Tank utama tentara Turki. Turki akan mengembangkan mesin tank "Altai" dengan Ukraina
Proyek 941 Kapal selam strategis rudal berat Akula (SSBN Typhoon menurut kodifikasi NATO) adalah rangkaian kapal selam Soviet dan Rusia, kapal selam nuklir terbesar di dunia (dan kapal selam pada umumnya).
Kapal selam proyek 941 "Shark" - video
Spesifikasi kinerja untuk desain tersebut dikeluarkan pada bulan Desember 1972, dan S. N. Kovalev ditunjuk sebagai kepala desainer proyek tersebut. Jenis kapal selam baru diposisikan sebagai tanggapan terhadap pembangunan SSBN kelas Ohio AS (kapal pertama dari kedua proyek diletakkan hampir bersamaan pada tahun 1976). Dimensi kapal baru ditentukan oleh dimensi rudal balistik antarbenua tiga tahap bahan bakar padat baru R-39 (RSM-52), yang direncanakan untuk mempersenjatai kapal. Dibandingkan dengan rudal Trident-I, yang dilengkapi dengan American Ohio, rudal R-39 memiliki karakteristik jangkauan terbang terbaik, massa yang dapat dilempar dan memiliki 10 blok melawan 8 untuk Trident. Namun, pada saat yang sama, R-39 ternyata hampir dua kali lebih panjang dan tiga kali lebih berat dari rekan Amerikanya. Untuk mengakomodasi rudal sebesar itu, tata letak SSBN standar tidak sesuai. Pada 19 Desember 1973, pemerintah memutuskan untuk mulai mengerjakan desain dan konstruksi generasi baru kapal induk rudal strategis.
Kapal pertama jenis TK-208 (yang berarti "kapal penjelajah berat") diletakkan di perusahaan Sevmash pada Juni 1976, peluncurannya dilakukan pada 23 September 1980. Sebelum turun di haluan di bawah garis air, gambar hiu diaplikasikan di sisi kapal selam, kemudian muncul bercak hiu di seragam kru. Meskipun proyek tersebut diluncurkan kemudian, kapal penjelajah utama memasuki uji coba laut sebulan lebih awal dari American Ohio (4 Juli 1981). TK-208 mulai beroperasi pada 12 Desember 1981. Secara total, dari tahun 1981 hingga 1989, 6 kapal jenis Hiu diluncurkan dan dioperasikan. Kapal ketujuh yang direncanakan tidak pernah diletakkan; struktur lambung disiapkan untuk itu.
Pembangunan kapal selam "9 lantai" menyediakan pesanan untuk lebih dari 1000 perusahaan Uni Soviet. Hanya di Sevmash, 1219 orang yang berpartisipasi dalam pembuatan kapal unik ini menerima penghargaan pemerintah. Untuk pertama kalinya, pembuatan serial Shark diumumkan oleh Leonid Brezhnev di Kongres XXVI CPSU.
Untuk memastikan pemuatan ulang dengan rudal dan torpedo, pada tahun 1986, kapal pengangkut rudal transportasi diesel-listrik "Alexander Brykin" dari proyek 11570 dibangun dengan bobot total 16.000 ton, yang membawa hingga 16 SLBM.
Pada tahun 1987, TK-12 "Simbirsk" melakukan perjalanan panjang ke Kutub Utara dengan pergantian awak berulang kali.
Pada tanggal 27 September 1991, saat peluncuran pelatihan di Laut Putih di TK-17 Arkhangelsk, sebuah roket pelatihan meledak dan terbakar di tambang. Ledakan itu meledakkan penutup ranjau, dan hulu ledak roket terlempar ke laut. Para kru tidak terluka selama insiden tersebut; perahu terpaksa berdiri untuk perbaikan kecil.
Pada tahun 1998, Armada Utara menjalani tes, di mana peluncuran 20 rudal R-39 secara "simultan" dilakukan.
Desain kapal selam proyek 941 "Shark"
Pembangkit listrik dibuat dalam bentuk dua eselon independen yang terletak di rumah kokoh yang berbeda. Reaktor dilengkapi dengan sistem shutdown otomatis jika terjadi kehilangan catu daya dan peralatan pulsa untuk memantau kondisi reaktor. Saat mendesain, TTZ menyertakan klausul tentang perlunya memastikan radius yang aman, untuk ini, metode untuk menghitung kekuatan dinamis komponen lambung kompleks (modul pemasangan, ruang dan wadah pop-up, komunikasi antar lambung) dikembangkan dan diuji dengan eksperimen di kompartemen eksperimental.
Untuk pembangunan "Hiu" di Sevmash, bengkel baru No. 55 didirikan secara khusus - gudang perahu tertutup terbesar di dunia. Kapal memiliki margin daya apung yang besar - lebih dari 40%. Saat terendam, tepat setengah dari perpindahan jatuh pada air pemberat, di mana kapal menerima nama tidak resmi "pembawa air" di armada, dan di biro desain pesaing "Malachite" - "kemenangan teknologi atas akal sehat". Salah satu alasan keputusan ini adalah persyaratan bagi pengembang untuk memastikan rancangan kapal terkecil agar dapat menggunakan dermaga dan pangkalan perbaikan yang ada. Selain itu, cadangan daya apung yang besar, ditambah dengan kabin yang kuat, memungkinkan kapal menembus es setebal 2,5 meter, yang untuk pertama kalinya memungkinkan untuk melakukan tugas tempur di garis lintang tinggi hingga Kutub Utara. .
Bingkai
Fitur desain kapal adalah adanya lima lambung tahan lama berawak di dalam lambung ringan. Dua di antaranya yang utama, berdiameter maksimal 10 m dan letaknya sejajar satu sama lain, sesuai prinsip katamaran. Di depan kapal, di antara lambung utama yang kuat, terdapat silo rudal, yang pertama kali ditempatkan di depan ruang kemudi. Selain itu, ada tiga kompartemen bertekanan terpisah: kompartemen torpedo, kompartemen modul kontrol dengan tiang pusat, dan kompartemen mekanis buritan. Penghapusan dan penempatan tiga kompartemen di ruang antara lambung utama memungkinkan untuk meningkatkan keamanan api dan kemampuan bertahan kapal.
Kedua lambung kuat utama saling berhubungan oleh tiga transisi melalui kompartemen kapsul kuat perantara: di haluan, di tengah dan di buritan. Jumlah total kompartemen kedap air kapal adalah 19. Dua ruang penyelamat pop-up, yang dirancang untuk seluruh kru, terletak di dasar rumah geladak di bawah pagar perangkat yang dapat ditarik.
Lambung tahan lama terbuat dari paduan titanium, baja ringan, dilapisi dengan anti-radar non-resonansi dan lapisan karet kedap suara dengan berat total 800 ton Menurut para ahli Amerika, lambung kapal yang tahan lama juga dilengkapi dengan lapisan kedap suara. Kapal menerima bulu buritan salib yang dikembangkan dengan kemudi horizontal ditempatkan tepat di belakang baling-baling. Kemudi horizontal depan dapat ditarik.
Agar kapal dapat menjalankan tugas di dataran tinggi, pagar penebangan dibuat sangat kuat, mampu menembus es setebal 2-2,5 m (pada musim dingin, ketebalan es di Samudra Arktik bervariasi dari 1,2 hingga 2 m, dan di beberapa tempat mencapai 2,5 m). Dari bawah, permukaan es ditutupi dengan pertumbuhan dalam bentuk es atau stalaktit yang cukup besar. Saat muncul ke permukaan, kapal penjelajah kapal selam, setelah melepas kemudi haluan, perlahan-lahan menekan langit-langit es dengan hidung yang disesuaikan secara khusus dan pagar ruang kemudi, setelah itu tangki pemberat utama ditiup dengan tajam.
Power Point
Pembangkit listrik tenaga nuklir utama dirancang sesuai dengan prinsip blok dan mencakup dua reaktor berpendingin air pada neutron termal OK-650 dengan daya termal masing-masing 190 MW dan daya poros 2 × 50.000 l. dengan., serta dua instalasi turbin uap, terletak satu per satu di kedua lambung kapal yang kuat, yang secara signifikan meningkatkan daya tahan kapal. Penggunaan sistem redaman pneumatik tali karet dua tahap dan tata letak blok mekanisme dan peralatan memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan isolasi getaran unit dan, dengan demikian, mengurangi kebisingan kapal.
Dua baling-baling fixed-pitch kecepatan rendah, kebisingan rendah, tujuh bilah digunakan sebagai baling-baling. Untuk mengurangi tingkat kebisingan, baling-baling dipasang di fairing annular (fenestron). Kapal memiliki alat penggerak cadangan - dua motor listrik DC masing-masing 190 kW. Untuk bermanuver dalam kondisi sempit, tersedia pendorong berupa dua kolom lipat dengan motor listrik 750 kW dan baling-baling putar. Pendorong terletak di bagian haluan dan buritan kapal.
Kelayakhunian
Awak ditempatkan dalam kondisi kenyamanan yang meningkat. Kapal memiliki lounge untuk relaksasi, gym, kolam renang berukuran 4 × 2 m dan kedalaman 2 m, diisi dengan air tempel segar atau asin dengan kemungkinan pemanasan, solarium, sauna yang dilapisi papan kayu ek, a “sudut hidup”. Pangkat dan barisan ditampung di kokpit kecil, staf komando - di kabin dua dan empat tempat tidur dengan wastafel, TV, dan AC. Ada dua kamar bangsal: satu untuk perwira, yang lain untuk taruna dan pelaut. Kapal selam jenis "Hiu", para pelaut menyebut Hilton "mengambang" "".
Regenerasi lingkungan
Pada tahun 1984, untuk partisipasi dalam pekerjaan pembuatan TRPKSN pr.941 "Typhoon" FSUE "Biro Desain dan Teknologi Khusus untuk Elektrokimia dengan Pabrik Percontohan" (hingga 1969 - Pabrik Elektrolisis Moskow) dianugerahi Order of the Red Banner tenaga kerja.
Persenjataan kapal selam proyek 941 "Hiu"
Persenjataan utamanya adalah sistem rudal D-19 dengan 20 rudal balistik bahan bakar padat tiga tahap R-39 Varian. Rudal ini memiliki bobot peluncuran terbesar (bersama dengan wadah peluncuran - 90 ton) dan panjang (17,1 m) dari SLBM yang diadopsi untuk layanan. Kisaran tempur rudal adalah 8300 km, hulu ledak dibagi: 10 hulu ledak dengan panduan individu masing-masing 100 kiloton TNT.
Karena dimensi R-39 yang besar, kapal proyek Akula adalah satu-satunya pembawa rudal ini. Desain sistem rudal D-19 diuji pada kapal selam diesel BS-153, yang secara khusus diubah sesuai dengan proyek 619, yang berbasis di Sevastopol, tetapi mereka hanya dapat menempatkan satu ranjau untuk R-39 di atasnya dan terbatas. diri mereka sendiri ke tujuh peluncuran model lemparan. Peluncuran seluruh muatan amunisi rudal Akula dapat dilakukan dalam satu salvo dengan interval kecil antara peluncuran masing-masing rudal.
Peluncuran dimungkinkan baik dari permukaan maupun dari posisi bawah air pada kedalaman hingga 55 m dan tanpa batasan karena kondisi cuaca. Berkat sistem peluncuran roket peredam kejut ARSS, peluncuran roket dilakukan dari tambang kering menggunakan akumulator tekanan bubuk, yang memungkinkan untuk mengurangi interval antara peluncuran dan tingkat kebisingan prapeluncuran. Salah satu fitur kompleks ini adalah dengan bantuan ARSS, roket digantung di mulut tambang. Saat mendesain, direncanakan untuk menempatkan muatan amunisi 24 rudal, tetapi, dengan keputusan Panglima Angkatan Laut Uni Soviet, Laksamana S. G. Gorshkov, jumlahnya dikurangi menjadi 20.
Pada tahun 1986, keputusan pemerintah diadopsi tentang pengembangan versi rudal yang lebih baik - R-39UTTKh Bark. Dalam modifikasi baru, direncanakan untuk meningkatkan jarak tembak hingga 10.000 km dan menerapkan sistem untuk melewati es. Peralatan ulang pembawa rudal direncanakan akan dilakukan hingga tahun 2003 - tanggal kedaluwarsa sumber garansi rudal R-39 yang diproduksi. Pada tahun 1998, setelah peluncuran ketiga yang gagal, Kementerian Pertahanan memutuskan untuk berhenti bekerja di kompleks siap 73%. Pengembangan SLBM "Bulava" propelan padat lainnya dipercayakan kepada Institut Teknik Termal Moskow, pengembang ICBM "tanah" "Topol-M".
Selain senjata strategis, kapal ini dilengkapi dengan 6 tabung torpedo kaliber 533 mm, yang dirancang untuk menembakkan torpedo dan torpedo roket, serta meletakkan ladang ranjau.
Pertahanan udara disediakan oleh delapan set MANPADS Igla-1.
Pembawa rudal proyek Shark dilengkapi dengan senjata elektronik berikut:
- informasi pertempuran dan sistem kontrol "Omnibus";
- kompleks hidroakustik analog "Skat-KS" (pada TK-208, dalam proses perbaikan sedang, "Skat-3" digital dipasang);
- stasiun deteksi ranjau sonar MG-519 "Arfa";
- echometer MG-518 "Utara";
- kompleks radar MRCP-58 "Buran";
- kompleks navigasi "Simfoni";
- kompleks komunikasi radio Molniya-L1 dengan sistem komunikasi satelit Tsunami;
- kompleks televisi MTK-100;
- dua antena jenis pelampung pop-up yang memungkinkan Anda menerima pesan radio, penunjukan target, dan sinyal navigasi satelit saat Anda berada di kedalaman hingga 150 m dan di bawah es.
Perwakilan
Kapal pertama jenis ini, TK-208, diletakkan di perusahaan Sevmash pada Juni 1976 dan mulai beroperasi pada Desember 1981, hampir bersamaan dengan SSBN Angkatan Laut AS kelas Ohio yang serupa. Awalnya direncanakan untuk membangun 7 kapal dari proyek ini, namun berdasarkan perjanjian OSV-1, rangkaian tersebut dibatasi hingga enam kapal (kapal ketujuh dari rangkaian tersebut, TK-210, dibongkar di tempat peluncuran kapal).
Semua 6 TRPKSN yang dibangun didasarkan pada Armada Utara di Zapadnaya Litsa (Teluk Nerpichya), 45 km dari perbatasan dengan Norwegia, yaitu: TK-208 "Dmitry Donskoy"; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arkhangelsk"; TK-20 Severstal.
Pembuangan
Sesuai dengan perjanjian pembatasan senjata strategis OSV-2, serta karena kurangnya dana untuk memelihara kapal dalam kondisi siap tempur (untuk satu kapal penjelajah berat - 300 juta rubel per tahun, untuk 667BDRM - 180 juta rubel) dan sehubungan dengan penghentian produksi rudal R -39, yang merupakan persenjataan utama Hiu, diputuskan untuk membuang tiga dari enam kapal yang dibangun proyek tersebut, dan tidak menyelesaikan kapal ketujuh, TK-210, sama sekali. Sebagai salah satu opsi untuk penggunaan damai kapal selam raksasa ini, mereka dianggap akan diubah menjadi transportasi bawah laut untuk memasok Norilsk atau menjadi kapal tanker, tetapi proyek ini tidak dilaksanakan.
Biaya pembongkaran satu kapal penjelajah sekitar $10 juta, dimana $2 juta dialokasikan dari anggaran Rusia, sisanya dana yang disediakan oleh Amerika Serikat dan Kanada.
Berstatus modern
Pada 2013, dari 6 kapal yang dibangun di bawah Uni Soviet, 3 kapal proyek 941 telah dibuang, 2 kapal cadangan, dan satu kapal telah dimodernisasi sesuai proyek 941UM.
Karena kekurangan dana yang kronis, pada 1990-an, direncanakan untuk menonaktifkan semua unit, namun, dengan munculnya peluang keuangan dan revisi doktrin militer, kapal yang tersisa (TK-17 Arkhangelsk dan TK-20 Severstal) mengalami pemeliharaan perbaikan pada tahun 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" dirombak dan ditingkatkan di bawah proyek 941UM pada 1990-2002 dan sejak Desember 2003 telah digunakan sebagai bagian dari program pengujian untuk SLBM Rusia terbaru "Bulava".
Divisi kapal selam ke-18, yang mencakup semua Hiu, dikurangi. Pada Februari 2008, itu terdiri dari TK-17 Arkhangelsk (tugas tempur terakhir dari Oktober 2004 hingga Januari 2005) dan TK-20 Severstal ”(tugas tempur terakhir - 2002), serta diubah menjadi Bulava K-208 Dmitry Donskoy. TK-17 "Arkhangelsk" dan TK-20 "Severstal" selama lebih dari tiga tahun menunggu keputusan tentang pembuangan atau peralatan ulang dengan SLBM baru, hingga pada Agustus 2007 Panglima Angkatan Laut Laksamana Armada V.V. direncanakan untuk memodernisasi kapal selam nuklir "Akula" di bawah sistem rudal "Bulava-M".
Pada Maret 2012, muncul informasi dari sumber Kementerian Pertahanan Federasi Rusia bahwa kapal selam nuklir strategis proyek 941 Akula tidak akan ditingkatkan karena alasan keuangan. Menurut sumber itu, modernisasi mendalam dari satu Hiu sebanding dengan biaya pembangunan dua kapal selam Proyek 955 Borey baru. Kapal selam TK-17 Arkhangelsk dan TK-20 Severstal tidak akan ditingkatkan mengingat keputusan baru-baru ini, TK-208 Dmitry Donskoy akan terus digunakan sebagai platform uji untuk sistem senjata dan sistem sonar hingga 2019.
Karakteristik taktis dan teknis kapal selam proyek 941 "Shark"
Kecepatan (permukaan)…………..12 knot
Kecepatan (bawah air)…………..25 knot (46,3 km/jam)
Kedalaman perendaman operasi…………..400 m
Kedalaman perendaman maksimum…………..500 m
Ketahanan navigasi…………..180 hari (6 bulan)
Kru…………..160 orang (termasuk 52 petugas)
Dimensi keseluruhan kapal proyek 941 "Shark"
Perpindahan permukaan…………..23 200 t
Pemindahan bawah air…………..48 000 t
Panjang maksimum (pada garis air rencana)…………..172,8 m
Lebar lambung maks………………23,3 m
Draf rata-rata (pada garis air rencana)…………..11,2 m
Pada tanggal 23 September 1980, di galangan kapal kota Severodvinsk, kapal selam Soviet pertama dari kelas Akula diluncurkan di permukaan Laut Putih. Ketika lambungnya masih dalam stok, di haluannya, di bawah garis air, orang bisa melihat hiu yang dicat menyeringai, yang melingkari trisula. Dan meski setelah turun, saat perahu masuk ke air, hiu dengan trisula menghilang di bawah air dan tidak ada orang lain yang melihatnya, orang sudah menjuluki kapal penjelajah itu "Hiu".
Semua kapal berikutnya dari kelas ini terus disebut sama, dan tambalan lengan khusus dengan gambar hiu diperkenalkan untuk awaknya. Di Barat, kapal itu diberi nama kode "Typhoon". Selanjutnya, perahu ini mulai disebut Topan di negara kita.
Jadi, Leonid Ilyich Brezhnev sendiri, berbicara di Kongres Partai XXVI, berkata: “Amerika telah menciptakan kapal selam Ohio baru dengan rudal Trident. Kami juga memiliki sistem serupa - "Typhoon".
Pada awal 70-an di Amerika Serikat (seperti yang ditulis media Barat, "sebagai tanggapan atas pembuatan kompleks Delta di Uni Soviet"), implementasi program Trident skala besar dimulai, yang menyediakan pembuatan yang baru rudal propelan padat dengan jangkauan antarbenua (lebih dari 7000 km), serta SSBN tipe baru yang mampu membawa 24 rudal ini dan memiliki tingkat siluman yang lebih tinggi. Kapal dengan bobot 18.700 ton memiliki kecepatan maksimum 20 knot dan dapat melakukan peluncuran rudal pada kedalaman 15-30 m Dalam hal efektivitas tempurnya, sistem senjata Amerika yang baru seharusnya secara signifikan melampaui 667BDR / domestik. Sistem D-9R, yang kemudian diproduksi secara massal. Kepemimpinan politik Uni Soviet menuntut dari industri "tanggapan yang memadai" terhadap tantangan Amerika berikutnya.
Penugasan taktis dan teknis untuk proyek kapal penjelajah rudal kapal selam nuklir berat 941 (kode "Hiu") - dikeluarkan pada Desember 1972. Pada 19 Desember 1973, pemerintah mengadopsi resolusi yang mengatur dimulainya pekerjaan pada desain dan konstruksi pembawa rudal baru. Proyek ini dikembangkan oleh Rubin Central Design Bureau, dipimpin oleh General Designer I.D. Spassky, di bawah pengawasan langsung kepala desainer S.N. Kovalev. Pengamat utama dari Angkatan Laut adalah V.N. Levashov.
“Para perancang menghadapi tugas teknis yang sulit - untuk menempatkan 24 rudal dengan berat masing-masing hampir 100 ton,” kata S.N. Kovalev. - Setelah banyak penelitian, diputuskan untuk menempatkan rudal di antara dua lambung yang kuat. Tidak ada analog untuk solusi semacam itu di dunia.” “Hanya Sevmash yang bisa membuat kapal seperti itu,” kata kepala departemen Kementerian Pertahanan A.F. Helm. Pembangunan kapal dilakukan di rumah perahu terbesar - bengkel 55, yang dipimpin oleh I.L. Kamai. Teknologi konstruksi baru yang fundamental digunakan - metode agregat-modular, yang memungkinkan untuk mengurangi waktu secara signifikan. Sekarang metode ini digunakan dalam segala hal, baik pembuatan kapal bawah air maupun permukaan, tetapi untuk saat itu merupakan terobosan teknologi yang serius.
Keuntungan operasional yang tak terbantahkan yang ditunjukkan oleh rudal balistik angkatan laut R-31 berbahan bakar padat domestik pertama, serta pengalaman Amerika (yang selalu sangat dihormati di kalangan militer dan politik Soviet) menyebabkan persyaratan kategoris pelanggan untuk melengkapi Pembawa rudal kapal selam generasi ke-3 dengan rudal propelan padat. Penggunaan rudal semacam itu memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi waktu persiapan pra-peluncuran, menghilangkan kebisingan penerapannya, menyederhanakan komposisi peralatan kapal, meninggalkan sejumlah sistem - analisis gas atmosfer, mengisi celah annular dengan air, irigasi, menguras oksidator, dll.
Pengembangan awal sistem rudal antarbenua baru untuk melengkapi kapal selam dimulai di Biro Desain Teknik Mesin di bawah kepemimpinan Kepala Desainer V.P. Makeev pada tahun 1971. Pekerjaan skala penuh pada D-19 RK dengan rudal R-39 diluncurkan pada bulan September 1973, hampir bersamaan dengan dimulainya pekerjaan pada SSBN baru. Saat membuat kompleks ini, upaya dilakukan untuk pertama kalinya untuk menyatukan rudal bawah air dan darat: R-39 dan ICBM RT-23 yang berat (dikembangkan di Biro Desain Yuzhnoye) menerima satu mesin tahap pertama.
Tingkat teknologi domestik tahun 1970-an dan 1980-an tidak memungkinkan terciptanya rudal balistik antarbenua berbahan bakar padat berkekuatan tinggi dengan dimensi yang mirip dengan roket berbahan bakar cair sebelumnya. Pertumbuhan ukuran dan berat senjata, serta karakteristik berat dan ukuran peralatan radio-elektronik baru, yang meningkat 2,5-4 kali lipat dibandingkan peralatan elektronik generasi sebelumnya, menyebabkan kebutuhan akan solusi tata letak yang tidak konvensional. . Akibatnya, jenis kapal selam asli yang tak tertandingi dengan dua lambung kuat yang terletak secara paralel (semacam "katamaran bawah air") dirancang. Antara lain, bentuk kapal yang "rata" di bidang vertikal ditentukan oleh pembatasan rancangan di area pabrik pembuatan kapal Severodvinsk dan pangkalan perbaikan Armada Utara, serta pertimbangan teknologi (itu adalah diperlukan untuk memastikan kemungkinan membangun dua kapal secara bersamaan pada satu "utas" slipway.
Harus diakui bahwa skema yang dipilih sebagian besar dipaksakan, jauh dari solusi optimal, yang menyebabkan peningkatan tajam dalam perpindahan kapal (yang memunculkan julukan ironis dari kapal proyek 941 - "pengangkut air" ). Pada saat yang sama, hal itu memungkinkan untuk meningkatkan daya tahan kapal selam yang berat karena pemisahan pembangkit listrik menjadi kompartemen otonom dalam dua lambung kuat yang terpisah; meningkatkan keamanan ledakan dan kebakaran (dengan melepas silo rudal dari lambung tekanan), serta penempatan ruang torpedo dan pos komando utama dalam modul kuat yang terisolasi. Kemungkinan untuk meningkatkan dan memperbaiki kapal juga agak berkembang.
Saat membuat kapal baru, tugasnya adalah memperluas zona penggunaan tempurnya di bawah es Arktik hingga garis lintang ekstrim dengan meningkatkan navigasi dan senjata sonar. Untuk meluncurkan rudal dari bawah "cangkang es" Arktik, kapal harus mengapung di polynyas, memecahkan es setebal 2-2,5 m dengan pagar yang dipotong.
Tes penerbangan rudal R-39 dilakukan pada kapal selam diesel-listrik eksperimental K-153, yang dikonversi pada tahun 1976 sesuai dengan proyek 619 (dilengkapi dengan satu ranjau). Pada tahun 1984, setelah serangkaian uji coba intensif, sistem misil D-19 dengan misil R-39 resmi diadopsi oleh Angkatan Laut.
Pembangunan kapal selam Proyek 941 dilakukan di Severodvinsk. Untuk ini, bengkel baru harus dibangun di Northern Machine-Building Enterprise - tempat peluncuran kapal tertutup terbesar di dunia.
TAPKR pertama, yang mulai beroperasi pada 12 Desember 1981, dikomandoi oleh Kapten Pangkat 1 A.V. Olkhovnikov, yang dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet untuk pengembangan kapal yang begitu unik. Direncanakan untuk membangun serangkaian besar kapal selam berat dari proyek 941 dan membuat modifikasi baru kapal ini dengan peningkatan kemampuan tempur.
Namun, pada akhir 1980-an, karena alasan ekonomi dan politik, diputuskan untuk meninggalkan implementasi program lebih lanjut. Adopsi keputusan ini disertai dengan diskusi panas: industri, pengembang kapal dan beberapa perwakilan dari Angkatan Laut menganjurkan kelanjutan program, sedangkan Staf Umum Angkatan Laut dan Staf Umum Angkatan Bersenjata menganjurkan penghentian konstruksi. Alasan utamanya adalah sulitnya mengatur pangkalan kapal selam sebesar itu, dipersenjatai dengan rudal yang tidak kalah "mengesankan". Sebagian besar pangkalan Hiu yang ada tidak dapat dimasuki karena sesaknya, dan rudal R-39 dapat diangkut di hampir semua tahap operasi hanya di sepanjang jalur kereta api (mereka juga diumpankan di sepanjang rel ke dermaga untuk memuat ke kapal). Rudal itu akan dimuat oleh derek tugas berat khusus, yang merupakan struktur teknik unik dari jenisnya.
Akibatnya, diputuskan untuk membatasi pembangunan rangkaian enam kapal Proyek 941 (yaitu, satu divisi). Lambung pembawa rudal ketujuh yang belum selesai - TK-210 - dibongkar di tempat peluncuran kapal pada tahun 1990. Perlu dicatat bahwa beberapa saat kemudian, pada pertengahan 90-an, implementasi program Amerika untuk pembangunan kapal selam rudal kelas Ohio juga berhenti: alih-alih 30 SSBN yang direncanakan, Angkatan Laut AS hanya menerima 18 bertenaga nuklir. kapal, yang diputuskan untuk berhenti beroperasi pada awal tahun 2000-an hanya 14.
Desain kapal selam proyek 941 dibuat menurut jenis "katamaran": dua lambung kuat yang terpisah (masing-masing dengan diameter 7,2 m) terletak di bidang horizontal yang sejajar satu sama lain. Selain itu, ada dua kompartemen kapsul tertutup terpisah - kompartemen torpedo dan modul kontrol yang terletak di antara bangunan utama di bidang diametris, di mana terdapat pos pusat dan kompartemen senjata elektronik yang terletak di belakangnya. Kompartemen rudal terletak di antara lambung tekanan di bagian depan kapal. Kasing dan kompartemen kapsul saling berhubungan oleh transisi. Jumlah total kompartemen kedap air -19.
Di dasar kabin, di bawah pagar perangkat yang dapat ditarik, terdapat dua ruang penyelamat pop-up yang dapat menampung seluruh awak kapal selam.
Kompartemen pos tengah dan pagar ringannya digeser ke arah buritan kapal. Lambung yang kuat, tiang tengah dan kompartemen torpedo terbuat dari paduan titanium, dan lambung ringan terbuat dari baja (lapisan karet hidroakustik khusus diterapkan pada permukaannya, yang meningkatkan siluman kapal).
Kapal itu memiliki bulu buritan yang berkembang. Kemudi horizontal depan terletak di haluan lambung dan dapat ditarik. Kabin dilengkapi dengan bala bantuan es yang kuat dan atap bundar yang berfungsi untuk memecahkan es saat muncul ke permukaan.
Untuk awak kapal (sebagian besar terdiri dari perwira dan taruna) kondisi kenyamanan yang meningkat telah diciptakan. Petugas ditempatkan di kabin dua dan empat tempat tidur yang relatif luas dengan wastafel, televisi dan AC, dan pelaut dan mandor - di kokpit kecil. Kapal menerima gedung olah raga, kolam renang, solarium, sauna, lounge untuk relaksasi, "sudut hidup", dll.
Pembangkit listrik generasi ke-3 dengan kapasitas nominal 100.000 liter. Dengan. dibuat sesuai dengan prinsip tata letak blok dengan penempatan modul otonom (disatukan untuk semua kapal generasi ke-3) di kedua lambung yang tahan lama. Solusi tata letak yang diadopsi memungkinkan untuk mengurangi dimensi pembangkit listrik tenaga nuklir, sambil meningkatkan kekuatannya dan meningkatkan parameter operasional lainnya.
Pembangkit listrik mencakup dua reaktor berpendingin air pada neutron termal OK-650 (masing-masing 190 MW) dan dua turbin uap. Tata letak blok semua unit dan peralatan komponen, selain keunggulan teknologi, memungkinkan penerapan langkah-langkah isolasi getaran yang lebih efektif yang mengurangi kebisingan kapal.
PLTN ini dilengkapi dengan sistem pendingin tanpa baterai (BBR) yang aktif secara otomatis jika listrik padam.
Dibandingkan dengan kapal selam nuklir sebelumnya, sistem kendali dan proteksi reaktor telah berubah secara signifikan. Pengenalan peralatan pulsa memungkinkan untuk mengontrol kondisinya pada level daya apa pun, termasuk dalam kondisi subkritis. Mekanisme self-propelled dipasang pada organ kompensasi, yang, jika terjadi kegagalan daya, memastikan bahwa kisi-kisi diturunkan ke sakelar batas bawah. Dalam hal ini, reaktor benar-benar "dibungkam", bahkan jika kapal terbalik.
Dua baling-baling fixed-pitch tujuh bilah dengan kebisingan rendah dipasang di nozel cincin. Sebagai sarana penggerak cadangan, terdapat dua motor DC dengan daya 190 kW, yang dihubungkan ke jalur poros utama melalui kopling.
Empat generator turbo 3200 kW dan dua generator diesel DG-750 dipasang di atas kapal. Untuk bermanuver dalam kondisi sempit, kapal dilengkapi pendorong berupa dua kolom lipat dengan baling-baling (di haluan dan buritan). Baling-baling pendorong digerakkan oleh motor listrik 750 kW.
Saat membuat kapal selam Proyek 941, perhatian besar diberikan untuk mengurangi visibilitas hidroakustiknya. Secara khusus, kapal menerima sistem dua tahap peredam kejut pneumatik tali karet, tata letak blok mekanisme dan peralatan diperkenalkan, serta lapisan kedap suara dan anti-sonar yang baru dan lebih efektif. Akibatnya, dalam hal kerahasiaan hidroakustik, pembawa rudal baru, meskipun ukurannya sangat besar, secara signifikan melampaui semua SSBN domestik yang dibangun sebelumnya dan, mungkin, mendekati mitra Amerika, SSBN tipe Ohio.
Kapal selam ini dilengkapi dengan sistem navigasi Symphony baru, sistem informasi dan kontrol pertempuran, stasiun deteksi ranjau sonar MG-519 Arfa, echometer MG-518 Sever, sistem radar MRCP-58 Buran, dan sistem televisi MTK-100 . Di atas kapal terdapat kompleks komunikasi radio "Molniya-L1" dengan sistem komunikasi satelit "Tsunami".
Kompleks sonar digital Skat-3, yang mengintegrasikan empat stasiun sonar, mampu menyediakan pelacakan simultan 10-12 target bawah air.
Perangkat yang dapat ditarik yang terletak di pagar penebangan termasuk dua periskop (komandan dan universal), antena sekstan radio, radar, antena radio sistem komunikasi dan navigasi, pencari arah.
Kapal dilengkapi dengan dua antena jenis pelampung pop-up yang memungkinkan Anda menerima pesan radio, penandaan target, dan sinyal navigasi satelit saat Anda berada di kedalaman yang besar (hingga 150 m) atau di bawah es.
Sistem rudal D-19 mencakup 20 rudal balistik antarbenua tiga tahap propelan padat dengan banyak hulu ledak D-19 (RSM-52, penunjukan barat - SS-N-20). Peluncuran seluruh muatan amunisi dilakukan dalam dua tembakan, dengan interval minimal antara peluncuran rudal. Rudal dapat diluncurkan dari kedalaman hingga 55 m (tanpa batasan kondisi cuaca di permukaan laut), serta dari posisi permukaan.
ICBM R-39 tiga tahap (panjang - 16,0 m, diameter lambung - 2,4 m, berat peluncuran - 90,1 ton) membawa 10 hulu ledak yang dapat ditargetkan secara individual dengan kapasitas masing-masing 100 kg. Bimbingan mereka dilakukan melalui sistem navigasi inersia dengan koreksi astro penuh (CVO sekitar 500 m disediakan). Kisaran peluncuran maksimum R-39 melebihi 10.000 km, yang lebih dari jangkauan mitra Amerika - Trident S-4 (7400 km) dan kira-kira sesuai dengan jangkauan Trident D-5 (11.000 km).
Untuk meminimalkan dimensi roket, mesin tahap kedua dan ketiga memiliki nozel yang dapat ditarik.
Untuk kompleks D-19, sistem peluncuran asli dibuat dengan menempatkan hampir semua elemen peluncur di roket itu sendiri. Di tambang, R-39 dalam keadaan ditangguhkan, mengandalkan sistem peluncuran roket penyerap goncangan khusus (ARSS) pada cincin pendukung yang terletak di bagian atas tambang.
Peluncuran dilakukan dari tambang "kering" menggunakan akumulator tekanan bubuk (PAD). Pada saat peluncuran, muatan bubuk khusus menciptakan rongga gas di sekitar roket, yang secara signifikan mengurangi beban hidrodinamik di bagian pergerakan bawah air. Setelah keluar dari air, ARSS dipisahkan dari roket dengan mesin khusus dan dibawa ke jarak yang aman dari kapal selam.
Ada enam tabung torpedo 533 mm dengan perangkat pemuatan cepat yang mampu menggunakan hampir semua jenis torpedo dan torpedo roket kaliber ini dalam pelayanan (beban amunisi tipikal adalah 22 torpedo USET-80, serta torpedo roket Shkval) . Alih-alih bagian dari persenjataan rudal dan torpedo, ranjau dapat dibawa ke atas kapal.
Untuk pertahanan diri kapal selam permukaan melawan pesawat terbang rendah dan helikopter, ada delapan set MANPADS Igla (Igla-1). Pers asing melaporkan pengembangan proyek 941 untuk kapal selam, serta generasi baru SSBN, sistem rudal pertahanan diri anti-pesawat yang mampu digunakan dari posisi terendam.
Keenam TAPRK (yang menerima nama kode barat Typhoon, yang dengan cepat "berakar" bersama kami) dikonsolidasikan ke dalam divisi yang merupakan bagian dari armada pertama kapal selam nuklir. Kapal-kapal tersebut berbasis di Zapadnaya Litsa (Nerpichya Bay). Rekonstruksi pangkalan ini untuk menampung kapal bertenaga nuklir baru yang sangat kuat dimulai pada tahun 1977 dan memakan waktu empat tahun. Selama waktu ini, jalur berlabuh khusus dibangun, dermaga khusus diproduksi dan dikirim, yang menurut perancangnya mampu menyediakan semua jenis sumber daya energi untuk TAPKR (namun, saat ini, karena sejumlah alasan teknis, mereka digunakan sebagai dermaga apung biasa). Untuk kapal selam rudal berat, Biro Desain Teknik Transportasi Moskow telah menciptakan kompleks fasilitas pemuatan rudal (KPR) yang unik. Ini termasuk, khususnya, derek pemuat tipe gantry konsol ganda dengan kapasitas angkat 125 ton (tidak dioperasikan).
Ada juga kompleks perbaikan kapal pantai di Zapadnaya Litsa, yang menyediakan perawatan kapal proyek 941. Khusus untuk menyediakan "bagian belakang mengambang" untuk kapal proyek 941 di Leningrad, di Pabrik Admiralty pada tahun 1986, kapal pengangkut rudal transportasi laut "Alexander Brykin" (proyek 11570) dibangun dengan perpindahan total 11.440 ton, memiliki 16 kontainer untuk rudal R-39 dan dilengkapi derek seberat 125 ton.
Namun, hanya Armada Utara yang berhasil membuat infrastruktur pesisir unik yang menyediakan perawatan kapal proyek 941. Di Armada Pasifik, hingga tahun 1990, ketika program untuk pembangunan Hiu lebih lanjut dibatasi, mereka tidak berhasil membangun hal semacam itu.
Kapal-kapal itu, yang masing-masing diawaki oleh dua awak, membawa (dan mungkin terus melaksanakan bahkan sekarang) tugas tempur yang konstan bahkan saat berada di pangkalan.
Efektivitas tempur "Hiu" sebagian besar dipastikan dengan peningkatan terus-menerus dari sistem komunikasi dan kendali tempur kekuatan nuklir strategis angkatan laut negara itu. Hingga saat ini, sistem ini mencakup saluran yang menggunakan berbagai prinsip fisik, yang meningkatkan keandalan dan kekebalan kebisingan dalam kondisi yang paling buruk. Sistem ini mencakup pemancar stasioner yang menyiarkan gelombang radio dalam berbagai rentang spektrum elektromagnetik, repeater satelit, pesawat dan kapal, stasiun radio pantai bergerak, serta stasiun hidroakustik dan repeater.
Cadangan daya apung yang sangat besar dari kapal penjelajah kapal selam berat proyek 941 (31,3%), dikombinasikan dengan bala bantuan yang kuat dari lambung dan kabin ringan, memberi kapal bertenaga nuklir ini kemampuan untuk muncul dalam es padat setebal 2,5 m. (yang berulang kali diuji dalam praktik). Berpatroli di bawah cangkang es Kutub Utara, di mana terdapat kondisi sonar khusus yang mengurangi jangkauan deteksi target bawah air dengan sonar paling modern menjadi hanya beberapa kilometer, bahkan dengan hidrologi yang paling menguntungkan, Hiu praktis kebal terhadap anti AS - kapal selam nuklir kapal selam. Amerika Serikat juga tidak memiliki aset udara yang mampu mencari dan menghancurkan target bawah laut melalui es kutub.
Secara khusus, "Hiu" melakukan dinas militer di bawah es Laut Putih (perjalanan pertama dari "941" dilakukan pada tahun 1986 oleh TK-12, di mana awaknya diganti selama patroli dengan bantuan dari pemecah es).
Pertumbuhan ancaman dari sistem pertahanan rudal yang diprediksi musuh potensial membutuhkan peningkatan daya tahan tempur rudal domestik selama penerbangan mereka. Sesuai dengan salah satu skenario yang diprediksi, musuh dapat mencoba "membutakan" sensor navigasi astro optik BR menggunakan ledakan nuklir luar angkasa. Menanggapi hal tersebut, pada akhir tahun 1984, di bawah pimpinan V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (sistem kendali roket), V.P. Arefieva (perangkat perintah) dan B.C. Kuzmin (sistem koreksi astro), pekerjaan dimulai pada pembuatan korektor astro yang stabil untuk rudal balistik kapal selam, yang mampu memulihkan kinerjanya setelah beberapa detik. Tentu saja, musuh masih memiliki kesempatan untuk melakukan ledakan ruang angkasa nuklir setiap beberapa detik (dalam hal ini, akurasi panduan rudal seharusnya berkurang secara signifikan), tetapi solusi seperti itu sulit diterapkan karena alasan teknis dan sia-sia karena alasan keuangan. .
Versi perbaikan dari R-39, yang dalam karakteristik utamanya tidak kalah dengan rudal Trident D-5 Amerika, mulai digunakan pada tahun 1989. Selain peningkatan kemampuan bertahan tempur, rudal yang ditingkatkan memiliki area pelepasan hulu ledak yang meningkat, serta akurasi tembakan yang meningkat (penggunaan sistem navigasi ruang angkasa GLONASS dalam fase aktif penerbangan rudal dan di sektor panduan MIRV memungkinkan untuk mencapai akurasi tidak kurang dari akurasi ICBM berbasis silo dari Pasukan Rudal Strategis). Pada tahun 1995, TK-20 (Komandan Kapten Pangkat 1 A. Bogachev) menembakkan rudal dari Kutub Utara.
Pada tahun 1996, karena kekurangan dana, TK-12 dan TK-202 ditarik dari dinas, pada tahun 1997 - TK-13. Pada saat yang sama, dana tambahan dari Angkatan Laut pada tahun 1999 memungkinkan untuk secara signifikan mempercepat perombakan yang berlarut-larut dari pembawa rudal utama proyek ke-941 - K-208. Selama sepuluh tahun, selama kapal berada di Pusat Pembangunan Kapal Selam Nuklir Negara Bagian, sistem senjata utama diganti dan dimodernisasi (sesuai dengan proyek 941 U). Diharapkan pada kuartal ketiga tahun 2000 pekerjaan akan selesai sepenuhnya, dan setelah akhir pabrik dan menjalankan tes penerimaan, pada awal tahun 2001, kapal bertenaga nuklir yang diperbarui akan dioperasikan kembali.
Pada November 1999, dua rudal RSM-52 ditembakkan dari Laut Barents dari sisi salah satu proyek TAPKR 941. Interval antara peluncuran adalah dua jam. Hulu ledak rudal mencapai target di lokasi uji Kamchatka dengan akurasi tinggi.
Pada 2013, dari 6 kapal yang dibangun di bawah USSR, 3 kapal proyek 941 "Hiu" telah dibuang, 2 kapal sedang menunggu pembuangan, dan satu kapal telah dimodernisasi di bawah proyek 941UM.
Karena kekurangan dana yang kronis, pada 1990-an, direncanakan untuk menonaktifkan semua unit, namun, dengan munculnya peluang keuangan dan revisi doktrin militer, kapal yang tersisa (TK-17 Arkhangelsk dan TK-20 Severstal) mengalami pemeliharaan perbaikan pada tahun 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" dirombak dan ditingkatkan di bawah proyek 941UM pada 1990-2002 dan sejak Desember 2003 telah digunakan sebagai bagian dari program pengujian untuk SLBM Rusia terbaru "Bulava". Saat menguji Bulava, diputuskan untuk mengabaikan prosedur pengujian yang digunakan sebelumnya.
Divisi kapal selam ke-18, yang mencakup semua Hiu, dikurangi. Pada Februari 2008, itu terdiri dari TK-17 Arkhangelsk (tugas tempur terakhir - dari Oktober 2004 hingga Januari 2005) dan TK-20 Severstal ”(tugas tempur terakhir - 2002), serta diubah menjadi Bulava K-208 Dmitry Donskoy . TK-17 "Arkhangelsk" dan TK-20 "Severstal" selama lebih dari tiga tahun menunggu keputusan tentang pembuangan atau peralatan ulang dengan SLBM baru, hingga pada Agustus 2007 Panglima Angkatan Laut Laksamana Armada V.V. direncanakan untuk memodernisasi kapal selam nuklir "Akula" di bawah sistem rudal "Bulava-M".
Fakta Menarik:
Untuk pertama kalinya, penempatan silo rudal di depan penebangan dilakukan di atas kapal proyek Hiu.
Untuk pengembangan kapal unik, gelar Pahlawan Uni Soviet dianugerahkan kepada Komandan kapal penjelajah rudal pertama, Kapten Pangkat 1 A.V. Olkhovnikov pada tahun 1984
Kapal-kapal proyek "Hiu" terdaftar di Guinness Book of Records
Kursi komandan di pos pusat tidak dapat diganggu gugat, tidak terkecuali bagi siapa pun, tidak untuk komandan divisi, armada atau armada, bahkan menteri pertahanan. Melanggar tradisi ini pada tahun 1993, P. Grachev selama kunjungan ke "Hiu" dianugerahi ketidaksukaan kapal selam.
Dua kapal selam nuklir terbesar di dunia dari proyek Akula akan menjadi bagian dari Angkatan Laut Rusia hingga 2019, kata Panglima Angkatan Laut Vladimir Vysotsky kepada wartawan.
Proyek 941 "Akula" ("Topan" menurut klasifikasi NATO) kapal selam rudal strategis berat adalah kapal selam strategis bertenaga nuklir terbesar di dunia.
19 Desember 1973 Pemerintah Uni Soviet mengadopsi resolusi yang mengatur dimulainya pekerjaan pada desain dan konstruksi kapal induk rudal baru, yang dibuat sebagai penyeimbang kapal selam nuklir Amerika, Ohio.
Proyek ini dikembangkan di Biro Desain Pusat Rubin untuk Teknik Kelautan (TsKB MT) (St. Petersburg), dipimpin oleh Desainer Umum Igor Spassky, di bawah pengawasan langsung Kepala Desainer Sergey Kovalev.
Pembangunan kapal selam Proyek 941 dilakukan di Severodvinsk. Untuk ini, bengkel baru harus dibangun di Perusahaan Pembuatan Mesin Utara.
Pada tanggal 30 Juni 1976, kapal penjelajah kapal selam strategis rudal utama (RPKSN) dari proyek 941 diletakkan di jalur peluncuran pabrik pembuatan kapal Severodvinsk.