Новейшие военные вертолеты и вертолеты будущего. Взгляд в будущее: генконструктор рассказал о дизайне и вооружении перспективных вертолетов
В интернете появились первые изображения «перспективного боевого вертолета» (ПБВ), разработкой которого занимается . Как сообщает «Российская газета» , новейшая российская разработка «вызвала интерес не только в России, но и за рубежом».
«Сообщения об этом и изображения стали стремительно распространяться в сети», — говорится в статье. По словам одного из разработчиков, скорость ПБВ сможет превышать 700 км/ч.
ПБВ создается с использованием ноу-хау КБ «Камов» — соосной схемой расположения несущих винтов. На вертолете появятся крылья, шасси его будут в полете убираться.
Расположение экипажа будет позаимствовано у ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор». Кроме того, будет построена два варианта вертолета: военный и гражданский, для перевозки пассажиров, сообщает НСН
.
Напомним, в феврале 2018 года замминистра обороны России Юрий сообщил, что Минобороны планирует получить сверхскоростной вертолет, который сможет летать со скоростью свыше 400 км/ч. Такой вертолет, добавил Борисов, российские промышленники готовы создать «за срок не менее 5-7 лет», передает ФАН .
В ноябре 2017 года гендиректор сообщил, что в 2018 году военному ведомству представят две концепции скоростного вертолета. Над проектами работают два конструкторских бюро, и Минобороны будет выбирать «наиболее предпочтительное решение».
Ранее президент России заявил, что новейшие образцы оружия, которые поступят в Вооруженные силы РФ в результате осуществления государственной программы, превосходят зарубежные аналоги. Глава российского государства подчеркнул, что уже в настоящий момент необходимо думать о создании новых видов вооружения. По словам Путина, российская военная программа рассчитана до 2027 года, и уже в ближайшее время начнется ее реализация.
С 2018 по 2027 год в российскую армию будут поставлены оружие и техника, превосходящие лучшие аналоги из-за рубежа: стационарный ракетный комплекс с жидкостной межконтинентальной баллистической ракетой «Сармат», перспективный комплекс фронтовой авиации — истребитель пятого поколения Т-50 (он же — Су-57), а также высокозащищенный танк Т-14 на единой боевой платформе «Армата». Считается, что новейшая российская платформа по своим техническим характеристикам на 15-30% превосходит аналогичные образцы бронетанкового вооружения зарубежных стран. К настоящему времени военное ведомство заказало для опытно-боевой эксплуатации сотню таких танков.
Причем конструкторы уже заявили о готовности установить на «Армату» 152-мм танковую пушку повышенной дульной энергии, которая позволит бороться с техникой и укреплениями противника.
В конце июля Минобороны России сообщило о завершении разработки комплекса гиперзвуковых боевых блоков «Авангард». В заявлении пресс-службы отмечается, что предприятия российского оборонно-промышленного комплекса начали серийное производство новейшего оружия.
Принципиальным нововведением «Авангарда» является планирующий крылатый боевой блок. Полет «Авангарда» происходит на высоте нескольких десятков километров, при этом движение осуществляется с гиперзвуковой скоростью. Добавим, что «Авангард», по словам разработчиков, способен превышать число Маха (скорость звука) более чем в двадцать раз, что является историческим рекордом. Источник в оборонно-промышленном комплексе отмечал, что новейшая гиперзвуковая ракета «Авангард» будет оснащена жаропрочным титановым корпусом. Разработка этой технологии сейчас ведется в НПО машиностроения. Ракетные специалисты определяют прочностные характеристики новых титановых сплавов в условиях высокого нагрева в верхних слоях атмосферы.
Еще 7 июня в ходе ежегодной «прямой линии» президент России Владимир Путин ответил на вопрос о том, насколько готовы российские оружейные новинки. По его словам, гиперзвуковой авиационный ракетный комплекс «Кинжал» уже стоит на вооружении ВКС России, а к 2019 году на службу поступит система «Авангард».
Чтобы добраться до современных вершин технического совершенства, вертолёты России прошли долгий путь. Военные винтокрылые машины появились первыми, потом пришёл черёд и гражданских аппаратов.
Долгое время единственным летательным средством оставался самолет. Его принцип полёта имел серьезный недостаток – необходимость постоянно двигаться, чтобы оставаться в воздухе. Кроме того, ему требовалась взлётно-посадочная полоса. Это ограничивало область применения таких аппаратов. Часто возникала потребность в устройствах, которые могли бы взлетать и садиться вертикально, а их возможность полёта не зависела бы от скорости движения. После долгих исследований и опытов эту нишу занял вертолёт.
История возникновения вертолётов
Люди с древнейших времён мечтали о полётах. Об использовании принципов, на основе которых сейчас летают винтокрылые машины, задумывались еще в древнем Китае. Европа тоже не оставалась в стороне. Среди чертежей, обнаруженных после смерти Леонардо да Винчи, найдены изображения устройств с подобием лопастей.
В России Михаил Ломоносов проектировал винтовой механизм для вертикального взлета, который он собирался использовать для метеорологических наблюдений.
Впервые в истории вертикальный взлет был совершен во Франции братьями Бреге.
Под руководством профессора Шарля Рише они создали аппарат, поднявшийся над землей на полметра.
Крупный прорыв в развитии геликоптеров произошел в 1911 году, когда российский инженер Борис Юрьев сконструировал автомат перекоса, управляющий наклоном оси вертолётного винта. Этим решилась проблема получения горизонтальной скорости. В дальнейшем такими аппаратами стали заниматься многие исследователи в Аргентине, Франции, Италии и других странах.
В СССР первый полёт на винтокрылой машине совершил Алексей Черёмухин в 1932 году. Он поднялся на высоту 605 метров и установил мировой рекорд. Через три года Луи Бреге смог развить скорость выше 100 км/ч. После этого отпали все сомнения в целесообразности развития вертолётостроения, в первую очередь в военной области.
Развитие вертолётостроения в СССР и США
Начало американским вертолётам положил русский инженер Игорь Сикорский. В СССР он занимался разработкой аэропланов, а переехав в США основал фирму по созданию геликоптеров. В 1939 году был создан первый аппарат VS-300, спроектированный по классической одновинтовой схеме Юрьева.
На первых показательных полётах конструктор сам управлял своим детищем. В 1942 году появилась разработанная по заказу правительства США модель VS-316. Она использовалась, главным образом, для связи и проведения спасательных операций.
Фирма Сикорского продолжила совершенствовать свои аппараты, и в 1946 году в модели S-51 впервые появился автопилот.
В 1930-е годы в Советском Союзе вертолётостроению не уделялось достаточно внимания. В 1940 году Борису Юрьеву разрешили создать конструкторское бюро, но началась война, и о геликоптерах пришлось забыть. После окончания войны винтокрылые машины стали распространяться по всему миру.
В СССР были созданы два КБ, которые возглавили Михаил Миль и Николай Камов. Они использовали в своих конструкциях одновинтовую и соосную схему соответственно. К концу 1940-х годов были представлены несколько моделей на конкурс. В нём победил аппарат Ми-1 производства КБ Миля.
Перспективы развития боевых вертолётов
Общим вектором развития винтокрылых машин является стремление создать аппарат, объединяющий положительные стороны вертолётов со скоростными характеристиками самолётов. В первую очередь такие возможности должны получить боевые вертолёты. Во многих странах, в том числе в России и в США, существуют программы по разработке вертолётов будущего.
Перспективный вариант использования толкающего винта реализован в американском проекте S-97 Raider. Предполагается, что он будет способен развивать скорость до 450 км/ч. Его важным достоинством будет способность совершать полёт на больших высотах.
В России разрабатывается революционный проект реактивного вертолёта (Ка-90). Его взлёт, посадка и первоначальный разгон должен происходить по вертолётному принципу.
Для получения высокой скорости будет включаться реактивный двигатель, разгоняющий аппарат до 800 км/ч.
Стремительное развитие технологий даёт всё больше автономности как отдельным подсистемам, так и целым агрегатам. Многие функции, которые сейчас выполняют вертолёты, в перспективе возьмут на себя беспилотные аппараты.
Видео
В обстановке полной секретности, в цехах, доступ в которые строго ограничен для посторонних, авиаконструкторы работают над тем, чтобы эра вертолетов в том виде, в каком мы их знаем, наконец-то подошла к концу. Здесь проектируют совершенно новое поколение винтокрылых машин. В результате этой работы и военные операции, и мир гражданских воздушных перевозок изменятся радикально и безвозвратно.
Механики компании Sikorsky работают в ангаре, расположенном в штате Флорида, над S-97 Raider, первым готовым к производству прототипом комбинированного вертолета с несущим винтом, выполненным по соосной схеме.
Натэниел Уэлч
Само здание ничем не примечательно — это один из нескольких раскаленных неутомимым флоридским солнцем невзрачных ангаров, выстроившихся вдоль взлетно-посадочной полосы — за ней начинается обширный болотистый край Эверглейдс. Но именно здесь расположен центр Зоны 31, где компания Sikorsky Aircraft работает над самыми технологически продвинутыми проектами винтокрылых машин. Здесь, как и в более знаменитой Зоне 51, принадлежащей ВВС США и находящейся в пустыне Невада, строят и испытывают летательные аппараты. Таинственные разработки прячут не только от иностранцев, но и от местных авиастроителей-конкурентов. Ставка высока — миллионы, а может быть, и миллиарды долларов. Именно поэтому компания Sikorsky очень неохотно пускает на объект журналистов и соглашается лишь на такие пресс-туры, которые обставлены множеством ограничений — как на передвижения по территории, так и на фото/видеосъемку.
Взгляд в будущее
Внутри ангар залит ярким светом от висящих под потолком блоков промышленных флюоресцентных ламп. В этом сиянии можно хорошо разглядеть фюзеляж цвета черной патоки, на хвосте которого закреплены две аэродинамические плоскости — вертикальные стабилизаторы со встроенными рулями поворота. Даже беглого взгляда хватает, чтобы понять, что перед нами что-то совершенно новое. Это S-97 Raider, машина, которая впервые поднимется в воздух в 2015 году и станет на тот момент первой готовой к производству моделью аппарата нового типа — комбинированного вертолета (винтокрыла) с несущим винтом, выполненным по соосной схеме. У S-97 два главных ротора, расположенных по одной оси и вращающихся в противоположных направлениях. На корме установлен толкающий винт. Такая конструкция позволит развивать до 460 км/ч, что на 100 км/ч больше скорости, доступной существующим вертолетам. Радиус действия при этом увеличится вдвое. S-97 принадлежит к нарождающемуся новейшему поколению летательных аппаратов, которым суждено радикально изменить облик авиации с вертикальным взлетом.
Более ранний прототип компании Sikorsky — X2 — развил в 2010 году скорость 466 км/ч, доказав тем самым, что схема комбинированного вертолета с соосными роторами имеет право на существование.
В 2011 году американская армия начала финансирование программы Joint MultiRole Rotorcraft Technology Demonstrator (JMR-TD), которая стала первым шагом по пути к полной замене наличного парка военных вертолетов. Первыми в отставку уйдут UH-60 Black Hawk — самое раннее к 2030 году их заменит аппарат под условным названием Future Vertical Lift Medium (FVL, перспективный транспорт с вертикальным взлетом среднего класса).
Для FLV открывается огромная ниша. Сегодня Black Hawk обеспечивает основную потребность в вертолетах для армии, ВМС, Корпуса морской пехоты и Береговой охраны США. Машина была принята на вооружение в 1979 году, и с тех пор выпущено около 2300 «черных ястребов», которые активно использовались в США и других странах мира. Вертолет в разных модификациях зарекомендовал себя с лучшей стороны, но его скорость ограничена 294 км/ч.
Кроме FLV Medium, Пентагон планирует принять на вооружение три других класса винтокрылых машин, спроектированных в рамках той же программы. FVL Light (легкий) придет на смену разведывательному вертолету Kiowa, FVL Heavy (тяжелый) займет место могучего двухроторного Chinook, и, наконец, FVL Ultra станет первым представителем нового типа летательных аппаратов — они будут сочетать грузоподъемность транспортных самолетов типа С-130 со способностью к вертикальным взлету и посадке. Если все планы американского оборонного ведомства будут выполнены, каждый из ныне эксплуатирующихся вертолетов найдет себе замену.
Погоня за неуязвимостью
Проблема еще и в том, что перемены на современном поле боя делают традиционные вертолеты все более уязвимыми. Из-за того что дальность тактических ракет растет, под угрозой оказываются вертолетные площадки подскока, расположенные на сухопутных базах и кораблях вблизи зоны боевых действий. Поэтому самолет, летающий быстрее и имеющий больший радиус действия, подвергается меньшему риску. Но если винтокрылые машины нарастят скорость и дальность, то вполне смогут конкурировать со штурмовиками.
Почему вертолеты летают так медленно?
Дело в том, что для вертолета классической конструкции существует физический предел увеличения скорости. Пока вертолет зависает над одной точкой земной поверхности, скорость движения всех его лопастей относительно набегающего потока воздуха одинакова. Но как только аппарат начинает двигаться вперед, возникает неравномерность скоростей. В тот момент, когда лопасть, вращаясь, уходит в сторону, противоположную движению вертолета, ее скорость относительно набегающего потока падает. Если вертолет разогнать выше 330−340 км/ч, при определенном угле атаки лопасти (он все время меняется) эта скорость может упасть до скорости сваливания, что приведет к катастрофе.
На сегодня самым технологически продвинутым аппаратом с вертикальным взлетом можно считать V-22 Osprey. Эта машина способна разворачивать свои турбовинтовые двигатели на 90 градусов и взлетать вертикально, как вертолет, а потом продолжать полет по‑самолетному. Однако сейчас армии нужен не тяжеловоз типа V-22, а аппарат с вертикальным взлетом меньшего размера. Прототип в рамках программы JMR-TD сможет перевозить 11 человек, по сравнению с 24, которых вмещает Osprey.
Вертолет UH-60 Black Hawk используется в таможенной и пограничной службах США.
Есть еще самолеты с вертикальным взлетом, например AV-8B Harrier и F-35B Lightning II, в которых используется поворотное сопло для перенаправления вниз реактивной струи. Но для армейских операций такие машины малопригодны, так как жгут слишком много топлива и недостаточно маневренны, чтобы действовать вблизи земной поверхности. Задача, поставленная в рамках программы JMR-TD, заключается в том, чтобы создать летательный аппарат, который функционально не уступит вертолету Black Hawk, но сможет летать на максимальную дальность 3380? км. Представители вертолетостроительных компаний заверяют, что это возможно, и, чтобы проверить их утверждения, Пентагон и запустил программу JMR-TD. «Это инвестиции, которые мы делаем ради того, — объясняет директор программы со стороны военного ведомства Дэн Бейли, — чтобы создать представление обо всех доступных на сегодняшний день технологиях. Нам необходим качественный скачок в возможностях вертолетной техники».
Sikorsky. Модель SB-1 Defiant создана компанией Sikorsky в рамках программы замены вертолетов Black Hawk. Она сможет развивать скорость свыше 570 км/ч и будет быстрее разработанного Sikorsky за счет собственного финансирования винтокрыла S-97 Raider. В машине применены два соосных главных ротора, которые вращаются в противоположных направлениях, в результате чего в любой момент времени на каждой стороне вертолета находится лопасть, двигающаяся вперед. Таким образом негативные последствия срыва потока с «уходящей лопасти» компенсируются.
Поступательное движение в основном обеспечивает расположенный на корме толкающий винт. «Это невероятное ощущение, — говорит летчик-испытатель Кевин Бреденбек, — когда ты вроде летишь на вертолете с крейсерской скоростью, но эта скорость 400 км/ч!»
Гонка четырех
В прошлом году военные сократили до четырех количество компаний, которые получили право предложить свои конкурирующие проекты в рамках программы JMR-TD. В это число вошли два гиганта — Sikorsky (Стрэтфорд, штат Коннектикут) и Bell Helicopter (Херст, штат Техас), а также две небольшие фирмы — AVX Aircraft Company (Бенбрук, Техас) и Karem Aircraft (Лейк-Форест, Калифорния). Каждой из компаний было выдано по шесть миллионов долларов на подготовку дизайн-проекта. Этим летом из четверки отсеются два кандидата, а два других получат финансирование для изготовления прототипов в металле, с тем чтобы провести их летные испытания в 2017—2019 годах.
Bell Helicopter. Конвертоплан Bell готовит свой проект — V-280 Valor, опираясь на собственный опыт постройки V-22 Osprey. Маленький и юркий аппарат сможет перевезти 11 солдат на 420 км и вернуться обратно со скоростью 514 км/ч. Никаких проблем с «уходящей» лопастью: после взлета два ротора поворачиваются на 90° и превращаются в пропеллеры, тянущие машину вперед. При этом двигатели будут всегда оставаться в горизонтальном положении. Лопасти роторов сделаны гибкими, что даст преимущество в маневренности на малых скоростях. Вместе с тем машина получит радиус действия и топливную эффективность, несравнимые с нынешними вертолетами.
Боковые двери. При высадке тактического десанта очень важно, чтобы солдаты могли видеть, что происходит по бокам машины и при необходимости вести огонь по противнику. Большие боковые двери будут этому способствовать.
При этом военные заявили, что даже та компания, которая будет выбрана победителем, вовсе не обязательно станет обладателем 100-миллиардного контракта на строительство 4000 новых вертолетов. Но, с другой стороны, в распоряжении финалистов в любом случае окажутся летающие прототипы, построенные за государственный счет, и их можно будет использовать при проектировании гражданской продукции.
Всего через несколько десятилетий винтокрылые машины с футуристическим, на нынешний взгляд, дизайном станут такими же привычными в небе, как в наши дни обычные современные вертолеты.
«Это будет значительный шаг вперед, — говорит Стив Уайнер, директор по инженерным наукам в компании Sikorsky. — Нечто вроде перехода авиации с фиксированным крылом от поршневых двигателей к турбореактивным».
Karem Aircraft. Ротор с оптимизированной частотой вращения. Конвертоплан компании Karem Aircraft будет оснащен двумя роторами с переменным вектором тяги и сможет достигать в горизонтальном полете скорости 675 км/ч. Karem Aircraft разработала технологию Optimum Speed Tiltrotor, благодаря которой частота вращения винтов будет меняться в зависимости от режимов полета. Это снизит шум и повысит топливную эффективность машины.
Польза для гражданки
Конечно, вертолеты следующего поколения будут намного более функциональными, чем нынешние, но и стоить они будут заметно дороже. Чтобы летать быстрее, нужно тратить больше топлива и потребуются более мощные двигатели, которые сами по себе добавят аппарату веса и поднимут его в цене. «Если вы хотите разогнаться на вертолете выше 280 км/ч, вам придется понести дополнительные расходы в размере 50 или даже 100%», — объясняет Ричард Абулафия, авиационный аналитик из Teal Group.
AVX. Винты в кольцевых обтекателях. Проект компании AVX представляет собой комбинированный вертолет (винтокрыл) с соосным расположением двух несущих роторов. Это похоже на проект Sikorsky, однако роторы здесь гибкие и более легкие, что снижает требования к мощности двигателя. Дополнительную тягу обеспечивают два расположенных на корме винта в кольцевых обтекателях. В итоге машина сможет разгоняться до 425 км/ч.
Крылья по схеме «утка». В крейсерском режиме основную часть подъемной силы будут создавать две консоли крыла, размещенные по схеме «утка», то есть рядом с носом аппарата. «Согласно нашим расчетам, — говорит президент AVX Трой Гэффи, — комбинированный вертолет значительно превзойдет обычный при сопоставимых затратах».
Программа создания демонстратора, финансируемая Пентагоном, дает возможность производителям отработать все тонкости новых технологий и в результате снизить цену на конечную продукцию. «Если заглянуть вперед, в будущее, — говорит Кит Флэйл из компании Bell, — то у новых разработок просматривается и коммерческое применение». «Одним из рынков может стать нефтедобыча на буровых платформах, — излагает свою точку зрения Абулафия. — Добыча уходит все дальше в море, и возможность получить новый вертолет, способный за единицу времени совершить вдвое больше рейсов, чем обычный, и привезти на платформу в два раза больше рабочих, сможет примирить энергетические компании с новым ценником».
Другим потенциальным рынком, по мнению Абулафии, могут стать VIP-перевозки. Топ-менеджеры корпораций и просто богатые люди и сейчас нередко используют вертолеты для полетов на небольшое расстояние, но с появлением винтокрылых машин нового поколения состоятельные клиенты получат возможность совершать более длительные путешествия (до 800? км), избегая при этом поездок в аэропорт и обратно.
Отдельная тема — экстренная медицинская эвакуация, когда потерянное время может стоить пострадавшему жизни. «Есть такое понятие «золотой час», — говорит Трой Гэффи из фирмы AVX. — Если за это время успеть доставить пациента в больницу, его шансы выжить оказываются гораздо выше!»
Если новая техника освоит хотя бы эти рынки, то в дальнейшем ей найдется много других применений. Сейчас летательные аппараты с вертикальным взлетом представлены в основном вертолетами, также существуют небольшие ниши для конвертопланов типа V-22 и реактивных истребителей, способных взлетать на отклоненной вниз реактивной струе. Однако будущее открывает больше перспектив винтокрылам с толкающим винтом и тем же конвертопланам. «Соотношение типов аппаратов будет меняться, — уверенно предсказывает Флэйл. — Эволюция неизбежна».
Проблемы вертолетного парка России
После очередного падения Ми-24 в Приморье вновь поднялся вопрос о крайне критическом состоянии всего вертолетного парка Министерства Обороны Российской Федерации. Старение машин и отсутствие современного оборудования на борту вертолета при режиме интенсивной эксплуатации рано или поздно приводит к авиационной катастрофе. Однако программой гособоронзаказа предусмотрено полное обновление вертолетного парка. Остается надеяться только на то, что это произойдет в скором времени.
Что день грядущий нам готовит
На конец распада СССР (1991г.) у Министерства Обороны Советского Союза насчитывалось более чем 5000 вертолетов. Большая часть из этих машин досталась ВС России, в составе которых на сегодняшний день находится около 1500 вертолетов всех классов. На протяжении свыше полутора десятков лет вертолетный парк не обновлялся, что привело к резкому сокращению машин. Конечно, на вооружение был принят ряд новых машин, включая боевой Ка-50. Но это был чисто номинальный шаг, так как в серийное производство новые модели не поступали, несмотря на то что потребность в винтокрылах машинах не снижалась. Ведь перед армией по-прежнему стояла задача по отражению возможной агрессии, да и на территории бывшего Союза друг за другом возникали вооруженные конфликты нередко с участием и самой России. К тому же, вертолет и в настоящее время остается одним из стратегически важных военных транспортных средств. Этой машине повсюду нашлась работа: от подмосковных воинских частей и вплоть до Камчатки.
Но несмотря на это, российское производство вертолетов из-за отсутствия должного финансирования продолжало сокращаться, так, на конец 90-х в год выпускалось не более 40 единиц, из которых для армии предназначалась совсем малая толика. А про модернизацию оснащения вертолетов на этот период практически забыли. Остающееся «поголовье» приходилось поддерживать в технической исправности только благодаря титаническим усилиям техсостава, зачастую и за счет деталей окончательно вышедшей из строя боевой техники.
Передача воинской авиации из состава Сухопутных войск, где она являлась первой по значимости, в ПВО и ВВС, только усугубило создавшуюся ситуацию, так как объединенные ПВО и ВВС по-прежнему в первую очередь уделяли внимание поддержанию в надлежащем состоянии собственной традиционной техники – зенитных ракетных систем и самолетов.
По мнению Минобороны, этот организационный вопрос должен решиться с помощью военной реформы, которая передаст все подразделения армейской авиации командующим военными округами. Конечно, последствия данного шага вызывают дополнительные споры, обсуждения которых хватит не на один десяток статей. Но давайте вернемся к вопросу замены устаревших вертолетов новой техникой.
Поставка новейших вертолетов в воинские части началась только во второй половине «нулевых» годов. Так, за период 2007-2009 годов Минобороны получило на вооружение около 70 единиц, а в 2010 году темпы производства возросли, и военные получили уже 59 новехоньких вертолетов. В 2011 году планируется, что число поставляемых машин перевалит уже за сотню. Это произойдет впервые со времен 1991 года. Всего по заключенным контрактам общее число вертолетов, полученных до конца 2015 года Минобороны, должно составить 450 машин. Но это число вполне вероятно возрастет, так как на данный момент еще несколько договоров находятся в стадии подписания.
Всего, согласно действующей ГПВ-2020 Минобороны, планирует обновить вертолетный парк на 80%, а это свыше 1200 машин. Полную же замену устаревшей техники можно спрогнозировать уже на начало 20-х годов. После этого военному ведомству останется только поддерживать ее в надлежащем состоянии и своевременно обновлять. Каково же будет настоящее наполнение вертолетного парка?
Камов и Миль: кто победит?
Еще в середине июня 1982 года поднялся в небо первый вертолет Ка-50
,
который в то время носил кодовый индекс В-80, а буквально менее полугода спустя отправился покорять небесные просторы и Ми-28 .
Конкуренция между этими перспективными машинами КБ Миля и Камова зародилась еще в декабре 1976, с той самой минуты, когда было обнародовано постановление Совмина СССР и ЦК КПСС о начале работы над проектом нового боевого вертолета, который в дальнейшем должен заменить недавно запущенный в производство Ми-24 .
Оба вертолета обладали отличными техническими характеристиками, поэтому выбор предстоял нелегкий. В октябре 1983 года на повестке дня совещания между Минобороны и представителями авиационной промышленности стоял один вопрос – сравнить и выбрать боевую машину из В-80 и Ми-28. Большинству присутствующих приглянулся В-80, так как его соотношение цена-качество и летно-технические характеристики превосходили Ми-28. Сравнительные испытания, которые проводились в течение 1984 года, также показали, что В-80 превосходит Ми-28, поэтому уже в октябре 1984 года министр авиационной промышленности подписал приказ о подготовке его серийного производства.
К сожалению конструкторов КБ Камова, исполнение приказа затянулось на некоторое время. Причиной тому послужило то, что новейший вертолет со своим «главным калибром» - ПТРК «Вихрь» - оказался очень сложным изделием, на освоение которого потребовалось длительное время. ОКБ Миля времени не теряло и устранило все недостатки своего опытного образца Ми-28, создав, таким образом, в 1988 году новую модель – Ми-28А. Но так уж сложилось, что в серийное производство до 1991 года не попала ни одна из этих перспективных боевых машин, а распад СССР и вовсе оставил оба проекта в «подвешенном» состоянии.
Тем временем конструктора не оставляли работы над своими детищами, непрерывно совершенствуя их, так появились Ка-52
и Ми28Н ,
которые было решено запустить в серийное производство. Однако предназначение у этих боевых машин будет различным. Ми-28 должен полностью заменить ветеранов авиации в строевых частях, а Ка-52 отправится в части специального назначения, а кроме того, будет палубным вертолетом в составе ВМФ России. Такое поистине «соломоново решение» позволит максимально использовать достоинства обоих вертолетов. Основным преимуществом Ми-28 (кроме мощной брони) является его преемственность с предшественником – Ми-24, которая облегчает переподготовку и обучение нового личного состава. Согласитесь, что это качество просто необходимо для основного армейского вертолета. Ка-52 оснащен более современным оборудованием, обладает лучшими летными характеристиками и меньшей шумностью. Изначально планировалось, что Минобороны приобретет от 200 до 300 Ми-28 и 100 Ка-52, но в связи с заключением контракта на постройку для ВМФ Российской федерации УДК «Мистраль» и выбором Ка-52 в качестве ударного палубного вертолета количество заказов на эту боевую машину, возможно, возрастет до 200.
Кроме этих двух боевых машин в военном вертолетном парке России останутся и Ми-24, и их глубоко модернизированные последователи Ми-35
.
С учетом действующей ГПВ-2020 к концу 2020 года в Российской армии будет свыше 500 единиц этой военной техники.
Слово «современные» может вызвать скептическую улыбку. Ведь как можно назвать современным то, что было спроектировано еще в 70-е годы? Но судя по мировому опыту – можно. Например, известный европейский вертолет «Тигр». Его созданием занялись в 1973 году, опытный образец взлетел в 1991 году, а в серийное производство отправился только в середине «нулевых».
Следует отметить, что на сегодняшний день основной задачей в вертолетостроении стоит увеличение скорости полета. Решением этой задачи занимаются практически во всех странах, где развита авиационная промышленность (особенное внимание этому вопросу уделяется в США). Для того чтобы найти верное решение, нужно максимально уменьшить вредное сопротивление и увеличить возможности несущего винта. Для снижения сопротивления фюзеляжи вертолетов в проектах конструкторов приобретают все более совершенные аэродинамические формы, в некоторых проектах даже рассматривается вариант применения убирающегося шасси. Большинство новейших несущих вертолетных винтов имеют усовершенствованные геометрические очертания, нежели их предшественники. Зарубежные военные конструкторы допускают, что скорость вертолета 400км/ч будет достигнута в скором будущем. Этому способствуют появление новых материалов и новой техники для производства винтов. В течение последнего десятилетия интересы специалистов плавно переместились в сторону разработки реактивного несущего винта. Опытные образцы уже были изготовлены в США, Германии и других западных странах. Несущий реактивный винт запускается с помощью прямолинейной реактивной струи газов, которая проходит через щели, расположенные по заднему краю в последней трети каждой лопасти. Существует мнение, что увеличения скорости и улучшения технических характеристик вертолета можно достичь в результате «остановки» несущего винта при полете. Посадка и Взлет такого агрегата будет осуществляться, как у вертолета, а сам полет происходить, как у самолета. Так, например, у одного из разработанных проектов, несущий «стопорящийся» винт крутится только при «взлете» и «посадке» под воздействием реактивной тяги, которая получается за счет сопел на концах лопастей, а при полете останавливается и выполняет даже роль небольшого крыла.
Выхлопные же газы реактивного двигателя с помощью клапанов отправляются в хвостовое сопло, где они и создадут тягу для поступательного движения. В то же время винт убирается при движении по горизонтали со скоростью 150-250 км/ч. Однако при испытании этих ультрасовременных конструкций обнаружилось, что при остановке в полете винта и его последующем убирании возникают моменты опрокидывания вертолета. Это связано с неравными нагрузками на лопасти винта. Занимаясь решением возникшей задачи, английскими конструкторами был создан жесткий винт, у которого полые лопасти имеют круглое сечение, обеспечивающее повышенную жесткость.
Конструкция такого несущего винта понижает его чувствительность к порывам ветра и исключает опрокидывающие моменты. Также его преимуществом над остальными является то, что его можно остановить в полете, при этом не убирая в фюзеляж. Исследования данной модели несущего винта подтвердили возможность создания нового экономичного летательного аппарата с малой шумностью и вертикальными посадкой и взлетом. Также в новейших конструкциях вертолета с крылом повышается его скорость, улучшается его маневренность и устойчивость.
Такие схемы уже реализуются. Наиболее надежной считается из них схема винтокрыла, у которого не только есть крыло, но и дополнительный двигатель, необходимый ему для создания дополнительной горизонтальной тяги. При испытании винтокрыла была достигнута рекордная скорость полета – 480 км/ч. Решением задачи по увеличению скорости вертолета может стать и повышение мощностей двигателя, а также улучшение его конструкции. В результате экспериментов по увеличению полезной нагрузки было найдено решение создания вертолета с грузоподъемностью от 20 до 100 тонн. С 1970 г. некоторые американские компании занялись разработкой вертолета с грузоподъемностью в 50 тонн. Известно, что сейчас конструкторы разных стран работают над разработкой вертолета с грузоподъемностью в 100 тонн. Для повышения техники безопасности полета на вертолетах с такой грузоподъемностью скорей всего будут установлены два двигателя.
В связи с ростом у военных спроса на вертолеты, которым приходится решать все больше задач, в последнее время увеличиваются и требования к вертолетному бортовому оборудованию. Это оборудование постоянно совершенствуется за счет новых применяемых принципов строения установок, подсистем и деталей, а также за счет использования новейших технологий. Все чаще используются лазеры, совершенствуются радиолокационные антенны, благодаря которым улучшается работа навигационных приборов. К примеру, вес навигационных приборов в 1965 г составлял 125 кг, а применение транзисторов позволяет снизить вес уменьшенных навигационных приборов до 17 кг.
Стоимость всего электронного оснащения современного военного вертолета занимает 15% от общей стоимости. И это не предел, так как в ближайшем будущем электроника будет «затягивать» уже практически 40% от общей стоимости. Шагнули вперед и используемые при строительстве фюзеляжей материалы. Теперь все чаще в вертолетостроении для них используется титан, а для второстепенных конструкций – стекловолокно. Работают конструкторы и над созданием одноместных вертолетов. Опытные образцы уже доказали свое право на жизнь в роли боевой машины.
Так, в Германии был построен экспериментальный одноместный вертолет. Его чистый вес – 152 кг, граничный вес при взлете – 270 кг, скороподъемность – 4,5м/сек, максимально развиваемая скорость – 130 км/ч, крейсерская скорость -105 км/ч, практический потолок – 4100 м, расстояние на 40 л топлива – 2130 км. Также существуют беспилотные грузовые вертолеты, созданные для переброски материальных ценностей. Таким можно смело рисковать, если при ведении боя это понадобится. И с помощью него можно преодолеть труднопроходимую местность. Воинские подразделения, обладающие специальными вертолетами, смогут мгновенно реагировать, исходя из ситуации, то есть сосредоточить или рассредоточить силы, помочь пехоте преодолеть мосты и пр. Некоторые немецкие теоретики озвучивают возможность создания частей бронированных вертолетов-истребителей, бронированных боевых вертолетов, транспортных вертолетов для высадки мотопехоты, которая сможет сражаться в бою также и с вертолетов. Конечно, такая воинская часть должна иметь наравне с огневой мощью максимальную маневренность, чтобы выполнять свои задачи по ведению самостоятельных боевых действий. Создание таких частей могло бы стать сигналом начала перехода от пехотных воинских соединений к аэромобильным.
Учитывая вышеуказанное, могло ли переоснащение вертолетного парка Российской армии произойти раньше? Конечно, да. Начать серийное производство обновленных Ми-35 и отгружать не менее 20 вертолетов в год в ряды ВВС России возможно было еще в самом начале «нулевых», но скорей всего, это привело бы к тому, что Ми-28 никогда бы не попал в серию.
Морские и транспортные вертолеты остаются прежними
Если в рядах вооруженных сил нашлось целых два перспективных проекта, то с гражданской авиацией все остается по-прежнему, то есть средний Ми-8
и тяжелый Ми-26
заменят они же, но только сильно модернизированные, с новейшим оборудованием и новыми двигателями. И это будет сделано не из соображений экономии, вовсе нет. Просто на сегодняшний день авиационная промышленность пока не может предоставить им альтернативу. Вообще, планируемый объем закупок этих транспортных средств доподлинно не известен, но, опираясь на некоторые данные, можно предположить, что Ми-8 приобретут около 500 машин, а Ми-26 около 40 машин.
Такая же тенденция просматривается и с морскими вертолетами. В ближайшие годы Ка-27
и его модернизированные «братья» все также будут играть роль первой (и единственной) скрипки. Об этом сообщил главный конструктор КБ Камова Сергей Михеев на военно-морском салоне, состоявшемся в Санкт- Петербурге: «Авиация ВМФ сегодня находится в сложном положении. Она не финансировалась почти 20 лет. До конца 80-х мы успели перевооружить авиацию флота на Ка-27 и его модификации. Затем КБ создало гражданскую версию Ка-27 - Ка-32, и сбыт этого вертолета позволил поддерживать производство агрегатов и комплектующих, что в итоге помогло сохранить в строю и вертолеты флота. Сегодня, несмотря на увеличение гособоронзаказа, специальных средств на НИОКР по новым темам не выделяется, и это серьезная проблема. Поэтому ждать в обозримом будущем каких-то принципиально новых машин не стоит, но мы продолжаем совершенствование имеющихся".
Однако существуют новые вертолеты, которые должны быть востребованы в качестве учебных, разведывательных и легких транспортных машин. В первую очередь это Ка-60/62
и собственная разработка заводского КБ Казани, которая известна под названием «Ансат» .
Общее число легких вертолетов в армейской авиации вместе с авиацией ВМФ окажется около 200 единиц.
Впрочем, сказать, что производители совершенно не работают над созданием новой средней транспортной машины, это означает вызвать гнев на свою голову. Уже сейчас проводятся испытания нового вертолета Ми-38
,
который по техническим характеристикам очень схож с EH-101 Merlin, активно используемый и в военных целях. Минобороны сообщает, что готово рассматривать возможность приобретения Ми-38, но только по окончании испытаний вертолета. А это произойдет не ранее 2014 года. Конечно, сотня таких вертолетов была бы прекрасным подспорьем в рядах Ми-8 и Ми-26.
А вместо сердца – пламенный мотор
Сердцем любого транспортного средства является мотор, поэтому разработка и производство авиадвигателей для вертолетов является наиболее важной задачей, от решения которой напрямую зависит исполнение действующей ГПВ-2020 в ее вертолетной части. Еще в середине «нулевых» было принято важное стратегическое решение про налаживание производства вертолетных двигателей в России, которые до этого момента в основном закупались в Украине. Решение решением, но на практике запустить такое производство в полном объеме пока не удалось, поэтому до сих пор украинские моторы, выпускаемые компанией «Мотро Сич», устанавливают на российские вертолеты.
Это положение допустимо до тех пор, пока Киев придерживается дружественных отношений с Россией. Но если посмотреть на этот вопрос под другим углом, то ставить в зависимость большую часть отечественной вертолетной программы от правительства Украины - это не лучший вариант. Поэтому первостатейной задачей ОПК «Оборонпрома», которая следит не только за производством машин ("Вертолеты России"), но и двигателей для них (Объединенная двигателестроительная корпорация - ОДК), должно быть расширение отечественного производства двигателей. Определенные сдвиги в этом направлении уже ощущаются. Например, на базе Санкт-Петербургского ОАО «Климов» создается новый конструкторско-производственный комплекс, который сможет выпускать около 450 моторов за год. Изначально планируется запустить в производство двигатели ВК-2500 и ТВ3-117, а также приступить к разработке новых моделей двигателей. На реализацию этих целей ОДК получила в кредит почти 5 миллиардов рублей. Новое производство будет размещено в Шувалове.
Миф или реальность?
Получить ответ на этот вопрос можно будет лишь спустя несколько лет, но начало положено. И нужно сказать, что неплохое начало. «Вертолеты России» уже на сегодняшний день с начала года изготовили свыше 200 машин. И это притом, что по плану им за год нужно сдать всего 267 вертолетов. Поэтому сомневаться, что они нарастят темпы к 2015 году и смогут производить ежегодно 400 машин, не приходится. На фоне этой картины развития перспективы по выпуску свыше 100 вертолетов в год для военного ведомства кажутся довольно радужными. Фактически выполнение действующей ГПК-2020 по части вертолетов зависит только от трех факторов: поддержка руководством страны, развитие экономики и систематическое финансирование. Если эти факторы будут благоприятны, то в начале тридцатых годов ХХI века вертолетный парк Российской армии будет полностью укомплектован новыми современными боевыми и вспомогательными машинами.
МОСКВА, 29 окт — РИА Новости. В Сети появились снимки концепта российского перспективного боевого вертолета, фотографии опубликовал американский журнал Defence Blog .
Судя по изображениям концепта, его разработкой занимается конструкторское бюро "Камов". При этом разрабатываемый вертолет будет иметь крылья и убираемое шасси. Наименование перспективной новинки пока что остается неизвестным.
На изображениях концепта можно увидеть соосную схему несущих винтов, которая является типичной для вертолетов "Камова". При этом кресла в кабине экипажа расположены рядом друг с другом.
Defence Blog сообщает, что разработчики занимаются улучшением скоростных и аэродинамических характеристик машины.
Как ожидается, новинка будет оснащена средствами инфракрасного противодействия для подавления авиационной техники противника. Модель сможет развивать скорость до 700 километров в час.
В публикации Defence Blog не уточняется, когда и где были сделаны фотографии. На какой стадии разработки находится вертолет, также неизвестно.
Разработки перспективного вертолета в России
На Дальнем Востоке за два года построят полсотни Ка-52 "Аллигатор" Вертолет предназначен для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы, вертолетов и других летательных аппаратов противника на переднем крае и в тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток.В феврале 2018 года вице-премьер Юрий Борисов, на тот момент занимавший пост заместителя министра обороны, заявил, что российские военные планируют получить на вооружение сверхскоростной вертолёт, который сможет развивать скорость до 400 километров в час.
"В планах министерства обороны в рамках текущей Государственной программы вооружения запланирована работа по созданию скоростного вертолёта. Скоростные характеристики нас устроили бы в таких пределах: крейсерская скорость от 350 до 400 километров в час" —заявил Борисов.
Он уточнил, что промышленность заявляет о готовности создать такой вертолет за срок не менее пяти-семи лет.
Гендиректор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский на авиасалоне Dubai Airshow 2017 рассказал о том, что в 2018 году компания представит Минобороны две концепции перспективного скоростного вертолета (ПСВ), из которых военное ведомство выберет проект для дальнейшей разработки.
По словам Богинского, над концепциями работают два конструкторских бюро. Ожидается, что ПСВ сможет развивать скорость до 350 километров в час.
На сегодняшний день максимальная скорость современных вертолетов, в частности ударных машин типа Ми-28Н "Ночной охотник", ограничена примерно 300 километрами в час.
Конструкторское бюро "Камов"
АО "Камов" (ранее ОКБ "Камов") — конструкторское бюро холдинга "Вертолеты России". Входит в состав госкорпорации "Ростех".
Бюро известно как разработчик вертолётов с соосной схемой несущих винтов.
Наиболее известными разработками бюро являются вертолеты Ка-50 "Черная акула" и Ка-52 "Аллигатор".