रूसी नौसेना उड्डयन की संभावनाएँ। रूसी संघ की नौसेना का उड्डयन
नौसेना ऐतिहासिक रूप से सशस्त्र बलों की अन्य शाखाओं की तुलना में अपने उच्च राजनीतिक महत्व के कारण प्रतिष्ठित है, जो इस सूचक में आधुनिक समय के उत्पाद - रणनीतिक परमाणु बलों के करीब पहुंचती है। इस संबंध में बेड़े के पुन: शस्त्रीकरण और इसके पुनर्गठन की प्रक्रियाओं पर सभी प्रमुख शक्तियों द्वारा बारीकी से नजर रखी जाती है - और रूस कोई अपवाद नहीं है। नौसैनिक विमानन का विकास, दुनिया भर में बेड़े का सबसे महत्वपूर्ण घटक, कई अन्य प्रक्रियाओं की तुलना में राज्य की सैन्य योजनाओं के बारे में बहुत कुछ कह सकता है।
वह था
सोवियत काल के बाद के रूसी नौसैनिक विमानन ने अपने अस्तित्व के सबसे कठिन दौरों में से एक का अनुभव किया, जब विभिन्न वर्गों के कई सौ विमानों और हेलीकॉप्टरों की एक दुर्जेय सेना को कुछ दर्जन मशीनों के साथ असमान इकाइयों के हिस्से के रूप में अस्पष्ट भविष्य के साथ छोड़ दिया गया था। . आज नौसैनिक विमानन का पुनरुद्धार काफी हद तक शून्य से शुरू होता है, और इसे वापस सामान्य स्थिति में लाने से पहले अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है।
2011 में, रूसी नौसैनिक विमानन ने लगभग पूरी तरह से अपना स्ट्राइक घटक खो दिया - इसके Tu-22M3 बमवर्षक, मिग-31, Su-27 लड़ाकू विमान, Su-24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक, साथ ही परिवहन विमान का हिस्सा वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। . काला सागर बेड़े के विमानन से Su-24 बमवर्षक एकमात्र अपवाद थे, जो इस तथ्य के कारण नौसेना के अधीन रहे कि रूस और यूक्रेन के बीच समझौतों ने क्रीमिया में केवल नौसैनिक विमानन की तैनाती की अनुमति दी थी, लेकिन रूसी वायु की नहीं। बल।
सु-24
काला सागर एसयू-24 के स्क्वाड्रन के अलावा, बेड़े के विमानन में आईएल-38 और टीयू-142 पनडुब्बी रोधी विमान, बी-12 समुद्री विमान, एसयू-33 वाहक-आधारित लड़ाकू विमान, एसयू-25 हमले विमान, का- शामिल थे। 27 वाहक-आधारित हेलीकॉप्टर और कई परिवहन विमान और हेलीकॉप्टर।
आईएल 38
टीयू-142एम3
बी-12
एसयू-33
नौसैनिक विमानन से स्ट्राइक बलों की वापसी संबंधित इकाइयों और संरचनाओं के प्रबंधन और रखरखाव को सरल बनाने की इच्छा के साथ-साथ क्रोनिक अंडरफंडिंग के कारण उनकी बहुत खराब स्थिति के कारण हुई थी - उदाहरण के लिए, कई दर्जन टीयू -22 एम 3 मिसाइलों में से वाहक, दस से अधिक वाहन लड़ाकू अभियान नहीं चला सकते थे।
टीयू-22M3
1990 का दशक नौसैनिक उड्डयन में गहरे संकट का समय था।
1991 में यूएसएसआर के पतन के समय तक, सोवियत नौसेना के शक्तिशाली नौसैनिक विमानन में 1,702 विमान शामिल थे, जिनमें एंटी-शिप क्रूज़ मिसाइलों से लैस 372 लंबी दूरी के बमवर्षक, 966 सामरिक लड़ाकू विमान और 455 हेलीकॉप्टर शामिल थे। इन विमानों ने 52 विमानन रेजिमेंटों और दस अलग-अलग स्क्वाड्रनों और समूहों की लड़ाकू शक्ति का गठन किया। नए रूसी नौसैनिक विमानन को सोवियत विरासत का बड़ा हिस्सा विरासत में मिला, लेकिन लगभग तुरंत ही बड़े पैमाने पर कटौती की एक श्रृंखला शुरू हो गई, जिससे अप्रचलित विमानों को सेवा से हटा दिया गया।
1995 की शुरुआत तक, नौसैनिक विमानन में 63 टीयू-22एम2 लंबी दूरी के बमवर्षक (जिनमें से 52 युद्ध के लिए तैयार थे), 82 टीयू-22एम3 बमवर्षक (52 युद्ध के लिए तैयार), 67 टीयू-142 गश्ती विमान (19 लड़ाकू-तैयार) शामिल थे। तैयार), 45 आईएल-38 गश्ती विमान (20 युद्ध के लिए तैयार), 95 केए-27 हेलीकॉप्टर (75 युद्ध के लिए तैयार) और 128 एमआई-14 और केए-25 हेलीकॉप्टर (68 युद्ध के लिए तैयार)।
1997 तक, युद्ध की तैयारी का स्तर गिरकर 35% हो गया, लेकिन 2000 तक स्थिति में सुधार होने लगा और यह बढ़कर 45-50% हो गया। ये संकेतक आज भी कमोबेश स्थिर बने हुए हैं।
लेकिन नई सहस्राब्दी की शुरुआत तक, सीमित ईंधन सीमा के कारण अपर्याप्त उड़ान प्रशिक्षण के कारण नौसैनिक विमानन की लड़ाकू क्षमताएं एक महत्वपूर्ण बिंदु तक गिर गई थीं, जो कि आवश्यकता से 10 गुना कम थी। परिणामस्वरूप, केवल एक-तिहाई क्रू को युद्ध के लिए तैयार माना जा सकता था, और इस मामूली स्तर को प्राप्त करने के लिए भी महान प्रयास की आवश्यकता थी।
वाहक-आधारित विमानन भी दयनीय स्थिति में था: एकमात्र रूसी विमान वाहक "एडमिरल कुज़नेत्सोव" जिसमें एक दर्जन सोवियत-निर्मित Su-33s, कई Su-25UTG प्रशिक्षण विमान और हेलीकॉप्टर शामिल थे, एक हवाई समूह के साथ बहुत कम ही समुद्र में जाते थे, और वाहक-आधारित विमानों के बेड़े को अद्यतन करने की संभावनाएँ धूमिल से भी अधिक थीं।
एसयू-25के
विशेषता
प्रोजेक्ट 1143.5 |
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आयाम, चालक दल |
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लंबाई जलरेखा पर लंबाई जलरेखा ड्राफ्ट क्रू उड़ान कार्मिक मुख्यालय पर चौड़ाई |
302.3 मीटर 270 मीटर 72.3 मीटर 35.4 मीटर 9.14 मीटर 1,960 लोग 626 लोग 40 लोग |
विस्थापन |
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मानक पूर्ण अधिकतम |
43,000 टन 55,000 टन 58,600 टन |
मुख्य बिजली संयंत्र |
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स्टीम टर्बाइन स्टीम बॉयलर स्क्रू टर्बाइन जेनरेटर डीजल जेनरेटर |
4 x 50,000 एल/एस 8 4 निश्चित चरण 9 x 1,500 किलोवाट 6 x 1,500 किलोवाट |
ड्राइविंग प्रदर्शन |
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पूर्ण गति रेंज पूर्ण गति पर आर्थिक गति रेंज किफायती गति पर सहनशक्ति |
29 समुद्री मील 3,850 मील 18 समुद्री मील 8,500 मील 45 दिन |
वाहक-आधारित विमानन |
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विमान हेलीकाप्टर |
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वायु रक्षा मिसाइल और तोपखाने परिसर |
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किंझल 24 लांचर 192 कश्तान ऊर्ध्वाधर-लॉन्च मिसाइलें, 4 नियंत्रण मॉड्यूल, 8 लड़ाकू मॉड्यूल 256 मिसाइलें और 48,000 30 मिमी एके -630 राउंड 8 x 6 एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें 24,000 राउंड के साथ |
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पनडुब्बी रोधी हथियार |
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"बोआ-1" - 60 मिसाइलें |
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नियंत्रण प्रणाली |
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लड़ाकू सूचना केंद्र विमानन युद्ध सूचना केंद्र लड़ाकू विमान नियंत्रण प्रणाली नेविगेशन कॉम्प्लेक्स रेडियो संचार कॉम्प्लेक्स अंतरिक्ष संचार कॉम्प्लेक्स इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेजर्स सिस्टम टारपीडो डिटेक्शन चैनल के साथ हाइड्रोकॉस्टिक कॉम्प्लेक्स |
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राडार स्टेशन |
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हवाई प्रारंभिक चेतावनी रडार कम उड़ान लक्ष्य का पता लगाने वाला रडार उड़ान नियंत्रण रडार नेविगेशनल रडार 4 वायु रक्षा अग्नि नियंत्रण रडार |
ऐसी स्थिति में, यह किसी भी संभावना की तुलना में नौसेना की एक शाखा के रूप में नौसैनिक विमानन के उन्मूलन के बारे में अधिक हो सकता है।
कैरियर-आधारित विमानन: एक नई आशा
रूसी नौसेना के लिए मिस्ट्रल-प्रकार के उभयचर हमले जहाजों के निर्माण के लिए 2011 में एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद बड़े बदलाव की संभावनाएं शुरू हुईं। ऐसे दो जहाजों को प्राप्त करने से बेड़े के मौजूदा हेलीकॉप्टर बेड़े का गंभीर आधुनिकीकरण और नई मशीनों का निर्माण होता है। मुख्य नवीनता Ka-52K वाहक-आधारित हमले हेलीकॉप्टर थे, जिन्हें तट पर संचालन के दौरान नौसैनिकों और विशेष बल इकाइयों का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके अलावा, वे सतह के लक्ष्यों को भेदने में सक्षम होंगे। इस प्रकार के हेलीकॉप्टर का अभी परीक्षण किया जा रहा है। 8 फरवरी 2014 को, रूसी नौसेना को 16 Ka-52K की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।
केए-52के
हेलीकॉप्टरों के बेड़े के नवीनीकरण के बाद (अन्य बातों के अलावा, बेड़े में डिजिटल उपकरणों के साथ उन्नत पनडुब्बी रोधी Ka-27M के आगमन में), यह एकमात्र रूसी एयर विंग के आधुनिकीकरण की बारी थी विमान वाहक।
केए 27 एम
Ka-27 को साधारण और खराब मौसम की स्थिति में दिन और रात में 5 पॉइंट तक की समुद्री लहरों के साथ 75 किमी/घंटा तक की गति से 500 मीटर तक की गहराई पर पनडुब्बियों का पता लगाने, ट्रैक करने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
रोटर्स का व्यास 15.9 मीटर है, धड़ की लंबाई 12.25 मीटर है, चौड़ाई 3.8 मीटर है, ऊंचाई 5.4 मीटर है। लड़ाकू भार का द्रव्यमान 2 टन है। चालक दल 3-4 लोग हैं। अधिकतम गति 270 किमी/घंटा है। उड़ान सीमा - 800 किमी.
यह योजना बनाई गई है कि Ka-27 मिस्ट्रल-प्रकार के हेलीकॉप्टर वाहक पर आधारित होगा, जिसे रूस संपन्न अनुबंध के अनुसार फ्रांस से खरीदेगा।
शेष Su-33s के ओवरहाल के अलावा, जिसे 2020 के मध्य से अंत तक संचालित किया जा सकता है, एडमिरल कुज़नेत्सोव को नए मिग-29K वाहक-आधारित लड़ाकू विमान प्राप्त होने चाहिए। परिणामस्वरूप, इसके एयर विंग में 12-16 Su-33 और 24 MiG-29K लड़ाकू विमान शामिल होंगे, जो विमान वाहक की क्षमताओं में काफी वृद्धि करेगा, जिससे इसके एयर ग्रुप की संरचना मूल रूप से 1980 के दशक में योजना बनाई गई योजना के करीब आ जाएगी।
अधिक दूर के परिप्रेक्ष्य के रूप में, PAK KA कार्यक्रम के ढांचे के भीतर बनाए गए पांचवीं पीढ़ी के वाहक-आधारित लड़ाकू विमान को - नौसैनिक विमानन के लिए एक आशाजनक विमानन परिसर माना जाता है।
यह माना जाता है कि यह मशीन "भूमि" पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू टी -50 का एक नौसैनिक संस्करण होगी, जिसने पहली बार 2010 में हवा में उड़ान भरी थी, और वर्तमान में इसका परीक्षण चल रहा है। एक नए डेक वाहक की उपस्थिति 2020 की पहली छमाही में संभव है, और इसे ओवरहाल किए गए एडमिरल कुजनेत्सोव पर Su-33 को बदलना होगा, और नए रूसी विमान वाहक के एयर विंग का आधार भी बनाना होगा, जिसका प्रोजेक्ट अभी विकसित किया जा रहा है।
बहुक्रियाशील लड़ाकू Su-30SM
Su-30SM की मुख्य उड़ान प्रदर्शन विशेषताएँ: चालक दल - 2 लोग;
लंबाई - 21.9 मीटर; ऊंचाई - 6.36 मीटर;
अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 34500 किलोग्राम;
अधिकतम. गति - 2125 किमी/घंटा; कार्रवाई का मुकाबला दायरा - 1500 किमी।
आयुध: 30-मिमी अंतर्निर्मित बंदूक GSh-30-1; निलंबन बिंदु - 12; लड़ाकू भार - 8000 किग्रा।
क्रीमिया के बाद: हड़ताली शक्ति की वापसी
2014 में, सामान्य रूप से सशस्त्र बलों और विशेष रूप से नौसेना के विकास की योजनाओं को बदलती स्थिति को ध्यान में रखते हुए गंभीरता से समायोजित करना पड़ा: क्रीमिया के साथ पुनर्मिलन ने न केवल रूस की दक्षिण-पश्चिमी सीमाओं पर स्थिति को बदल दिया, बल्कि इस दुनिया में। परिवर्तनों ने नौसैनिक विमानन को भी प्रभावित किया। विशेष रूप से, स्ट्राइक फोर्स अपनी संरचना में वापस आ जाएगी। इन योजनाओं पर क्रीमिया की घटनाओं से पहले भी चर्चा हुई थी, लेकिन वे इस प्रक्रिया के लिए उत्प्रेरक बन गईं।
अगले कुछ वर्षों में, बेड़े को Su-30SM बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान प्राप्त होंगे, जो समुद्री थिएटरों (काले, जापानी, बाल्टिक समुद्रों में) दोनों में युद्धपोतों को प्रभावी सहायता प्रदान कर सकते हैं और समुद्री थिएटरों में विमानन समर्थन के दायरे को बढ़ा सकते हैं। कोला प्रायद्वीप, सखालिन और कामचटका के ठिकानों से संचालन।
उम्मीद है कि 2015 के अंत तक रूसी नौसेना के लिए इस प्रकार के 50 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाएंगे, भविष्य में यह संख्या बढ़ सकती है। वायु सेना को Su-30SMs की भी आपूर्ति की जाती है (दो मौजूदा अनुबंधों के तहत 60 विमान)। अद्यतन पनडुब्बी रोधी विमानन को भी प्रभावित करेगा, जिसके कार्यों की सीमा में काफी विस्तार किया जाएगा। अधिकांश विकसित देशों में, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के विकास के साथ, पनडुब्बी रोधी विमान उन्नयन के दौरान बहुउद्देश्यीय समुद्री गश्ती वाहनों में बदलने लगे। एक उल्लेखनीय उदाहरण अमेरिकी नौसेना का आधुनिक पी-3 ओरियन, रूसी आईएल-38 के समकक्ष और सहपाठी हैं।
पिछले 30 वर्षों में विकास के दौरान, ओरियन्स ने जहाज-रोधी मिसाइलों के साथ सतह के जहाजों पर हमला करना, प्रारंभिक चेतावनी और नियंत्रण विमान के रूप में काम करना, विशेष आर्थिक क्षेत्र और क्षेत्रीय जल में गश्त करना, तस्करों और शिकारियों की तलाश करना सीखा है।
पी-3"ओरियन"
रूसी पनडुब्बी रोधी वाहनों पर एक समान आधुनिकीकरण पहले से ही चल रहा है - पहला आईएल-38एन 15 जुलाई 2014 को बेड़े को सौंप दिया गया था। लेकिन ध्रुवीय बर्फ के लगातार पिघलने के साथ-साथ दुनिया में अपनी सबसे लंबी समुद्री सीमा के कारण रूस जिन चुनौतियों का सामना कर रहा है, उनके लिए जिन 28 आईएल-38 को आधुनिक बनाने की योजना बनाई गई है, वे स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं हैं - उदाहरण के लिए, यूनाइटेड राज्यों के पास इस श्रेणी की 130 मशीनें हैं।
आईएल-38एन
वहीं, कई अमेरिकी विशेषज्ञ भी इस संख्या को अपर्याप्त मानते हैं।
A-42PE सीप्लेन परियोजना
नौसैनिक विमानन की संख्या के मामले में रूस संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है, लेकिन नए विमानों की खरीद के साथ नौसैनिक विमानन को महत्वपूर्ण रूप से मजबूत करने के अवसर हैं।
सबसे पहले हम बात कर रहे हैं A-42 सीप्लेन की, जिसे पिछली सदी के 80 के दशक में विकसित A-40 अल्बाट्रॉस के आधार पर बनाया गया था।
ए-40 "अल्बाट्रॉस"
पानी पर उतरने में सक्षम इन मशीनों का इस्तेमाल समुद्री गश्ती विमानों के अन्य कार्यों के अलावा बचाव कार्यों में भी किया जा सकता है।
ए-42आरई
सैन्य विभाग पहले ही ए-42 की खरीद की योजना की घोषणा कर चुका है। विशेष रूप से, 2008 में 2010 तक खोज और बचाव संस्करण में ऐसे चार विमान खरीदने के इरादे के बारे में बताया गया था, और फिर हथियार ले जाने में सक्षम बहुउद्देश्यीय वाहनों की खरीद के लिए आगे बढ़ना था। हालाँकि, ये योजनाएँ अभी तक लागू नहीं की गई हैं। नौसेना के वायु सेना और वायु रक्षा के पूर्व कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल वालेरी उवरोव के अनुसार, रूसी नौसेना को खोज और बचाव वाहनों की आवश्यकता को पूरा करने और पनडुब्बी रोधी विमानों के बेड़े को महत्वपूर्ण रूप से मजबूत करने के लिए 15-20 नए समुद्री विमानों की आवश्यकता होगी। . ए-42 के साथ पुरानी मशीनों के पूर्ण प्रतिस्थापन के बारे में बात करना शायद ही संभव है - टैगान्रोग संयंत्र की स्थिति को ध्यान में रखते हुए जहां इन मशीनों का उत्पादन किया जाता है, साथ ही आपातकालीन स्थिति मंत्रालय द्वारा खरीदी गई छोटी बीई-200 भी, इनमें से कम से कम 40 मशीनों का ऑर्डर पूरा करने में लगभग 20 साल लग सकते हैं।
बी-200
एक अन्य विकल्प जो स्वीकार्य समय सीमा के भीतर पुराने विमानों के बेड़े को पूरी तरह से बदलना संभव बना देगा, वह है Tu-214P विमान की खरीद। Tu-204/214 एयरलाइनर के आधार पर बनाई गई यह मशीन, B-737 एयरलाइनर के आधार पर बनाए गए नवीनतम अमेरिकी P-8 पोसीडॉन गश्ती विमान की विचारधारा के लगभग बराबर है।
एच-8 पोसीडॉन
डी लैंडिंग जहाज "मिस्ट्रल"
नौसेना के आदेश से ऐसी मशीनों के धारावाहिक उत्पादन की तैनाती ए-42 की एक बड़ी श्रृंखला लॉन्च करने की तुलना में अधिक यथार्थवादी कार्य है, और, अन्य बातों के अलावा, यह टीयू-204 विमानों के उत्पादन का समर्थन करेगा, जिसके लिए व्यावहारिक रूप से कोई नहीं है। वाणिज्यिक ऑर्डर आज। दस वर्षों में 50-60 ऐसी मशीनों का उत्पादन, ए-42 की एक छोटी श्रृंखला के साथ मिलकर, जो मुख्य रूप से बचाव अभियानों के लिए उन्मुख है, आम तौर पर समस्या को कम कर सकती है और नौसैनिक विमानन के आगे के विकास की नींव रख सकती है। अंत में, गश्ती संशोधन में आईएल-114 विमान का ऑर्डर देकर निकट क्षेत्र में एक विमानन समूह का समर्थन करना संभव है। ऐसी मशीनें बंद समुद्री थिएटरों में काफी प्रभावी ढंग से गश्त प्रदान कर सकती हैं, आधुनिकीकृत आईएल-38एन और, यदि आदेश दिया जाए, तो समुद्री थिएटरों के लिए टीयू-214पी जारी कर सकती हैं।
सामान्य तौर पर नौसैनिक विमानन में बदलाव की संभावनाओं का आकलन करते हुए, हम कह सकते हैं कि इस प्रकार के नौसैनिक बल का मुख्य कार्य बेड़े की अपनी समुद्री सीमाओं की रक्षा करने की क्षमता सुनिश्चित करना है। फिर भी, बल प्रक्षेपण की संभावनाओं पर भी कुछ ध्यान दिया जाता है - एडमिरल कुज़नेत्सोव एयर विंग का आधुनिकीकरण, विमान वाहक का नियोजित ओवरहाल, मिस्ट्रल प्रकार के दो लैंडिंग जहाजों का निर्माण नौसेना को एक कोर बनाने की अनुमति देगा। पूर्ण विमानन समर्थन के साथ ठिकानों से काफी दूरी पर स्थानीय संचालन करने में सक्षम बल।
मिस्ट्रल की प्रदर्शन विशेषताएँ
टी हे टन भार (मानक) 16,500 टन टन भार (पूर्ण) 21,300 टन
टन भार (सीमा) 32,300 टन
कुल लंबाई 199 मीटर जलरेखा पर बीम 32 मीटर ऊंचाई 64.3 मीटर ड्राफ्ट (एचएएस के साथ) 6.3 मीटर
बुकिंग संख्या
पावर प्वाइंट:
- 3 डीजल जनरेटर "व्यार्टसिल्या" 16 वी32 (6.2 मेगावाट)
- 1 वर्त्सिला डीजल जनरेटर 18V200 (3.3 मेगावाट)
- 2 एल्सटॉम मरमेड प्रोपेलर (7 मेगावाट)
पावर 20 400 एल. साथ। (15 मेगावाट)
प्रोपेलर 2 x 5-ब्लेड
अधिकतम गति 19 समुद्री मील, क्रूज गति 18 समुद्री मील
मंडरा रेंज:
- 18 समुद्री मील (33 किमी/घंटा) पर 10,800 किमी (5,800 मील)
- 15 समुद्री मील (28 किमी/घंटा) पर 19,800 किमी (10,700 मील)
नेविगेशन की स्वायत्तता 30 दिन
चालक दल 160 (20 अधिकारी) + 450 नौसैनिक
अस्त्र - शस्त्र
रडार आयुध: 2 DRBN-38A डेका ब्रिजमास्टर E250 नेविगेशन रडार, MRR3D-NG लक्ष्य का पता लगाने वाला रडार
विमान भेदी आयुध: 2x2 सिम्बाड एसएएम लांचर, 2 ब्रेडा-मौसर 30 मिमी गन माउंट, 4 12.7 मिमी ब्राउनिंग मशीन गन
विमानन समूह: 16 भारी हेलीकॉप्टर या 32 हल्के हेलीकॉप्टर
ऐसे अवसरों में और वृद्धि मुख्य रूप से देश के आर्थिक विकास की संभावनाओं पर निर्भर करती है।
17 जुलाई 2016 रूसी नौसेना का नौसैनिक उड्डयन 100 वर्ष का हो गया. उत्सव उत्तरी, प्रशांत, काला सागर, बाल्टिक बेड़े और कैस्पियन फ्लोटिला के साथ-साथ नौसेना विमानन प्रशिक्षण केंद्रों में भी आयोजित किए जाते हैं।
रूसी नौसेना के कमांडर-इन-चीफ, एडमिरल व्लादिमीर कोरोलेव ने अपने ठिकानों से दूर लड़ाकू सेवा जहाजों पर कार्य करने वाले नौसैनिक पायलटों के साथ-साथ नौसेना के नौसेना विमानन की इकाइयों और संरचनाओं के सैन्य कर्मियों को बधाई दी। स्थायी तैनाती केंद्र और दिग्गज।
नौसेना के कमांडर-इन-चीफ ने अपनी बधाई में कहा: " नौसेना के संपूर्ण कर्मियों की ओर से, मैं आपको रूसी नौसेना के नौसेना उड्डयन की स्थापना की 100वीं वर्षगांठ पर बधाई देता हूं।
समुद्री हेलीकाप्टर "कट्रान" >>
पिछली सदी की शुरुआत में, ऑर्लिट्सा विमान ले जाने वाले क्रूजर के समुद्री विमानों ने रूस में समुद्र पर पहली सैन्य जीत हासिल की - उन्होंने 2 दुश्मन हवाई जहाजों को मार गिराया, जो नौसैनिक विमानन के गौरवशाली 100 साल के इतिहास में शुरुआती बिंदु था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, नौसैनिक विमानन के पायलट अपनी निडरता, वीरता और उच्च उड़ान कौशल से प्रतिष्ठित थे। यह नौसैनिक उड्डयन ही था जिसने अगस्त 1941 में ही फासीवादी आक्रमणकारियों को पहला झटका दिया था और इस प्रकार, महान विजय का मार्ग प्रशस्त करने वाला पहला विमान था। नौसेना के नाविकों को विशेष रूप से सेवेरोमोर्स्क पायलट यूरी अलेक्सेविच गगारिन पर गर्व है, जो सितारों के लिए मानवता का मार्ग प्रशस्त करने वाले पहले व्यक्ति थे।", - एडमिरल व्लादिमीर कोरोलेव की बधाई में कहा गया, जो गंभीर निर्माणों पर नौसेना पायलटों के लिए लाया जाएगा।
आज, नौसैनिक विमानन की लड़ाकू ताकत और क्षमताओं का विस्तार हो रहा है, पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए नए विमान हथियार विकसित किए जा रहे हैं, नई पीढ़ी के उभयचर विमान बनाने पर काम चल रहा है, जहाज-आधारित Ka-31 हेलीकॉप्टर का संचालन शुरू हो गया है, और क्रीमिया के प्रशिक्षण मैदान में जहाज पायलटों का प्रशिक्षण पूरी तरह से फिर से शुरू कर दिया गया है।
क्रूजर परियोजना "ओरलान" का आधुनिकीकरण >>
सेवा में आने वाले नए उपकरणों का विकास और येस्क सेंटर फॉर कॉम्बैट यूज़ एंड रिट्रेनिंग ऑफ़ फ़्लाइट पर्सनेल में नौसैनिक विमानन कर्मचारियों का प्रशिक्षण चल रहा है,नए मिग-29K विमानों में महारत हासिल की जा रही है, इन मशीनों के लिए कर्मचारियों का गहन प्रशिक्षण होता है। नौसेना के पायलट सक्रिय रूप से आकाश में - दक्षिणी से आर्कटिक अक्षांशों तक - युद्ध प्रशिक्षण गतिविधियाँ कर रहे हैं। प्रोजेक्ट 1135.6 फ्रिगेट्स के डेक से शिपबोर्ड हेलीकॉप्टरों की उड़ानों में सफलतापूर्वक महारत हासिल की गई है (नोट 24रोसइन्फो:एडमिरल ग्रिगोरोविच, एसेन, मकारोव, बुटाकोव, इस्तोमिन और कोर्निलोव ) और नई पीढ़ी के कार्वेट (: रक्षक, स्मार्ट, साहसी और प्रतिरोधी)। हमलावर विमान बेड़े को बदला जा रहा है।"
"मैं नौसेना के नेवल एविएशन के सभी कर्मियों और दिग्गजों को उनके पेशेवर अवकाश पर बधाई देता हूं। मैं आपके मजबूत नौसैनिक स्वास्थ्य और कल्याण, आपके परिवारों में गर्मजोशी और प्यार, पितृभूमि के लाभ के लिए सैन्य कार्यों में और सफलता की कामना करता हूं!"- रूसी नौसेना के कमांडर-इन-चीफ की बधाई कहती है।
नौसैनिक विमानन की 100वीं वर्षगांठ और केंद्र की 35वीं वर्षगांठ को समर्पित समारोह येयस्क में तैनात रूसी नौसेना के नौसेना विमानन उड़ान कार्मिक के लड़ाकू उपयोग और पुनर्प्रशिक्षण के लिए 859वें केंद्र में आयोजित किए गए थे।
उन्हें टेंटक करो. जी.एम. बेरीवा ने पहला धारावाहिक Be-200ChS उभयचर विमान >> बनाया
छुट्टियों के हिस्से के रूप में आयोजित हवाई परेड में, पहले धारावाहिक उन्नत विमानन परिसर में भाग लिया। एस.वी. इलुशिन पनडुब्बी रोधी विमान आईएल-38एन "रेडी पापकोवस्की"।
रूसी नौसेना के नौसैनिक विमानन के प्रमुख, रूसी संघ के हीरो, मेजर जनरल इगोर कोझिन, जो उत्सव में उपस्थित थे, ने कहा कि " नौसेना के एविएटर्स ने सफलतापूर्वक महारत हासिल की और नोवेल्ला कॉम्प्लेक्स के साथ आधुनिक आईएल-38एन विमान का संचालन शुरू किया।».
हमारा संदर्भ:
उत्तरी बेड़ा
279वीं सेपरेट शिपबॉर्न फाइटर एविएशन रेजिमेंट का नाम दो बार सोवियत संघ के हीरो बोरिस सफोनोव के नाम पर रखा गया है
403वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
830वीं अलग शिपबॉर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर किर्केनेसी रेड बैनर रेजिमेंट
प्रथम नौसेना हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन
दूसरा नौसेना हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन
तीसरा परिवहन और लड़ाकू हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन
924वीं गार्ड अलग समुद्री मिसाइल विमानन रेजिमेंट
73वीं अलग लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी विमानन स्क्वाड्रन
काला सागर बेड़ा
25वीं अलग शिपबॉर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर रेजिमेंट
43वीं अलग नौसेना आक्रमण विमानन रेजिमेंट
917वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
प्रशांत बेड़ा
289वीं अलग मिश्रित पनडुब्बी रोधी विमानन रेजिमेंट
317वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
568वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
865वीं अलग लड़ाकू विमानन रेजिमेंट
71वीं अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन
बाल्टिक बेड़ा
4थ गार्ड्स सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट
689वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट
125वीं अलग हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन
396वीं अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन
398वां अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन
आधार बिंदु:
बाल्टिक बेड़ा
डोंस्कॉय हवाई क्षेत्र - कलिनिनग्राद क्षेत्र के स्वेतलोगोर्स्क जिले में एक शहरी प्रकार की बस्ती। रूसी नौसेना का 396वां अलग नौसैनिक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन आधारित है।
हवाई अड्डा चेर्न्याखोव्स्क - कोई डेटा नहीं।
चाकलोव्स्क हवाई क्षेत्र - अधिक जानकारी:
ख़्राब्रोवो हवाई क्षेत्र - एक संयुक्त-आधारित हवाई क्षेत्र है - नागरिक उड्डयन के अलावा, इसका उपयोग रूसी संघ की संघीय सुरक्षा सेवा, रूसी संघ की आपातकालीन स्थिति मंत्रालय, रूस की रक्षा मंत्रालय के विमानन द्वारा किया जाता है। विशेष रूप से, रूसी नौसेना के बाल्टिक बेड़े का 398वां अलग परिवहन स्क्वाड्रन (एएन-24, एएन-26 विमान) यहां स्थित है।
भविष्य में हवाई अड्डे के आधार पर रूस से विदेशी यूरोप के देशों तक यात्रियों के परिवहन के लिए एक केंद्र बनाने की योजना है। 2018 फीफा विश्व कप तक, जो कलिनिनग्राद क्षेत्र और रूस के बाकी हिस्सों में आयोजित किया जाएगा, हवाईअड्डा अपने यात्री प्रवाह को प्रति वर्ष पांच मिलियन लोगों तक बढ़ा देगा।
उत्तरी बेड़ा
किपेलोवो एयर बेस - वोलोग्दा क्षेत्र में किपेलोवो रेलवे स्टेशन के दक्षिण में, वोलोग्दा से 50 किमी दूर स्थित है। 1963 में "एएस किपेलोवो" के रूप में स्थापित, 1966 में फेडोटोवो (बाद में - फेडोटोवो का गांव) का निकटवर्ती गैरीसन, जिसका नाम 392 ओड्रैप के पहले कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल अलेक्जेंडर सर्गेइविच फेडोटोव की विमान दुर्घटना में मृत्यु के बाद रखा गया था। वर्तमान में, Tu-142MK और Tu-142MR रिपीटर विमान पर आधारित सैन्य इकाई 06797 का एक पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन एयरबेस पर आधारित है। हवाई क्षेत्र का कॉल साइन "ड्रेमुची" है।
एयरबेस ओलेनेगॉर्स्क - ओलेनेगॉर्स्क शहर के पास, मरमंस्क से 92 किमी दक्षिण में, कोला प्रायद्वीप पर नौसेना का हवाई क्षेत्र विमानन। ओलेन्या एयरबेस पर Tu-22M3 लंबी दूरी के बमवर्षक तैनात हैं।
एयरफील्ड सेवेरोमोर्स्क-1 - मरमंस्क क्षेत्र में एक सैन्य हवाई क्षेत्र, ज़ेटो सेवेरोमोर्स्क से 4 किमी दक्षिण में स्थित है। 1951 तक इसका नाम वेन्गा-1 था। 1 मई 1998 से, निम्नलिखित को हवाई क्षेत्र में तैनात किया गया है:
830वां ओकेपीवीपी(एक अलग नौसैनिक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर रेजिमेंट), जो Ka-27 हेलीकॉप्टरों से लैस है।
403वां ओएसएपी(एक अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट), जो An-12, An-26, Il-38, Tu-134 विमानों से लैस है।
एयरफील्ड सेवेरोमोर्स्क-3 - मरमंस्क क्षेत्र में एक सैन्य हवाई क्षेत्र, इसी नाम की शहरी-प्रकार की बस्ती में मरमंस्क से 28 किमी पूर्व में स्थित है।
सेवेरोमोर्स्क-1 हवाई क्षेत्र का पुनर्निर्माण जारी है >>
279वीं OKIAP (अलग नौसेना लड़ाकू विमानन रेजिमेंट) हवाई क्षेत्र में तैनात है, जो Su-25UTG, Su-27UB और Su-33 विमानों से लैस है। दोनों प्रकार के विमान भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर (टीएवीकेआर) "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव" की लंबी दूरी की यात्राओं में भाग लेते हैं। रेजिमेंट के पूर्व नाम हैं 279वीं ओकेशैप (अलग नौसैनिक असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट) (1973 से 1990 तक; टीएकेआर "कीव" के विमानन में सेवा दी), 279वीं ओएमएसएचएपी (अलग नौसैनिक असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट) (1990 से 1993 तक) , 279वीं ओकेआईएपी (अलग नौसेना लड़ाकू विमानन रेजिमेंट) (1998 से वर्तमान तक, 57वीं एससीएडी के विघटन के बाद)।
1992 में, 279वीं ओएमएसएचएपी (सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट) 41 एसयू-25 से लैस थी, जिसमें 4 एसयू-25यूबी और 5 एसयू-25यूटीजी, साथ ही 27 याक-38 और 1 याक-38यू शामिल थे। शीत युद्ध के दौरान, 987वीं एमआरएपी (नेवल मिसाइल-कैरीइंग एविएशन रेजिमेंट), जो टीयू-16 विमान से लैस थी, भी हवाई क्षेत्र पर आधारित थी।
काला सागर बेड़ा
हवाई क्षेत्र काचा(ग्वार्डेस्कॉय एयर बेस) - क्रीमिया में एक सैन्य हवाई क्षेत्र, सिम्फ़रोपोल से 13 किमी उत्तर में। Su-24, Su-24MR, Tu-134 A-4 विमान हवाई क्षेत्र पर आधारित हैं। 1 अगस्त 2009 तक, हवाई क्षेत्र पर आधारित वायु इकाई को रूस के काला सागर बेड़े की वायु सेना के अधीनता के साथ "43वां सेवस्तोपोल रेड बैनर ऑर्डर ऑफ कुतुज़ोव सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट" कहा जाता था। दिसंबर 2011 में, ग्वारडेस्कॉय एयर बेस और कच्छ में स्थित एयर बेस को एकल नौसैनिक विमानन बेस नंबर 7057 में बदल दिया गया था।
प्रशांत बेड़ा
येलिज़ोवो एयर बेस - रूसी एयरोस्पेस बलों के नागरिक जहाजों और सैन्य विमानों के संयुक्त आधार का एक हवाई क्षेत्र।
पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की शहर का संघीय महत्व का अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा। येलिज़ोवो शहर में पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की से 29 किमी दूर स्थित है।
कामचटका क्षेत्र और रूस के शहरों के बीच नियमित हवाई संचार प्रदान करता है। हवाई अड्डा कामचटका के लिए स्थानीय उड़ानें, बैंकॉक और फुकेत (थाईलैंड), न्हा ट्रांग (वियतनाम), ओसाका और टोक्यो (जापान) के लिए अंतरराष्ट्रीय चार्टर उड़ानें, एंकोरेज (यूएसए) के लिए मौसमी नियमित उड़ानें भी संचालित करता है।
येलिज़ोवो हवाई अड्डे पर एक नया रनवे समारोहपूर्वक खोला गया
एयरबेस स्टोन क्रीक - रूस के सुदूर पूर्व में सबसे बड़ा सैन्य हवाई क्षेत्र। 2009 तक, रूसी नौसेना के प्रशांत बेड़े की 568वीं OGSAP (सेपरेट गार्ड्स मिक्स्ड एविएशन रेजिमेंट) हवाई क्षेत्र पर आधारित थी, जो Tu-142MZ लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी रक्षा विमान और Tu142MR रेडियो रिले विमान, Tu-22M3 लंबी से लैस थी। -रेंज मिसाइल वाहक, Ka-27PS हेलीकॉप्टरों की खोज और बचाव दल, Mi-8 और An-26 सैन्य परिवहन विमान। 2010 में, गैरीसन के कुछ हिस्सों को प्रशांत बेड़े के 7061वें गार्ड्स एयर बेस में पुनर्गठित किया गया था। वर्तमान में, Tu-142MZ/MR (7 विमान) पर एक कम पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन और एक An-26 परिवहन विमान हवाई क्षेत्र में तैनात हैं।
हवाई क्षेत्र कनेविची - अर्टोम शहर से 4.5 किमी और व्लादिवोस्तोक शहर से 38 किमी उत्तर पूर्व में स्थित है। 1993 तक, यह 183वीं नौसैनिक मिसाइल-वाहक रेजिमेंट और डिवीजन नियंत्रण के साथ-साथ 593वें की स्थायी तैनाती के साथ, प्रशांत बेड़े वायु सेना के 25वें डबल-रेड बैनर नौसैनिक मिसाइल-वाहक विमानन प्रभाग का आधार हवाई क्षेत्र भी था। परिवहन विमानन रेजिमेंट (सोवियत के बाद के वर्षों में इसे एक अलग स्क्वाड्रन - 71 ओटीएई में बदल दिया गया) और प्रशांत बेड़े वायु सेना (153वां एआरजेड) का विमान मरम्मत संयंत्र। इसे संघीय हवाई अड्डे का दर्जा प्राप्त है।
बिना किसी प्रतिबंध के सभी प्रकार के विमान प्राप्त करने की मंजूरी। हवाई अड्डे पर दो यात्री टर्मिनल और एक कार्गो टर्मिनल है।
इसके दो हवाई क्षेत्र हैं:
पश्चिमी कनेविची- स्थानीय और लंबी दूरी की एयरलाइनों के विमानों के लिए। दो पक्के रनवे हैं: एक 3500 मीटर लंबा और 60 मीटर चौड़ा, फुटपाथ की ताकत पीसीएन 52/आर/बी/एक्स/टी (मिश्रित), दूसरा 3500 मीटर लंबा और 60 मीटर चौड़ा, फुटपाथ की ताकत पीसीएन 54/आर /बी/ एक्स/टी.
स्वीकृत विमान: सभी प्रकार के।
लेक कीज़ - स्थानीय एयरलाइनों के विमानों और हेलीकॉप्टरों के लिए। इसमें कृत्रिम टर्फ वाले दो रनवे हैं, प्रत्येक 21 मीटर चौड़ा और 1000 मीटर और 600 मीटर लंबा है। वर्तमान में, नियमित उड़ानें संचालित नहीं होती हैं, हवाई क्षेत्र का उपयोग सेना द्वारा किया जाता है।
हवाई अड्डा निकोलायेवका - प्रिमोर्स्की क्षेत्र में एक सैन्य हवाई क्षेत्र, नखोदका शहर से 37 किमी उत्तर पूर्व में स्थित, गैरीसन (ग्रामीण बस्ती) निकोलेवका।
रूसी नौसेना के प्रशांत बेड़े का उड्डयन हवाई क्षेत्र पर आधारित है - आईएल-18, आईएल-38, आईएल-22 विमान, केए-27, एमआई-8 हेलीकॉप्टर। मिस्ट्रल प्रकार के रूसी जहाजों के लिए Ka-52K हेलीकॉप्टर तैनात करने की योजना बनाई गई थी। हवाई क्षेत्र और गैरीसन प्रशांत बेड़े के 7062वें हवाई अड्डे का केंद्र हैं।
यह सूट नागरिक और लघु विमानन के लिए डिज़ाइन किया गया है। सूट अच्छा फिट बैठता है. उच्च गुणवत्ता वाली घरेलू सामग्री, डिज़ाइन समाधान और विशेषज्ञों के कई वर्षों के अनुभव के कारण उत्पाद के पहनने की अवधि बढ़ जाती है। डुप्लिकेटिंग सामग्रियों का उपयोग ऑपरेशन के दौरान आकार प्रतिधारण सुनिश्चित करता है, अनुभागों को खींचने से बचाता है और कॉलर को क्रीज़िंग के लिए प्रतिरोध देता है। उत्पाद को राज्य मानकों के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। 1171 जैकेट पुरुषों की छोटी जैकेट, बिना लाइन वाली, एक केंद्रीय ज़िपर के साथ, एक आंतरिक विंडप्रूफ वाल्व के साथ। नीचे की तरफ जैकेट की चौड़ाई को बेल्ट पर साइड इंसर्ट में एक इलास्टिक बैंड (इलास्टिक बैंड) की मदद से समायोजित किया जाता है, यह एक आरामदायक फिट के कारण अंडरवियर की जगह में हवा के प्रवेश से भी बचाता है। आर्महोल के निचले भाग में कपड़े के रंग में जाली से बने वेंटिलेशन छेद होते हैं। विभिन्न प्रयोजनों के लिए जेबें: तिरछे ज़िप वाले प्रवेश द्वारों के साथ पैच जेबें, बायीं शेल्फ के गलत तरफ दस्तावेजों के लिए एक आंतरिक जेब है, बायीं आस्तीन पर एक जिपर के साथ एक पैच जेब है जिसमें एक फ्लैप एक संपर्क टेप के साथ बांधा गया है; इसमें तीन डिब्बों के साथ फाउंटेन पेन के लिए एक जेब है। दायीं शेल्फ पर - एक फ्लाइट शेवरॉन (35 बाय 100) रखने के लिए संपर्क टेप (नरम) का मेटिंग भाग, बायीं शेल्फ पर - एक मानक नाममात्र शेवरॉन (45 बाय 100) रखने के लिए संपर्क टेप (सॉफ्ट) का मेटिंग भाग 90), बैज के लिए एक बेल्ट लूप। आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए ऊर्ध्वाधर प्लीट्स के साथ वापस जुकें। आस्तीन की चौड़ाई को कफ में डाले गए एक इलास्टिक बैंड (इलास्टिक बैंड) के माध्यम से समायोजित किया जाता है। बाईं आस्तीन पर प्रतीक चिन्ह (55 से 80) पहनने के लिए एक संपर्क टेप है। 1172 पतलून कमर पर पतलून की चौड़ाई इलास्टिक बैंड और बेल्ट लूप के साथ साइड इंसर्ट द्वारा नियंत्रित की जाती है। विभिन्न प्रयोजनों के लिए जेबें: पतलून के सामने के हिस्सों पर - ज़िपर के साथ एक तिरछे प्रवेश द्वार के साथ पैच जेब, दो प्रवेश द्वार के साथ ज़िपर के साथ निचले पैच जेब; दाहिने पिछले आधे हिस्से में औजारों के लिए एक जेब होती है, जो एक बटन से बंधी होती है, जो सुदृढीकरण भाग से जुड़ी होती है; पतलून के निचले भाग में साइड सीम पर ज़िपर के साथ पैच पॉकेट सिले जाते हैं। उपकरणों को ठीक करने के लिए, शुरुआत और अंत में लूप वाली एक रस्सी प्रदान की जाती है, जो ग्रोमेट के माध्यम से जेब में तय की जाती है। आधी अंगूठी वाला एक धारक जेब के ऊपर समायोजित किया जाता है। पतलून के नीचे जूतों के ऊपर पहनने के लिए ज़िपर हैं।
सेना, नौसेना और वायु सेना के लिए शीतकालीन जैकेट हवा और बर्फ से विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान करता है। इन्सुलेशन पूरी तरह से गर्मी बरकरार रखता है, कम वजन का होता है, ख़राब नहीं होता है, नमी को अवशोषित नहीं करता है। झिल्लीदार कपड़े और इन्सुलेशन का संयोजन गंभीर ठंढ से सुरक्षा प्रदान करता है। विशेषताएं सैन्य अभियानों के लिए ठंड से सुरक्षा स्थिर फिट केवल हाथ से धोएं सामग्री रिप-स्टॉप मेम्ब्रेन फाइबरसॉफ्ट इन्सुलेशन
आदमी का सूट "विमानन तकनीशियन" मॉड। 1168/1169 (मिश्रित कपड़ा) सूट को नागरिक और छोटे विमानन के लिए रोजमर्रा की वर्दी के रूप में डिज़ाइन किया गया है, यह वायु सेना के लिए एक सुरक्षात्मक वर्दी नहीं है। आस्तीन के नीचे और जैकेट के पिछले हिस्से की तहों में जाली से बने वेंटिलेशन तत्व होते हैं। यह मॉडल विभिन्न प्रयोजनों के लिए दस जेबों से सुसज्जित है। सूट पर शेवरॉन के लिए कोई वेल्क्रो नहीं हैं। वजन -1100 ग्राम. शेवरॉन के बिना बिक्री पर सूट.
नाविक का कॉलर नौसेना के रैंक और फाइल की परेड वर्दी का हिस्सा है और इसे फलालैन के साथ पहना जाता है। वर्दी नाविक कॉलर का कठबोली नाम Guys (guis - जहाज का धनुष ध्वज) भी है। यह गहरे नीले सूती कपड़े से बना है जिसके किनारों पर तीन सफेद धारियां हैं। कॉलर के सिरों पर नीली लाइनिंग, एक-एक लूप, शर्ट पर नेकलाइन के बीच में, कॉलर को बांधने के लिए दो बटन
पुरुषों के लिए चौग़ा नागरिक और छोटे विमानन के पायलटों और तकनीशियनों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। जंपसूट अच्छा फिट बैठता है। उच्च गुणवत्ता वाली घरेलू सामग्री, डिज़ाइन समाधान और विशेषज्ञों के कई वर्षों के अनुभव के कारण उत्पाद के पहनने की अवधि बढ़ जाती है। उत्पाद GOST 12.4.100-80 के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। दो-तरफ़ा ज़िपर के लिए एक केंद्रीय फास्टनर के साथ चौग़ा; आंतरिक पवनरोधी वाल्व; कंधे का पैड; बगल के क्षेत्र में वेंटिलेशन छेद होते हैं, अंदर वेंटिलेशन छेद कपड़े के रंग में एक जाल के साथ बंद होते हैं। कमर लाइन के साथ चौग़ा की चौड़ाई एक संपर्क टेप (वेल्क्रो) पर एक लोचदार बैंड (इलास्टिक बैंड) की मदद से समायोजित की जाती है। साइड सीम में "लाइटनिंग" पर कट होते हैं; चौग़ा के पतलून के निचले भाग में जूते पहनने के लिए "ज़िपर" होते हैं। विभिन्न प्रयोजनों के लिए जेबें: अलमारियों पर ज़िपर के साथ तिरछे प्रवेश द्वार के साथ पैच जेब, बायीं आस्तीन पर - संपर्क टेप (वेल्क्रो) के साथ बंधे फ्लैप के साथ जिपर के साथ एक पैच जेब; तीन डिब्बों के साथ फाउंटेन पेन के लिए एक जेब इसमें समायोजित की गई है, "जिपर्स" के साथ निचले पैच जेब, चौग़ा के दाहिने आधे हिस्से में उपकरण के लिए एक जेब है, जो एक बटन के साथ बांधा गया है; जिसे प्रवर्धन विवरण में समायोजित किया गया है। उपकरणों को ठीक करने के लिए, एक कॉर्ड प्रदान किया जाता है, जिसे ग्रोमेट और होल्डर के माध्यम से आधी रिंग के साथ जेब में बांधा जाता है। दायीं शेल्फ पर - फ्लाइट शेवरॉन रखने के लिए संपर्क टेप (मुलायम) का मेटिंग हिस्सा, बाएं शेल्फ पर - एक मानक नाममात्र शेवरॉन रखने के लिए संपर्क टेप (मुलायम) का मेटिंग हिस्सा, बैज के लिए एक बेल्ट लूप। आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए ऊर्ध्वाधर प्लीट्स के साथ वापस। स्लीव्स सेट-इन, वन-सुटुरल, एक संपर्क टेप (वेल्क्रो) पर एक पट्टा के साथ नीचे समायोज्य हैं। बाईं आस्तीन पर जेब के ऊपर, संपर्क टेप (मुलायम) के संभोग भाग को शेवरॉन को समायोजित करने के लिए समायोजित किया जाता है।
एमपीए-78 हल्का जैकेट सिले हुए अस्तर, एक अलग करने योग्य हुड और एक पवनरोधी पट्टी के कारण उड़ने से पूरी तरह से बचाता है। दायीं और बायीं अलमारियों पर कपड़ा फास्टनरों से बंधे पैच पॉकेट हैं। ज़िपर के साथ सामने की ओर वेल्ट पॉकेट भी हैं। आस्तीन एक टेप और प्लास्टिक स्टेलेमेट (वेल्क्रो) के साथ चौड़ाई में समायोज्य हैं। कंधे की रेखा के साथ बटनों से बंधी झूठी कंधे की पट्टियाँ होती हैं। जैकेट की लाइनिंग के बाईं ओर ज़िपर के साथ एक क्षैतिज जेब है। रक्षा मंत्रालय की डेमी-सीज़न जैकेट एक सिले हुए अस्तर, एक अलग करने योग्य हुड और एक विंड-शेल्टर प्लैकेट की बदौलत उड़ने से पूरी तरह से बचाती है। दायीं और बायीं अलमारियों पर कपड़ा फास्टनरों से बंधे पैच पॉकेट हैं। उपस्थिति। गर्म सिले हुए अस्तर पर सीधे सिल्हूट के साथ जैकेट, एक केंद्रीय साइड ज़िपर के साथ, एक बाहरी विंडप्रूफ प्लैकेट के साथ, कमर लाइन के साथ एक ड्रॉस्ट्रिंग के साथ। पहले एक सिले हुए योक के साथ पीछे की ओर, ऊपरी वेल्ट पॉकेट के साथ फ्लैप को कपड़ा फास्टनरों के साथ बांधा जाता था, साइड वेल्ट पॉकेट को ज़िपर के साथ बांधा जाता था। चौड़ाई को समायोजित करने के लिए एक इलास्टिक बैंड पर सिले हुए कफ और नीचे प्लास्टिक पैच (वेल्क्रो) के साथ दो-सीम सेट-इन आस्तीन। कंधे की रेखा के साथ कंधे की पट्टियाँ होती हैं जिनमें झूठी कंधे की पट्टियाँ होती हैं जो बटनों से बंधी होती हैं। खड़ी कॉलर। हुड तीन-भाग वाले ज़िपर के साथ बांधा जाता है। हुड एक लोचदार कॉर्ड और ड्रॉस्ट्रिंग के साथ समायोज्य है। जैकेट की लाइनिंग के बाईं ओर ज़िपर के साथ एक क्षैतिज जेब है। विशेषताएँ ठंड से सुरक्षा, बारिश और हवा से सुरक्षा, कस्टम कट सामग्री, रिप-स्टॉप झिल्ली
सेना, नौसेना और वायु सेना के लिए शीतकालीन जैकेट हवा और बर्फ से विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान करता है। इन्सुलेशन पूरी तरह से गर्मी बरकरार रखता है, कम वजन का होता है, ख़राब नहीं होता है, नमी को अवशोषित नहीं करता है। झिल्लीदार कपड़े और इन्सुलेशन का संयोजन गंभीर ठंढ से सुरक्षा प्रदान करता है। विशेषताएं सैन्य अभियानों के लिए ठंड से सुरक्षा स्थिर फिट केवल हाथ से धोएं सामग्री रिप-स्टॉप मेम्ब्रेन फाइबरसॉफ्ट इन्सुलेशन
नीले शीर्ष, नीले बैंड और नीले पाइपिंग के साथ रूसी संघ के सैन्य अंतरिक्ष बलों के अधिकारी की टोपी। टोपी एक कॉकेड, ट्यूल पर एक प्रतीक और एक धातु फिलाग्री कॉर्ड के साथ पूरी हो गई है। मुकुट की ऊंचाई 7 सेमी है। टोपी 3-5 कार्य दिवसों के भीतर तैयार हो जाती है।
यह सूट नागरिक और छोटे विमानन के पायलटों और तकनीशियनों के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह वायु सेना के लिए एक सुरक्षात्मक वर्दी नहीं है। सूट एक जैकेट मॉड के साथ पूरा हो गया है। 1162 और पतलून मॉड। 1163. बिना शेवरॉन के बेचे गए सूट। रंग नीला। सामग्री: टवील.
आरएफ रक्षा मंत्रालय के सैन्य कर्मियों का आकस्मिक सूट। पुरुषों की जैकेट: ज़िपर के साथ कमर पर बंधी, लंबी आस्तीन, बिना लाइन वाली। एक स्टैंड के साथ टर्न-डाउन कॉलर और बटनों के साथ कोनों को ठीक करना। जेबों को संपर्क टेप से बांधा जाता है। नीचे वेल्ट पॉकेट "फ़्रेम" हैं, जो ज़िपर से बंधे हैं। दस्तावेज़ों के लिए आंतरिक जेब एक बटन से बंधी होती है। एक बटन से बंधी सिले हुए बेल्ट वाली पतलून। रंग: नीला, हरा, काला। आकार: 88-132 आकार: 84-100 ऊंचाई: 158-200 कपड़ा: रिप-स्टॉप सहायक उपकरण: प्रबलित रंग: नीला, हरा, काला। सामग्री: रिप-स्टॉप।
MPA-35 सूट गर्म मौसम में रक्षा मंत्रालय के कर्मचारियों के आरामदायक काम के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें लंबी आस्तीन वाली पतलून और एक जैकेट शामिल है। आस्तीन पर कोहनी क्षेत्र में मजबूत पैड हैं। जैकेट का निचला भाग आकार में समायोज्य है। गर्म मौसम के लिए निर्दिष्टीकरण कार्यालय के काम के लिए वैधानिक फिट सामग्री गैबार्डिन (100% पॉलीथीन)
स्टाफ सूट में पतलून और एक छोटी बाजू की शर्ट होती है, जो हल्के कपड़े से बनी होती है, जो झुर्रीदार नहीं होती, फीकी नहीं पड़ती और कई बार धोने के बाद भी अपना आकार नहीं खोती।
जैकेट को सर्दियों की रोजमर्रा की वर्दी के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जो विभिन्न उद्देश्यों के लिए सात जेबों और चेहरे को हवा से बचाने के लिए एक विस्तृत फर कॉलर से सुसज्जित है। जैकेट वायु सेना की सुरक्षात्मक वर्दी नहीं है। वजन -1900 ग्राम. जैकेट बिना शेवरॉन और बिना वेल्क्रो (संपर्क टेप) के बिक्री पर है। रंग नीला। सामग्री: मिश्रित कपड़ा.
पहले केवल यूएसएसआर में उत्पादित डबल बुनाई उत्पाद की मोटाई सुनिश्चित करती है सामग्री: 100% कपास
सफेद टॉप, काली पट्टी और सफेद पाइपिंग के साथ रूसी संघ की नौसेना के अधिकारी की पोशाक टोपी। टोपी एक कॉकेड और एक धातु फिलाग्री कॉर्ड के साथ पूरी हो गई है। मुकुट की ऊंचाई 8 से 10 सेमी तक होती है। टोपी 3-5 कार्य दिवसों के भीतर तैयार हो जाती है।
जाने-माने विदेशी विशेषज्ञ ए. म्लादेनोव का लेख रूसी नौसैनिक विमानन के इतिहास, स्थिति और संभावनाओं की जांच करता है। संशोधन पी.2 यह सामग्री घरेलू पाठक को दिलचस्प लगी।
Be-12PS. इगोर ड्वुरेकोव | एयरलाइनर्स.नेट
रूसी नौसेना का उड्डयन वर्तमान में सुधार के कठिन दौर से गुजर रहा है। मार्च 2011 में जारी सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के आदेश के अनुसार, थोड़े समय में बेड़े के विमानन को टीयू -22 एम 3 के तीन स्क्वाड्रनों से युक्त सभी मिसाइल ले जाने वाले विमानन को वायु सेना में स्थानांतरित करना पड़ा। रेंज बमवर्षक, स्ट्राइक और लड़ाकू इकाइयों का मुख्य हिस्सा, साथ ही परिवहन विमानन का एक बड़ा हिस्सा। इस तरह के नाटकीय परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, रूसी नौसैनिक विमानन वर्तमान में पनडुब्बी रोधी रक्षा (एएसडी), गश्त और खोज और बचाव अभियानों पर ध्यान केंद्रित कर रहा है, जबकि एक एकल जहाज-आधारित लड़ाकू रेजिमेंट और भूमि हवाई क्षेत्रों से हड़ताल मिशन करने की सीमित क्षमताओं को बनाए रखता है। .
2011 के मध्य तक, रूसी नौसैनिक विमानन के पास 300 से अधिक विमान थे, जिनमें से लगभग 130 युद्ध के लिए तैयार थे, इस प्रकार युद्ध की तैयारी का स्तर 43% था। अधिकांश भाग के लिए, नौसेना के विमानों की औसत आयु तेजी से 30 साल के करीब पहुंच रही है, विमान बेड़े का लगभग आधा हिस्सा 25 साल से भी पहले निर्मित हुआ है।
नौसेना विमानन सभी चार बेड़े - उत्तरी, प्रशांत, बाल्टिक और काला सागर में उपलब्ध है, इसके अलावा, केंद्रीय अधीनता के कई हिस्से हैं। अपने मुख्यालय की संरचना में प्रत्येक बेड़े में एक नौसेना विमानन निदेशालय होता है, जो अपने अधीनस्थ हवाई अड्डों के युद्ध प्रशिक्षण और आपूर्ति के लिए जिम्मेदार होता है।
सुधारित नौसैनिक विमानन की क्षमताओं का आकलन हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि यह अभी भी युद्ध के लिए तैयार है। सेवा में आईएल-38 और टीयू-142एमके/एमजेड लड़ाकू-तैयार गश्ती विमानों की एक निश्चित संख्या के साथ, नौसैनिक विमानन रूसी विदेश नीति के एक तत्व के रूप में, मुख्य रूप से एशिया-प्रशांत क्षेत्र में, अपनी उपस्थिति का प्रदर्शन करके अपनी क्षमताओं को दिखा सकता है। मांसपेशियां और ताकत. हाल ही में उत्तरी ध्रुव क्षेत्र में गश्ती उड़ानों के दौरान उच्च राजनीतिक महत्व का प्रदर्शन किया गया है, जब नौसैनिक विमानन को पर्यावरण और बर्फ की स्थिति की निगरानी के साथ-साथ विदेशी जहाजों की गतिविधियों का निरीक्षण करने का काम सौंपा गया था। यह उत्तरी साइबेरिया से उत्तरी ध्रुव के आसपास खनिज-समृद्ध और अभी भी अप्रयुक्त क्षेत्रों तक फैले महाद्वीपीय शेल्फ पर अपना नियंत्रण बढ़ाने के लिए अपनी सीमाओं को उत्तर की ओर ले जाने की हाल की रूसी आकांक्षाओं का प्रत्यक्ष परिणाम था। इससे रूस को आर्कटिक के विशाल क्षेत्रों पर नियंत्रण स्थापित करने की अनुमति मिलनी चाहिए, और बेड़े का विमानन इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
1990 का दशक - नौसैनिक विमानन में गहरे संकट का समय
1991 में यूएसएसआर के पतन के समय तक, सोवियत नौसेना के शक्तिशाली नौसैनिक विमानन में 1,702 विमान शामिल थे, जिनमें एंटी-शिप क्रूज़ मिसाइलों से लैस 372 लंबी दूरी के बमवर्षक, 966 सामरिक लड़ाकू विमान और 455 हेलीकॉप्टर शामिल थे। इन विमानों ने 52 विमानन रेजिमेंटों और दस अलग-अलग स्क्वाड्रनों और समूहों की लड़ाकू शक्ति का गठन किया। नए रूसी नौसैनिक विमानन को सोवियत विरासत का बड़ा हिस्सा विरासत में मिला, लेकिन लगभग तुरंत ही बड़े पैमाने पर कटौती की एक श्रृंखला शुरू हो गई, जिससे अप्रचलित विमानों को सेवा से हटा दिया गया।
1995 की शुरुआत तक, नौसैनिक विमानन में 63 टीयू-22एम2 लंबी दूरी के बमवर्षक (जिनमें से 52 युद्ध के लिए तैयार थे), 82 टीयू-22एम3 बमवर्षक (52 युद्ध के लिए तैयार), 67 टीयू-142 गश्ती विमान (19 लड़ाकू-तैयार) शामिल थे। तैयार), 45 आईएल-38 गश्ती विमान (20 युद्ध के लिए तैयार), 95 केए-27 हेलीकॉप्टर (75 युद्ध के लिए तैयार) और 128 एमआई-14 और केए-25 हेलीकॉप्टर (68 युद्ध के लिए तैयार)।
1997 तक, युद्ध की तैयारी का स्तर गिरकर 35% हो गया, लेकिन 2000 तक स्थिति में सुधार होने लगा और यह बढ़कर 45-50% हो गया। ये संकेतक आज भी कमोबेश स्थिर बने हुए हैं।
लेकिन नई सहस्राब्दी की शुरुआत तक, सीमित ईंधन सीमा के कारण अपर्याप्त उड़ान प्रशिक्षण के कारण नौसैनिक विमानन की लड़ाकू क्षमताएं एक महत्वपूर्ण बिंदु तक गिर गई थीं, जो कि आवश्यकता से 10 गुना कम थी। परिणामस्वरूप, केवल एक-तिहाई क्रू को युद्ध के लिए तैयार माना जा सकता था, और इस मामूली स्तर को प्राप्त करने के लिए भी महान प्रयास की आवश्यकता थी।
संगठनात्मक संरचना और चुनौतियाँ
2009 के बाद से, चार रूसी बेड़े में से प्रत्येक की सभी उड़ान इकाइयों और सबयूनिटों को रेजिमेंटों और अलग-अलग स्क्वाड्रनों की पुरानी प्रणाली की जगह, हवाई अड्डों में बदल दिया गया है, जिसमें बदले में एयर स्क्वाड्रन और सबयूनिट शामिल हैं। कैरियर-आधारित लड़ाकू विमानन अभी भी संगठनात्मक रूप से नौसैनिक विमानन की एकमात्र अलग रेजिमेंट - 279वीं ओकेआईएपी तक सिमट कर रह गया है। मॉस्को में नौसेना विमानन मुख्यालय सीधे आज़ोव सागर पर येयस्क में 859वें नौसेना विमानन प्रशिक्षण केंद्र के अधीनस्थ है। इसका उद्देश्य नए प्रकार के विमानों के लिए पुन: प्रशिक्षण और नौसैनिक विमानन की सभी संरचनाओं के लिए सभी प्रकार के हथियारों और रणनीति के उपयोग में गहन प्रशिक्षण के साथ-साथ जमीनी कर्मियों के प्रशिक्षण और योग्यता के लिए है।
मॉस्को के पास एस्टाफ़ेवो में स्थित 7055वां एविएशन बेस (पूर्व में 46वां ओटीएपी - एक अलग ट्रांसपोर्ट एविएशन रेजिमेंट), रूस के भीतर नौसैनिक विमानन कमांड के हितों में परिवहन संचालन करने के लिए जिम्मेदार है।
1990 और 2000 के दशक में रूसी नौसेना और उसके विमानन के सामने मुख्य चुनौती गहरे परिवर्तन से बचते हुए अपनी क्षमता को बनाए रखना था। इस युग को विमानन उपकरणों की लगातार घटती मात्रा के साथ-साथ बहुत सीमित वित्तीय संसाधनों द्वारा चिह्नित किया गया था, जो बुनियादी उड़ान चालक दल के प्रशिक्षण और उड़ान बेड़े के रखरखाव के लिए भी पर्याप्त धन की अनुमति नहीं देता था। नौसैनिक विमानन के तत्कालीन कमांडर यथार्थवादी दीर्घकालिक सुधार शुरू करने और नौसैनिक विमानन के घटते निकाय को विकसित करने की योजना विकसित करने में असमर्थ या अनिच्छुक साबित हुए। इसके बजाय, उन्होंने कम फंडिंग के कारण पैदा हुई लड़ाकू क्षमता की समस्याओं को हल करने के लिए अस्थायी आधे-अधूरे समाधान खोजने की कोशिश की। विमान की लड़ाकू तत्परता के पर्याप्त स्तर को बनाए रखने के लिए, नौसेना विमानन कमान ने विमान के निर्दिष्ट और ओवरहाल जीवन दोनों को बढ़ाने की अनुमति दी। इससे 50% के स्तर पर युद्ध की तैयारी की डिग्री बनाए रखने के लिए विमान का बड़े पैमाने पर "नरभक्षण" हुआ।
नौसेना के विमानन में मुख्य प्रकार के विमानों का आधुनिकीकरण न्यूनतम गति से आगे बढ़ा, जिसके परिणामस्वरूप एक भी गंभीर रूप से आधुनिक हेलीकॉप्टर या नौसैनिक विमान सेवा में नहीं आया। 1990 के दशक के उत्तरार्ध से दुर्लभ अपवादों के साथ। (जब अंतिम वाहक-आधारित Su-33 लड़ाकू विमान सौंपा गया था) तो नए विमानों की कोई डिलीवरी भी नहीं हुई थी; 2011 और 2012 में कम संख्या में Ka-31 AWACS हेलीकॉप्टर वितरित किए गए। [शायद, हम दो केए-31 की आपूर्ति के लिए 2009 के अनुबंध के बारे में बात कर रहे हैं। हालाँकि, खुले प्रेस में हेलीकॉप्टरों के स्थानांतरण के बारे में कोई जानकारी नहीं थी - पी.2]।
1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत में नौसेना विमानन एक कठिन समय से गुज़रा, जब ईंधन की कमी के कारण, उड़ान के घंटे तेजी से कम हो गए थे, और सोवियत काल में हासिल किए गए उड़ान कर्मियों के कौशल और क्षमताओं के कारण युद्ध की तैयारी बनाए रखी गई थी। हालाँकि, नए कर्मचारियों का प्रशिक्षण व्यावहारिक रूप से नहीं किया गया, जिसके परिणामस्वरूप 2001 तक उड़ान चालक दल की औसत आयु 40 वर्ष से अधिक हो गई।
भविष्य को देखते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नौसेना विमानन को न केवल तेजी से पुराने हो रहे विमान बेड़े से जुड़ी समस्याओं का समाधान करना होगा, बल्कि चालक दल के लिए गुणवत्तापूर्ण प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण प्रदान करने और हाल ही में पायलटों की लड़ाकू तत्परता बनाए रखने से संबंधित सवालों के जवाब भी देने होंगे। वर्तमान पीढ़ी को प्रतिस्थापित करने के लिए डिज़ाइन किए गए स्कूलों से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। नौसैनिक एविएटर जो सेवा का खामियाजा भुगतते हैं, लेकिन जिनकी उम्र तेजी से बढ़ रही है। उच्च सोवियत मानकों के लिए प्रशिक्षित कई अनुभवी पायलटों, नाविकों और हथियार प्रणाली ऑपरेटरों की अपरिहार्य सेवानिवृत्ति से नौसैनिक विमानन की युद्ध तैयारी को खतरा है। समस्या का आंशिक समाधान यह हो सकता है कि सर्वश्रेष्ठ पायलटों को उनके विमुद्रीकरण के बाद नागरिक प्रशिक्षकों के रूप में येयस्क में प्रशिक्षण केंद्र में काम पर रखकर उनके अनुभव का उपयोग किया जाए, जहां वे रिजर्विस्ट के रूप में काम करेंगे।
आज, इस दशक की शुरुआत से देखी गई ईंधन सीमा और बेड़े रखरखाव निधि में नाटकीय वृद्धि के लिए धन्यवाद, नौसैनिक विमानन में औसत उड़ान का समय 100-120 घंटे है। और यद्यपि यह आंकड़ा नाटो पायलटों के लिए अनुशंसित स्तरों से काफी कम है, फिर भी सोवियत काल के बाद की तुलना में यह अभी भी एक बड़ा कदम है।
जहाज आधारित विमानन
वाहक-आधारित विमानन रेजिमेंट और एकमात्र रूसी विमान वाहक, एडमिरल कुज़नेत्सोव, दोनों को उत्तरी बेड़े को सौंपा गया है। Su-33 नौसैनिक लड़ाकू विमानों का मुख्य कार्य, जिसमें हड़ताल क्षमताओं की कमी है, एक विमान वाहक समूह की लंबी दूरी की रक्षा करना है। एडमिरल कुज़नेत्सोव की मुख्य स्ट्राइकिंग फोर्स 12 एंटी-शिप मिसाइलें पी-700 ग्रेनाइट हैं, जिनकी फायरिंग रेंज 550 किमी है। लंबी दूरी की वायु रक्षा की आवश्यकता नौसैनिक विमानन के नेतृत्व की राय से आती है, जो इसे भूमि-आधारित वायु रक्षा प्रणालियों की फायरिंग रेंज से परे समुद्र में सक्रिय नौसैनिक हड़ताल समूहों के लिए आवश्यक मानता है। नौसेना के कमांडर-इन-चीफ वी. विसोत्स्की के अनुसार, रूसी विमान वाहक का एक अन्य महत्वपूर्ण कार्य रूसी एसएसबीएन के लड़ाकू गश्ती क्षेत्रों पर हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करना है, जो अन्यथा गश्ती विमान से खतरा होगा। संभावित शत्रु.
Su-33, जो 279वें OKIAP के साथ सेवा में हैं, 1993-1998 में प्राप्त हुए थे। 24 इकाइयों की मात्रा में, जिनमें से चार दुर्घटनाओं और आपदाओं में नष्ट हो गईं। रेजिमेंट मरमंस्क से 25 किमी उत्तर में सेवेरोमोर्स्क-3 हवाई क्षेत्र पर आधारित है। Su-33 के अलावा, यह कई Su-25UTG वाहक-आधारित प्रशिक्षण विमानों और कई Su-27UB भूमि-आधारित प्रशिक्षण विमानों से लैस है, जो पुनः प्रशिक्षण और प्रशिक्षण के लिए हैं। इस तथ्य के बावजूद कि Su-27KUB का दो सीटों वाला संशोधन, जिसमें पायलट कॉकपिट में एक-दूसरे के बगल में बैठते हैं, विकसित और परीक्षण किया गया था, इसके लिए कोई आदेश प्राप्त नहीं हुआ था और इस विमान का भविष्य अज्ञात बना हुआ है।
अपनी स्थापना के बाद से, नौसैनिक विमानन की एकमात्र रेजिमेंट ने उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण में गंभीर कठिनाइयों का अनुभव किया है, मुख्य रूप से कारकों के संयोजन के कारण: एडमिरल कुजनेत्सोव की सीमित लड़ाकू क्षमता और बैरेंट्स सागर में कठिन मौसम की स्थिति। इसके अलावा, रेजिमेंट के पायलटों के पास तीन साल की अवधि थी जब वे यूक्रेन के साथ राजनीतिक असहमति के कारण क्रीमिया में स्थित ग्राउंड ट्रेनिंग सेंटर एनआईटीकेए का उपयोग नहीं कर सकते थे, और केवल 2010 में वे प्रशिक्षण उड़ानें फिर से शुरू करने में कामयाब रहे।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, दुर्लभ अपवादों के साथ, युवा रंगरूटों को पहले एनआईटीकेए पर टेकऑफ़ और लैंडिंग प्रशिक्षण से गुजरना होगा, जिसके बाद, यदि मौसम की स्थिति अनुकूल है, तो उन्हें एडमिरल कुज़नेत्सोव के डेक से उड़ान भरने की अनुमति दी जाती है। नये पायलटों को प्रशिक्षण देने का माहौल प्रतिकूल होने के कारण उनका प्रशिक्षण बहुत धीमा है। नौसेना विमानन के कमांडर, मेजर जनरल आई. कोझिन के अनुसार, निकट भविष्य में उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के क्षेत्र में मुख्य प्रयासों का उद्देश्य 15-18 लोगों के स्तर पर वाहक-आधारित विमानन पायलटों की निरंतर संख्या को बनाए रखना होगा। . वर्तमान में, सबसे अनुभवी पायलटों के पास 200 से अधिक कैरियर लैंडिंग हैं। 279वीं ओकेआईएपी को सबसे अधिक प्रशिक्षित नौसैनिक विमानन इकाई माना जाता है और इसमें पूरी तरह से प्रशिक्षित पायलटों और युद्ध के लिए तैयार विमानों का प्रतिशत सबसे बड़ा है।
यूक्रेनी NITKA पर निर्भरता से छुटकारा पाने के लिए, Yeysk में एक नया वाहक-आधारित पायलट प्रशिक्षण केंद्र बनाने की योजना बनाई गई है, लेकिन यह 2015 तक पूरी तरह से तैयार नहीं होगा।
वाहक-आधारित लड़ाकू विमानन रेजिमेंट के अलावा, नौसैनिक विमानन में भूमि लड़ाकू विमानों की दो रेजिमेंट शामिल थीं - 698वीं ओजीआईएपी और 865वीं आईएपी। 2009 में पहली रेजिमेंट का नाम बदलकर 7052वें एयर बेस कर दिया गया और चाकलोव्स्क (कैलिनिनग्राद के पास) स्थित बाल्टिक फ्लीट को सौंपा गया। रेजिमेंट Su-27 लड़ाकू विमानों से लैस है। 865वीं रेजिमेंट को प्रशांत बेड़े को सौंपा गया और 2009 में यह 7060वां हवाई अड्डा बन गया। यह मिग-31 फाइटर-इंटरसेप्टर से लैस है, इसे कामचटका प्रायद्वीप पर येलिज़ोवो में तैनात किया गया है। मार्च 2011 में, दोनों संरचनाओं को वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया।
समुद्री गश्त और पनडुब्बी रोधी विमानन
एक समय बहुत शक्तिशाली पनडुब्बी रोधी विमानन ने अपनी पूर्व-सुधार संरचना को कमोबेश अपने मूल रूप में बरकरार रखा है और दो प्रकार के विमान, आईएल-38 और टीयू-142एमजेड/एमके का संचालन जारी रखा है। ये चार इंजन वाले विमान दो "बड़े" बेड़े - उत्तरी और प्रशांत - के साथ सेवा में हैं। इनका मुख्य कार्य दुश्मन की पनडुब्बियों को खोजना, पता लगाना, ट्रैक करना और उन्हें नष्ट करना है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन कार्यों में वास्तविक शांतिकाल के कार्यों का प्रदर्शन भी शामिल है - तथाकथित "लड़ाकू गश्ती उड़ानें", जिसमें विमान अंतरराष्ट्रीय जल में पनडुब्बियों की खोज और ट्रैक करते हैं। ये उड़ानें "आक्रामक" और "रक्षात्मक" हो सकती हैं। पूर्व में संभावित दुश्मन, मुख्य रूप से अमेरिकी पनडुब्बियों के एसएसबीएन के लिए गश्ती क्षेत्र शामिल हैं। दूसरे मामले में, रूसी पनडुब्बी रोधी विमानन अपने रणनीतिक मिसाइल वाहकों के संभावित गश्ती क्षेत्रों को कवर करता है, जो दुश्मन पनडुब्बियों की गतिविधि पर नजर रखता है, जो युद्ध ड्यूटी पर होने पर रूसी एसएसबीएन के लिए खतरा पैदा कर सकता है।
उदाहरण के लिए, टीयू-142 और आईएल-38 कामचटका प्रायद्वीप के आसपास उड़ान भरते हैं, जहां आमतौर पर रूसी एसएसबीएन तैनात रहते हैं। रूसी स्रोतों के अनुसार, 1990 के दशक में। अमेरिकी पनडुब्बियों की एक उच्च गतिविधि थी जो बैरेंट्स और जापान सागर में अपनी युद्ध सेवाओं के दौरान रूसी एसएसबीएन की गतिविधियों पर नज़र रखती थी।
पनडुब्बी रोधी विमानों को दूरदराज के स्थानों, जैसे उत्तरी ध्रुव और कामचटका प्रायद्वीप के आसपास के पानी, जहां रूस के गंभीर राजनीतिक और आर्थिक हित हैं, में ध्वज प्रदर्शित करने का भी काम है। उत्तरी और प्रशांत बेड़े से आईएल-38 और टीयू-142 नियमित आधार पर महीने में कई बार ये गश्ती उड़ानें भरते हैं।
टीयू-142 गश्ती और पनडुब्बी रोधी विमान को विशेष रूप से समुद्र के पानी में लंबी दूरी के संचालन के लिए टीयू-95 रणनीतिक बमवर्षक के आधार पर विकसित किया गया था। रेंज 4500 किमी है. विमान ने 1972 में सेवा में प्रवेश किया, Tu-142MK और Tu-142MZ के वर्तमान संशोधनों ने 1980 के दशक में सेवा में प्रवेश किया। और 1990 के दशक की शुरुआत तक उत्पादन में थे। दोनों बेड़े में इन विमानों का एक स्क्वाड्रन है। विमान के एयरफ्रेम का संसाधन अभी भी बहुत महत्वपूर्ण है, लेकिन उनके आधुनिकीकरण की योजना नहीं बनाई गई है। अंतिम टीयू-142 को संभवतः 2020 तक सेवामुक्त कर दिया जाएगा।
आईएल-38 दूसरे प्रकार का रूसी पनडुब्बी रोधी और गश्ती विमान है। प्रारंभ में इसका उद्देश्य "मध्य महासागर क्षेत्र" में संचालन करना था, इसे 1968 में सेवा में लाया गया था, और शेष प्रतियां 1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत में बनाई गईं। उत्तरी बेड़े के एक स्क्वाड्रन और प्रशांत के दो स्क्वाड्रन के साथ सेवा में हैं। उनकी उम्र के बावजूद, ग्लाइडर का संसाधन बहुत महत्वपूर्ण है, और संचालन की लागत अपेक्षाकृत कम है। उनकी क्षमताओं को बढ़ाने के लिए पार्क के एक हिस्से का आधुनिकीकरण किया जाना है (कुल संख्या अभी तक घोषित नहीं की गई है)।
हेलीकाप्टर
शिपबॉर्न पीएलओ और पीएसओ हेलीकॉप्टरों का प्रतिनिधित्व टिकाऊ और विश्वसनीय केए-27 हेलीकॉप्टरों द्वारा किया जाता है, जिनका संसाधन बहुत महत्वपूर्ण है, और दोनों संस्करणों में हेलीकॉप्टर स्वयं कम से कम 2020 तक संचालित किए जाएंगे, और संभवतः इससे भी आगे। Ka-27PL संशोधन एक विशेष पनडुब्बी रोधी संस्करण है, जबकि Ka-27PS खोज और बचाव और परिवहन कार्य करता है। परिचालन में अधिकांश Ka-27 का उत्पादन 1980 के दशक के मध्य में किया गया था, सेवा में केवल 70 से अधिक वाहन थे, जिन्हें चार हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (प्रत्येक बेड़े के लिए) के साथ-साथ येयस्क में हाल ही में बनाए गए प्रशिक्षण केंद्र को सौंपा गया था।
Ka-27PLs लड़ाकू सेवाओं में भी शामिल हैं, मुख्य रूप से जहाजों या तटीय हवाई क्षेत्रों पर आधारित रूसी क्षेत्रीय जल में। Ka-29 परिवहन और लड़ाकू हेलीकॉप्टरों की भी एक छोटी संख्या है, प्रत्येक बेड़े को कई प्रतियां सौंपी गई हैं और मिश्रित हेलीकॉप्टर रेजिमेंट की संरचना का हिस्सा हैं, जहां वे Ka-27PL और Ka-27PS के साथ मिलकर काम करते हैं। 2001 में, कम से कम 16 "अधिशेष" Ka-29 को आंतरिक मामलों के विमानन मंत्रालय में स्थानांतरित कर दिया गया था।
इसके अलावा, नौसेना विमानन के पास लगभग एक दर्जन Mi-8T/P/MT/MTV हेलीकॉप्टर हैं, जिनका उपयोग मुख्य रूप से परिवहन और खोज और बचाव कार्यों के लिए किया जाता है। वे व्यक्तिगत परिवहन या हेलीकॉप्टर रेजिमेंट, या प्रत्येक बेड़े को सौंपे गए समूहों की संरचना में शामिल हैं। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरणों से लैस आठ एमआई-8 काला सागर बेड़े में उड़ान भरते हैं। 2011 तक, नौसेना के विमानन की संरचना में बाल्टिक बेड़े को सौंपी गई एक अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट शामिल थी। यह लड़ाकू हेलीकॉप्टर Mi-24VP/P और Mi-8MT से लैस था, इसके कार्यों में समुद्री इकाइयों के लिए अग्नि सहायता के साथ-साथ बेड़े के हितों में परिवहन भी शामिल था। रेजिमेंट के एमआई-24 को कम ऊंचाई पर हवाई रक्षा प्रदान करने और कम उड़ान वाले विमानों को रोकने का माध्यमिक कार्य भी दिया गया था। हालाँकि, ऐसा माना जाता है कि सुधारों के दौरान, इस रेजिमेंट को रूसी सेना के विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया था।
तटीय मारक विमान
मार्च 2011 के बाद, नौसेना विमानन में केवल एक स्ट्राइक एविएशन स्क्वाड्रन रह गया। नौसेना उड्डयन की पूर्व शक्ति का यह अवशेष क्रीमिया के क्षेत्र पर आधारित होने के कारण संरक्षित किया गया है। 1997 में, रूस और यूक्रेन ने एक समझौता किया, जिसके अनुसार रूस को ग्वारडेस्कॉय हवाई क्षेत्र में काला सागर बेड़े के 43वें सेपरेट नेवल अटैक एविएशन स्क्वाड्रन (OMSHAE) को रखने की अनुमति दी गई, जिसके परिणामस्वरूप स्क्वाड्रन को स्थानांतरित नहीं किया जा सका। गंभीर अंतर्राष्ट्रीय जटिलताओं के बिना वायु सेना को। यह समझौता 20 वर्षों की अवधि के लिए डिज़ाइन किया गया है, और एक ही समय में केवल 22 रूसी लड़ाकू विमानों को क्रीमिया में स्थित करने की अनुमति देता है, और रूस द्वारा पट्टे पर दिए गए दो हवाई क्षेत्रों में स्थित होने वाले विमानों की अधिकतम संख्या 161 है। वर्तमान में, स्क्वाड्रन में 18 Su- 24 हैं। वे रूसी विमानन में इस प्रकार के सबसे पुराने प्रतिनिधि हैं, इसके अलावा, उन्होंने अपने पास मौजूद Su-17M3s को बदलने के लिए 2000 में 43वें OMSHAE में स्थानांतरित होने से पहले ऐसे उपकरण खो दिए जो उन्हें परमाणु हथियारों का उपयोग करने की अनुमति देते थे। इसके अलावा, स्क्वाड्रन चार Su-24MR टोही विमानों से लैस है।
क्रीमियन एसयू-24 आरएफ-राज्य पंजीकरण प्राप्त करने वाला पहला रूसी लड़ाकू विमान बन गया, जिसे विदेशों में परिचालन करने वाले रूसी विमानों के लिए अनिवार्य माना जाता है।
Su-24 से सुसज्जित, चेर्न्याखोवस्क (कलिनिनग्राद क्षेत्र) में तैनात 4वीं सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट (OMSHAP), 2009 में 7052वां एयर बेस बन गया, लेकिन मार्च 2011 में इसे वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया।
परिवहन विमानन और विशेष प्रयोजन विमान
नौसैनिक विमानन का यह हिस्सा ठिकानों के बीच सैनिकों और कार्गो के परिवहन, रेजिमेंट की जिम्मेदारी के क्षेत्र में खोज और बचाव सहित समर्थन कार्यों के कार्यान्वयन, नौसैनिकों और लड़ाकू तैराक इकाइयों के पैराशूट प्रशिक्षण के लिए जिम्मेदार है। , घायलों और बीमारों को निकालना, साथ ही अंतरिक्ष यात्रियों के साथ उतरने वाले वाहनों का बचाव। इसके अलावा, उत्तरी और प्रशांत बेड़े के पास कई An-12PS विमान हैं जो विशेष रूप से समुद्री बचाव कार्यों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
An-26 और An-12 सैन्य परिवहन विमान बेड़े के परिवहन विमानन के वर्कहॉर्स हैं, मार्च 2011 के सुधारों से पहले उनकी संख्या तीन दर्जन तक पहुंच गई थी। इसमें एक An-72 लघु टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान भी है, साथ ही कई यात्री Tu भी हैं -134s. लंबी दूरी के परिवहन और वीआईपी लोगों के परिवहन के लिए दो टीयू-154 थे, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि वे आज भी बचे हैं या नहीं। यह भी अज्ञात है कि मार्च 2011 में कितने विमान वायु सेना को हस्तांतरित किए गए थे। प्रशांत बेड़े और उत्तरी बेड़े के पास यात्री और परिवहन परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले दो आईएल-20आरटी हैं, साथ ही आईएल-38 पायलटों को प्रशिक्षण देने के लिए एक आईएल-18 भी है।
काला सागर बेड़े में तीन से चार Be-12PS उभयचर टर्बोप्रॉप हैं, जो मुख्य रूप से खोज और बचाव और गश्ती कार्यों के लिए उपयोग किए जाते हैं। ये अप्रचलित विमान लगभग सेवा से बाहर हो गए हैं और यदि इन्हें बेड़े में बनाए रखने का निर्णय लिया जाता है तो इन्हें सेवा विस्तार की आवश्यकता होगी।
नई खरीदारी
आने वाले वर्षों में नौसैनिक विमानन की सभी इकाइयों को नए उपकरण प्राप्त होंगे, लेकिन सबसे बड़े ऑर्डर जून 2011 में चार फ्रांसीसी उभयचर आक्रमण जहाजों (यूडीसी) मिस्ट्रल के अधिग्रहण से जुड़े हैं। इनमें से प्रत्येक जहाज के विमानन समूह में आठ हमले और आठ परिवहन-लड़ाकू हेलीकॉप्टर शामिल होंगे। Ka-52 हेलीकॉप्टर का नौसैनिक संशोधन - Ka-52K को नौसैनिक हमले के हेलीकॉप्टर के रूप में चुना गया था। इसे फोल्डिंग ब्लेड्स, एक विंग, क्रू के लिए लाइफ सपोर्ट सिस्टम द्वारा अलग किया जाएगा, जो वेटसूट में उड़ेंगे। धड़ और उपकरण एक विशेष जंग-रोधी कोटिंग से ढके होंगे, हेलीकॉप्टर को नई जहाज-रोधी मिसाइलें और अग्नि नियंत्रण रडार भी मिलेंगे। रूसी बेड़े को कम से कम 40 Ka-52K हेलीकॉप्टरों की आवश्यकता है, जिनमें से पहला 2014 के अंत-2015 की शुरुआत तक ग्राहक को दिया जाना चाहिए। पहली यूडीसी की डिलीवरी के साथ-साथ।
परीक्षणित और सिद्ध Ka-29 एक परिवहन और हमलावर हेलीकॉप्टर के रूप में कार्य करेगा। नए निर्माण के हेलीकॉप्टरों को Ka-52K पर स्थापित हेलीकॉप्टरों के समान अद्यतन एवियोनिक्स प्राप्त होना चाहिए। मिस्ट्रल यूडीसी के लिए खरीदे गए हेलीकॉप्टरों की कुल संख्या कम से कम 100 इकाइयां होगी, जिन्हें उत्तरी बेड़े और प्रशांत बेड़े के बीच वितरित किया जाएगा, एक निश्चित संख्या येस्क में प्रशिक्षण केंद्र में भी जाएगी।
Ka-31 AWACS हेलीकॉप्टरों की खरीद के लिए भी एक कार्यक्रम चल रहा है, जो उत्तरी बेड़े और प्रशांत बेड़े में जाएंगे। दो हेलीकॉप्टरों के पहले बैच का ऑर्डर दिया गया है और इन हेलीकॉप्टरों के छोटे बैचों की खरीद की उम्मीद है।
2009 के अंत में घोषित रूसी मीडिया की जानकारी के अनुसार, भविष्य में विमानवाहक पोत "एडमिरल कुज़नेत्सोव" के विमानन विंग में कम से कम 24 मिग-29K लड़ाकू विमान शामिल हो सकते हैं। जुलाई 2011 के मध्य में, नौसैनिक विमानन के कमांडर, मेजर जनरल आई. कोझिन ने घोषणा की कि रूसी रक्षा मंत्रालय ने अगस्त 2011 तक मिग-29K के लिए ऑर्डर देने की योजना बनाई है, और पहला विमान ग्राहक को दिया जाना चाहिए। हालाँकि, समय पर ऑर्डर देना संभव नहीं हो सका, जिसके परिणामस्वरूप पहली डिलीवरी 2013 तक के लिए स्थगित कर दी गई, लेकिन ऐसा माना जाता है कि भारतीय विमानवाहक पोत विक्रमादित्य के लिए मिग-29K के उत्पादन को प्राथमिकता दी गई है। .
जुलाई में, रूसी विमानन उद्योग के सूत्रों ने यह भी घोषणा की कि नौसेना विमानन के लिए 12 Su-30SM लड़ाकू विमानों (इर्कुट कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित निर्यात Su-30MKI लड़ाकू का एक प्रकार) का ऑर्डर मिलने की उम्मीद है, जिसका उद्देश्य अप्रचलित Su-24 को बदलना है। काला सागर बेड़े के बमवर्षक। हालाँकि, रूसी रक्षा मंत्रालय के सूत्रों ने इस आदेश की पुष्टि नहीं की है।
खोज और बचाव और गश्ती विमानन को आधुनिक बनाने की योजना है, 2008 में चार ए-42 उभयचर (ए-40 अल्बाट्रॉस परियोजना का विकास) के लिए एक ऑर्डर की सूचना मिली थी, लेकिन एक भी विमान वितरित नहीं किया गया और कार्यक्रम का भविष्य अधर में है सवाल।
नए उपकरणों की खरीद के लिए दीर्घकालिक संभावनाओं के बारे में बोलते हुए, आई. कोझिन ने कहा कि उनमें टीयू-142 और आईएल-38/38एन दोनों को बदलने के लिए टीयू-214 पर आधारित नई पीढ़ी के गश्ती विमान शामिल होंगे। इसके अलावा, एक नए बहुउद्देश्यीय जहाज़ आधारित हेलीकॉप्टर का भी उल्लेख किया गया।
मौजूदा बेड़े का आधुनिकीकरण
नौसेना के विमानन में तीन आधुनिकीकरण कार्यक्रम चल रहे हैं। पहली चिंता आईएल-38 की है, जिसे एक नया ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम प्राप्त होगा और आईएल-38एन इंडेक्स प्राप्त होगा। पहले आईएल-38 को 2001 में लेनिनेट्स होल्डिंग द्वारा विकसित नोवेल्ला दृष्टि और खोज प्रणाली (पीपीके) प्राप्त हुई, दूसरी मशीन का परीक्षण 2011 के मध्य में शुरू हुआ। आईएल-38 आधुनिकीकरण कार्यक्रम प्रति वर्ष एक विमान पर काम करने के लिए प्रदान करता है, यह बना हुआ है यह स्पष्ट नहीं है कि उन्नत आईएल-38 सेवा में कब प्रवेश करेगा।
एकीकृत पीपीके "नोवेल्ला" को आईएल-38 को एक प्रभावी बहुउद्देश्यीय गश्ती और टोही परिसर में बदलने के उद्देश्य से विकसित किया गया था। आधुनिकीकृत आईएल-38एन एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन रडार, एक ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक टोही प्रणाली, इन्फ्रारेड सेंसर और एक मौलिक रूप से नया सोनार सिस्टम, एक नया मैग्नेटोमीटर और एक नई संचार प्रणाली से लैस है। Il-38N नए APR-3 हाई-स्पीड एंटी-पनडुब्बी टॉरपीडो का भी उपयोग कर सकता है और एक नई इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली से लैस है।
दूसरा चल रहा आधुनिकीकरण कार्यक्रम Ka-27PL हेलीकाप्टरों के लिए प्रदान किया गया है। कामोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा प्रस्तावित मूल संस्करण ऑक्टोपस पीपीके को लेनिनेट्स होल्डिंग द्वारा विकसित एक नए लीरा पीपीके के साथ बदलने का प्रावधान करता है। इसे हेलीकॉप्टरों पर उपयोग के लिए नोवेल्ला पीपीके के आधार पर विकसित किया गया था और यह पता लगाने की सीमा को बढ़ाने और नई पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो और निर्देशित गहराई चार्ज के साथ-साथ नई एंटी-शिप मिसाइलों को Ka-27 शस्त्रागार में एकीकृत करने की अनुमति देता है। एक नए कॉम्प्लेक्स की स्थापना के साथ, पहले से विशेष रूप से पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर वास्तव में बहुक्रियाशील हो गया है, जो विभिन्न कार्यों को करने में सक्षम है: समुद्री डकैती का मुकाबला करना, किनारे से जहाज परिवहन, ऑप्टिकल और रडार टोही का संचालन करना। 15 वर्षों के संचालन के लिए Ka-27M इंडेक्स के साथ उन्नत हेलीकॉप्टरों के उच्च स्तर को बनाए रखने के लिए संसाधन बढ़ाने के लिए एवियोनिक्स के आधुनिकीकरण को बड़े पैमाने पर कार्यक्रम के साथ जोड़ने की योजना है।
रूसी मीडिया में प्रकाशित जानकारी के अनुसार, Ka-27PL आधुनिकीकरण कार्यक्रम मार्च 2003 में शुरू किया गया था, लेकिन मुख्य रूप से अपर्याप्त धन के कारण महत्वपूर्ण देरी का सामना करना पड़ा (यह 1990 के दशक में सभी रूसी विमान आधुनिकीकरण कार्यक्रमों के साथ हुआ)। - 2000 के दशक की शुरुआत में)। हालाँकि, 2005-2006 में Ka-27 आधुनिकीकरण कार्यक्रम ने उड़ान परीक्षण चरण में प्रवेश किया, और 2011 तक हवा में कम से कम एक Ka-27M का परीक्षण करते हुए तस्वीरें सामने आईं। लेकिन आधुनिक Ka-27 अभी भी लड़ाकू इकाइयों तक डिलीवरी से दूर है।
इस प्रकार, बेड़े के विमानन उपकरणों के आधुनिकीकरण का एकमात्र कार्यक्रम, जो तीव्र गति से आगे बढ़ रहा है, Su-33 लड़ाकू विमानों पर काम से जुड़ा है। यह कोई बहुत बड़ा कार्यक्रम नहीं है, जिसका उद्देश्य एसपीओ-15 बेरेज़ा विकिरण चेतावनी प्रणाली को एल-150 पेस्टल प्रणाली से प्रतिस्थापित करके हवाई रक्षा परिसर की क्षमताओं में सुधार करना है। इसके अलावा, विमान के नेविगेशन उपकरण और कॉकपिट में मॉनिटर को उन्नत किया गया।
मूल प्रकाशन: रूसी नौसेना विमानन सेवा आज: एक तेजी से सिकुड़ती सेना - वायु सेना मासिक, जनवरी 2012
एंड्री फ्रोलोव द्वारा अनुवाद
आपके ध्यान में लाए गए लेख में हम रूसी नौसेना की नौसैनिक विमानन की वर्तमान स्थिति और संभावनाओं को समझने का प्रयास करेंगे। खैर, शुरुआत के लिए, आइए याद करें कि यूएसएसआर के दिनों में घरेलू नौसैनिक विमानन कैसा था।
जैसा कि आप जानते हैं, कई अलग-अलग कारणों से, यूएसएसआर ने नौसेना के निर्माण में विमान वाहक या वाहक-आधारित विमानन पर भरोसा नहीं किया। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि हमारे देश में वे सामान्य रूप से नौसैनिक विमानन के महत्व को नहीं समझते थे - इसके विपरीत! पिछली सदी के 80 के दशक में यह माना जाता था कि इस प्रकार का बल नौसेना के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है। नौसेना विमानन (अधिक सटीक रूप से, यूएसएसआर की नौसेना की वायु सेना, लेकिन संक्षिप्तता के लिए, हम "नौसेना विमानन" शब्द का उपयोग करेंगे, भले ही इसे किसी विशेष ऐतिहासिक काल में विशेष रूप से कैसे कहा जाता था) को कई महत्वपूर्ण कार्य सौंपे गए थे कार्य, इसमें शामिल हैं:
1. खोजें और नष्ट करें:
- दुश्मन की मिसाइल और बहुउद्देश्यीय पनडुब्बियां;
- दुश्मन की सतह संरचनाएं, जिनमें विमान वाहक हड़ताल समूह, उभयचर हमला बल, काफिले, नौसैनिक हड़ताल और पनडुब्बी रोधी समूह, साथ ही एकल युद्धपोत शामिल हैं;
- दुश्मन के परिवहन, विमान और क्रूज मिसाइलें;
2. जहाजों और बेड़े सुविधाओं की वायु रक्षा सहित अपने बेड़े की सेनाओं की तैनाती और कार्रवाई सुनिश्चित करना;
3. नौसेना बलों की अन्य शाखाओं के लिए हवाई टोही, मार्गदर्शन और लक्ष्य पदनाम जारी करना;
4. समस्या समाधान के क्षेत्रों में, स्वयं के विमान के उड़ान पथ में वायु रक्षा प्रणाली की वस्तुओं का विनाश और दमन;
5. नौसैनिक अड्डों, बंदरगाहों का विनाश और उनमें स्थित जहाजों और परिवहन का विनाश;
6. तटीय क्षेत्रों में उभयचर आक्रमण बलों, टोही और तोड़फोड़ समूहों की लैंडिंग और जमीनी बलों को अन्य सहायता सुनिश्चित करना;
7. खदान क्षेत्र की स्थापना, साथ ही खदान की कार्रवाई;
8. विकिरण और रासायनिक टोही का संचालन करना;
9. संकट में फंसे कर्मचारियों का बचाव;
10. हवाई परिवहन करना।
इस प्रयोजन के लिए, निम्नलिखित प्रकार के विमानन को यूएसएसआर के नौसैनिक विमानन की संरचना में शामिल किया गया था:
1. नौसेना मिसाइल ले जाने वाला विमानन (एमआरए);
2. पनडुब्बी रोधी विमानन (पीएलए);
3. हमला विमानन (एसएचए);
4. लड़ाकू विमानन (आईए);
5. टोही विमानन (आरए)।
और इसके अलावा, विशेष प्रयोजन के विमान भी हैं, जिनमें परिवहन, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध, खदान कार्रवाई, खोज और बचाव, संचार आदि शामिल हैं।
यूएसएसआर के नौसैनिक विमानन की संख्या शब्द के सर्वोत्तम अर्थों में प्रभावशाली थी: कुल मिलाकर, बीसवीं शताब्दी के 90 के दशक की शुरुआत तक, इसमें 52 वायु रेजिमेंट और 10 अलग-अलग स्क्वाड्रन और समूह शामिल थे। 1991 में, उनमें 1,702 विमान शामिल थे, जिनमें क्रूज़ एंटी-शिप मिसाइलों (Tu-16, Tu-22M2 और Tu-22M3) से लैस 372 बमवर्षक, 966 सामरिक विमान (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG-) शामिल थे। 27, मिग-23 और अन्य प्रकार के लड़ाकू विमान), साथ ही अन्य श्रेणियों के 364 विमान और 455 हेलीकॉप्टर, कुल मिलाकर 2,157 विमान और हेलीकॉप्टर। उसी समय, नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले डिवीजनों ने नौसैनिक विमानन की हड़ताली शक्ति का आधार बनाया: 1991 तक उनकी संख्या लेखक के लिए अज्ञात है, लेकिन 1980 में पांच ऐसे डिवीजन थे, जिनमें 13 वायु रेजिमेंट शामिल थे।
खैर, फिर सोवियत संघ नष्ट हो गया और उसके सशस्त्र बल कई "स्वतंत्र" गणराज्यों में विभाजित हो गए, जिन्हें तुरंत राज्य का दर्जा प्राप्त हुआ। मुझे कहना होगा कि नौसैनिक विमानन लगभग पूरी ताकत के साथ रूसी संघ से रवाना हुआ, लेकिन रूसी संघ इतनी बड़ी ताकत बनाए नहीं रख सका। और इसलिए, 1996 के मध्य तक, इसकी संरचना तीन गुना से अधिक कम हो गई - 695 विमान, जिसमें 66 मिसाइल वाहक, 116 पनडुब्बी रोधी विमान, 118 लड़ाकू और हमलावर विमान, और 365 हेलीकॉप्टर और विशेष विमानन विमान शामिल थे। और यह सिर्फ शुरुआत थी। 2008 तक, नौसैनिक विमानन में गिरावट जारी रही: दुर्भाग्य से, हमारे पास इसकी संरचना पर सटीक डेटा नहीं है, लेकिन ये थे:
1. नौसेना मिसाइल ले जाने वाला विमानन- एक रेजिमेंट, सुसज्जित (उत्तरी बेड़े के हिस्से के रूप में)। इसके अलावा, एक और मिश्रित वायु रेजिमेंट (568वीं, प्रशांत बेड़े में) थी, जिसमें दो Tu-22M3 स्क्वाड्रन के साथ, Tu-142MR और Tu-142M3 भी थे;
2. लड़ाकू विमान- 279 ओकिएप सहित तीन हवाई रेजिमेंट, एकमात्र घरेलू टीएवीकेआर "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े के एडमिरल" के डेक से संचालित करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। स्वाभाविक रूप से, 279वीं ओकियप उत्तरी बेड़े में स्थित थी, जबकि अन्य दो रेजिमेंट बाल्टिक बेड़े और प्रशांत बेड़े से संबंधित थीं, जो क्रमशः लड़ाकू विमानों से लैस थीं;
3. हमला विमान- दो रेजिमेंट क्रमशः काला सागर बेड़े और बाल्टिक बेड़े में तैनात हैं, और विमान और Su-24R से लैस हैं;
4. पनडुब्बी रोधी विमानन- यहां सब कुछ कुछ अधिक जटिल है। हम इसे भूमि-आधारित और जहाज-आधारित विमानन में विभाजित करते हैं:
- मुख्य भूमि पनडुब्बी रोधी विमानन 289वीं अलग मिश्रित पनडुब्बी रोधी विमानन रेजिमेंट (Il-38, Ka-27, Ka-29 और Ka-8 हेलीकॉप्टर) और 73वीं अलग पनडुब्बी रोधी विमानन स्क्वाड्रन (Tu-142) है। . लेकिन उनके अलावा, आईएल-38 पनडुब्बी रोधी विमान तीन और मिश्रित वायु रेजिमेंटों में (अन्य विमानों के साथ) सेवा में हैं, और उनमें से एक (917वें, काला सागर बेड़े) के पास बी-12 उभयचर विमान भी हैं;
- जहाज-आधारित पनडुब्बी-रोधी विमानन में दो जहाज-आधारित पनडुब्बी-रोधी रेजिमेंट और Ka-27 और Ka-29 हेलीकॉप्टरों से सुसज्जित एक अलग स्क्वाड्रन शामिल हैं;
5. तीन मिश्रित वायु रेजिमेंट, जिसमें पहले बताए गए आईएल-38 और बीई-12 के साथ-साथ बड़ी संख्या में परिवहन और अन्य गैर-लड़ाकू विमान और हेलीकॉप्टर (एएन-12, एएन-24, एएन-26, टीयू-134,) भी हैं। हेलीकाप्टर)। जाहिर है, उनके अस्तित्व का एकमात्र सामरिक औचित्य "सुधारों" के अगले दौर के बाद बचे विमानन को एक ही संगठनात्मक ढांचे में लाना था;
6. परिवहन उड्डयन- दो अलग-अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, आदि)
7. अलग हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन- एमआई-8 और .
और कुल मिलाकर - 13 वायु रेजिमेंट और 5 अलग वायु स्क्वाड्रन।दुर्भाग्य से, 2008 तक विमानों की संख्या पर कोई सटीक डेटा नहीं है, और उन्हें "अनुभवजन्य रूप से" प्राप्त करना मुश्किल है। तथ्य यह है कि नौसैनिक विमानन संरचनाओं की संख्यात्मक ताकत कुछ हद तक "तैरती" है: 2008 में, नौसैनिक विमानन की संरचना में कोई वायु प्रभाग नहीं थे, लेकिन यूएसएसआर के दिनों में, एक वायु प्रभाग में दो या शामिल हो सकते थे तीन रेजिमेंट. बदले में, वायु रेजिमेंट में आमतौर पर 3 स्क्वाड्रन होते हैं, लेकिन कुछ अपवाद भी हो सकते हैं। बदले में, एक एयर स्क्वाड्रन में कई वायु इकाइयाँ शामिल होती हैं, और एक वायु इकाई में 3 या 4 विमान या हेलीकॉप्टर शामिल हो सकते हैं। औसतन, एक एयर स्क्वाड्रन में 9-12 विमान, एक एयर रेजिमेंट में - 28-32 विमान, एक एयर डिवीजन में - 70-110 विमान हो सकते हैं।
एक हवाई रेजिमेंट की ताकत 30 विमान (हेलीकॉप्टर) और 12 के एक हवाई स्क्वाड्रन को मानते हुए, हमें 2008 तक 450 विमान और हेलीकॉप्टरों पर रूसी नौसेना के नौसैनिक विमानन की संख्या मिलती है। ऐसा महसूस होता है कि यह आंकड़ा अतिरंजित है लेकिन अगर यह सही भी है तो इस मामले में यह कहा जा सकता है कि 1996 की तुलना में नौसैनिक विमानन की संख्या में डेढ़ गुना से भी अधिक की कमी आई है।
कोई यह तय कर सकता है कि यह सबसे नीचे है, जहां से केवल एक ही रास्ता है - ऊपर। अफसोस, यह मामला नहीं निकला: सशस्त्र बलों के सुधार के हिस्से के रूप में, नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले, हमले और लड़ाकू विमान (वाहक-आधारित को छोड़कर) को हवा के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। बल, और बाद में सैन्य अंतरिक्ष बल।
इस प्रकार, बेड़े ने अपने लगभग सभी मिसाइल वाहक, लड़ाकू विमान और हमलावर विमान खो दिए, वाहक-आधारित विमानन रेजिमेंट के अपवाद के साथ, जिसने तब Su-33 उड़ाया, और काला सागर हमला विमानन रेजिमेंट, Su-24 से लैस था . वास्तव में, उत्तरार्द्ध को भी वायु सेना में स्थानांतरित किया जा सकता था, यदि कानूनी बारीकियों के लिए नहीं - वायु रेजिमेंट को क्रीमिया में तैनात किया गया था, जहां, यूक्रेन के साथ एक समझौते के अनुसार, केवल नौसेना अपनी लड़ाकू इकाइयों को तैनात कर सकती थी, लेकिन वायु सेना को मना किया गया था. इस प्रकार, एयरोस्पेस फोर्सेज की वायु रेजिमेंट को स्थानांतरित करने के बाद, इसे क्रीमिया से कहीं और स्थानांतरित करना आवश्यक होगा।
Su-24 अमेरिकी विध्वंसक "पोर्टर" के बगल में उड़ान भर रहा है
यह निर्णय कितना उचित था?
वायु सेना में मिसाइल ले जाने और सामरिक विमानन की वापसी के पक्ष में (वीकेएस 2015 में बनाया गया था), पूरी तरह से विनाशकारी स्थिति जिसमें घरेलू नौसैनिक विमानन ने 21 वीं सदी के पहले दशक में खुद को पाया, बात की। बेड़े के रखरखाव के लिए आवंटित धनराशि पूरी तरह से दयनीय थी और किसी भी तरह से नाविकों की जरूरतों के अनुरूप नहीं थी।
संक्षेप में, यह बचत के बारे में नहीं था, बल्कि उनकी कुल संख्या में से एक निश्चित संख्या में बलों के अस्तित्व के बारे में था, और यह बहुत संभावना है कि नौसेना ने पवित्र के संरक्षण के लिए धन को निर्देशित करना पसंद किया - रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी बल, और इसके अलावा - सतह और पनडुब्बी जहाजों की एक निश्चित संख्या को युद्ध के लिए तैयार स्थिति में संरक्षित करना। और यह बहुत संभव है कि नौसैनिक विमानन उस दयनीय बजट में फिट नहीं बैठता था जिससे बेड़े को संतुष्ट होना पड़ता था - कुछ सबूतों को देखते हुए, वहां की स्थिति घरेलू वायु सेना की तुलना में भी बदतर थी (हालांकि, ऐसा प्रतीत होता है, बहुत अधिक) बदतर)। इस मामले में, नौसैनिक विमानन के हिस्से को वायु सेना में स्थानांतरित करना उचित लग रहा था, क्योंकि वहां बेड़े की पूरी तरह से घायल वायु सेना का समर्थन करना संभव था, और बेड़े के हिस्से के रूप में शांत मौत के अलावा कुछ भी उनका इंतजार नहीं कर रहा था।
हमने पहले कहा था कि 2008 में नौसैनिक विमानन में संभवतः 450 विमान और हेलीकॉप्टर शामिल थे, और यह एक प्रभावशाली शक्ति प्रतीत होती है। लेकिन, जाहिरा तौर पर, अधिकांश भाग के लिए, यह केवल कागज पर ही अस्तित्व में था: उदाहरण के लिए, 689वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट, जो पहले बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा थी, जल्दी ही एक स्क्वाड्रन के आकार तक "सिकुड़" गई (रेजिमेंट का अस्तित्व ही समाप्त हो गया, अब वे इसे पुनर्जीवित करने के बारे में सोच रहे हैं, ठीक है, भगवान न करे, अच्छे समय में...)। कुछ जानकारी के अनुसार, रेजिमेंट की सामग्री और नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले विमानन के दो स्क्वाड्रन से, वायु सेना केवल दो युद्ध-तैयार Tu-22M3 स्क्वाड्रन को पूरा करने में कामयाब रही। इस प्रकार, नौसैनिक विमानन की संख्या औपचारिक रूप से महत्वपूर्ण रही, केवल, जाहिरा तौर पर, 25-40% से अधिक विमानों ने, और शायद उससे भी कम, अपनी लड़ाकू क्षमता बरकरार रखी। इस प्रकार, जैसा कि हमने पहले कहा, बेड़े से वायु सेना में मिसाइल वाहक और सामरिक विमानों का स्थानांतरण समझ में आता है।
हालाँकि, यहाँ मुख्य शब्द "मानो" है। सच तो यह है कि इस तरह के फैसले को केवल बजट घाटे के जारी रहने के संदर्भ में ही उचित ठहराया जा सकता है, लेकिन उनके आखिरी दिन आ रहे थे। इन वर्षों के दौरान घरेलू सशस्त्र बलों के लिए एक नया युग शुरू हुआ - देश को अंततः उनके कमोबेश योग्य रखरखाव के लिए धन मिला, साथ ही उन्होंने 2011-2020 के लिए महत्वाकांक्षी राज्य आयुध कार्यक्रम को लागू करना शुरू किया। इस प्रकार, देश की सशस्त्र सेनाओं को पुनर्जीवित करना था, और उनके साथ, नौसैनिक विमानन, और इसे बेड़े से वापस लेना आवश्यक नहीं था।
दूसरी ओर, जैसा कि हम याद करते हैं, यह कई बदलावों का समय था, जिसमें संगठनात्मक परिवर्तन भी शामिल थे: उदाहरण के लिए, चार सैन्य जिलों का गठन किया गया था, जिनकी कमान के तहत जमीनी बलों, वायु सेना और नौसेना के सभी क्षेत्रीय बल थे। जिले में स्थित हैं। सिद्धांत रूप में, यह एक उत्कृष्ट समाधान है, क्योंकि यह नेतृत्व को बहुत सरल बनाता है और सशस्त्र बलों की विभिन्न शाखाओं के कार्यों की सुसंगतता को बढ़ाता है। लेकिन व्यवहार में यह कैसा होगा, क्योंकि यूएसएसआर और रूसी संघ में अधिकारियों का प्रशिक्षण काफी विशिष्ट और संकीर्ण रूप से केंद्रित था? आखिरकार, सिद्धांत रूप में, ऐसी संयुक्त कमान तभी अच्छी तरह से काम करेगी जब इसका नेतृत्व ऐसे लोगों द्वारा किया जाए जो सैन्य पायलटों, नाविकों और जमीनी बलों की सेवा की विशेषताओं और बारीकियों को पूरी तरह से समझते हैं, और हम ऐसा कहां से प्राप्त कर सकते हैं, अगर हम भी क्या नौसेना में "सतह" और "पानी के नीचे" एडमिरलों में विभाजन था, यानी, अधिकारियों ने अपनी पूरी सेवा पनडुब्बियों या सतह जहाजों पर खर्च की, लेकिन बदले में दोनों पर नहीं? जिले का कमांडर, उदाहरण के लिए, एक संयुक्त हथियार अधिकारी, एक ही बेड़े के लिए कार्य कितनी अच्छी तरह निर्धारित कर सकता है? उसे युद्ध प्रशिक्षण प्रदान करें?
लेकिन संयुक्त आदेशों पर वापस। सैद्धांतिक रूप से, ऐसे संगठन के साथ, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि विशिष्ट विमान और पायलट कहाँ स्थित हैं - वायु सेना या नौसेना के हिस्से के रूप में, क्योंकि नौसेना सहित किसी भी युद्ध अभियान को सभी बलों द्वारा हल किया जाएगा। जिला। खैर, व्यावहारिक रूप से... जैसा कि हमने ऊपर कहा, यह कहना मुश्किल है कि हमारी वास्तविकताओं में ऐसा आदेश कितना प्रभावी होगा, लेकिन एक बात निश्चित रूप से ज्ञात है। इतिहास निर्विवाद रूप से गवाही देता है कि जब भी बेड़े को नौसैनिक उड्डयन से वंचित किया गया, और इसके कार्यों को वायु सेना को सौंपा गया, तो वायु सेना युद्ध संचालन में बुरी तरह विफल रही, जिससे समुद्र पर कम से कम कुछ हद तक प्रभावी ढंग से लड़ने में पूर्ण असमर्थता प्रदर्शित हुई।
इसका कारण यह है कि समुद्र और महासागर में युद्ध अत्यंत विशिष्ट है और इसके लिए विशेष युद्ध प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है: साथ ही, वायु सेना के अपने कार्य होते हैं, और वह हमेशा नौसैनिक युद्ध को कुछ, शायद महत्वपूर्ण, लेकिन फिर भी गौण, से संबंधित नहीं मानेगी। वायु सेना की मुख्य कार्यक्षमता क्रमशः ऐसे युद्ध की तैयारी करेगी। बेशक, मैं यह मानना चाहूंगा कि हमारे मामले में ऐसा नहीं होगा, लेकिन... शायद इतिहास का एकमात्र सबक यह है कि लोग इसके सबक को याद नहीं रखते हैं।
इसलिए, हम कह सकते हैं कि 2011-2012 में घरेलू बेड़े का नौसैनिक उड्डयन। यदि नष्ट नहीं किया गया तो नाममात्र मूल्य तक कम कर दिया गया। आज क्या बदल गया है? खुले प्रेस में नौसैनिक विमानन की संख्या के बारे में कोई जानकारी नहीं है, लेकिन विभिन्न स्रोतों का उपयोग करके, आप इसे "आंख से" निर्धारित करने का प्रयास कर सकते हैं।
जैसा कि ज्ञात है, नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाला विमाननअस्तित्व समाप्त। फिर भी, मौजूदा योजनाओं के अनुसार, 30 Tu-22M3 मिसाइल वाहक को Tu-22M3 में अपग्रेड किया जाना चाहिए और Kh-32 एंटी-शिप मिसाइल का उपयोग करने में सक्षम होना चाहिए, जो Kh-22 का गहरा आधुनिकीकरण है।
Tu-22M3M
नई मिसाइल को एक अद्यतन साधक प्राप्त हुआ, जो मजबूत दुश्मन इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स की स्थितियों में काम करने में सक्षम है। नया जीओएस कितना प्रभावी होगा, और जो विमान बेड़े का हिस्सा नहीं हैं वे कितने प्रभावी ढंग से इसका उपयोग कर पाएंगे, यह एक बड़ा सवाल है, लेकिन इस कार्यक्रम के पूरा होने के बाद, हमें एक पूर्ण मिसाइल ले जाने वाली विमानन रेजिमेंट प्राप्त होगी (कम से कम संख्या के संदर्भ में)। सच है, आज, "प्री-प्रोडक्शन" विमान के अलावा, जिस पर आधुनिकीकरण "रन इन" किया गया था, इस प्रकार का केवल एक विमान है, जिसका रोल-आउट 16 अगस्त, 2018 को हुआ था, और यद्यपि ऐसा कहा जाता है कि सभी 30 विमानों को 2020 तक अपग्रेड किया जाना चाहिए, ऐसी तारीखें अत्यधिक संदिग्ध हैं।
दो Tu-22M3M के अलावा, हमारे पास 10 मिग-31K भी हैं जिन्हें किंझल मिसाइलों के वाहक में परिवर्तित किया गया है, लेकिन इस हथियार प्रणाली के बारे में बहुत सारे सवाल हैं जो हमें स्पष्ट रूप से इस मिसाइल को एक जहाज-रोधी हथियार मानने की अनुमति नहीं देते हैं।
आक्रमण विमान. जैसा कि हमने पहले कहा, क्रीमिया स्थित 43वीं सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट को रूसी नौसेना में संरक्षित किया गया है। इसके साथ सेवा में Su-24M की कोई सटीक संख्या नहीं है, लेकिन इस तथ्य को देखते हुए कि क्रीमिया में गठित पहला स्क्वाड्रन इसका हिस्सा बन गया, और रेजिमेंट में आमतौर पर 3 स्क्वाड्रन होते हैं, यह माना जा सकता है कि Su-24M और Su की संख्या -24MR नौसेना विमानन की संरचना में 24 इकाइयों से अधिक नहीं है। - यानी दो स्क्वाड्रन की अधिकतम संख्या.
लड़ाकू विमानन(बहुउद्देशीय सेनानी)। यहां सब कुछ कमोबेश सरल है - पिछले सुधार के बाद, नौसेना में केवल 279वां ओकियैप ही रह गया, जिसकी वर्तमान में सेवा में 17 एसयू-33 हैं (अनुमानित आंकड़ा), इसके अलावा, 100वें ओकियप के तहत एक और वायु रेजिमेंट का गठन किया गया था। आज इसमें 22 विमान शामिल हैं - 19 मिग-29केआर और 3 मिग-29केयूबीआर। जैसा कि ज्ञात है, बेड़े में इस प्रकार के विमानों की आगे डिलीवरी की योजना नहीं है।
हालाँकि, वर्तमान में, Su-30SM नौसैनिक विमानन के साथ सेवा में प्रवेश कर रहा है - लेखक को सेना में वाहनों की सटीक संख्या (शायद 20 वाहनों के भीतर) का नाम देना मुश्किल है, लेकिन कुल मिलाकर, मौजूदा अनुबंधों के तहत, इसके 28 विमान हैं प्रकार को बेड़े में वितरित किए जाने की उम्मीद है।
सामान्यतः यही सब कुछ है।
टोही विमानन- यहां सब कुछ सरल है। काला सागर 43वें ओमशाप में कुछ Su-24MR टोही अधिकारियों के संभावित अपवाद के साथ, वह वहां नहीं है।
पनडुब्बी रोधी विमानन- आज इसका आधार, अफसोस, एक अज्ञात मात्रा में IL-38 है। मिलिट्री बैलेंस का दावा है कि 2016 तक उनमें से 54 थे, जो कमोबेश लेखक को ज्ञात 2014-2015 के अनुमान से मेल खाता है। (लगभग 50 कारें)। एकमात्र बात जो अधिक या कम सटीक रूप से कही जा सकती है वह यह है कि वर्तमान कार्यक्रम राज्य को 28 विमानों के आधुनिकीकरण (नोवेला कॉम्प्लेक्स की स्थापना के साथ) प्रदान करता है।
मुझे कहना होगा कि IL-38 पहले से ही एक पुराना विमान है (उत्पादन 1972 में पूरा हुआ था), और, संभवतः, शेष विमान को निपटान के लिए नौसेना विमानन से वापस ले लिया जाएगा। यह 28 आईएल-38एन है जो जल्द ही घरेलू पनडुब्बी रोधी विमानन का आधार बनेगा।
आईएल-38 के अलावा, नौसैनिक विमानन में दो टीयू-142 स्क्वाड्रन भी हैं, जो आमतौर पर पनडुब्बी रोधी विमानन में भी शामिल होते हैं। वहीं, घरेलू स्रोतों द्वारा टीयू-142 की कुल संख्या "20 से अधिक" और सैन्य संतुलन के अनुसार 27 वाहनों का अनुमान लगाया गया है। हालाँकि, बाद के अनुसार, इस कुल 10 विमानों में से Tu-142MR हैं, जो नौसेना परमाणु बलों के लिए आरक्षित नियंत्रण प्रणाली के रिले कॉम्प्लेक्स के लिए एक विमान है। आवश्यक संचार उपकरणों को समायोजित करने के लिए, विमान से खोज और दृष्टि प्रणाली को हटा दिया गया था, और पहले कार्गो डिब्बे पर संचार उपकरण और 8600 मीटर लंबे एक विशेष टो एंटीना का कब्जा था। जाहिर है, टीयू -142 एमआर पनडुब्बी रोधी कार्य नहीं कर सकता है कार्य.
तदनुसार, जाहिरा तौर पर, नौसैनिक विमानन की संरचना में 17 से अधिक पनडुब्बी रोधी टीयू-142 शामिल नहीं हैं। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि एयर स्क्वाड्रन की नियमित ताकत 8 विमान है, और हमारे पास इनमें से 2 स्क्वाड्रन हैं, हमारे द्वारा निर्धारित आकार का नियमित संगठनात्मक ढांचे के साथ लगभग पूर्ण पत्राचार है।
इसके अलावा, पनडुब्बी रोधी विमानन में कई Be-12 उभयचर विमान शामिल हैं - सबसे अधिक संभावना है कि 9 वाहन बचे हैं, जिनमें से 4 खोज और बचाव हैं (Be-12PS)
विशेष विमान. पहले से उल्लिखित दस टीयू-142एमआर के अलावा, नौसैनिक विमानन के पास दो आईएल-20आरटी और आईएल-22एम भी हैं। इन्हें अक्सर इलेक्ट्रॉनिक टोही विमानों में रिकॉर्ड किया जाता है, लेकिन जाहिर तौर पर यह गलत है। हां, IL-20 वास्तव में ऐसा ही एक विमान है, लेकिन IL-20RT, वास्तव में, रॉकेट प्रौद्योगिकी के परीक्षण के लिए एक टेलीमेट्री उड़ान प्रयोगशाला है, और IL-22M एक प्रलय का दिन कमांड पोस्ट है, यानी मामले में एक नियंत्रण विमान है परमाणु युद्ध का.
मात्रा परिवहन और यात्री विमानसटीक गिनती तो नहीं की जा सकती, लेकिन संभवतः इनकी कुल संख्या लगभग 50 कारें हैं।
हेलीकाप्टर
रडार गश्ती हेलीकॉप्टर - 2 केए-31;
पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर - 20 एमआई-14, 43 केए-27 और 20 केए-27एम, कुल 83 वाहन;
हमला और परिवहन-लड़ाकू हेलीकॉप्टर - 8 एमआई-24पी और 27 केए-29, कुल 35 वाहन;
खोज और बचाव हेलीकॉप्टर - 40 एमआई-14पीएस और 16 केए-27पीएस, कुल - 56 वाहन।
इसके अलावा, परिवहन हेलीकाप्टरों के संस्करण में लगभग 17 एमआई-8 हो सकते हैं (अन्य स्रोतों के अनुसार, उन्हें अन्य बिजली संरचनाओं में स्थानांतरित किया गया था)।
कुल मिलाकर, आज, घरेलू नौसैनिक विमानन के पास 221 विमान हैं (जिनमें से 68 विशेष और गैर-लड़ाकू हैं) और 193 हेलीकॉप्टर हैं (जिनमें से 73 गैर-लड़ाकू हैं)। ये ताकतें कौन से कार्य हल कर सकती हैं?
हवाई रक्षा. यहां, उत्तरी बेड़े के लिए चीजें कमोबेश अच्छी हैं - यहीं पर हमारे सभी 39 एसयू-33 और मिग-29केआर/केयूबीआर तैनात हैं। इसके अलावा, इस बेड़े को संभवतः कई Su-30SM प्राप्त हुए।
हालाँकि, यह उल्लेखनीय है कि एक अमेरिकी विमानवाहक पोत के विशिष्ट "बजट" एयर विंग में 48 F/A-18E/F "सुपर हॉर्नेट" होता है और इसे एक और स्क्वाड्रन के साथ सुदृढ़ करना संभव है। इस प्रकार, पूरे उत्तरी बेड़े का नौसैनिक सामरिक विमानन एक अमेरिकी विमान वाहक से सबसे अच्छा मेल खाता है, लेकिन अमेरिकी एयर विंग में AWACS और EW विमानों की उपस्थिति को देखते हुए, जो हमारे विमानों की तुलना में कहीं बेहतर स्थितिजन्य जागरूकता प्रदान करते हैं, हमें ऐसा करना चाहिए अमेरिकी श्रेष्ठता के बारे में बात करें. एक विमानवाहक पोत. दस में से।
जहाँ तक अन्य बेड़े की बात है, प्रशांत और बाल्टिक बेड़े के पास आज अपने स्वयं के लड़ाकू विमान नहीं हैं, इसलिए उनकी वायु रक्षा पूरी तरह से एयरोस्पेस बलों पर निर्भर है (जैसा कि हमने पहले कहा था, ऐतिहासिक अनुभव से पता चलता है कि बेड़े की वायु सेना के लिए आशा है) कभी भी खुद को उचित नहीं ठहराया है)। काला सागर बेड़े के लिए हालात थोड़े बेहतर हैं, जिसे Su-30SMs का एक स्क्वाड्रन प्राप्त हुआ। लेकिन यहां बड़ा सवाल यह उठता है कि वे इसका इस्तेमाल कैसे करेंगे? बेशक, Su-30SM आज न केवल एक स्ट्राइक विमान है, बल्कि एक ऐसा लड़ाकू विमान भी है जो लगभग किसी भी चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमान के "स्पर्स गिनने" में सक्षम है - कई भारतीय अभ्यास, जिसके दौरान इस प्रकार के विमान विभिन्न विदेशी "सहपाठियों" से टकराए। , जिससे हमारे लिए काफी आशावादी नतीजे आए।
हालाँकि, हेनरी फोर्ड की व्याख्या करने के लिए: डिज़ाइनरों, अच्छे लोगों ने, बहु-कार्यात्मक लड़ाकू विमानों का निर्माण किया, लेकिन आनुवंशिकीविद्, ये ढीले बुद्धिमान लोग, बहु-कार्यात्मक पायलटों के चयन का सामना नहीं कर सके।". मुद्दा यह है कि भले ही एक बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान बनाना संभव है जो हवा, सतह और जमीन दोनों लक्ष्यों पर समान रूप से अच्छी तरह से लड़ सकता है, फिर भी ऐसे लोगों को प्रशिक्षित करना जो दुश्मन सेनानियों से समान रूप से लड़ सकते हैं और हड़ताल कार्य कर सकते हैं, शायद अभी भी संभव नहीं है। .
लंबी दूरी, लड़ाकू या ज़मीनी हमले वाले विमान के पायलट के काम की विशिष्टताएँ बहुत भिन्न होती हैं। साथ ही, पायलट प्रशिक्षण प्रक्रिया स्वयं बहुत लंबी है: किसी भी मामले में किसी को यह नहीं सोचना चाहिए कि सैन्य शैक्षणिक संस्थान आधुनिक युद्ध अभियानों के लिए तैयार पायलट तैयार करते हैं। हम कह सकते हैं कि फ़्लाइट स्कूल प्रशिक्षण का पहला चरण है, लेकिन फिर, एक पेशेवर बनने के लिए, एक युवा सैनिक को एक लंबा और कठिन रास्ता तय करना पड़ता है। नौसेना के नौसेना उड्डयन के कमांडर के रूप में, रूस के हीरो, मेजर जनरल इगोर सर्गेइविच कोझिन ने कहा:
« पायलट प्रशिक्षण एक जटिल और लंबी प्रक्रिया है जिसमें लगभग आठ साल लगते हैं। कहने का तात्पर्य यह है कि यह एक उड़ान स्कूल के कैडेट से प्रथम श्रेणी के पायलट तक का मार्ग है। बशर्ते कि वह चार साल के लिए फ्लाइट स्कूल में पढ़ने जाए और अगले चार वर्षों में पायलट प्रथम श्रेणी में पहुंच जाए। लेकिन केवल सबसे प्रतिभाशाली ही इतनी तेजी से विकास करने में सक्षम हैं।».
लेकिन "पायलट प्रथम श्रेणी" एक उच्च है, लेकिन प्रशिक्षण में उच्चतम स्तर नहीं है, एक "इक्का पायलट" और एक "स्नाइपर पायलट" भी है ... इस प्रकार, चुने हुए प्रकार के विमानन में एक सच्चा पेशेवर बनना आसान नहीं है , इस रास्ते पर कई वर्षों की कड़ी मेहनत की आवश्यकता होगी। और हां, कोई भी यह तर्क नहीं देता है कि, उच्च व्यावसायिकता हासिल करने के बाद, उदाहरण के लिए, मिग-31 पर, पायलट भविष्य में Su-24 पर फिर से प्रशिक्षण लेने में सक्षम है, यानी "गतिविधि के प्रकार" को बदलने में सक्षम है। लेकिन इसके लिए, फिर से, बहुत प्रयास और समय की आवश्यकता होगी, जिसके दौरान एक लड़ाकू पायलट का कौशल धीरे-धीरे खो जाएगा।
और हाँ, इसके लिए शैक्षणिक संस्थानों को दोष देने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है - अफसोस, लगभग किसी भी मामले में एक विश्वविद्यालय स्नातक बड़े अक्षर वाला पेशेवर नहीं होता है। डॉक्टर, 6 साल की प्रशिक्षण अवधि के बावजूद, स्वतंत्र अभ्यास शुरू नहीं करते हैं, बल्कि इंटर्नशिप पर जाते हैं, जहां वे अनुभवी डॉक्टरों की देखरेख में एक और साल तक काम करते हैं, जबकि उन्हें स्वतंत्र निर्णय लेने से मना किया जाता है। और यदि कोई युवा डॉक्टर किसी क्षेत्र का गहन अध्ययन करना चाहता है, तो वह रेजीडेंसी की प्रतीक्षा कर रहा है... लेकिन वहाँ क्या है, इस लेख के लेखक, दूर के अतीत में एक आर्थिक विश्वविद्यालय के स्नातक होने के तुरंत बाद, शुरू करने के बाद काम, उनके संबोधन में एक बिल्कुल अद्भुत वाक्यांश सुना: "जब सिद्धांत का एक बड़ा हिस्सा आपके दिमाग से निकल जाएगा और व्यावहारिक ज्ञान उसकी जगह ले लेगा, तो शायद आप अपने वेतन का आधा हिस्सा उचित ठहराएंगे" - और यह पूर्ण सत्य था।
हम यह सब क्यों बात कर रहे हैं? और इसके अलावा, ब्लैक सी Su-30SM को अटैक एविएशन रेजिमेंट में शामिल किया गया था और, जाहिर है, बेड़ा उन्हें स्ट्राइक एयरक्राफ्ट के रूप में उपयोग करने जा रहा है। इसकी पुष्टि काला सागर बेड़े के प्रतिनिधि व्याचेस्लाव ट्रूखचेव के शब्दों से होती है: "Su-30SM विमानों ने खुद को उत्कृष्ट साबित किया है और आज वे काला सागर बेड़े के नौसैनिक विमानन की मुख्य स्ट्राइक फोर्स हैं।"
दिलचस्प बात यह है कि ऐसा ही दूसरे देशों के विमानन में भी देखा जा सकता है। इस प्रकार, अमेरिकी वायु सेना के पास F-15C वायु श्रेष्ठता विमान और इसका दो सीटों वाला स्ट्राइक "संस्करण" F-15E है। साथ ही, बाद वाला लड़ाकू गुणों से बिल्कुल भी रहित नहीं है, यह एक दुर्जेय वायु लड़ाकू विमान बना हुआ है, और इसे शायद हमारे Su-30SM का निकटतम अमेरिकी एनालॉग माना जा सकता है। हालाँकि, आधुनिक संघर्षों में F-15E को हवाई श्रेष्ठता हासिल करने/बनाए रखने का कार्य लगभग कभी नहीं सौंपा गया था - यह F-15C द्वारा किया जाता है, जबकि F-15E स्ट्राइक फ़ंक्शन को लागू करने पर केंद्रित है।
इस प्रकार, हम यह मान सकते हैं कि काला सागर बेड़े में भी, Su-30SM स्क्वाड्रन (जो किसी भी मामले में निराशाजनक रूप से छोटा होगा) की उपस्थिति के बावजूद, नौसैनिक विमानन जहाजों और बेड़े सुविधाओं की वायु रक्षा के कार्यों को हल करने में असमर्थ है।
प्रभाव की विशेषताएं. एकमात्र बेड़ा जो किसी तरह उन्हें हल करने की क्षमता का दावा कर सकता है, वह काला सागर बेड़ा है, क्रीमिया में एक हमले विमानन रेजिमेंट की उपस्थिति के कारण। यह कनेक्शन एक गंभीर निवारक है और व्यावहारिक रूप से युद्ध के समय हमारे तटों पर तुर्की की सतह बलों या नाटो सतह के जहाजों की छोटी टुकड़ियों की "यात्रा" को बाहर करता है। हालाँकि, जहाँ तक लेखक को पता है, ऐसी यात्राओं की कभी योजना नहीं बनाई गई थी, और अमेरिकी नौसेना का इरादा भूमध्य सागर से अपने विमान और क्रूज़ मिसाइलों को संचालित करने का था, जहाँ वे रूसी Su-30SM और Su-24 के लिए बिल्कुल दुर्गम हैं। काला सागर बेड़ा.
अन्य बेड़े में सामरिक हमले वाले विमान नहीं हैं (शायद कुछ Su-30SM को छोड़कर)। एयरोस्पेस बलों की हमारी लंबी दूरी की विमानन के लिए, भविष्य में यह Kh-32 मिसाइलों के साथ आधुनिक Tu-22M3M की एक रेजिमेंट (30 वाहन) बनाने में सक्षम होगी, जो हमारे चार में से किसी को भी मजबूत करने के साधन के रूप में कार्य कर सकती है। बेड़े (कैस्पियन फ्लोटिला को स्पष्ट रूप से इसकी आवश्यकता नहीं है)। लेकिन... एक मिसाइल रेजिमेंट क्या है? शीत युद्ध के दौरान, अमेरिकी नौसेना के पास 15 विमान वाहक थे, और सोवियत एमपीए के पास 13 मिसाइल ले जाने वाली विमानन रेजिमेंट थीं, जिसमें 372 वाहन, या प्रति विमान वाहक लगभग 25 विमान शामिल थे (यह एक अलग प्रशिक्षक-अनुसंधान मिसाइल ले जाने वाली गिनती नहीं है) रेजिमेंट)।
आज, अमेरिकियों के पास केवल 10 विमान वाहक हैं, और हमारे पास (क्या हम होंगे?) 30 आधुनिक टीयू-22एम3एम होंगे - प्रति दुश्मन जहाज तीन विमान। बेशक, Kh-32 के साथ Tu-22M3M में Kh-22 के साथ Tu-22M3 की तुलना में बहुत अधिक क्षमताएं हैं, लेकिन अमेरिकी वायु समूहों की गुणवत्ता अभी भी स्थिर नहीं है - उनकी संरचना को AFAR के साथ सुपर हॉर्नेट के साथ फिर से तैयार किया गया था। बेहतर एवियोनिक्स, रास्ते में एफ-35सी... यूएसएसआर ने कभी भी टीयू-22एम3 को सभी दुश्मन विमान वाहकों को नष्ट करने में सक्षम वंडरवॉफ़ नहीं माना, और आज हमारी क्षमताओं में कई बार भी कमी नहीं आई है, बल्कि परिमाण के एक क्रम से।
सच है, किंझल के पास दस और मिग-31के हैं।
लेकिन समस्या यह है कि यह पूरी तरह से अस्पष्ट है कि क्या यह मिसाइल चलते जहाजों पर हमला कर सकती है या नहीं। इस बात को लेकर काफी चर्चा है कि किंजल इस्कैंडर कॉम्प्लेक्स की एक आधुनिक मिसाइल है, लेकिन इस कॉम्प्लेक्स की एयरोबॉलिस्टिक मिसाइल चलते लक्ष्यों पर वार नहीं कर सकती है। यह, जाहिरा तौर पर, आर-500 क्रूज़ मिसाइल के लिए सक्षम है (वास्तव में, यह एक भूमि-आधारित "कैलिबर" है, या, यदि आप चाहें, तो "कैलिबर", यह एक कटा हुआ आर-500 है), और यह काफी है यह संभव है कि डैगर कॉम्प्लेक्स भी, इस्कंदर की तरह, एक "दो-रॉकेट" है और नौसैनिक लक्ष्यों को हराना केवल क्रूज का उपयोग करने पर ही संभव है, लेकिन एरोबॉलिस्टिक मिसाइल का उपयोग करने पर नहीं।
यह उन अभ्यासों से भी संकेत मिलता है, जिसमें ख-32 के साथ टीयू-22एम3 और एरोबॉलिस्टिक "डैगर" के साथ मिग-31के ने भाग लिया था - उसी समय, समुद्री और जमीनी लक्ष्यों की हार की घोषणा की गई थी, और यह है स्पष्ट है कि ख-32, एक जहाज-रोधी मिसाइल होने के कारण, लक्ष्य जहाज पर इस्तेमाल किया जाता है। तदनुसार, "डैगर" को एक जमीनी लक्ष्य पर दागा गया था, और महंगी एंटी-शिप मिसाइल के साथ ऐसा कौन करेगा? यदि यह सब सच है, तो एक दर्जन मिग-31के की क्षमताएं "एक अजेय हाइपरसोनिक वंडरवॉफ़ से कम हो गई हैं जो आसानी से अमेरिकी विमान वाहक को नष्ट कर देती है" पारंपरिक एंटी-शिप मिसाइलों के साथ एक कमजोर दस-मिसाइल सैल्वो तक, जो होने की संभावना नहीं है आधुनिक AUG की वायु रक्षा पर काबू पाने में सक्षम।
खुफिया और लक्ष्य पदनाम. यहां, नौसैनिक विमानन की क्षमताएं न्यूनतम हैं, क्योंकि हर चीज के लिए हमारे पास केवल दो विशेष Ka-31 हेलीकॉप्टर हैं, जो अपनी क्षमताओं के मामले में किसी भी AWACS विमान से कई गुना कमतर हैं। इसके अलावा, हमारे पास निश्चित संख्या में आईएल-38 और टीयू-142 हैं, जो सैद्धांतिक रूप से टोही कार्य कर सकते हैं (उदाहरण के लिए, आईएल-38एन विमान का आधुनिक एवियोनिक्स, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, दुश्मन का पता लगाने में सक्षम है) 320 किमी की दूरी पर सतह के जहाज)।
हालाँकि, विशेष विमान (Il-20, A-50U, आदि) की तुलना में Il-38N की क्षमताएं अभी भी बहुत सीमित हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि टोही कार्यों को हल करने के लिए इन विमानों का उपयोग पहले से ही अप्रभावी ताकत को कम कर देता है। पनडुब्बी रोधी विमानन.
पनडुब्बी रोधी विमानन. अन्य नौसैनिक विमानन की स्पष्ट रूप से दुर्दशा की पृष्ठभूमि के खिलाफ, पनडुब्बी रोधी घटक की स्थिति अपेक्षाकृत अच्छी दिखती है - एक निश्चित संख्या में Be-12 (संभवतः 5) के साथ 50 Il-38 और 17 Tu-142 तक। हालाँकि, यह समझा जाना चाहिए कि इस विमान ने अन्य चीजों के अलावा, चौथी पीढ़ी की परमाणु पनडुब्बियों के साथ अमेरिकी नौसेना की पुनःपूर्ति के कारण, खोज और देखने वाले उपकरणों की अप्रचलनता के कारण अपने लड़ाकू मूल्य को काफी हद तक खो दिया है। यह सब रूसी नौसेना के नेतृत्व के लिए कोई रहस्य नहीं है, इसलिए अब 28 आईएल-38 और सभी 17 टीयू-142 का आधुनिकीकरण किया जा रहा है।
अद्यतन आईएल-38एन और टीयू-142एमजेडएम, जाहिरा तौर पर, आधुनिक युद्ध के कार्यों को पूरी तरह से पूरा करेंगे, लेकिन ... इसका मतलब है कि सभी पनडुब्बी रोधी विमानन को डेढ़ रेजिमेंट तक कम किया जा रहा है। क्या यह बहुत है या थोड़ा? यूएसएसआर में, पनडुब्बी रोधी विमानन टीयू-142, आईएल-38 और बीई-12 की संख्या 8 रेजिमेंट थी: इस प्रकार, हम कह सकते हैं कि हमारी भविष्य की डेढ़ रेजिमेंट, विमान क्षमताओं की वृद्धि को ध्यान में रखते हुए हैं। एक बेड़े के लिए काफी पर्याप्त है। समस्या यह है कि हमारे पास एक नहीं, बल्कि चार बेड़े हैं। शायद हमारे पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टरों के बारे में भी यही कहा जा सकता है। सामान्यतया, 83 रोटरक्राफ्ट एक महत्वपूर्ण शक्ति का प्रतिनिधित्व करते हैं, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि जहाज-आधारित हेलीकॉप्टर भी यहां गिने जाते हैं।
शायद नौसैनिक विमानन का एकमात्र प्रकार जिसके पास अपने कार्यों को हल करने के लिए कमोबेश पर्याप्त संख्याएँ हैं, परिवहन और खोज और बचाव विमानन हैं।
घरेलू नौसैनिक विमानन के लिए क्या संभावनाएँ हैं?हम इसके बारे में अगले लेख में बात करेंगे, लेकिन अभी इसकी वर्तमान स्थिति का सारांश देते हुए, 2 अंक नोट करें:
- सकारात्मक पहलूयह है कि रूसी नौसैनिक विमानन के लिए सबसे खराब समय हमारे पीछे है, और यह 90 के दशक और 2000 के पहले दशक की सभी परेशानियों के बावजूद बच गया है। वाहक-आधारित और बेस विमानन पायलटों की रीढ़ को संरक्षित किया गया है, इसलिए आज इस प्रकार के सैनिकों के पुनरुद्धार के लिए सभी आवश्यक शर्तें मौजूद हैं;
- नकारात्मक पहलूयह है कि, मौजूदा ताकत को ध्यान में रखते हुए, हमारे नौसैनिक विमानन ने वास्तव में अपने अंतर्निहित कार्यों को करने की क्षमता खो दी है, और कुछ हद तक बड़े पैमाने पर संघर्ष की स्थिति में, "यह संभावना नहीं है कि यह दिखाने से ज्यादा कुछ करने में सक्षम होगा" यह जानता है कि बहादुरी से कैसे मरना है” (3 सितंबर, 1939 के ग्रैंड एडमिरल रेडर के ज्ञापन से एक वाक्यांश, जो जर्मन सतही बेड़े को समर्पित है)।