Persenjataan helikopter serang. Persenjataan helikopter serang Tujuan dan komposisi persenjataan meriam helikopter
Helikopter Mi-28N "Night Hunter" memiliki sistem perlindungan pilot khusus dan dapat "melihat" musuh pada jarak 35 kilometer bahkan dalam kegelapan. Pilot uji menyebutnya "helikopter tempur", dan orang-orang telah menjulukinya sebagai "tank terbang".
“Ini adalah keseluruhan kompleks yang memungkinkan pilot untuk bertarung di malam hari, ini adalah pencitra termal. Di helikopter ini, mereka diimplementasikan dalam dua versi - untuk pilot dan operator, ada kacamata penglihatan malam, ”kata Dmitry Sergeev, Wakil Kepala Desainer Pabrik Helikopter Moskow.
Menurut pembuatnya, helikopter tersebut dilengkapi dengan persediaan senjata yang mengesankan. Dudukan senjata seluler sepuluh tembakan bawaan benar-benar dapat menghancurkan pengangkut personel lapis baja musuh; sistem rudal Igla dirancang untuk menghancurkan helikopter musuh dan pesawat tak berawak. Namun, kekuatan utama Night Hunter adalah rudal anti-tank Ataka-nya, yang tidak dapat dilawan oleh satu pun tank musuh.
Night Hunter dilengkapi dengan sistem survivabilitas khusus. Helikopter dirancang sedemikian rupa untuk melindungi awak sebanyak mungkin - kabin lapis baja penuh bahkan dapat menahan serangan langsung peluru 12,7 mm. Awak ditempatkan dengan cara khusus - kursi pilot lebih tinggi dari kursi penembak, sehingga mobil dapat dibuat lebih rata, dan oleh karena itu tidak terlalu rentan dalam pertempuran.
Helikopter Mi-28N "Night Hunter" sudah memasuki layanan dengan tentara Rusia. Pertama-tama, mereka akan dilengkapi dengan distrik militer di Kaukasus dan Timur Jauh.
Helikopter tempur 24 jam Mi-28NE adalah helikopter dua kursi (pilot dan navigator-operator) dengan desain rotor tunggal klasik dengan rotor utama berbilah lima dan rotor ekor berbentuk X yang dikendalikan oleh stabilizer, roda pendaratan beroda yang tidak dapat ditarik dengan penyangga ekor. Sayap berfungsi untuk suspensi senjata dan tangki bahan bakar tambahan. Mi-28NE dirancang untuk mencari dan menghancurkan tank dan kendaraan lapis baja lainnya, serta target udara berkecepatan rendah dan tenaga musuh.
Untuk melakukan tugas ini, helikopter menggunakan senjata berikut:
Fixed mobile gun mount NPPU-28N dengan meriam 2A42 kaliber 30 mm dengan 250 butir amunisi;
- wadah meriam universal UPK-23-250 (2 buah) dengan meriam GSh-23L kaliber 23 mm dan muatan amunisi 250 peluru di setiap wadah;
- sistem rudal anti-tank 9-A2313 "Ataka-V" dengan peluru kendali 9M120, 9M120F, 9A-2200 (hingga 16 buah);
- peluru kendali dengan kepala pelacak termal "Igla" (hingga 8 pcs);
- rudal tak terarah tipe S-8, kaliber 80 mm di blok B8V20-A (hingga 4 blok);
- rudal tak berpandu tipe S-13, kaliber 122 mm di blok B13L1 (hingga 4 blok);
- Kontainer kargo kecil terpadu KMGU-2 (hingga 4 blok).
Helikopter ini dilengkapi dengan satu set peralatan radio-elektronik dan instrumental (avionik) on-board, yang memastikan penggunaan senjata dan solusi tugas penerbangan dan navigasi siang dan malam dalam kondisi cuaca yang sederhana dan sulit di ketinggian yang sangat rendah dengan otomatis penghindaran medan dan penghindaran rintangan.
Avionik juga memberikan kendali atas pengoperasian pembangkit listrik dan sistem lainnya; pemberitahuan suara kru; komunikasi radio antara helikopter dan dengan stasiun bumi; komunikasi antara anggota kru dan merekam percakapan mereka. Komposisi avionik meliputi: sistem navigasi, sistem penerbangan, sistem komputer on-board, sistem informasi dan kontrol, sistem tampilan informasi multifungsi, sistem kontrol senjata, stasiun pengawasan dan penampakan, stasiun pencitraan termal untuk pilot, radar udara, senjata rudal sistem kontrol, sistem penunjukan dan indikasi target yang dipasang di helm, kacamata night vision, satu set peralatan komunikasi, sistem peringatan untuk paparan radar dan laser dan peralatan radio identifikasi.
Fitur desain memberikan daya tahan helikopter yang tinggi. Kelangsungan hidup awak selama pendaratan darurat dengan kecepatan vertikal hingga 12 m/s dipastikan dengan penggunaan sistem perlindungan pasif dengan elemen struktural penyerap energi (sasis, kursi, elemen badan pesawat).
1. Sekrup utama dan ekor
2. Pembangkit listrik
3. Kabin kru
4. Sasis roda tiga
5. Radar "Panah Panah"
6. Sistem pengawasan dan penampakan
7. Sayap
8. Memperbaiki senjata
9. Persenjataan yang ditangguhkan
Helikopter tempur generasi baru Mi-28N dirancang untuk:
- pencarian dan penghancuran tank, kendaraan lapis baja, tenaga musuh;
- penghancuran objek yang dilindungi dan penghancuran target area (garis parit, struktur pertahanan, dll.);
- meletakkan ladang ranjau;
- penggeledahan dan perusakan perahu dan perahu kecil lainnya;
- memerangi pesawat musuh berkecepatan tinggi dan terbang rendah;
- penghancuran target udara berkecepatan rendah siang dan malam dalam kondisi cuaca sederhana dan buruk.
- sistem senjata presisi tinggi;
- kompleks terpadu peralatan radio-elektronik onboard;
- kabin lapis baja yang sangat efektif (termasuk kaca lapis baja samping) memberikan perlindungan bagi awak dari peluru pembakar lapis baja kaliber 12,7 mm dan dari proyektil kaliber 20 mm;
- kompleks pertahanan helikopter multifungsi on-board;
- pemisahan mesin dan melindungi unit vital dengan yang sekunder;
- penggunaan material dan struktur baru yang tahan terhadap kerusakan akibat pertempuran, termasuk sistem bahan bakar yang mencegah ledakan atau penyalaan bahan bakar.
- terbang di malam hari dalam kondisi cuaca yang sulit dengan menghindari medan di ketinggian yang sangat rendah (5-15m) dalam mode otomatis;
- mencari, mendeteksi dan mengenali target darat dan udara, menentukan koordinatnya dan mengeluarkan penunjukan target ke pos komando darat dan udara;
- interaksi helikopter dalam satu kelompok dengan penunjukan target dari master ke budak dan pertukaran data antar helikopter;
- kontrol internal yang dalam, operasi berbasis kondisi, dan pelatihan kru.
| Senjata peluru kendali: |
|
| Tidak dikelola senjata rudal: | Roket dan roket tak berpemandu:
|
| Senjata kecil dan persenjataan meriam bawaan: |
|
| Senjata ringan dan persenjataan meriam yang ditangguhkan: |
|
| Persenjataan bom dan ranjau: |
|
| Mesin TVZ-117VMA | 2x2200 hp |
| Berat lepas landas: | |
| 11.000 kg 12100 kg 12.000 kg |
| Berat beban tempur | hingga 2400 kg |
| Kecepatan: | |
| 305 km/jam 270 km/jam |
| Langit-langit: | |
| 3600 m 5700 m |
| Rentang penerbangan: | |
| 450 km hingga 1000 km |
| Awak kapal | 2 orang |
Mi-28 (Havoc menurut klasifikasi NATO - bahasa Inggris "Devastator") adalah helikopter serang Rusia yang dirancang untuk mencari dan menghancurkan tank dan kendaraan lapis baja lainnya, serta target udara berkecepatan rendah dan tenaga musuh, dalam menghadapi oposisi tembakan aktif.
Sejarah penciptaan
Pengembangan helikopter dilakukan di Moscow Helicopter Plant. M. L. Mil sejak 1980 dalam kondisi persaingan kreatif dengan Biro Desain Kamov, yang menciptakan helikopter tempur alternatif Ka-52. Prototipe pertama helikopter Mi-28 melakukan penerbangan pertamanya pada 10 November 1982. Sampel pertama Mi-28 dimaksudkan terutama untuk menghilangkan kinerja penerbangan dan tidak membawa sistem senjata. Itu dipasang pada prototipe penerbangan kedua, yang perakitannya diselesaikan oleh produksi percontohan MVZ pada September 1983. Semua komentar komisi mock-up Angkatan Udara diperhitungkan dalam desainnya. Konstruksi salinan penerbangan ketiga Mi-28, desain yang memperhitungkan semua komentar pelanggan dan perubahan yang dilakukan pada sampel eksperimental saat disempurnakan, produksi pilot MVZ mereka. M. L. Mil dimulai pada tahun 1985. Pada tahun 1987, helikopter yang dimodernisasi diberi nama Mi-28A. Tes Mi-28A yang ditingkatkan dimulai pada Januari 1988.
Mereka berjalan dengan baik, dan tahun berikutnya helikopter itu didemonstrasikan untuk pertama kalinya di Le Bourget Air Show di Paris dan di pameran di Red Hill dekat London, yang sukses besar dengan pengunjung. Pada tahun yang sama, helikopter percobaan pertama Mi-28 secara resmi dipresentasikan untuk pertama kalinya di tanah airnya selama festival penerbangan di Tushino. Pada Januari 1991, Mi-28A kedua, yang dirakit oleh produksi percontohan MVZ, bergabung dalam program pengujian. Pada bulan September 1993, selama latihan senjata gabungan di dekat Gorokhovets, helikopter dengan cemerlang menunjukkan kualitas terbang dan tempur mereka.
Prototipe Mi-28N pertama diluncurkan dari bengkel perakitan pada 16 Agustus 1996, dan pada 14 November 1996, helikopter mengudara untuk pertama kalinya. Pada akhir Desember 2005, helikopter produksi pertama dari generasi baru Mi-28N diangkat di perusahaan tersebut. Tes gabungan negara bagian dari helikopter tempur eksperimental Mi-28N diluncurkan pada Mei 2005. Program CSI menyediakan sejumlah besar pekerjaan darat dan penerbangan uji, yang memungkinkan untuk menilai secara komprehensif properti tempur helikopter. Untuk menyelesaikan masalah operasional yang muncul selama CSI dan membutuhkan solusi yang cepat dan kompeten, sebuah komisi negara dibentuk untuk melakukan CSI dari helikopter tempur Mi-28N eksperimental, yang pekerjaannya dipimpin langsung oleh Panglima Angkatan Udara- Ketua.
Sesuai dengan keputusan KUH Perdata Angkatan Udara, CSI helikopter Mi-28N dilakukan dalam dua tahap. Sebagai bagian dari tahap pertama, kesimpulan awal dikeluarkan tentang kemungkinan memproduksi sejumlah helikopter awal. Pada saat yang sama, keputusan komando Angkatan Udara membentuk penampilan teknis dari helikopter Mi-28N, yang, setelah selesainya tahap pertama CSI, kinerja sepanjang waktu oleh helikopter misi tempur untuk menghancurkan target darat dengan sistem senjata utama, tahap kedua CSI - target udara menggunakan rudal udara-ke-udara, dan juga kemampuan bertahan helikopter yang tinggi karena peralatan dengan penanggulangan elektronik.
ICG selesai pada tanggal 26 Desember 2008.
Eksploitasi
Empat Mi-28N seri pertama memasuki Pusat Torzhok untuk Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personil Penerbangan Penerbangan Angkatan Darat pada tahun 2008. Pada 22 Januari 2008, dua helikopter pertama tiba di industri pulp dan kertas Torzhok dan PLS AA.
Hingga akhir 2010, Kementerian Pertahanan Federasi Rusia menandatangani kontrak untuk penyediaan 97 helikopter hingga 2015.
Dalam 10 tahun ke depan, tentara akan menerima 200 helikopter Mi-28N, termasuk 28 pada tahun 2011.
Kompleks peralatan radio-elektronik onboard
Kompleks avionik Mi-28N, dalam karakteristik teknisnya, memenuhi persyaratan untuk peralatan penerbangan generasi ke-5. Pengembang utamanya adalah FSPC "RPKB".
- Distribusi otomatis target dalam grup Kompleks avionik Mi-28N, dalam hal karakteristik teknisnya, memenuhi persyaratan untuk peralatan penerbangan generasi ke-5. Kepala pengembang - FSPC "RPKB"
Kompleks avionik Mi-28N menyediakan:
- Distribusi otomatis target dalam grup;
- kompleks komunikasi on-board KSS-28N-1, menyediakan pertukaran data telecode otomatis dengan titik kontrol darat dan pesawat lain yang dilengkapi dengan peralatan yang menyediakan pekerjaan kontra; komunikasi radio terbuka dan rahasia jarak jauh dan jarak pendek melalui produk cryptoprotection dan modem HF. Kompleks ini menyediakan operasi simultan (penerimaan - transmisi) melalui tiga saluran komunikasi, termasuk dua saluran telepon dan satu telecode. Beroperasi dalam mode RF dan PFR.
Avionik juga termasuk ATT (mesin otomatis televisi panas) dari keluarga Okhotnik, yang dikembangkan oleh FSUE GRPZ. Produk ini pada helikopter Mi-28N melakukan fungsi yang terkait dengan pemrosesan gambar video cerdas, sehingga memungkinkan untuk melihat gambar target phono dalam kondisi cuaca apa pun kapan saja sepanjang hari. Untuk pertama kalinya di antara semua model Okhotnik, ATT memiliki antarmuka digital berkecepatan tinggi untuk mentransmisikan sinyal video selama getaran dan putaran helikopter, serta deteksi otomatis dan pelacakan target juga disediakan.
Helikopter ini juga mampu melakukan pengintaian dan penunjukan target untuk helikopter dan pesawat tempur.
MI-28N dilengkapi dengan stasiun L-150-28 (versi L-150 (SPO).
- penggunaan tempur helikopter sepanjang waktu dan dalam kondisi cuaca buruk;
- kinerja misi tempur di ketinggian yang sangat rendah;
- interaksi dengan helikopter grup, pos komando udara dan darat (CP), pengontrol pesawat;
- penggunaan senjata bersama (paralel) oleh pilot dan operator;
- kemungkinan mengadaptasi ASP baru dan yang sudah digunakan;
- pengoperasian helikopter pada jarak yang cukup jauh dari lapangan terbang dan pangkalan melalui penggunaan prinsip pemeliharaan peralatan sesuai dengan kondisi teknis.
Komposisi utama kompleks meliputi:
- sistem komputasi terpadu yang menyediakan pemrosesan informasi melalui satu antarmuka berdasarkan komputer "Baget-53";
- bidang informasi dan kontrol kokpit berdasarkan indikator kristal cair multifungsi MFI-10-6M dan konsol multifungsi PS-7V menggunakan perangkat perekam informasi video;
- peralatan navigasi sebagai bagian dari INS-2000 presisi tinggi dan sistem heading vertikal strapdown SBKV-2V-2 dengan integrasi dengan sistem navigasi satelit, Doppler speed and drift meter (DISS) dan sistem sinyal udara (SVS), sistem radio navigasi jarak jauh (RSDN);
- sistem terintegrasi untuk mendeteksi radiasi radio-elektronik dan laser serta pencari arah radiasi UV;
- sistem kontrol otomatis (ACS);
- sistem kontrol senjata;
- sistem penunjukan dan indikasi target yang dipasang di helm;
- stasiun pengawasan dan penampakan untuk mendeteksi dan mengenali objek, membidik, menangkap, dan melacak objek secara otomatis melalui televisi dan saluran pencitraan termal. Strukturnya meliputi: sistem stabilisasi garis pandang, sistem pelacakan target otomatis, saluran televisi optik, saluran pencitraan termal, pengintai laser;
- survei pilot dan sistem penerbangan dengan kacamata night vision, dirancang untuk cakupan medan sepanjang waktu, pencarian dan deteksi objek (tengara dan rintangan). Komposisi: saluran televisi tingkat rendah, saluran pencitraan termal, pengintai laser;
- kompleks aerobatik helikopter;
- kompleks komunikasi on-board KSS-28N-1, menyediakan pertukaran data telecode otomatis dengan titik kontrol darat dan pesawat lain yang dilengkapi dengan peralatan yang menyediakan pekerjaan kontra; komunikasi radio terbuka dan rahasia jarak jauh dan jarak pendek melalui produk cryptoprotection dan modem HF. Kompleks ini menyediakan operasi simultan (penerimaan - transmisi) melalui tiga saluran komunikasi, termasuk dua saluran telepon dan satu telecode. Beroperasi dalam mode RF dan FR
Avionik juga termasuk ATT (mesin otomatis televisi panas) dari keluarga Okhotnik, yang dikembangkan oleh FSUE GRPZ. Produk ini pada helikopter Mi-28N melakukan fungsi yang terkait dengan pemrosesan gambar video cerdas, sehingga memungkinkan untuk melihat gambar target phono dalam kondisi cuaca apa pun kapan saja sepanjang hari. Untuk pertama kalinya di antara semua model Okhotnik, ATT memiliki antarmuka digital berkecepatan tinggi untuk mentransmisikan sinyal video selama getaran dan putaran helikopter, serta deteksi otomatis dan pelacakan target juga disediakan. Helikopter ini juga mampu melakukan pengintaian dan penunjukan target untuk helikopter dan pesawat tempur.
MI-28N dilengkapi dengan stasiun L-150-28 (SPO).
Keamanan
Jika terjadi kegagalan struktural darurat atau bencana pada ketinggian lebih dari 100 m, baling-baling baling-baling, konsol sayap dan pintu kedua kabin ditembakkan terlebih dahulu, kemudian sabuk tarik paksa dipotong dengan pemotong khusus, "tangga" khusus adalah digelembungkan - balon yang mencegah kru menyentuh sasis atau memutar meriam, dan kru meninggalkan mobil dengan bantuan parasut.
Dalam situasi yang sama, tetapi pada ketinggian kurang dari 100 m, sistem tegangan sabuk paksa diaktifkan, dengan andal memasang kru di kursi penyerap energi Pamir-K yang dikembangkan oleh Biro Desain Zvezda. Pertama, energi tumbukan dipadamkan oleh roda pendaratan utama, yang berubah bentuk, menyerapnya. Selanjutnya, kursi mulai beroperasi, yang mampu memadamkan beban vertikal 50-60 g hingga 15-17 g, memberikan keselamatan bagi pilot dan operator navigator.
Daya hidup
Lapis baja yang sangat tahan digunakan dalam desain kokpit, lapisan kaca paralel bidang lapis baja penuh menahan serangan langsung dari peluru penembus lapis baja hingga kaliber 12,7 mm, cangkang fragmentasi eksplosif tinggi kaliber 20 mm, bilah tetap beroperasi saat terkena cangkang 30 mm .
Kabin awak, yang disebut "mandi", terbuat dari lembaran aluminium 10 mm, yang direkatkan dengan elemen pelindung keramik 16 mm. Pintu kabin terbuat dari fiberglass dengan pelat aluminium dan pelindung keramik. Kaca depan kabin terbuat dari balok silikat transparan setebal 42 mm, dan jendela samping serta kaca pintu terbuat dari balok yang sama, tetapi tebal 22 mm. Kabin pilot dipisahkan dari kabin operator oleh pelat baja aluminium 10 mm, yang meminimalkan kerusakan pada kedua awak saat proyektil pembakar fragmentasi eksplosif tinggi (HEF) kaliber kecil meledak di salah satu kokpit. Tangki bahan bakar diisi dengan busa poliuretan dan dilengkapi dengan pelindung pengencang otomatis lateks.
Mi-28 mampu terbang di ketinggian yang sangat rendah (hingga 5 m) dengan menghindari medan. Peningkatan kemampuan manuver helikopter, yang kini dapat bergerak mundur dan ke samping dengan kecepatan 100 km/jam. Selama melayang, laju putaran total dapat mencapai 90 derajat per detik, dan dengan memperhitungkan laju yaw lebih dari 117 derajat / detik, laju putaran maksimum lebih dari 100 derajat / detik.
Dibandingkan dengan Mi-24, Mi-28 memiliki visibilitas yang berkurang 1,5 - 2 kali lipat dalam jangkauan inframerah (dengan mesin yang sama) karena pemasangan perangkat knalpot layar (EVU).
Perlindungan terhadap peluru kendali pada Mi-28N disediakan oleh peralatan untuk stasiun radar jamming, dan kepala pengarah IR - Vitebsk L370 (President-S (SOEP). Helikopter dapat melakukan operasi tempur secara mandiri, di luar lapangan terbang selama 15 hari. dikurangi dengan faktor 3 dibandingkan dengan Mi-24.Perangkat pelindung debu dipasang di saluran masuk mesin, pengoperasian mesin bebas lonjakan dipastikan selama peluncuran NAR.
Persenjataan
Karakteristik taktis dan teknis
Spesifikasi
- kosong : 8095 kg.
— berat lepas landas normal: 10900 kg.
- berat lepas landas maksimum: 12100 kg.
- tipe mesin: turboshaft
- dalam mode darurat: 2700 hp.
- dalam mode lepas landas: 2200 hp.
- daya jelajah: 1500 hp.
Karakteristik penerbangan
- dalam penerbangan datar: 300 km/jam
- maksimum: 382 km / jam
- maksimal 450 km
- dengan PTB: 1087 km
Helikopter Mi-28N selama penerbangan pelatihan pada 6 Agustus 2012 di lapangan terbang Mozdok (Ossetia Utara). Saat mendarat, awak helikopter tidak mengalami luka, tidak ada kerusakan di darat. Helikopter mengalami kerusakan ringan.
Pada tahun 2002, tes pabrik selesai.
Pada bulan Maret 2006, sebuah komisi negara yang diketuai oleh Panglima Angkatan Udara Rusia mengeluarkan kesimpulan awal tentang produksi batch awal helikopter Mi-28N.
Pada Februari 2008, dua helikopter pertama memasuki Angkatan Bersenjata Federasi Rusia.
Pada 26 Desember 2008, komisi negara, berdasarkan hasil tes negara, merekomendasikan agar helikopter tempur Mi-28N diadopsi oleh Kementerian Pertahanan Rusia dan diproduksi massal.
Produksi serial Mi-28N diluncurkan di pabrik Rostov (JSC Rostvertol).
Selama pengoperasian mesin ini Mi‑28N. Pada tanggal 19 Juni 2009, selama penerbangan di tempat pelatihan senjata gabungan Gorokhovets (wilayah Nizhny Novgorod), helikopter melakukan pendaratan darurat, di mana rotor utama dan boom ekor hancur. Tidak ada korban jiwa. Pada tanggal 15 Februari 2011, helikopter Mi?28 melakukan pendaratan keras di distrik Budyonnovsky Wilayah Stavropol, di mana awaknya mengalami cedera dengan berbagai tingkat keparahan. Komandan awak helikopter meninggal pada hari yang sama di rumah sakit militer. Pada 6 Agustus 2012, helikopter Mi-28N melakukan pendaratan keras di lapangan terbang Mozdok (Ossetia Utara). Saat mendarat, helikopter mengalami kerusakan ringan, awaknya tidak terluka.
Kru - 2 orang (jika perlu, 2-3 orang lagi dapat diangkut di kompartemen belakang).
Pembangkit listriknya adalah 2 mesin TV3-117VMA dengan kapasitas masing-masing 2.200 tenaga kuda.
Berat lepas landas:
Biasa - 10400 kg,
- maksimum - 11500 kg.
Massa beban tempur:
Maksimum - 1605 kg,
- normal - 638 kg.
Berat helikopter kosong adalah 7890 kg.
Kecepatan terbang:
- maksimum - 282 km / jam,
- jelajah - 260 km / jam.
Langit-langit statis - 3450 m.
Plafon dinamis - 5750 m.
Rentang penerbangan dengan berat lepas landas normal - 460 km.
Jangkauan feri - 1105 km.
Materi disusun berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka
Rudal tak terarah S-8.
Pengembang: OKB-16 (kemudian Biro Desain Tochmash)
Negara: Uni Soviet
Percobaan: 1971
Pengembangan NARS tipe C-8 (kaliber - 80 mm) dipercayakan kepada OKB-16 yang dipimpin oleh A.E. Nudelman. Selanjutnya pengembangan modifikasi C-8 mulai dilakukan oleh Institute of Applied Physics di Novosibirsk (sekarang OJSC). Ini dibarengi dengan persyaratan baru untuk persenjataan, yang dirumuskan berdasarkan pengalaman pengoperasian sistem jet penerbangan kaliber 57 mm di pasukan. Pelanggan menuntut untuk melindungi amunisi dengan andal dari pemanasan aerodinamis, mengurangi dampak penembakannya pada pengoperasian mesin pesawat pengangkut, mengurangi interval waktu antar tembakan, serta meningkatkan jarak tembak dan mengurangi ketinggian minimum penggunaan. Memperkuat efek merusak hulu ledak dan memasang mesin yang lebih bertenaga dicapai dengan meningkatkan kaliber, relatif terhadap pendahulu C-5, dari 57 menjadi 80 mm. Rudal S-8 mempertahankan konsep dan tata letak rudal S-5. Untuk meningkatkan karakteristik akurasi dari 6 bulu stabilizer, saat roket keluar dari pipa, roket dibuka paksa oleh piston gas di bawah aksi gas bubuk yang diambil dari ruang bakar mesin bahan bakar padat. Dalam posisi terbuka, bulu-bulu itu diperbaiki (faktanya adalah celah pada engsel bulu S-5, yang diperlukan untuk pembukaan bebasnya, mengurangi keakuratan api.)
PERAWAT S-8.
Dalam posisi terlipat, rakitan penstabil ditempatkan di antara enam nosel mesin propelan padat roket dan ditutup dengan kaca yang jatuh saat diluncurkan. Untuk akselerasi cepat dan putaran roket S-8 yang lebih berat, daya dorong mesin propelan padat meningkat dibandingkan dengan mesin roket S-5, dan waktu operasinya dikurangi menjadi 0,69 detik. Hamburan S-8 dalam penerbangan dan kemungkinan penyimpangan melingkar adalah 0,3% dari jangkauan, dan jarak peluncuran efektif adalah 2000 m.
NURS S-8 sebelum instalasi.
Tes pabrik (pendahuluan) NAR S-8 berlangsung pada tahun 1969, dan tes bersama (dengan pelanggan) - pada tahun 1971. S-8 diproduksi secara serial di pabrik Aviaagregat di Kuibyshev (sekarang Samara).
Munculnya berbagai macam cangkang dari keluarga ini ditentukan oleh dua faktor. Pertama, NARS dari beberapa merek merupakan kombinasi dari sejumlah hulu ledak sejenis yang dilengkapi dengan berbagai mesin roket. Kedua, berdasarkan mesin yang paling sukses, sejumlah besar jenis NARS tempur dan proyektil tambahan dibuat. Hingga saat ini, sekitar 25 seri NARS kaliber 80 mm dan lebih dari selusin model eksperimental telah diketahui.
Berdasarkan desain dasar S-8 dengan hulu ledak fragmentasi kumulatif universal, beberapa modifikasi rudal dikembangkan: S-8M dan S-8KOM dengan hulu ledak modern dengan aksi fragmentasi yang ditingkatkan dan mesin propelan padat dengan perpanjangan waktu pengoperasian.
Panjang total rudal S-8KOM adalah 1570 mm. Berat peluncuran roket adalah 11,3 kg. Hulu ledak fragmentasi kumulatif seberat 3,6 kg mengandung 900 g bahan peledak. Saat terkena normal, S-8KOM bisa menembus lapis baja 400 mm. Kisaran peluncuran rudal adalah 1300–4000 m Kisaran kecepatan pesawat pengangkut dalam penggunaan tempur semua jenis rudal S-8 adalah 166–330 m/s.
Rudal S-8S memiliki hulu ledak yang membawa 2.000 submunisi berbentuk panah untuk menghancurkan tenaga manusia. Di bagian terakhir penerbangan, panah dilemparkan ke depan dengan muatan yang dikeluarkan.
Rudal S-8BM memiliki hulu ledak penembus beton, menembus lapisan beton bertulang setebal 0,8 m Panjang rudal S-8BM adalah 1540 mm. Berat peluncuran roket adalah 15,2 kg. Hulu ledak seberat 7,41 kg berisi 600 g bahan peledak. Jarak peluncuran roket 1200–2200 m.
Roket S-8D dan S-8DM memiliki hulu ledak dengan campuran peledakan volumetrik; 2,15 kg komponen bahan peledak cair dicampur dan membentuk awan aerosol dari campuran peledak volumetrik. Ledakan dalam hal aksi ledakan tinggi setara dengan 5,5–6 kg TNT. Panjang rudal S-8DM adalah 1700 mm. Berat peluncuran roket adalah 11,6 kg. Berat hulu ledak 3,63 kg.
Pencahayaan roket S-8O dan S-8OM. Panjangnya 1632 mm. Berat awal 12,1 kg. Berat hulu ledak 4,3 kg. Komposisi mudah terbakar dengan berat 1,0 kg. Memberi kekuatan cahaya sekitar 2 juta lilin.
Rudal S-8P dimaksudkan untuk menciptakan interferensi pasif dengan radar musuh. Ketika sekering jarak jauh dipicu, dipol yang terbuat dari fiberglass logam dikeluarkan dari hulu ledak misil dengan muatan yang dikeluarkan. Sampel roket pertama menciptakan awan dipol dengan volume 500 m8 dalam 3 detik. Dipol ini dimaksudkan untuk mengganggu radar yang beroperasi pada panjang gelombang 0,8 hingga 14 cm.
Dalam modifikasi S-8A, S-8V, S-8AS dan S-8VS, rudal dibedakan dengan mesin roket propelan padat yang ditingkatkan, komposisi bahan bakar yang dimodifikasi, dan perangkat unit stabilisasi.
Rudal diluncurkan dari peluncur khusus (blok) B-8M1 dan B-8V20A. Kedua blok memiliki 20 tabung peluncuran yang terbuka dari sungsang. Panjang balok B-8M1 (B-8V20A) adalah 2760 mm (1700 mm), diameter balok adalah 520 mm (520 mm). Berat balok kosong 160 kg (123 kg). Belakangan, peluncur tipe B-8V7 dikembangkan, yang memiliki 7 tabung peluncuran terbuka. Berat balok kosong adalah 40 kg. Panjang 1780 mm. Diameter 332 mm.
Pembawa rudal S-8 adalah pesawat tempur Su-17M1, Su-17M2, Su-17MZ, Su-17M4, Su-24, Su-25, Su-27, MiG-23 dan MiG-27 dan Mi-8, Mi - 24, Mi-28, Ka-252 dan Ka-50.
Pada bulan Maret 1972, blok senjata B-8M yang dirancang oleh Biro Desain Vympel lulus uji pabrik, darat dan bangku dengan menembakkan proyektil S-8. Dari April hingga Juli 1974, selama uji terbang khusus sistem jet penerbangan AS-8, pembom tempur Su-17 dilengkapi dengan dua pod senjata B-8M 80-mm dan dua pod senjata B-8M1. Insinyur utama N.E. Bashkirov ditunjuk sebagai insinyur utama untuk blok dalam Kode Sipil Institut Penelitian Angkatan Udara. Para pengembang diwakili oleh A. Utkin, perancang utama Biro Desain Vympel untuk pod senjata B-8M dan B-8M1.
Blok B-8M1.
Dalam kesimpulan pengujian negara, dicatat bahwa blok senjata B-8M1 lebih maju dalam hal data teknisnya (penguji menghubungkan dimensi, berat, dan teknologi pembuatan blok tersebut dengan mereka) dan mereka ditawarkan untuk diadopsi. oleh Angkatan Udara. Untuk lebih jauh, itu adalah karakteristik terakhir yang signifikan, karena, berdasarkan pengalaman produksi dan operasi, unit senjata ini ditinggalkan dari pelapis lambung listrik. B-8M dan B-8M1 secara bersamaan dioperasikan. Belakangan, Angkatan Udara meninggalkan B-8M dan hanya B-8M1 yang lebih andal yang tersisa di gudang senjata MiG. Mereka melengkapi opsi persenjataan untuk modifikasi terbaru dari MiG-23, MiG-27, MiG-29, Su-17, Su-25 dan pesawat lainnya.
Sepasang blok NAR B-8M1 di bawah sayap Su-17M4.
Su-25 Angkatan Udara Ceko dengan unit B-8M1.
Untuk meluncurkan S-8, blok dua puluh muatan B-8, B-8M dan M1 yang dimodernisasi, serta B-8-0 dengan perlindungan termal digunakan. Versi helikopter dari blok B-8V20A dibedakan dengan tabung peluncuran yang memanjang dan desain yang disederhanakan tanpa kerucut hidung (pada kecepatan penerbangan helikopter yang rendah, peningkatan hambatan aerodinamis dapat diabaikan).
Blok B-8V, B-8M1. Skema.
Luncurkan blok B-8V20A (di darat) untuk NARS S-8.
Blok B-8V20A di helikopter Mi-24.
Dalam hal efisiensi dan tenaga, hulu ledak S-8 secara signifikan lebih unggul dari S-5. Dengan demikian, tembakan rudal 80 mm dari satu unit B-8 20 putaran sebanding dalam hal efek merusak dengan peluncuran simultan S-5 dari tiga unit UB-32 32 putaran, dan melampaui mereka dalam jangkauan dan ketepatan. Keunggulan C8 mengarah pada fakta bahwa saat ini pesawat tempur dan helikopter dilengkapi terutama dengan blok NARS 80 mm, yang secara bertahap menggantikan C-5.
Peluncuran NAR S-8 dari blok B-8V20A di helikopter Mi-8.
Pada akhir tahun 90-an, biro desain asosiasi Samara Aviaagregat mengembangkan versi pesawat dari blok senjata tujuh laras B-8S7 khusus untuk penjualan ekspor. Faktanya, pesawat tempur MiG-21 seri terbaru yang masih beroperasi dengan Angkatan Udara di banyak negara di dunia sedang mengalami masa "kebangkitan". Dalam hal ini, kendaraan yang andal sedang dilengkapi kembali dengan avionik buatan Barat, tetapi pada saat yang sama, persenjataannya tetap sama - NARS 57 mm, meskipun keluarga cangkang C-5 yang telah dinonaktifkan oleh Angkatan Udara Rusia Tenaga sudah sangat kurang, dan NARS "21" 80 mm yang baru dan lebih bertenaga tidak dapat dibawa. Bagian paling aktif dalam peralatan ulang mesin ini juga diambil oleh spesialis Rusia... Pabrikan NARS tidak ketinggalan. MiG-21 seri terbaru dilengkapi kembali dengan pod senjata B-8M1 20 barel, meskipun karena pembatasan kelompok berat, mereka hanya dapat digantung di pesawat pada titik underwing internal. Yang luar gratis. Khusus untuk situasi seperti itu, orang Samaran mengembangkan "keajaiban tujuh laras" mereka, karena pada konsol sayap tidak melebihi beban yang diizinkan dalam keadaan terisi. Dengan demikian, persenjataan jet tempur dilengkapi dengan 14 peluru dengan kaliber yang sama.
Modifikasi:
C-8 - dasar. Dilengkapi dengan hulu ledak fragmentasi kumulatif universal.
S-8A - dengan mesin yang dimodifikasi.
S-8AC - dengan perangkat stabilisasi.
S-8B - penindikan beton. Dilengkapi dengan hulu ledak penembus. Menembus lantai beton bertulang hingga setebal 0,8 m.
S-8BM - penindikan beton modern. Ini fitur mesin dengan waktu berjalan diperpanjang.
S-8VS - dengan perangkat stabilisasi.
S-8D - peledakan volumetrik. Berisi 2,15 kg komponen eksplosif cair yang bercampur dan membentuk awan aerosol.
S-8DM - peledakan volumetrik modern. Dikembangkan pada tahun 1997.
S-8KOM - fragmentasi kumulatif. Menembus armor setebal 400 mm. Ini fitur mesin dengan waktu berjalan diperpanjang.
S-8M - dimodernisasi. Itu dibedakan oleh hulu ledak dengan aksi fragmentasi yang ditingkatkan dan mesin dengan waktu operasi yang diperpanjang.
C-8O - pencahayaan.
S-8OM - pencahayaan modern. Ini fitur mesin dengan waktu berjalan diperpanjang.
S-8P - anti-radar. Dirancang untuk mengganggu radar yang beroperasi pada rentang panjang gelombang 0,8-14 cm, dilengkapi dengan sekam fiberglass metalized. Sekeringnya jauh. Ketika muatan yang dikeluarkan dipicu, dipol dikeluarkan dan membentuk awan dengan volume 500 m3.
S-8PM - anti-radar modern. Fitur mesin dengan waktu berjalan berkurang. Dikembangkan di Novosibirsk.
S-8S - diisi dengan 5 balok panah berbulu baja (2200 pcs.). Panah dilemparkan ke depan dengan muatan yang dikeluarkan di bagian akhir jalur penerbangan.
.
Daftar sumber:
A.B.Shirokorad. Sejarah senjata penerbangan.
Vladimir Markovsky, Konstantin Perov. Ahli waris Eres.
Oleg Presnyakov, Mikhail Semivragov. Panah Petir.
Mi-28N "Night Hunter" adalah helikopter serang Soviet dan Rusia yang dirancang untuk mencari dan menghancurkan tank dan kendaraan lapis baja lainnya, serta target udara berkecepatan rendah dan tenaga musuh, dalam menghadapi oposisi tembakan aktif.
Pemburu Malam Mi-28N - video
Sejarah produksi
Pengembangan helikopter baru dengan sebutan "produk 280", kemudian berganti nama menjadi "Mi-28", dimulai pada tahun 1970, tak lama setelah kematian M.L. Mil, dan penggantinya adalah Marat Nikolaevich Tishchenko. Pada saat itu, helikopter tempur paling populer di luar negeri adalah AN-1 Cobra Amerika, yang daya tembaknya, meskipun beratnya setengah dari penerbangan, jauh lebih tinggi. "Cobra" adalah mesin kejut murni. Helikopter tidak dapat membawa orang atau kargo, hanya memberikan dampak api pada musuh. Benar, itu dibuat agak tergesa-gesa dan memiliki banyak kekurangan. Amerika Serikat memperhitungkan pengalaman penggunaan tempurnya dan mulai mengembangkan helikopter RAH-66 Comanche generasi berikutnya.
Saat mendesain "produk 280", spesialis dari pusat biaya mempertimbangkan kemungkinan untuk menggunakan tidak hanya tata letak klasik, tetapi juga membuat versi helikopter rotor ganda dari skema melintang. Yang terakhir, di bawah sayap bentang besar, dimungkinkan untuk menempatkan hampir semua jenis persenjataan, tentu saja, dalam daya dukungnya. Selain itu, pengangkatan sayap memudahkan lepas landas kendaraan yang kelebihan beban dengan lari, memberikan keunggulan tertentu dibandingkan helikopter klasik. Skema transversal dicirikan oleh keunggulan lain: memungkinkan, seperti yang dikatakan dalam buku "Pabrik Helikopter Moskow", pengusiran anggota awak tanpa jatuh ke area rotasi rotor, yang ditekankan oleh militer. Namun, melihat model mesin seperti itu, seseorang tanpa sadar mengajukan pertanyaan: lintasan apa yang harus digerakkan oleh kursi untuk menghindari benturan dengan bilahnya?
Tentu saja, dimungkinkan untuk menggunakan perangkat untuk mengeluarkan bilah, diikuti dengan mengeluarkan anggota kru. Eksperimen ini dilakukan pada tahun 1960-an. Kemudian uji coba Yu.A. Garnaev membawa helikopter Mi-4A ke area tertentu di Laut Hitam dan, menyalakan autopilot, meninggalkannya dengan parasut. Setelah beberapa waktu, baling-baling helikopter tak berawak ditembakkan, dan sebuah boneka dengan aman terlempar keluar dari mobil melalui pintu yang terbuka, yang juga "menggunakan" parasut.
Namun, pelanggan segera mengubah pandangannya tidak hanya tentang masalah ini, tetapi juga tentang taktik menggunakan helikopter. Sekarang latar depan terbang di sekitar medan dan menyerang musuh dari ketinggian rendah, seperti yang dilakukan oleh pembom garis depan Su-24. Studi selanjutnya di pusat biaya dan pengalaman dunia (pada saat itu di Amerika Serikat, penelitian berjalan lancar di bawah program pesawat serang AAN serupa) menunjukkan bahwa skema yang paling dapat diterima untuk helikopter tempur masih yang klasik. Pada saat yang sama, terbang di ketinggian yang sangat rendah memungkinkan untuk akhirnya meninggalkan sarana penyelamatan darurat anggota kru - kursi lontar. Sebagai gantinya, diusulkan untuk menggunakan peredam kejut hidropneumatik intensif energi dari roda pendaratan utama dengan jalur darurat tambahan, yang menyerap energi signifikan selama pendaratan darurat, dan kursi awak yang sesuai, memungkinkan pendaratan dengan kecepatan vertikal hingga 12 m / s. Pada saat yang sama, roda pendaratan menjadi tidak dapat ditarik dengan penyangga ekor. Yang terakhir ini terkait dengan syarat pengangkutan helikopter dengan pesawat kargo.
"Produk 280" secara bertahap memperoleh tampilannya sendiri. Awalnya, banyak yang dipinjam dari Mi-24 untuk helikopter baru. Bahkan pengaruh "kendaraan tempur infanteri terbang" dapat terlihat jelas dalam tata letak ukuran penuhnya. Pertempuran di Afghanistan menunjukkan bahwa gearbox utama adalah titik paling rentan dari Mi-24. Hantaman rudal Stinger di unit ini segera membuat mobil tidak berfungsi, terkadang membuat kru tidak memiliki kesempatan untuk bertahan hidup. Oleh karena itu, lokasi mesin pada Mi-28 diubah; sekarang mereka menutupi kotak roda gigi utama dengan diri mereka sendiri, dan untuk mengurangi kemungkinan terkena rudal dengan kepala pelacak termal, perangkat pembuangan layar, tradisional untuk kendaraan tempur MVZ, dipasang di nozel. Yang terakhir menyebabkan pencampuran gas panas yang lebih kuat dengan bangun dari rotor utama dan, sebagai hasilnya, mengurangi visibilitas inframerah mesin sebanyak satu setengah hingga dua kali lipat.
Desain kerja helikopter dimulai pada tahun 1980 setelah rancangan desain dipertahankan. Pada bulan Agustus tahun yang sama, Komisi Presidium Dewan Menteri Uni Soviet tentang masalah industri militer, mengingat pentingnya pembuatan helikopter dan tanpa menunggu pelanggan menyetujui tata letak versi finalnya, memutuskan untuk membangun dua prototipe. Mi-28 seri pertama seharusnya diproduksi pada tahun 1994 di sebuah pabrik pesawat di Rostov.
Meskipun pengalaman sejumlah perang lokal menunjukkan bahwa setiap jenis helikopter harus melakukan tugasnya: helikopter pendarat - untuk mendaratkan pesawat tempur, dan pesawat serang - untuk membersihkan jembatan dan mendukung pasukan darat, Mi-28 mempertahankan kabin kecil untuk "penumpang khusus". Kompartemen dengan pintu di sisi kiri ini dapat menampung hingga tiga orang, termasuk teknisi helikopter atau tentara pasukan khusus yang dievakuasi dari wilayah musuh.
Lokasi kokpit dan bentuk lenteranya pada awalnya (pada gambar dan tata letak) tetap sama dengan Mi-24. Pada versi terakhir, kaca kokpit pilot dan navigator dibuat rata, seperti pada modifikasi pertama Mi-24.
Tata letak sasis telah mengalami perubahan besar. Mesin TV3-117VM dihancurkan di sepanjang sisi, sehingga melindungi gearbox utama VR-28. Ini secara menguntungkan mempengaruhi kelangsungan hidup mesin jika salah satu mesin rusak. Pada saat yang sama, pada prototipe Mi-28, perangkat knalpot layar terletak di belakang mesin, dan saluran masuk udaranya berada di atas nacelles mesin. Untuk menyederhanakan perawatan dan mengurangi kerumitan menyiapkan mesin untuk terbang, jumlah sambungan artikulasi mekanis dari rotor utama dikurangi secara signifikan dengan menggantinya dengan bantalan elastomer. Ini memungkinkan untuk mengurangi jumlah titik pelumasan. Jumlah sambungan dengan pengencangan mur yang dikalibrasi yang membutuhkan kontrol berkala juga telah berkurang.
Karena mode penerbangan utama Mi-28 adalah ketinggian rendah, ketika dibuat, perhatian besar diberikan pada ergonomi, yang memungkinkan untuk memusatkan perhatian utama kru pada memerangi target darat. Kontrol semua sistem mesin diatur sedemikian rupa sehingga kontrol yang digunakan dalam penerbangan terletak di panel kiri, tuas step-gas dan tongkat kendali helikopter, dan kontrol yang diperlukan hanya untuk persiapan penerbangan ada di sebelah kanan. panel. Hal ini memungkinkan pilot untuk mempercepat persepsi informasi yang berguna, untuk mengotomatiskan proses pemrosesan informasi dan manajemen sistem secara maksimal, untuk memastikan prioritas dalam pemilihan senjata dan memiliki visibilitas yang sangat baik dari kokpit.
Untuk helikopter baru, sistem navigasi penampakan-penerbangan PrPNK-28 dikembangkan.
Gudang senjata helikopter termasuk meriam 30 mm 2A42 pada dudukan NPPU-28, yang tampaknya lebih berat daripada dudukan artileri V-80, tetapi lebih mobile. Meskipun kapasitas amunisinya jauh lebih kecil - 250 peluru, sudut defleksi meriam di bidang vertikal bervariasi dari -110° hingga +110° dan di bidang horizontal dari -40° hingga +13°.
Meriam, seperti pada helikopter Kamov, dirancang untuk menangani target lapis baja ringan pada jarak hingga 1500 m, dan ATGM Ataka dan Shturm-VM - dengan tank pada jarak hingga 6000 m, dengan tenaga musuh, juga seperti target subsonik udara di ketinggian hingga 2000 m dan jangkauan miring hingga 2500 m Selain itu, pada unit sayap diizinkan untuk menangguhkan blok rudal tak berpandu "B-5V35", "B-8V20" atau "B- 13L1", gondola helikopter terpadu GUV dalam versi senapan mesin dan peluncur granat, kontainer kargo kecil KMGU-2 dengan ranjau dan bom kaliber kecil. Dimungkinkan untuk menggantung wadah meriam universal UPK-23-250 dengan 250 butir amunisi, bom 250 dan 500 kg, dan tangki bahan bakar tambahan. Di ujung sayap, disediakan titik lampiran untuk perangkat perlindungan pesawat terhadap peluru kendali UV-26.
Tes penerbangan prototipe pertama Mi-28 (nomor ekor 012) dimulai pada 10 November 1982 dari melayang di dekat tanah, dan sembilan hari kemudian, pilot G.R. Karapetyan dan navigator V.V. Tsygankov pertama kali melakukan penerbangan melingkar di atasnya. Salinan pertama Mi-28 dimaksudkan untuk menentukan kinerja penerbangan dan awalnya, selain tunggangan artileri, tidak memiliki senjata lain. Pada musim gugur 1983, salinan penerbangan kedua dari mesin tersebut dihubungkan ke pengujian. Direncanakan untuk menguji senjata di atasnya. Kelemahan signifikan dari kedua prototipe adalah rendahnya sumber daya transmisi dan sistem pembawa, yang membutuhkan banyak waktu untuk menyempurnakannya.
Pada bulan Oktober 1983, diadakan pertemuan perwakilan Kementerian Pertahanan dan industri penerbangan, di mana sebagian besar pesertanya lebih memilih B-80 sebagai mesin yang memiliki kinerja penerbangan terbaik dan rasio harga-kualitas yang paling menguntungkan. Dalam diskusi tersebut, kepala departemen TsAGI, E.S. Vozhdaev mencatat bahwa V-80 lebih unggul dari Mi-28 dalam hal langit-langit statis dan tingkat pendakian, dan wakil kepala Lembaga Penelitian Sistem Penerbangan V.A. Stefanov menarik perhatian mereka yang hadir pada efisiensi luar biasa dari ATGM supersonik Vikhr. Pada saat yang sama, tercatat bahwa efisiensi dudukan artileri bergerak NPPU-28 dari helikopter MVZ lebih tinggi daripada Ka-50 karena mobilitasnya yang lebih besar. Namun, untuk beberapa alasan, tidak ada yang mencatat bahwa amunisi meriam Mi-28 jauh lebih sedikit daripada amunisi V-80. Namun, perwakilan dari lembaga industri terkemuka menyoroti manfaat yang jelas dari K-50.
Hal yang sama juga dipikirkan oleh militer, termasuk kepala departemen ke-4 cabang Lembaga Penelitian Angkatan Udara A.S. Bezhevets dan Institut Penelitian Pusat ke-30 Angkatan Udara A.P. Molotkov. Ini sangat merugikan perancang umum MVZ M.N. Tishchenko, karena pesanan terbesar pergi ke biro desain lain, dan pendiri helikopter tempur tetap menganggur. Ada sesuatu yang datang untuk "menyenangkan". Mencoba menyelamatkan Mi-28, Tishchenko mulai mengklaim bahwa M.N. Tishchenko - Perancang Umum Pabrik Helikopter Moskow dinamai M.L. Mil yang satu pilot, berdasarkan kondisi keselamatan, tidak dapat mendeteksi dan mengenali target di ketinggian rendah, dan terlebih lagi menembakkan meriam. Dan kemudian mereka teringat pengalaman perang di Afghanistan, di mana semua operasi pada Mi-24P ini dilakukan bukan oleh seorang navigator, tetapi oleh seorang pilot.
V-80 yang lebih ringan, yang dibedakan oleh simetri aerodinamis dan, karenanya, kemampuan manuver yang lebih baik dan teknik piloting yang sederhana, memungkinkan penggunaan senjata meriam dan roket dengan lebih efektif. ATGM Angin Puyuh juga menanamkan kepercayaan, yang, bagaimanapun, belum digunakan, tetapi hasil pengujiannya dan pencapaian karakteristik yang dinyatakan tidak diragukan lagi.
Pada pertemuan yang sama, disajikan hasil perbandingan B-80 satu kursi dengan pesawat serang yang terbang dengan kecepatan sekitar 1000 km / jam pada ketinggian 20-30 m. dengan pencarian dan identifikasi target yang terdeteksi, pemilihan dan penggunaan senjata. Di helikopter B-80, kecepatannya tiga kali lebih sedikit, dan waktu untuk melakukan semua operasi yang terkait dengan penggunaan senjata tiga kali lebih banyak! Tetapi perwakilan dari pusat biaya terus bertahan. Kepala Perancang Biro Desain dinamai N.I. Kamova S.V. Mikheev tidak berdebat dengan Tishchenko, meskipun dia berhak melakukannya. Dia hanya mengatakan bahwa "jika satu pilot di helikopter kami dapat melakukan apa yang harus dilakukan oleh dua pilot di helikopter pesaing, itu akan menjadi kemenangan."
Perlu dijelaskan di sini. Seluruh pengalaman penggunaan tempur pesawat serang Il-2 dan Il-10 selama Perang Patriotik Hebat, Su-25 dan A-10 Amerika dalam konflik bersenjata modern dan perang lokal dengan jelas menunjukkan kemampuan pesawat satu kursi . Pada IL-2 dan IL-10, awak kedua hanya melakukan tugas sebagai operator radio penembak dan tidak ada hubungannya dengan mencapai target darat. Beroperasi di medan perang, pilot Il, yang terbang dengan kecepatan yang sepadan dengan helikopter tempur modern, tidak memiliki alat deteksi target modern. Pada saat yang sama, dia mencari target secara visual, memilih alat penghancur - senjata kaliber besar atau senapan mesin, bom atau roket - dan berhasil mengatasi tugas tersebut.
Pilot kursi tunggal Su-25 dan A-10 melakukan hal yang sama dengan kecepatan terbang dua kali lipat, dan tidak ada yang meragukannya, meskipun kemampuan pertahanan udara militer meningkat berkali-kali lipat. Persenjataan helikopter tempur secara praktis tetap sama seperti pada pesawat serang Perang Patriotik Hebat, dengan pengecualian peluru kendali. Perbedaan antara helikopter modern dan pesawat medan perang hanya terletak pada perlindungan lapis bajanya. Dengan demikian, kokpit pesawat Su-25 terbuat dari lapis baja titanium ABVT-20, yang dapat menahan serangan rudal antipesawat dan peluru kaliber 37 mm. Itu akan menjadi helikopter seperti itu, tetapi dalam hal ini akan terlalu berat. Hanya satu contoh. Armor "Su-25" menyelamatkan nyawa pilot A.V. Rutskoy setelah pesawatnya dihantam rudal AIM-7 Sparrow dengan hulu ledak seberat 40 kg.
Secara umum, pelanggan pada hari itu sepenuhnya berada di pihak Biro Desain yang dinamai N.I. Kamov, dan menyimpulkan pertemuan tersebut, Panglima Angkatan Udara menyatakan bahwa pilihan helikopter Ka-50 untuk pengujian lebih lanjut dan produksi serial telah dilakukan. MVZ, di sisi lain, direkomendasikan untuk membuat modifikasi ekspor baru berdasarkan Mi-24, yang sangat cocok untuk rudal Shturm dan Ataka. 20 tahun akan berlalu, dan di pusat biaya mereka akan berbicara bahwa salah satu alasan kegagalan Mi-28N adalah misil yang diminta oleh pelanggan.
Namun, tidak ada yang bisa membayangkan bahwa tak lama setelah kematian dini Panglima Angkatan Udara P.S. Kutakhov pada November 1984, kehidupan akan membuat perubahan besar dalam "biografi" kedua mobil tersebut. Benar, pada bulan Desember tahun yang sama, institut industri penerbangan terkemuka dan Kementerian Pertahanan mengonfirmasi keputusan mereka untuk mengembangkan lebih lanjut B-80. Namun manajemen pusat biaya terus menekan pelanggan dalam diri Panglima Angkatan Udara A.N. Efimov, dengan alasan, berdasarkan kondisi keselamatan, satu pilot tidak akan bisa menggunakan ATGM di ketinggian rendah. Kali ini, para industrialis tiba-tiba memiliki sekutu dalam diri spesialis dari Institute of Aviation and Space Medicine A.V. Chuntula dan V.V. Davydov. Menurut mereka, seorang pilot di ketinggian rendah tidak dapat memusatkan seluruh perhatiannya untuk mengemudikan, mencari, dan menyerang target dengan rudal anti-tank.
Saya ingat pertemuan dengan kepala departemen helikopter Institut Penelitian Angkatan Udara G.I. Kuznetsov, ketika dia menjelaskan secara rinci peristiwa-peristiwa ini, yang hanya menyebabkan penundaan adopsi senjata dan penyebaran produksi besar-besaran B-80 yang sangat dibutuhkan di negara tersebut. Tetapi hanya waktu yang dapat menilai siapa yang benar dalam perselisihan itu, tetapi untuk saat ini komando baru Angkatan Udara melanjutkan pengujian komparatif helikopter, kali ini modifikasi Mi-28A dan B-80. Jika untuk helikopter koaksial, momok utama hanya mencambuk baling-baling, maka untuk mesin yang dibuat menurut skema klasik, ada kasus ketika, pada ketinggian rendah, baling-baling ekor menempel pada rintangan, terutama kabel dan pohon, dan rotor utama memotong rotor ekornya sendiri. Kehilangan mobil dalam kasus seperti itu tidak dapat dihindari, yang tidak dapat dikatakan tentang helikopter koaksial. Untuk mendukung hal tersebut di atas, dilakukan percobaan dengan menembakkan bagian ekor badan pesawat bersama dengan bulu dari helikopter koaksial. Helikopter melakukan pendaratan yang aman. Tes bersama dari salinan kedua "B-80" (nomor ekor 011) berlangsung dari 21 Juni hingga 20 September 1984, dan sebagai hasilnya, pada bulan Oktober, Menteri Industri Penerbangan menandatangani perintah untuk mempersiapkan serial tersebut. produksi helikopter.
Mengambil kesempatan ini, beberapa kata harus dikatakan tentang modifikasi seri pertama dari helikopter AN-64A Apache, yang mulai beroperasi dengan Angkatan Darat AS pada tahun 1984. Kemudian, menurut pakar NATO, Apache dianggap yang paling canggih dari semua helikopter tempur yang beroperasi dengan negara-negara aliansi. Itu dibuat untuk pertempuran sepanjang waktu dengan tank musuh, terlebih lagi, dalam kondisi meteorologi yang sulit dan dengan medan perang yang sangat jenuh dengan sistem pertahanan udara militer. Helikopter memiliki kemampuan manuver yang baik dan kecepatan terbang yang tinggi. Desainnya dirancang untuk beban berlebih dari -1,5 hingga +3,5 g. Mesin dilengkapi dengan perangkat khusus yang menghilangkan gas buang dan menurunkan suhunya. Baling-baling utama menahan hantaman peluru kaliber 12,7 mm. Sasis - tidak dapat ditarik, yang secara signifikan meningkatkan muatan helikopter. AN-64A memiliki rotor ekor berbentuk X, yang jauh lebih efisien dari biasanya. Tampaknya spesialis MVZ meminjam solusi teknis ini untuk prototipe ketiga Mi-28A.
Persenjataan "AN-64A" meliputi: ATGM "Hellfire" dengan sistem panduan laser, meriam 30 mm M230 dengan 1.200 butir amunisi, terletak di antara roda pendaratan utama, dan rudal pesawat yang tidak terarah. Meriam dan ATGM dapat dikendalikan oleh sistem penandaan target yang dipasang di helm yang digunakan untuk pertama kali di Apache. Untuk memerangi target udara, rudal udara-ke-udara AIM-92 Stinger disediakan. Semua senjata dalam berbagai kombinasi ditempatkan pada empat cantelan sayap. Sebagai berikut dari sumber informasi asing, penggunaan dua sistem hidrolik independen, pelindung lapis baja kokpit dan sistem dan bagian paling penting dari badan pesawat memungkinkan untuk membuat mesin yang mampu menyelesaikan misi tempur dan mempertahankan kemampuan bertahan bahkan ketika 23- mm kerang memukulnya. Perbandingan data dasar dari ketiga mesin menunjukkan bahwa karakteristik "B-80" dan "AN-64A" paling mendekati. Sedangkan untuk Mi-28, ternyata yang paling berat, dan karenanya kurang mobile.
Untuk menilai keefektifan tempur dari September 1985 hingga Agustus 1986, uji komparatif negara dilanjutkan di tempat pelatihan Gorokhovetsky Direktorat Roket dan Artileri Utama (Wilayah Vladimir). Pada saat itu, industri masing-masing hanya dapat memasang satu V-80 dan Mi-28 (salinan penerbangan kedua, nomor ekor 022). Penerbangan di atasnya dilakukan oleh pilot uji dari Lembaga Penelitian Angkatan Udara di bawah kepemimpinan Kolonel G.I. Kuznetsova. Pada saat yang sama, 45 penerbangan direncanakan untuk setiap helikopter. Pada tahap ini, intensitas penerbangan V-80 terasa lebih sedikit karena seringnya kegagalan saluran televisi laser siang hari dari kompleks Shkval-V dan kurangnya ATGM Vikhr terbaru. Tes komparatif diselesaikan pada pertengahan September. Pada saat yang sama, jumlah uji terbang V-80 mencapai 24, dan peluncuran rudal - 18, Mi-28 memiliki lebih banyak, tetapi ini tidak mempengaruhi hasil kompetisi.
Efektivitas K-50 ternyata jauh lebih tinggi, karena karakteristik ATGM 9A4172 yang lebih tinggi dari kompleks Whirlwind (ini juga mencakup sistem pengawasan dan penampakan sepanjang waktu I-251 Shkval dan APU-6 peluncur pesawat), jangkauan serangan target yang mencapai 8 km dan sesuai dengan batas atas tugas taktis dan teknis (TTZ), dan "Serangan" - sedikit lebih dari 5 km.
Gudang senjata V-80, selain meriam built-in dan ATGM dari kompleks Whirlwind, termasuk wadah universal UPK-23-250 dengan amunisi 250 butir peluru, bom udara hingga kaliber 500 kg, roket terarah (NAR) di blok B-5V35, B-8V20 ( hingga 80 NAR "S-8" kaliber 80 mm) atau B-13L1 (kaliber 20 "S-13" 122 mm), gondola helikopter terpadu GUV dengan peluncur granat 30 mm atau 12,7 -mm, atau senapan mesin 7,62 mm, kontainer kargo kecil KMGU-2 dengan ranjau dan bom kaliber kecil. Rudal yang dipandu sendiri juga disediakan untuk memerangi target udara.
Gudang senjata Mi-28, selain unit bergerak tetap NPPU-28 dengan senjata 2A42, termasuk hingga 16 rudal supersonik berpemandu anti-tank 9M120 dari kompleks Ataka-V (dengan sistem panduan radar) atau 9M114 dari Shturm -V kompleks dengan sistem panduan perintah radio (jarak peluncuran maksimum 6000 m) atau hingga empat rudal udara-ke-udara jarak pendek R-60 dengan kepala pelacak inframerah.
Pada semua dudukan, blok roket tak terarah juga diizinkan ditempatkan di blok B-5V35, B-8V20 atau B-13L1, gondola helikopter terpadu GUV. Penangguhan kontainer kargo kecil KMGU-2 juga diizinkan. Penahan di bawah sayap juga dapat menampung 250 dan 500 kg bom udara atau tangki bahan bakar tambahan.
Untuk melindungi dari kerusakan oleh peluru kendali, Mi-28 dilengkapi dengan peralatan untuk radar pengacau dan peluru kendali dengan kepala pelacak inframerah dan radar (perangkat untuk menembakkan kartrid interferensi UV-26), serta peralatan peringatan untuk paparan helikopter ke stasiun radar dan penanda target laser musuh.
Menurut penugasan, kokpit dan unit utama Mi-28 seharusnya memiliki pelindung lapis baja. Tapi apa? Ini akan ditentukan oleh spesialis Pabrik Helikopter Moskow yang dinamai M.L. Mil. Penggunaan helikopter di ketinggian sangat rendah mengurangi keefektifan sistem misil antipesawat, dan artileri antipesawat kaliber kecil, serta senjata otomatis genggam, mengemuka. Situasi duel helikopter dari pihak lawan di udara tidak dikecualikan, tetapi di sini, pertama-tama, tugas muncul untuk melindungi mesin dari samping dan belakang, karena serangan frontal dianggap tidak mungkin dan praktis dikecualikan dari bawah. Berdasarkan hal ini, kami mengembangkan skema pemesanan yang melindungi kru dari serangan langsung peluru kaliber 12,7 mm dan pecahan peluru meriam 23 mm (menurut sumber lain, peluru meriam Vulcan kaliber 20 mm).
Pengujian sekali lagi menunjukkan bahwa kelemahan signifikan kendaraan domestik adalah ketidakmungkinan melakukan operasi tempur pada malam hari, karena karakteristik sistem televisi penglihatan malam Mercury yang tidak memenuhi persyaratan pelanggan.
Namun demikian, waktunya telah tiba untuk mendemonstrasikan kemampuan kedua mesin tersebut kepada otoritas tinggi, dan pada bulan Oktober 1986, Menteri Pertahanan, Marsekal Uni Soviet S.V., mengunjungi tempat pelatihan Gorokhovets. Sokolov, di mana dia melihat sendiri kemampuan K-50 dan Mi-28. Pada pertemuan yang diadakan setelah penerbangan, militer menghargai Mi-28, tetapi tetap lebih memilih K-50. Pada saat itu, prototipe ketiga K-50 (nomor ekor 012) dengan sistem pengawasan dan pencarian dan penampakan (OPS) sudah diuji, dibangun pada bulan Desember 1985 dan dimaksudkan untuk menyelesaikan program evaluasi kinerja penerbangan dari mesin. OPS termasuk: sistem pengamatan, penerbangan dan navigasi Rubicon dan laser siang hari dan saluran televisi kompleks Shkval-V, tampilan informasi dan sistem kontrol senjata, sistem penunjukan target yang dipasang di helm, komputer on-board BTsVM-N ( navigasi) dan BTsVM-B (misi tempur).
Terlepas dari preferensi yang diberikan kepada K-50, pertarungan antara dua biro desain helikopter terus berlanjut. Pada tahun 1987, berdasarkan Keputusan Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet No. 1420-355 tanggal 14 Desember, Mi-28A berorientasi ekspor diluncurkan ke produksi serial di Pabrik Helikopter Rostov Rostvertol.
Mi-28A
Tes prototipe pertama Mi-28 selesai pada tahun 1986, sementara spesifikasi kinerja penerbangan yang ditentukan oleh keputusan pemerintah telah dikonfirmasi. Namun, meskipun demikian, pelanggan ingin memperluas jangkauan kelebihan beban operasional, karena margin kemampuan kontrol alat berat memungkinkan hal ini dilakukan.
Pembangunan versi mesin yang dimodernisasi dengan sebutan "Mi-28A" selesai pada tahun 1987. Secara lahiriah, ini berbeda dari pendahulunya di lokasi perangkat pendingin layar, dan semburan gas yang mengalir darinya, bercampur dengan udara dingin, diarahkan bukan ke samping, seperti sebelumnya, tetapi ke bawah. Ini, pada gilirannya, mengurangi kemungkinan menabrak mobil dengan rudal dengan kepala pelacak inframerah. Rotor ekor berbilah tiga dari Mi-24 diganti dengan yang berbentuk X berbilah empat. Solusi teknis ini, yang memungkinkan untuk mengurangi tingkat kebisingan dan meningkatkan kemampuan kontrol mesin, tampaknya dipinjam dari helikopter Apache AN-64 Amerika, karena belum pernah terlihat sebelumnya.
Memodifikasi bilah rotor dan sistem hidrolik. Gearbox utama tetap sama dengan BP-28, tetapi jika Anda melihat ke dalam mobil, Anda juga dapat menemukan perlengkapan baru di sana. Pengujian telah menunjukkan bahwa helikopter mampu melakukan "bukit" di dekat tanah dengan beban berlebih 2,65 kali lipat. Kecepatan penerbangan meningkat ke samping dan ke belakang (tail forward) dengan kecepatan hingga 100 km / jam, menjadi lebih mudah untuk melakukan belokan dalam mode hover dengan kecepatan sudut hingga 45 derajat / s. Selain itu, pada 6 Mei 1993, pilot uji G.R. Karapetyan dengan navigator uji S. Seregin, untuk pertama kalinya di negara kita, melakukan "dead loop" pada Mi-28A, dan kemudian "barrel". Meskipun dalam situasi pertempuran, penampilan aerobatik yang begitu rumit sepertinya tidak akan berguna, hal itu memberi kesan sebagai aksi publisitas.
Salinan pertama Mi-28A (nomor ekor 032) dibuat sesuai dengan keputusan pemerintah 14 Desember 1987, dan uji terbangnya dimulai pada Januari tahun berikutnya. Karena helikopter itu ditujukan untuk pengiriman ke luar negeri, pusat biaya mulai mengiklankannya. Pertama-tama, pada tahun 1989, mobil tersebut pertama kali didemonstrasikan di pameran kedirgantaraan di Le Bourget, kemudian di pameran di Red Hill (dekat London) dan terakhir di rumah - selama festival penerbangan di Tushino. Demonstrasi Mi-28A di luar negeri menarik perhatian militer China dan beberapa negara di Asia Tenggara. Tetapi kesulitan keuangan di dalam negeri tidak memungkinkan untuk memperluas produksi massal mesin tersebut sepenuhnya.
Pada tahun 1989 yang sama, di Pabrik Helikopter Rostov Rostvertol, mereka mulai menguasai produksi massalnya. Di masa depan, berdasarkan Mi-28A, direncanakan untuk membuat versi malam dari mesin di bawah penunjukan Mi-28N, yang mampu melakukan operasi tempur dalam kondisi cuaca buruk setiap saat sepanjang hari.
Setelah kenalan pertama dengan Mi-28, spesialis NATO menugaskannya sebagai Havoc-A, yang berarti "penghancur". Pengujian prototipe kedua Mi-28A (nomor ekor 042) baru dimulai pada Januari 1991. Mesin itu dilengkapi dengan mesin TV-117VMA berkekuatan 2.200 tenaga kuda. Pada saat yang sama, cadangan daya memungkinkan untuk melanjutkan penerbangan jika salah satunya gagal. Selain itu, jangkauan senjata diperluas, tetapi jenis utamanya masih rudal Ataka-V dari kompleks Shturm-V. Puncak dari tes tersebut adalah partisipasi Mi-28A dalam latihan senjata gabungan di dekat Gorokhovets, yang berlangsung pada bulan September 1993, setelah itu pelanggan kembali mengalihkan pandangannya ke helikopter tempur dua kursi. Pada tahap uji pabrik bersama dengan pelanggan, Mi-28A diterbangkan oleh pilot uji OKB V.I. Bondarenko, V.V. Bukharin, Yu.F. Chapaev dan navigator V.S. Hitam, dan dari Lembaga Penelitian Angkatan Udara: pilot V.V. Yudin, V.I. Kostin, S.S. Suchushkin, N.V. Kolpakov, A.S. Popeye dan V.A. Pukhvatov, navigator L.S. Danilov dan V.I. Monyet.
Pada tahun 1993, setelah selesainya tahap pertama uji negara Mi-28A, kesimpulan awal dari pelanggan diterima, yang memungkinkan peluncuran seri instalasi. Pada saat yang sama, Wakil Menteri Pertahanan Pertama A. Koko-shin mengatakan bahwa helikopter ini sangat cocok dengan program senjata jangka panjang tentara Rusia yang sedang berkembang.
Persiapan produksi serial Mi-28A di pabrik Rostvertol di Rostov-on-Don dimulai pada tahun 1994. Pada saat yang sama, di bawah kepemimpinan Direktur Jenderal M.V. Nagibin di perusahaan membangun kembali seluruh proses teknologi untuk produksi mesin baru, tapi itu saja.
Militer Irak tertarik dengan helikopter tersebut, tetapi kesepakatan tersebut berakhir pada musim gugur 1990 tentang penjualannya dan produksi berlisensi tetap di atas kertas. Orang Eropa, khususnya Swedia dan Turki, juga melihat helikopter itu, tetapi di sini orang Amerika dengan Apache mereka menghalangi Mi-28A. Bahkan kemampuan helikopter untuk melakukan aerobatik yang rumit pun tidak membantu.
Karena dana yang tidak mencukupi, pekerjaan ditunda, peralatan helikopter menjadi usang secara moral. Dalam hal ini, perancang umum MVZ M.V. Weinberg, dalam perjanjian dengan militer, berhenti mengerjakan Mi-28A dan memusatkan semua upayanya untuk menciptakan versi "malam" - Mi-28N dengan kompleks peralatan radio-elektronik terintegrasi yang secara fundamental baru.
Prototipe pertama "Mi-28N" (OP-1, nomor papan 014) diubah dari "Mi-28A" (nomor papan 032). Secara lahiriah, itu diberikan oleh fairing radar berbentuk silinder yang terletak di atas hub rotor utama. Belakangan, bentuk fairing ini diganti dengan yang bulat. Perubahan dilakukan pada desain dudukan artileri. Pada saat yang sama, topeng senjata itu dibongkar. Selain peralatan baru di helikopter, gearbox utama VR-28 diganti dengan VR-29, yang dirancang untuk mentransfer lebih banyak tenaga ke baling-baling dari mesin TV3-117VMA seri 02, yang, omong-omong, dilengkapi dengan sistem kontrol otomatis yang ditingkatkan.
Media melaporkan bahwa baling-baling utama masih baru, namun dilihat dari foto-fotonya, tetap sama seperti pada Mi-28A. Mungkin desain bilahnya telah berubah, tetapi tidak dengan tampilan denahnya. Menurut pengembangnya, bilah serba plastik ini dapat menahan proyektil hingga kaliber 30 mm.
Elemen utama yang memungkinkan Mi-28N disebut sebagai helikopter tempur baru adalah kompleks avionik yang dipasang di atasnya, dibuat berdasarkan sistem penampakan, penerbangan, dan navigasi oleh Biro Desain Instrumen Ramensky. Kompleks ini memungkinkan Mi-28N untuk menyelesaikan misi tempur kapan saja dan dalam kondisi cuaca apa pun di ketinggian yang sangat rendah dengan menyelimuti medan dalam mode otomatis. Peralatan kompleks memungkinkan untuk mencari, mendeteksi, dan mengenali target, melakukan operasi tempur kelompok dengan redistribusi otomatis target antara helikopter, pos komando darat dan udara. Komponen penting dari kompleks ini adalah menjadi radar dengan pandangan melingkar. Pada tahap awal pembuatan mesin, dua radar dipertimbangkan: Arbalet dan NO-25. Kami memilih yang terakhir, dibuat oleh spesialis dari Perusahaan Kesatuan Negara Federal "Pabrik Instrumen Ryazan Negara". Tetapi stasiun itu tidak segera dipasang. Tes penerbangan prototipe NO-25 pada prototipe pertama Mi-28N (OP-1) baru dimulai pada Februari 2007, dan kemudian dilanjutkan pada mesin praproduksi (nomor ekor 36), terlebih lagi, dengan antena di a fairing bulat.
Selain itu, stasiun pengamatan dan pengamatan optik-elektronik yang distabilkan gyro OPS-28, dikombinasikan dengan pengintai laser dan sistem panduan ATGM, dipasang di helikopter. Untuk memfasilitasi uji coba, sistem optoelektronik menara TOES-521 dengan televisi dan saluran pencitraan termal disediakan. Kedua sistem terletak di bagian depan badan pesawat: yang pertama berada di wadah silinder berputar dengan jendela optik datar, dan yang kedua berada di antara itu dan antena tautan radio perintah ATGM Ataka.
Kompleks terintegrasi peralatan onboard dibangun menggunakan komputer digital, dan semua penerbangan dan navigasi, penampakan dan informasi lainnya di kokpit pilot dan navigator ditampilkan pada layar multifungsi kristal cair (tiga di setiap kokpit), yang memungkinkan untuk terbang pada malam hari di ketinggian rendah, tetapi tidak kurang dari lima meter.
Sistem penunjukan target yang dipasang di helm dan kacamata penglihatan malam juga disediakan. Kontrol mesin tetap, seperti sebelumnya, dari kokpit belakang.
Persenjataan Mi-24N pada waktu itu termasuk meriam 30 mm 2A42, ATGM Ataka, dan rudal udara-ke-udara Igla, S-8, S-13 dan S-24B", serta bom balistik kaliber hingga 500 kg. Berikut materi promosi MVZ yang dinamai M.L. Mile, "Mi-28N" dan versi ekspornya "Mi-28NE" dirancang untuk mencari dan menghancurkan kendaraan lapis baja (termasuk tank), tenaga musuh, mengalahkan objek yang dilindungi dan target area (garis parit dan struktur pertahanan), pesawat tempur pada siang dan malam hari dalam kondisi cuaca yang sederhana dan sulit. "Mi-28N" dapat digunakan tidak hanya di teater operasi darat, tetapi juga di wilayah perairan untuk menghancurkan kapal dan kapal kecil lainnya serta meletakkan ladang ranjau.
Peluncuran prototipe pertama helikopter Mi-28N (OP-1, nomor ekor 014), dijuluki "Night Hunter" di negara kita, dan Havoc-B di NATO, berlangsung pada 16 Agustus 1996. Namun, uji coba V.V. Yudin dan navigator S.V. Nikulin baru bisa melakukan penerbangan pertama pada 14 November tahun yang sama, meski direncanakan pada 1995. Kemudian ada jeda hingga April 1997. Tes berjalan lambat. Kekurangan uang yang kronis dan tidak adanya radar lambung juga terpengaruh. Karena itu, persiapan untuk produksi serial Mi-28N di Rostvertol diselesaikan pada paruh pertama tahun 1999, dan pada tahun 2002, dengan uang dari Rostvertol, mereka mulai merakit mesin prototipe kedua (OP-2, nomor ekor 02) . Mobil itu baru dirakit pada musim semi tahun 2004, atas biaya pelanggan. Pada saat itu, fairing radar akhirnya diputuskan berbentuk bulat. Pada 25 Maret, helikopter mengudara untuk pertama kalinya, dan enam hari kemudian, uji terbang pabriknya dimulai. Pada saat yang sama, Kementerian Pertahanan mengumumkan niatnya untuk memesan 300 helikopter jenis ini. Pada kesempatan tersebut, Panglima TNI Angkatan Udara V.S. Mikhailov mengatakan bahwa "tidak ada analog dengan helikopter ini di dunia, dan semua komponennya sepenuhnya buatan Rusia." Pada 2010, Angkatan Bersenjata berencana mengakuisisi 50 mesin ini.
Saya harus mengatakan bahwa masa depan Mi-28N dan Ka-52 versi malam serupa pada tahun-tahun itu masih tampak sangat tidak pasti. Komandan Penerbangan Angkatan Darat Vitaly Pavlov kemudian mencatat bahwa kedua pesawat akan dioperasikan, tetapi yang mana dari mereka yang akan diekspor akan diketahui hanya setelah tes negara dilakukan. Tes pabrik selesai pada 18 Januari 2005 di Rostov-on-Don, dan dia terbang ke Moskow untuk uji terbang dan basis pengembangan pabrik yang dinamai M.L. Mil. Pada bulan Februari tahun yang sama, B. Slyusar, Direktur Jenderal OJSC Rostvertol, melaporkan bahwa “helikopter berhasil diuji, melakukan hingga empat penerbangan sehari. Ini banyak, karena setelah setiap penerbangan perlu menguraikan dan menganalisis informasi yang diterima.”
Pada musim semi tahun yang sama, sebuah kontrak ditandatangani untuk penyediaan tiga Mi-28N praproduksi ke Kementerian Pertahanan. Pada bulan Juni, pengembang helikopter dan spesialis Angkatan Udara memulai uji pabrik bersama kendaraan tempur baru, dan pada akhir tahun 2005 mempresentasikannya untuk uji negara.
Pada tanggal 27 Desember 2005, mesin pertama dari seri instalasi (nomor ekor 32) didemonstrasikan dalam penerbangan ke otoritas tinggi. Upacara tersebut dihadiri oleh V. Mikhailov, Panglima Angkatan Udara, A. Shibitov, Direktur Jenderal Pabrik Helikopter Moskow Mil OAO, dan M. Chernyshev, Walikota Rostov-on-Don. Pada hari yang sama, Mikhailov mencatat bahwa hanya dalam dua bulan (selama periode pengujian terakhir. - Red.) Mi-28N (termasuk prototipe) menyelesaikan 103 penerbangan, 96 di antaranya adalah penerbangan uji. Dia kemudian menyimpulkan totalnya, “Kami telah melakukan lebih dari tiga ratus penerbangan,” kata sang jenderal, “yang hanya tujuh belas yang gagal, jadi kurangi lima persen dari penerbangan uji yang tidak dihitung. Saya tidak dapat menyebutkan peralatan lain seperti itu, di mana akan ada penghargaan yang tinggi ... Helikopter pertama akan memulai hidup mereka di selatan Rusia, khususnya di resimen helikopter ke-55 di Korenovsk (Wilayah Krasnodar).” Perlu dicatat bahwa selama pengujian, Night Hunter mengkonfirmasi kemungkinan melanjutkan penerbangan horizontal dengan satu mesin, yang penting tidak hanya dalam situasi pertempuran, tetapi juga di masa damai.
Tahap pertama tes negara bersama berakhir pada 4 Maret 2006. Komisi Negara dipimpin oleh Panglima Angkatan Udara V. Mikhailov. Penyelesaian tes "Mi-28N" dengan hasil positif menjadi dasar untuk rilis seri instalasi yang ditujukan untuk pengujian militer. Direncanakan tujuh Mi-28N pertama akan masuk layanan dengan tentara Rusia pada tahun 2006, tetapi tenggat waktu ini tidak terpenuhi. Pada musim gugur tahun yang sama, Rostvertol menyerahkan kepada pelanggan salinan praproduksi kedua (No. 01-02), dan kemudian yang ketiga. Secara total, pada tahap akhir uji negara, lima helikopter digunakan, termasuk prototipe.
Ketika laju produksi serial meningkat, Rostvertol berencana memproduksi setidaknya 20-25 kendaraan per tahun, mengingat minat dari pelanggan asing, termasuk Aljazair, India, dan China. Biaya Mi-28N diharapkan lebih rendah daripada helikopter Apache AH-64D Amerika. Secara total, empat kendaraan praproduksi dibuat di Rostov pada Agustus 2007. Selain kontrak untuk penyediaan tiga Mi-28N, yang ditandatangani pada tahun 2005, Rostvertol akan merakit 16 seri Night Hunter lainnya untuk militer, dengan yang terakhir pada tahun 2008.
Penerbangan pertama Mi-28N dengan radar NO-25 yang beroperasi penuh berlangsung pada 16 Februari 2007, dan pada bulan Oktober tahap pertama pengujian keadaan mesin selesai. Pada bulan yang sama, komandan penerbangan militer, Mayor Jenderal V. Ivanov, pada pertemuan dengan jurnalis, mengumumkan empat Mi-28N pertama (dari antara mesin praproduksi) yang tiba di pabrik pulp dan kertas ke-334 dan PLS . Pada April 2008, uji pabrik Mi-28N dengan mesin VK-2500 dengan daya lepas landas 2400 hp dimulai di perusahaan Rostvertol. Pada bulan Juli, ada pesan tentang penyelesaian tahap pengujian Mi-28N berikutnya dalam kondisi pegunungan, yang mengkonfirmasi kemungkinan pengoperasian mesin di siang hari dari lokasi yang terletak di ketinggian hingga 3000 m. penerbangan dilakukan pada malam hari di pegunungan, dengan pendaratan di situs tak bertanda, terletak di ketinggian hingga 2500 m di atas permukaan laut, menggunakan kacamata penglihatan malam, serta melakukan manuver pertempuran pada malam hari di ngarai pegunungan dan di medan yang berat.
Karena tidak ada versi pelatihan helikopter kontrol ganda untuk waktu yang lama, simulator darat dibuat untuk pelatihan awak, dan terutama pilot, di wilayah Moskow TsNTU "Dynamics" - tiruan skala penuh dari kokpit dengan pekerjaan kru dan simulator kontrol. Ini memberikan pencahayaan banjir dengan intensitas dan spektrum yang khas untuk bekerja dengan sistem pencahayaan kokpit helikopter sungguhan.
Pada mesin keenam dari seri instalasi, yang menjadi prototipe versi ekspor Mi-28NE, intake udara tambahan dipasang di atas nacelles mesin, tampaknya untuk APU. Perangkat ini sepenuhnya ditransfer ke mesin serial. Pada bulan Juni 2007, versi ekspor dari Mi-28NE didemonstrasikan pada pameran kedirgantaraan di Paris. Pada musim panas yang sama, helikopter diuji di iklim yang panas dan kering dengan kandungan debu yang tinggi di udara. Mobil itu diuji siang dan malam, dan dengan penggunaan semua jenis senjata biasa. Seperti yang dilaporkan di media, “dalam kondisi iklim gurun yang keras, helikopter menunjukkan kinerja dan karakteristik operasional yang tinggi. Tes kebakaran dilakukan dengan peringkat "sangat baik".
Pada hari-hari terakhir tahun 2008 keluar, komisi negara, diketuai oleh Panglima Angkatan Udara A. Zelin, sampai pada kesimpulan bahwa mungkin untuk mengadopsi Mi-28N dan melanjutkan pengujian Ka-52 . Dengan demikian, Mi-28N menjadi helikopter tempur utama penerbangan tentara. Pada saat yang sama, direncanakan untuk mentransfer 100 Mi-28N ke penerbangan tentara dalam empat tahun ke depan (dua skuadron setahun).
Dalam bentuk akhirnya, selain senjata bawaan, helikopter dapat dilengkapi dengan wadah meriam universal UPK-23-250 dengan senjata GSh-23L pada gendongan eksternal. Ada beberapa opsi untuk ATGM, termasuk 9M120, 9M120F atau 9A220, serta 9M114, satu set peralatan kontrol dan modul peluncuran "Sagitarius" untuk peluncuran jarak jauh otomatis, peluncuran berurutan atau salvo dari rudal 9M39-2 "Igla-V" ke target udara tempur, NAR "S-8" dan "S-13" masing-masing di blok B-8V20-A1 dan B-13L1, serta bom kaliber 100, 250 dan 500 kg. Jika perlu, kontainer kargo kecil KMGU-2 dengan bom dan ranjau kaliber kecil, serta gondola helikopter GUV terpadu dengan senapan mesin atau peluncur granat ditangguhkan.
ATGM kompleks Shturm-VN dirancang untuk menghancurkan target lapis baja bergerak dan tetap, tempat perlindungan beton bertulang, sistem anti-pesawat jarak pendek, tenaga kerja di tempat perlindungan dan area terbuka, target udara kecepatan rendah yang terbang rendah. Menurut data yang dipublikasikan, ATGM ini mampu menembus lapis baja tank setebal 950 mm tanpa perlindungan dinamis. Jika ini benar, saat menembaki tank M1A2 Abrams dengan ketahanan lapis baja dari fragmen perlindungan frontal yang setara dengan ketebalan lapis baja 850 mm dan tidak dilengkapi dengan perlindungan dinamis, kemungkinan kehancurannya cukup tinggi. Benar, ini masih perlu diuji dalam pertempuran. Tidak diragukan lagi kesempurnaan kendaraan lapis baja domestik saat ini. Ini dikonfirmasi oleh pesan tertanggal 26 Februari 2016 bahwa “militan dari apa yang disebut Tentara Pembebasan Suriah di provinsi Aleppo menghantam tank T-90 dengan rudal dari sistem anti-tank berat BGM-71 TOW Amerika (maksimum jangkauan - 4500 m, kecepatan - 278-320 m / s, penetrasi lapis baja - hingga 900 mm dengan berat hulu ledak sekitar 6 kg). Meskipun terjadi benturan dan ledakan yang kuat, tank tersebut tetap tidak terluka sama sekali.”
Rudal tak berpandu S-8 dengan hulu ledak fragmentasi kumulatif mampu menembus lapis baja setebal 400 mm.
Rudal S-13T dengan hulu ledak fragmentasi daya ledak tinggi dua modul yang menembus hanya mampu menembus tanah setebal 6 m dan lantai beton bertulang - hingga 1 m dengan hulu ledak fragmentasi kumulatif. Itu tidak dimaksudkan untuk memerangi kendaraan lapis baja.
Dan apa perlindungan Mi-28N, atau lebih tepatnya, awaknya dari senjata kecil angkatan darat? Dalam buku “Pabrik Helikopter Moskow dinamai M.L. Mile, diterbitkan pada tahun 1998 pada kesempatan peringatan 50 tahun perusahaan, dikatakan: “Untuk meningkatkan kemampuan bertahan tempur dan kelangsungan hidup awak, perlindungan lapis baja kokpit disediakan, yang mencakup satu set ubin keramik yang direkatkan ke rangka badan pesawat bagian depan. Selain itu, kaca lapis baja silikat memainkan peran pelindung. Pilot dan navigator dipisahkan oleh sekat lapis baja. Media juga melaporkan bahwa kokpit Mi-28 sepenuhnya berlapis baja. Pada saat yang sama, diketahui bahwa kotak pelindung kokpit terbuat dari lembaran paduan aluminium 10 mm, di mana ubin keramik direkatkan. Perlindungan semacam itu dapat menjadi penghalang bagi peluru kaliber 7,62 mm dan tidak lebih, karena, misalnya, peluru pembakar lapis baja 7BZ-1 kaliber 12,7 mm menembus lapis baja setebal 20 mm pada sudut 20 derajat pada jarak ke atas. hingga aksi 750 m di Chechnya, helikopter Mi-24 menerima kerusakan yang signifikan bahkan ketika ditembakkan dari senjata kecil kaliber 5,45 mm ("NVO" No. 38, 2000).
Salinan pertama "Pemburu Malam" dari seri instalasi lepas landas pada 27 Desember 2005, dan enam bulan kemudian dipindahkan ke tahap kedua uji negara bersama. Pada musim panas 2007, manajemen OJSC Rostvertol melaporkan pemenuhan pesanan negara untuk produksi Mi-28Ns pra-seri, dan setelah melakukan perbaikan pada dokumentasi desain berdasarkan hasil uji negara, produksi massal dimulai. Dua helikopter seri pertama meninggalkan bengkel perakitan perusahaan (nomor samping 41 dan 42) pada akhir 2007, dan pada 2009 Mi-28N mulai beroperasi. Pada 8 April 2011, Mi-28N ke-34 lepas landas dari lapangan terbang OJSC Rostvertol. Mobil ini berbeda dari pendahulunya dalam sejumlah penyempurnaan, termasuk intake udara mesin baru. Rupanya, kita berbicara tentang intake yang ditempatkan di atas nacelles mesin.
Pada 2016, sekitar 100 kendaraan beroperasi. Operasi massal Mi-28N di unit-unit tempur telah mengkonfirmasi bahwa mengemudikannya tersedia untuk pilot dengan kualifikasi rata-rata, dan karakteristik penerbangan dan penerbangan memungkinkan untuk melakukan pertempuran udara yang dapat bermanuver. Helikopter mudah dirawat, dan amunisi bekas, peralatan komunikasi dan kontrol, bahan bakar, dan pelumas kompatibel dengan yang digunakan di angkatan darat.
Sesuai dengan instruksi Presiden Federasi Rusia pada tahun 2008, spesialis Pabrik Helikopter Moskow mulai memutakhirkan helikopter ke varian Mi-28NM untuk menggunakannya secara lebih efisien dalam kondisi iklim apa pun dan di medan apa pun, untuk mengurangi visibilitas radar, akustik dan visual.
Pada 25 Oktober 2013, kepala PPI dan PLS ke-344 mengumumkan bahwa Mi-28NM akan sangat berbeda dari pendahulunya: ia akan menerima kendali kedua di kokpit navigator, perlengkapan dan senjata baru. Secara khusus, direncanakan untuk mengganti sistem optoelektronik menara TOES-521 dengan multi-saluran GOES-451M.
Unit daya bantu baru TA14-130-28 juga sedang dikembangkan untuk Mi-28NM.
Tes helikopter dijadwalkan untuk 2016. Dilaporkan tentang kemungkinan memasang kompleks radar Fazatron Corporation pada mesin ini, yang beroperasi dalam rentang gelombang milimeter. Namun, pada Maret 2015, ada pesan tentang pengembangan radar baru di Ryazan, yang memungkinkan Anda untuk secara bersamaan melacak bukan dua, tetapi empat target. Pada Oktober 2015, ada pesan tentang kemungkinan peningkatan signifikan dalam kecepatan Mi-28NM karena rotor utama baru, serta peralatan navigasi dan pengintaian yang praktis baru. Dalam hal ini, helikopter akan dapat mendarat di luar jangkauan visual bumi. Tidak dapat dikesampingkan bahwa ATGM Vikhr atau 9M120D (Ataka-D) dengan jangkauan peluncuran yang ditingkatkan juga akan disertakan dalam gudang kendaraan. Orang hanya dapat berasumsi bahwa penggunaannya pada Mi-28A dikecualikan karena resolusi rendah dari sistem penampakan optik. Ini akan secara signifikan meningkatkan kemampuan tempur kendaraan. Jika memungkinkan untuk mewujudkan rencana tersebut sepenuhnya, maka helikopter tersebut akan paling sesuai dengan namanya.
Mi-28UB
Untuk waktu yang lama, para spesialis dari pabrik pulp dan kertas ke-334 dan PLS memiliki pendapat yang kuat bahwa tata letak kokpit depan Mi-28N tidak memungkinkannya untuk dilengkapi dengan pilot instruktur. Ini adalah kelemahan signifikan yang mempersulit transisi awak pesawat ke peralatan baru. Menurut Pahlawan Rusia, Pilot Militer Terhormat Kolonel A. Novikov dan Wakil Kepala Departemen Pelatihan Tempur, Inspektur-Pilot Senior Administrasi Penerbangan Angkatan Darat di Komando Tinggi Angkatan Udara Kolonel A. Rudykh, “pada Mi-28N itu tidak mungkin memecahkan masalah kontrol yang memadai kedua dengan kekuatan fitur ergonomis kabin depan. Masalah untuk Mi-28N ini, yang memiliki fitur khusus dalam piloting dan bahkan taxiing, merupakan kendala serius dalam nasibnya di masa depan.” Tetap berharap untuk simulator darat yang disebutkan sebelumnya. Namun, pada musim gugur 2009, pengembangan yang akan datang di M.L. Satu mil dari helikopter pelatihan tempur Mi-28UB. Butuh waktu empat tahun, dan pada 9 Agustus 2013, Mi-28N kontrol ganda melakukan penerbangan pertamanya. Acara ini tidak disebarluaskan, ternyata ada beberapa masalah. Mobil itu juga tidak diperlihatkan di Moscow Aviation and Space Salons pada 2013 dan 2015. Helikopter itu tidak dipresentasikan pada Mei 2016 di Pameran Helikopter Moskow, meskipun pada musim semi yang sama ada laporan penyebaran produksi massal dan penandatanganan kontrak dengan Aljazair untuk pembelian sekitar 40 kendaraan kontrol ganda.
Memerangi penggunaan MI-28N
Seperti biasa, penggunaan tempur mesin apa pun, termasuk Mi-28N, dimulai di tempat pelatihan. Jadi, pada musim panas 2006, kemampuan prototipe pertama (OP-1) dan salinan praproduksi pertama Mi-28N, yang menjalani uji negara, diputuskan untuk diuji selama latihan Rusia-Belarusia " Union Shield-2006". Karena karakteristik terbang yang tinggi dari alat berat tersebut, hanya diperlukan dua penerbangan pendahuluan untuk melatih awak pesawat dan menguasai taktik bekerja berpasangan. Selama manuver, awak Mi-28N mendemonstrasikan terbang di ketinggian rendah dengan menyelimuti medan, melakukan "bukit" diikuti dengan serangan menyelam dan pendekatan untuk serangan kedua. Rudal tak terarah diluncurkan ke sasaran musuh tiruan, diikuti dengan penembakan dari dudukan artileri onboard. Pada bulan Desember 2007, dilaporkan bahwa Angkatan Udara Kaukasia Utara dan Asosiasi Pertahanan Udara akan menerima Mi-28N. Tidak butuh waktu lama untuk menunggu, dua seri pertama Mi-28N diserahkan oleh Rostvertol ke Torzhok pada bulan Januari tahun berikutnya, dan perayaan pada kesempatan ini berlangsung pada tanggal 7 Februari. Pada pertengahan musim panas, ada empat Pemburu Malam di Torzhok (nomor ekor 41-44). Pada bulan Maret 2009, sudah enam kendaraan produksi digunakan di Torzhok untuk pelatihan ulang awak unit tempur, dan baru kemudian Mi-28N mulai memasuki resimen helikopter terpisah ke-487 di Budennovsk, Wilayah Stavropol (Angkatan Udara ke-4, Distrik Militer Kaukasia Utara ). Dan di depan adalah pengiriman 41 kendaraan lagi dari 47 yang dipesan oleh Kementerian Pertahanan.
Pada tanggal 19 Juni 2009, di Torzhok, di tempat pelatihan Gorohovets, kecelakaan penerbangan pertama (kerusakan) terjadi dengan Mi-28N (No. 43), yang dikemudikan oleh awak TsBPiPL ke-344. Selama penembakan oleh roket yang tidak terarah, hasil pembakaran dari mesin propelan padat NAR masuk ke asupan udara salah satu mesin helikopter, yang berada pada ketinggian sekitar 40 m, yang menyebabkan fenomena tipe gelombang. Saya harus melakukan pendaratan darurat. Setelah menyentuh tanah, helikopter melakukan lari kecil, sedangkan roda pendaratan kiri jatuh ke dalam lubang, dan helikopter terbalik ke sisi kiri. Pada saat yang sama, rotor utama dan boom ekor hancur. Para kru tidak terluka. Pada pertengahan Desember tahun yang sama, pelanggan menerima empat Mi-28N lagi. Dengan demikian, total produksi kendaraan tempur pada tahun 2009 berjumlah sepuluh unit. Latihan kedua dengan penggunaan "Mi-28N" berlangsung dari 18 hingga 22 Juni 2010 di tempat latihan di dekat kota Primorsko-Akhtarsk, Wilayah Krasnodar, dan dengan penggunaan peluru kendali Ataka terhadap sasaran darat. Kemudian, dari 30 Juni hingga 3 Juli - latihan di tempat latihan 70 km dari kota Budennovsk, Wilayah Stavropol, sebagai bagian dari skuadron helikopter yang terdiri dari sepuluh Mi-28N. Awak helikopter melakukan misi tembak, menghancurkan target darat dengan meriam dan misil tak terarah. Pada Oktober 2010, TNI AU menerima 15 kendaraan lagi. Empat dari mereka dipindahkan ke Budyonnovsk, dan sisanya - ke Korenovsk.
Kecelakaan Mi-28N pertama (nomor ekor 05 biru, nomor seri 03-01), yang merenggut nyawa pilot letnan kolonel A. Glyantsev, terjadi pada 12 Februari 2011. Awak helikopter melakukan pendaratan darurat tiga kilometer dari desa Praskoveya, distrik Budyonnovsky. Kemudian Kementerian Pertahanan menjelaskan bahwa penyebab insiden tersebut adalah peluncuran rudal pesawat yang tidak disengaja, bukan tembakan yang direncanakan dari meriam. Hal itu terjadi saat helikopter berada di ketinggian 400 m Menurut informasi lain, awak kendaraan yang berada di ketinggian 600 m melaporkan kepada direktur penerbangan tentang tidak berfungsinya kendaraan tersebut. Komandan memutuskan untuk melakukan pendaratan darurat, tetapi kendali helikopter terganggu pada ketinggian 400 m. Jika tragedi itu terjadi saat menembakkan roket, maka ini adalah cacat serius pada mesin, terkait dengan fenomena lonjakan pada mesin dan yang membuat dirinya terasa dua kali. Pada tahun yang sama, Rosvertol mengirimkan enam Mi-28N lagi ke Angkatan Udara. Pada Januari 2012, sebuah pesan diterima tentang melengkapi unit militer Mi-28N di Smolensk, dan pada 16 Agustus, Night Hunter lainnya dipatahkan di Mozdok selama pendaratan keras. Pada tahun 2012 yang sama, tim aerobatik helikopter Berkuty pindah ke Mi-28N. Penerbangannya dapat diamati pada Agustus 2013 di kota Zhukovsky dekat Moskow, dan pada September 2014 - di Gelendzhik. Dilihat dari nomor sampingnya, mesin ini adalah Pemburu Malam biasa, dan mereka tidak boleh dianggap sebagai milik tim aerobatik.
Peristiwa penting dalam "biografi" Mi-28N terjadi pada musim gugur 2013, ketika, atas perintah Menteri Pertahanan, kendaraan tersebut dioperasikan. Namun, ini tidak berarti bahwa helikopter tersebut telah mencapai puncak kesempurnaannya dan telah diuji sepenuhnya serta dibawa ke standar. Teknologi penerbangan sangat kompleks sehingga terjadi cacat laten atau "efek" aerodinamis menghadirkan kejutan mereka beberapa dekade kemudian. Ini terjadi baik di negara kita maupun di luar negeri. Pemburu Malam tidak terkecuali. Penerbangan Mi-28N (nomor ekor 15, nomor registrasi RF-95316) dari tim aerobatic Berkuty di pertunjukan udara Aviadarts-2015 di atas tempat latihan Dubrovichi di wilayah Ryazan berubah menjadi tragedi. Pada tanggal 2 Agustus, saat melakukan figur "pembubaran", helikopter berguling ke kanan dan "jatuh" ke kiri dengan putaran yang mirip dengan yang disebut "pickup", yaitu putaran datar helikopter. Mi-28N turun perlahan dengan mesin menyala, yang menandakan bahwa kru sedang mengendalikan kendaraan. Namun, pendaratannya sulit dan menyebabkan kematian pilot I. Butenko. Setelah tragedi ini, beberapa versi tentang apa yang terjadi dibahas, termasuk kemunculan cincin pusaran, tetapi segera Kementerian Pertahanan melaporkan bahwa alasannya adalah tidak berfungsinya penguat hidrolik dalam sistem kendali helikopter. Jika ini berlaku untuk semua penggerak, maka terjadi kegagalan pada seluruh sistem hidrolik. Di mana sistem cadangan? Ini belum dilaporkan. Misalnya, Mi-24 memiliki tiga sistem hidrolik - utama, bantu, dan darurat. Seperti itu seharusnya pada Mi-28. Ada versi lain dari apa yang terjadi, terkait dengan penghancuran poros penggerak rotor ekor. Bagaimana tidak mengingat kecelakaan pertama helikopter Mi-1, yang terjadi pada tahun 1947 karena penghancuran poros yang sama. Kebenaran tidak disuarakan, tetapi panglima tertinggi VKS V. Bondarev melaporkan tindakan yang diambil. Menurutnya, komponen dan rakitan telah diperkuat, prosedur inspeksi pra-penerbangan khusus telah diperkenalkan.
Pada bulan Februari 2016, kru Pemburu Malam dari resimen helikopter terpisah dari Distrik Militer Selatan (SMD), yang ditempatkan di Wilayah Krasnodar, memulai latihan praktis untuk mendeteksi target pada malam hari dalam kondisi meteorologi yang sulit menggunakan kacamata penglihatan malam.
Sebagai berikut dari pesan tersebut, selama pelatihan penerbangan, militer menyusun standar untuk mendeteksi dan mengenali berbagai objek, target darat yang bergerak dan diam, kendaraan lapis baja, helikopter, dan pesawat tiruan musuh berkecepatan rendah yang terbang rendah. Awak Mi-28N juga mempraktikkan elemen aerobatik kompleks pada malam hari di ketinggian hingga lima meter. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa Mi-28N dapat secara otomatis mengikuti medan, melewati saluran listrik, tajuk pohon, dan rintangan lainnya.
Pada 17 Maret, diketahui bahwa sehubungan dengan penarikan sebagian besar Pasukan Dirgantara Rusia dari Suriah, direncanakan untuk menugaskan helikopter tempur Ka-52 dan Mi-28N untuk menembakkan dukungan bagi tentara Suriah dalam perang melawan teroris. Penantiannya tidak lama, dan pesan terkait kasus pertama penggunaan tempur Mi-28N di Suriah diterima pada 31 Maret 2016. Kehadiran helikopter tempur "Ka-52" dan "Mi-28N" di Suriah sudah lama tidak diberitakan secara resmi, hanya rumor yang beredar. Mungkin ini benar, seperti yang dikatakan kearifan rakyat, "setiap sayuran memiliki waktunya masing-masing." Dan kali ini telah tiba, terlebih lagi, dengan demonstrasi rekaman serangan oleh awak Night Hunter pada objek dan posisi pengelompokan Negara Islam yang dilarang di Rusia di wilayah Palmyra, yang disediakan oleh Kementerian Pertahanan Rusia. Pertama, helikopter menabrak kendaraan tempur infanteri teroris, dan kemudian benteng lapangan para militan.
Pada 11 April 2016, Kementerian Pertahanan Federasi Rusia menerima pesan tentang kecelakaan Mi-28N ketiga di dekat kota Homs, Suriah. Pada saat yang sama, kedua awak yang tiba di Suriah dari resimen helikopter terpisah ke-487 (Budennovsk) tewas. Pada saat yang sama, sebuah versi diumumkan bahwa penyebab tragedi tersebut bisa jadi adalah kondisi yang tidak menguntungkan untuk penerbangan, yang terjadi di area dengan orientasi rendah dalam kegelapan total. Pilot mengemudikan kendaraan tempur dengan kacamata penglihatan malam. Mungkin saja ada kendala di jalur penerbangan yang ditabrak helikopter. Berita tidak menyenangkan, tetapi pembebasan penuh Suriah masih jauh, dan tidak menutup kemungkinan bahwa akan ada laporan lain tentang penggunaan helikopter tempur terbaru.
Mi-28NE di luar negeri
Orang Swedia adalah orang pertama yang memperhatikan Mi-28 di luar negeri, memikirkan untuk memperbarui armada rotorcraft dan mengumumkan kompetisi yang sesuai. Itu terjadi pada tahun 1995. Pesaing utama saat itu adalah "AN-64", "Apache" dan "Mi-28A" Amerika. Pada bulan September-Oktober tahun yang sama, tes yang diperlukan dilakukan di Swedia. Tapi Mi-28A kalah, meskipun Swedia mencatat baju besi terbaik dan desain yang bijaksana. Helikopter hampir tidak terdeteksi oleh radar pertahanan udara mereka saat terbang di bawah 20 m, dan persenjataan kendaraan tempur sepertinya cocok untuk mereka. Apalagi, harga helikopter Mi-28 saat itu setengah dari harga rival Amerika itu. Tampaknya keunggulan utama ada di sisi mobil Rusia, namun ... Orang mendapat kesan bahwa ini bukanlah kompetisi, tetapi performa yang dirancang untuk pengenalan mendetail dengan Mi-28A. Pada tahun 2005, menurut direktur jenderal Rostvertol B.N. Slyusar, pelanggan asing lainnya juga menunjukkan minat yang besar terhadap mobil tersebut. Pada Juli 2007, mereka mengadakan kampanye iklan yang mendemonstrasikan kemampuan mobil tersebut di Aljazair. Tapi perintah itu belum juga diikuti. Tiga tahun kemudian (12 Mei 2008) dilaporkan bahwa Venezuela mengkonfirmasi pembelian mesin ini, dan pada Maret 2009, untuk berpartisipasi dalam tender India untuk penyediaan 22 mesin, seharusnya melengkapi Mi-28NE dengan avionik Thales dan sistem pembidik, mungkin produksi Belgia. Pada saat itu, Angkatan Udara India mengoperasikan empat Mi-26 dan 32 Mi-35 yang diproduksi oleh pabrik Rostvertol, yang menanamkan keyakinan akan kemenangan. Pada tahun 2010, pilot kami melakukan beberapa demonstrasi dan uji terbang pada Mi-28NE (nomor ekor 38).
Orang Amerika di India memasang perusahaan "AH-64D" "Apache" "Boeing". Helikopter ini dilengkapi dengan mesin T700-GE-701D, dua buah radar AN/APG-78 dan AN/APR-48A. Persenjataannya, khususnya, termasuk rudal: anti-tank "Hellfire" (AGM-114L-3 dan AGN-114R-3) dan "air-to-air" - "Stinger" (Block I092H). Partisipasi perusahaan Bell, Eurocopter dan Agusta masing-masing dengan pesawat AN-64, EC665 Tiger dan A129 Mongoose, direncanakan dalam tender, tetapi mereka mundur dari kompetisi, karena tidak tersedianya helikopter. Tapi tidak ada yang terjadi di India. Ada beberapa versi tentang alasan kegagalan tersebut, tetapi untuk beberapa alasan mereka tidak memberi tahu kami kebenarannya. Kemungkinan besar, mesin yang dalam keadaan stagnasi dalam waktu lama tidak berkembang sehingga tidak memenuhi persyaratan India. Jika helikopter itu beroperasi, kemungkinan besar kami akan memenangkan tender India.
China juga telah menunjukkan minat pada Mi-28NE, namun sejauh ini belum ada proposal untuk pembelian tersebut. Ekspor pertama "Pemburu Malam" dari 15 kendaraan yang dipesan pada bulan Agustus tiba di Irak. Menyusul Irak pada Mei 2016, Mi-28NE menerima angkatan bersenjata Aljazair. Kontrak untuk pasokan mereka selesai pada Desember 2013. Menurut laporan media pada 31 Mei, mesin ini memiliki kontrol ganda. Tampaknya versi ekspor Mi-28NE telah dilakukan dan pesanan baru menunggu Rostvertol di depan.
Desain Mi-28NE
Badan pesawat- semi-monocoque desain campuran, terutama terbuat dari paduan aluminium dan bahan komposit menggunakan
sambungan terpaku dan direkatkan. Secara teknologi, itu dibagi menjadi haluan dan bagian tengah, lunas dan boom ekor.
Di haluan terdapat dua kabin operator navigator (di depan) dan pilot (belakang) yang dipisahkan oleh sekat lapis baja. Perlindungan lapis baja awak termasuk lapis baja titanium dan ubin keramik yang direkatkan ke rangka badan pesawat bagian depan, serta kaca antipeluru silikat. Pintu navigator ada di sisi kiri, pintu pilot ada di kanan. Pintu dilengkapi dengan mekanisme pelepasan darurat. Jika terjadi pelarian darurat dari helikopter, tangga tiup khusus diaktifkan di bawah pintu, melindungi kru agar tidak mengenai roda pendaratan. Dalam posisi terlipat, tangga ditutup dengan fairing berbentuk kotak.
Di atas badan pesawat depan adalah Antena tautan radio panduan ATGM, dan di bawahnya terdapat sistem optoelektronik menara TOES-521 dengan saluran televisi dan pencitraan termal. Di bawah, di atas dudukan artileri dalam wadah silinder putar dengan jendela optik datar, terdapat stasiun penampakan dan penampakan optik-elektronik yang distabilkan gyro OPS-28, dikombinasikan dengan pengintai laser dan sistem panduan ATGM.
Di bawah lantai kokpit terdapat blok peralatan listrik, kompleks penampakan dan navigasi penerbangan.
Di bagian ekor boom ada kompartemen peralatan radio, serta kabin untuk mengangkut peralatan lapangan terbang yang diperlukan untuk relokasi helikopter, atau hingga tiga "penumpang". Akses ke kompartemen melalui pintu dan tangga lipat di sisi kiri. Lokasi boom ekor yang lebih rendah mengurangi kemungkinan tabrakan dengan bilah rotor utama.
Di balok lunas berada rotor ekor dan stabilizer terkontrol dalam bentuk satu konsol. Di dalam lunas dan boom ekor terdapat kabel kabel untuk mengontrol rotor ekor dan stabilizer.
sayap helikopter bentang 4,88 m - kantilever dengan empat cantelan untuk berbagai senjata, tangki bahan bakar tambahan, dan wadah KMGU-2. Perangkat untuk menciptakan gangguan pasif ditempatkan di ujung sayap. Dalam keadaan darurat, sayap dapat diatur ulang. Sayap caisson terbuat dari paduan aluminium, kecuali bagian hidung dan ekor, yang terbuat dari bahan komposit.
Casis- sepeda roda tiga tidak dapat ditarik. Rak utama dilengkapi dengan roda rem berukuran 720x320 mm. Track sasis - 2,29 m, alas - 11 m Penyangga belakang dilengkapi dengan roda berukuran 480x200 mm. Desain penyangga sasis mencakup peredam kejut hidropneumatik dengan perjalanan tambahan (darurat).
Sistem penyelamatan kru, termasuk kursi penyerap energi "Pamir-K" dengan langkah bantalan hingga 300 mm dan sistem untuk menarik sabuk pengaman ke kursi pilot dan navigator, memungkinkan pendaratan darurat dengan kecepatan vertikal hingga 12 m /s. Sistem penyelamatan mengurangi dampak g-force ke tingkat yang dapat ditoleransi secara fisiologis dan dapat digerakkan secara manual atau otomatis. Di ketinggian, kru dapat meninggalkan helikopter dengan parasut, setelah sebelumnya melepaskan sayap. Selain itu, langkah-langkah konstruktif disediakan yang mengecualikan kontak anggota kru pada saat terjadi benturan dengan kontrol dan elemen interior kabin, serta mengurangi kemungkinan ledakan, kebakaran, dan deformasi kabin yang signifikan, tidak termasuk independennya. meninggalkan di tanah.
Power Point termasuk dua mesin turboshaft TVZ-117VMA. Sistem kontrol mesin memungkinkan Anda mengatur daya lepas landas di kisaran 2000-2500 hp, daya darurat untuk semua modifikasi mesin adalah 2800 hp. Injeksi air harus memastikan pengoperasian mesin yang stabil selama peluncuran roket yang tidak terarah. Pembangkit listrik dilengkapi dengan filter debu untuk saluran masuk udara dan perangkat pembuangan layar. Berkat peningkatan kinerja mesin TV3-117VMA seri 02, kecepatan dan langit-langit (hampir 1000 m) helikopter meningkat, muatannya meningkat lebih dari 1000 kg, dan kemampuan manuver juga meningkat.
Di kompartemen mesin kompartemen kotak roda gigi, di atas panel langit-langit bagian tengah badan helikopter, terdapat kipas dan pendingin oli. Sebagai pembangkit listrik tambahan, digunakan sebagai sumber udara terkompresi yang diperlukan untuk meluncurkan TV3-117VMA, unit turbin TA14 digunakan (AI-9V digunakan pada prototipe).
Sistem bahan bakar"Mi-28" terdiri dari dua sistem catu daya independen untuk setiap mesin dengan suplai bahan bakar silang otomatis. Tiga tangki (dua bahan habis pakai, satu untuk setiap mesin, dan satu umum), dengan volume sekitar 1900 liter, ditempatkan dalam wadah tertutup di bawah lantai badan pesawat tengah. Saat tangki dikosongkan, tangki diisi dengan busa poliuretan, yang melindunginya dari ledakan. Untuk penerbangan ke jangkauan maksimum, penangguhan tangki bahan bakar tambahan diperbolehkan.
Sekrup utama- diameter lima bilah 17,2 m Bilah rotor utama berbentuk persegi panjang, dengan tali busur 0,67 m dan ujung sapuan. Bilahnya terbuat dari bahan komposit polimer dengan inti sarang lebah.
Kecepatan putaran rotor utama adalah 242 rpm, kecepatan keliling ujung sudu adalah 216 m/s. Bilah rotor utama dapat menahan hantaman cangkang hingga kaliber 23 mm tanpa kerusakan.
Baling-baling ekor- diameter empat bilah 3,84 m, bilahnya dipasang pada sudut 45 dan 135 derajat relatif satu sama lain untuk mengurangi kebisingan. Bilah berbentuk persegi panjang dengan tali busur 0,24 m Secara struktural, rotor ekor terbuat dari dua modul yang dihubungkan oleh bantalan elastomer.
Bilah rotor utama dan ekor dilengkapi dengan sistem anti-icing elektrotermal.
Gearbox utama, kipas, unit daya tambahan dan unit lainnya dipasang di panel langit-langit bagian tengah badan pesawat. Tenaga dari mesin ditransmisikan ke rotor utama melalui kotak roda gigi: dua sudut UR-28 dan VR-29 utama. Selain itu, gearbox utama digunakan untuk menggerakkan dua generator arus bolak-balik dengan tegangan 208 V. Hub rotor adalah casing titanium dengan lima engsel elastomer bola jarak jauh. Pada sambungan selongsong yang dapat digerakkan, bantalan logam-fluoroplastik dan kain banyak digunakan, yang tidak memerlukan pelumasan konstan. Busing elastomer tidak hanya memungkinkan untuk mengurangi biaya tenaga kerja untuk servis helikopter, tetapi juga meningkatkan kemampuan manuver dan pengendalian alat berat.
Sistem kontrol helikopter- mekanis, dengan empat penggerak kemudi gabungan yang dipasang di girboks utama dan menjalankan fungsi penguat hidrolik dan mesin kemudi autopilot. Kontrol stabilizer terhubung secara kinematis ke kenop pitch kolektif rotor utama.
Dua sistem hidraulik independen dirancang untuk menggerakkan penggerak kemudi gabungan untuk mengendalikan helikopter dan peredam hidraulik dalam sistem kontrol arah.
Helikopter memiliki sistem pneumatik, perangkat pendingin udara, dan peralatan oksigen.
Peralatan elektronik di dalam pesawat termasuk peralatan untuk garis komando radio panduan ATGM dengan antena yang terletak di bawah fairing radio-transparan di badan pesawat bagian depan. Di bawahnya terdapat sistem optoelektronik menara yang distabilkan gyro TOES-521 untuk melihat bagian bawah belahan depan.
Dibawah ini kompleks "Tor" untuk panduan SD dengan pencari laser, tetapi mana yang tidak dilaporkan.
Di atas kapal terdapat sistem kontrol dan indikasi, indikator kristal cair multifungsi warna MFI-10-6M, peralatan penerbangan dan navigasi serta fasilitas komunikasi, digabungkan dalam kompleks KSS-28N-1.
Elemen terpenting yang memungkinkan penggunaan helikopter sepanjang waktu dan segala cuaca adalah radar serba guna NO-25 yang beroperasi dalam jangkauan milimeter. Menyediakan penggunaan kacamata penglihatan malam oleh kru dan sistem penunjukan target yang dipasang di helm untuk mengarahkan senjata dan indikator pada kaca depan (HUD).
Persenjataan helikopter terdiri dari instalasi bergerak NPPU-28N yang tidak dapat dilepas dengan senjata "2A42" (tingkat tembakan 550 putaran per menit untuk target udara dan 200-300 putaran per menit untuk target darat). Rentang penyimpangan NPPU-28: dalam azimuth dari +110 hingga -110 derajat; di ketinggian dari +13 hingga -40 derajat. Amunisi senjata - 250 butir peluru.
Beban tempur dengan berat hingga 2.300 kg ditempatkan di empat cantelan di bawah sayap. Hingga 16 ATGM "9M120", "9M120F" atau "9A-2200" dari kompleks "Ataka-V" dengan hulu ledak kumulatif, daya ledak tinggi atau batang, serta rudal "9M114" dari "Shturm-V" kompleks disediakan pada pemegang sinar eksternal dengan sistem panduan perintah radio. Juga dipertimbangkan untuk menggunakan sistem senjata rudal Sturm-Ataka gabungan dengan jarak tembak hingga 6000 m, yang memiliki kekebalan kebisingan tinggi dan laju tembakan (dua atau tiga peluncuran per menit).
Gudang senjata Mi-28N juga mencakup hingga delapan rudal udara-ke-udara 9M39-2 dari kompleks Igla-V dan dua unit ATGM 9M123 dari Khri-
Peralatan penerangan helikopter. Di bawah ini adalah lampu pendaratan Zantema-V, yang merupakan pengembangan lebih lanjut dari Serangan dengan radar pemandu yang digantung di wadah di bawah sayap.
Hingga empat unit B-8V20-1 NAR dengan masing-masing 20 rudal S-8 kaliber 80 mm atau hingga empat B-13L1 (lima S-13 NAR kaliber 122 mm) atau kontainer kargo kecil dapat dipasang pada dudukan internal KMGU -2 dengan ranjau dan bom kaliber kecil. Pemegang juga bisa membawa 100, 250 dan 500 kg bom udara atau tangki bahan bakar tambahan. Dimungkinkan untuk memasang dua tangki pembakar UPK-23-250 dan ZB-500. Helikopter dilengkapi dengan perangkat untuk memasang ranjau dari udara.
Untuk melindungi dari peluru kendali Mi-28NE memiliki peralatan untuk stasiun radar jamming dan radar homing head; peralatan peringatan untuk paparan helikopter terhadap radar dan penanda laser musuh; perangkat untuk menembakkan kartrid interferensi UV-26 untuk perlindungan terhadap rudal dengan kepala pelacak termal.
Foto Mi-28N Pemburu malam
Karakteristik kinerja pemburu Malam Mi-28N
Awak pemburu Malam Mi-28N
2 orang
Biaya Mi-28N Night hunter
Dimensi Pemburu malam Mi-28N
Panjang badan pesawat: 17,05 m
- Tinggi: 3,82
- Lebar dengan konsol sayap 5,88 m
- Diameter rotor: 17,2 m
- Diameter rotor ekor: 3,85 m
Pemburu malam Mi-28N yang berat
Berat: kosong: 8095 kg
- berat lepas landas normal: 10900 kg
- berat lepas landas maksimum: 12100 kg
- Berat beban tempur: 2300 kg
- Massa bahan bakar: 1500 kg
Mesin Pemburu malam Mi-28N
Jenis mesin: turboshaft
-Model: VK-2500
Tenaga mesin
Dalam mode darurat: 2700 liter. Dengan.
- dalam mode lepas landas: 2200 l. Dengan.
- daya jelajah: 1500 hp Dengan.
Pemburu malam Mi-28N kecepatan
Kecepatan maksimum: 300 km/jam
- jelajah: 265 km/jam
- Tingkat pendakian: 13,6 m / s
Jangkauan penerbangan Mi-28N Pemburu malam
Maksimum 450 km, dengan PTB 1087 km
Langit-langit statis Mi-28N Night hunter
Langit-langit dinamis Mi-28N Night hunter
Pemburu Malam Persenjataan Mi-28N
Senapan dan meriam bawaan: Meriam 2A42 1 × 30 mm, 250 butir amunisi.
poin suspensi: 4
Rudal tak terarah: NAR S-8 - 4 x 20 buah; Rudal NAR S-13 Unguided dirancang untuk menghancurkan tenaga kerja, kendaraan lapis baja ringan dan infrastruktur. Keuntungan utama adalah murahnya.
Peluru kendali: ATGM "Shturm-V"; "Serangan-B"; "Ataka-VN" (16 buah.)
"Udara ke udara": Sagitarius dengan rudal Igla-V - 4 x 4 pcs.
Meriam 30 mm NPPU-28 150 butir amunisi, pengumpanan peluru selektif dua sisi, ada pilihan peluru: penusuk lapis baja atau OFZ. Dirancang untuk menghancurkan kendaraan lapis baja ringan pada jarak 1500 m, tenaga kerja hingga 4000 m dan target udara kecepatan rendah hingga 2500 m Larasnya menyerap goncangan untuk meningkatkan akurasi tembakan. Amunisi terdiri dari cangkang fragmentasi penusuk lapis baja dan daya ledak tinggi. Kisaran defleksi senjata: dalam azimuth ±110°; di ketinggian + 13 ... -40 °. Pistol disinkronkan dengan penglihatan. Pilot juga dapat menembak menggunakan HUD atau penglihatan yang dipasang di helm.
Serangan UR-B(pemegang balok DB-3UV) dirancang untuk menghancurkan kendaraan lapis baja, tenaga kerja, helikopter, bunker, bunker. Rudal dikendalikan melalui saluran radio gelombang milimeter bebas interferensi (pola radiasi sempit), pemancar terletak di hidung helikopter, dan penerima terletak di belakang rudal. Dimungkinkan untuk menggunakan rudal secara bersamaan dari 10 kapal induk. Dikombinasikan dengan pelacak target otomatis, helikopter dapat bermanuver dengan sudut yaw ±110°, dan gulungan ±30°. Tidak seperti sistem pemandu sinar laser, ia memiliki keunggulan waktu tak terbatas untuk mengendalikan roket dengan laju tembakan tinggi, sistem laser kurang andal dalam kondisi asap (debu dan kabut).
Roket dengan TGSN Igla-V dirancang untuk menghancurkan UAV berukuran kecil, helikopter, pesawat terbang, rudal jelajah. Rudal Igla memberikan pendinginan pada kepala pelacak rudal, yang memungkinkan untuk mencapai target tidak hanya dengan panas dari gas buang mesin yang panas, tetapi juga target kontras panas apa pun, pencari rudal memberikan pilihan gangguan termal.
Helikopter Rusia dan dunia (video, foto, gambar menonton online) menempati tempat penting dalam keseluruhan sistem ekonomi nasional dan Angkatan Bersenjata, dengan hormat memenuhi tugas sipil dan militer yang diberikan kepada mereka. Menurut ekspresi kiasan dari ilmuwan dan perancang Soviet terkemuka ML. Mile, "negara kita sendiri, seolah-olah," dirancang "untuk helikopter." Tanpa mereka, pengembangan ruang Utara Jauh, Siberia, dan Timur Jauh yang tak terbatas dan tidak dapat dilewati tidak terpikirkan. Helikopter telah menjadi elemen akrab dari lanskap proyek konstruksi megah kami. Mereka banyak digunakan sebagai kendaraan, di bidang pertanian, konstruksi, dinas penyelamatan, urusan militer. Saat melakukan sejumlah operasi, helikopter tidak tergantikan. Entah berapa banyak kesehatan orang yang terselamatkan oleh awak helikopter yang ikut ambil bagian pasca kecelakaan Chernobyl. Nyawa ribuan tentara Soviet diselamatkan oleh "meja putar" pertempuran di Afghanistan.Sebelum menjadi salah satu kendaraan transportasi, teknologi, dan tempur modern utama, helikopter Rusia telah melalui jalur pengembangan yang panjang dan tidak selalu mulus. Ide mengangkat ke udara dengan bantuan rotor utama berasal dari umat manusia hampir lebih awal dari ide terbang dengan sayap tetap. Pada tahap awal sejarah penerbangan dan aeronautika, penciptaan daya angkat dengan cara "memutar ke udara" lebih populer daripada metode lainnya. Ini menjelaskan banyaknya proyek pesawat sayap putar di abad ke-19 dan awal abad ke-20. Hanya empat tahun yang memisahkan penerbangan pesawat Wright bersaudara (1903) dari pengangkatan pertama seorang pria ke udara dengan helikopter (1907).
Helikopter terbaik digunakan oleh para ilmuwan dan penemu, untuk waktu yang lama mereka ragu metode mana yang lebih disukai. Namun, pada akhir dekade pertama abad XX. kurang intensif energi dan lebih sederhana dalam hal aerodinamika, dinamika, dan kekuatan, pesawat memimpin. Keberhasilannya sangat mengesankan. Hampir 30 tahun berlalu sebelum pencipta helikopter akhirnya berhasil membuat perangkat mereka bisa digunakan. Sudah selama Perang Dunia Kedua, helikopter diproduksi massal dan mulai digunakan. Setelah perang berakhir, apa yang disebut "ledakan helikopter" muncul. Banyak perusahaan mulai membuat sampel teknologi baru yang menjanjikan, tetapi tidak semua upaya berhasil.
Helikopter tempur Rusia dan Amerika Serikat masih lebih sulit dibangun daripada pesawat sekelasnya. Pelanggan militer dan sipil tidak terburu-buru untuk menempatkan peralatan penerbangan jenis baru yang setara dengan pesawat yang sudah dikenal. Hanya penggunaan helikopter yang efektif oleh orang Amerika di awal 50-an. dalam perang di Korea meyakinkan sejumlah pemimpin militer, termasuk pemimpin Soviet, tentang kelayakan penggunaan pesawat ini oleh angkatan bersenjata. Namun, banyak orang, seperti sebelumnya, terus menganggap helikopter itu sebagai "delusi penerbangan sementara". Butuh sepuluh tahun lagi hingga helikopter akhirnya membuktikan eksklusivitas dan kebutuhannya dalam melakukan sejumlah tugas militer.
Helikopter Rusia telah memainkan peran besar dalam penciptaan dan pengembangan ilmuwan, perancang, dan penemu Rusia dan Soviet. Signifikansi mereka begitu besar bahkan memunculkan salah satu pendiri industri helikopter dalam negeri, Akademisi B.N. Yuriev menganggap negara kita sebagai "tempat kelahiran helikopter". Pernyataan ini, tentu saja, terlalu kategoris, tetapi pilot helikopter kami memiliki sesuatu yang bisa dibanggakan. Ini adalah karya ilmiah sekolah N.E. Zhukovsky pada periode pra-revolusioner dan penerbangan mengesankan helikopter TsAGI 1-EA pada tahun-tahun sebelum perang, catatan helikopter Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 pascaperang dan keluarga Ka yang unik dari helikopter koaksial, Mi-26 modern dan Ka -32 dan masih banyak lagi.
Helikopter Rusia yang baru tercakup dengan baik dalam buku dan artikel. Sesaat sebelum kematiannya, B.N. Yuryev mulai menulis karya mendasar "The History of Helicopters", tetapi hanya berhasil menyiapkan bab-bab yang berkaitan dengan karyanya sendiri pada tahun 1908 - 1914. Perlu dicatat bahwa kurangnya perhatian terhadap sejarah industri penerbangan seperti konstruksi helikopter juga menjadi ciri khas peneliti asing.
Helikopter militer Rusia dengan cara baru menerangi sejarah perkembangan helikopter dan teorinya di Rusia pra-revolusioner, kontribusi ilmuwan dan penemu dalam negeri untuk proses global pengembangan peralatan jenis ini. Tinjauan tentang pekerjaan domestik pra-revolusioner pada pesawat sayap putar, termasuk yang sebelumnya tidak diketahui, serta analisisnya, diberikan dalam bab terkait dalam buku "Penerbangan di Rusia", yang disiapkan untuk diterbitkan pada tahun 1988 oleh TsAGI. Namun, ukurannya yang kecil secara signifikan membatasi ukuran informasi yang diberikan.
Helikopter sipil dengan warna terbaiknya. Upaya telah dilakukan untuk meliput kegiatan para peminat industri helikopter dalam negeri selengkap dan selengkap mungkin. Oleh karena itu, aktivitas para ilmuwan dan perancang domestik terkemuka dijelaskan, serta proyek dan proposal dipertimbangkan, yang penulisnya secara signifikan lebih rendah dari mereka dalam hal pengetahuan mereka, tetapi kontribusinya tidak dapat diabaikan. Apalagi di beberapa proyek yang umumnya berbeda tingkat perkembangannya relatif rendah, juga terdapat proposal dan ide yang menarik.
Nama helikopter menunjukkan perubahan kualitatif yang signifikan pada jenis peralatan ini. Peristiwa semacam itu adalah awal dari pengembangan proyek helikopter yang berkelanjutan dan sistematis; pembangunan helikopter skala penuh pertama yang mampu lepas landas, dan awal produksi massal dan penggunaan praktis helikopter. Buku ini mengisahkan sejarah awal rekayasa helikopter, mulai dari konsep baling-baling terangkat ke udara hingga penciptaan helikopter pertama yang mampu lepas landas dari darat. Helikopter, tidak seperti pesawat terbang, roda gila, dan roket, tidak memiliki prototipe langsung di alam. Namun, sekrup yang menciptakan gaya angkat helikopter sudah dikenal sejak zaman kuno.
Helikopter Kecil Terlepas dari kenyataan bahwa baling-baling telah dikenal dan ada prototipe empiris helikopter, gagasan untuk menggunakan rotor utama untuk mengangkat ke udara tidak tersebar luas hingga akhir abad ke-18. Semua proyek helikopter yang sedang dikembangkan pada saat itu tetap tidak diketahui dan ditemukan di arsip berabad-abad kemudian. Biasanya, informasi tentang pengembangan proyek semacam itu telah disimpan dalam arsip ilmuwan paling terkemuka pada masanya, seperti Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, yang pada 1754 menciptakan "mesin lapangan terbang".
Helikopter pribadi dalam waktu singkat menciptakan lusinan desain baru. Itu adalah kompetisi skema dan bentuk yang paling beragam, sebagai aturan, peralatan satu atau dua kursi, yang sebagian besar memiliki tujuan eksperimental. Departemen militer adalah pelanggan alami untuk peralatan yang mahal dan rumit ini. Helikopter pertama di berbagai negara ditugaskan untuk kendaraan militer komunikasi dan pengintaian. Dalam pengembangan helikopter, seperti di banyak bidang teknologi lainnya, dua jalur pengembangan dapat dibedakan dengan jelas - tetapi dimensi mesin, yaitu kuantitatif, dan jalur pengembangan peningkatan kualitatif pesawat dalam a kategori ukuran atau berat tertentu yang muncul hampir bersamaan.
Situs tentang helikopter yang berisi deskripsi paling lengkap. Apakah helikopter digunakan untuk eksplorasi geologis, pekerjaan pertanian atau untuk pengangkutan penumpang - peran yang menentukan dimainkan oleh biaya satu jam pengoperasian helikopter.Sebagian besar adalah depresiasi, yaitu harga dibagi dengan umur layanannya. Yang terakhir ditentukan oleh sumber agregat, r, e. oleh umur layanannya. Masalah peningkatan kekuatan lelah bilah, poros dan transmisi, busing rotor utama, dan unit helikopter lainnya telah menjadi tugas terpenting yang masih ditempati oleh para perancang helikopter. Saat ini, sumber daya 1000 jam tidak lagi langka untuk helikopter seri, dan tidak ada alasan untuk meragukan peningkatannya lebih lanjut.
Helikopter modern yang membandingkan kemampuan tempur dari video aslinya telah dipertahankan. Gambar yang ditemukan di beberapa publikasi merupakan perkiraan rekonstruksi, dan tidak sepenuhnya terbantahkan, dilakukan pada tahun 1947 oleh N.I. Kamov. Namun, sejumlah kesimpulan dapat ditarik berdasarkan dokumen arsip yang dikutip. Dilihat dari metode pengujian (penangguhan pada balok), "mesin lapangan terbang" tidak diragukan lagi merupakan alat lepas landas dan pendaratan vertikal. Dari dua metode pengangkatan vertikal yang dikenal pada saat itu - dengan bantuan mengepakkan sayap atau dengan menggunakan rotor utama - yang pertama tampaknya tidak mungkin. Protokol mengatakan bahwa sayap bergerak secara horizontal. Di sebagian besar selebaran, mereka diketahui bergerak dalam bidang vertikal. Roda gila yang sayapnya berosilasi dalam bidang horizontal dengan sudut pemasangan yang berubah secara siklis, meskipun telah berulang kali dicoba, belum dibangun.
Desain helikopter terbaik selalu diarahkan ke masa depan. Namun, untuk membayangkan dengan lebih jelas kemungkinan pengembangan helikopter lebih lanjut, ada gunanya mencoba memahami arah utama perkembangannya dari pengalaman masa lalu. Yang menarik di sini tentunya bukan prasejarah konstruksi helikopter yang hanya akan kami sebutkan secara singkat, melainkan sejarahnya sejak helikopter sebagai pesawat jenis baru sudah cocok untuk penggunaan praktis. Penyebutan pertama perangkat dengan baling-baling vertikal - helikopter, terkandung dalam catatan Leonardo da Vinci yang berasal dari tahun 1483. Tahap pertama pengembangan dimulai dari model helikopter yang dibuat oleh M. V. Lomonosov pada tahun 1754, hingga serangkaian proyek, model, dan bahkan perangkat yang dibangun dalam bentuk barang , yang tidak ditakdirkan untuk mengudara, hingga pembangunan helikopter pertama di dunia, yang pada tahun 1907 berhasil lepas landas.
Helikopter tercepat dalam garis besar mesin ini, kami mengenali diagram skematis dari helikopter rotor tunggal paling umum di dunia sekarang. B. I. Yuryev berhasil kembali ke pekerjaan ini hanya pada tahun 1925. Pada tahun 1932, sekelompok insinyur, dipimpin oleh A. M. Cheremukhitsnch, membangun helikopter TsAGI 1-EA, yang mencapai ketinggian terbang 600 m dan bertahan 18 m / w di udara yang merupakan prestasi luar biasa untuk waktu itu. Cukuplah dikatakan bahwa rekor ketinggian penerbangan resmi, yang ditetapkan 3 tahun kemudian pada helikopter koaksial Breguet yang baru, hanya 180 m Pada saat ini, ada jeda dalam pengembangan helikopter (helikopter). Cabang baru pesawat helikopter, gyroplanes, muncul ke depan.
Helikopter Rusia baru, dengan beban lebih besar di area sayap, berhadapan langsung dengan masalah putaran baru yaitu kehilangan kecepatan. Ternyata lebih mudah membuat otogiro yang aman dan cukup sempurna daripada membangun helikopter helikopter. Rotor utama, berputar bebas dari aliran yang datang, menghilangkan kebutuhan akan kotak roda gigi dan transmisi yang rumit. Lampiran yang diartikulasikan dari bilah rotor utama ke hub yang digunakan pada gyroplane memberi mereka kekuatan yang jauh lebih besar, dan stabilitas untuk gyroplane. Terakhir, menghentikan mesin tidak lagi berbahaya, seperti yang terjadi pada helikopter pertama: dengan memutar gyroplane secara otomatis, mudah untuk mendarat dengan kecepatan rendah.
Helikopter besar untuk pendaratan marinir dari kapal menentukan perkembangan lebih lanjut industri helikopter militer sebagai transportasi dan pendaratan. Pendaratan helikopter S-55 pasukan Amerika di Inchon selama Perang Korea (1951) menegaskan tren ini. Kisaran ukuran helikopter angkut dan serbu mulai ditentukan oleh dimensi dan berat kendaraan darat yang digunakan oleh pasukan dan yang harus diangkut melalui udara. Oleh karena itu, daya angkut helikopter angkut pertama tentara asing adalah 1.200-1.600 kg (berat kendaraan militer ringan yang digunakan sebagai traktor dan senjata terkait).
Helikopter USSR sesuai dengan bobot tank ringan dan sedang atau sasis self-propelled yang sesuai. Apakah garis perkembangan ini akan diselesaikan dalam rentang dimensi seperti itu tergantung pada doktrin militer yang selalu berubah. Sistem artileri sebagian besar digantikan oleh roket, itulah sebabnya kami juga menemukan permintaan dari pers asing. Tenaga tidak menyebabkan peningkatan muatan. Memang, tetapi pada tingkat teknis saat itu, bobot baling-baling, kotak roda gigi untuk seluruh perangkat secara keseluruhan meningkat dengan peningkatan daya lebih cepat daripada peningkatan gaya angkat. Namun, saat membuat aplikasi baru yang berguna dan bahkan lebih baru untuk ekonomi nasional, perancang tidak dapat menerima penurunan tingkat pengembalian berat yang dicapai.
Helikopter Soviet, sampel pertama, dibuat dalam waktu yang relatif singkat, karena berat jenis mesin piston selalu berkurang dengan meningkatnya tenaga. Namun pada tahun 1953, setelah pembuatan helikopter Sikorsky S-56 seberat 13 ton dengan dua mesin piston 2.300 hp. dengan kisaran ukuran helikopter di Zapal terputus dan hanya di Uni Soviet, menggunakan mesin turboprop. Pada pertengahan tahun lima puluhan, keandalan helikopter menjadi jauh lebih tinggi, sehingga kemungkinan penggunaannya dalam perekonomian nasional juga meluas. Masalah ekonomi mengemuka.
