Karakteristik sistem rudal Thor 2m. Sistem rudal antipesawat self-propelled "Tor"

Su-25 adalah pesawat serang subsonik lapis baja yang dikenal di seluruh dunia. Su-25 digunakan untuk mendukung pasukan darat. Ia mampu menyerang target darat dengan jarak pandang langsung, dan juga dalam kondisi jarak pandang yang buruk menghancurkan objek dengan koordinat tertentu. Pesawat serang ini digunakan kapan saja sepanjang hari dalam kondisi cuaca apa pun. Di pasukan Rusia dan Ukraina, Su-25 mendapat julukan "Benteng".

Pada tahun 1956, Angkatan Darat Uni Soviet memutuskan untuk menghapuskan pesawat serang sebagai jenis pesawat tempur. Fungsi pesawat serang ditugaskan kepada pembom tempur. Dan baru pada pertengahan tahun 70-an menjadi jelas bahwa keputusan ini salah. Biro Desain Sukhoi segera, atas inisiatifnya sendiri, mulai mengerjakan pembuatan kendaraan tempur baru.

Pada tahun 1975, Su-25 melakukan penerbangan pertamanya. Pada tahun 1981, pesawat ini mulai digunakan dan sejak itu ikut serta dalam banyak konflik dan perang.

Segera setelah dioperasikan, pada tahun 1981, satu skuadron yang terdiri dari 12 pesawat serang Su-25 terbaru saat itu sudah menjalankan misi tempur di Afghanistan.

Mesin ini telah membuktikan dirinya dapat diandalkan dan efisien. Terus dimodernisasi, Su-25 akan tetap beroperasi untuk waktu yang lama. Setidaknya pada tahun 2015 belum ada laporan pengembangan pesawat serang baru.

Untuk menembak sasaran darat Su-25 dengan meriam udara laras ganda 30 mm GSh-30-2. Dengan menggunakan senjata ini Anda dapat menghancurkan kendaraan lapis baja, tenaga kerja, dan Anda juga dapat menembak sasaran udara, tetapi tidak dimaksudkan untuk pertempuran udara.

Laras meriam udara GSh-30-2 sangat tahan lama, memungkinkan Anda menembakkan hingga 4000 tembakan tanpa rusak. Total kapasitas amunisi Su-25 adalah 250 butir peluru, dan pesawat serang dapat menggunakan amunisi senjata dengan menembakkan satu ledakan terus menerus.

Meskipun Su-25 dirancang untuk menghancurkan sasaran darat, Su-25 juga dapat menghancurkan sasaran udara. Pesawat serang Su-25 dapat menembak jatuh sebuah helikopter, untuk itu dilengkapi dengan dua peluru kendali R-60.

R-60 adalah rudal jarak dekat jarak pendek. Rudal R-60 sudah cukup tua, meskipun dilengkapi dengan pelacak inframerah, tetapi sudah usang secara moral. Saat ini, rudal-rudal tersebut tidak lagi diproduksi, digantikan oleh rudal R-73 yang lebih canggih. Versi modern dari pesawat serang Su-25SM menggunakan rudal khusus ini.

Saat ini, sebagian besar pesawat serang Su-25 digunakan oleh Angkatan Udara Rusia. Selain itu, pesawat serang Su-25 juga digunakan oleh banyak negara lain.

Misalnya, tentara Ukraina memiliki sekitar 20 unit Su-25 yang bertugas. Jumlah pasti mesin yang berfungsi tidak diketahui.

Foto menunjukkan Su-25 Angkatan Darat Ukraina, modernisasi Su-25M1.

Su-25 juga beroperasi dengan Angkatan Udara Belarusia.

Foto tersebut menunjukkan Su-25 milik tentara Belarusia.

Foto Su-25 Angkatan Darat Kazakh, modifikasi Su-25UB (pelatihan tempur).

Selain negara-negara bekas Uni Soviet, pesawat serang Su-25 juga digunakan oleh tentara Bulgaria, Iran, dan Peru.

Foto Su-25 Angkatan Darat Bulgaria, modifikasi Su-25UBK (pelatihan tempur komersial).

Foto Su-25 Angkatan Darat Turkmenistan. Secara total, tentara negara ini memiliki 55 unit Su-25, termasuk 16 unit yang diproduksi pada paruh pertama tahun 2000-an di perusahaan Tbilaviamsheni.

Pada tahun 2014, pemerintah Irak membeli sejumlah Su-25 dari Rusia untuk melawan ISIS. Jumlah pasti kendaraan yang dibeli dirahasiakan.

Penerbangan serang adalah jenis dukungan udara komprehensif yang tidak dapat disangkal untuk pasukan militer darat. Tugasnya meliputi penghapusan kendaraan lapis baja, artileri, titik pertahanan dan tenaga musuh, serta partisipasi dalam pertempuran udara. Pada akhir Perang Dunia II, resimen serangan udara dibubarkan selama 10 tahun berikutnya.

Konsep baru operasi militer menyiratkan penggunaan senjata nuklir, dan diperlukan pesawat yang sangat berbeda untuk mengirimkan bom atom. Pada tahun 1960, Pencairan Khrushchev memaksa konsep militer berubah lagi dan kembali ke prioritas penggunaan pasukan darat. Akibatnya, muncul kebutuhan untuk membuat pesawat serang khusus untuk mendukung pasukan darat. Maka dimulailah pengembangan proyek pesawat SU25 yang dijuluki “benteng” atau “tank terbang”.

Sejarah penciptaan

Konfirmasi lain tentang perlunya pesawat militer khusus adalah latihan militer skala besar “Dnepr” yang diadakan pada tahun 1967. Peran pendukung pasukan darat ditugaskan kepada jet tempur supersonik Su-7B dan MiG-21. Hasilnya menunjukkan ketidakpraktisan pertahanan udara karena kecepatan pesawat yang terlalu tinggi.

Pilot tidak punya waktu untuk mendeteksi target, yang memaksa mereka memasuki serangan putaran kedua. Dalam situasi pertempuran yang berubah dengan cepat, menyerang kembali suatu target berarti membuang-buang waktu dan, sebagai konsekuensinya, kegagalan menyelesaikan misi. Selain itu, sistem pertahanan udara berhasil menguasai sektor serangan pesawat.

Latihan militer di masa lalu membuat banyak pakar militer berpikir. Jelas sekali bahwa tentara membutuhkan pesawat serang khusus. Ketika mendiskusikan hasil, sekelompok orang yang berpikiran sama terbentuk, yang menemukan ide pembukaan yang bermanfaat dan mulai menerapkannya atas dasar sukarela.

Peminat gagasan ini adalah: Kolonel Ivan Vasilyevich Savchenko, insinyur Biro Desain Sukhoi Dmitry Nikolaevich Gorbachev, wakil kepala tim Biro Desain Sukhoi Oleg Sergeevich Samuilovich.

Untuk studi lebih rinci tentang pesawat serang, desainer Biro Desain Sukhoi Yuri Viktorovich Ivashechkin diundang.

Pada awal tahun 1968, sistem pendahuluan untuk pesawat tempur dikembangkan, yang mencakup item-item yang diperlukan:

• perlindungan yang andal bagi awak dan komponen utama serta rakitan dari peluru penusuk lapis baja dan pecahan roket;
• penempatan pada lapangan terbang yang landasan pacunya tidak beraspal;
• kemudahan mekanisme dan bagian tubuh dengan menggunakan bahan yang tersedia;
• waktu singkat untuk mempersiapkan misi tempur;
• kemudahan pengoperasian untuk uji coba oleh pilot yang berkualifikasi rata-rata.

Sebelum mulai mengembangkan proyek, para desainer muda dengan cermat membaca gambar, deskripsi, dan karakteristik teknis pesawat serang dari Perang Patriotik Hebat. Mereka tertarik dengan pertanyaan, apa yang diciptakan?

Mempelajari gambar-gambar yang disediakan makanan untuk metode pemesanan dan apa yang harus diperhatikan terlebih dahulu.

Pada Mei 1968, Pavel Sukhoi pertama kali diberikan desain awal untuk pesawat serang. Perancang umum tertarik dengan proyek tersebut dan memberikan instruksi untuk melanjutkan pengembangan dan membangun model ukuran penuh. Prototipe menerima nomor artikel SPB - pesawat medan perang.

Pavel Osipovich Sukhoi memberi tahu Menteri Industri Penerbangan Uni Soviet Pyotr Vasilyevich Dementyev tentang keberadaan proyek tersebut, yang menyambut gagasan para desainer muda tanpa antusias. Namun, informasi tersebut diperhitungkan dan diteruskan ke Menteri Pertahanan Uni Soviet Andrei Antonovich Grechko untuk ditinjau. Setelah mengetahui fakta menarik seperti itu, A.A.

Grechko bertanya pada P.V. Dementyev akan menyelenggarakan kompetisi yang tidak hanya melibatkan Biro Desain Sukhoi, tetapi juga Ilyushin, Yakovlev, dan Mikoyan.

Peninjauan proyek dilakukan pada bulan Juni 1969. Komisi militer dengan cermat meninjau semua materi yang diberikan. Dengan keputusan bulat dewan menteri, pemenangnya, Biro Desain Sukhoi, diakui sebagai proyek yang paling menjanjikan.

Selain proyek tersebut, model ikhtisar ukuran penuh pesawat SU-25 juga disajikan.

Meskipun ada keputusan positif dari komisi tersebut, pembuatan pesawat tersebut memakan waktu beberapa tahun. Terjadi perselisihan antara militer dan perancang mengenai karakteristik kecepatan pesawat serang. Yang pertama mengharuskan pesawat mampu mencapai kecepatan hingga 1.200 km/jam, yang setara dengan kecepatan suara di darat. Argumen tersebut didasarkan pada perlunya pasukan darat segera memanggil pesawat serang.

Para perancang menganggap kecepatan 900 km/jam cukup untuk kemampuan manuver yang baik di ketinggian rendah. Kompromi dicapai pada 1000 km/jam.

Pada tanggal 22 Februari 1975, sebuah pesawat eksperimental, berindeks T-8, lepas landas untuk pertama kalinya, dikemudikan oleh pilot uji Vladimir Ilyushin. Ini adalah prototipe pesawat serang SU-25 masa depan. Penerbangan berlangsung 30 menit dan berakhir dengan selamat.

Desain komponen dan rakitan

Kendaraan penerbangan tempur terus diuji dan disempurnakan, menghasilkan dua prototipe penerbangan lagi.

Mereka menerima penampilan berikut:

• pesawat dirancang menurut rencana aerodinamis standar;
• bagian depan menampung berbagai peralatan dan pengintai laser;
• kabin bertekanan pilot adalah kapsul titanium lapis baja;
• bagian tengah badan pesawat dilengkapi dengan tangki bahan bakar;
• mesin pesawat terletak di kompartemen mesin di kedua sisi badan pesawat.

Pesawat peluncur

Aerodinamika pesawat memungkinkan performa terbaik saat terbang dengan kecepatan subsonik. Bentuk sayapnya trapesium dengan luas 30,1 m2, terletak pada sudut 2,5 derajat terhadap horizontal.

Putaran geometris sayap memastikan perkembangan yang baik dari penghentian aliran udara pada sudut serang yang tinggi, mencegah pesawat penyerang masuk ke zona superkritis selama menyelam.

Tujuan dari karakteristik sayap adalah untuk memastikan turbulensi minimal ketika terbang dekat tanah mendekati kecepatan maksimum.

Kanopi kokpit dengan mulus berubah menjadi gargrot. Tail boom dilengkapi dengan wadah berisi parasut untuk berhenti saat mendaratkan PTU.

Keselamatan pilot dan keselamatan kontrol yang paling penting merupakan prioritas dalam desain model.

Secara umum, desain aerodinamis pesawat SU-25 memungkinkan diperoleh hasil sebagai berikut:

• Performa aerodinamis yang luar biasa selama penerbangan jelajah, lepas landas, mendarat, dan bermanuver;
• Stabilitas aksial dan pengendalian dalam mode penerbangan apa pun;
• Kemampuan manuver yang sangat baik dalam mode menyelam pada sudut 25-35 derajat dengan kecepatan 650-750 km/jam;
• Pesawat ini memiliki kemampuan untuk kembali ke lapangan terbang dengan kerusakan yang signifikan, berkat kualitas aerodinamisnya.

Mesin

Pembangkit listrik Su-25 terletak di kedua sisi badan pesawat di kompartemen mesin individual di persimpangan sayap dan badan pesawat. Mesin Aero dilengkapi dengan saluran masuk udara dan nosel akselerasi tetap. Umur penerbangan mesin adalah 450-550 jam.

Prototipe pertama pesawat ini dilengkapi dengan mesin turbojet non-afterburning R-95Sh. Mereka memiliki konsumsi bahan bakar rata-rata 1,30 kgf/jam dan memiliki start yang otonom.

Pembangkit listrik yang sudah ketinggalan zaman digantikan dengan mesin pesawat R-195 baru, yang memiliki daya dorong yang jauh lebih kuat. Produksi R-195 dirahasiakan; misalnya, pada tahun 1989, untuk pertunjukan udara yang berlangsung di Paris, Su-25 dilengkapi dengan mesin pesawat R-95Sh model lama.

Peluru 23mm yang mengenai mesin tidak menyebabkan kerusakan berarti, mesin tetap beroperasi normal. Untuk menghindari deteksi oleh pertahanan udara musuh dengan kepala pelacak, radiasi infra merah dikurangi sebanyak mungkin. Menurut para desainernya, mesin aero R-95 dan R-195 adalah yang paling andal di antara mesin sejenisnya.

Kompartemen mesin memungkinkan setiap mesin beroperasi secara mandiri, sehingga meningkatkan kemungkinan mengantarkan pesawat dengan pembangkit listrik yang rusak ke lapangan terbang. Bahan bakar utamanya adalah minyak tanah, tetapi mesin aero dapat menggunakan bahan bakar solar.

Hal ini dimasukkan ke dalam fitur desain, karena ini berarti meminjam bahan bakar dari unit bermotor di darat dalam situasi darurat.

Sistem pendukung dan penyelamatan kehidupan

Tak heran jika julukan “tank terbang” pun disematkan pada pesawat SU-25. Ini adalah salah satu pesawat serang yang sangat terlindungi di kelasnya. Peralatan vitalitas kapal memakan 7,2% dari total nilai dan berat total 1050kg. Masing-masing sistem ini diduplikasi jika terjadi keadaan darurat.

Bagian belakang kursi pilot dilindungi oleh lembaran baja 6 mm. Kaca kabin terbuat dari kaca antipeluru 55mm. Pilot terlindungi dari serangan proyektil berbagai kaliber, mulai dari 12,7 mm hingga 30 mm.

Untuk keperluan segera meninggalkan pesawat darurat di udara, kursi lontar K-36L dipasang. Anda dapat mengaktifkannya dengan menarik tuas secara bersamaan dengan kedua tangan.

Peralatan navigasi dan bantu

Model SU-25 yang dimodernisasi dilengkapi dengan kompleks perlindungan pribadi Talisman. Ini berfungsi sebagai perisai dari peluru kendali musuh dengan kepala pelacak.

Prinsip operasi kompleks ini didasarkan pada penyampaian sinyal radar musuh. Dengan cara ini, gelombang radiasi terdistorsi, memberikan sistem radar musuh indikator yang salah mengenai lokasi dan kecepatan pesawat. Sistem ini ditempatkan dalam wadah gantung yang dipasang di bawah sayap.

Pesawat serang SU-25 dilengkapi dengan kompleks navigasi KN-23-1 yang dikombinasikan dengan peralatan pos vertikal IKV-1 dan pengukur kecepatan darat DISS-7, serta sistem navigasi dan radio pendaratan jarak pendek RSBN-6S. , yang menyediakan mode navigasi utama:

• Mode pertama bertanggung jawab atas rute dan digunakan sepanjang penerbangan sesuai dengan rencana yang diberikan;
• Modus kedua digunakan untuk mengembalikan pesawat ke lapangan terbang, sesuai rencana penerbangan;
• Mode ketiga memastikan pendekatan ke landasan pacu dan menyertai pendaratan pesawat di sepanjang jalur luncur.

Penolakan untuk menggunakan peralatan radio-elektronik terintegrasi yang lebih kompleks pada pesawat serang SU-25 mempersulit pengoperasian pesawat dalam kondisi cuaca buruk dan malam hari.

Karakteristik kinerja

Tabel tersebut menunjukkan karakteristik paling signifikan dari pesawat SU-25

Jenis pesawat	Su-25
Lebar sayap, m	14,30
L badan mesin, m	15,50
H badan mesin, m	4,80
Mengayun	33,70
Berat pesawat, kg
Tanpa beban	9500
Rata-rata diperbolehkan untuk lepas landas	14600
Maksimum untuk lepas landas	17600
Bahan bakar, kg	5000
Mesin pesawat	TRD R-195 atau R95Sh/2
Gaya traksi, kN	2x44,13 (40,2)
Kecepatan maksimum di permukaan bumi km/jam	951
Kecepatan tertinggi di ketinggian, 1max = 1.198,801 km/jam	M = 0,82
Jangkauan penerbangan maksimum, km	515
Radius aksi dalam pertempuran, km
di tempat tinggi	1260
dekat tanah	755
Ketinggian maksimum, m	8000
Penggunaan tempur pada ketinggian maksimum, m	6000
Kelebihan beban, g	6,5
Ukuran kru, kawan	1

Persenjataan tank terbang

Peralatan tempur pesawat serang menyediakan pemasangan meriam udara, bom udara, rudal udara-ke-darat dengan dan tanpa kepala pemandu, dan rudal udara-ke-udara dengan sensor pemandu.

Kisaran total senjata yang mungkin mencakup 32 unit; pemasangan satu atau beberapa alat serangan tergantung pada misi tempur yang ditugaskan dan dibagi menjadi empat kategori:

1. peralatan artileri;
2. dukungan pembom;
3. rudal yang tidak terkendali;
4. rudal yang dikendalikan.

Desain badan pesawat memiliki sepuluh titik untuk menggantung amunisi. Mereka didistribusikan di bawah sayap dan di bawah badan pesawat, masing-masing lima. Bom udara dipasang pada tiang BDZ-25, dan rudal udara-ke-udara dipasang pada sistem peluncuran APU-60.

Pesawat serang tersebut dilengkapi dengan instalasi pesawat stasioner VPU-17A atau senjata laras ganda GSh-30-2 kaliber 30 mm, dengan kapasitas amunisi 250 butir dan laju tembakan 3000 v/m. Yang pertama digantikan oleh dudukan meriam NNPU-8M dan dipindahkan dari bagian depan bawah kabin ke tengah badan pesawat.

Jika perlu untuk menambah persenjataan artileri, dua kontainer dengan meriam udara laras ganda kaliber 23mm dipasang pada tiang gantung.

Senjata pembom mewakili jangkauan yang lebih luas. Ini termasuk bom udara dengan berbagai efek, kaliber: 100 kg, 250 kg atau 500 kg. Selain itu, pesawat ini dapat membawa ranjau dan bom kaliber kecil yang tidak memiliki sistem suspensi. Amunisi tersebut ditempatkan dalam wadah khusus bertanda KMGU (kontainer kargo berukuran kecil terpadu).

Jika perlu, delapan kelompok bom sekali pakai kaliber 250 atau 500 kg (FAB-250, FAB-500) dapat digantung di pesawat serang. Keunikan dari senjata ini adalah area serangannya yang luas.

Berbagai macam senjata rudal terarah disajikan di pesawat. Blok yang berisi rudal dengan berbagai efek, misalnya blok B-83, digantung di tiang. Ini menampung 20 rudal S-8. SU-25 secara bersamaan dapat menampung delapan unit tersebut, yang merupakan senjata ofensif yang tangguh.

Untuk menghancurkan peralatan musuh dan pasukan infanteri, SU-25 juga menggunakan rudal pesawat tak terarah yang lebih kuat seperti S-24 dan S-25. Peralatan peluru kendali di pesawat diwakili oleh tiga jenis rudal.

Dua tipe pertama, X-25 dan X-29, melakukan tugas mencapai sasaran darat.

Tipe ketiga, rudal R-73, dirancang untuk pertempuran udara; menggantikan tipe R-60 yang sudah ketinggalan zaman.

Dengan jumlah senjata sebanyak itu, muncul pertanyaan yang sepenuhnya logis: siapa yang memutuskan pesawat apa yang akan dilengkapi untuk misi tempur? Tugasnya ditetapkan oleh komando yang lebih tinggi, dan keputusannya dibuat oleh komandan resimen, dipandu oleh data intelijen.

Baptisan api dan penerapannya

Pada tahun 1980, pesawat SU-25 menyelesaikan siklus pengujian awal dan melanjutkan ke tahap kedua. Selain itu, Kementerian Pertahanan memutuskan untuk menguji pesawat serang baru tersebut dalam kondisi pertempuran nyata. Saat itu, kontingen militer terbatas sedang aktif berperang di Afghanistan, sehingga mereka tidak terlalu memikirkan lokasinya. Operasi pengujian diberi nama sandi "ROV". Pada bulan April 1980, dua pesawat tiba di lapangan terbang Shindand Afghanistan. Segera mereka memulai misi tempur terbang.

Penerbangan pertama di pegunungan telah menunjukkan kemampuan manuver yang tinggi dari pesawat serang. Mereka menyerang musuh di area yang sulit bagi pesawat lain untuk menjalankan misi tempur. Di antara kualitas manuver SU-25, yang perlu diperhatikan adalah kemampuannya untuk mengurangi kecepatan dengan cepat dan mempertahankannya secara akurat saat menyerang target. Kualitas ini disumbangkan oleh penutup rem di ujung sayap.

Di Afghanistan pesawat uji tersebut mendapat julukan pertamanya “Benteng”, yang merupakan tanda panggilan radio untuk pesawat pertama. Selanjutnya, pihak militer, yang menghargai kekuatan tempur SU-25, menyebutnya sebagai “Benteng Pernapasan Api”. Disebut juga “Sisir” “Sisir” karena jumlah tiangnya. Dan kemudahan pengoperasiannya menambah julukan “Sepeda”.

Namun sebagian besar pihak militer menyebut mereka “benteng” dan “tank terbang”.

Penerbangan tempur pesawat serang berantai berlangsung selama 50 hari, dan pada bulan Juni 1980 pesawat tersebut meninggalkan Afghanistan. Berdasarkan hasil uji tempur, SU-25 disetujui untuk diadopsi oleh Angkatan Darat Soviet. Pada bulan Februari 1981, pembentukan skuadron serangan udara terpisah dimulai, setelah itu dikirim ke Afghanistan untuk melanjutkan pembaptisan api.

Meskipun performa penerbangannya bagus, layanan tempur di Afghanistan menunjukkan kekurangan dalam desain pesawat. Mereka terutama memperhatikan kemampuan bertahan hidup tempur. Para perancang telah mengembangkan sejumlah langkah untuk meningkatkan kinerja alat berat. Khususnya, untuk melindungi mesin, pelindung titanium tambahan dipasang di kap mesin. Namun untuk memudahkannya, pemasangannya dilakukan pada satu mesin, karena dengan satu pembangkit listrik yang berfungsi pesawat dapat kembali ke titik tujuan.

Pada tahun 1987, Mujahidin mengadopsi sistem rudal antipesawat portabel Stinger. Kerugian pesawat Soviet di Afghanistan meningkat tajam. Awalnya, 128 perangkap panas dipasang pada SU-25TM untuk melawan rudal berpemandu inframerah. Pilot sendiri dapat memilih interval pengambilan gambar.

Namun dalam kondisi pertempuran nyata, seluruh perhatian pilot ternyata terfokus pada pengendalian, mengemudikan pesawat, memilih senjata dan menjatuhkan bom atau meluncurkan rudal secara tepat waktu. Seringkali pilot tidak punya waktu atau lupa menembakkan jebakan. Para perancang memutuskan untuk melengkapi pesawat dengan penembakan jebakan otomatis selama serangan simultan. Rangkaian umpan umpan terus berlanjut hingga pesawat meninggalkan zona bahaya.

Operasi tempur yang melibatkan SU-25:

• Konflik militer Iran-Irak 1980/1988
• Pertempuran di Teluk Persia 1991
• Perseteruan sipil di Tajikistan 1992/1997
• Konflik militer Abkhazia 1992/1993
• Konflik militer Karabakh 1991/1994
• Perusahaan Chechnya 1994/1996
• Perusahaan Chechnya 1999/2000
• Operasi militer di Kongo 1997/2002
• Perang Ethiopia-Eritrea 1998/2000
• Operasi militer di Makedonia 2001
• Perusahaan Perancis-Pantai Gading 2004
• Perusahaan di Ossetia Selatan 2008
• Konflik militer Darfur sejak tahun 2003
• Perang saudara di Ukraina timur (sejak 2014)
• Konflik bersenjata di Irak utara 2014
• Perusahaan bersenjata Rusia di Suriah sejak 2015

Modifikasi berdasarkan Su 25

Modernisasi SU-25 yang terus-menerus sepanjang keberadaan pesawat telah membagi tipenya menjadi beberapa modifikasi:

• Su-25UB – kendaraan pelatihan tempur dua tempat duduk
• Su-25K, versi ekspor. Sebanyak 180 pesawat serang komersial dibangun dari tahun 1984 hingga 1989.
• Su-25TM, varian yang dibuat berdasarkan SU-25UB dua kursi untuk melawan tank. Kursi co-pilot dilengkapi untuk pemasangan peralatan radio-elektronik dengan perkuatan pada bagian tengah gargrotta. Kabin telah meningkatkan sifat penyegelan. Bagian depan pesawat telah dimodifikasi untuk mengakomodasi sistem penampakan I-251 Shkval, dan terdapat HUD.
• Su-28, pesawat untuk penerbangan pelatihan.
• Su-25UTG, model yang dimodernisasi untuk unit angkatan laut dan kapal induk. Kabinnya ganda, untuk latihan lepas landas/mendarat dari dek kapal induk. Huruf “G” di akhir singkatannya berarti pengait yang digunakan pesawat untuk menempel pada kabel saat mendarat di dek kapal induk. Skema, gambar 25UTG sedikit berbeda dari model dasar.
• Su-39, versi yang lebih modern dari pesawat serang anti-tank Su-25TM. Lambungnya dilengkapi dengan kontainer gantung dengan stasiun radar Uopyo-25.
• Su-25KM, modifikasi pesawat serang Angkatan Udara Georgia versi Israel. Modifikasi tersebut dilakukan sesuai dengan klasifikasi peralatan tempur NATO.
• Su-25SM, rekonstruksi model dasar Su-25TM menggunakan: avionik, AO, AV, ILS, MFI.
• Su-25BM - Pesawat dua kursi yang dimodifikasi berdasarkan Su-25SM dan Su-39. Pesawat serang tersebut dimaksudkan untuk digunakan sebagai kendaraan latih dan dapat digunakan sebagai unit tempur.
• Su-25M1, modelnya dimodernisasi oleh desainer Ukraina untuk kebutuhan tentaranya sendiri. Pekerjaan tersebut dilakukan oleh perusahaan perbaikan pesawat MiGremont.
• Su-25SM3 – Pesawat serang satu kursi yang dimodifikasi. Peralatan navigasi (GPS) GLONASS baru telah ditambahkan dengan pengaturan orientasi yang lebih akurat, yang memungkinkan pengoperasian dalam kondisi apa pun.

Insiden

Ada juga beberapa insiden; dalam salah satu uji penerbangan SU-25TM, dilakukan pembuangan tangki bahan bakar eksternal.

Pada saat terjatuh, kunci suspensi pada salah satu tiang tidak berfungsi dan tangki tetap menggantung di sayap.

Semuanya berjalan baik dalam penerbangan ini, dan pilot berhasil mendaratkan pesawat serang. Akibat kejadian tersebut, komponen suspensi pun dimodifikasi.

Kesimpulan

Jalan hidup seorang stormtrooper tidaklah mudah.

Lahir dari antusiasme para perancang pesawat muda, ia mampu membuktikan haknya untuk eksis.

Setelah melewati jalan yang sulit, “benteng yang bernapas api” memenangkan tempatnya di langit.

Kapan saja, pesawat ini siap lepas landas untuk mengubah hasil konfrontasi menjadi keuntungannya di medan perang.

Video

Keunggulan pesawat serang Soviet pada Perang Dunia II begitu besar sehingga tampaknya pesawat jenis ini seharusnya sudah terdaftar di angkatan bersenjata dalam negeri selama beberapa dekade. Namun, minat terhadapnya menghilang segera setelah berakhirnya permusuhan.

Minat jangka pendek terhadap pesawat serang muncul kembali pada awal tahun 1950-an, di bawah kesan keberhasilan penggunaan Il-10 oleh pilot Tiongkok dan Korea Utara di Asia Tenggara. Pada bulan Oktober 1950, Panglima Angkatan Udara, Marsekal Zhigarev, bahkan berbicara kepada Ilyushin dengan sebuah surat di mana ia mengusulkan untuk mempertimbangkan masalah melanjutkan produksi serial pesawat serang Il-10M sebagai pesawat tempur untuk dukungan langsung. pasukan, “yang belum kehilangan kemampuan tempurnya.” Permintaan tersebut tidak diabaikan - produksi dilanjutkan, dan selama tahun 1952−1954, pabrik No. 168 memproduksi 136 salinan Il-10M, yang dinonaktifkan hanya dua tahun kemudian!

Meski sikap militer dingin terhadap pesawat serang, Ilyushin sendiri tetap setia kepada mereka sampai akhir, tidak pernah berhenti mengembangkan mesin baru. Misalnya, pada tahun 1950, biro desainnya mulai mengembangkan pesawat serang lapis baja dua kursi bermesin ganda pertama di dunia, Il-40, dengan artileri, rudal, dan bom yang kuat. Il-40 pertama lepas landas pada bulan Maret 1953. Benar, nasib pesawat ini selanjutnya menyedihkan.

Pada bulan April 1956, Menteri Pertahanan Marsekal Georgy Zhukov menyampaikan kepada pimpinan negara sebuah laporan yang disiapkan oleh Staf Umum dan Staf Umum Angkatan Udara tentang keadaan dan prospek pengembangan pesawat serang. Laporan tersebut menyimpulkan bahwa pesawat serang berada pada posisi rendah di medan perang dalam peperangan modern dan sebenarnya mengusulkan penghapusan pesawat serang, memastikan solusi misi tempur untuk dukungan udara langsung pasukan darat dalam serangan dan pertahanan dengan pesawat pembom dan tempur. Akibatnya, Menteri Pertahanan mengeluarkan perintah yang menyatakan bahwa pesawat serang dihapuskan, dan semua Il-10 dan Il-10M yang ada (tidak kurang dari 1.700 pesawat!) dihapuskan. Sejalan dengan penyebaran pesawat serang, produksi serial pesawat serang jet lapis baja Il-40 dihentikan dan semua pekerjaan eksperimental pada pesawat serang yang menjanjikan dihentikan.

Mengapa hal ini perlu? Faktanya adalah dengan munculnya senjata nuklir, konsep perang “jarak jauh” menang. Ada keyakinan bahwa perang di masa depan dapat dimenangkan dengan rudal balistik berujung nuklir. Selain itu, opsi untuk penghapusan total penerbangan tempur dipertimbangkan secara serius.

Perhatikan bahwa pesawat serang sebagai sebuah kelas menghilang tidak hanya di Uni Soviet, tetapi di seluruh dunia. Amerika adalah orang pertama yang menyadari kesalahannya - Vietnam membantu. Pesawat supersonik multi-peran F-4 Phantom II dan F-105 Thunderchief tidak dapat menjalankan tugas mendukung pasukan darat secara langsung, begitu pula pesawat serang ringan A-1, A-4 dan A-6, yang kemampuan bertahannya rendah tidak mampu mengatasi masalah tersebut. memungkinkan mereka untuk beroperasi pada ketinggian rendah Akibatnya, spesialis Angkatan Laut dan Angkatan Udara AS di lapangan sendiri memodifikasi pesawat tersebut sebaik mungkin untuk melindunginya. Pesawat “buatan sendiri” yang paling menarik adalah pesawat serang legendaris Vietnam A-37 Dragonfly, yang diubah dari pesawat latih Cessna T-37. Bagian dalam kabin dilapisi dengan tikar Kevlar, tangki bahan bakar lembut berisi busa poliuretan dan unit suspensi untuk senjata dipasang di bawah sayap. Hal yang paling menakjubkan adalah unit pesawat serang “buatan sendiri” ini, setelah menyelesaikan beberapa ribu serangan mendadak, tidak kehilangan satu pesawat pun!

Pada bulan Maret 1967, Angkatan Udara AS mengirimkan persyaratan pesawat yang menjanjikan untuk dukungan dekat pasukan di medan perang kepada 21 produsen pesawat. Pesawat serang A-10 Thunderbolt II pemenang kompetisi Fairchild Republic adalah salah satu pesawat paling menakjubkan di paruh kedua abad ke-20. Dibangun di sekitar meriam GAU-8/A tujuh barel tugas berat 30 mm yang dibuat khusus, menyerupai salib terbang besar, dengan dua barel mesin turbojet pada tiang pendek di sisi badan pesawat belakang, dengan jarak ekor vertikal yang aneh , dengan bentuk yang kasar dan “terpotong”, pesawat ini ternyata sangat berteknologi maju dan ideal untuk satu-satunya tugasnya - dukungan langsung pasukan di medan perang. Dan sejak Februari 1975, Angkatan Udara AS mulai menerima pesawat serang berantai, yang tidak dimiliki negara lain di dunia. Pada saat itu.

Keberhasilan (atau kegagalan) penerbangan Amerika di Vietnam diawasi secara ketat di Uni Soviet. Dan jika pimpinan Angkatan Udara negara tersebut masih percaya bahwa setiap pesawat baru harus terbang “lebih cepat, lebih tinggi, dan lebih jauh”, beberapa perancang pesawat memiliki pendapat berbeda. Setelah menganalisis pengalaman konflik pascaperang, Oleg Samoil, Wakil Kepala Brigade Pelayanan Umum Biro Desain Kulon (sekarang Biro Desain Sukhoi) HAI Vich, dengan risiko dan risikonya sendiri, mulai mengembangkan pesawat medan perang menjanjikan yang dirancang untuk menghancurkan target ketika target terdeteksi secara visual. Pengembangan desain aerodinamis dan tata letak pesawat masa depan dipercayakan kepada perancang terkemuka brigade desain umum, Yuri Ivashechkin.

Diputuskan untuk membuat pesawat kecil (dimensi lebih kecil - lebih sulit dipukul) dengan desain yang cukup sederhana menggunakan bahan yang tidak langka, mudah dikemudikan, dengan kemampuan untuk berbasis di lapangan terbang tak beraspal dan melindungi kru dari peluru yang menembus lapis baja. hingga 12,7 mm dan pecahan roket hingga 3 g Perbedaan mendasar antara Su-25 masa depan dan A-10 Amerika adalah bahwa senjata utama pesawat serang Amerika adalah meriam unik, dan Su-25 dirancang dengan penekanan pada penggunaan senjata terarah - bom dan rudal. Pilihannya sangat logis: hampir semua tank yang dihancurkan oleh pesawat serang Il-2 selama Perang Dunia II terkena bom kumulatif kecil atau roket. Melumpuhkan tank Jerman dari meriam pesawat adalah kasus yang jarang terjadi.

Setelah banyak sketsa, desain monoplane satu kursi dengan sayap tinggi dengan sapuan rendah dan rasio aspek tinggi dipilih. Mesin ditempatkan di nacell individu di sisi badan pesawat, yang berfungsi sebagai penghalang api dan fragmentasi, yang menghilangkan kemungkinan kehancuran secara bersamaan. Pesawat itu dirancang sesederhana dan semudah mungkin dirawat, semacam senapan serbu Kalashnikov terbang, kenang Yuri Ivashechkin. Tingkat penangguhan bom udara dan rudal persis setinggi dada rata-rata orang, yang memungkinkan, jika perlu, untuk menangguhkan senjata secara manual. Penutup mesin mudah dibuka dari permukaan tanah, sehingga memungkinkan akses instan (coba buka mesin pada A-10!). Bahkan ada tangga lipat bawaan agar pilot dapat keluar dari kokpit secara mandiri - sebuah kemewahan yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam penerbangan tempur modern.

Profil pesawat bungkuk yang khas dibentuk oleh kokpit yang menonjol - berkat lokasinya, pilot mendapat pandangan ke depan, ke bawah, dan ke samping, yang tidak ditemukan di pesawat Soviet mana pun yang ada.

Pada bulan Mei 1968, proyek tersebut mencapai tingkat kesiapan tertentu dan Samoilovich serta Ivashechkin melaporkannya kepada Perancang Umum Pavel Sukhoi. Sukhoi menyukai pesawat tersebut, dan dia mengizinkan untuk melanjutkan pengembangan, yang kemudian diberi nama pabrik “T-8”. Dokumen permohonan pesawat baru telah dikirim ke Kementerian Perindustrian Penerbangan, KUH Perdata Angkatan Udara, Komite Ilmiah dan Teknis Staf Umum, Panglima Angkatan Laut dan TsAGI. Para desainer mulai menunggu reaksi.

Komite Ilmiah dan Teknis Staf Umum adalah yang pertama merespons: jawaban singkatnya sesuai dengan satu halaman teks yang diketik - kami tidak memerlukan pesawat seperti itu. Lembaga Penelitian Angkatan Udara mengirimkan kesimpulan yang hati-hati, namun sisanya mengabaikan proyek tersebut. Meski demikian, Sukhoi, atas risiko dan risikonya sendiri, memberikan instruksi untuk melanjutkan pengembangan T-8.

Harapan diberikan oleh hasil manuver "Dnepr" skala besar di Belarus pada musim gugur tahun 1967, ketika pesawat supersonik Su-7B dan MiG-21, dengan dukungan pasukan darat, terbukti jauh lebih buruk daripada pesawat transonik yang sudah ketinggalan zaman. MiG-17, satu-satunya pesawat yang berhasil mencapai daratan pada pendekatan pertama mereka, mengenali dan menghancurkan sasaran tersebut.

Sementara itu, analisis peristiwa Vietnam, meskipun terlambat, sampai ke pimpinan militer Uni Soviet. Pada awal tahun 1969, Menteri Pertahanan Uni Soviet Andrei Grechko memerintahkan Menteri Industri Penerbangan untuk mengadakan kompetisi pesawat serang ringan (LSH), dan pada bulan Maret empat biro desain - Ilyushin, Mikoyan, Sukhoi dan Yakovlev - menerima persyaratan untuk pesawat baru. Pada waktu yang ditentukan, Biro Desain Sukhoi tidak hanya memiliki desain awal, tetapi juga model pesawat ukuran penuh, yang segera menjadikan perusahaan tersebut sebagai pemimpin. Biro Desain Mikoyan mempresentasikan proyek MiG-21LSH, dibuat berdasarkan MiG-21, Biro Desain Yakovlev - Yak-28LSH, dan Biro Desain Ilyushin - Il-42 berdasarkan pesawat serang berpengalaman Il -40. Angkatan Udara menolak usulan Yakovlev dan Ilyushin, mengundang Sukhoi dan Mikoyan untuk membuat model terbang.

Seiring berjalannya waktu, selera militer mulai meningkat. Pada pertengahan tahun 1971, mereka menuntut peningkatan kecepatan gerak menjadi 1.200 km/jam (awalnya 800 km/jam) dan beban tempur menjadi 1,5 ton (sebelumnya 1 ton). Semua ini menyebabkan komplikasi pesawat dan peningkatan ukurannya. Sukhoi secara khusus menolak peningkatan kecepatan maksimum - 1.200 km/jam masih tidak memungkinkannya untuk melarikan diri dari pesawat tempur, namun sangat mempersulit desain seluruh pesawat. Hasilnya, kompromi 1000 km/jam tercapai, dan pada November 1971 Biro Desain Sukhoi dinyatakan sebagai pemenang.

Kebanyakan pesawat Amerika dan Soviet yang melakukan tugas yang sama memiliki penampilan yang sangat mirip: F-15 dan MiG-25, B-1 dan Ty-160, dll. Namun, hampir tidak ada kesamaan antara A-10 dan Su- 25. Masalahnya adalah mereka diciptakan dalam isolasi total satu sama lain - perancang pesawat Amerika dan Soviet tidak tahu apa-apa tentang karya pesaing mereka. Bahan pertama pada A-10 Amerika baru tersedia bagi desainer Sukhoi pada tahun 1971. Segera setelah itu, Yuri Ivashechkin membuat sketsa beberapa opsi tata letak yang mengingatkan pada pesawat serang Amerika. Dia menjelaskan kepada kami bahwa mereka tidak memberikan keuntungan mendasar apapun, dan selain itu, sudah terlambat untuk mengubah apapun. Setelah melihat sketsa-sketsa itu, Samoilovich membentak: “Sudah terlambat. Kereta sudah berangkat!"

Meskipun mempertahankan tata letak aslinya, Su-25 yang diproyeksikan sangat berbeda dari T-8 asli: kontur dan tata letak diubah sepenuhnya, beban tempur (dari 1000 menjadi 1660 kg) dan kapasitas bahan bakar ditingkatkan. Semua ini menyebabkan peningkatan berat lepas landas (dari 8.340 menjadi 10.530 kg) dan dimensi fisik pesawat (panjang dari 12,54 menjadi 13,7 m, luas sayap dari 21 menjadi 28 m²).

Masalah khusus muncul pada pemesanan. Kontur bagian kepala dibentuk oleh bidang lurus, sehingga sebagian besar pelat baja kabin dapat dibuat datar, sehingga menyederhanakan teknologi produksi. Armor tersebut awalnya direncanakan sebagai "sandwich" pelat paduan baja KVK-37D, yang tahan terhadap efek ledakan tinggi dari hulu ledak, tetapi buruk terhadap peluru dan pecahan, serta lapisan paduan ABO-70, tahan terhadap peluru dan pecahan, tetapi tidak terhadap bahan peledak berkekuatan tinggi. Lapisan karet penyerap goncangan disediakan di antara pelat. Namun, “sandwich” seperti itu tidak dapat dilas, dan perakitan yang dibaut secara signifikan membuat struktur kabin lebih berat dan besar. Solusinya adalah dengan menggunakan paduan titanium khusus ABVT-20, yang khusus dikembangkan untuk Su-25. Selain kemungkinan menciptakan kabin las monolitik, lapis baja titanium memungkinkan pengurangan bobot keseluruhan pelindung lapis baja. Ngomong-ngomong, ternyata kemudian, perancang A-10 Amerika juga datang ke baju besi titanium.

Secara umum, pesawat itu ternyata sangat berteknologi maju. Menteri Industri Penerbangan Pyotr Dementyev, yang mengunjungi produksi percontohan pada tahun 1972, menilai kesederhanaan teknologi dari mesin yang hampir selesai di slipway: “Jika sesuatu terjadi, sepuluh dari ‘kuda bungkuk’ ini dapat terpaku!”

T-8−1, masa depan Su-25, lepas landas untuk pertama kalinya pada 22 Februari 1975. Pesawat ini dikemudikan oleh kepala pilot Biro Desain Sukhoi, Pahlawan Uni Soviet, Vladimir Ilyushin, putra perancang pesawat legendaris. Setahun penuh dihabiskan untuk menyempurnakan pesawat. Seperti orang Amerika, para perancang dihadapkan pada masalah lonjakan mesin ketika menembakkan roket terarah kaliber besar dan secara bersamaan menembak dari meriam bawaan dan empat kontainer meriam tempel SPPU-22. Seperti halnya Amerika, mereka mengatasi permasalahan tersebut.

Pada bulan November 1975, pesawat tersebut diperlihatkan kepada Menteri Pertahanan Andrei Grechko, yang untuk pertama kalinya secara langsung mengajukan pertanyaan: “Apakah Su-25 mampu mengenai tank M1A1 Abrams Amerika yang baru?” - yang saya terima jawaban jujurnya: "Mungkin, tetapi dengan kemungkinan yang sangat rendah." Untuk menyelesaikan tugas ini, diperlukan seperangkat senjata berpemandu yang kuat dan khusus. Setelah menganalisis masalahnya, keputusan dibuat untuk membuat pesawat khusus untuk memerangi tank, yang kemudian menyebabkan munculnya Su-25T, dipersenjatai dengan rudal Whirlwind supersonik.

Masalah lain untuk Su-25 masa depan adalah pabrik produksi serial. Tidak ada yang ingin membawa pesawat serang bergengsi rendah ke dalam produksi. Inilah pembom strategis atau, paling buruk, pesawat tempur serang - ya! Dan pesawat serang memang merepotkan, tapi tidak cukup uang. Dan baru pada tahun 1977 dimungkinkan untuk “mendaftarkan” pesawat tersebut di Pabrik Penerbangan Tbilisi yang dinamai demikian. Dimitrova. Selain itu, ada kemungkinan kehilangan pesawat ini sama sekali: pada saat yang sama, sekretaris pertama Partai Komunis Polandia, Edward Gierek, mendekati Brezhnev untuk mentransfer lisensi untuk memproduksi pesawat di pabrik pesawat Polandia di kota Mielec. .

Sedikit demi sedikit, pabrik Tbilisi mulai menguasai produksi Su-25, memproduksi sepasang pesawat per tahun. Pesawat memasuki tes negara yang panjang. Pada bulan Maret 1980, atas instruksi pribadi Menteri Pertahanan Dmitry Ustinov, keputusan dibuat untuk melakukan tes dalam "kondisi khusus" - di zona operasi tempur nyata di Republik Afghanistan. Untuk perjalanan bisnis kali ini, Biro Desain Sukhoi berjanji akan menghitung seluruh sisa pengujian. Bersama dengan dua T-8 (Su-25 masa depan), enam pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal Yak-38M dikirim ke Afghanistan, yang seharusnya menguji konsep pembentukan pasukan mobil udara. Program pengujian itu disebut "Belah Ketupat". Sejarah pascaperang belum pernah melihat hal seperti ini sebelumnya.

Lapangan terbang Shindand dipilih sebagai pangkalan pengujian, di mana pesawat tersebut dipindahkan pada bulan April 1980. Pada awalnya, penembakan dan pengeboman dilakukan di tempat latihan dadakan yang berjarak 9 km dari lapangan terbang. Namun pada awal bulan Mei, Divisi Senapan Bermotor ke-9 memulai operasi Farah, di mana mereka melintasi daerah berbenteng di ngarai pegunungan yang sempit. Bahkan di pintu masuk ngarai, dua kendaraan tempur infanteri diledakkan oleh ranjau, dan infanteri tersebut mendapat tembakan hebat. Di setiap tikungan ngarai terdapat kotak pertahanan kuat yang dipersenjatai dengan senapan mesin kaliber besar, sehingga penggunaan helikopter serang hampir tidak mungkin dilakukan. Diputuskan untuk menggunakan sepasang Su-25, yang bekerja di ngarai selama tiga hari, melakukan 3-4 serangan sehari, menggunakan rudal terarah, peluru dengan daya ledak tinggi dan penusuk beton. Tapi senjata utamanya adalah "sotochki" - bom AB-100 seberat seratus kilogram; 32 “ratusan” ditempatkan pada delapan cantelan di bawah sayap. Pesawat-pesawat memasuki ngarai dari belakang, “menyelam” dari puncak gunung dan bergerak menuju unit kami, tidak memberikan waktu kepada Mujahidin untuk mengerahkan senapan mesin kaliber besar. Setelah pesawat penyerang menyelesaikan tugasnya, infanteri memasuki ngarai tanpa satu tembakan atau korban jiwa.

Sebuah Su-25 ditembak jatuh di Afghanistan oleh MANPADS Stinger dan mendarat dengan perutnya

Seperti yang diingat Ivashechkin, setelah operasi tersebut, para pembuat senjata memutuskan untuk mensimulasikan pengoperasian AB-100 dengan meledakkan bahan peledak yang setara di jurang. Setelah ledakan, peserta tes tidak dapat sadar selama tiga hari - dampak akustiknya saja sudah mengejutkan. Tidak ada yang bisa membayangkan apa yang dirasakan para dushman di jurang tersebut, di mana bom-bom ini terus menerus dijatuhkan selama tiga hari, antara lain menyebabkan tanah longsor yang parah. Setelah operasi Farah, Su-25 mulai aktif digunakan untuk operasi tempur lainnya. Mereka segera mendapat julukan “kerang” dari infanteri. Pada awal Juni 1980, Operasi Diamond berhasil diselesaikan, program pengujian selesai dan pasangan Su-25 kembali dengan selamat ke Union. Dan pada bulan Mei 1981, batch pertama dari 12 produksi Su-25 memasuki layanan dengan skuadron penerbangan serang terpisah ke-200 (OSHAE ke-200). Tepat seperempat abad kemudian, penerbangan serang dihidupkan kembali di Rusia.

Hampir segera setelah menerima pesawat baru, OSHAE ke-200 segera dipindahkan ke Afghanistan ke lapangan terbang Shindand yang sudah dikenal - militer sangat menyukai pesawat yang dihasilkan. Pada 19 Juli 1981, Su-25 pertama mendarat di lapangan terbang, dan pada 25 Juli, skuadron penyerang mulai mengambil bagian aktif dalam operasi skala besar di pegunungan Luarcoch. Setelah mengerjakan pegunungan dengan “sisir” selama berhari-hari, musuh benar-benar meninggalkan daerah tersebut, menderita kerugian besar. Beberapa saat kemudian, Su-25 muncul di wilayah Herat, dan pada musim gugur - di selatan Afghanistan di wilayah kota terbesar kedua di negara itu - Kandahar. Pada saat ini, pesawat serang juga memiliki julukan kedua - "benteng".

Hanya dalam satu tahun, Skuadron ke-200 menyelesaikan lebih dari 2.000 misi tempur tanpa kehilangan satu kendaraan pun. Senjata yang paling efektif adalah roket S-8 80 mm, khususnya varian S-8D dengan hulu ledak peledak volumetrik. Bom curah dan tank pembakar juga digunakan. Efek paling kuat diberikan oleh bom peledak volumetrik ODAB-500, yang memiliki kekuatan mengerikan. Mereka digunakan untuk tujuan yang serius.

Pada tahun 1983, taktik penggunaan pesawat baru juga telah berkembang. Biasanya, Su-25 memulai serangan apinya, melakukan pendekatan pertama ke sasaran, setelah itu Mi-24 muncul, membersihkan kantong perlawanan yang tersisa satu demi satu. Su-25 belajar bekerja di malam hari - pesawat serang pertama menjatuhkan bom udara SAB yang bercahaya, di mana, seperti di stadion sepak bola, mata rantai "benteng" berikutnya memulai pekerjaannya yang mengerikan. Mereka menguasai Su-25 dan profesi penambang, melakukan penambangan jalur karavan dari ketinggian 300-500 m dengan kecepatan 700 km/jam dari kontainer KMG; pada tahun 1984-1985 mereka melakukan 80% dari seluruh peletakan ranjau. Berkat efisiensi dan keserbagunaannya, Su-25 dengan cepat menjadi pesawat paling populer di Afghanistan; pilotnya memiliki jam terbang paling banyak dibandingkan pilot jenis pesawat lainnya. Tidak ada satu operasi pun yang dapat diselesaikan tanpa pesawat serang, dan geografi penempatannya terus berkembang: Bagram, Kandahar, Kabul, Kunduz, Mazar-i-Sharif.

Pada musim gugur tahun 1985, para dushman mulai aktif menggunakan sistem antipesawat portabel, dan jumlah kerugian pesawat mulai meningkat. Kerusakan terbesar disebabkan oleh MANPADS Mata Merah Amerika. Untuk melawannya, jumlah perangkap inframerah yang ditembakkan oleh pesawat meningkat tajam, sehingga penembakannya mengarah pada pemicu pertempuran. Sekarang, setelah meninggalkan serangan, jebakan secara otomatis ditembakkan dari pesawat dalam waktu 16 detik - ini cukup untuk mencapai jarak aman 5 km.

Pada akhir tahun 1986, dushman memperoleh MANPADS Stinger yang lebih canggih dengan homing head dual-band, dimana Su-25 menderita kerugian terbesar. Mereka tidak pernah dapat menemukan "penawar" yang efektif untuk melawan Stinger, namun kerugian dikurangi dengan perbaikan sistem pemadam kebakaran secara radikal - setelah serangan tersebut, sejumlah besar pesawat mulai mencapai lapangan terbang.

Pada tahun 1989, Su-25 adalah pesawat terakhir yang meninggalkan Afghanistan, untuk melindungi penarikan pasukan Soviet. Selama seluruh perang Afghanistan, 23 pesawat serang hilang di udara. Rata-rata, ada satu pesawat yang hilang dalam setiap 2.600 serangan mendadak. Ini adalah indikator yang sangat bagus.

Selanjutnya, Su-25 mengambil bagian dalam hampir semua konflik yang melibatkan senjata Soviet: dalam perang Iran-Irak tahun 1987-1989, di mana mereka melakukan hingga 1.100 (!) serangan per hari, di Angola, dalam konflik antara Ethiopia dan Eritrea, dalam konflik Karabakh, dalam perang Georgia-Abkhaz, di Tajikistan dan, tentu saja, di Chechnya. Dan di mana pun pesawat ini hanya mendapat ulasan bagus.

Kerusakan yang diterima setelah terkena rudal MANPADS Osa-AKM selama konflik Georgia-Ossetia Selatan pada tahun 2008 / Dari sini: http://govorim-vsem.ru/viewtopic.php?t=27886

Ada (dan masih) sejumlah besar modifikasi pesawat legendaris tersebut. Mari kita fokus hanya pada hal-hal yang paling penting saja. Sejak tahun 1986, pabrik di Ulan-Ude mulai memproduksi Su-25UB “sparky”, sebuah pesawat latih tempur dua tempat duduk. Selain penambahan kursi pilot kedua, pesawat ini hampir sepenuhnya identik dengan pesawat serang klasik dan dapat digunakan untuk pelatihan dan operasi tempur. Modifikasi paling modern dari pesawat serang serial Su-25SM berbeda dari "asli" dalam kompleks peralatan radio-elektronik onboard yang lebih modern. Proyek pesawat serang berbasis kapal induk dengan lepas landas ejeksi Su-25K tidak pernah melampaui tahap proyek (karena tidak adanya kapal induk Rusia dengan ketapel), tetapi beberapa pesawat latih berbasis kapal induk Su-25UTG diproduksi, sesuai rencana. untuk ditempatkan di kapal penjelajah pengangkut pesawat "Laksamana Armada Kuznetsov" dengan batu loncatan lepas landas. Pesawat tersebut ternyata sangat sukses sehingga berfungsi sebagai pesawat latih utama untuk melatih pilot penerbangan berbasis kapal induk.

Namun modifikasi yang paling menarik dan kompleks adalah pesawat anti-tank Su-25T, keputusan pembuatannya dibuat pada tahun 1975. Masalah utama dalam pengembangan pesawat ini adalah penciptaan avionik (avionik) untuk mendeteksi, melacak dan mengarahkan rudal ke sasaran lapis baja. Pesawat ini didasarkan pada glider dari pesawat latih dua kursi Su-25UB; semua ruang yang dialokasikan untuk co-pilot ditempati oleh avionik baru. Penting juga untuk memindahkan senjata ke kompartemen kokpit, memperluas dan memanjangkan hidung, di mana sistem penglihatan optik siang hari Shkval ditempatkan untuk mengontrol penembakan rudal supersonik Angin Puyuh. Meskipun volume internal meningkat secara signifikan, tidak ada ruang untuk sistem pencitraan termal di mobil baru. Oleh karena itu, sistem penglihatan malam Merkurius dipasang dalam wadah gantung di bawah badan pesawat pada titik suspensi keenam (omong-omong, masalahnya diselesaikan dengan cara yang sama dengan A-10). Pesawat serang anti-tank tersebut gagal meraih prestasi seperti kakaknya, Su-25 - ia tidak berpartisipasi dalam pertempuran anti-tank di Rusia, dan tidak diekspor. Meski demikian, orisinalitas pesawat tersebut semakin dipertegas dengan nama Su-34 (untuk menghormati tank legendaris T-34), yang selama beberapa waktu dipakai pesawat tersebut. Itu kemudian diberikan kepada pesawat lain.

Modifikasi tercanggih dari Su-25 kini disebut Su-25TM (kadang disebut Su-39, dengan nama ini pesawat dapat diekspor). Pesawat ini memiliki fitur elektronik canggih yang memungkinkannya mencapai target titik secara efektif dalam segala cuaca.

Seperti yang dikatakan Yuri Ivashechkin kepada kami saat perpisahan, Su-25 dapat tetap beroperasi untuk waktu yang lama - dan masih jauh dari ketinggalan zaman. Satu-satunya hal yang perlu diganti secara berkala adalah peralatan elektronik di dalam pesawat: peralatan tersebut dengan cepat menjadi usang, karena kemajuan teknologi di bidang ini berkembang pesat. Mari kita perhatikan sendiri bahwa, meskipun penampilannya sederhana dan ukurannya kecil, Su-25 benar-benar merupakan pesawat tempur modern Rusia yang terhebat. Dan hal ini akan ditegaskan kepada Anda oleh semua orang yang berjuang dan berkesempatan melihat pekerja keras ini bekerja, dan tidak hanya di lapangan demonstrasi pameran penerbangan.

Su-25 dilengkapi dengan 10 cantelan eksternal yang terletak di bawah sayap. Dua yang paling dekat dengan ujung sayap dirancang untuk peluru kendali udara-ke-udara, dan pada delapan node yang tersisa, dengan muatan masing-masing 500 kg, berbagai senjata ofensif dapat dipasang: pembom (8 bom untuk berbagai keperluan, kaliber 500 , 250, 100 kg, atau 32 bom kaliber 100 kg pada beam holder MBD2-67U, atau 8 kontainer KMGU-2 untuk penambangan, atau 8 kaset bom RBK-250, RBK-500); rudal terarah (256 rudal pesawat terarah (UAR) S-5 kaliber 57 mm, atau 160 UAR tipe S-8 kaliber 80 mm, atau 40 UAR tipe S-13 kaliber 122 mm, atau 8 UAR tipe S-25 kaliber 266 mm, atau 8 NAR tipe S-24 kaliber 240 mm); rudal berpemandu (2 rudal udara-ke-udara R-60, R-60M pada tiang eksternal, 4 rudal udara-ke-permukaan Kh-25ML, S-25L, atau 2 rudal Kh-29L dengan kepala pemandu laser semi-aktif, atau 4 rudal Kh-25MTP dengan thermal homing head)

Dalam mempersiapkan artikel, saya aktif menggunakan buku karya Ildar Bedretdinov “Pesawat serang Su-25 dan modifikasinya”, M., 2002

Artikel tentang sejarah penciptaan, penggunaan tempur, dan modifikasi pesawat tempur unik Soviet - pesawat serang Su-25 Grach.

Sejarah terciptanya pesawat serang SU-25 Grach

Setelah pimpinan partai dan tentara Uni Soviet membuat keputusan yang berkemauan keras pada tahun 1956 untuk membubarkan unit serangan penerbangan di Angkatan Udara, tidak ada lagi pesawat yang mampu melakukan apa yang dilakukan “tank terbang” Il-2 yang terkenal selama perang. - memberikan dukungan tembakan untuk tindakan ofensif infanteri dan senjata berat.teknologi.

Semua upaya selanjutnya untuk mengadaptasi pesawat tempur dan pembom untuk tujuan ini tidak berhasil. Pengalaman perang di Korea, Vietnam dan Mesir menunjukkan bahwa pesawat tempur baru sangatlah penting.

Penggagas pembuatan pesawat baru ini adalah guru Akademi Angkatan Udara.

Pada akhir tahun 60an abad ke-20, biro desain penerbangan militer mulai mengembangkan desain awal pesawat tempur subsonik khusus dengan tingkat perlindungan tinggi terhadap serangan rudal udara dan darat dari pertahanan udara musuh.

Selama ini Biro Desain Sukhoi tak henti-hentinya menggarap parameter teknis utama proyek pesawat tempur tersebut. Pekerjaan itu dilakukan tanpa menarik perhatian para bos besar. Wajar jika persaingan dimenangkan oleh pesawat merek Su.

Pertama-tama, penting untuk menjawab pertanyaan: bagaimana pesawat baru akan berperilaku dalam pertempuran jarak dekat, dengan bahaya diserang oleh senjata musuh yang kuat.

Ratusan maket dari berbagai sistem dan bagian pesawat diuji selama pekerjaan desain. Topik mereka sangat luas. Pengujian pesawat prototipe, yang diberi nama T8, dimulai pada tahun 1975.

tahun ini, pengujian pesawat prototipe dengan tanda T8 dimulai

Para perancang membutuhkan waktu lima tahun untuk menyempurnakan kendaraan dan memilih senjata. Kita dapat mengatakan bahwa pesawat itu sangat beruntung. Alih-alih komisi tinggi, penerimaan negara dilakukan melalui perang. Pesawat serang SU-25 dengan cemerlang menunjukkan kualitas tempurnya selama berbagai konflik militer.

Karakteristik kinerja SU-25 (karakteristik kinerja)

Panjang, m	15,36
Tinggi, m	4,8
Lebar sayap, m	14,36
Luas sayap, m2	30,1
Ukuran lari/lari, m: strip beton strip kotoran
Rasio dorong terhadap berat, normal/maks.
Berat tanpa beban, t	9,15
Berat lepas landas, t: normal maksimum
Berat baju besi, t: sistem bahan bakar	0,595
Tapak, t	0,016
Total massa peralatan survivabilitas pesawat, t	1,05
Berat bahan bakar dalam tangki, l, tanpa PTB/dengan dua PTB	3660/5340
Kelebihan beban maksimum	+6,5 gram
Kecepatan, km/jam: berlayar maksimum pendaratan
Ketinggian penerbangan, km	10
Penggunaan tempur di ketinggian, km	sampai 5
Kru, semuanya	1 (2)

Desain

Karena pesawat serang harus membawa muatan bom yang signifikan dalam penerbangan, desain sayap tinggi dipilih. Sayap berbentuk trapesium, untuk meningkatkan kemampuan manuver kendaraan dilengkapi dengan mekanisasi (flaps, aileron, slat, brake flap). Sistem kendali pesawat utama diduplikasi.

Untuk memastikan kemampuan bertahan jika terjadi serangan langsung, pesawat ini dilengkapi dengan perlindungan lapis baja pada sistem utamanya. Kokpitnya dilapisi dengan pelindung berbahan titanium. Ketebalannya mencapai 30 mm. Armor tersebut mampu melindungi pilot dari hantaman proyektil berkaliber hingga 12 mm. Bagian atas kabin dilapisi kaca lapis baja.

Kokpitnya dilapisi dengan pelindung berbahan titanium.

Pesawat itu memiliki satu lunas. Selama pendaratan, parasut pengereman digunakan untuk mengurangi kecepatan secara efektif. Untuk penyelamatan darurat, kursi lontar K-36L dipasang di kabin. Dengan bantuannya, pilot dapat meninggalkan pesawat di udara dengan kecepatan maksimum dan saat lepas landas/mendarat. Sasis Su-25 berbentuk roda tiga, diperkuat.

Untuk melindungi dari serangan rudal, kendaraan ini dilengkapi dengan sistem pertahanan rudal Talisman. Pada modifikasi terbaru (SM-SM3), navigasi dilakukan melalui satelit. Untuk menentukan jarak suatu objek digunakan kompleks laser Klen-PS.

Mesin

Pembangkit listrik Su-25 dilengkapi dengan dua mesin turbojet R-95 tanpa afterburner. Versi awal pesawat dilengkapi dengan R-95Sh (daya dorong - 4100 kgf, konsumsi bahan bakar - 1,28 kg/kgf*jam). Nozel motor tidak dapat disesuaikan. Asupan udara memiliki bentuk miring.

Untuk menyuplai minyak tanah ke pembangkit listrik, pesawat memiliki 4 tangki utama (2 di dalam badan pesawat, 2 di sayap), dan 2 tangki tempel. Jumlah maksimum bahan bakar di kapal adalah 5340 liter.

Pada akhir tahun delapan puluhan abad terakhir, Su-25, yang dilengkapi dengan mesin R-195 dengan daya dorong 4.300 kgf, mulai diproduksi. Mesin turbojet tetap beroperasi setelah terkena proyektil kaliber hingga 23 mm. Perbaikan diperlukan karena seringnya terjadi penembakan besar-besaran menggunakan senjata antipesawat ZU-23.

Selain itu, mesinnya dibuat tidak terlalu rentan terhadap serangan rudal dengan kepala pemandu IR.

Sangat penting bagi para perancang untuk berhasil mencapai kemampuan terbang dan mendarat dengan satu mesin menyala.

Radius tempur "Benteng"

Jangkauan terbang maksimum Su-25 dapat dinilai dari data pada tabel di bawah ini. Ini memperhitungkan kekhasan penerbangan tanpa bahan bakar tambahan dan dengan tangki eksternal, di ketinggian dan dekat tanah.

Kecepatan SU-25 saat lepas landas adalah 60 m/s. Saat mengangkut, jangkauan penerbangannya adalah 1950 km. Dengan muatan amunisi normal pada kecepatan 555 km/jam, pesawat serang mampu melakukan belokan dengan kedalaman (radius) 680 m.

Pesawat serang ini dilengkapi dengan meriam cepat GSh-30-2 dengan amunisi 250 buah. 10 unit suspensi eksternal dapat menampung berbagai macam senjata rudal dan bom:

• Roket(dikelola dan tidak dikelola);
• Bom(dapat disesuaikan dan jatuh bebas);
• Wadah untuk proyektil(GSh-23 atau GSh-30).

Rudal diluncurkan dari tiang BDZ-25, dan bom udara dijatuhkan menggunakan peluncur APU-60.

Modifikasi

Selama 35 tahun beroperasi, beberapa modifikasi pesawat yang berbeda telah diproduksi. Mari kita lihat sekilas foto dan ciri-ciri yang paling terkenal:

	Versi dua kursi Su-25 diproduksi untuk melatih taruna sekolah penerbangan dan melatih ulang pilot unit tempur Angkatan Udara. Kendaraan ini memiliki sedikit perbedaan dari seri Su-25: Kabinnya merupakan kabin dua tempat duduk, yang mana desain badan pesawat dan kanopi di bagian tengah dan depan badan pesawat telah didesain ulang. Jumlah bahan bakar yang dipompa telah berkurang. Sistem alarm, sistem pendingin udara, dan kontrol dasar telah diduplikasi. Dua kursi lontar K-36L dipasang. UBM berbeda dengan UB dalam pemasangan PNK “Bar” yang baru. Radius tempur pesawat adalah 300 km. Jumlah cantelan – 10. Beban tempur – 4,4 ton. Dijual untuk ekspor dalam versi UBK
	Pesawat latih pengganti L-39 buatan Cekoslowakia (1987). Semua sistem tempur telah dihapus dari badan pesawat. Ballast (Su-28M) dipasang di hidung pesawat. Kru - 2 orang. Tidak diproduksi secara serial
	Modifikasi yang dibuat untuk latihan lepas landas/pendaratan kapal. Dilengkapi dengan aerofinisher
	Versi anti-tank yang ditingkatkan dari Su-25. Kompleks radio-elektronik yang ditingkatkan (I-251 Shkval) dipasang di gargrot, bukan di kursi co-pilot. Kabin pilot bertekanan. Kisaran amunisi yang digunakan telah diubah. Diekspor
	Varian pesawat serang segala cuaca. Peralatan navigasi telah ditingkatkan. Karakteristik kinerja pesawat serang SU-25 dan persenjataan pesawat sesuai dengan seri Su-25
	Versi paling canggih dari pesawat produksi. Sistem GLONASS diinstal. Pilot dapat bertindak jika jarak pandang dari kokpit pesawat penyerang mendekati nol. Peralatan radio-elektronik di dalam pesawat telah diperbarui. SVP-25-25 PNK telah dilengkapi (meningkatkan tingkat akurasi pengeboman)

Selain modifikasi yang dijelaskan di atas, pesawat Su-25M, Su-25UBM, dan Su-25BM diproduksi dalam seri kecil.

Dalam pelayanan

Data resmi menunjukkan bahwa 472 unit berbagai modifikasi Su-25 digunakan oleh tentara di 22 negara. Ini adalah negara-negara bekas Uni Soviet (7 negara), Eropa Timur (1), Afrika (10), Asia (3) dan Amerika Selatan (1). Hingga akhir tahun 2016, 54 pesawat telah dihentikan layanannya di tujuh negara Eropa.

Sebagai bagian dari Angkatan Udara Rusia, Su-25 diterbangkan oleh pilot dari 7 kelompok dan formasi serangan dan udara tempur:

• 37, 266, 279, 368 dan 960 resimen udara Angkatan Udara Rusia;
• Grup Udara Komando ke-3;
• Pabrik Pulp dan Kertas Lipetsk.

Jumlah Su-25 dalam formasi tempur Angkatan Udara Rusia sekitar 200 unit.

Kecelakaan dan bencana di Su-25

Pilot pesawat serang Su-25 dengan berbagai modifikasi kerap terlibat dalam situasi darurat. Berikut beberapa kasus paling terkenal yang terjadi di Angkatan Udara Rusia:

• 06/09/2000 Pilot ShAP ke-368 Angkatan Udara Rusia, Kapten A. Morozov, tewas saat melontarkan, mengalihkan pesawat yang jatuh dari bangunan tempat tinggal di desa Bashanta (Wilayah Stavropol). Kemungkinan penyebab kecelakaan adalah kerusakan mesin.
• 14/06/2001 Dekat Itum-Kali (Republik Chechnya), karena kondisi cuaca buruk, sepasang Su-25 bertabrakan dengan pegunungan di ketinggian lebih dari dua kilometer. Kedua pilot tewas - Letnan Kolonel Yu Yakimenko dan Kapten A. Podsidkov.
• 20 Maret 2008 Di Wilayah Primorsky, selama latihan, sebuah Su-25 187 GShAP milik Angkatan Udara Rusia jatuh akibat terkena rudal yang ditembakkan dari pesawat pengikut. Pilotnya, Letnan Kolonel S. Yakovenko, tewas.
• 23 September 2013 Saat melakukan penerbangan pelatihan di wilayah Krasnodar, Su-25SM kehilangan kendali. Pilotnya tewas saat melakukan ejeksi.
• 29/02/2016 Su-25 jatuh di daerah sepi Wilayah Stavropol saat melakukan penerbangan pelatihan. Pilotnya, Mayor A. Kurikalov, tewas saat pelontaran.
• 02/03/2018 Sebuah rudal menembak jatuh Su-25 kontingen Pasukan Dirgantara Rusia di Suriah. Pilotnya, Mayor R. Filipov, terlontar dan tewas saat menembak balik dalam pertempuran dengan teroris kelompok Jabhat al-Nusra. Atas keberanian dan kepahlawanannya ia dianugerahi gelar Pahlawan Rusia.

Memerangi penggunaan Su-25

Selama tiga puluh tahun kehidupan Su-25, pesawat serang ini digunakan dalam pertempuran: selama konflik Afghanistan, perang pertama dan kedua di Chechnya. Saat ini, pilot sedang menghancurkan Basmachi di Suriah. Pesawat itu tiba di Afghanistan "di atas roda" - dari uji coba negara.

Karena karakteristik penerbangan SU-25 yang sangat baik, kemiripan luarnya dengan burung dan kemampuan bertahan hidup yang luar biasa, pesawat serang garis depan mulai disebut "Benteng".

Karena karakteristik penerbangan SU-25 yang sangat baik, pesawat serang ini mulai disebut "Benteng".

Selama beberapa tahun, dia membuat takut para Mujahidin, menutupi konvoi dengan bahan bakar dan makanan - bantuan Soviet kepada rakyat Afghanistan. Keseimbangan kekuatan berubah ketika Stinger muncul di tangan Mujahidin. Perlindungan lapis baja perlu ditingkatkan untuk meningkatkan kemampuan bertahan kendaraan.

Diperkirakan Su-25 yang jatuh mengalami hingga 90 kerusakan sebelum pesawat kehilangan kemampuan terbang. Kebetulan lebih dari seratus serangan dari berbagai peluru tidak dapat menghancurkan pesawat dan awaknya.

Versi Su-25 yang ditingkatkan telah memberikan kontribusi yang signifikan terhadap hasil operasi tempur di banyak konflik bersenjata: di Teluk Persia, Nagorno-Karabakh, Tajikistan, Chechnya, Ethiopia, Ossetia Selatan, Kongo, dan banyak lainnya.

Biografi pesawat telah diperbarui dengan bukti baru bahwa tidak ada gunanya mengembangkan Su-25. Hal ini perlu diubah dengan memperkenalkan pesawat serang yang lebih canggih dan bersenjata lengkap ke dalam layanan. Di Suriah, seperti disebutkan di atas, satu Su-25 ditembak jatuh. Ditembak jatuh oleh rudal yang diduga buatan Amerika atau Soviet.

Hal ini menunjukkan bahwa mustahil untuk terbang lebih dekat dari 10 km dari titik tembak MANPADS. Inilah yang disebut “zona bahaya” bagi Su-25, karena sebagian besar senjata rudalnya sudah ketinggalan zaman. Peralatan peperangan elektronik Vitebsk yang dipasang pada modifikasi SM3 tidak memberikan jaminan 100% bahwa pesawat tidak akan ditembak jatuh.

• Roda pendaratan sepenuhnya disesuaikan untuk lepas landas dan mendarat di semua jenis landasan pacu. Diasumsikan bahwa pesawat serang militer yang lengkap tidak boleh bergantung pada keberadaan lapangan terbang dengan landasan pacu beton.
• Pesawat serang dapat diisi bahan bakar dengan bensin dan solar tanpa adanya minyak tanah penerbangan.
• Pada salah satu tahap desain, para desainer mengutarakan ide untuk melengkapi badan pesawat dengan wadah gantung untuk mengangkut peralatan tambahan dan... perlengkapan pesawat.
• Selama penggunaan tempurnya, Su-25 ikut serta dalam 18 perang dan konflik bersenjata di tiga benua.

18 perang: Su-25 mengambil bagian dalam banyak perang selama penggunaan tempur

Tingginya tingkat kecelakaan pesawat serang Su-25 dan pesawat pembom tempur Su-24 yang sudah ketinggalan zaman memaksa pimpinan Angkatan Udara untuk menggantinya dengan Su-34 yang lebih modern. Perbandingan tersebut jelas tidak berpihak pada Su-25.

Modifikasi Su-39 yang telah disebutkan dapat bertahan lebih lama dibandingkan Su-39 lainnya dalam pelayanan, karena telah membuktikan dirinya dengan baik dalam melawan kendaraan udara tak berawak. Ciri khasnya adalah kemampuannya untuk bergerak dengan kecepatan minimum tanpa terhenti, dan menyerang UAV kapan saja. Semua modernisasi terbaru (SM, SM2, SM3) hanya memperpanjang umur layanan "pesawat medan perang" legendaris - pesawat serang Su-25.