Deskripsi teknis BMP 2. "Ensiklopedia senjata dunia

UNIVERSITAS PENELITIAN NASIONAL-

SMA EKONOMI

departemen militer

"MENYETUJUI"

kepala siklus departemen militer

Kolonel M. Nepodkosov

«_____» ____________ 2011

PENGEMBANGAN METODOLOGIS

untuk melaksanakan pelajaran disiplin

"Pelatihan teknis"

TOPIK 3: DESAIN UMUM BMP-2

AKTIVITAS 3: Mesin UTD-20S1 BMP-2"

DISETUJUI PADA RAPAT SQM No. 4

"____" _______________2011

PROTOKOL No.______

20 11 G.

TUJUAN PENDIDIKAN:

1. Untuk mempelajari bersama siswa tujuan dan karakteristik umum dari mesin BMP-2.

2. Untuk mempelajari dengan siswa pengaturan umum mekanisme distribusi gas

dan mekanisme transmisi.

3. Untuk menanamkan keterampilan siswa dalam mempertahankan BMP-2.

4. Untuk menanamkan rasa percaya diri pada peserta pelatihan terhadap keandalan dan keandalan BMP-2.

WAKTU: 2 jam

TEMPAT:kelas pelatihan teknis

METODE:pelajaran kelompok

DUKUNGAN PENDIDIKAN :

1. Poster: - Mekanisme pengaturan waktu

dan mekanisme transmisi.

2. Sistem bahan bakar mesin

- Peralatan bahan bakar

- Penggerak kontrol bahan bakar.

3. Stand - UTD-20.

PANDUAN DAN MANFAAT:

1. BMP-2. Deskripsi teknis dan instruksi pengoperasian. Bagian 1.M., Penerbitan Militer, 1989.

2. BMP-2. Deskripsi teknis dan instruksi pengoperasian. Bagian 2.M., Penerbitan Militer, 1990.

PERTANYAAN BELAJAR DAN PERHITUNGAN WAKTU:

№ p/p	Daftar pertanyaan pelatihan yang akan dikerjakan (jika perlu, ringkasan dan metodologi untuk pengembangannya)	Waktu (min.)	Alat bantu visual dan TCO dan kontrol
SAYA.	bagian pengantar - Saya memeriksa keberadaan personel menurut majalah - Saya mengumumkan topik dan tujuan pelajaran, pertanyaan pendidikan
II.	Bagian utama pertanyaan pertama : Mesin. Teknis karakteristik dan umum Perangkat. pertanyaan kedua: Perangkat umum mekanisme penyaluran gas dan mekanisme transmisi.		Berdiri, slide
AKU AKU AKU.	Bagian terakhir - meringkas pelajaran - mengingat topik dan tujuan pelajaran - Saya memberikan tugas untuk pelatihan mandiri - Saya mengumumkan topik dan tempat pelajaran berikutnya tentang subjek tersebut

pertanyaan pertama : Mesin. Karakteristik teknis dan perangkat umum.

Untuk mencapai pengoperasian pembangkit listrik yang andal dan bebas masalah, pemimpin regu harus mengetahui dan memantau kepatuhan terhadap persyaratan dasar berikut:

– nyalakan mesin hanya sesuai dengan aturan yang ditetapkan untuk kondisi pengoperasian musim panas dan musim dingin;

- saat mengemudi, pantau terus pembacaan instrumentasi, pertahankan suhu cairan pendingin dan oli dalam batas yang ditentukan dalam manual ini;

- mencegah pemanasan dan pengoperasian mesin yang berkepanjangan pada rezim termal yang dikurangi;

– saat mengoperasikan mesin, gunakan bahan bakar, oli, dan pelumas yang ditentukan dalam panduan ini;

- isi mesin dengan bahan bakar dan pelumas hanya dengan jet tertutup, jangan biarkan air, debu dan kotoran masuk ke lubang pengisian;

- melakukan pemeliharaan pembangkit listrik secara berkualitas dan tepat waktu.

Pembangkit listrik adalah sumber energi mekanik yang menggerakkan mesin dan memastikan pengoperasian semua unit, mekanisme, dan perangkat tambahannya. Pembangkit listrik termasuk enam silinderVberbentuk, empat langkah, berkecepatan tinggi, diesel tanpa kompresor UTD-20S1 dan sistem servisnya: suplai bahan bakar, suplai udara, pelumasan, pendinginan, pemanasan, dan penyalaan. mesin 300 hp. Dengan. dipasang di departemen daya alat berat dalam satu unit dengan gearbox, kopling utama, dan mekanisme rotasi planet. Blok daya terletak di hidung mesin dan dipasang pada tiga penyangga, pada dua kuk 3 (Gbr. 5) dan pada penyangga elastis 2.

Beras. 4. Mesin (lihat dari sisi flywheel)

1, 7, 30 - jaringan pipa untuk memasok minyak ke mekanisme distribusi gas; 2 - kepala blok; 3 - pemasangan outlet pendingin; 4 - manifold buang; 5 - penutup kepala blok; 6 - filter bahan bakar halus; 8, 19 - saluran pipa untuk pembuangan bahan bakar dan udara; 9 – selang bahan bakar; 10 – pipa bahan bakar bertekanan tinggi; 11 - pompa injeksi; 12 - suplai bahan bakar ke pompa priming bahan bakar; 13 - batang untuk mengukur level oli di regulator; 14 - pompa priming bahan bakar; 15 - regulator pompa bahan bakar tekanan tinggi; 16 - pipa untuk memasok minyak ke pompa bahan bakar bertekanan tinggi; 17 - filter oli sentrifugal; 18 – tuas kontrol pompa injeksi; 20 - pemasangan saluran keluar uap; 21 – penutup palka; 22 - intake manifold; 23 - colokan tiriskan oli dari manifold; selang suplai udara ke generator; 25 - generator; 26 kipas generator, 27 pipa pemasukan udara; 28 - pipa untuk memasok minyak ke distributor udara; 29 - distributor udara; 31 - gigi starter; 32 – tiang pemasangan transmisi; 33 - roda gila poros engkol; 34 - nafas; 35 - penutup; 36 - penunjuk panah; 37 - blok bak mesin; 38 - penutup; 39 - selang suplai oli ke filter sentrifugal; 40 - filter oli kasar; 41 - pas untuk menghubungkan selang unit konservasi AKD - 1; 42 - pipa saluran gabungan bahan bakar dari nosel; 43 - pemasangan saluran keluar oli ke radiator; 44 - pemasangan saluran keluar oli ke saringan 45 - pompa minyak; 46 - pas untuk memasok minyak dari tangki; 47 - pompa air; 48 - katup pembuangan pendingin

Beras. 5. Memasang pembangkit listrik

1 - mesin; 2 - penyangga elastis mesin; 3 - kuk; 4 - braket; 5 - kotak roda gigi

2.1. Perangkat mesin UTD-20S1

mekanisme engkol (KShM) - dirancang untuk mengubah gerakan bolak-balik piston menjadi gerakan rotasi poros engkol, terdiri dari bak mesin, poros engkol, roda gila, piston, poros lepas landas daya, mekanisme penyeimbang, mekanisme batang penghubung.

Mekanisme distribusi gas (GRM) (Gbr. 6) - berfungsi untuk memastikan bahwa silinder terisi udara dan dibersihkan dari gas buang sesuai urutan siklus pengoperasian mesin.

Itu dipasang di kepala blok dan terdiri dari katup masuk dan keluar serta poros bubungan dengan roda gigi penggerak.

mekanisme roda gigi ke camshafts dan attachment mesin dipasang di saku berpola bak mesin di sisi roda gila. Tampilan umum mekanisme roda gigi ditunjukkan pada (Gbr. 7).

Kompartemen daya (Gbr. 5) terletak di bagian kanan depan bodi dan dipisahkan dari seluruh alat berat oleh partisi isolasi panas dan suara, di mana terdapat palka untuk akses ke unit.

Di kompartemen daya terdapat unit pembangkit listrik dan transmisi daya dengan sistem yang melayaninya.

Mesin dan kotak roda gigi digabungkan menjadi unit daya, dan radiator sistem pendingin, radiator sistem pelumasan mesin, radiator sistem pelumasan, dan kontrol hidraulik transmisi daya, ejektor, dan pembersih udara - ke dalam unit pendingin dan pembersih udara.

Di sebelah kanan mesin terdapat pompa lambung kapal, tangki oli dengan ketel pemanas, sakelar tekanan ADU-2S dengan pemisah minyak-kelembaban, dan unit pompa pemanas.

Blok sistem pendingin dengan pembersih udara dipasang pada balok atap lambung.

Selain itu, unit sistem yang memastikan pengoperasian pembangkit listrik terletak di kompartemen daya.

2. PLTU

Mesin
	Enam silinder, empat langkah, tanpa kompresor, berpendingin cairan, pengapian kompresi, mesin diesel injeksi langsung
merek	UTD-20S1
Daya maksimum pada 2600 rpm, kW (hp)	210-221 (285-300)
Torsi maksimum pada 1500 - 1600 rpm, N*m (kgf*m)	883-1030 (90-105)
Rasio kompresi
Susunan silinder	V-berbentuk sudut 120 º
Urutan pengoperasian silinder	1l- 1inc - 2l - 2inc- 3l- 3inc
Volume kerja silinder mesin, l
Konsumsi bahan bakar spesifik pada daya maksimum, g/kWh (g/l.s h), tidak lebih dari	238(175)
Konsumsi oli spesifik pada 2200 rpm, g/kWh (g/l.s h), tidak lebih	10,9 (8)
Dimensi keseluruhan, mm: panjang lebar tinggi
Berat mesin kering, kg
Masa garansi, h
Sistem pasokan bahan bakar
Bahan bakar yang berlaku: di musim panas	Bahan bakar diesel musim panas GOST 305-82, GOST 305-73, GOST 4749-73
musim dingin	Bahan bakar diesel musim dingin atau Arktik GOST 305 - 82, GOST 305-73, GOST 4749-73
Kapasitas pengisian bahan bakar tangki bahan bakar, l umum

tangki pintu:
Kanan
kiri
tengah
tangki samping:
Kanan
kiri
Sistem pasokan udara
Jenis pembersih udara	Cassetteless, siklon dengan penghapusan debu ejeksi otomatis
Sistem pelumasan Minyak yang digunakan	MT-16p, MTZ-10p atau M-16IHP-3
Kapasitas pengisian bahan bakar sistem, l
Kapasitas pengisian tangki, l
Jumlah minimum minyak yang diijinkan di dalam tangki, l
Sistem pendingin dan pemanas
Jenis sistem pendingin	Cairan, suhu tinggi, tipe tertutup, dengan sirkulasi paksa pendingin dan pengisapan udara melalui radiator
Kapasitas pengisian bahan bakar, l
Pendingin yang diterapkan:
musim dingin	Cairan anti beku grade 40 atau 65
di musim panas	Air dengan aditif tiga komponen
Jenis pemanas	Nosel dengan boiler tabung api
Jenis sistem pemanas	Cairan dengan sirkulasi paksa
Sistem start dingin mesin	Injectorless flare heater (FFP) untuk udara masuk mesin
Sistem peluncuran:
utama	udara terkompresi
tambahan	Pemula listrik
Mekanisme perlindungan air mesin	Katup, otomatis, dengan cocking katup manual

2.9. KEKUATAN TRANSMISI

Kopling utama	Multi-cakram, gesekan kering, tertutup permanen
Jumlah disk penggerak, pcs.
Jumlah disk yang digerakkan, pcs.
Penularan
	Mekanis, dengan roda gigi jala konstan, dengan sinkronisasi aktifII, IIIIV Dan V siaran
Jumlah roda gigi Rasio roda gigi:	5 - maju, 1 - mundur Dengan gigi lambat diaktifkan
SAYA penularan	5,25 7,56
II penularan	2,842 4,092
AKU AKU AKU penularan	1,912 2,753
IV penularan	1,284 1,849
V penularan	0,858 1,236
gigi mundur	5,25 7,56
Minyak yang digunakan	MT-8p, atau MT-16p, atau TSZp-8
Kapasitas pengisian bahan bakar, l, kira-kira.
Berat (dengan kopling utama, PMP, rem dan penggerak hidrolik), kg
Roda gigi slewing planet
	Planetary, dua tahap
Perbandingan gigi:
termasuk kopling
rem PMP aktif
Radius belok tetap minimum (terpusat), teoretis, m
Hentikan rem
	Tape, mengambang, akting ganda
Radius belok tetap minimum (berpusat) dengan rem penahan diaktifkan, teoretis, m
Drive terakhir
	Planet, satu tahap
Perbandingan gigi

Minyak yang digunakan	MT-16p, MT-8p atau TSZp-8
Kapasitas pengisian bahan bakar, l
Berat peredam final drive, kg
Kontrol drive
Penggerak pasokan bahan bakar	Mekanis (pedal dengan pengaturan manual umpan konstan)
Penggerak kontrol kopling utama	Hidraulik (saat mesin tidak bekerja - pneumatik)
Pergeseran kontrol aktuator	Mekanis dengan servo hidrolikII, AKU AKU AKU, IV, V siaran
Drive slewing planet	Hidraulik dengan efek pelacakan pada kopling gesekan dan PMP rem
Hentikan penggerak kontrol rem	Tindakan tindak lanjut hidraulik (saat mesin tidak bekerja - pneumatik)
Aktuator kontrol rem parkir	Mekanis

Sistem pasokan bahan bakar dirancang untuk:

¾ penyimpanan dan pengangkutan pasokan bahan bakar yang dapat diangkut;

¾ pasokan bahan bakar murni ke silinder mesin.

Spesifikasi teknis.

Total kapasitas tangki bahan bakar adalah 462 liter.

Bahan bakar terapan - diesel:

pada suhu di atas 0 ° C - merek musim panas L;

pada suhu - 20 ° C ke atas - musim dingin kelas 3 minus 35;

pada suhu - 30 ° C ke atas - musim dingin kelas 3 minus 45;

pada suhu - 50 ° C ke atas - kelas Arktik A.

pertanyaan kedua: Pengaturan umum mekanisme distribusi gas dan

mekanisme transmisi.

2.2. Sistem tenaga mesin UTD-20S1bahan bakar

Sistem catu daya dirancang untuk menyimpan bahan bakar di dalam mobil, membersihkannya dan memasoknya dari tangki ke pompa bahan bakar bertekanan tinggi dan menyuntikkannya di bawah tekanan dalam dosis yang diperlukan dan pada saat tertentu ke dalam silinder mesin sesuai dengan urutan operasi mereka. Ini terdiri dari tangki bahan bakar (8, 11, 16, 17, 21) (Gbr. 8), pengukur bahan bakar (23), pompa priming bahan bakar BCN (10), keran bahan bakar (25, 26), filter kasar (7), sistem drainase dengan katup 12 dan sistem bahan bakar mesin (pompa priming bahan bakar, filter halus, pompa tekanan tinggi (pompa bahan bakar tekanan tinggi), pengatur semua mode, kopling otomatis sudut gerak maju bahan bakar, injektor, dan sistem pembuangan bahan bakar gabungan dari injektor (27) Saluran pipa catu daya dan sistem drainase berwarna kuning.

Gambar 6. Mekanisme distribusi gas

1 - roda pengatur waktu; 2 - mur lengan penyetel; 3 - cincin penahan; 4 - selongsong penyetel; 5 - roda gigi poros bubungan; 6 - tutup bantalan dorong; 7 – camshaft pelepas; 8 - camshaft masuk; 9 - penutup bantalan camshaft la; 10 - katup saluran masuk; 11 - alas bantalan dorong; 12 - cincin kunci; 13 - batang; 14- pegas kecil; 15 - pegas besar; 16 - kunci; 17 - pelat; 18 - jamur katup; a, b - takik.

Gambar 7. Mekanisme roda gigi

1 - roda gigi mekanisme penyeimbang; 2 - penutup; 3 - roda gigi poros engkol; 4 - poros engkol; 5, 10, 12, 17, 18 - roda gigi perantara; 6 - roda gigi penggerak pompa oli dan air; 7 - roda gigi poros bubungan dari blok kanan ; 8 - roda gigi perantara untuk penggerak poros bubungan dari blok kanan; 9 - blok roda gigi (penggerak tachometer); 11 - roda gigi penggerak pompa bahan bakar; 13 - blok roda gigi (penggerak distributor udara); 14 - roda gigi perantara dari penggerak poros bubungan dari blok kiri;

15 - roda gigi yang digerakkan dari poros bubungan blok kiri; 16 - blok roda gigi; 19 - generator dan roda gigi penggerak kipas

Beras. 8. Sistem pasokan bahan bakar mesin

1 – filter halus bahan bakar; 2 - mesin; 3 - pompa priming bahan bakar; 4 - nosel pemanas; 5 - pompa bahan bakar pemanas; 6 – unit pompa pemanas; 7 - filter bahan bakar kasar; 8 - tangki bahan bakar kanan; 9, 22 - tabung drainase; 10 - pompa priming bahan bakar (BTsN); 11 – tangki bahan bakar; 12 - katup pembuangan; 13,18,24 - saluran pipa; 14, 32 - mengisi leher; 15 - saluran pipa dari sistem drainase; 16.17 - tangki bahan bakar pintu; 19 - penutup palka tangki; 20, 29, 35 - sampel ki; 21 – tangki bahan bakar kiri; 23 - pengukur bahan bakar; 25 - ayam bahan bakar; 26 - katup bahan bakar pemanas; 27–tabung saluran gabungan bahan bakar dari nozel; 28 - katup pembuangan bahan bakar dari tangki; 30 - steker pengisian leher; 31, 36 - saringan; 33 - selongsong penghubung; 34 - pipa cabang; 37 - badan derek; 38, 41-

mata air; 39, 44 - cincin penyegel; 40 - eksentrik; 42 - pegangan; 43 - batang katup; 45 - katup

Pengoperasian sistem pasokan bahan bakar mesin. Sebelum menghidupkan mesin, perlu menyalakan pompa priming bahan bakar BCN, yang mempersiapkan sistem untuk pengoperasian: mengisi pipa dan filter, mengeluarkan udara dari sistem dan memasok bahan bakar ke pompa bertekanan tinggi. Setelah menyalakan pompa BCN, bahan bakar dari tangki utama disuplai melalui katup bahan bakar ke filter kasar, di mana, melewati celah elemen filter, dibersihkan dan diumpankan melalui fitting outlet ke pompa bahan bakar engine, dan kemudian ke filter halus. Gelembung udara yang ada dalam bahan bakar naik dan melalui check valve, bersama dengan sebagian bahan bakar, dibuang ke dalam tangki. Sisa bahan bakar, melewati jendela spacer saluran masuk, pelat filter kempa, jendela spacer outlet, penutup sutra dan jaring, dibersihkan dan dimasukkan ke dalam rongga tengah filter, dari mana bahan bakar diumpankan melalui lubang di rumahan dan pemasangan ke pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Setelah menghidupkan mesin, pompa pemancing bahan bakar mulai bekerja, yang memastikan pasokan bahan bakar yang tidak terputus dari tangki ke pompa bertekanan tinggi saat mesin bekerja.

Aktuator kontrol bahan bakar(Gbr. 11) digunakan untuk mengubah jumlah bahan bakar yang disuplai ke silinder mesin, untuk menyetel pasokan bahan bakar konstan menggunakan penggerak manual dan untuk menghentikan mesin secara otomatis saat sistem perlindungan kolektif dan PPO dipicu. Pasokan bahan bakar dapat dikontrol dengan penggerak kaki dan tangan. Saat Anda menekan pedal, gaya disalurkan melalui sistem batang dan tuas ke tuas pengatur pompa bahan bakar. Tuas berputar searah jarum jam dan pompa bahan bakar meningkatkan suplai bahan bakar. Penggerak manual tetap tidak bergerak, karena jari tuas dua lengan bergerak bebas di sepanjang alur lug yang memanjang Posisi pedal, ditekan sepenuhnya ke dalam baut penyetelan, sesuai dengan pasokan bahan bakar maksimum. Dalam hal ini, celah antara tuas dan stop-limiter seharusnya0,15–0,3 mm. Saat pedal dilepas, tuas berputar berlawanan arah jarum jam di bawah aksi pegas dan suplai bahan bakar berkurang. Posisi pedal yang diturunkan sepenuhnya tanpa adanya celah antara tuas dan stop-limiter sama dengan pasokan bahan bakar nol.

Saat pegangan penggerak suplai bahan bakar manual diputar berlawanan arah jarum jam, batang bergerak ke atas dan melalui tuas dua lengan, sistem batang dan tuas penggerak bekerja pada tuas pengatur pompa bahan bakar dan suplai bahan bakar meningkat. Memutar kenop searah jarum jam akan mengurangi pasokan bahan bakar. Jika mekanisme penghentian mesin (MOD) diaktifkan saat mesin bekerja di tempat atau bergerak, tuasnya akan terbuka, sirkuit penggerak suplai bahan bakar akan putus dan mesin akan berhenti. Untuk membawa penggerak ke kondisi kerja, cukup menyetel penggerak manual ke posisi umpan nol dan melepaskan pedal.

Pemeliharaan. Perawatan yang tepat dan teratur merupakan prasyarat untuk pengoperasian sistem pasokan bahan bakar yang bebas masalah. Saat memperbaiki mesin, pekerjaan berikut harus dilakukan:

dengan KO dan ETO:periksa pengisian sistem dengan bahan bakar, periksa kebocoran;

di TO No.1:periksa juga penyesuaian penggerak kontrol suplai bahan bakar;

di TO No.2:bilas tambahan filter bahan bakar kasar, ganti elemen filter dari filter bahan bakar halus, periksa level pelumasan di kopling muka injeksi bahan bakar.

Saat memindahkan mobil untuk operasi musim dingin perlu menguras sedimen dari tangki bahan bakar dan filter serta mengganti bahan bakar musim panas dengan bahan bakar musim dingin.

Kemungkinan malfungsi. Selama pengoperasian, kerusakan utama berikut mungkin terjadi:

1. Mesin tidak mau hidup - udara dalam sistem bahan bakar; penyesuaian sudut gerak maju injeksi bahan bakar dilanggar.

2. Mesin tidak mengembangkan tenaga yang dibutuhkan - kegagalan fungsi injektor dan bagian pompa bahan bakar; aktuator kontrol bahan bakar yang tidak selaras.

3. Mesin berbunyi - injeksi bahan bakar awal ke dalam silinder; kesenjangan besar dalam mekanisme distribusi gas.

BAGIAN AKHIR

- Ingat topik dan tujuan pelajaran;

- menentukan bagaimana tujuan dicapai;

- Saya mengumumkan nilai;

- Saya menganalisis pelajaran;

- mengumumkan topik pelajaran selanjutnya;

- Menjawab pertanyaan dari siswa.

Pengembangan metodologi dilakukan dengan:

Dosen senior siklus departemen militer

p/p–c Yu.A. Chumachenko

Karakteristik kinerja BMP-2 Berat tempur, kg: 13 800...14 000; Kru (pendaratan), orang: 3 (7); Dimensi utama, mm: panjang lambung (dengan senjata ke depan) - 6735, lebar - 3150, tinggi - 2059 ... 2450; izin - 420; Persenjataan (amunisi): Meriam 30 mm 2A42 (500); Senapan mesin koaksial 7,62 mm PKT (2000); PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Kompetisi" (4); MANPADS 9K34 "Strela-3" atau RPG-7 (2); Mesin: UTD-20S1, diesel, 6 silinder, berbentuk V, 300hp (220,8 kW); Daya spesifik, hp/t: 21,8; Kapasitas tangki bahan bakar, l: 460; Kecepatan maksimum (mengambang), km/j: 65 (7); Cadangan daya, km: 550...600; Mengatasi rintangan: naik, deg. - 35; selokan, m - 2,5; dinding, m - 0,7; ford, m - mengapung

BMP-2 dibuat berdasarkan BMP-1 untuk lebih meningkatkan karakteristik tempur yang terakhir. Pengembangan telah dilakukan di Biro Desain ChTZ sejak tahun 1972 (ob. 769) dan di Biro Desain KMZ sejak tahun 1974 (ob. 680, 675). Mesin yang dikembangkan oleh pabrik Kurgan dioperasikan pada tahun 1980, produksi massal dimulai di KMZ pada bulan April tahun yang sama. Ini pertama kali diperlihatkan kepada masyarakat umum pada parade militer pada November 1982. Pada 1995, BMP-2 beroperasi di negara-negara berikut: Rusia, Aljazair (230 unit), Afghanistan, Angola, Armenia, Azerbaijan, Belarusia, Georgia, India, Iran, Irak, Yordania, Kazakhstan, Kuwait, Sierra Leone, Slovakia (93 unit), Sudan, Suriah, Tajikistan, Turkmenistan, Ukraina, Uzbekistan, Finlandia (110 unit), Republik Ceko (187 unit), Sri Lanka , Yaman.
Pada mesin rilis pertama, seperti pada objek percobaan 675, tidak ada peluncur granat asap dan senapan mesin kedua dipasang di atap lambung di atas palka penembak senior.

Perbedaan mendasar dari yang terakhir adalah sistem senjata baru yang dipasang pada BMP-2. Faktanya adalah bahwa dengan bantuan kompleks sebelumnya (meriam 73 mm, senapan mesin koaksial 7,62 mm dan ATGM "Malyutka"), dengan susah payah, misi tembakan diselesaikan untuk mengalahkan target "infanteri" yang khas - buka, bohong dan terutama tenaga kerja terlindung, kendaraan lapis baja ringan seperti pengangkut personel lapis baja M113 Amerika, struktur pertahanan ringan, serta serangan balik dari pesawat dan helikopter yang terbang rendah. Selain itu, pengalaman penggunaan tempur BMP-1 menunjukkan bahwa senjata 2A28 tidak memberikan pertarungan yang efektif melawan tank dan kendaraan lapis baja lainnya, baik karena akurasi yang tidak memadai dan jarak tembak yang pendek, dan karena rendahnya daya. amunisi tepat sasaran. Oleh karena itu, pada BMP-1, praktis hanya ATGM yang digunakan untuk mengalahkan target tersebut.
Persenjataan utama BMP-2 adalah meriam otomatis 30 mm 2A42 yang dipasang di menara putar dua orang. Senapan mesin PKT 7,62 mm dipasangkan dengan meriam. Peluncur 9P135M (9P135M-1) terletak di atap menara antara palka komandan dan penembak. Dengan demikian, senjata yang dipasang di kendaraan memungkinkan untuk melawan berbagai sasaran, termasuk tank dan helikopter tempur.
Sasis BMP-2 dengan undercarriage enam penyangga memiliki desain dan karakteristik teknis yang serupa dengan sasis BMP-1.
Awak tempur kendaraan terdiri dari 10 orang: bagian yang tidak dapat diturunkan (kru) 3 orang (komandan kendaraan, yang juga pemimpin regu, penembak dan pengemudi) dan 7 penerjun payung. Yang terakhir dapat melakukan tembakan terarah dari senjata pribadi melalui celah khusus.

Kompartemen kontrol terletak di bagian kiri depan bodi alat berat. Ini menampung tempat kerja pengemudi, dilengkapi dengan kontrol pergerakan kendaraan, instrumentasi, perangkat observasi, dan perangkat komunikasi (perangkat interkom tangki A-3 - TPU). Di belakang kursi pengemudi adalah tempat kerja seorang penembak. Itu dilengkapi dengan celah untuk menembak dari senjata pribadi (di sisi kiri lambung), perangkat pengawasan TNP-165A dan TNPO-170A, serta aparatus TPU A-3.
Bagian kanan depan bodi alat berat ditempati oleh kompartemen transmisi mesin (MTO). Ini digabungkan sepanjang mesin dengan kompartemen kontrol. Kompartemen ini dipisahkan oleh partisi isolasi panas dan suara, di mana terdapat palka untuk akses ke unit MTO. Mesin, kotak roda gigi, dan mekanisme rotasi planet digabungkan menjadi unit daya, dan radiator sistem pendingin, sistem pelumasan mesin, sistem oli transmisi, ejektor, dan pembersih udara - ke dalam unit pendingin dan pembersih udara. Yang terakhir melekat pada balok atap lambung.

Kompartemen pertempuran terletak di tengah kendaraan. Ini menempati ruang turret dan turret di lambung kapal. Itu menampung senjata utama dan tambahan dan sistemnya, serta tempat kerja komandan (di sebelah kanan) dan operator-penembak (di sebelah kiri). Majalah dengan selongsong peluru untuk senapan mesin dan sistem yang memberikan daya pita ke senjata dengan pelacak penusuk lapis baja dan peluru fragmentasi berdaya ledak tinggi dipasang di lantai yang berputar. Tumpukan ATGM dipasang di ruang turret (satu) dan di sisi kanan lambung (tiga). Tempat kerja komandan dan operator dilengkapi dengan perangkat observasi, bidikan, dan kontrol senjata. Komandan memiliki stasiun radio R-123M dan peralatan TPU A-1. Operator memiliki panel kontrol untuk sistem pengaturan layar asap 902B. Untuk komunikasi internal, perangkat TPU A-2 digunakan.

Di bagian belakang lambung kendaraan di kompartemen pasukan, 6 penembak ditempatkan di tempat kerjanya. Setiap tempat kerja memiliki perangkat TNPO-170A untuk memantau medan saat bergerak "dalam pertempuran", celah untuk menembakkan senapan mesin (depan) dan senapan serbu AKM (lainnya). Untuk pintu keluar masuk penembak di buritan mobil terdapat dua pintu. Di masing-masingnya dipasang perangkat TNPO-170A, dan di pintu kiri juga terdapat lubang untuk menembak dari AKM. Di atap lambung di atas jok terdapat dua palka untuk keluarnya penembak saat kendaraan bergerak mengapung, menembak sasaran udara, mengamati medan di pawai, evakuasi darurat, dll. Kompartemen pasukan dibagi menjadi dua bagian (kanan dan kiri) oleh tangki bahan bakar sedang dan wadah peralatan listrik, yang menampung dua baterai, unit peralatan listrik, dan pemanas kompartemen pasukan. Di kompartemen pasukan, perangkat TPU A-3 dan A-4 digunakan untuk komunikasi internal. Stasiun radio R-126 terletak di relung pintu kanan.
Meriam otomatis 30 mm 2A42 memiliki umpan pita ganda. Api darinya dilakukan oleh cangkang fragmentasi dan pelacak fragmentasi yang menembus lapis baja. Dua tingkat api disediakan - kecil (200-300 rds / mnt) dan besar (setidaknya 550 rds / mnt). Jarak pandang untuk target darat adalah 2000 untuk penindikan lapis baja dan 4000 m untuk jenis proyektil lainnya. Sasaran udara yang terbang dengan kecepatan subsonik di ketinggian (jarak) hingga 2000-2500 m dapat ditembakkan Amunisi untuk senjata ini adalah 500 peluru, 160 di antaranya adalah pelacak penusuk lapis baja. Senapan mesin PKT 7,62 mm dipasangkan dengan meriam. Jarak tembak efektif maksimum darinya adalah 2000 m Senapan mesin ditenagai oleh sabuk, laju tembakan 700-800 putaran per menit.

	1 - alat; 2 - mesin; 3 - generator; 4 - melihat perangkat pengemudi; 5 - senapan mesin; 6 - perangkat penglihatan penembak BMP; 7 - peluncur granat menyetel tabir asap; 8 - tangki bahan bakar; 9 - kompartemen baterai; 10 - tangki bahan bakar; 11 - gelanggang es; 12 - kursi pendaratan; 13 - pagar menara; 14 - kursi penembak; 15 - kursi panah; 16 - kursi pengemudi; 17 - unit filter-ventilasi; 18 - setir

Pistol dan koaksial senapan mesin dengannya distabilkan di dua pesawat. Penstabil elektromekanis 2E36-1. Mengarahkan senjata ke sasaran dilakukan dari panel kontrol operator-penembak dan komandan. Stabilizer memiliki dua mode operasi utama - otomatis dan semi-otomatis. Yang pertama dirancang untuk menembak dari suatu tempat dan bergerak ke target darat. Dalam hal ini, dilakukan stabilisasi dan panduan stabilisasi instalasi kembar pada bidang vertikal dan horizontal. Pada sudut ketinggian sekitar 35 derajat, stabilizer secara otomatis beralih ke mode semi-otomatis, yang merupakan mode utama saat menembaki target udara. Dalam hal ini, panduan stabilisasi dan stabilisasi juga dilakukan di kedua bidang, tetapi dengan akurasi yang kurang. Mode penunjukan target tambahan disediakan, dirancang untuk memutar turret ke arah target yang dipilih oleh komandan, dengan kecepatan transfer 30 derajat / detik pada jarak terpendek.

Operator-penembak menggunakan penglihatan gabungan (periskop aktif-pasif malam) dengan perbesaran x5,6 pada sistem siang hari dan x5 pada sistem malam hari. Saat beroperasi dalam mode aktif menggunakan iluminator OU-5, jangkauan penglihatan target tipe tank adalah 800 m Sejak Maret 1986, alih-alih pembidik BPK-1-42, pembidik BPK-2-42 dengan sedikit lebih tinggi karakteristik telah diinstal. Selain pembidik BPK-1-42, tempat kerja penembak memiliki 3 perangkat penglihatan berpemanas listrik periskopik TNPO-170A dan 1 perangkat TNPT-1. Komandan kendaraan memiliki penglihatan hari periskopik bermata 1PZ-3 dengan perbesaran x1,2 dan x4, dua perangkat penglihatan TNPO-170A dan satu TNPT-1. Selain itu, komandan memiliki perangkat periskop teropong gabungan (siang dan malam aktif) TKN-3B dengan perbesaran cabang siang 4,75-5,0 kali dan cabang malam 4-4,2 kali. Penglihatan 1PZ-3 dirancang untuk mencari target udara dan darat, melacaknya, dan mengarahkan senjata ke arah mereka. Pada saat yang sama, menembak sasaran darat dapat dilakukan dari suatu tempat dan bergerak, dan sasaran udara - dari suatu tempat.

Untuk memerangi tank dan senjata musuh lapis baja berat lainnya, ATGM Fagot atau Konkurs dirancang, yang dapat digunakan dalam versi mesin dan jarak jauh. Pengalihan kompleks anti-tank dari versi mesin ke versi jarak jauh dilakukan oleh dua awak. Elemen umum dari mesin dan peluncur jarak jauh adalah pembidik 9Sh119M1.
Peran penting dalam memastikan daya tembak kendaraan yang tinggi dimainkan oleh senjata yang digunakan oleh panah pendaratan. Ini adalah 2 senapan mesin dan 6 senapan mesin, 2 sistem anti-pesawat 9K34 (alih-alih salah satunya, bisa muat RPG-7), serta 12 granat F-1. Amunisi untuk senapan mesin (4 kotak dengan ikat pinggang 100 butir, 6 kotak dengan ikat pinggang 200 butir dan satu kotak dengan 440 butir) ditempatkan di kompartemen pertempuran dan pasukan. Untuk peluncur granat RPG-7, ada 5 granat PG-7V.
Perlindungan terhadap cara konvensional dan senjata pemusnah massal dipastikan dengan kekuatan, kekakuan, dan kekencangan struktur lapis baja - lambung dan menara, serta penggunaan sistem khusus yang mempersulit peluru untuk memasuki kendaraan dan mengurangi keefektifannya. .
Badan mesin dilas, terbuat dari lembaran baja lapis baja yang digulung. Bagian lambung memiliki ketebalan dan sudut struktural yang berbeda untuk memberikan perlindungan terbaik terhadap peluru, proyektil kaliber kecil, pecahan cangkang dan ranjau, serta kekuatan dan kekakuan struktural. Menurut konfigurasi bodi BMP-1 dan BMP-2 saling berdekatan. Perbedaan terbesar terletak pada desain atap lambung, yang dikaitkan dengan pemasangan menara ganda yang jauh lebih besar di atasnya. Yang terakhir berbentuk kerucut, dilas dari pelat baja baja. Di atap menara terdapat palka untuk komandan dan operator, lubang untuk memasang pemandangan 1PZ-3 dan BPK-1-42, serta penyangga peluncur ATGM. Ada segel karet di palka, sarang semua perangkat dan persimpangan lambung dan menara (antara tali bahu atas dan bawah bantalan bola) yang memastikan penyegelan ruang internal. Lapisan dipasang di atap lambung di kompartemen pasukan dan di semua penutup palka di bagian dalam, yang meningkatkan perlindungan awak dari penetrasi radiasi.

Perlindungan awak dan pasukan pendaratan dari debu radioaktif, zat beracun, dan agen bakteri disediakan oleh sistem penyegelan untuk kompartemen layak huni dan memasok udara yang dimurnikan ke dalamnya, yang mencakup alat pengintaian radiasi dan kimia (PRKhR), unit filter-ventilasi, segel permanen dan penutup, aktuator. Sistem memiliki aktivasi otomatis dengan pengesampingan manual.
Mesin tersebut dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran kerja ganda, terdiri dari 2 silinder dengan komposisi pemadam api Freon 114V2, 4 sensor suhu di kompartemen mesin, saluran pipa dan perangkat kontrol. Ada juga alat pemadam api karbon dioksida manual OU-2.
Sistem kamuflase mencakup peralatan asap termal multi-aksi yang menyediakan pemasangan layar asap tak terlihat (di bagian spektrum yang terlihat) selebar 100-150 m, dan peluncur granat asap kaliber 6 81 mm dari sistem Tucha 902V. Yang terakhir memungkinkan penggunaan granat asap 3D6 (berat 2,4 kg) untuk memasang tabir asap pada jarak 200-300 m Secara umum, karakteristik pelindung BMP-2 sama dengan BMP-1.
Mesinnya menggunakan diesel 6 silinder 4 langkah tanpa kompresor UTD-2001 berpendingin cairan dengan injeksi langsung. Kekuatannya adalah 210...221 kW. Berat mesin kering sekitar 700 kg. Total kapasitas tangki bahan bakar adalah 460 liter. Di musim dingin, bahan bakar diesel musim dingin atau Arktik digunakan, dan di musim panas bahan bakar diesel digunakan di musim panas. Konsumsi bahan bakar spesifik pada daya maksimum adalah 238 g/kWh. Sistem pelumasannya menggunakan oli MT-16p, MTZ-10p atau M-16IHP-3. Kapasitas pengisian bahan bakar sistem 58 l. Konsumsi oli spesifik pada putaran poros engkol 2200 rpm tidak lebih dari 10,9 g/kWh. Untuk memudahkan start pada cuaca dingin, sistem pendingin memiliki pemanas injektor dengan ketel pipa api, mesin dilengkapi dengan pemanas suar non-injektor (BFP) untuk udara masuk. Cara utama untuk memulai adalah memulai dengan udara terkompresi, tambahan - dengan bantuan starter elektrik. Mekanisme katup otomatis untuk melindungi mesin dari benturan air disediakan. Katup dikokang ke posisi semula dengan penggerak manual.
Transmisinya mekanis. Kopling utama multi-pelat, gesekan kering, tertutup permanen. Kotak persnelingnya sederhana, dengan roda gigi jala konstan, dengan sinkronisasi di gigi kedua, ketiga, keempat, dan kelima. Menyediakan 5 gigi maju dan 1 gigi mundur. Saat rentang lambat diaktifkan, kecepatan berkurang 1,44 kali. Mekanisme rotasi adalah planet, dua tahap. Rem slewing dan kopling penguncinya dilumasi multi-cakram, gesekan oli-ke-keramik. Menghentikan pita rem, mengambang, kerja ganda, kering. Penggerak kontrol: kopling utama - hidrolik (saat mesin tidak bekerja - pneumatik); perpindahan gigi - mekanis dengan servis hidrolik di gigi ke-2, ke-3, ke-4 dan ke-5; mekanisme putar planet - hidrolik dengan efek lanjutan pada cengkeraman gesekan dan rem PMP; menghentikan rem - tindakan tindak lanjut hidraulik (saat mesin tidak bekerja - pneumatik); rem parkir (rem kiri rem berhenti) - mekanis. Massa gearbox dengan kopling utama, PMP, rem, dan penggerak hidrolik sekitar 540 kg. Gearbox onboard bersifat planet, satu tahap. Oli yang digunakan di dalamnya adalah MT-8p, TSZp-8 atau MT-16p.

Penggerak ulat dengan roda penggerak depan. Roda gigi lentera ulat dengan engsel karet-logam. Lebar lintasan 300 mm, berat 625 kg (masing-masing). Roda penggerak dilas dengan pelek roda gigi yang dapat dilepas. Roda pemandu cor yang dilas dipasang di bagian belakang bodi alat berat pada engkol mekanisme tegangan ulat. Rol penopang dan penopang dilas dengan pelek berlapis karet. Berat track roller adalah 41 kg. Untuk melumasi track roller digunakan Litol-24, sedangkan roller pendukung dilumasi dengan oli MT-16p.
Suspensi independen, batang torsi dengan peredam kejut teleskopik hidraulik kerja ganda pada unit suspensi pertama, kedua, dan keenam. Pada simpul ke-2 dan ke-4, karet dipasang, dan pada simpul ke-1 dan ke-6 - pegas berhenti (penghentian rol).

pembangkit listrik BMP-2

Perangkat umum pembangkit listrik

Pembangkit listrik adalah sumber energi mekanik yang menggerakkan mesin.

Pembangkit listrik BMP-2 meliputi:

1. Mesin UTD-20S1

2. Sistem servis: pasokan bahan bakar dan udara; pelumas; pendinginan; Pemanasan; peluncuran udara.

Pembangkit listrik terletak di haluan badan mesin, di kompartemen daya.

Mesin dirancang untuk mengubah energi panas dari bahan bakar yang mudah terbakar menjadi kerja mekanis.

Itu dipasang di departemen daya pada umumnya blok daya(Gbr. 2.1) dengan kopling utama (GF), gearbox (KP) dan mekanisme putar planet (PMP).

Blok daya dipasang pada tiga penyangga: dua penyangga depan (kuk) dan satu penyangga belakang (elastis). Kuk terletak di bagian depan mesin. Dasar kuk dilas ke pelat depan bawah lambung. Bak mesin silinder dari mekanisme belok bertumpu pada kuk dan dipasang di dalamnya dengan bantuan baut dengan takik atas.

Ketiga, penyangga belakang elastis, terdiri dari braket, yang dibaut ke penyangga di bagian bawah alat berat di bagian tengah kompartemen daya, dan cincin elastis. Cincin dipasang di leher silinder bak mesin dan bertumpu pada braket.

Untuk mencegah gerakan melintang unit daya, baut pembatas dipasang di bagian tengah rumah kotak roda gigi di seberang penyangga depan.

Sambungan yang kaku dari elemen-elemen blok daya satu sama lain memastikan keselarasan engine dan poros transmisi yang andal dengan bagian bawah BMP yang tidak cukup kaku.

Bagian depan mesin dipasang ke haluan bodi mesin, nama blok (kiri dan kanan), serta penomoran silinder, dilakukan dari sisi yang berlawanan dengan roda gila. Putaran poros engkol mesin benar (searah jarum jam), bila dilihat dari sisi poros penggerak tenaga pada penggerak kompresor.

Beras. 2.1 Memasang unit daya di mesin:

1 - mesin; 2 - dukungan belakang blok daya; 3 - dukungan depan blok daya; 4 - braket penyangga belakang; 5 - Penularan.

Karakteristik teknis, pengaturan umum mesin UTD-20S1, pengoperasian mekanisme mesin

Mesin

Tipe diesel tanpa kompresor empat langkah

cairan didinginkan, penyalaan

kompresi, injeksi langsung

Merek mesin UTD-20S1

Jumlah silinder 6

Susunan silindernya berbentuk V dengan sudut camber 120°

dan posisi vertikal

as camber

Urutan penomoran silinder dari sisi yang berlawanan

roda gila

Urutan pengoperasian silinder 1l - 1pr - 2l - 2pr - 3l - 3pr

Diameter silinder, mm 150

Langkah piston, mm 150

Volume kerja silinder mesin, l 15,9

Rasio kompresi 15,8

Kekuatan penuh,

pada 2600 rpm, kW (hp) 210-221 (285-300)

torsi maksimum,

pada 1500-1600 rpm, N·m (kgf·m) 883-1030 (90-105)

Kecepatan poros engkol mesin, rpm:

Maksimum yang diperbolehkan pada x.x. 2900

Minimal stabil di x.x. 700

Dimensi keseluruhan, mm:

Panjang 790

Lebar 1150

Tinggi 742

Bobot mesin kering, kg 665

Masa garansi, jam 500

Mesin UTD-20S1 (Gbr. 2.2 dan 2.3) terdiri dari mekanisme berikut:

mekanisme engkol (KShM);

Mekanisme Distribusi Gas (GRM);

Mekanisme roda gigi (MP);

Mekanisme penyeimbang (UM).

Beras. 2.2. Mesin (tampilan samping flywheel):

1 - bak mesin; 2 - roda gila; 3 - penunjuk panah; 4 - sensor takometer; 5 - blok kepala; 6 - blok penutup kepala; 7 - pemasangan outlet pendingin; 8 - filter bahan bakar halus: 9 - manifold buang; 10 - tabung bertekanan tinggi; 11 - pompa bahan bakar; 12 13 - batang untuk mengukur level oli di regulator; 14 15 - pengatur semua mode; 16 - tuas kontrol pompa bahan bakar; 17 - penutup palka akses ke nosel; 18 - saluran masuk; 19 - pembangkit; 20 - distributor udara; 21 - gigi starter

Beras. 2.3. Mesin (bagian memanjang-melintang):

1 - blok kepala; 2 - manifold buang yang didinginkan; 3 - blok penutup kepala; 4 - pompa bahan bakar; 5 - pipa bahan bakar bertekanan tinggi; 6 - pompa priming bahan bakar; 7 Dan 14 - pemasangan outlet pendingin; 8 - filter oli sentrifugal; 9 - pipa untuk pembuangan bahan bakar dan udara; 10 - selang suplai oli ke filter sentrifugal; 11 - filter bahan bakar halus; 12 - katup keluar 13 15 - penutup lubang got; 16 - nosel; 17 - saluran masuk; 18 19 - piston; 20 - katup udara; 21 - pompa minyak; 22 - pas suplai oli ke pompa oli; 23 - pemasangan saluran keluar oli dari pompa ke radiator; 24 - liner silinder; 35 - batang penghubung bagian dalam; 26 - pompa air; 27 - katup pembuangan cairan pendingin; 28 - pipa saluran masuk pompa air; 29 - batang penghubung bercabang; 30 - bak mesin; 31 - poros engkol; 32 - poros mekanisme penyeimbang; 33 - cangkir bantalan depan ; 34 - PTO; 35 - pengatur semua mode; 36 - penjepit untuk memasok oli ke saluran utama mesin dari pompa oli; 37 - klip suplai oli ke pompa bahan bakar; 38 - tuas kontrol pompa bahan bakar.

mekanisme engkol dirancang untuk mengubah gerakan bolak-balik piston menjadi gerakan rotasi poros engkol.

Mekanisme engkol terdiri dari:

a) bagian tetap:

blok bak mesin;

kepala blok;

b) bagian yang bergerak:

Poros engkol;

Roda gila;

Kelompok batang penghubung;

Grup piston.

bak mesin(Gbr. 2.4) dirancang untuk memasang semua bagian, rakitan, dan berfungsi sebagai rangka tenaga mesin. Bak mesin dilemparkan bersama dengan jaket silinder dengan sudut blok 120° dan merupakan struktur tipe terowongan monolitik yang kaku. Di dalam, bak mesin dibagi dengan partisi melintang bergaris menjadi tiga kompartemen silinder dan rongga untuk memasang roda gigi dari mekanisme roda gigi. Di terowongan yang dibentuk oleh lubang di partisi, poros engkol dipasang pada bantalan utama rol.

Di bagian bawah partisi yang sejajar dengan sumbu poros engkol, lubang dibuat untuk memasang poros mekanisme penyeimbang.

Di sisi kiri dan kanan bak mesin, dibuat tiga palka untuk memasang batang penghubung.

Di sisi kanan bak mesin, flensa dikerjakan dengan mesin untuk memasang pompa oli dan pipa pelepasan pompa air.

Di sisi kiri bak mesin terdapat alas untuk memasang starter. Di atas tempat tidur starter, sebuah generator dipasang ke air pasang.

Dari sisi ujung depan bak mesin terdapat flensa tempat cangkir bantalan utama pertama dan penutup depan dipasang.

Di atas, di sepanjang sumbu camber bak mesin, pasang surut dibuat dengan lubang di dalamnya, di mana kopling muka injeksi bahan bakar dipasang. Kelanjutan dari lubang ini adalah penopang untuk rumah pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Penyangga kedua pompa injeksi adalah semi-kuk dengan dua lubang berulir. Di atas pasang ada dua lubang ulir untuk mengalirkan oli ke mekanisme distribusi gas, pompa bahan bakar, dan kompresor udara mesin. Pemasangan pengukur tekanan dipasang di ujung air pasang.

Beras. 2.4. bak mesin:

1 - paking karet; 2 - pin jangkar; 3 - pipa bypass pendingin; 4 - nafas; 5 - kancing filter oli; 6 - baut mata; 7 - busing saluran keluar minyak ke mekanisme distribusi gas; 8 - tiang pengikat mesin ke mobil; 9 - busing saluran keluar oli ke kompresor; 10 - kancing filter bahan bakar; 11 - fitting untuk mengukur tekanan oli; 12 - pin; 13 - steker teknologi; 14 - sampul depan; 15 - gelas bantalan pertama; 16 - pemegang dukungan root; 17 - jaringan pelindung; 18 - sumbat pembuangan; 19 - penutup lubang got; 20 - semi-kuk pengikat starter; 21 - liner silinder; 22 - dukungan pompa bahan bakar: A- saluran jalan raya utama; B- saluran air; V- lubang untuk menguras oli dari pompa bahan bakar; D- lubang untuk mengalirkan minyak dari rongga mekanisme penyeimbang; e- rongga pendingin untuk liner silinder; Dan- pasang pengikat generator; Dan- kompartemen silinder.

Saat bak mesin runtuh, blok filter bahan bakar, blok filter oli, dan pernafasan dipasang ke tiang. Untuk membongkar dan memasang bak mesin, baut mata disekrup di bagian atas.

Setiap blok memiliki tiga lubang di mana liner silinder dimasukkan. Antara permukaan luar selongsong dan permukaan dalam lubang, rongga annular terbentuk untuk aliran pendingin.

Liner silinder terbuat dari baja paduan tinggi. Permukaan bagian dalam selongsong diberi nitridasi. Di bagian atas selongsong terdapat bahu dengan alur annular untuk memasang cincin penyegel tembaga untuk sambungan gas.

Untuk mem-bypass air dari rongga pendingin liner silinder ke dalam rongga pendingin kepala blok, lima belas lubang dibuat di bidang atas balok. . Lubang-lubang ini ditutup dengan cincin karet yang diletakkan di atas tabung kuningan.

Delapan tiang jangkar disekrup ke bidang atas balok untuk mengencangkan kepala balok. Di kedua sisi balok terdapat tulang rusuk berlubang untuk menjahit kancing kepala balok.

Breather (Gbr. 2.5) dirancang untuk menghubungkan rongga internal bak mesin dengan atmosfer. Badan pernafasan dibuat dalam bentuk silinder yang dilas, di dalamnya ditempatkan kemasan filter. . Bagian atas pernafasan ditutup dengan penutup .

Beras. 2.5. Istirahat:

1 - bingkai; 2 - bantalan filter; 3 -tutup.

Di dinding bagian belakang bak mesin terdapat flensa berpola besar dengan tiang untuk memasang bak mesin kotak roda gigi. Di sisi yang sama di bak mesin terdapat lubang horizontal untuk memasang as dan bantalan roda gigi dari mekanisme roda gigi. Di bagian atas, dinding belakang bak mesin masuk ke dalam kotak yang menghubungkan blok silinder.

Kepala blok(Gbr. 2.6) dilemparkan dari paduan aluminium. Pelat bawah, bersama dengan dinding atas dan samping, membentuk rongga tertutup, di dalamnya terdapat saluran masuk dan keluar yang dilemparkan ke dinding samping dan pelat bawah kepala, lubang untuk memasang nosel. Ruang antara dinding, saluran, dan sumur nosel berfungsi sebagai selubung air untuk mendinginkan kepala.

Kepala balok dipasang pada kerah lengan yang menonjol di atas bidang bak mesin dan ditarik bersama dengan balok dengan masing-masing delapan jangkar dan dua belas kancing jahit.

Beras. 2.6. Blok kepala:

1 - kursi katup; 2 - menyegel cincin tembaga; 3 - Katup buang; 4 - jendela keluar; 5 - kotak saluran keluar uap; 6 - blok penutup kepala; 7 - poros bubungan terakhir; 8 - penutup palka; 9 - poros bubungan masuk; 10 - pelat tekanan katup; 11 - kunci pelat; 12 - panduan katup 13 - pegas katup; 14 - blok kepala; 15 - jendela masuk; 16 - katup start; 17 - katup masuk; 18 - jarum jahit.

Sambungan antara bidang kepala dan bahu lengan disegel dengan cincin tembaga individu .

Tiga ruang bakar dibor di bidang bawah kepala, yang masing-masing memiliki empat lubang yang menghubungkan ruang dengan saluran masuk dan keluar. Kursi katup baja ditekan ke dalam lubang lubang ini. Talang katup pas dengan permukaan kerucut bagian dalam jok .

Lubang untuk memasang injektor dibor di sepanjang sumbu masing-masing ruang bakar.

Katup start dari sistem start udara engine dipasang di sisi pemasangan intake manifold, di bawah jendela, pada poros setiap silinder.

Pendingin disuplai ke jaket kepala dari bawah dari ruang jaket bak mesin. Pendingin dari jaket kepala dikeluarkan melalui fitting, yang disekrup ke kepala di area silinder ketiga, dan uap melalui siku saluran keluar uap.

Empat bantalan poros bubungan dari mekanisme distribusi gas dipasang di bidang atas kepala.

Kepala balok ditutup dari atas dengan penutup . Tiga palka di rongga atas penutup kepala, ditutup dengan penutup yang dicap , memberikan kemampuan untuk memasang dan melepas nosel tanpa melepas penutup kepala. Di sepanjang sumbu penutup yang dicap, dibuat lubang di seberang injektor untuk memasang pipa untuk pembuangan gabungan bahan bakar yang bocor melalui injektor. Di dinding samping penutup terdapat tiga lug dengan lubang untuk memasang sambungan pipa bertekanan tinggi, tempat bahan bakar disuplai ke injektor.

Poros engkol(Gbr. 2.7) - bagian mekanisme engkol yang berputar. Selama pengoperasian mesin, ia merasakan beban melalui batang penghubung dan piston dari tekanan gas.

Poros engkol - tiga lutut, empat bantalan - terbuat dari baja paduan berkualitas tinggi dengan cara dicap.

Tiga jurnal batang penghubung poros terletak pada sudut 120 ° relatif satu sama lain. Jurnal batang penghubung dan bantalan utama saling berhubungan oleh pipi elips. Penyeimbang dipasang pada ekstensi pipi pertama dan kedua . Roda gila dipasang ke poros di satu sisi. , dan di sisi lain, betis ditekan ke dalam rongga bantalan utama pertama . Bantalan rol dorong dipasang pada bantalan utama pertama , cincin bagian dalam yang ditekan ke flensa . Gelas diletakkan di cincin luar bantalan. Cincin luar dikunci di kaca dengan cincin elastis terbelah .

Tiga penyangga poros yang tersisa adalah treadmill untuk penggulung bantalan radial utama. Poros engkol dipasang sebagai rakitan dengan bantalan utama dan kaca depan dalam bak mesin blok yang dipanaskan hingga 80-90 ° C.

Jurnal batang penghubung poros engkol memiliki rongga yang berkomunikasi satu sama lain dengan lubang miring.

Oli disuplai ke rongga internal poros engkol dari filter oli mesin melalui saluran saluran oli utama dan lubang di kaca bantalan pertama. Dari rongga kaca, oli masuk ke poros engkol dan melalui lubang di dalamnya - ke dalam rongga jurnal batang penghubung.

Lubang dibuat di jurnal batang penghubung untuk memasok oli ke permukaan gosok bantalan batang penghubung.

Beras. 2.7. Poros engkol:

1 - bantalan rol dorong; 2 - betis; 3 - penyeimbang; 4 - poros engkol; 5 - bantalan poros; 6 - roda gila; 7 - gigi.

Roda gigi dipasang di poros engkol dari sisi jari kaki , dari mana, melalui mekanisme roda gigi, unit dan rakitan digerakkan, memastikan pengoperasian mesin.

Roda gila(Gbr. 2.7) dirancang untuk meningkatkan keseragaman mesin; memutar poros engkol saat menghidupkan mesin dengan starter elektrik; memfasilitasi verifikasi dan pengaturan dalam kondisi operasi dan perbaikan mesin fase distribusi gas, distributor udara dan sudut muka pasokan bahan bakar (menggunakan kalibrasi). Selain itu, roda gila yang memiliki penyeimbang merupakan salah satu elemen mekanisme penyeimbang.

Roda gila terbuat dari baja. Gigi dipotong di sepanjang kontur luar flywheel, dan gradasi diterapkan pada pelek dengan harga pembagian satu derajat putaran poros engkol. Roda gila dipasang ke betis poros engkol dalam posisi yang ditentukan secara ketat, di mana salah satu pin pemasangan terletak pada radius yang lebih besar dari yang lain.

Kelompok batang penghubung(Gbr. 2.8) memindahkan gaya dari piston ke poros engkol. Ia melakukan gerakan yang kompleks, karena berpartisipasi dalam konversi gerakan bolak-balik piston menjadi gerakan rotasi poros engkol.

Mesin UTD-20S1 menggunakan sistem batang penghubung pusat. Kelompok batang penghubung terdiri dari batang penghubung bercabang dan bagian dalam. Kepala atas batang penghubung bercabang dihubungkan ke piston blok kiri, dan bagian dalam - ke piston blok kanan. Kepala bawah batang penghubung bercabang dipasang pada jurnal batang penghubung poros engkol, dan kepala bawah batang penghubung bagian dalam membentang di sepanjang permukaan luarnya.

Beras. 2.8. Kelompok batang penghubung:

A- batang penghubung bercabang; B- kepala bawah batang penghubung bagian dalam; 1 Dan 12 - pin; 2 - penutup batang penghubung bercabang; 3 Dan 14 - pelapis; 4 - pengatur jarak; 5 - batang penghubung bercabang; 6 - lengan baju; 7 - pin piston; 8 - rintisan; 9 - baut; 10 - baut; 11 - pasak; 13 - penutup batang penghubung bagian dalam; 15 - batang batang dalam; 16 - baut.

Liner adalah bantalan biasa dari batang penghubung. Mereka terbuat dari baja, permukaan bagian dalam liner diisi dengan lapisan tipis timah perunggu dan timah hitam untuk pengoperasian yang lebih baik. Bagian sisipan diperbaiki agar tidak berputar dengan pin . Pengeboran terakhir liner dilakukan setelah dipasang di kepala batang penghubung.

Busing perunggu ditekan ke kepala atas batang penghubung bercabang dan bagian dalam , berfungsi sebagai bantalan untuk pin piston . Pin dilumasi dengan menyemprotkan minyak melalui enam lubang di ujung atas batang penghubung.

Grup piston(Gbr. 2.9) berfungsi untuk merasakan tekanan gas dan mentransfernya melalui batang penghubung ke poros engkol.

Kelompok piston terdiri dari piston, ring piston, pin piston, dan busi.

Beras. 2.9. Grup piston:

1 - piston; 2 - pin piston; 3 - rintisan; 4, 5, 6 - cincin piston; A- ceruk; B- lubang.

Piston dicap dari paduan aluminium. Untuk mengurangi beban panas, lapisan isolasi panas yang tipis dan padat dilapisi pada mahkota piston.

Bagian bawah piston diberi bentuk khusus, yang berkontribusi pada pembentukan campuran yang efektif dan pembakaran bahan bakar yang disuntikkan.

Ada dua bos di bagian dalam rok piston. Pin piston dimasukkan ke dalam lubang bos saat piston disambungkan dengan batang penghubung .

Untuk mengurangi bobot piston, dibuat ceruk di sisi dalam dan luar skirt .

Lima alur dikerjakan di sepanjang permukaan piston, empat di antaranya terletak di atas lubang pin piston, dan satu di bawah. Alur keempat dan kelima diberi talang dengan lubang pembuangan oli. Cincin piston dipasang di alur piston.

Dua cincin atas adalah penyegelan, baja, bagian trapesium, yang permukaannya dilapisi dengan krom.

Dering ketiga dan keempat digabungkan, mis. bersama dengan segel tiup, mereka berfungsi untuk menghilangkan oli berlebih dari liner silinder.

Cincin tirus gabungan terbuat dari besi cor khusus. Cincin itu dilapisi dengan lapisan tipis krom keras.

Cincin kelima - pelepas oli - juga terbuat dari besi tuang khusus.

Pin piston - tipe mengambang, baja, disemen di permukaan luar, bagian dalam berlubang. Di bos piston, pin dipasang dengan pas interferensi. Sumbat perunggu dipasang di kedua sisi pin piston , membatasi gerakan aksialnya dan melindungi cermin silinder dari lecet di ujung jari.

Pengoperasian mekanisme engkol

Piston, merasakan tekanan gas di ruang bakar, bergerak ke bawah (dari TDC ke BDC) dan bekerja melalui jari pada batang penghubung. Batang penghubung, yang bekerja pada jurnal batang penghubung, memastikan rotasi poros (karena adanya bahu antara batang penghubung dan jurnal utama).

Pengapian campuran kerja dalam silinder dalam urutan yang ditentukan secara ketat (1l - 1p - 2l - 2p - 3l - 3p) memastikan putaran poros engkol yang terus menerus, mis. Gerakan bolak-balik piston diubah menjadi gerakan rotasi poros engkol.

Mekanisme distribusi gas(Gbr. 2.10) berfungsi untuk memastikan bahwa silinder terisi udara dan dibersihkan dari gas buang sesuai urutan siklus pengoperasian mesin.

Mekanisme pengaturan waktu tipe katup dengan katup atas dan poros bubungan atas, mis. katup dan poros bubungan dipasang pada kepala blok.

Mekanisme distribusi gas terdiri dari:

Camshaft dengan roda gigi penggerak (4 buah);

Katup masuk dan keluar (12 + 12 pcs.).

Beras. 2.10. Mekanisme distribusi gas:

1 2 - menyesuaikan mur lengan;

3 - cincin penahan; 4 - menyesuaikan lengan; 5 - gigi poros bubungan; 6 - penutup bantalan dorong; 7 - poros bubungan buang; 8 - poros bubungan masuk; 9 - penutup bantalan poros bubungan; 10 - katup masuk; 11 - basis bantalan dorong; 12 - cincin pengunci.

Camshaft intake dan exhaust (Gbr. 2.10) dipasang pada empat bantalan di bidang atas kepala silinder.

Di ujung camshaft dipasang roda gigi yang saling bertautan. Roda gigi camshaft menerima putaran dari mekanisme roda gigi. Roda gigi dihubungkan ke poros bubungan dengan menyetel busing dan menekan bahu dorong poros dengan mur, yang dipasang dengan cincin pengunci. Di luar, selongsong penyetel memiliki slot berbentuk segitiga, dan di dalamnya berbentuk persegi panjang dan berfungsi untuk menyetel timing katup. Setiap camshaft memiliki tiga pasang cam. Profil cam intake dan exhaust sama.

Camshaft berlubang, saluran di dalamnya berfungsi sebagai pipa minyak. Sebuah lubang dibuat di setiap penopang dan leher poros untuk memungkinkan oli keluar ke bantalan. Lubang untuk melumasi bubungan dan pelat katup dibuat di bagian belakang bubungan.

Oli disuplai ke poros bubungan melalui saluran di sumbu roda gigi perantara, saluran vertikal di kepala blok, dan saluran di bantalan dorong.

Katup masuk dan keluar (Gbr. 2.11) memiliki desain yang sama dan berbeda satu sama lain dalam ukuran jamur dan bahannya. Katup buang memiliki diameter lebih kecil dan terbuat dari baja tahan panas.

Setiap kepala silinder memiliki dua katup masuk dan dua katup buang.

Katup terdiri dari batang dengan jamur, pelat, kunci, dan dua pegas. Lubang berulir dibuat di batang katup untuk memasang cakram katup. Sambungan berulir memungkinkan Anda menyetel jarak bebas yang diperlukan (Gbr. 2.12) antara pelat katup dan bagian belakang camshaft cam saat menyetel timing katup. Celah ini harus berada dalam jarak 2,24-2,34 mm.

Posisi pelat setelah pengaturan ditetapkan dengan kunci. Kunci dipasang di ujung segitiga batang katup. Dua pegas konsentris menekan slot ujung kunci ke splines pelat.

Pengoperasian mekanisme distribusi gas

Saat mesin bekerja, poros bubungan menerima putaran dari poros engkol melalui mekanisme roda gigi. Saat camshaft berputar, cam berjalan ke pelat katup dan, mengatasi hambatan pegas, menurunkan katup, membuka jendela saluran masuk (saluran keluar). Saat cam lepas, katup duduk di sadel di bawah aksi pegas.

Pembukaan dan penutupan katup terjadi dalam urutan yang ditentukan secara ketat sesuai dengan diagram waktu katup.

Waktu katup

Waktu pembukaan dan penutupan katup masuk dan keluar sesuai dengan posisi piston dan langkah mesin disebut waktu katup, dan representasi grafisnya - diagram waktu katup(Gbr. 2.13).

Untuk mengisi silinder dengan udara dengan lebih baik dan membersihkannya lebih menyeluruh dari gas buang, katup dibuka pada akhir langkah sebelumnya, dan ditutup pada awal langkah berikutnya. Artinya, katup masuk terbuka pada akhir langkah buang, saat piston mendekati TMA, dan menutup pada awal langkah kompresi, saat piston bergerak ke TDC.

Katup buang terbuka pada akhir langkah, saat piston mendekati TMB, dan menutup pada awal langkah hisap, saat piston bergerak ke TMB.

Menurut sudut putaran poros engkol, katup masuk membuka 20 ° sebelum TDC, dan menutup 48 ° setelah TMB. Katup buang membuka 48° sebelum TMB dan menutup 20° setelah TMA. Total waktu buka setiap katup sama - 248° (20° + 180° + 48° = 248°).

Beras. 2.13. Diagram fase distribusi gas mesin UTD-20S1.

mekanisme roda gigi(Gbr. 2.14) berfungsi untuk mentransfer putaran dari poros engkol ke poros bubungan mekanisme distribusi gas, poros mekanisme penyeimbang dan perlengkapan yang memastikan pengoperasian mesin.

Beras. 2.14. Mekanisme transmisi:

1 - roda gigi mekanisme penyeimbang; 2 - tutup; 3 - gigi poros engkol; 4 - poros engkol; 5, 10, 12, 17 Dan 18 - roda gigi perantara; 6 - gigi penggerak pompa oli; 7 - roda gigi camshafts dari blok kanan; 8 - roda gigi perantara penggerak distribusi gas dari blok kanan; 9 - blok roda gigi (penggerak tachometer); 11 - roda gigi penggerak pompa bahan bakar: 13 - blok roda gigi (penggerak distributor udara); 14 - roda pengatur waktu; 15 - roda gigi camshafts dari blok kiri; 16 - satu blok roda gigi; 19 - gigi alternator dan penggerak kipas.

Mekanisme roda gigi terdiri dari roda gigi taji yang dipasang pada bantalan gelinding di rongga khusus bak mesin. Roda gigi terbuat dari baja paduan dan dilumasi dengan menyemprotkan oli, yang dikeringkan dari bawah penutup yang menutupi mekanisme distribusi gas dari kepala blok kanan dan kiri.

Penggerak seluruh mekanisme roda gigi dilakukan dari roda gigi poros engkol.

Dari roda gigi ini, penyeimbang roda gigi dari poros mekanisme penyeimbang digerakkan menjadi rotasi dengan rasio roda gigi sama dengan satu.

Roda gigi poros bubungan dari mekanisme distribusi gas ke blok roda gigi distributor udara dan roda gigi pompa bahan bakar bertekanan tinggi dilakukan melalui serangkaian roda gigi perantara dengan rasio roda gigi yang ditentukan secara ketat sebesar 0,5. Rasio roda gigi ini dijelaskan oleh fakta bahwa mesin UTD-20S1 memiliki seluruh siklus operasi dalam empat siklus, yaitu dalam dua putaran poros engkol.

Blok roda gigi sensor tachometer elektrik digerakkan melalui rangkaian roda gigi perantara, juga dengan rasio roda gigi 0,5.

Penggerak roda gigi pompa oli dan air serta roda gigi penggerak generator dilakukan melalui roda gigi perantara dengan rasio roda gigi masing-masing 1,2 dan 2,562.

Untuk menyetel sudut gerak maju injeksi bahan bakar, roda gigi dihubungkan ke kopling penggerak pompa injeksi menggunakan selongsong penyetel. Selongsong memiliki perangkat yang sama dengan selongsong penyetel yang dipasang pada poros bubungan mekanisme distribusi gas.

Mekanisme penyeimbang(Gbr. 2.15) dirancang untuk menyeimbangkan gaya inersia yang timbul selama pengoperasian mesin.

Gaya inersia - gaya tekanan gas pada piston dan gaya inersia massa yang bergerak selama siklus kerja berubah dalam besaran dan arah, menyebabkan getaran pada penyangga.

Gaya-gaya ini diseimbangkan oleh dua penyeimbang yang dipasang pada pipi jurnal batang penghubung pertama: penyeimbang yang dibentuk oleh pemilihan logam lokal pada pelek roda gila, dan mekanisme penyeimbang khusus, yang porosnya berputar dengan kecepatan sudut poros engkol , tapi berlawanan arah.

Beras. 2.15. Mekanisme keseimbangan mesin.

Mekanisme penyeimbang terdiri dari poros dengan dua pemberat yang dipasang di ujungnya, salah satunya adalah roda gigi yang dipasang dengan roda gigi poros engkol.

Penyeimbang dipasang pada poros di bidang yang sama, tetapi pada posisi yang berlawanan relatif satu sama lain, pada kunci dan dikencangkan dengan mur. Untuk mencegah kelonggaran sendiri, mur pada sisi roda gigi memiliki ulir kiri. Kacang dikunci dengan mesin cuci lipat.

Poros dipasang di lubang bak mesin pada tiga bantalan gelinding, bantalan bola dan rol dipasang di sisi penyeimbang roda gigi, dan bantalan rol dua baris bulat dipasang di sisi penyeimbang.

Bantalan poros keseimbangan dilumasi percikan.

Saat mesin bekerja, torsi ditransmisikan dari roda gigi penggerak poros engkol ke poros mekanisme penyeimbang dan, karena diameter roda gigi sama, poros mekanisme penyeimbang berputar dengan jumlah putaran yang sama dengan poros engkol, tetapi berlawanan arah. . Ini mencapai perataan osilasi inersia dan peningkatan keseragaman putaran poros engkol.

Prinsip mesin

Ketika piston bergerak dari TDC ke BDC, ruang hampa dibuat di dalam silinder, di bawah aksi muatan udara segar masuk melalui katup masuk yang terbuka.

Saat piston bergerak ke atas (dan katup ditutup), udara dikompresi dan bahan bakar yang dikabutkan halus disuntikkan ke dalam silinder 24 - 27 ° sebelum TDC.

Bahan bakar bercampur dengan udara, menyala secara spontan, tekanan meningkat tajam, bekerja pada piston.

Piston bergerak ke BDC, bekerja pada jurnal batang penghubung melalui batang penghubung, dan memutar poros engkol (dibuat langkah kerja).

Pada akhir langkah, katup buang terbuka dan saat piston bergerak ke TDC, gas buang terdorong ke atmosfer.

Pengapian campuran yang mudah terbakar di dalam silinder dengan urutan 1l - 1p - 2l - 2p - 3l - 3p menyebabkan putaran poros engkol yang terus menerus.

Dengan demikian, energi panas yang dihasilkan selama pembakaran bahan bakar diubah menjadi energi mekanik gerakan piston.

Pembukaan dan penutupan katup yang tepat waktu dipastikan dengan mekanisme distribusi gas, transmisi torsi ke mekanisme mesin dan attachment - dengan mekanisme roda gigi, peningkatan keseragaman putaran poros engkol - dengan mekanisme penyeimbang, roda gila dan penyeimbang.

Siklus kerja mesin

Mesin UTD-20S1 adalah mesin diesel empat langkah di mana siklus operasi penuh diselesaikan dalam empat langkah piston (dua putaran poros engkol).

Kebijaksanaan- bagian dari siklus yang terjadi selama satu langkah piston.

Siklus kerja(Gbr. 2.16) mesin terdiri dari empat siklus:

pukulan kerja;

Melepaskan.

Beras. 2.16. Siklus kerja mesin:

A- langkah asupan; B- langkah kompresi; V- langkah kerja; G- lepaskan stroke.

Posisi ekstrim atas dan bawah piston dalam silinder, di mana sumbu vertikalnya berada pada garis yang sama dengan batang penghubung, dan disebut masing-masing titik mati atas(TDC) dan pusat mati bawah(NMT).

Di dalam silinder mesin terdapat:

Volume silinder antara TDC dan BDC disebut perpindahan silinder;

Volume silinder di atas piston saat berada di TDC disebut volume ruang bakar(kompresi);

Volume silinder tertutup di atas piston ketika berada di BDC disebut volume silinder penuh;

Jumlah volume kerja semua silinder, dinyatakan dalam liter, disebut perpindahan mesin;

Rasio volume total silinder dengan volume ruang bakar disebut rasio kompresi.

pukulan asupan berfungsi untuk mengisi silinder dengan udara segar. Ini dilakukan saat piston bergerak dari TDC ke BDC. Dalam hal ini, ruang hampa dibuat di dalam silinder (tekanan di dalam silinder menjadi di bawah atmosfer 0,8-0,9 kgf / cm 2) dan udara luar mengalir ke dalam silinder melalui katup masuk yang terbuka.

Untuk pengisian silinder yang lebih baik, katup masuk membuka 20 derajat sebelum piston mencapai TMA, dan menutup setelah piston melewati BDC sebesar 48 derajat. Dengan demikian, durasi asupan adalah 248 sudut putaran poros engkol.

langkah kompresi berfungsi untuk mengompres udara dan menyiapkan kondisi untuk penyalaan sendiri bahan bakar. Dimulai saat katup masuk dan keluar menutup saat piston bergerak dari TMB ke TDC.

Udara segar yang memasuki silinder dikompresi dalam volume ruang over-piston yang terus menurun. Udara pada akhir siklus dimampatkan hingga tekanan 36-39 kgf/cm 2 . Suhu udara selama kompresi naik menjadi 550-600°C.

Pada posisi piston 24-27 o sebelum TMA, bahan bakar solar diinjeksikan ke dalam ruang over-piston dalam bentuk atomisasi halus.

Stroke berakhir ketika piston mencapai TDC.

Pukulan kerja. Karena suhu udara terkompresi yang tinggi, bahan bakar yang disuntikkan ke ruang bakar menyala secara spontan.

Setelah piston melewati TMA, tekanan gas selama pembakaran bahan bakar meningkat tajam menjadi 80-90 kgf / cm 2, dan suhu - hingga 1800-1900 o C.

Piston di bawah tekanan gas bergerak ke BDC, bertindak melalui batang penghubung pada poros engkol engkol dan membuat satu-satunya siklus kerja dari empat - langkah kerja.

Akibat pemuaian, tekanan gas turun menjadi 2,5-3 kgf / cm 2, dan suhu - menjadi 700-800 ° C.

Dengan demikian, energi panas yang tercipta selama pembakaran gas diubah menjadi energi mekanik dari gerakan piston.

Lepaskan pukulan berfungsi untuk membersihkan silinder dari gas buang. Pelepasan gas buang dari silinder dimulai sejak katup buang terbuka, mis. pada posisi piston 48 o sebelum BDC di langkah stroke.

Silinder dibersihkan dari produk pembakaran:

Ketika piston bergerak ke BDC pada langkah stroke karena perbedaan tekanan di dalam silinder dan atmosfer sekitarnya (tekanan di dalam silinder pada saat katup buang dibuka 2,5-3 kali lebih tinggi dari tekanan atmosfer);

Akibat keluarnya gas buang oleh piston yang bergerak ke TMA pada langkah buang;

Karena inersia aliran dan perpindahannya dengan udara segar saat katup masuk dibuka pada langkah masuk, saat piston menjauh dari BM

Kendaraan tempur infanteri pengembangan ke-2 (angkatan bersenjata Uni Soviet / Rusia dan sejumlah negara lain), dirancang untuk tujuan tersebut. Alasan pembuatan mesin baru adalah kebutuhan untuk mengubah sistem persenjataan, terutama meriam smoothbore 2A28 73 mm, yang ternyata tidak efektif dalam memerangi infanteri dan target udara yang terbang rendah. Hasilnya, meriam otomatis 30 mm baru, yang diproduksi di Pabrik Pembuatan Mesin Tula, dan sistem rudal anti-tank Fagot atau Konkurs dipasang.

Kendaraan tempur infanteri baru dioperasikan pada tahun 1977, operasi dimulai pada tahun delapan puluhan abad kedua puluh.

Sejarah penciptaan

Setelah BMP-1 mulai beroperasi, muncul kontroversi di kalangan pimpinan tentang komposisi kebutuhan dan kecukupan daya tembak kendaraan ini. Persenjataan utamanya adalah meriam 73 mm 2A28 Grom, yang dipasang untuk kendaraan lapis baja tempur; muatan amunisi kendaraan tempur hanya berisi proyektil kumulatif anti-tank.

Pengujian menunjukkan bahwa senjata ini tidak efektif baik dalam perang melawan infanteri maupun melawan perlengkapan musuh, sehingga mereka mulai membuat kendaraan tempur eksperimental dengan sistem senjata baru.

Pada tahun 70-an, prototipe kendaraan tempur muncul dengan sebutan Object 768, yang meningkatkan daya tembak senjata Thunder. Modifikasi meriam smoothbore 73 mm "Thunder" diberi nama 2A41 "Zarnitsa" dan dipasang pada kendaraan eksperimental. Tapi Object 768 tidak masuk dinas militer. Pada saat yang sama, Object 681 dibuat dengan sistem senjata yang sama, tetapi pengerjaan proyek tersebut segera dihentikan.

Sejalan dengan kendaraan eksperimental ini, varian baru kendaraan infanteri dengan jenis persenjataan yang benar-benar baru telah diusulkan - pemasangan meriam otomatis 30 mm (2A38 / 2A42).

Proposal datang dari Kurganmashzavod. Mesin pertama dengan senjata baru disebut Object 680 dengan senjata otomatis 2A38. Yang kedua, objek 675 dengan senjata otomatis 2A42. Pakar militer tidak menganggap serius penemuan baru ini, percaya bahwa sistem senjata ini tidak efektif karena kaliber kecil.

Sikap terhadap kendaraan tempur eksperimental baru telah berubah secara radikal dengan pecahnya permusuhan di Afghanistan. Menjadi jelas bahwa Object 675 sangat diperlukan dalam kondisi pertempuran di Afghanistan. Maka dimulailah sejarah kendaraan tempur infanteri dengan sebutan BMP-2.

Desain

BMP-2 adalah kendaraan tempur infanteri yang memiliki tata letak identik dengan BMP-1. Perbedaan utama di antara mereka adalah adanya senjata yang berbeda. Awak kapal terdiri dari tiga orang. Selain itu, kendaraan tersebut dapat menampung hingga tujuh pasukan, yang dapat menembak melalui celah.

Lambung dan menara mesin dilas dari lembaran baja gulung, dengan ketebalan 5 hingga 19 milimeter. Ketebalan pelindung depan menara mencapai 23 mm. Menara ini berbentuk kerucut terpotong.

BMP-2 dilengkapi dengan mesin diesel 6 silinder UTD-20S1 dengan pendingin cair, bobot mesin 700 kg.

Tenaga mesin 300 hp Kopling cakram ganda tipe kering dengan kontrol mekanis digunakan. Gearbox lima kecepatan dengan sinkronisasi di empat gigi lebih tinggi. Gearbox planet digunakan untuk memutar mesin.

Undercarriage memiliki enam roda jalan, yang merupakan penopang bodi yang dapat digerakkan di trek. Kecepatan maksimal yang mampu dikembangkan mobil ini adalah 65 km / jam di jalan raya dan hingga 45 km / jam saat melaju di medan yang berat. Peralatan tersebut mampu melintasi badan air secara mandiri, mengembangkan kecepatan mengapung hingga 7 km / jam. Pergerakan melalui air dilakukan karena perputaran trek. Karena itu, timbul kesulitan saat menggerakkan mesin melawan arus.

BMP-2 dikendalikan menggunakan setir dengan skema setir. Berkat rotasi kemudi yang bebas, kemudi tidak membutuhkan tenaga yang signifikan. Saat roda kemudi diputar, terjadi perubahan traksi yang mulus di trek, yang memastikan putaran yang mulus dan melindungi elemen undercarriage dari beban berlebih. Saat handwheel dilepas, kontrol secara otomatis kembali ke gerakan lurus.

BMP-2 menggunakan peralatan komunikasi dan pengawasan berikut:

• model interkom internal A-3;
• radio R-123M, R-173 atau R-126;
• perangkat pengawasan TNP-165A atau TNPO-170A;
• perangkat untuk pemantauan di malam hari.

Persenjataan itu meliputi:

• Meriam 30 mm 2A42;
• senapan mesin PKT (tank);
• sistem rudal "Fagot" atau "Kompetisi".

Karakteristik taktis dan teknis

Tabel tersebut menunjukkan karakteristik kinerja kendaraan tempur infanteri Soviet dibandingkan dengan kendaraan asing, seperti BMP M2 Bradley Amerika dan Strf 90 Swedia.

Pilihan	BMP-2	M2 "Bradly"	STR 90
Negara	Uni Soviet/Rusia	Amerika Serikat	Swedia
Kru / pendaratan, orang	3/7	3/6	3/8
Panjang/lebar, mm	6735/3150	6452 /3200	6550/3170
persenjataan utama	otomatis 30mm. pistol 2A42	25mm otomatis. pistol "Bushmaster"	40mm otomatis. sebuah senjata Bofor L-70
Senjata rudal	ATGM "Fagot" / "Kompetisi"	ATGM TOW/BGM-71	-
Pemesanan, mm	6-23	14-25	hingga 30
Berat, t	14	dari 22	23-35
Kecepatan pergerakan melalui jalan raya	65	66	70
Cadangan tenaga, km	600 km	480 km	320 km
yg dpt diatasi penghalang parit/tembok, m	2,5/07	2,5/0,9	2,5/0,5

Pada tahun 70-an, Amerika Serikat mengembangkan kendaraan tempur infanteri Bradley, yang mulai diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1981. Jika kita membandingkan kualitas tempur BMP-2 dan M2 Bradley, maka keduanya setara. Jika terjadi konfrontasi pertempuran antara mesin-mesin ini, pengalaman kru sangat penting.

Model Amerika mengalami lebih dari satu modernisasi, itulah sebabnya BMP-2 mulai tertinggal dalam banyak hal. Mengikuti di Rusia, mereka meningkatkan kendaraan tempur, yang kembali bersaing dengan kendaraan Amerika.

Modifikasi

BMP-2, setelah memasuki layanan, telah menjadi salah satu contoh kendaraan tempur infanteri terbaik di dunia, tetapi seiring berjalannya waktu, peralatan apa pun menjadi usang, sehingga diperlukan modernisasi.

Selama modernisasi alat berat, karakteristiknya ditingkatkan, yang membawa alat berat tersebut mendekati standar internasional.

Salah satu opsinya adalah BMP-2M Berezhok. Selama modernisasi kendaraan, unit kontrol tembakan utama ditingkatkan, kompleks anti-tank Kornet baru dan peluncur granat otomatis 30 mm AGS-17 Flame dipasang, yang memungkinkan mengalahkan infanteri di tempat berlindung. Amunisi pistol termasuk proyektil sub-kaliber baru "Trident".

Penembak menerima pemandangan modern, yang memungkinkan untuk meningkatkan akurasi tembakan. Komandan sekarang memiliki pemandangan panorama yang memberikan pengamatan menyeluruh dan mengarahkan senjata ke sasaran.

Versi BMP-2D (dimodifikasi) dibuat khusus untuk kondisi perang di Afghanistan. Peningkatan pemesanan menyebabkan mobil tidak bisa berenang.

Upaya untuk meningkatkan karakteristik BMP-2 ke level BMP-3 adalah kendaraan dengan modul tempur "Bakhcha-U". Karena banyaknya peralatan, jumlah pasukan terjun payung (selama pengangkutan) dikurangi dari tujuh menjadi lima.

Ada juga varian BMP-2 dengan pemasangan peluncur granat otomatis AGS-17 "Flame".

Khusus untuk pasukan senapan bermotor dibuat versi BMP-2K yang dilengkapi dengan stasiun radio tambahan. Untuk komunikasi jarak jauh, antena tiang tersedia.

Penggunaan tempur

BMP-2 mengambil bagian paling aktif dalam perang Afghanistan. Di Afghanistan, kendaraan tempur mengalami kerugian besar (seribu tiga ratus unit, termasuk BMP-1, BMP-2, BTR, BRDM). Berpartisipasi dalam perang antara formasi bersenjata Armenia dan Azerbaijan dalam perjuangan Nagorno-Karabakh (1988-1994).

Belakangan, mobil-mobil itu ikut serta dalam konflik:

• dalam perang Chechnya pertama (1994-1996) dan kedua (1999-2009);
• selama perang saudara di wilayah Tajikistan (1992-1997);
• di wilayah Ossetia Selatan (2008);
• dalam pertempuran di tenggara Ukraina (sejak 2014);
• mengambil bagian dalam permusuhan di Angola.

Mereka juga digunakan dalam Perang Irak, di mana, menurut beberapa laporan, BMP-2 dilumpuhkan oleh tembakan meriam otomatis. Digunakan oleh pasukan Suriah dalam perang melawan militan.

Hingga saat ini, BMP-2 beroperasi dengan banyak negara di dunia.

Tidak seperti mitra asing, ia memiliki berbagai aplikasi dalam berbagai situasi pertempuran dan mudah dioperasikan. Keunikan struktur mesin memungkinkan untuk memutakhirkannya dengan cepat. BMP sangat diminati di pasar senjata internasional. Terlepas dari kelemahan armor dan beberapa kekurangan lainnya, mesin ini memiliki prospek yang bagus untuk pengembangan lebih lanjut.

Video

BMP-2 (indeks GBTU - Objek 675) adalah kendaraan tempur infanteri terlacak Soviet dan Rusia yang dirancang untuk mengangkut personel ke garis depan, meningkatkan mobilitas, persenjataan, dan keamanannya di medan perang dalam kondisi penggunaan senjata nuklir dan operasi gabungan dengan tank dalam pertempuran.

BMP-2 - video

Perbedaan utama dari turret yang lebih besar dan peralatan dengan sistem senjata yang berbeda. Menara ini menampung dua orang: pemimpin regu (di sebelah kanan) dan operator penembak. Persenjataan utamanya adalah meriam otomatis 30 mm 2A42, diproduksi di Pabrik Pembuatan Mesin Tula.

BMP-2 mulai beroperasi pada tahun 1977.

Modifikasi

BMP-2M Berezhok

BMP-2M "Berezhok" - Modifikasi BMP-2 Rusia. Pemandangan panorama tambahan telah dipasang. Lokasi telah diubah, 4 peluncur ATGM Kornet telah dipasang. Pada tahun 2005, kontrak ditandatangani dengan Aljazair untuk modifikasi 300 kendaraan ke level BMP-2M.

Dikembangkan pada tahun 1981 khusus untuk pertempuran di Afghanistan. Selama perang Afghanistan, para pengembang dan militer tiba-tiba mengetahui bahwa lawan menembak tidak hanya di dahi, tetapi juga di samping dan buritan kendaraan tempur infanteri, yang tidak diharapkan dalam pertempuran senjata gabungan (menurut pengalaman Perang Dunia Kedua), dan keamanan kedua belah pihak dikorbankan demi kemampuan untuk mengatasi penghalang air sendiri. Pencerahan itu mahal, tetapi sebagai hasil dari pencerahan itu, BMP-2D muncul selama permusuhan.

Ini adalah kendaraan tempur infanteri - BMP-2D. Ini adalah satu-satunya modernisasi BMP-2 dalam 32 tahun beroperasi. Banyak orang yang bertempur di Afghanistan mengingat mobil ini dengan kata-kata yang baik. Padahal, BMP-2D merupakan kendaraan yang dibutuhkan untuk berperang. Ya, mobil ini kehilangan kemampuannya untuk berenang, tetapi armornya muncul (meskipun ringan dan antipeluru) tidak hanya di proyeksi depan dan menjadi melingkar. Sayangnya, "baju besi" BMP-1/2, dalam bentuknya yang murni, tidak dapat membanggakan ketahanan peluru melingkar.

Untuk lebih jelasnya, foto-foto ini menunjukkan lokasi lapis baja tambahan di badan utama kendaraan tempur infanteri. Armor tambahan, tidak hanya digantung, tetapi agak jauh dari pelindung tubuh utama. Jarak ini berada di wilayah 50 - 60 mm. Ini dilakukan untuk meningkatkan perlindungan antipeluru dan anti-kumulatif. Faktanya, ini adalah pelindung klasik yang menyebabkan peningkatan bobot BMP, tetapi cukup masuk akal. Dalam kasus BMP-2D, bobot kendaraan diubah dari model depan menjadi 500 kg.

BMP-2 berbobot 14.000 kg dan BMP-2D berbobot 14.500+2% kg. Seperti yang sudah bisa Anda lihat dari foto pertama, sisi mobil mengalami peningkatan lapis baja.

Dan salah satu titik lemah yang diidentifikasi selama melakukan permusuhan di Afghanistan oleh pasukan Soviet dengan kendaraan BMP-1 dan BMP-2 adalah bagian belakang menara, yang berhasil menembus tembakan senjata ringan. Pada BMP-2D, kelemahan ini dihilangkan.

Selain itu, titik lemah lain dari pangkalan dan perpindahan darinya ke BMP-2 juga diperkuat, ini adalah bagian bawah di area pengemudi dan penembak yang terletak di belakangnya. Pada semua kendaraan BMP-2D, bagian bawah juga diperkuat di tempat khusus ini.

P.S. 10 tahun setelah penarikan pasukan dari Afghanistan, tidak ada satu pun kendaraan BMP-2D yang tersisa di tentara Rusia. Satu salinan ada di museum lapis baja di Kubinka.

BMP-2 dengan modul tempur "Bakhcha-U"

Modifikasi eksperimental BMP-2 dengan modul tempur Bakhcha-U. Dikembangkan pada tahun 1999-2000. Modernisasi dilakukan untuk meningkatkan daya tempur BMP-2 ke level BMP-3. Namun, karena banyaknya peralatan yang dapat diangkut, tenaga pendaratan dikurangi menjadi 5 orang, dan karena bertambahnya massa, kemampuan berenang hilang. Nyatanya, mobil tersebut berubah menjadi BRM non-floating.

BMP-2 dengan modul tempur Rostock

BMP-2 dengan AGS-17 "Api"

Modifikasi BMP-2, berbeda dari kendaraan dasar dengan adanya peluncur granat "Flame" AG-17. Peluncur granat dipasang di bagian belakang turret. Bimbingan dilakukan dari jarak jauh oleh operator-penembak atau komandan. Amunisi ada di dalam kotak dengan selotip untuk 250 putaran. Diproduksi dalam seri kecil.

Dibuat untuk mengontrol unit senapan bermotor. Mobil memiliki stasiun radio gelombang pendek tambahan, untuk komunikasi jarak jauh disediakan antena tiang. Karakteristik lainnya mirip dengan mesin dasar.

Modifikasi asing

BVP-2 - BMP-2, diproduksi di bawah lisensi pada 1984-1987 di Cekoslowakia di pabrik "Podpolyansk stroyarne" di Detva dan ZTS di Dubnice nad Vahom. Menghasilkan 344 eksemplar.

"Sarath" - BMP-2, diproduksi di bawah lisensi di India

BMP-2 - modifikasi BMP-2 untuk tentara Finlandia

Sejarah penciptaan

Mesin itu dibuat sebagai hasil modifikasi BMP-1. Pekerjaan ke arah ini telah dilakukan di Biro Desain Pabrik Pembuatan Mesin Kurgan sejak 1974 di bawah indeks GBTU "Objek 675" dan "Objek 680". Selain itu, masalah peningkatan BMP-1 telah diselesaikan di Pabrik Traktor Chelyabinsk sejak 1972 dengan simbol "Objek 769". Pada tahun 1980, varian Pabrik Pembuatan Mesin Kurgan diadopsi, di mana produksi massal BMP-2 diluncurkan.

Deskripsi Desain

Awak kendaraan terdiri dari tiga orang - pengemudi, penembak, dan komandan. Juga di dalam mobil diangkut pasukan 7 orang yang dapat menembak melalui celah khusus dari senjata pribadi.

Korps dan menara lapis baja

Lambung dan menara BMP-2 dilas dari pelat baja baja gulung dengan ketebalan 5 hingga 19 mm. Dahi menara setebal 23 mm.

Di bagian depan kiri mesin terdapat kompartemen kontrol, di dalamnya terdapat kursi pengemudi dengan kontrol pergerakan mesin, alat observasi, dan alat komunikasi. Di belakang pengemudi adalah tempat penembak, dilengkapi dengan celah untuk menembakkan senjata pribadi, serta alat pengintai dan peralatan komunikasi.

Kompartemen engine terletak di bagian kanan depan alat berat, di sepanjang alat berat digabungkan dengan kompartemen kontrol dan dipisahkan darinya oleh partisi isolasi panas dan suara. Ada palka di partisi untuk akses ke unit MTO.

Di bagian tengah kendaraan terdapat kompartemen tempur yang menempati turret dan ruang turret lambung kapal. Kompartemen pertempuran berisi tempat kerja operator-penembak dan komandan, serta senjata utama dan tambahan. Di ruang menara ada lantai berputar, di mana kotak dengan kartrid senapan mesin dipasang, serta sistem pengumpanan sabuk untuk senjata dengan pelacak penusuk lapis baja dan tembakan fragmentasi. Di sisi kanan lambung terdapat tiga tumpukan dengan peluru ATGM, satu lagi terletak di ruang turret.

Di kompartemen pasukan yang terletak di bagian belakang kendaraan terdapat 6 tempat penembak. Masing-masing memiliki celah untuk menembakkan senjata pribadi. Di buritan ada dua pintu untuk pendaratan. Di pintu kiri ada celah untuk menembakkan senapan mesin. Selain itu, untuk menurunkan pasukan saat bergerak mengapung atau evakuasi darurat, terdapat dua palka di atas kursi di atap lambung. Kompartemen pasukan memisahkan tangki bahan bakar tengah dan wadah peralatan listrik, yang berisi baterai, pemanas, dan unit listrik lainnya.

Persenjataan

Perbedaan utama antara BMP-2 dan BMP-1 adalah sistem senjata baru. Alasan penggantian tersebut adalah pengalaman menggunakan senjata BMP-1, yang hampir tidak dapat mengatasi tugas mengenai sasaran infanteri yang khas, terutama dengan tenaga musuh yang berbaring atau tertutup. Masalahnya adalah pertarungan melawan target udara yang terbang rendah, pengangkut personel lapis baja ringan, dan karena daya amunisi yang rendah, akurasi yang rendah, dan jangkauan senjata 2A28 yang pendek, pertarungan melawan target tank tidak efektif.

Persenjataan utama BMP-2 adalah meriam otomatis 30 mm 2A42 dengan 500 butir amunisi. Meriam tersebut dipasangkan dengan senapan mesin 7,62 PKT dengan 2000 butir amunisi. Selain itu, untuk melawan tank, BMP-2 memiliki ATGM 9K111 "Fagot" atau 9K111-1 "Competition" dengan 4 tembakan untuknya.

Juga pada mesin dipasang 6 peluncur granat dari sistem layar asap Tucha 902V untuk menembakkan granat asap 81 mm.

Sarana observasi dan komunikasi

Kursi pengemudi dilengkapi dengan perangkat pengintai dan perangkat interkom tangki A-3. Posisi penembak di belakangnya dilengkapi dengan perangkat pengawasan TNP-165A dan TNPO-170A. Untuk komunikasi ada perangkat A-3 TPU.

Pada malam hari, pengemudi menggunakan perangkat TVN-2, yang dipasang tepat sebelum pintu keluar, bukan tripleks depan. Jangkauan dan sudut pandang TVN-2 tidak besar (dalam kegelapan total), oleh karena itu, pengemudi tidak dapat melihat apa yang ada di sisi mobil, ini sudah menjadi tanggung jawab komandan dan penembak dengan laporan di interkom . Peralatan dilengkapi dengan peralatan, tetapi paling sering disimpan secara terpisah dari mesin.

Tempat kerja komandan dan operator memiliki perangkat observasi dan pembidik. Stasiun komandan dilengkapi dengan stasiun radio R-123M dan peralatan TPU A-1. Operator memiliki perangkat TPU A-2 untuk komunikasi internal.

Tempat kerja penembak di kompartemen pasukan dan pintu buritan untuk turun dilengkapi dengan perangkat TNPO-170A untuk memantau medan. Untuk komunikasi internal di kompartemen pasukan, perangkat TPU A-3 dan A-4 digunakan. Di pintu kanan ada stasiun radio R-126.

Untuk membidik, penembak menggunakan bidikan gabungan (tergantung modifikasinya, baik BOD-1-42 atau BOD-2-42) dengan peningkatan 5,6 kali lipat pada siang hari dan 5 kali lipat pada malam hari. Untuk bekerja dalam mode aktif, iluminator OU-5 dipasang di mesin. Selain penglihatan, penembak memiliki 3 perangkat periskop TNPO-170A dengan pemanas listrik, serta 1 perangkat observasi belakang TNPT-1. Dua perangkat TNPO-170A dan satu TNPT-1, perangkat penglihatan teropong TKN-3B dan penglihatan hari 1PZ-3 dipasang untuk komandan kendaraan untuk mencari target udara dan darat dan mengarahkan senjata ke arah mereka.

Mesin dan transmisi

Kompartemen mesin mesin dibagi menjadi dua blok. Blok pertama adalah tenaga dan menggabungkan mesin, mekanisme rotasi planet, dan kotak roda gigi. Yang kedua adalah unit pendingin dan pembersihan, yang menggabungkan radiator sistem pendingin, pelumasan mesin, ejektor, pembersih udara, dan sistem oli transmisi.

Mesinnya adalah diesel 6 silinder 4 langkah tanpa kompresor UTD-20S1 berpendingin cairan dengan injeksi langsung. Daya maksimumnya adalah 210-221 kW. Massa total mesin kering adalah sekitar 700 kg.

Unit tenaga terletak di bagian paling depan kendaraan, di bawah pelat baja bagian atas yang "berusuk". Ini termasuk transmisi termasuk gearbox, unit kemudi, kopling. Semua ini dapat diperbaiki di lapangan sampai tingkat tertentu, karena ada akses langsung. Mesin, yang terletak di sebelah kanan pengemudi, tertutup rapat dan hampir tidak mungkin diakses tanpa peralatan khusus. Satu-satunya jalan menuju mesin diblokir oleh pelat lapis baja di atasnya dan tanpa peralatan pengangkat yang serius, bahkan tidak ada gunanya mencoba melakukan perbaikan. Namun, situasi ini dengan jelas dipikirkan oleh para perancang: jika sesuatu terjadi pada mesin, maka mesin tersebut tidak siap tempur dan, oleh karena itu, memerlukan perbaikan besar, dan hanya dapat dilakukan dengan benar di tempat khusus.

Tidak mungkin memperbaiki mesin melalui palka di partisi internal, hanya perawatan terjadwal yang dilakukan melaluinya. Selain itu, digunakan di musim dingin, saat mesin sudah menghangat, dan suhu di dalam kabin belum lebih tinggi dari di luar, meskipun perintah "on the cars!" sudah masuk. Di sini mereka menyelamatkan: pengemudi dan penembak yang duduk di belakangnya menerima bagian pertama dari panas, kemudian mereka yang duduk di menara dan baru kemudian kompartemen pasukan, dengan syarat mereka bepergian dalam waktu lama dan pintu buritan tidak sering terbuka. . Perlu dicatat bahwa, secara umum, kompartemen ini tidak memiliki banyak waktu untuk melakukan pemanasan, karena palka menutup saat suhu yang nyaman bagi pengemudi tercapai. Setelah itu, terjadi pemanasan akibat sekat dan udara panas yang disuntikkan ke dalam kabin.

Casis

Sebagai alas, digunakan sasis dengan undercarriage enam penyangga, desain dan karakteristiknya mirip dengan BMP-1. Di medan yang berat atau jalan tanah (kalau tidak mirip aspal), kecepatan pergerakannya tidak lebih dari 40-45 km / jam.

Kendaraan seri BMP menggunakan kemudi yang unik, persilangan antara roda kemudi di pengangkut personel lapis baja dan tuas di tank, inilah yang disebut "roda kemudi", yang hanya terdiri dari dua pegangan horizontal. Dengan kebebasan berputar yang sama seperti roda kemudi, ini memungkinkan Anda mengendalikan alat berat seperti kendaraan beroda, dengan satu-satunya perbedaan adalah sudut defleksinya terbatas. Saat berbelok ke samping, terdapat redistribusi traksi yang mulus dan merata ke trek, inilah yang memungkinkan Anda untuk tidak menarik mobil saat berbelok, seperti yang biasanya terjadi pada kendaraan yang dilacak, yang pada akhirnya berdampak buruk pada roller dan trek. untuk mereka. Setelah dilepaskan, "setir" itu sendiri kembali ke keadaan semula. Oleh karena itu, gaya harus diterapkan hanya saat berbelok, dan posisi horizontal saat ini menunjukkan bahwa mesin bergerak dalam garis lurus. Berkat desain ini, kontrol mesin sangat dimudahkan dan manuver seperti ular dengan kecepatan lebih mulus.