Karakteristik sistem rudal antipesawat Tor M2. Sistem rudal anti-pesawat (SAM) Tor
DOSIS TASS. Pada tanggal 3 Februari 2018, Kementerian Pertahanan Rusia melaporkan bahwa saat terbang di atas zona de-eskalasi Idlib di Suriah, sebuah pesawat serang Su-25 milik Pasukan Dirgantara Rusia (VKS) jatuh. Pilot berhasil melaporkan ejeksi di area yang dikuasai militan organisasi teroris Jabhat al-Nusra (dilarang di Federasi Rusia). Pilotnya tewas saat melawan teroris. Menurut informasi awal dari departemen militer Rusia, pesawat itu ditembak jatuh dari sistem rudal antipesawat portabel.
Kementerian Pertahanan mengklarifikasi bahwa Pusat Rekonsiliasi Pihak-pihak yang Bertikai di Suriah, bersama dengan pihak Turki yang bertanggung jawab atas zona de-eskalasi Idlib, mengambil tindakan untuk mengembalikan jenazah pilot.
Su-25 (menurut klasifikasi NATO - Frogfoot) adalah pesawat serang turbojet subsonik segala cuaca lapis baja. Dirancang untuk mendukung pasukan darat di medan perang, menghancurkan target darat dan target udara berkecepatan rendah. Dikembangkan pada paruh pertama tahun 1970-an di biro desain eksperimental (OKB) P.O. Sukhoi (Moskow). Perancang umum - Pavel Sukhoi, kepala desainer - Oleg Samoilovich. Kode kerja pesawat adalah T-8.
Prototipe ini pertama kali mengudara pada tanggal 22 Februari 1975, dipiloti oleh Pahlawan Uji Coba Terhormat Uni Soviet Vladimir Ilyushin. Pesawat ini dibuat secara serial di pabrik penerbangan Tbilisi (1978-2008) dan Ulan-Ude (1978 - sekarang). Secara total, perusahaan memproduksi lebih dari 1.300 mesin jenis ini. Pesawat ini beroperasi dengan Angkatan Udara Uni Soviet sejak tahun 1981, dan baru secara resmi diadopsi pada tahun 1987. Kementerian Pertahanan Rusia berencana untuk menggunakan pesawat ini dalam versi modern Su-25SM dan Su-25SM3 setidaknya hingga tahun 2020.
Kinerja penerbangan
Kru - 1 orang (2 dalam modifikasi pelatihan). Desain aerodinamis pesawat ini adalah pesawat sayap tinggi bermesin ganda dengan sayap trapesium, ekor tunggal, dan roda pendaratan berkaki tiga yang dapat ditarik dengan roda hidung. Mesin turbojet non-afterburning ditempatkan di nacelles mesin di persimpangan sayap dan badan pesawat. Kokpit dan kompartemen mesin berlapis baja. Panjang Su-25 - 15,53 m, tinggi - 4,8 m, lebar sayap - 14,36 m Berat lepas landas maksimum - 16 ribu 500 kg, beban tempur maksimum - 4 ribu 340 kg. Jangkauan aksi dengan beban tempur 2 ton adalah 400 km (dekat permukaan tanah) dan 700 km (di ketinggian). Jangkauan penerbangan maksimum dengan beban tempur maksimum adalah 1.250 km, plafon layanan 7 ribu m.
Persenjataan
Meriam laras ganda kaliber 30 mm (kapasitas amunisi 250 butir), 10 cantelan dapat menampung peluru kendali udara-ke-permukaan atau udara-ke-udara, peluru kendali terarah, bom udara, dan pesawat serang juga dapat membawa wadah meriam dengan meriam laras ganda kaliber 23 mm (amunisi 260 butir).
Modifikasi
Su-25 - serial dasar; Su-25K (“komersial”) - versi ekspor dari versi dasar; Su-25UB dan Su-25UBK - pelatihan tempur dua kursi; Su-25UT dan Su-28 - pesawat latih dua kursi; Su-25T (Su-39), Su-25TM, Su-25TK - pesawat serang anti-tank; Su-25BM - kendaraan penarik sasaran; Su-25UTG adalah pesawat latih untuk latihan pendaratan menggunakan aerofinisher berbasis darat dan berbasis dek (dioperasikan oleh Penerbangan Angkatan Laut Angkatan Laut Rusia); Su-25KM "Scorpion" - modernisasi untuk Angkatan Udara Georgia, dilakukan bersama dengan Israel.
Pengalaman tempur
Pada berbagai waktu, Su-25 beroperasi dengan sekitar 30 negara; saat ini tentara Federasi Rusia, Belarus, Ukraina, Kazakhstan, Uzbekistan, Turkmenistan, Azerbaijan, Armenia, Angola, Irak, Iran, Korea Utara, Peru, Chad , dll. memiliki pesawat ini. Mereka digunakan selama operasi militer di Afghanistan (1981-1989), perang Iran-Irak (1985-1988), Perang Teluk (1990-1991), konflik bersenjata di wilayah Tajikistan (1992 -1997), Abkhazia (1992-1993), Nagorno-Karabakh (1991-1994), Republik Chechnya (1994-1996, operasi kontra-terorisme 1999-2009), DR Kongo (1998-2000), Makedonia (2001), Selatan Ossetia (tahun 2008), di Ukraina (tahun 2014), di Irak utara (sejak 2014), di Suriah (sejak 2015).
Kecelakaan dan bencana
Jumlah pasti kecelakaan penerbangan serius yang melibatkan Su-25 tidak diketahui. Sumber terbuka memberikan informasi tentang 12 jatuhnya pesawat jenis ini (tidak termasuk kerugian tempur) di Uni Soviet dan Federasi Rusia, yang mengakibatkan total 13 orang tewas.
Nama “Benteng” telah “ditempelkan” pada pesawat ini sejak perang di Afghanistan, di mana pesawat terbaru pada saat itu menerima penggunaan tempur aktif pertamanya pada tahun 1981, meskipun baru secara resmi menjadi bagian dari Angkatan Udara pada tahun 1986. Kemiripan dengan burung dengan nama yang sama terlihat - karena adanya punuk pada "layu" di belakang kokpit pilot. Pesawat serang ini, seperti benteng berbulu, juga lebih suka bekerja berpasangan, atau lebih baik dalam kelompok - efektivitas penggunaan tempur meningkat. Dan, seperti cacing burung, mereka dengan mudah “menarik” titik tembak Mujahidin dari tanah - dari gua gunung, bunker, karavan yang bermanuver.Pesawat serang ini, dimulai dari Afghanistan, berpartisipasi dalam banyak perang dan konflik bersenjata. Dan di mana pun ia mendapatkan reputasi sebagai “tank terbang” yang efektif, yang mampu mendukung aksi pasukan darat dengan dukungan bom, rudal, dan meriamnya yang kuat. Bukan suatu kebetulan bahwa pesawat ini sekarang termasuk dalam kelompok udara Rusia, yang beroperasi di Suriah melawan militan ISIS - tidak ada pesawat tempur yang lebih andal (SPB) di seluruh dunia. “Su-25 saat ini sangat berbeda dari Su-25. pendahulunya,” kata mantan wakil panglima Angkatan Udara Kolonel Jenderal Rusia Nikolai Antoshkin. “Ia memiliki persenjataan yang jauh lebih besar dan, yang terpenting, jarak pandang yang lebih jauh, memungkinkannya mencapai sasaran darat tanpa memasuki zona pertahanan udara musuh. Namun, “yang lama” cukup efektif. Untuk pekerjaan dari ketinggian menengah untuk mendukung pasukan, ini adalah pesawat yang luar biasa.” Pesawat ini benar-benar luar biasa dan mungkin merupakan pesawat serang terbaik di kelasnya - bukan tanpa alasan Su-25 dijuluki sebagai “tank terbang”. ” "Benteng" berhasil menyelesaikan tiga tugas yang diberikan padanya. Yang pertama adalah penghancuran tank, pengangkut personel lapis baja, kendaraan tempur infanteri dan senjata self-propelled (unit artileri self-propelled) musuh di medan perang, dalam perjalanan dan di tempat-tempat konsentrasi mereka. Yang kedua adalah penghancuran target angkatan laut dari berbagai kelas: tongkang pendarat, kapal dan target yang lebih besar - fregat dan kapal perusak. Yang ketiga adalah penghancuran pesawat angkut militer berat dan serang baik di darat maupun di udara. Apa yang diwakili oleh “Benteng” dalam rencana tempur? memiliki sistem senjata yang kuat. Ini mencakup meriam pesawat 30 mm (satu-satunya senjata standar), serta rudal berpemandu dan tidak terarah, dan berbagai jenis bom. Secara total, 32 jenis senjata berbeda dapat dipasang di kendaraan. Pesawat serang ini memiliki sepuluh cantelan - lima di bawah setiap sayap.Pesawat ini dapat menggunakan lebih dari sepuluh jenis bom terarah yang beratnya mencapai 500 kilogram, misil terarah, dan tiga jenis misil berpemandu. Untuk menggunakan senjata ini, pesawat dilengkapi dengan pengintai laser/penunjuk target. Namun, setiap modifikasinya, dan di antara yang utama adalah Su-25TM (Su-39) yang dimodernisasi secara mendalam, memiliki persenjataan dan sistem navigasi canggihnya sendiri.Dari karakteristik kinerja utama, yang praktis tidak berbeda dengan “sumber aslinya”. Diketahui, pesawat subsonik ini mencapai kecepatan maksimum 950 km/jam pada ketinggian 3.000 meter, sedangkan batas layanannya 7.000 meter (tanpa peralatan bertekanan). Su-25 dapat lepas landas dari lapangan terbang tanah dengan panjang lari 500 meter dan mendarat di lapangan serupa dengan panjang lari (dengan parasut) 600 meter. Jangkauan penerbangan selama penerbangan adalah sekitar dua ribu kilometer, selama penggunaan tempur - hanya di bawah 500 kilometer.Pesawat serang ini memiliki sejumlah besar paduan titanium sebagai inti desainnya, yang memungkinkan untuk mengurangi berat total dan pada saat yang sama waktu memberikan kekuatan dan perlindungan baju besi yang sangat baik. Kokpitnya seluruhnya dilas, yang meningkatkan keselamatan pilot selama penembakan. Untuk meningkatkan daya tahan kendaraan, para perancang juga memikirkan sistem tank yang tidak akan meledak meski terkena peluru dan pecahan peluru. Selain itu, semua sistem pesawat diduplikasi sepenuhnya, sehingga penerbangan dapat dilanjutkan meskipun salah satunya gagal. dilengkapi dengan pembangkit listrik, yang terdiri dari dua mesin yang terletak di sisi badan pesawat dan dilindungi oleh lapis baja, yang selanjutnya menutupi tangki bahan bakar. Selain proteksi pasif, pesawat ini memiliki proteksi aktif yang kompleks, yang meliputi sistem penanggulangan elektronik, reflektor dipol, dan sistem perangkap panas. Kendaraan Su-25 pertama memiliki pembangkit listrik, yang diwakili oleh dua R. Mesin turbojet tipe -25, memungkinkannya mencapai daya dorong pada 4100 kgf. Namun tak lama kemudian mesin ini diganti dengan yang lebih baru dan lebih bertenaga. Mesin kelas baru diberi label R-195 dan memberikan daya dorong pesawat sebesar 4.500 kgf. Mesin baru tidak hanya memberikan lebih banyak tenaga, tetapi juga kurang terlihat dalam spektrum inframerah, sehingga memungkinkan untuk menyembunyikannya dengan lebih baik dari radar musuh.Jika kita membandingkan Benteng dengan Babi Hutan, sebagaimana orang Amerika sendiri menjuluki pesawat serang mereka yang serupa A. -10 Thunderbolt II , maka Su-25 jelas lebih unggul dari kompetitornya dalam banyak hal. Setidaknya inilah faktanya: pesawat serang kami sekarang beroperasi di 20 negara, namun belum ada yang membeli pesawat Amerika, meskipun Turki pernah mengincarnya. Dan jika Thunderbolt tampaknya tidak lagi memiliki klaim supremasi udara, Su-25 dalam modifikasi SM dan TM (Su-39) akan aktif bekerja sebagai bagian dari penerbangan garis depan Rusia setidaknya hingga tahun 2020. Su-25, tentu saja, popularitas globalnya tidak bisa dibandingkan dengan senapan serbu Kalashnikov, namun pesawat serang ini juga terkenal di luar Rusia - karena daya tembaknya dalam mendukung pasukan darat selama operasi darat dan karena kemampuan bertahannya yang ekstrem. Pahlawan penerbangan Uni Soviet Nikolai Timofeevich Antoshkin dengan tepat membandingkannya dengan pesawat serang Il-2 legendaris dari Perang Patriotik Hebat, yang menjadi terkenal karena kualitas yang persis sama. “Su-25 menjadi penerus yang layak untuk “tank terbang” ” dari pesawat serang Il-2, yang oleh orang Jerman dijuluki “Maut Hitam” “, kata Nikolai Antoshkin, yang bangga dengan penerbangan modern. “Penggunaan pesawat tempur saat ini sebagai pesawat tempur di Suriah akan sangat efektif. Pesawat yang dimodifikasi dari kelas ini akan mampu melakukan tugas-tugas yang tidak dapat dilakukan oleh pesawat tempur dan pembom di satu sisi - di ketinggian, dan helikopter - di dekat tanah. Di sini pesawat serang akan menjadi senjata universal.” Jika kita mengingat kembali penggunaan Su-25 di Afghanistan, maka selama delapan tahun Rooks telah membuktikan efektivitas tempur dan kemampuan bertahan hidup yang tinggi. Kemudian sekitar 60 ribu misi tempur dilakukan. Kerugian berjumlah 23 pesawat dengan rata-rata waktu terbang masing-masing 2.800 jam. Sebuah pesawat serang yang jatuh memiliki rata-rata 80-90 kerusakan tempur. Kebetulan pesawat kembali ke pangkalan dengan 150 lubang di badan pesawat. Menurut indikator ini, Benteng secara signifikan lebih unggul dari semua pesawat lain, termasuk pesawat Amerika, yang digunakan selama Perang Vietnam.
Pesawat serang Su-25 telah menjadi salah satu pesawat paling agresif selama lebih dari tiga puluh tahun.. Para Benteng mengalami perang di Afghanistan, Tajikistan, konflik Chechnya, kampanye Georgia dan, tentu saja, operasi yang sedang berlangsung di Suriah.
Hingga saat ini, armada Su-25 telah dimodernisasi. Kendaraan yang diperbarui, yang menerima indeks SM, dilengkapi dengan sistem navigasi modern dan sistem penglihatan. Ada juga perbaikan lainnya. Namun, mulai dari peristiwa Agustus 2008, tidak dapat dipungkiri lagi bahwa Su-25SM yang dimodifikasi terlalu rentan dalam perang modern, bahkan melawan musuh yang secara teknologi terbelakang. Dua masalah utama “Benteng” adalah bagaimana mendeteksi musuh secara tepat waktu dan menghindari tembakan pertahanan udara.
Pada tanggal 9 Agustus 2008, di Tskhinvali, sebagai akibat dari pertempuran balasan dengan pasukan Georgia, bagian dari kelompok taktis batalion Resimen Senapan Bermotor ke-135 Rusia dipotong dan, mengambil pertahanan perimeter, berhasil menghalau serangan musuh. Pukul 15.30, komando Angkatan Udara dan Tentara Pertahanan Udara ke-4 mengalihkan pesawat Resimen Penerbangan Serangan ke-368, yang berbasis di Budennovsk, untuk mendukung senapan bermotor yang diblokir. Baik Su-25 konvensional maupun .
Ternyata dalam kondisi pertempuran perkotaan, ketika pasukan Georgia tidak hanya membalas dengan tembakan senjata ringan, tetapi juga secara aktif menggunakan MANPADS, “Benteng” tidak cukup efektif. Karena kurangnya sistem optik-elektronik modern, sangat sulit bagi pilot untuk menemukan musuh dalam kondisi pertempuran perkotaan dan asap tebal. Cukuplah dikatakan bahwa satu pihak mencari target selama hampir 11 menit. Selama ini, militer Georgia menembaki Grach dengan senjata kecil dan MANPADS.
Intensitas pertahanan udara musuh dalam pertempuran itu dibuktikan dengan fakta bahwa, menurut perusahaan penelitian dan produksi Sukhoi Attack Aircraft, rata-rata, hingga enam rudal diluncurkan untuk setiap Su-25, yang mendukung para pejuang dalam pertempuran itu. dari resimen senapan bermotor ke-135 di MANPADS Tskhinvali. Hanya profesionalisme tinggi mereka yang menyelamatkan pilot penyerang dari kerugian. Pada pukul 17.00, karena tidak mampu menahan serangan udara terus menerus, serta tembakan artileri Rusia dan pertempuran jarak dekat dengan senapan bermotor yang terputus, unit dan subunit Georgia mulai mundur, dan setelah pukul 19.00 mereka meninggalkan Tskhinvali sepenuhnya. Tidak diragukan lagi, peran terpenting dalam pertempuran itu adalah milik pilot oshap ke-368.
Dan sekarang Anda seorang pembom
Pada saat serangan udara pertama oleh Pasukan Dirgantara Rusia terhadap posisi militan di Suriah, sepuluh dan dua Su-25UB pelatihan tempur dari resimen serangan terpisah ke-960 dari Primorsko-Akhtarsk dikerahkan di pangkalan udara Khmeimim. Pada awal penarikan pasukan, menurut kompleks industri militer, Benteng telah melakukan 3.500 serangan dari total sembilan ribu serangan. Rata-rata, masing-masing dari sepuluh pesawat serang menghabiskan 250 hingga 300 jam di udara selama lima bulan pertempuran. Kendaraan pelatihan tempur, yang terutama melakukan tugas tambahan (pengintaian cuaca, inspeksi area), hanya terbang selama 60–80 jam.
Catatan: di Suriah, Su-25 tidak beroperasi seperti pesawat serang klasik. Mereka bertindak dalam peran yang tidak biasa seperti pembom konvensional, menjatuhkan amunisi ke musuh dari ketinggian lima ribu meter. Selain itu, pilot bahkan tidak mencari target; koordinat mereka dimasukkan ke dalam sistem di pesawat sebelum keberangkatan.
Mata Su-25 adalah kendaraan udara tak berawak dan pasukan operasi khusus, yang, setelah mendeteksi dan mengidentifikasi objek musuh, memberikan koordinat pastinya. Tergantung pada jenis targetnya, pesawat serang menjalankan misi dengan dua atau empat bom udara yang jatuh bebas.
Setelah lepas landas dari pangkalan udara Khmeimim, pilot pergi ke area sasaran dan mengaktifkan sistem penglihatan di dalam pesawat, yang memandu pesawat penyerang ke sasaran dan secara otomatis menjatuhkan bom.
"Benteng" menunjukkan akurasi yang sangat tinggi di Suriah, terkadang tidak kalah dengan pembom garis depan yang dilengkapi dengan subsistem komputasi SVP-24 khusus. Jadi, menurut Military-Industrial Courier, sebagian besar bom udara yang dijatuhkan oleh pesawat serang, terlepas dari waktu dan kondisi cuaca, jatuh dalam radius 10–15 meter dari titik sasaran.
Pada saat yang sama, karena karakteristik operasional Su-25 yang lebih tinggi, mereka berhasil melakukan lebih banyak serangan per hari dibandingkan Su-24M dan Su-24M yang beroperasi bersama mereka. Pada hari-hari tersibuk, pesawat serang terbang hingga sepuluh kali.
Menurut perwakilan Angkatan Udara Rusia yang mengetahui situasi tersebut, sekarang intensitas pertempuran telah menurun tajam, sehingga Su-25 tidak diperlukan lagi. Tetapi jika konfrontasi berlanjut dengan intensitas yang sama, yang pertama kembali ke pangkalan udara Khmeimim adalah Su-25, yang menurut lawan bicaranya, mampu membombardir musuh dengan presisi tinggi.
Namun, meski misi Suriah mendapat hasil yang cukup baik, tidak dapat disangkal bahwa pesawat serang tersebut sebenarnya berfungsi sebagai pembawa bom. Su-25 ternyata kebal terhadap sistem pertahanan udara militan terutama karena fakta bahwa mereka terbang tidak kurang dari lima ribu meter. Masih ada masalah serius dalam menemukan target dan, seperti yang diakui oleh Perusahaan Penelitian dan Produksi Sukhoi Shturmovik, jika bukan karena pesawat tempur KSSO dan drone pengintai yang menemukan target, efektivitas Benteng di Suriah akan jauh lebih rendah.
Lebih cerah dan kuat
Saat ini, Pasukan Dirgantara Rusia mencakup empat resimen penerbangan serang terpisah (Chernigovka, Domna, Budennovsk dan Primorsko-Akhtarsk) dan satu skuadron serang (Crimea). Hingga tahun 2017, direncanakan untuk merestorasi oshap ke-899 di lapangan terbang Buturlinovka, yang dibubarkan pada masa transisi ke tampilan baru. Jadi untuk saat ini, TNI AU belum berencana meninggalkan pesawat serang Su-25.
Menurut perwakilan departemen militer, sejak awal tahun 90-an, gagasan untuk menonaktifkan Benteng telah muncul beberapa kali. Argumen utama penentang pesawat serang adalah bahwa Pabrik Penerbangan Tbilisi, yang memproduksinya secara massal, tetap berada di luar Rusia, dan di Ulan-Ude mereka hanya menguasai produksi pelatihan tempur Su-25UB dan anti-tank Su-25T. dibuat atas dasar itu, tetapi tidak pernah diproduksi.
Pada saat yang sama, Su-25 adalah mesin yang andal, bersahaja, dan cukup murah untuk dioperasikan. “Senapan serbu Kalashnikov terbang,” seperti yang dikatakan oleh pilot dan personel teknis resimen serangan udara. Pengalaman pertempuran di Chechnya menunjukkan bahwa hanya kendaraan inilah yang mampu memberikan dukungan bagi pasukan darat.
Pada tahun 2011, Kementerian Pertahanan Rusia berusaha mencari pengganti Benteng dengan membuka kompetisi untuk pesawat serang canggih (PSSh). Beberapa proyek dipertimbangkan, termasuk kendaraan berbasis Su-25UB, yang rencananya akan dilengkapi dengan kabin bertekanan, sistem optik-elektronik baru, radar dan dipersenjatai dengan peluru kendali anti-tank Vikhr.
Namun sepengetahuan kompleks industri militer, pengerjaan PSSh saat ini ditutup. Departemen militer memilih proyek modernisasi mendalam Grach, yang menerima sebutan Su-25SM3.
Menurut kepala desainer Su-25, Vladimir Babak, pengerjaan pertama SM3 dimulai segera setelah Georgia dipaksa berdamai. Pesawat serang harus dibuat mampu mengenai sasaran bergerak yang terlindungi dengan baik dan dilindungi oleh sistem pertahanan udara modern.
Inti dari pesawat serang baru ini adalah sistem optik-elektronik SOLT-25 dan kompleks pertahanan elektronik Vitebsk. SOLT, yang dipasang sebagai pengganti stasiun laser Klen, memungkinkan tidak hanya mendeteksi, tetapi juga melacak target siang dan malam dalam kondisi cuaca buruk pada jarak hingga delapan kilometer dengan akurasi setengah meter. Sistem tersebut, yang mampu menghasilkan gambar dengan perbesaran 16x, mencakup saluran televisi, pencitraan termal, dan pengintai laser, yang tidak hanya menentukan jarak ke target, tetapi juga menerangi rudal dan bom dengan kepala pelacak laser. Benar, pengerjaan sistem optik-elektronik, yang dikembangkan oleh Pabrik Mekanik Krasnogorsk untuk pesawat serang baru, agak tertunda dan baru sekarang diuji sebagai bagian dari keseluruhan kompleks Su-25SM3.
« Pada bulan Agustus 2008, pertahanan udara Georgia menerima informasi dari peralatan radio di sisi selatan NATO. Segera setelah Su-25 Resimen Budyonnovsky naik di atas Pegunungan Kaukasus, mereka segera terdeteksi oleh radar stasioner, pesawat AWACS, dan radar di kapal. Data tersebut dikirimkan ke militer Georgia secara otomatis, dan para Benteng berada dalam pertemuan yang memanas. Bagaimanapun, Georgia memiliki sistem pertahanan udara yang cukup modern. Tidak hanya MANPADS, tapi juga Buk dan Tawon jarak jauh”, kenang Vladimir Babak.
Oleh karena itu, tugas terpenting kedua, selain mendeteksi target di medan perang, bagi para perancang Perusahaan Riset dan Produksi Pesawat Serang Sukhoi adalah melengkapi Su-25SM3 dengan kompleks pertahanan diri yang mampu mengatasi keduanya. Sistem pertahanan udara Buk, Osa, Thor dan Patriot, sama dengan dudukan senjata antipesawat dan MANPADS.
« Sebelumnya, terobosan pertahanan udara berarti mengatasi garis tertentu. Melewatinya - dan resistensi sudah minimal. Namun dalam pertempuran modern, semua target yang mungkin dapat dijangkau dilindungi oleh pertahanan udara di lokasi. Kita tidak boleh takut terhadapnya, tapi menghancurkannya“- kata kepala desainer Su-25. Oleh karena itu, kompleks peperangan elektronik Vitebsk tidak hanya menghasilkan kebisingan yang kuat dan gangguan simulasi, tetapi, setelah mendeteksi peluncuran rudal MANPADS ke pesawat, menembakkan umpan khusus, tetapi juga memungkinkan Anda mengenai radar musuh menggunakan rudal X-58.
Omong-omong, "Vitebsk", yang dikembangkan oleh Samara Research Institute "Ekran", termasuk dalam peralatan on-board helikopter angkut Mi-8AMTSh dan Mi-8MTV-5, serta helikopter serang. Kendaraan dengan kompleks terbaru, ciri khasnya adalah “bola” lampu sorot laser yang dipasang di badan pesawat dan unit suspensi, secara aktif berpartisipasi dalam operasi tempur di Suriah.
Benar, untuk menempatkan seluruh kompleks di atas pesawat membutuhkan cukup banyak ruang, sehingga beberapa elemen Vitebsk dalam wadah L370-3S-K25 ditempatkan pada cantelan di mana rudal R yang merupakan bagian dari amunisi Su-25 memuat, tetapi dihapus dari layanan, telah dipasang sebelumnya. 60.
Pengoperasian MANPADS dideteksi oleh kompleks pertahanan diri menggunakan sensor ultraviolet. Benar, sekali lagi, karena fitur desain Su-25SM3, tidak mungkin menempatkan lampu sorot laser di dalamnya yang dapat menekan kepala pelacak termal multispektral terbaru sekalipun.
« Saat membuat Su-25SM3, berdasarkan pengalaman Agustus 2008, kami mengasumsikan situasi ketika hingga enam rudal MANPADS sudah terbang di belakang pesawat dan masing-masing rudal harus dilawan. Dalam situasi seperti ini, perlu dilakukan intervensi kelompok. Lampu sorot laser hanya dapat melakukan satu hal. Perangkap menyelamatkan Anda. Kami telah membuat serangkaian perangkap panas dengan kaliber berbeda yang cukup besar, dan juga mengembangkan berbagai program untuk menembaknya, yang dipilih secara otomatis tergantung pada sudut datangnya ancaman terhadap pesawat.", jelas Vladimir Babak.
Su-25SM3 akan dapat menggunakan seluruh jenis senjata penerbangan modern, termasuk senjata dengan panduan laser dan televisi, serta yang diperbaiki oleh GLONASS. Sayangnya, persenjataan Grach baru tidak termasuk ATGM supersonik Vikhr yang sudah diterapkan pada Su-25T, karena, menurut perwakilan Perusahaan Penelitian dan Produksi Sukhoi Shturmoviki, timbul kesulitan dengan pemasangan saluran sinar laser yang diperlukan untuk pengendalian. rudal.
Seperti yang dicatat oleh Vladimir Babak, kompleks Klevok, juga dikenal sebagai Hermes, sedang dianggap sebagai ATGM standar untuk Su-25SM3 terbaru. Namun sejak pekerjaan berlanjut, sayangnya, senjata ini belum dimasukkan ke dalam persenjataan Benteng.
Angkatan Udara Rusia berencana untuk menerima setidaknya 45 pesawat serang Su-25SM3 pada tahun 2020. Modernisasi akan dilakukan di pabrik perbaikan pesawat ke-121 di Kubinka, tempat asal Su-25SM. Namun rencana komando Pasukan Dirgantara dan Kompleks Penelitian dan Produksi Pesawat Serang Sukhoi mungkin dipengaruhi oleh fakta bahwa selama pengerjaan Benteng yang dimodernisasi, diperlukan tidak hanya pemasangan peralatan di dalam pesawat, tetapi juga terlebih dahulu. melakukan perbaikan menyeluruh pada pesawat - dengan pemulihan komponen, rakitan, dan mekanisme.
Sebagai pengembangan lebih lanjut dari keluarga Su-25, pengembangnya kini telah menawarkan pesawat Su-25SMT kepada Angkatan Udara Rusia.
« Pabrik di Ulan-Ude menampung beberapa badan pesawat Su-25T yang diproduksi sebelumnya. Kami mengusulkan untuk memasang avionik yang mirip dengan Su-25SM3. Pesawat baru ini akan memiliki jangkauan terbang yang lebih luas, dan karena kabin bertekanan, langit-langitnya akan bertambah menjadi 12 ribu meter. Kami siap melakukan perubahan lain yang akan meningkatkan kemampuan pesawat serang baru. Jika kami mendapat izin, kami akan bisa meluncurkan mobil baru itu tahun depan.“, - simpulkan kepala desainer Su-25, Vladimir Babak.
Perubahan peran
Jika Anda melihat armada penerbangan modern Angkatan Udara Rusia, sungguh mengejutkan bahwa armada tersebut tidak memiliki pesawat pembom tempur multiperan yang relatif ringan, murah. Pada awal tahun 90-an, presiden negara itu, Boris Yeltsin, memutuskan bahwa hanya pesawat tempur dengan dua mesin yang boleh tetap berada di Angkatan Udara Rusia. Akibatnya, Su-17 dan Mig-27, yang menjadi basis pesawat serang, dihapuskan, dan tugas mereka dialihkan ke Su-25 yang sangat terspesialisasi.
Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman perang dan konflik militer lebih lanjut, Angkatan Udara Rusia sangat kekurangan pesawat serang yang ringan, mudah dioperasikan dan mampu melakukan serangan dalam jumlah besar setiap hari, dilengkapi dengan stasiun optik-elektronik modern dan menggunakan keduanya. senjata pesawat presisi tinggi dan tidak terarah. Tidak hanya Su-24 lama, Su-34 terbaru juga merupakan mesin yang cukup kompleks dan mahal sehingga memerlukan persiapan panjang untuk misi tempur. Dapat diasumsikan bahwa karena alasan inilah Su-25 yang sederhana dipindahkan ke Suriah, melakukan tugas sebagai pembom garis depan.
Su-25SM3 bukan lagi pesawat serang klasik - penerus Il-2, seperti yang mereka katakan. Ini adalah kendaraan multifungsi yang mampu menyelesaikan berbagai tugas, mulai dari penghancuran tank dan kendaraan lapis baja lainnya hingga menekan pertahanan udara musuh. "Benteng" yang diperbarui dapat beroperasi secara efektif melawan musuh berteknologi tinggi dan melawan pasukan militan.
Faktanya, Su-25 telah muncul dari ceruk kendaraan yang sangat terspesialisasi untuk dukungan langsung pasukan di medan perang dan sekarang secara bertahap menggantikan pesawat serang multi-peran ringan yang menyelesaikan berbagai tugas, menghabiskan biaya yang tidak sedikit. uang di atasnya. Oleh karena itu, cukup logis jika kemunculan Su-25SMT pada akhirnya akan mengamankan status kendaraan multifungsi untuk keluarga Benteng.
Sebuah pesawat serang Su-25 jatuh pada hari Selasa di wilayah Novogrudok Belarus, pilotnya tewas, lapor badan BELTA, mengutip Kementerian Pertahanan Republik.
Su-25 "Benteng" (menurut kodifikasi NATO: Frogfoot) adalah pesawat serang subsonik lapis baja, yang dirancang untuk memberikan dukungan udara jarak dekat kepada pasukan selama operasi tempur siang dan malam dengan visibilitas visual dari target, serta untuk putaran-the- jam penghancuran objek dengan koordinat yang diketahui dalam kondisi meteorologi apa pun.
Pengerjaan pembuatan pesawat serang Su-25 dimulai di Biro Desain Sukhoi pada tahun 1968.
Pembangunan prototipe pesawat T8-1 selesai pada bulan November 1974, penerbangan pertama dilakukan pada tanggal 22 Februari 1975. Uji pabrik terhadap dua prototipe pesawat Su-25 berlanjut hingga Oktober 1976, setelah itu pesawat tersebut dikirim untuk modifikasi.
Pada tahun 1978, uji coba negara terhadap pesawat dimulai, yang berlanjut hingga tahun 1980.
Secara resmi diadopsi dengan keputusan pemerintah tanggal 31 Maret 1987. Saat ini, pesawat tersebut telah diproduksi massal selama 8 tahun, dimana 6 tahun diantaranya telah bertugas dan berpartisipasi dalam operasi tempur di Afghanistan.
Karakteristik penerbangan Su-25
Ukuran:
panjang - 15,53 m
tinggi - 4,8 m
lebar sayap - 14,36 m
luas sayap - 30,1 sq. M
Berat:
kosong - 9315kg
lepas landas normal - 14600 kg
maksimum lepas landas - 17533 kg
biasa - 1400kg
maksimum - 4400kg
Kecepatan:
maksimum di darat - 970 km/jam
jelajah - 750 km/jam
pendaratan - 210 km/jam
Jangkauan penerbangan maksimum:
dekat tanah - 750 km
pada ketinggian 1250 km
Jangkauan operasi - 300 km
Langit-langit layanan - 7000 m
Kru - 1 orang
Kapasitas bahan bakar - 3000kg
Pesawat ini memiliki beberapa modifikasi:
Su-25 adalah modifikasi produksi pertama dari pesawat serang; Su-25UB - pesawat latih tempur dua kursi; Su-25UT, Su-28 - versi pelatihan dua kursi; Su-25UBK - versi ekspor pesawat Su-25UB; Su-25UTG - pesawat dua tempat duduk untuk menguji teknik pendaratan menggunakan perangkat penahan darat dan dek; Su-25BM - pesawat penarik sasaran; Su-25K - versi ekspor Su-25; Su-25T - pesawat serang anti-tank dengan peralatan dan senjata elektronik baru; Su-25TK - versi ekspor Su-25T; Su-25TM, Su-39 - pesawat serang anti-tank segala cuaca.
Persenjataan pesawat serang tentara serial terdiri dari alat untuk menghancurkan target darat dan udara serta sistem kendali senjata (WCS), yang memastikan penghancuran yang andal dalam berbagai cara dalam kondisi visibilitas visual.
Pesawat ini memiliki 10 cantelan yang terletak di bawah sayap, delapan di antaranya dirancang untuk memuat 500 kg, membawa berbagai jenis senjata berikut: dibombardir; peluru kendali; roket terarah; meriam (artileri), dan dua lainnya - peluru kendali udara-ke-udara (UR) untuk pertempuran jarak dekat. Secara total, pesawat tersebut dapat dilengkapi dengan 32 jenis senjata, termasuk senjata presisi tinggi.
Su-25 dirancang untuk dioperasikan oleh awak penerbangan dan darat yang kurang terlatih. Waktu yang dibutuhkan untuk mempersiapkan pesawat untuk berangkat tidaklah lama.
Kompleks pendukung darat bergerak udara khusus AMK-8 menyediakan pangkalan otonom bagi pesawat serang di lapangan terbang tak beraspal yang memiliki perlengkapan buruk.
Produksi serial Su-25 selesai pada tahun 1992 dan, menurut para ahli Barat, berjumlah sekitar 700 pesawat dari semua modifikasi.
Pesawat serang satu kursi (Su-25, Su-25BM dan Su-25T/TM) diproduksi di pabrik pesawat di Tbilisi, dua kursi (Su-25UB dan Su-25UTG) - di Ulan-Ude.
Saat ini, berbagai varian Su-25 digunakan oleh angkatan udara Rusia, Ukraina, Belarus, Georgia, Uzbekistan, Republik Ceko, Slovakia, Bulgaria, Angola, Afghanistan, Korea Utara dan Irak, dll.
Pada tahun 2020, pasukan harus mulai menerima pesawat serang baru dengan kontrol ganda berdasarkan Su-25. Ini akan dirancang untuk dua pilot: seorang navigator dan seorang operator.
Kendaraan yang menjanjikan ini harus menggantikan Su-25SM, yang merupakan hasil modernisasi mendalam dari Su-25.
Su-25SM dibedakan dari kendaraan standar dengan jangkauan senjata yang jauh lebih luas. Modernisasi mempengaruhi sistem komunikasi peralatan radar serta sistem penampakan dan navigasi.
Lebih dari 30 pesawat serang Su-25 telah dimodernisasi di unit Angkatan Udara Rusia hingga tahun 2020.
Materi disusun berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka
Pesawat model Su-25 adalah pesawat serang buatan Soviet dan kemudian Rusia. Kendaraan lapis baja ini diciptakan khusus untuk memberikan dukungan kepada pasukan militer kita di darat. Kendaraan ini dapat melakukan operasi tempur aktif kapan pun waktunya. Selain itu, ia memiliki kemampuan untuk melakukan tembakan terarah pada objek pada koordinat tertentu. Perangkat ini memiliki julukan di jajaran Angkatan Udara Rusia - "Benteng".
Kronologi singkat terciptanya pesawat serang Su-25
Biro Desain Sukhoi telah merancang pesawat Su-25 sejak tahun 70-an abad lalu. Proyek ini diluncurkan karena keputusan tahun 1956 yang menyatakan perlunya membuat pesawat pembom tempur dianggap keliru. Saat membuat pesawat Su-25, O.S. ditunjuk sebagai kepala desainer. Samoilovich.
Para perancang melakukan banyak penelitian dan eksperimen, yang memungkinkan untuk memilih tata letak optimal untuk pesawat baru. Berdasarkan hasil seluruh penelitian dan pengembangan, lebih dari 600 sampel dihadirkan. Prototipe kerja Su-25 pertama kali diterbangkan pada awal tahun 1975. Setelah uji desain dan modifikasi sistem, pesawat tersebut diserahkan kepada komisi negara, yang memberikan lampu hijau untuk produksi dan mengkonfirmasi karakteristik penerbangan yang tinggi dari perangkat tersebut.
Sejak 1980, kendaraan ini diadopsi oleh tentara Uni Soviet. Setahun kemudian, 12 kendaraan tersebut melakukan operasi militer di Afghanistan. Pesawat jenis Su-25 merupakan unit tempur yang relevan dan banyak diminati, karena Kementerian Pertahanan Rusia terus memesan perangkat tersebut. Kendaraan ini masih akan bertugas di Angkatan Udara negara kita hingga tahun 2020.
Fitur desain Su-25
Alat ini dibuat dengan desain sayap tinggi yang dilengkapi dengan dua mesin, sedangkan mesinnya dikendalikan oleh satu pilot. Sayap sapuan dilengkapi dengan mekanisasi yang andal, yang meliputi penutup, penutup rem, bilah yang dapat bermanuver, dan aileron. Pesawat ini memiliki kualitas yang sangat baik baik dalam penerbangan maupun dalam kondisi pertempuran. Hal ini dicapai karena para desainer pada awalnya mengetahui tujuan spesifik dari mesin ini. Dalam kondisi pertempuran, pesawat memiliki kemampuan untuk terbang pada ketinggian yang sangat rendah, yang memungkinkannya melakukan pekerjaan berkualitas tinggi terhadap sasaran dan pada saat yang sama kebal terhadap musuh.
Pesawat ini memiliki sejumlah besar paduan titanium sebagai inti desainnya, yang mengurangi bobot keseluruhan sekaligus memberikan kekuatan dan perlindungan lapis baja yang sangat baik. Kokpitnya seluruhnya dilas, yang meningkatkan keselamatan pilot selama penembakan. Untuk meningkatkan daya tahan kendaraan, para perancang menciptakan sistem tank yang tidak akan meledak meski terkena peluru dan pecahan peluru.
Selain itu, semua sistem pesawat dirancang dengan sangat baik dan andal, karena sepenuhnya diduplikasi, sehingga penerbangan dan pertempuran efektif dapat dilanjutkan jika salah satu peralatan rusak. Contoh survivabilitasnya adalah batang kendali yang berdiameter 4 cm, sehingga jika terkena langsung peluru kaliber 12 mm tidak akan mampu membunuhnya.
Pesawat serang Su-25 dilengkapi dengan pembangkit listrik yang terdiri dari dua mesin, yang terletak di sisi badan pesawat dan dilindungi oleh lapis baja, yang menutupi tangki bahan bakar. Selain proteksi pasif, pesawat memiliki berbagai macam teknik aktif yang berfungsi untuk menjamin keselamatan pesawat. Perlindungan aktif mencakup sistem penanggulangan elektronik, reflektor dipol, dan sistem perangkap panas. Semua kompleks dan sistem ini memungkinkan untuk meningkatkan kemampuan bertahan kendaraan ke tingkat yang lebih tinggi secara kualitatif selama operasi tempur.
Kendaraan tipe Su-25 pertama memiliki pembangkit listrik yang diwakili oleh dua mesin turbojet tipe R-25. Pembangkit listrik ini mampu mencapai daya dorong 4.100 kgf. Namun tak lama kemudian mesin ini diganti dengan yang lebih baru dan lebih bertenaga. Mesin kelas baru diberi label R-195 dan memberikan daya dorong pesawat sebesar 4.500 kgf. Mesin baru ini tidak hanya menghasilkan lebih banyak tenaga, tetapi juga kurang terlihat dalam spektrum inframerah, sehingga lebih baik menyembunyikannya dari radar musuh.
Sedangkan untuk sasisnya terdiri dari tiga penyangga yang dilengkapi dengan peredam getaran pneumatik yang mengandung tekanan rendah. Berkat roda pendaratan berkualitas tinggi dan pembangkit listrik yang bertenaga, pesawat dapat lepas landas dan mendarat dari lapangan terbang tak beraspal.
Awalnya, Su-25 diciptakan sebagai pesawat murah namun andal. Praktek telah menunjukkan bahwa dalam perang Afghanistan, tidak cukup hanya mengandalkan karya visual pilot, karena mereka tidak dapat melihat dan memperhatikan semuanya. Bahkan data intelijen pun tidak memberikan efek maksimal bagi operasi tersebut. Itulah sebabnya mereka mulai memasang peralatan navigasi yang lebih modern pada pesawat jenis Su-25, yang memungkinkan penggunaan pesawat tersebut lebih efisien dan pada saat yang sama menimbulkan lebih banyak kerusakan pada pasukan musuh.
Sedangkan untuk persenjataan pesawatnya, cukup kuat, karena daftar persenjataan perangkat tersebut mencakup meriam ganda 30 mm, yang dapat memuat 250 peluru. Namun senjata paling ampuh dipasang di konsol sayap. Total massa senjata bisa mencapai 4 ton. Di sayap Anda dapat menempatkan berbagai bom dan rudal yang paling cocok untuk menyelesaikan tugas yang diberikan.
Karakteristik pesawat Su-25
Modifikasi | Su-25 |
Lebar sayap, m | 14.36 |
Panjang pesawat, m | 15.36 |
Ketinggian pesawat, m | 4.80 |
Luas sayap, m2 | 33.70 |
Berat, kg pesawat kosong | 9500 |
Berat, kg lepas landas normal | 14600 |
Berat, kg lepas landas maksimum | 17600 |
Bahan bakar: bahan bakar internal, kg | 5000 |
bahan bakar PTB | 2 |
jenis mesin | 2 mesin turbojet R-195 (yang pertama - R95Sh) |
Dorong, buku | 2x44,13 (40,20) |
Kecepatan maksimum, km/jam di darat | 975 |
Kecepatan maksimum, km/jam di ketinggian | M = 0,82 |
Jangkauan praktis, km | 1850 |
Radius tempur, km | |
di tempat tinggi | 1250 |
dekat tanah | 750 |
Plafon praktis, m | 7000-10000 |
Maks. ketinggian tempur | 5000 |
Maks. kelebihan operasional | 6.5 |
Kru, semuanya | 1 |
Persenjataan Su-25:
Senjata: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|