszkina, są znane każdemu, kto przynajmniej powierzchownie zna historię Rosji. Kozhedub i Pokryszkin to odnoszący największe sukcesy piloci radzieckich myśliwców. Pierwszy ma na koncie osobiście zestrzelenie 64 samolotów wroga, drugi ma na koncie 59 osobistych zwycięstw, a w grupie zestrzelił jeszcze 6 samolotów.
Nazwisko trzeciego odnoszącego sukcesy radzieckiego pilota znane jest tylko miłośnikom lotnictwa. Podczas wojny Nikołaj Gułajew zniszczył osobiście 57 samolotów wroga i 4 w grupie.
Ciekawy szczegół - Kozhedub potrzebował 330 lotów bojowych i 120 bitew powietrznych, aby osiągnąć swój wynik, Pokryszkin - 650 lotów bojowych i 156 bitew powietrznych. Gulaev osiągnął swój wynik, przeprowadzając 290 lotów bojowych i prowadząc 69 bitew powietrznych.
Co więcej, według dokumentów przyznania nagrody, w pierwszych 42 bitwach powietrznych zniszczył 42 samoloty wroga, czyli średnio każda bitwa dla Gulaeva kończyła się zniszczonym samolotem wroga.
Miłośnicy statystyk wojskowych obliczyli, że współczynnik efektywności Nikołaja Gułajewa, czyli stosunek bitew powietrznych do zwycięstw, wyniósł 0,82. Dla porównania dla Iwana Kozheduba było to 0,51, a dla asa Hitlera Ericha Hartmanna, który oficjalnie zestrzelił najwięcej samolotów podczas II wojny światowej, było to 0,4.
Jednocześnie ludzie, którzy znali Gułajewa i walczyli z nim, twierdzili, że hojnie zapisał wiele swoich zwycięstw na swoich skrzydłowych, pomagając im otrzymać rozkazy i pieniądze - sowieckim pilotom płacono za każdy zestrzelony samolot wroga. Niektórzy uważają, że łączna liczba zestrzelonych przez Gułajewa samolotów mogła osiągnąć 90, czego jednak nie można dziś potwierdzić ani zaprzeczyć.
Facet z Donu.
Napisano wiele książek i nakręcono wiele filmów o Aleksandrze Pokryszkinie i Iwanie Kozhedubie, trzykrotnych Bohaterach Związku Radzieckiego, marszałkach lotnictwa.
Nikołaj Gułajew, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, był bliski trzeciej „Złotej Gwiazdy”, ale nigdy jej nie otrzymał i nie został marszałkiem, pozostając generałem pułkownikiem. I ogólnie, jeśli w lata powojenne Pokryszkin i Kozhedub zawsze byli w centrum uwagi, zajmując się patriotyczną edukacją młodzieży, podczas gdy Gułajew, który praktycznie w niczym nie ustępował swoim kolegom, cały czas pozostawał w cieniu.
Być może faktem jest, że zarówno wojenna, jak i powojenna biografia radzieckiego asa była bogata w epizody, które nie pasują dobrze do wizerunku idealnego bohatera.
Nikołaj Gułajew urodził się 26 lutego 1918 r. we wsi Aksai, która obecnie stała się miastem Aksai w obwodzie rostowskim. Wolni ludzie dońscy byli we krwi i charakterze Mikołaja od pierwszych dni aż do końca jego życia. Po ukończeniu siedmioletniej szkoły i szkoły zawodowej pracował jako mechanik w jednej z fabryk w Rostowie.
Podobnie jak wielu młodych ludzi w latach trzydziestych, Nikołaj zainteresował się lotnictwem i uczęszczał do klubu latającego. To hobby pomogło w 1938 r., kiedy Gulaev został powołany do wojska. Pilot amator został wysłany do Szkoły Lotniczej w Stalingradzie, którą ukończył w 1940 roku. Gulaev został przydzielony do lotnictwa obrony powietrznej i w pierwszych miesiącach wojny zapewniał osłonę jednemu z ośrodków przemysłowych na tyłach.
Nagana zakończona nagrodą.
Gulaev przybył na front w sierpniu 1942 roku i od razu wykazał zarówno talent pilota bojowego, jak i krnąbrny charakter mieszkańca stepów Dońskich.
Gulaev nie miał pozwolenia na loty w nocy, a kiedy 3 sierpnia 1942 roku w rejonie odpowiedzialności pułku, w którym służył młody pilot, pojawiły się samoloty Hitlera, w przestworza wzbili się doświadczeni piloci. Ale wtedy mechanik namawiał Nikołaja:
- Na co czekasz? Samolot jest gotowy, leć!
Gulaev, decydując się udowodnić, że nie jest gorszy od „starców”, wskoczył do kokpitu i wystartował. I już w pierwszej bitwie, bez doświadczenia, bez pomocy reflektorów, zniszczył niemiecki bombowiec. Kiedy Gułajew wrócił na lotnisko, przylatujący generał powiedział: „Za to, że wyleciałem bez pozwolenia, udzielam reprymendy, a za to, że zestrzeliłem samolot wroga, awansuję go na stopień i stawiam na stanowisko nagroda."
Samorodek.
Jego gwiazda świeciła szczególnie jasno podczas bitew na Wybrzeżu Kurskim. 14 maja 1943 r., odpierając nalot na lotnisko Gruszka, w pojedynkę wdał się w bitwę z trzema bombowcami Yu-87, osłoniętymi czterema Me-109. Po zestrzeleniu dwóch Junkerów Gulaev próbował zaatakować trzeciego, ale zabrakło mu amunicji. Pilot nie wahając się ani chwili, rzucił się na staranowanie, zestrzeliwując kolejny bombowiec. Niekontrolowany „Jak” Gulaeva wpadł w korkociąg. Pilotowi udało się wyrównać samolot i wylądować na krawędzi natarcia, ale na własnym terytorium. Po przybyciu do pułku Gulaev ponownie poleciał na misję bojową innym samolotem.
Na początku lipca 1943 r. Gułajew w składzie czterech radzieckich myśliwców, wykorzystując czynnik zaskoczenia, zaatakował niemiecką armadę składającą się ze 100 samolotów. Po rozbiciu szyku bojowego, zestrzeleniu 4 bombowców i 2 myśliwców, cała czwórka bezpiecznie wróciła na lotnisko. Tego dnia jednostka Gulaeva wykonała kilka lotów bojowych i zniszczyła 16 samolotów wroga.
Lipiec 1943 był ogólnie niezwykle produktywny dla Nikołaja Gułajewa. Oto, co zapisano w jego książce lotów: „5 lipca – 6 lotów bojowych, 4 zwycięstwa, 6 lipca – zestrzelenie Focke-Wulfa 190, 7 lipca – zestrzelenie trzech samolotów wroga w ramach grupy, 8 lipca – Me-109 zestrzelony, 12 lipca – zestrzelono dwa Yu-87.”
Bohater Związku Radzieckiego Fedor Arkhipenko, który miał okazję dowodzić eskadrą, w której służył Gulaev, napisał o nim: „Był genialnym pilotem, jednym z dziesięciu najlepszych asów w kraju. Nigdy się nie wahał, szybko ocenił sytuację, jego nagły i skuteczny atak wywołał panikę i zniszczył formację bojową wroga, co zakłóciło jego ukierunkowane bombardowanie naszych wojsk. Był bardzo odważny i zdecydowany, często przychodził na ratunek, a czasem można było wyczuć w nim prawdziwą pasję myśliwego.”
Latająca Stenka Razin.
28 września 1943 r. zastępca dowódcy eskadry 27. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego (205. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego, 7. Korpusu Lotnictwa Myśliwskiego, 2. Armii Powietrznej, Front Woroneża), starszy porucznik Nikołaj Dmitriewicz Gułajew, otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego Unia.
Na początku 1944 r. Gulaev został mianowany dowódcą eskadry. Jego niezbyt szybki rozwój kariery tłumaczy się tym, że metody asa kształcącego swoich podwładnych nie były całkowicie zwyczajne. W ten sposób wyleczył jednego z pilotów swojej eskadry, który bał się zbliżyć do nazistów, ze strachu przed wrogiem, strzelając serią z broni pokładowej znajdującej się obok kabiny skrzydłowego. Strach podwładnego zniknął jak ręką...
Ten sam Fiodor Archipenko w swoich wspomnieniach opisał inny charakterystyczny epizod związany z Gułajewem: „Zbliżając się do lotniska, od razu zobaczyłem z powietrza, że parking samolotu Gułajewa jest pusty… Po wylądowaniu poinformowano mnie, że cała szóstka Gułajewa była zestrzelony! Sam Nikołaj wylądował ranny na lotnisku wraz z samolotem szturmowym, ale o pozostałych pilotach nic nie wiadomo. Po pewnym czasie donieśli z linii frontu: dwóch wyskoczyło z samolotów i wylądowało na miejscu naszych żołnierzy, los trzech kolejnych jest nieznany... I dziś, wiele lat później, widzę, jaki główny błąd popełnił wtedy Gulaev w tym, że zabrał ze sobą do walki odlot trzech młodych pilotów, do których nie strzelono od razu, a którzy zostali zestrzeleni już w pierwszej bitwie. To prawda, że sam Gulaev odniósł tego dnia 4 zwycięstwa powietrzne, zestrzeliwując 2 Me-109, Yu-87 i Henschel.
Nie bał się ryzykować siebie, ale z taką samą łatwością, co czasami wydawało się zupełnie nieuzasadnioną, narażał także swoich podwładnych. Pilot Gulaev nie wyglądał jak „powietrzny Kutuzow”, ale raczej jak dzika Stenka Razin, która opanowała myśliwiec bojowy.
Ale jednocześnie osiągnął niesamowite wyniki. W jednej z bitew nad rzeką Prut na czele sześciu myśliwców P-39 Airacobra Nikołaj Gułajew zaatakował 27 bombowców wroga w towarzystwie 8 myśliwców. W ciągu 4 minut zniszczono 11 pojazdów wroga, 5 z nich osobiście Gulaev.
W marcu 1944 roku pilot otrzymał krótkotrwałe zwolnienie z domu. Z tej podróży do Dona przybył wycofany, milczący i zgorzkniały. Rzucił się gorączkowo do bitwy, przepełniony jakąś transcendentalną wściekłością. W drodze do domu Mikołaj dowiedział się, że w czasie okupacji jego ojciec został rozstrzelany przez hitlerowców...
Radziecki as prawie został zabity przez świnię...
1 lipca 1944 r. Kapitan Straży Nikołaj Gułajew został odznaczony drugą gwiazdą Bohatera Związku Radzieckiego za 125 misji bojowych, 42 bitwy powietrzne, w których zestrzelił osobiście 42 samoloty wroga i 3 w grupie.
I wtedy następuje kolejny epizod, o którym Gułajew otwarcie opowiadał po wojnie swoim przyjaciołom, epizod, który doskonale ukazuje jego brutalną naturę jako rodowitego Dona. Pilot dowiedział się, że po kolejnym locie został dwukrotnie Bohaterem Związku Radzieckiego. Koledzy żołnierze zebrali się już na lotnisku i powiedzieli: nagrodę trzeba „wyprać”, był alkohol, ale były problemy z przekąskami.
Gulaev przypomniał sobie, że wracając na lotnisko, zobaczył pasące się świnie. Ze słowami „będzie przekąska” as ponownie wsiada do samolotu i kilka minut później ląduje w pobliżu stodół, ku zdumieniu właściciela świni.
Jak już wspomniano, pilotom płacono za zestrzelone samoloty, więc Mikołaj nie miał problemów z gotówką. Właściciel chętnie zgodził się sprzedać dzika, który z trudem załadowano na pojazd bojowy. Pilot jakimś cudem wystartował z bardzo małej platformy razem z dzikiem, zrozpaczony przerażeniem. Samolot bojowy nie jest przeznaczony do tańca w nim dobrze odżywionej świni. Gulaev miał trudności z utrzymaniem samolotu w powietrzu...
Gdyby tego dnia doszło do katastrofy, byłby to prawdopodobnie najbardziej absurdalny przypadek śmierci dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego w historii. Dzięki Bogu Gulaev dotarł na lotnisko, a pułk wesoło świętował nagrodę bohatera.
Kolejny anegdotyczny incydent związany jest z pojawieniem się radzieckiego asa. Podczas bitwy udało mu się zestrzelić samolot zwiadowczy pilotowany przez nazistowskiego pułkownika, posiadacza czterech Żelaznych Krzyży. Niemiecki pilot chciał spotkać się z tym, któremu udało się przerwać jego błyskotliwą karierę. Najwyraźniej Niemiec spodziewał się zobaczyć dostojnego przystojnego mężczyznę, „rosyjskiego niedźwiedzia”, który nie wstydziłby się przegrać… Ale zamiast tego przyszedł młody, niski, pulchny kapitan Gulaev, który, nawiasem mówiąc, w pułku miał wcale nie bohaterski przydomek „Kolobok”. Rozczarowanie Niemca nie miało granic...
Walka z podtekstem politycznym.
Latem 1944 roku sowieckie dowództwo podjęło decyzję o odwołaniu z frontu najlepszych radzieckich pilotów. Wojna dobiega zwycięskiego końca, a kierownictwo ZSRR zaczyna myśleć o przyszłości. Ci, którzy wyróżnili się w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, muszą ukończyć Akademię Sił Powietrznych, aby następnie objąć stanowiska kierownicze w Siłach Powietrznych i Obronie Powietrznej.
Wśród wezwanych do Moskwy znalazł się także Gułajew. On sam nie chciał iść do akademii; prosił o pozostanie w czynnej armii, ale odmówiono mu. 12 sierpnia 1944 roku Nikołaj Gułajew zestrzelił swojego ostatniego Focke-Wulfa 190.
A potem wydarzyła się historia, która najprawdopodobniej stała się głównym powodem, dla którego Nikołaj Gułajew nie stał się tak sławny jak Kozhedub i Pokryszkin. Istnieją co najmniej trzy wersje tego, co się stało, które łączą dwa słowa - „awanturnik” i „cudzoziemcy”. Skupmy się na tym, które pojawia się najczęściej.
Według niego Nikołaj Gułajew, już wówczas major, został wezwany do Moskwy nie tylko na studia w akademii, ale także po otrzymanie trzeciej gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego. Biorąc pod uwagę osiągnięcia bojowe pilota, wersja ta nie wydaje się nieprawdopodobna. W towarzystwie Gulaeva były inne zasłużone asy, które czekały na nagrody.
Dzień przed ceremonią na Kremlu Gulaev udał się do restauracji hotelu Moskiewskiego, gdzie odpoczywali jego przyjaciele-piloci. Jednak w restauracji było tłoczno, a administrator powiedział: „Towarzyszu, nie ma dla ciebie miejsca!” Gulaevowi ze względu na jego wybuchowy charakter nie warto było mówić takich rzeczy, ale potem niestety natknął się także na rumuńskich żołnierzy, którzy w tym momencie również odpoczywali w restauracji. Krótko przed tym Rumunia, która od początku wojny była sojusznikiem Niemiec, przeszła na stronę koalicji antyhitlerowskiej.
Wściekły Gulaev powiedział głośno: „Czy nie ma miejsca dla Bohatera Związku Radzieckiego, ale jest miejsce dla wrogów?”
Rumuni usłyszeli słowa pilota, a jeden z nich wypowiedział pod adresem Gułajewa obraźliwe zdanie po rosyjsku. Sekundę później radziecki as znalazł się niedaleko Rumuna i uderzył go w twarz.
Nie minęła nawet minuta, jak w restauracji wybuchła bójka pomiędzy Rumunami a sowieckimi pilotami.
Po rozdzieleniu bojowników okazało się, że piloci pobili członków oficjalnej rumuńskiej delegacji wojskowej. Skandal dotarł do samego Stalina, który podjął decyzję o odwołaniu przyznania trzeciej gwiazdy Bohatera.
Gdybyśmy nie mówili o Rumunach, ale o Brytyjczykach lub Amerykanach, najprawdopodobniej sprawa Gulaeva skończyłaby się dość źle. Ale przywódca wszystkich narodów nie zrujnował życia swojemu asowi z powodu wczorajszych przeciwników. Gulaev został po prostu wysłany do jednostki, z dala od frontu, Rumunów i w ogóle jakiejkolwiek uwagi. Ale na ile prawdziwa jest ta wersja, nie wiadomo.
Generał przyjaźniący się z Wysockim.
Mimo wszystko w 1950 roku Nikołaj Gułajew ukończył Akademię Sił Powietrznych Żukowskiego, a pięć lat później Akademię Sztabu Generalnego. Dowodził 133. Dywizją Lotnictwa Myśliwskiego stacjonującą w Jarosławiu, 32. Korpusem Obrony Powietrznej w Rżewie i 10. Armią Obrony Powietrznej w Archangielsku, która obejmowała północne granice Związku Radzieckiego.
Nikołaj Dmitriewicz miał cudowną rodzinę, uwielbiał swoją wnuczkę Irochkę, był zapalonym rybakiem, uwielbiał częstować gości własnoręcznie marynowanymi arbuzami...
Odwiedzał też obozy pionierskie, brał udział w różnych imprezach weterańskich, ale mimo to panowało poczucie, że dano mu z góry, w nowoczesnym sensie, polecenie, aby nie promować zbytnio jego osoby.
Właściwie były ku temu powody nawet w czasie, gdy Gulaev miał już na sobie pasy generała. Mógłby na przykład swoim autorytetem zaprosić Włodzimierza Wysockiego na wystąpienie w Izbie Oficerskiej w Archangielsku, ignorując nieśmiałe protesty kierownictwa lokalnej partii. Nawiasem mówiąc, istnieje wersja, w której niektóre piosenki Wysockiego o pilotach powstały po jego spotkaniach z Nikołajem Gułajewem.
Norweska skarga.
Generał pułkownik Gulaev przeszedł na emeryturę w 1979 roku. I istnieje wersja, że jedną z przyczyn był nowy konflikt z obcokrajowcami, ale tym razem nie z Rumunami, ale z Norwegami. Podobno generał Gulaev zorganizował polowanie na niedźwiedzie polarne przy użyciu helikopterów w pobliżu granicy z Norwegią. Norwescy strażnicy graniczni zwrócili się do władz sowieckich ze skargą na działania generała. Następnie generał został przeniesiony na stanowisko sztabowe z dala od Norwegii, a następnie wysłany na zasłużony odpoczynek.
Nie można z całą pewnością stwierdzić, że to polowanie miało miejsce, chociaż taka fabuła bardzo dobrze wpisuje się w żywą biografię Mikołaja Gulajewa. Tak czy inaczej, rezygnacja odbiła się źle na zdrowiu starego pilota, który nie wyobrażał sobie siebie bez służby, której poświęcił całe swoje życie.
Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, generał pułkownik Nikołaj Dmitriewicz Gułajew zmarł 27 września 1985 roku w Moskwie w wieku 67 lat. Jego ostatecznym miejscem spoczynku był cmentarz Kuntsevo w stolicy.
Nasi asowie piloci przerażali Niemców podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Okrzyk „Akhtung! Pokryszkin jest w niebie!” stał się powszechnie znany. Ale Aleksander Pokryszkin nie był jedynym sowieckim asem. Przypomnieliśmy sobie te najbardziej produktywne.
Iwan Nikitowicz Kozhedub
Iwan Kozhedub urodził się w 1920 roku w obwodzie czernihowskim. Uważany jest za najskuteczniejszego rosyjskiego pilota myśliwskiego w walce osobistej, zestrzelono 64 samoloty. Początki kariery słynnego pilota nie były pomyślne; już w pierwszej bitwie jego samolot został poważnie uszkodzony przez wrogiego Messerschmitta, a po powrocie do bazy został omyłkowo ostrzelany przez rosyjskich strzelców przeciwlotniczych i dopiero cudem się to udało. udaje mu się wylądować. Samolotu nie udało się przywrócić, a nawet chcieli zmienić przeznaczenie nieszczęsnego przybysza, ale stanął w jego obronie dowódca pułku. Dopiero podczas swojej 40. misji bojowej na Wybrzeżu Kursskim Kozhedub, będąc już „ojcem” - zastępcą dowódcy eskadry, zestrzelił swojego pierwszego „lapteżnika”, jak nasi nazywali niemieckich „Junkerów”. Potem liczba wzrosła do dziesiątek.
Kozhedub stoczył swoją ostatnią bitwę w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, w której zestrzelił 2 FW-190 na niebie nad Berlinem. Ponadto Kozhedub ma również zestrzelone w 1945 roku dwa amerykańskie samoloty Mustang, które go zaatakowały, myląc jego myśliwiec z niemieckim samolotem. Radziecki as postępował zgodnie z zasadą, którą wyznawał nawet podczas pracy z kadetami – „każdy nieznany samolot jest wrogiem”. Przez całą wojnę Kozhedub nigdy nie został zestrzelony, chociaż jego samolot często doznawał bardzo poważnych uszkodzeń.
Aleksander Iwanowicz Pokryszkin
Pokryszkin to jeden z najsłynniejszych asów rosyjskiego lotnictwa. Urodzony w 1913 roku w Nowosybirsku. Pierwsze zwycięstwo odniósł drugiego dnia wojny, zestrzeliwując niemieckiego Messerschmitta. W sumie ma na koncie 59 zestrzelonych samolotów osobiście i 6 w grupie. Są to jednak tylko oficjalne statystyki, gdyż jako dowódca pułku powietrznego, a następnie dywizji powietrznej, Pokryszkin czasami rozdawał młodym pilotom zestrzelone samoloty, aby ich w ten sposób zachęcić. Jego notatnik zatytułowany „Taktyka myśliwców w walce” stał się prawdziwym podręcznikiem walki powietrznej. Mówią, że Niemcy ostrzegali przed pojawieniem się rosyjskiego asa zwrotem: „Akhtung! Achtung! Pokryszkin w powietrzu.” Temu, który zestrzelił Pokryszkina, obiecano dużą nagrodę, ale rosyjski pilot okazał się dla Niemców za twardy. Pokryszkina uważa się za wynalazcę „Co tam Kubań” - taktycznej metody walki powietrznej; Niemcy nadali mu przydomek „Eskalator Kubański”, ponieważ samoloty ułożone parami przypominały gigantyczne schody. W bitwie niemieckie samoloty opuszczające pierwszy etap zostały zaatakowane od drugiego, a następnie trzeciego etapu. Inne jego ulubione techniki to kopnięcie sokoła i szybki zamach. Warto zauważyć, że Pokryszkin większość swoich zwycięstw odniósł w pierwszych latach wojny, kiedy Niemcy mieli znaczną przewagę w powietrzu.
Nikołaj Dmitriewicz Gułajew
Urodzony w 1918 roku we wsi Aksayskaya koło Rostowa. Jego pierwsza bitwa przypomina wyczyn Konika Polnego z filmu „Tylko starzy ludzie idą do bitwy”: bez rozkazu, po raz pierwszy w życiu, startując nocą pod wyciem nalotu na jego Jaka, udało mu się zestrzelić niemiecki nocny myśliwiec Heinkel. Za taką samowolę został ukarany i obdarowany nagrodą. Następnie Gulaev zwykle nie ograniczał się do jednego zestrzelonego samolotu na misję; trzy razy odniósł cztery zwycięstwa dziennie, dwukrotnie zniszczył trzy samoloty i dwukrotnie w siedmiu bitwach. W sumie zestrzelił 57 samolotów osobiście i 3 w grupie. Gulaev staranował jeden samolot wroga, gdy zabrakło mu amunicji, po czym sam wpadł w korkociąg i ledwo zdążył wyrzucić. Jego ryzykowny styl walki stał się symbolem nurtu romantycznego w sztuce walki powietrznej.
Grigorij Andriejewicz Reczkałow
Urodzony w 1920 roku w prowincji Perm. W przededniu wojny w komisji lekarskiej lotu stwierdzono niewielki stopień ślepoty barw, ale dowódca pułku nawet nie zajrzał do raportu lekarskiego - piloci byli naprawdę potrzebni. Pierwsze zwycięstwo odniósł na przestarzałym dwupłatowcu I-153 numer 13, co dla Niemców było pechowe, jak żartował. Następnie trafił do grupy Pokryszkina i był szkolony na Airacobrze, amerykańskim myśliwcu, który zasłynął ze swojego twardego temperamentu - bardzo łatwo wpadł w korkociąg przy najmniejszym błędzie pilota; W sumie zestrzelił 56 samolotów osobiście i 6 w grupie. Być może żaden inny nasz as nie ma osobiście tak różnorodnych typów zestrzelonych samolotów jak Reczkałow, są to bombowce, samoloty szturmowe, samoloty rozpoznawcze, myśliwce, samoloty transportowe i stosunkowo rzadkie trofea - „Savoy” i PZL -24.
Gieorgij Dmitriewicz Kostylew
Urodzony w Oranienbaum, dzisiejszy Łomonosow, w 1914 r. Praktykę lotniczą rozpoczął w Moskwie na legendarnym lotnisku Tuszyński, gdzie obecnie budowany jest stadion Spartaka. Legendarny as bałtycki, który przeleciał nad Leningradem i odniósł najwięcej zwycięstw w lotnictwie morskim, osobiście zestrzelił co najmniej 20 samolotów wroga i 34 w grupie. Zestrzelił swojego pierwszego Messerschmitta 15 lipca 1941 roku. Walczył na brytyjskim huraganie otrzymanym w ramach leasingu, po lewej stronie którego widniał duży napis „Za Rusę!” W lutym 1943 trafił do batalionu karnego za spowodowanie zniszczeń w domu majora w służbie kwatermistrzowskiej. Kostylew był zdumiony obfitością potraw, którymi traktował swoich gości, i nie mógł się powstrzymać, ponieważ wiedział z pierwszej ręki, co dzieje się w oblężonym mieście. Pozbawiono go odznaczeń, zdegradowano go do Armii Czerwonej i zesłano na przyczółek Oranienbaum, do miejsc, w których spędził dzieciństwo. Kary uratowały bohatera i już w kwietniu ponownie wzbijał swojego myśliwca w powietrze i odnosił zwycięstwo nad wrogiem. Później przywrócono mu rangę i zwrócono mu nagrody, ale nigdy nie otrzymał drugiej Gwiazdy Bohatera.
Maresjew Aleksiej Pietrowicz
Legendarny człowiek, który stał się pierwowzorem bohatera opowiadania Borysa Polewoja „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie”, symbolu odwagi i wytrwałości rosyjskiego wojownika. Urodzony w 1916 roku w mieście Kamyszyn w prowincji Saratów. W bitwie z Niemcami jego samolot został zestrzelony, a pilotowi rannemu w nogi udało się wylądować na terytorium okupowanym przez Niemców. Po czym czołgał się do swoich ludzi przez 18 dni, w szpitalu amputowano mu obie nogi. Ale Maresjewowi udało się wrócić do służby, nauczył się chodzić na protezach i ponownie wzbił się w przestworza. Początkowo mu nie ufali; w bitwie wszystko może się zdarzyć, ale Maresjew udowodnił, że nie może walczyć gorzej niż inni. W rezultacie do 4 niemieckich samolotów zestrzelonych przed kontuzją dodano 7 kolejnych, a opowieść Polewoja o Maresjewie pozwolono opublikować dopiero po wojnie, aby Niemcy, nie daj Boże, nie pomyśleli, że nikogo nie ma. do walki w armii sowieckiej musieli przysyłać osoby niepełnosprawne.
Popkow Witalij Iwanowicz
Tego pilota również nie można zignorować, bo to on stał się jednym z najsłynniejszych w kinie wcieleń asa pilota – prototypem słynnego Maestro z filmu „Tylko starzy ludzie idą do bitwy”. „Śpiewająca Eskadra” faktycznie istniała w 5. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, w którym służył Popkow, miała własny chór, a dwa samoloty podarował mu sam Leonid Utesow.
Popkow urodził się w Moskwie w 1922 r. Pierwsze zwycięstwo odniósł w czerwcu 1942 roku nad miastem Kholm. Brał udział w bitwach na froncie kalinińskim, nad Donem i wybrzeżem Kurska. W sumie wykonał 475 misji bojowych, przeprowadził 117 bitew powietrznych i osobiście zestrzelił 41 samolotów wroga plus 1 w grupie. Ostatniego dnia wojny Popkow na niebie nad Brnem zestrzelił legendarnego niemieckiego Hartmanna, najskuteczniejszego asa II wojny światowej, udało mu się jednak wylądować i przeżyć, jednak to wciąż nie uratowało go przed niewoli . Popularność Popkowa była tak wielka, że za jego życia w Moskwie wzniesiono mu pomnik.
Właściwie problem jest następujący: 104 niemieckich pilotów ma na swoim koncie 100 lub więcej zestrzelonych samolotów. Wśród nich są Erich Hartmann (352 zwycięstwa) i Gerhard Barkhorn (301), którzy pokazali absolutnie fenomenalne wyniki. Co więcej, Harmann i Barkhorn odnieśli wszystkie swoje zwycięstwa na froncie wschodnim. I oni nie byli wyjątkiem – Gunther Rall (275 zwycięstw), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) – także walczyli na froncie radziecko-niemieckim.
W tym samym czasie 7 najlepszych radzieckich asów: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka było w stanie pokonać poprzeczkę 50 zestrzelonych samolotów wroga. Na przykład Trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego Iwan Kozhedub zniszczył w bitwach powietrznych 64 niemieckie samoloty (plus 2 zestrzelone przez pomyłkę amerykańskie Mustangi). Pilot Aleksander Pokryszkin, o którym według legendy Niemcy ostrzegali przez radio: „Achtung! Pokryszkin in der Luft!”, odniósł „tylko” 59 zwycięstw powietrznych. Mało znany rumuński as Constantin Contacuzino ma mniej więcej taką samą liczbę zwycięstw (według różnych źródeł od 60 do 69). Inny Rumun Alexandru Serbanescu zestrzelił 47 samolotów na froncie wschodnim (kolejne 8 zwycięstw pozostało „niepotwierdzonych”).
Znacznie gorsza sytuacja jest w przypadku Anglosasów. Najlepszymi asami byli Marmaduke Pettle (około 50 zwycięstw, Republika Południowej Afryki) i Richard Bong (40 zwycięstw, USA). W sumie 19 pilotom brytyjskim i amerykańskim udało się zestrzelić ponad 30 samolotów wroga, natomiast Brytyjczycy i Amerykanie walczyli na najlepszych myśliwcach świata: niepowtarzalnym P-51 Mustang, P-38 Lightning czy legendarnym Supermarine Spitfire! Z drugiej strony najlepszy as Królewskich Sił Powietrznych nie miał okazji walczyć na tak cudownym samolocie – Marmaduke Pettle wszystkie swoje pięćdziesiąt zwycięstw odniósł, latając najpierw na starym dwupłatowcu Gladiator, a następnie na niezgrabnym Hurricanie.
Na tym tle wyniki fińskich asów myśliwskich wyglądają zupełnie paradoksalnie: Ilmari Yutilainen zestrzelił 94 samoloty, a Hans Wind – 75.
Jaki wniosek można wyciągnąć z tych wszystkich liczb? Jaki jest sekret niesamowitych osiągów myśliwców Luftwaffe? Może Niemcy po prostu nie umieli liczyć?
Jedyną rzeczą, którą można stwierdzić z dużą pewnością, jest to, że konta wszystkich asów bez wyjątku są zawyżone. Wychwalanie sukcesów najlepszych bojowników to standardowa praktyka propagandy państwowej, która z definicji nie może być uczciwa.
Niemiecki Meresjew i jego „Stuka”
Jako ciekawy przykład proponuję rozważyć niesamowitą historię pilota bombowca Hansa-Ulricha Rudela. Ten as jest mniej znany niż legendarny Erich Hartmann. Rudel praktycznie nie brał udziału w bitwach powietrznych; jego nazwiska nie znajdziesz na listach najlepszych myśliwców.
Rudel słynie z wykonania 2530 misji bojowych. Pilotował bombowiec nurkujący Junkers 87, a pod koniec wojny objął stery Focke-Wulfa 190. W swojej karierze bojowej zniszczył 519 czołgów, 150 dział samobieżnych, 4 pociągi pancerne, 800 ciężarówek i samochodów, dwa krążowniki, niszczyciel i poważnie uszkodził pancernik Marat. W powietrzu zestrzelił dwa samoloty szturmowe Ił-2 i siedem myśliwców. Sześciokrotnie lądował na terytorium wroga, aby ratować załogi zestrzelonych Junkersów. Związek Radziecki wyznaczył nagrodę w wysokości 100 000 rubli za głowę Hansa-Ulricha Rudla.
To tylko przykład faszysty
Został zestrzelony 32 razy ogniem zwrotnym z ziemi. Ostatecznie Rudelowi oderwano nogę, ale pilot do końca wojny latał o kulach. W 1948 uciekł do Argentyny, gdzie zaprzyjaźnił się z dyktatorem Peronem i zorganizował klub alpinistyczny. Zdobyto najwyższy szczyt Andów – Aconcagua (7 km). W 1953 roku wrócił do Europy i osiadł w Szwajcarii, w dalszym ciągu opowiadając bzdury o odrodzeniu III Rzeszy.
Bez wątpienia ten niezwykły i kontrowersyjny pilot był twardym asem. Ale każda osoba przyzwyczajona do wnikliwej analizy wydarzeń powinna mieć jedno ważne pytanie: jak ustalono, że Rudel zniszczył dokładnie 519 czołgów?
Oczywiście na Junkersach nie było fotograficznych karabinów maszynowych ani aparatów fotograficznych. Maksymalnie, co Rudel lub jego strzelec-radiooperator mogli zauważyć: osłonięcie kolumny pojazdów opancerzonych, tj. możliwe uszkodzenia zbiorników. Prędkość powrotu do nurkowania Yu-87 wynosi ponad 600 km/h, przeciążenie może osiągnąć 5 g, w takich warunkach nie da się dokładnie zobaczyć niczego na ziemi.
Od 1943 roku Rudel przesiadł się na przeciwpancerny samolot szturmowy Yu-87G. Charakterystyka tej „laptezhniki” jest po prostu obrzydliwa: max. prędkość w locie poziomym wynosi 370 km/h, prędkość wznoszenia około 4 m/s. Głównym uzbrojeniem samolotu były dwie armaty VK37 (kaliber 37 mm, szybkostrzelność 160 strzałów/min), w których w jednej lufie znajdowało się zaledwie 12 (!) sztuk amunicji. Potężne działa zamontowane w skrzydłach podczas strzelania wytwarzały duży moment obrotowy i kołysały lekkim samolotem tak bardzo, że strzelanie seriami nie miało sensu - tylko pojedyncze strzały snajperskie.
A oto zabawny raport z wyników testów terenowych działa lotniczego VYa-23: w 6 lotach na Ił-2 piloci 245 pułku lotnictwa szturmowego, przy całkowitym zużyciu 435 pocisków, osiągnęli 46 trafień w kolumna zbiornika (10,6%). Należy założyć, że w rzeczywistych warunkach bojowych, przy intensywnym ostrzale przeciwlotniczym, wyniki będą znacznie gorsze. Cóż to za niemiecki as z 24 pociskami na pokładzie Stuki!
Co więcej, trafienie czołgu nie gwarantuje jego porażki. Pocisk przeciwpancerny (685 gramów, 770 m/s), wystrzelony z armaty VK37, przebił 25 mm pancerza pod kątem 30° od normalnego. Przy użyciu amunicji podkalibrowej penetracja pancerza wzrosła 1,5 razy. Ponadto, ze względu na prędkość samolotu, penetracja pancerza w rzeczywistości była o około 5 mm większa. Z drugiej strony grubość opancerzonego kadłuba czołgów radzieckich tylko w niektórych rzutach była mniejsza niż 30-40 mm i nie można było sobie wyobrazić trafienia w czoło lub bok KV, IS lub ciężkiego działa samobieżnego.
Poza tym przebicie się przez pancerz nie zawsze prowadzi do zniszczenia czołgu. Do Tankogradu i Niżnego Tagila regularnie przyjeżdżały pociągi z uszkodzonymi pojazdami opancerzonymi, które szybko odrestaurowano i odesłano na front. Naprawy uszkodzonych rolek i podwozia przeprowadzono bezpośrednio na miejscu. W tym czasie Hans-Ulrich Rudel narysował sobie kolejny krzyż za „zniszczony” czołg.
Kolejne pytanie do Rudela dotyczy jego 2530 misji bojowych. Według niektórych raportów w niemieckich eskadrach bombowych zwyczajem było liczyć trudną misję jako zachętę do kilku misji bojowych. Na przykład schwytany kapitan Helmut Putz, dowódca 4. oddziału 2. grupy 27. dywizjonu bombowego, podczas przesłuchania wyjaśnił, co następuje: „...w warunkach bojowych udało mi się wykonać 130–140 lotów nocnych i szereg wypady ze złożoną misją bojową zostały mi naliczone, podobnie jak innym, na 2-3 loty. (protokół przesłuchania z dnia 17 czerwca 1943 r.). Choć jest możliwe, że Helmut Putz po schwytaniu kłamał, próbując zmniejszyć swój udział w atakach na miasta sowieckie.
Hartmann przeciwko wszystkim
Istnieje opinia, że asy piloci zapełniali swoje konta bez żadnych ograniczeń i walczyli „sami”, co stanowiło wyjątek od reguły. A główną pracę na froncie wykonywali półwykwalifikowani piloci. Jest to głębokie błędne przekonanie: ogólnie rzecz biorąc, nie ma pilotów „średnio wykwalifikowanych”. Są albo asy, albo ich ofiary.
Weźmy dla przykładu legendarny pułk powietrzny Normandia-Niemen, który walczył na myśliwcach Jak-3. Spośród 98 francuskich pilotów 60 nie odniosło ani jednego zwycięstwa, ale „wybrani” 17 pilotów zestrzelili w bitwach powietrznych 200 niemieckich samolotów (w sumie francuski pułk wbił w ziemię 273 samoloty ze swastykami).
Podobny obraz zaobserwowano w 8. Siłach Powietrznych USA, gdzie na 5000 pilotów myśliwców 2900 nie odniosło ani jednego zwycięstwa. Tylko 318 osób odnotowało 5 lub więcej zestrzelonych samolotów.
Amerykański historyk Mike Spike opisuje ten sam epizod związany z działaniami Luftwaffe na froncie wschodnim: „...eskadra straciła w dość krótkim czasie 80 pilotów, z czego 60 nigdy nie zestrzeliło ani jednego rosyjskiego samolotu”.
Dowiedzieliśmy się więc, że asy piloci są główną siłą Sił Powietrznych. Pozostaje jednak pytanie: jaka jest przyczyna ogromnej przepaści pomiędzy wynikami asów Luftwaffe i pilotów Koalicji Antyhitlerowskiej? Nawet jeśli podzielimy te niesamowite niemieckie rachunki na pół?
Jedna z legend o niespójności dużych rachunków niemieckich asów związana jest z nietypowym systemem liczenia zestrzelonych samolotów: według liczby silników. Myśliwiec jednosilnikowy – zestrzelono jeden samolot. Bombowiec czterosilnikowy - zestrzelono cztery samoloty. Istotnie, dla pilotów walczących na Zachodzie wprowadzono równoległą punktację, w której za zniszczenie lecącego w szyku bojowym „Latającej Twierdzy” pilotowi przyznano 4 punkty, za uszkodzony bombowiec, który „wypadł” z formacji bojowej i stał się łatwym łupem innych myśliwców, pilot otrzymał 3 punkty, ponieważ On wykonał większość pracy – walka z huraganowym ogniem „Latających Twierdzy” jest znacznie trudniejsza niż zestrzelenie pojedynczego uszkodzonego samolotu. I tak dalej: w zależności od stopnia udziału pilota w zniszczeniu 4-silnikowego potwora przyznawano mu 1 lub 2 punkty. Co stało się dalej z tymi punktami premiowymi? Prawdopodobnie zostały one w jakiś sposób zamienione na marki Reichsmark. Ale to wszystko nie miało nic wspólnego z listą zestrzelonych samolotów.
Najbardziej prozaiczne wyjaśnienie fenomenu Luftwaffe: Niemcom nie brakowało celów. Niemcy walczyli na wszystkich frontach z przewagą liczebną wroga. Niemcy mieli 2 główne typy myśliwców: Messerschmitt 109 (w latach 1934–1945 wyprodukowano 34 tys.) i Focke-Wulf 190 (wyprodukowano 13 tys. wersji myśliwskich i 6,5 tys. samolotów szturmowych) – łącznie 48 tys. myśliwców.
W tym samym czasie przez Siły Powietrzne Armii Czerwonej w latach wojny przeszło około 70 tysięcy Jaków, Ławoczkinów, I-16 i MiG-3 (z wyłączeniem 10 tysięcy myśliwców dostarczonych w ramach Lend-Lease).
Na zachodnioeuropejskim teatrze działań myśliwcom Luftwaffe przeciwstawiło się około 20 tysięcy Spitfire'ów oraz 13 tysięcy Hurricane'ów i Tempestów (tyle pojazdów służyło w Królewskich Siłach Powietrznych od 1939 do 1945 roku). O ile więcej bojowników Wielka Brytania przyjęła w ramach Lend-Lease?
Od 1943 roku nad Europą pojawiły się amerykańskie myśliwce – tysiące Mustangów, P-38 i P-47 orały niebo Rzeszy, towarzysząc bombowcom strategicznym podczas nalotów. W 1944 roku, podczas lądowania w Normandii, lotnictwo alianckie miało sześciokrotną przewagę liczebną. „Jeśli na niebie są zakamuflowane samoloty, to Królewskie Siły Powietrzne, jeśli srebrne, to Siły Powietrzne USA, jeśli na niebie nie ma samolotów, to Luftwaffe” – zażartowali niemieccy żołnierze. Gdzie brytyjscy i amerykańscy piloci mogliby otrzymać duże rachunki w takich warunkach?
Innym przykładem – najpopularniejszym samolotem bojowym w historii lotnictwa był samolot szturmowy Ił-2. W latach wojny wyprodukowano 36 154 samolotów szturmowych, z czego do wojska weszło 33 920 Iłowów. Do maja 1945 roku Siły Powietrzne Armii Czerwonej składały się z 3585 Ił-2 i Ił-10, a kolejnych 200 Ił-2 znajdowało się w lotnictwie morskim.
Jednym słowem piloci Luftwaffe nie mieli żadnych supermocy. Wszystkie ich osiągnięcia można wytłumaczyć jedynie faktem, że w powietrzu było wiele samolotów wroga. Wręcz przeciwnie, alianckie asy myśliwskie potrzebowały czasu, aby wykryć wroga - według statystyk nawet najlepsi radzieccy piloci mieli średnio 1 bitwę powietrzną na 8 lotów bojowych: po prostu nie mogli spotkać wroga na niebie!
W bezchmurny dzień, z odległości 5 km, z odległego rogu pokoju jak mucha na szybie widać myśliwca II wojny światowej. Wobec braku radarów na samolotach walka powietrzna była raczej nieoczekiwanym zbiegiem okoliczności niż zwykłym wydarzeniem.
Bardziej obiektywne jest policzenie liczby zestrzelonych samolotów, biorąc pod uwagę liczbę lotów bojowych pilotów. Patrząc pod tym kątem, osiągnięcia Ericha Hartmanna blakną: 1400 lotów bojowych, 825 walk powietrznych i „tylko” 352 zestrzelone samoloty. Walter Novotny ma znacznie lepszą figurę: 442 wypady i 258 zwycięstw.
Przyjaciele gratulują Aleksandrowi Pokryszkinowi (z prawej) otrzymania trzeciej gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego
Bardzo interesujące jest prześledzenie, jak as piloci rozpoczynali swoją karierę. Legendarny Pokryszkin w swoich pierwszych misjach bojowych wykazał się umiejętnościami akrobacyjnymi, śmiałością, intuicją lotu i strzelaniem snajperskim. A fenomenalny as Gerhard Barkhorn nie odniósł ani jednego zwycięstwa w swoich pierwszych 119 misjach, ale sam został zestrzelony dwukrotnie! Chociaż istnieje opinia, że pokryszkinowi również nie wszystko poszło gładko: jego pierwszym zestrzelonym samolotem był radziecki Su-2.
W każdym razie Pokryszkin ma swoją przewagę nad najlepszymi niemieckimi asami. Hartman został zestrzelony czternaście razy. Barkhorn - 9 razy. Pokryszkin nigdy nie został zestrzelony! Kolejna zaleta rosyjskiego cudotwórcy: większość zwycięstw odniósł w 1943 roku. W latach 1944-45. Pokryszkin zestrzelił tylko 6 niemieckich samolotów, koncentrując się na szkoleniu młodego personelu i zarządzaniu 9. Dywizją Powietrzną Gwardii.
Podsumowując, warto powiedzieć, że nie należy się tak bardzo bać wysokich rachunków pilotów Luftwaffe. To wręcz przeciwnie pokazuje, jakiego groźnego wroga pokonał Związek Radziecki i dlaczego Zwycięstwo ma tak wielką wartość.
Każda wojna jest strasznym smutkiem dla każdego narodu, na który wpływa w ten czy inny sposób. W swojej historii ludzkość doświadczyła wielu wojen, z których dwie były wojnami światowymi. Pierwsza wojna światowa niemal całkowicie zniszczyła Europę i doprowadziła do upadku niektórych większych imperiów, m.in. rosyjskiego i austro-węgierskiego. Ale jeszcze straszliwszy w swej skali był Drugi Wojna światowa, w które zaangażowało się wiele krajów z niemal całego świata. Zginęły miliony ludzi, a jeszcze więcej zostało bez dachu nad głową. To straszne wydarzenie nadal w taki czy inny sposób wpływa na współczesnego człowieka. Jego echa można znaleźć wszędzie w naszym życiu. Ta tragedia pozostawiła po sobie wiele tajemnic, sporów, które nie ustały przez dziesięciolecia. Największy ciężar w tej walce na śmierć i życie wziął na siebie Związek Radziecki, który nie został jeszcze w pełni wzmocniony rewolucją i wojnami domowymi, a jedynie rozwijał swój przemysł militarny i pokojowy. W sercach ludzi zakorzeniła się nie do pogodzenia wściekłość i chęć walki z najeźdźcami, którzy naruszyli integralność terytorialną i wolność państwa proletariackiego. Wielu dobrowolnie poszło na front. Jednocześnie dokonano reorganizacji ewakuowanych obiektów przemysłowych w celu wytwarzania wyrobów na potrzeby frontu. Walka przybrała prawdziwie narodową skalę. Dlatego nazywa się ją Wielką Wojną Ojczyźnianą.
Kim są asy?
Zarówno armia niemiecka, jak i radziecka były dobrze wyszkolone i wyposażone w sprzęt, samoloty i inną broń. Personel liczony w milionach. Zderzenie takich dwóch machin wojennych zrodziło bohaterów i zdrajców. Niektórzy z tych, których słusznie można uznać za bohaterów, to asy II wojny światowej. Kim są i dlaczego są tak sławni? Za asa można uznać osobę, która osiągnęła w swojej dziedzinie takie wyżyny, że niewielu innym udało się ją pokonać. I nawet w tak niebezpiecznej i strasznej sprawie, jak wojsko, zawsze byli ich profesjonaliści. Zarówno ZSRR, jak i siły alianckie, a także nazistowskie Niemcy miały ludzi, którzy wykazali najlepsze wyniki pod względem liczby zniszczonego sprzętu wroga lub siły roboczej. W tym artykule opowiemy o tych bohaterach.
Lista asów II wojny światowej jest obszerna i obejmuje wiele postaci słynących ze swoich wyczynów. Byli przykładem dla całego narodu, byli uwielbiani i podziwiani.
Lotnictwo to bez wątpienia jedna z najbardziej romantycznych, ale jednocześnie niebezpiecznych gałęzi wojska. Ponieważ każdy sprzęt może w każdej chwili zawieść, zawód pilota uważany jest za bardzo zaszczytny. Wymaga żelaznej wytrzymałości, dyscypliny i umiejętności panowania nad sobą w każdej sytuacji. Dlatego asy lotnicze traktowano z wielkim szacunkiem. W końcu móc wykazać się dobrymi wynikami w takich warunkach, gdy twoje życie zależy nie tylko od technologii, ale także od ciebie, to najwyższy stopień sztuki militarnej. Kim więc są ci piloci asów II wojny światowej i dlaczego ich wyczyny są tak sławne?
Jednym z odnoszących największe sukcesy radzieckich asów pilotów był Iwan Nikitowicz Kozhedub. Oficjalnie podczas służby na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zestrzelił 62 niemieckie samoloty, przypisuje się mu także 2 amerykańskie myśliwce, które zniszczył pod koniec wojny. Ten rekordzista pilot służył w 176 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii i latał na samolocie Ła-7.
Drugim najbardziej produktywnym w czasie wojny był Aleksander Iwanowicz Pokryszkin (trzykrotnie uhonorowany tytułem Bohatera Związku Radzieckiego). Walczył na południu Ukrainy, w regionie Morza Czarnego i wyzwolił Europę od nazistów. W czasie swojej służby zestrzelił 59 samolotów wroga. Nie zaprzestał latania nawet wtedy, gdy został mianowany dowódcą 9. Dywizji Lotnictwa Gwardii i już na tym stanowisku odniósł część swoich zwycięstw powietrznych.
Nikołaj Dmitriewicz Gułajew to jeden z najsłynniejszych pilotów wojskowych, który ustanowił rekord 4 lotów na jeden zniszczony samolot. W sumie podczas służby wojskowej zniszczył 57 samolotów wroga. Dwukrotnie odznaczony honorowym tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.
Miał także wysoki wynik. Zestrzelił 55 niemieckich samolotów. Kozhedub, który służył przez jakiś czas z Evstigneevem w tym samym pułku, wypowiadał się o tym pilocie z wielkim szacunkiem.
Ale pomimo faktu, że siły pancerne były jednymi z najliczniejszych w armii radzieckiej, z jakiegoś powodu ZSRR nie miał asów czołgistów z II wojny światowej. Dlaczego tak się dzieje, nie wiadomo. Logiczne jest założenie, że wiele osobistych wyników zostało celowo zawyżonych lub zaniżonych, dlatego nie można podać dokładnej liczby zwycięstw wspomnianych mistrzów walki pancernej.
Niemieckie asy pancerne
Ale niemieckie asy pancerne z II wojny światowej mają znacznie dłuższe osiągnięcia. Wynika to w dużej mierze z pedanterii Niemców, którzy wszystko ściśle dokumentowali, a mieli znacznie więcej czasu na walkę niż ich sowieccy „koledzy”. Armia niemiecka rozpoczęła aktywną działalność już w 1939 roku.
Niemiecki tankowiec nr 1 to Hauptsturmführer Michael Wittmann. Walczył wieloma czołgami (Stug III, Tiger I) i przez całą wojnę zniszczył 138 pojazdów, a także 132 samobieżne instalacje artyleryjskie z różnych krajów wroga. Za swoje sukcesy był wielokrotnie odznaczany różnymi odznaczeniami i odznaczeniami III Rzeszy. Poległ w akcji w 1944 roku we Francji.
Można także wyróżnić takiego asa pancernego, jak Dla tych, którzy w taki czy inny sposób interesują się historią rozwoju sił pancernych III Rzeszy, bardzo przydatna będzie książka jego wspomnień „Tygrysy w błocie”. W latach wojny człowiek ten zniszczył 150 radzieckich i amerykańskich dział samobieżnych oraz czołgów.
Kurt Knispel to kolejny tankowiec bijący rekordy. Podczas służby wojskowej zestrzelił 168 czołgów i dział samobieżnych wroga. Około 30 samochodów jest niepotwierdzonych, co uniemożliwia mu dopasowanie wyników Wittmanna. Knispel zginął w bitwie pod wsią Wostits w Czechosłowacji w 1945 roku.
Ponadto Karl Bromann miał dobre wyniki – 66 czołgów i dział samobieżnych, Ernst Barkmann – 66 czołgów i dział samobieżnych, Erich Mausberg – 53 czołgi i działa samobieżne.
Jak widać z tych wyników, zarówno radzieckie, jak i niemieckie asy pancerne z II wojny światowej wiedziały, jak walczyć. Oczywiście ilość i jakość radzieckich pojazdów bojowych była o rząd wielkości większa niż u Niemców, jednak jak pokazała praktyka, oba zostały wykorzystane z powodzeniem i stały się podstawą niektórych powojennych modeli czołgów.
Ale na tym nie kończy się lista gałęzi wojskowych, w których wyróżnili się ich mistrzowie. Porozmawiajmy trochę o asach łodzi podwodnych.
Mistrzowie wojny podwodnej
Podobnie jak w przypadku samolotów i czołgów, największe sukcesy odnoszą niemieccy marynarze. W ciągu lat swojego istnienia okręty podwodne Kriegsmarine zatopiły 2603 statki krajów sojuszniczych, których łączna wyporność sięga 13,5 miliona ton. To naprawdę imponująca liczba. A niemieckie asy łodzi podwodnych z II wojny światowej również mogły pochwalić się imponującymi kontami osobistymi.
Najbardziej utytułowanym niemieckim okrętem podwodnym jest Otto Kretschmer, który ma 44 statki, w tym 1 niszczyciel. Całkowita wyporność zatopionych przez niego statków wynosi 266 629 ton.
Na drugim miejscu znajduje się Wolfgang Lüth, który zesłał na dno 43 statki wroga (a według innych źródeł – 47) o łącznej wyporności 225 712 ton.
Był także słynnym asem morskim, któremu udało się nawet zatopić brytyjski pancernik Royal Oak. Był to jeden z pierwszych oficerów, który otrzymał liście dębu; Prien zniszczył 30 statków. Zginął w 1941 roku podczas ataku na konwój brytyjski. Cieszył się tak dużą popularnością, że przez dwa miesiące jego śmierć była ukrywana przed społeczeństwem. A w dniu jego pogrzebu w całym kraju ogłoszono żałobę.
Takie sukcesy niemieckich żeglarzy są również całkiem zrozumiałe. Faktem jest, że Niemcy rozpoczęły wojnę morską już w 1940 r., blokując Wielką Brytanię, mając w ten sposób nadzieję na podważenie jej wielkości morskiej i korzystając z tego, aby skutecznie zdobyć wyspy. Jednak bardzo szybko plany nazistów zostały pokrzyżowane, gdy Ameryka przystąpiła do wojny ze swoją dużą i potężną flotą.
Najsłynniejszym radzieckim marynarzem łodzi podwodnej jest Aleksander Marinesko. Zatopił tylko 4 statki, ale jakie! Ciężki liniowiec pasażerski „Wilhelm Gustloff”, transportowiec „Generał von Steuben” oraz 2 jednostki ciężkiej baterii pływającej „Helene” i „Siegfried”. Za swoje wyczyny Hitler dodał marynarza do swojej listy osobistych wrogów. Ale los Marinesko nie potoczył się dobrze. Wypadł z łask reżimu sowieckiego i zmarł, a ludzie przestali mówić o jego wyczynach. Wielki żeglarz otrzymał nagrodę Bohatera Związku Radzieckiego dopiero pośmiertnie w 1990 roku. Niestety, życie wielu asów ZSRR z czasów II wojny światowej zakończyło życie w podobny sposób.
Znani także marynarze podwodni Związku Radzieckiego to Ivan Travkin - zatopił 13 statków, Nikołaj Łunin - także 13 statków, Walentin Starikow - 14 statków. Ale Marinesko znalazł się na szczycie listy najlepszych okrętów podwodnych Związku Radzieckiego, ponieważ spowodował największe szkody niemieckiej marynarce wojennej.
Dokładność i dyskrecja
No cóż, jak możemy nie pamiętać tak znanych wojowników jak snajperzy? Tutaj Związek Radziecki odbiera zasłużoną palmę od Niemiec. Radzieckie asy snajperskie z II wojny światowej miały bardzo wysokie osiągnięcia. Pod wieloma względami wyniki te osiągnięto dzięki masowym szkoleniom rządowym ludność cywilna strzelanie z różnych broni. Odznaką Strzelca Woroszyłowa otrzymało około 9 milionów ludzi. Kim są więc najsłynniejsi snajperzy?
Imię Wasilija Zajcewa przeraziło Niemców i wzbudziło odwagę wśród żołnierzy radzieckich. Ten zwyczajny facet, myśliwy, w ciągu zaledwie miesiąca walk pod Stalingradem zabił ze swojego karabinu Mosin 225 żołnierzy Wehrmachtu. Do wybitnych nazwisk snajperskich należy Fedor Ochlopkow, który (w czasie całej wojny) liczył około tysiąca nazistów; Siemion Nomokonow, który zabił 368 żołnierzy wroga. Wśród snajperów były też kobiety. Przykładem tego jest słynna Ludmiła Pawliczenko, która walczyła pod Odessą i Sewastopolem.
Niemieccy snajperzy są mniej znani, chociaż od 1942 roku w Niemczech istnieje kilka szkół snajperskich, które zapewniały szkolenie zawodowe. Do najskuteczniejszych niemieckich strzelców zaliczają się Matthias Hetzenauer (345 zabitych), (257 zabitych), Bruno Sutkus (209 rozstrzelanych żołnierzy). Znanym snajperem z krajów bloku hitlerowskiego jest także Simo Haiha – ten Fin w latach wojny zamordował 504 żołnierzy Armii Czerwonej (według niepotwierdzonych doniesień).
Tym samym wyszkolenie snajperskie Związku Radzieckiego było nieporównywalnie wyższe niż szkolenie wojsk niemieckich, co pozwoliło żołnierzom radzieckim nosić dumny tytuł asów II wojny światowej.
Jak zostaliście asami?
Zatem pojęcie „asa II wojny światowej” jest dość szerokie. Jak już wspomniano, osoby te osiągnęły w swoim biznesie naprawdę imponujące wyniki. Osiągnięto to nie tylko dzięki dobremu wyszkoleniu wojskowemu, ale także wybitnym cechom osobistym. Przecież dla pilota na przykład bardzo ważna jest koordynacja i szybka reakcja, dla snajpera – umiejętność wyczekiwania odpowiedniego momentu, by czasem oddać pojedynczy strzał.
W związku z tym nie da się ustalić, kto miał najlepsze asy II wojny światowej. Obie strony wykazały się niezrównanym heroizmem, który pozwolił wyodrębnić pojedyncze osoby z ogólnej masy. Ale mistrzem można było zostać jedynie poprzez ciężki trening i doskonalenie umiejętności bojowych, ponieważ wojna nie toleruje słabości. Oczywiście suche linie statystyczne nie będą w stanie przekazać współczesnym ludziom wszystkich trudności i przeciwności, jakich doświadczyli profesjonaliści wojenni podczas wznoszenia się na honorowy cokół.
My, pokolenie, które żyje, nie wiedząc o tak strasznych rzeczach, nie powinniśmy zapominać o wyczynach naszych poprzedników. Mogą stać się inspiracją, przypomnieniem, wspomnieniem. I musimy spróbować zrobić wszystko, aby tak straszne wydarzenia, jak minione wojny, nie powtórzyły się.