दिमित्री कोलोड्याज़नी: वैज्ञानिक और जहाज निर्माता नए गठबंधन बनाते हैं। ओएसके के उत्पादन में एडिटिव प्रौद्योगिकियों के उपयोग पर दिमित्री कोलोडियाज़नी - बायोनिक क्यों
यूएससी ने अपने उत्पादन में एडिटिव प्रौद्योगिकियों के उपयोग की संभावना का परीक्षण किया है और निकट भविष्य में उन्हें सक्रिय रूप से लागू करने जा रहा है। इस साल पहले से ही, यूनाइटेड शिपबिल्डिंग कॉरपोरेशन (यूएससी) ने पहली घरेलू स्तर पर उत्पादित एडिटिव मशीन प्राप्त करने की योजना बनाई है। निगम के तकनीकी विकास के उपाध्यक्ष दिमित्री कोलोडियाज़नी ने बताया कि यूएससी कैसे एडिटिव प्रौद्योगिकियों को पेश करने का इरादा रखता है। - हम एक ऐसा उद्योग हैं जो मुख्य रूप से धातु के साथ काम करता है। इसलिए, हमारे लिए, विकास के वर्तमान स्तर पर एडिटिव प्रौद्योगिकियां, सबसे पहले, वह सब कुछ है जो धातु उत्पादों के निर्माण से जुड़ी है। आपकी पत्रिका ट्यूरिचिन, ग्लीब एंड्रीविच के नाम से परिचित है। (2017 के लिए "रूसी एडिटिव ब्रेकथ्रू", नंबर 12 देखें। - "विशेषज्ञ") हमारे लिए, यह हमारे विशेष विश्वविद्यालय - कोराबेल्का का रेक्टर है। दूसरी ओर, मैं उन्हें लेजर और वेल्डिंग प्रौद्योगिकियों के क्षेत्र में दुनिया के वैज्ञानिकों में से एक के रूप में जानता हूं। इसलिए, मैं हमारे उद्योग में एडिटिव प्रौद्योगिकियों की शुरूआत को उनके अंतिम नाम से भी जोड़ता हूं। यह वह व्यक्ति है जिसने एक उद्योग के रूप में हमारे लिए रुचिकर प्रारूप में एडिटिव प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने की संभावना को पहले ही महसूस कर लिया है। अब बाजार में काफी बड़ी मात्रा में उपकरण उपलब्ध हैं जो आपको बहुत जटिल, बहुत उच्च गुणवत्ता वाले, लेकिन मुट्ठी के आकार के उत्पाद उगाने की अनुमति देते हैं। एक उत्कृष्ट उदाहरण: अब VIAM एडिटिव टेक्नोलॉजी पद्धति का उपयोग करके PD-14 इंजनों के लिए कई हिस्से विकसित करता है। प्रौद्योगिकी वहां मांग में है, ऐसे विवरण वाला एक उत्पाद उड़ान परीक्षण से गुजर रहा है। हम मुख्य रूप से बड़े हिस्सों के साथ काम करते हैं। हमारे देश में, जहाज इंजीनियरिंग उत्पादों के आयाम कभी-कभी मीटर में मापे जाते हैं। इसलिए, जहां हम एडिटिव प्रौद्योगिकियों का उपयोग देखते हैं, छोटे कार्य क्षेत्र वाली मशीनें, जो वर्तमान में बाजार में हैं, हमेशा लागू नहीं होती हैं। अब कार्य क्षेत्र का आकार औसतन 50 गुणा 50 गुणा 50 सेंटीमीटर से अधिक नहीं है। यह बिल्कुल वह नहीं है जिसकी हमें आवश्यकता है। - क्या आपको चाहिए... - हमें एक मीटर और उससे अधिक आकार की आवश्यकता है। ट्यूरिसिन की स्थापना में उगाए जाने वाले हिस्से के आकार पर कोई प्रतिबंध नहीं है। इस तकनीक का उपयोग करके प्राप्त भागों का आकार लेजर हेड मूवमेंट सिस्टम द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो उदाहरण के लिए, एक साधारण रोबोट हो सकता है, और वे एक बहुत बड़े कार्य क्षेत्र के साथ आते हैं। हम मुख्य रूप से धातु में रुचि रखते हैं। विशिष्ट मिश्र धातुओं, विशेष रूप से टाइटेनियम मिश्र धातुओं के साथ काम करने के लिए एक सुरक्षात्मक वातावरण की आवश्यकता होती है। इस मशीन में एक सुरक्षात्मक सीलबंद आवरण है, खेती एक सुरक्षात्मक गैस वातावरण में होती है, इसमें एक शीतलन प्रणाली है जो आपको दसियों घंटों तक काम करने की अनुमति देती है, जिससे बहुत जटिल और बहुत बड़े उत्पाद बढ़ते हैं। ग्लीब एंड्रीविच ने जो किया है उससे हम काफी संतुष्ट हैं, और हम हेटरोफ़ेज़ पाउडर लेजर विकास की उनकी तकनीक के पीछे भविष्य देखते हैं। - और आप इसका अनुप्रयोग कहां देखते हैं? - पहला उत्पाद, निश्चित रूप से, एक पेंच है। अब हम काफी उच्च गुणवत्ता वाले प्रोपेलर बना रहे हैं, जो लागत के मामले में पश्चिमी प्रोपेलर के साथ कड़ी प्रतिस्पर्धा में हैं। उच्च-गुणवत्ता, प्रतिस्पर्धी स्क्रू बनाने के लिए, आपके पास एक बहुत ही सटीक रिक्त स्थान होना चाहिए, जिसके उत्पादन के लिए आपको एक बहुत ही सटीक मोल्ड की आवश्यकता होती है। इस मामले में रिक्त स्थान विशाल आयामों की एक कास्टिंग है: थ्रस्टर्स के लिए 0.6 मीटर से और मुख्य स्क्रू के लिए 8 मीटर तक, यानी, यह एक अच्छे कमरे के साथ एक रिक्त है। साँचे बनाने की हमारी तकनीक काफी पुरानी है। इस तकनीकी पिछड़ेपन की "क्षतिपूर्ति" करने के लिए, हम मशीनिंग के लिए बढ़ी हुई सहनशीलता रखते हैं और एक ऐसा वर्कपीस प्राप्त करते हैं जिसके लिए स्पष्ट रूप से बहुत बड़ी बाद की मशीनिंग की आवश्यकता होती है। परिणामस्वरूप, हमें एक उच्च-गुणवत्ता वाला पेंच मिलता है, लेकिन इसके शोधन की जटिलता और लंबाई के कारण, यह हमारे पश्चिमी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक महंगा हो जाता है। एडिटिव तकनीक का उपयोग करके, हम लगभग 0.8-1.0 मिलीमीटर की दीवार मोटाई के साथ एक बहुत ही सटीक ज्यामिति के साथ एक खोखली संरचना बना सकते हैं, जो मोल्ड का आधार होगा। इसके अलावा, फिक्सिंग के लिए यह आधार मोल्डिंग रेत से भर जाता है और इसमें धातु डाली जाती है। प्रौद्योगिकी वस्तुतः दो या तीन मिलीमीटर की सहनशीलता के साथ एक कास्टिंग प्राप्त करना संभव बनाती है, जो प्रसंस्करण के बाद उच्च गुणवत्ता वाले, प्रतिस्पर्धी पेंच में बदल जाती है। हमने पहले ही इस फॉर्म का एक परीक्षण नमूना बना लिया है। उन्होंने बहुत कम पैसे में सटीक ज्यामिति प्राप्त करने की संभावना दिखाई। अगर हम इस तकनीक से प्राप्त धातु की गुणवत्ता की बात करें तो यह न केवल मानक ढलाई से बेहतर है, बल्कि इसके गुण जाली उत्पादों के करीब हैं। - और मोल्ड को बढ़ाने और फिर उसे डालने के चरण को दरकिनार करते हुए, एडिटिव तकनीक का उपयोग करके तुरंत स्क्रू को क्यों नहीं बढ़ाया जाता? - बस यही अगला अवसर है। आज, एडिटिव प्रौद्योगिकियों के विकास का स्तर एक ठोस पेंच विकसित करना संभव बनाता है, लेकिन पाउडर की लागत के कारण यह बहुत लागत प्रभावी नहीं होगा। यह अभी भी काफी महंगा है. अब एडिटिव प्रौद्योगिकियों का उद्देश्य बहुत जटिल कास्टिंग और बहुत जटिल मशीनिंग को प्रतिस्थापित करना है। - यानी हम टुकड़ों में बने उत्पादों के बारे में बात कर रहे हैं? - हाँ, जबकि टुकड़े के बारे में। धीरे-धीरे, प्रौद्योगिकी के उपयोग में वृद्धि, इसकी मदद से निर्मित भागों की श्रृंखला में वृद्धि, पाउडर की खपत में वृद्धि और इसके उत्पादन में वृद्धि के साथ, पाउडर स्वयं सस्ता हो जाएगा, और परिणामस्वरूप, एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग में लागत भी घटेगी. हालाँकि, थ्रस्टर्स के उत्पादन के दृष्टिकोण से, इस तकनीक के अनुप्रयोग के लिए पहले से ही एक महत्वपूर्ण आर्थिक प्रभाव और संभावनाएं मौजूद हैं। मैं समझाऊंगा क्यों। प्रोपेलर जितना भारी होगा, जड़ता का क्षण उतना ही अधिक होगा, और टैक्सी चलाते समय, प्रोपेलर के त्वरित स्टॉप प्रदान करने और रिवर्स रोटेशन मोड को सक्षम करने की क्षमता बहुत महत्वपूर्ण है। - रिवर्स? - हाँ, उलटा। इसलिए, स्टीयरिंग के लिए प्रोपेलर का द्रव्यमान एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यहीं पर बायोनिक डिज़ाइन चलन में आता है। प्रौद्योगिकी में कार्यान्वयन के लिए प्रकृति द्वारा दिए गए समाधानों को ही उधार लें। प्राकृतिक दुनिया से बायोनिक डिज़ाइन के उत्कृष्ट उदाहरण जिन्हें अक्सर उद्धृत किया जाता है वे कठफोड़वा की चोंच या मानव कंकाल में हड्डियों की पंक्ति हैं। ये सभी अंदर से छिद्रपूर्ण होते हैं, जबकि काफी कठोर और लचीले होते हैं। देखें कि कंकाल किस प्रकार का भार उठाता है या यह पक्षी लकड़ी से कैसे निपटता है। आज, कंप्यूटर प्रौद्योगिकियां न केवल झरझरा संरचनाओं को डिजाइन करना संभव बनाती हैं, बल्कि कम्प्यूटेशनल रूप से मॉडलिंग की गई माइक्रो-ट्रस संरचनाएं भी बनाती हैं जो हमें आवश्यक गुणों को खोए बिना द्रव्यमान को कई गुना कम करने की अनुमति देती हैं। कुछ समय पहले तक सवाल यह था कि ऐसे उत्पाद कैसे बनाये जाएं। हेटरोफ़ेज़ पाउडर लेजर ग्रोथ की तकनीक ऐसा करना संभव बनाती है। इसके अलावा, किसी भी दिशा में बढ़ना संभव है, न कि केवल नीचे से ऊपर तक, जैसा कि शास्त्रीय एडिटिव प्रौद्योगिकियों में होता है। - परतों में... - हाँ, परतों में। और यहां, चूंकि कणों को कम दबाव में हवा की धारा में खिलाया जाता है, इसलिए उत्पाद को किस दिशा में बढ़ाना है, इसमें कोई अंतर नहीं है। इससे या तो उपकरण (तकनीकी सहायता) की मात्रा कम करना संभव हो जाता है, या उनसे पूरी तरह बचना संभव हो जाता है। चलो एक पेंच कहते हैं. वास्तव में, यह एक आस्तीन है जिसमें जटिल ज्यामितीय आकार के कई ब्लेड जुड़े होते हैं। ब्लेड को एक कोण पर बढ़ाना संभव है, जिससे ऊर्ध्वाधर समर्थन व्यवस्थित नहीं होता है, जो कि तब होता जब यह प्रोपेलर क्लासिक स्तरित तकनीक का उपयोग करके उगाया जाता। हमारे लिए उसी तकनीक का अगला महत्वपूर्ण अनुप्रयोग जहाज़ की मरम्मत है। जहाज मरम्मत प्रौद्योगिकियां हमारे लिए राजस्व बढ़ाने और नए ग्राहकों को आकर्षित करने की काफी संभावनाएं खोलती हैं। मैं इस रहस्य का खुलासा नहीं करूंगा कि कई जहाज मालिक, विशेष रूप से निजी जहाज मालिक, पैसे, जहाज के संचालन की लागत और उसकी मरम्मत से जुड़े काम पर विचार करते हैं। इसलिए, मालिकों के लिए यह महत्वपूर्ण है कि वे घिसे हुए हिस्से को नए से बदलने या पुराने को बहाल करने के बीच चयन करें। हेटरोफ़ेज़ लेजर धातुकर्म तकनीक की मदद से जहाज के हिस्सों की बहाली के लिए बड़ी संभावनाएं खुल रही हैं। उदाहरण के लिए, शाफ्ट और शाफ्ट लाइनें जो घिस जाती हैं और उन पर वेल्ड किया जा सकता है और फिर मशीनीकृत किया जा सकता है। - मेरी राय में, शाफ्ट की लेजर सरफेसिंग की तकनीक का उपयोग लंबे समय से किया जा रहा है, नब्बे के दशक के उत्तरार्ध से ... - प्रसंस्करण की लागत का सवाल यहां महत्वपूर्ण है। हाँ, शाफ्ट क्रांति का एक उत्कृष्ट निकाय है। और यह स्पष्ट है कि तार और इलेक्ट्रोड के साथ सतह बनाने की प्रौद्योगिकियां मौजूद हैं। ये पुरानी तकनीकें हैं. लेकिन ऐसे उत्पाद हैं जहां आपको बहुत जटिल ज्यामिति को पुनर्स्थापित करने की आवश्यकता होती है, और अगर हम सतहों के बारे में बात करते हैं तो दूसरे और उच्च क्रम की ज्यामिति होती है। हम स्क्रू की वही बहाली लेते हैं। ये जटिल सतहें हैं, और कई मामलों में नई तकनीक न केवल किसी प्रकार के पायदान को बहाल करना संभव बनाती है, बल्कि ब्लेड के एक हिस्से को विकसित करना भी संभव बनाती है। हमने ऐसे अध्ययन किए हैं जो स्क्रू बेस सामग्री के लिए बहुत अच्छा आसंजन प्रदर्शित करते हैं। अधिक दिलचस्प बात यह है कि यह तकनीक लेजर बीम पर आधारित है। हमारे लिए, लेज़र बीम हेटरोफ़ेज़ धातु विज्ञान से जुड़ी कई प्रौद्योगिकियां हैं, जो एक स्थापना में, हमें विकसित या मरम्मत की गई वस्तु के साथ कई अन्य ऑपरेशन करने की अनुमति देती हैं। हम समझते हैं कि एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग में उत्पादकता में कोई भी वृद्धि सतह की गुणवत्ता को काफी कम कर देती है: खुरदरापन बढ़ जाता है। लेकिन यहां आप प्रौद्योगिकी के विकास में संतुलन पा सकते हैं। एक तेजी से विकसित उत्पाद को लेजर पॉलिशिंग तकनीक का उपयोग करके तैयार किया जा सकता है, यानी, अगले बीम पास के साथ, बस कुछ खुरदरेपन को दूर किया जा सकता है। लेजर शक्ति काटने, वेल्डिंग, सरफेसिंग और विकास प्रदान करने के लिए पर्याप्त है। इन सभी प्रौद्योगिकियों को शक्ति प्रदान करने वाला लेज़र एक ही है। - लेकिन हम सिर बदलते हैं? - नहीं। हम मोड या नियंत्रण कार्यक्रम बदलते हैं, यानी, पाउडर की आपूर्ति बंद कर दी जाती है, और फिर लेजर बीम का काम स्वयं प्रभावी हो जाता है। लेकिन वह सब नहीं है। एक काले और सफेद और रंगीन इंकजेट प्रिंटर के साथ सादृश्य पर विचार करें। ब्लैक एंड व्हाइट प्रिंटर क्या है? एक प्रकार की स्याही होती है - काली, जिसे नोजल में डाला जाता है, और यह चलती हुई कागज की शीट पर एक छवि बनाती है। रंगीन प्रिंटर क्या है? ये स्याही कई प्रकार की होती हैं. उन्हें कारतूसों से नोजलों तक डाला जाता है, और वे एक रंगीन छवि बनाते हैं। इसी तरह इस इंस्टालेशन में बाद में एक साथ कई तरह के पाउडर का इस्तेमाल किया जा सकता है। इससे दो तरह की संभावनाएं मिलती हैं. पहला सिद्धांत "एक पाउडर है - कोई पाउडर नहीं है" के अनुसार प्रत्येक प्रकार के पाउडर की आपूर्ति के अलग-अलग नियंत्रण के साथ पैदा हुआ है। दूसरा प्रकार प्रत्येक प्रकार के पाउडर की आपूर्ति को सुचारू रूप से नियंत्रित करके प्राप्त किया जाता है, वास्तव में, एक पाउडर को दूसरे में एक या दूसरे अनुपात में मिलाकर। पहले मामले में, "कंकाल" संरचनाएं प्राप्त करना संभव है, जहां "कंकाल", या कंकाल, एक सामग्री से बना है, और शरीर, जिसमें कुछ अन्य गुण हैं, किसी अन्य सामग्री से बना है। इस प्रक्रिया के सुचारू नियंत्रण से हम ग्रेडिएंट गुणों वाले उत्पाद प्राप्त कर सकते हैं, जो अपने आप में अद्वितीय है। इसलिए, भविष्य में, मुझे आशा है, यह प्रश्न कि यह भाग किस सामग्री से बना है, अतिरिक्त स्पष्टीकरण की आवश्यकता होगी: किस स्थान पर? मैं उसी विमानन से, अधिक सटीक रूप से, विमान इंजन निर्माण का एक उदाहरण दूंगा। आप एक इंजन ब्लेड बना सकते हैं, जिसमें लॉकिंग भाग ऐसी सामग्री से बना होता है जो इसके विश्वसनीय बन्धन को सुनिश्चित करता है। इसके अलावा, ब्लेड की आधार सामग्री (उदाहरण के लिए, टाइटेनियम) में एल्यूमीनियम जोड़कर, टाइटेनियम इंटरमेटेलिक यौगिक से ब्लेड एयरफ़ोइल बनाना संभव है, जिससे भाग का वजन लगभग आधा हो जाता है और साथ ही यह सुनिश्चित होता है शक्ति गुण. बढ़ते समय कई सामग्रियों के उपयोग में बहुत भिन्नताएं होती हैं। इसलिए, ग्रेडिएंट गुणों वाले हिस्से भी एडिटिव प्रौद्योगिकियों का भविष्य हैं। - यदि हम स्क्रू के निर्माण के लिए एक नई तकनीक के उपयोग के बारे में बात करते हैं - वर्कपीस प्राप्त करने के लिए कास्टिंग मोल्ड को विकसित करते समय या स्वयं स्क्रू को विकसित करते समय - क्या आपने गणना की कि पारंपरिक तकनीक की तुलना में परिणाम कितना तेज और सस्ता है? - गणना करें। इससे कीमत लगभग दोगुनी हो जाती है. लेकिन फिर, पेंच पेंच कलह। यदि हम जटिल प्रोपेलर (कई सैन्य उत्पादों आदि के लिए) के बारे में बात करते हैं, तो स्वाभाविक रूप से, एक महत्वपूर्ण कमी है। अगर हम थ्रस्टर्स के बारे में बात करते हैं, तो लागत कम करने के अलावा, हम पूरे उत्पाद के गुणों में सुधार के बारे में बात कर रहे हैं: जहाज अधिक गतिशील हो जाता है। - क्या आपका मतलब बायोनिक डिज़ाइन का उपयोग करके उगाए गए प्रोपेलर से है? - निश्चित रूप से। यह तकनीक, वर्कपीस के निर्माण के लिए एक औपचारिक दृष्टिकोण के अलावा, अद्वितीय यांत्रिक गुणों वाले उत्पाद बनाने की कई संभावनाएं खोलती है जो पहले अनुपलब्ध थे। फिर, मैं इस रहस्य का खुलासा नहीं करूंगा कि अंडरवाटर थीम के लिए कम शोर बहुत महत्वपूर्ण है। गुहाओं की गणना के विभिन्न रूपों के साथ काम करके, स्क्रू के संचालन के दौरान इष्टतम शोर में कमी प्राप्त करना संभव है। यह नई संभावनाओं की एक पूरी श्रृंखला खोलता है जो पहले अनुपलब्ध थीं। प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, जिसे मैं भविष्य में तीन से पांच वर्षों में देखता हूं, एकल-घटक योगात्मक मशीनों से बहु-घटक मशीनों में संक्रमण होगा। - आपके पास पहला एडिटिव प्रिंटर कब होगा? - मुझे उम्मीद है कि अगले साल हमारे पास पहले से ही एक उपकरण होगा जो हमें उत्पाद विकसित करने की अनुमति देगा। हम तुरंत कुछ वैश्विक चीजों पर लक्ष्य नहीं रखेंगे, हालांकि हम दो मीटर तक उत्पाद विकसित कर सकते हैं। सबसे पहले, प्रमाणीकरण करने के लिए प्रौद्योगिकी और सामग्री (पाउडर) पर काम करना आवश्यक होगा। - इस दिशा के लिए आपका बजट क्या है? - मैं यह कह सकता हूं: इस वर्ष हमने इस तकनीक का उपयोग करने की संभावना की जांच की। यह बढ़िया काम करता है और आपको न केवल क्रांति के पिंड, बल्कि जटिल ज्यामितीय सतहों को भी विकसित करने की अनुमति देता है। मुझे लगता है कि अगले साल से, हम इस तकनीक को परिष्कृत करने के लिए प्रति वर्ष कई करोड़ रुपये आवंटित करेंगे: उन सामग्रियों का अध्ययन करें जिनमें हम रुचि रखते हैं, बढ़ती व्यवस्थाएं विकसित करेंगे, इत्यादि। - औद्योगिक उत्पादन में प्रवेश करने, परीक्षण पास करने, पाउडर के साथ प्रयोग करने आदि में आपको कितना समय लगेगा? - मुझे लगता है डेढ़ साल। - क्या हम अपने विदेशी साझेदारों के साथ बने रहेंगे? - नहीं, मेरी जानकारी के मुताबिक हम अपने पश्चिमी सहयोगियों से थोड़ा भी आगे हैं। हमारे और उनके दोनों के लिए, प्रौद्योगिकी की स्थिरता और प्राप्त गुणों की स्थिरता महत्वपूर्ण है। यह सब सीधे जहाजों और जहाजों के संचालन की सुरक्षा को प्रभावित करता है, और सुरक्षा न केवल यहां, बल्कि पश्चिम में भी सबसे ऊपर है। अब सभी इंजीनियरिंग बाजार, चाहे वह विमानन हो, जहाज निर्माण आदि हो, वैश्विक हैं। हमें पश्चिमी कंपनियों से प्रतिस्पर्धा करनी है और हर जगह आवश्यकताएं काफी सख्त हैं। प्रत्यक्ष खेती के लिए योगात्मक तकनीकों को पेश करके, हम उद्योग के सामने आने वाली कई प्रमुख चुनौतियों को पूरा कर रहे हैं: लागत कम करना और जहाजों और जहाजों के निर्माण में लगने वाले समय को कम करना। मॉस्को, यूएससी प्रेस सेंटर फोटो: www.aoosk.ru - निगम के तकनीकी विकास के लिए यूएससी उपाध्यक्ष दिमित्री कोलोडियाज़नी
उद्योग में मामलों की स्थिति, नई परियोजनाओं, नवाचारों और आशाजनक विकास पर एफबीए "अर्थव्यवस्था आज"बताया दिमित्री कोलोडायज़्नी, तकनीकी विकास के उपाध्यक्ष, यूनाइटेड शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन।
- दिमित्री यूरीविच, 2016 में नागरिक जहाज निर्माण के परिणाम क्या थे?
यह विश्वास के साथ नोट किया जा सकता है कि जहाजों की कमीशनिंग की मात्रा, मात्रा और विस्थापन दोनों के संदर्भ में, लगातार बढ़ रही है - 2016 में, यूएससी ने 14 का निर्माण किया और 4 नागरिक जहाजों की मरम्मत की, और पहले में 10 और परिचालन में लाने की योजना बनाई है। 2017 का आधा हिस्सा। आज, उद्यम, जो यूएससी का हिस्सा हैं, 50 से अधिक जहाजों के निर्माण के ऑर्डर पूरा करते हैं। इनका दायरा बहुत व्यापक है. ऑर्डर की श्रृंखला में एक ARC130 परियोजना आइसब्रेकर, 25 मेगावाट और 16 मेगावाट रैखिक डीजल आइसब्रेकर, निश्चित हाइड्रोकार्बन उत्पादन प्लेटफॉर्म, एक नदी-समुद्र वर्ग क्रूज जहाज, फ्लोटिंग सेमी-सबमर्सिबल ड्रिलिंग रिग, आरएसटी 27 और आरएसटी 25 टैंकरों के साथ काम के लिए आपूर्ति जहाज शामिल हैं। , एक एयर कुशन एसवीपी-50, यात्री जहाज ए45-2, टग और कार्गो पोंटून। लेकिन, मैं ध्यान देता हूं कि वर्तमान में नागरिक जहाज निर्माण में जो मात्रा मौजूद है वह हमारे लिए उपयुक्त नहीं है - उन्हें उल्लेखनीय रूप से बढ़ना चाहिए। लक्ष्य, जिसकी घोषणा यूएससी के अध्यक्ष अलेक्सी राखमनोव ने भी की थी, उत्पादन की मात्रा बढ़ाना है। इसलिए, सभी योजनाओं को पूरा करने के लिए, हमें यह सीखना होगा कि निगम के शिपयार्डों के माध्यम से सालाना लगभग 2 मिलियन टन स्टील कैसे पास किया जाए।
- आप रूसी जहाज निर्माण उत्पादों की गुणवत्ता के बारे में क्या कह सकते हैं?
हमारे जहाज निर्माता पतवारों की वेल्डिंग और सुपरस्ट्रक्चर बनाने के साथ-साथ विभिन्न तंत्र स्थापित करने में उत्कृष्ट हैं। हालाँकि, अब परिवहन इंजीनियरिंग के सभी क्षेत्रों में वेक्टर डिजिटल प्रौद्योगिकियों की ओर बढ़ रहा है। यदि पहले किसी भी नागरिक जहाज को "मोटर के साथ पतवार" कहकर अतिरंजित किया जा सकता था, तो आज भी इसे अतिरंजित किया जा सकता है, इसे एक फ्लोटिंग डेटा सेंटर कहा जा सकता है, जहां ऐसी वस्तु बनाने के लिए मुख्य कार्यों में से एक न केवल पतवार उत्पादन कार्य है , लेकिन विभिन्न प्रणालियों का एकीकरण भी कार्य करता है: प्रणोदन, नेविगेशन, बचाव और कई अन्य। अगर हम युद्धपोतों के बारे में बात कर रहे हैं, तो इस जोड़ी में हथियार प्रणालियों के साथ एकीकरण का कार्य जोड़ा जाता है। नेटवर्क डिजिटल प्रौद्योगिकियां, किसी भी स्तर पर निर्णय लेने को स्वचालित करने की प्रौद्योगिकियां नागरिक और सैन्य जहाज निर्माण दोनों में व्यापक प्रगति कर रही हैं। यह कल नहीं है, यह जहाज निर्माण का वर्तमान दिन है।
- क्या आप नवीन तकनीकों का उपयोग करते हैं?
हां, यह यूएससी तकनीकी नीति में निर्धारित हमारे विकास वैक्टरों में से एक है। यह दस्तावेज़ निगम के प्रतिस्पर्धी लाभों को मजबूत और पूरक करता है। उदाहरण के लिए, मुख्य कार्यक्रम "100% अंक" तकनीकी नीति में शामिल है। यह जीवन चक्र के सभी चरणों - डिजाइन, निर्माण और जहाज पुनर्चक्रण तक - 3डी मॉडल की प्राथमिकता की विचारधारा का परिचय देता है। 3डी मॉडल में अतिरिक्त डेटा का एक निश्चित सेट शामिल है।
- क्या?
यह न केवल ज्यामिति है, बल्कि डेटा का एक बड़ा ब्लॉक भी है जो सभी के लिए सामान्य ड्राइंग को प्रतिस्थापित करता है और सामग्री, प्रसंस्करण प्रौद्योगिकी और कई अन्य डेटा के बारे में जानकारी रखता है। एकल सूचना वातावरण में 3डी मॉडल का उपयोग हमें पूर्व-उत्पादन, डिजाइन की लागत को काफी कम करने की अनुमति देता है और इस प्रकार, जहाजों के डिजाइन और लेआउट के लिए लचीले दृष्टिकोण के कारण प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाना संभव बनाता है, जो हम करते हैं। बदले में, ग्राहक को तुरंत पेशकश कर सकता है। आज, 3डी प्रौद्योगिकियों की शुरूआत से असेंबली प्रक्रिया को वस्तुतः अनुकरण करना संभव हो गया है, और भविष्य में एक मिलीमीटर से अधिक की त्रुटि के साथ बड़े संतृप्त ब्लॉकों को जोड़ने में उच्च सटीकता प्राप्त करना संभव हो गया है।
- यह जानना दिलचस्प है कि क्या रूसी जहाज निर्माण में अद्यतन जानकारी और संदर्भ आधार सामने आया है या क्या आप यूएसएसआर के समय से संदर्भ पुस्तकों का उपयोग करते हैं?
अभी, यूएससी तुरंत एक एकीकृत सूचना वातावरण बना रहा है जिसमें हमारे डिज़ाइन ब्यूरो और कारखाने संचार करना शुरू कर रहे हैं। यह सहायक कंपनियों और सहयोगियों के बीच डेटा के कानूनी आदान-प्रदान की अनुमति देगा। दूसरी परियोजना, जो इस कार्यक्रम के ढांचे के भीतर बनाई जा रही है, संदर्भ जानकारी की परियोजना है। यह निगम में सभी को "समान भाषा बोलने" की अनुमति देगा। उपकरण की संदर्भ पुस्तकें, बुनियादी तकनीकी प्रक्रियाएं, सामान्यीकृत उत्पादों की एक संदर्भ पुस्तक इत्यादि बनाई जाएंगी। उन सभी को एक अलग सर्वर पर एकत्र किया जाएगा और निगम में उपयोग किए जाने वाले मुख्य कंप्यूटर सिस्टम के साथ एकीकृत किया जाएगा।
"क्या यह हर चीज़ से पहले अस्तित्व में नहीं था?"
हां, बिल्कुल, यह सब वहां है, लेकिन इस मामले में मैं "सिंगल" शब्द पर ध्यान केंद्रित कर रहा हूं। ऐतिहासिक रूप से, ऐसी एकता विकसित नहीं हुई है। अब हम विभिन्न प्रकार के नामकरण पदों को एकीकृत कर रहे हैं, जिसके परिणामस्वरूप अंततः लागत में कमी आएगी।
पोलारिस आइसब्रेकर कम सल्फर सामग्री के साथ तरलीकृत प्राकृतिक गैस या डीजल ईंधन पर चलने में सक्षम है
-क्या कोई निगम किसी विशिष्ट ग्राहक के अनुरूप ढल सकता है?
हम ऐसे तकनीकी समाधानों का चयन करने में सक्षम हैं जो ग्राहक की जरूरतों को पूरी तरह से संतुष्ट करेंगे, उदाहरण के लिए, प्रणोदन प्रणाली के लिए। ऐसा करने के लिए, अब हम इस दिशा में इष्टतम मॉडल रेंज बना रहे हैं, जिसमें एक इंजन, गियरबॉक्स या जनरेटर इत्यादि शामिल हैं। फिर, जैसा कि डिजाइनर के क्यूब्स से, उपभोक्ता के लिए पहले से तैयार, तकनीकी और आर्थिक रूप से गणना किए गए प्रस्तावों को जोड़ा जाता है, और वह पहले से ही अपनी आगे की पसंद बनाता है।
- कुछ मायनों में यह प्रक्रिया कार चुनने के समान है...
हां वह सही है। यह एक कार डीलरशिप का एक प्रकार का एनालॉग है जहां आप एक कार खरीदने आते हैं, और वे आपको अपनी तरह का एक अनूठा इंजन नहीं, बल्कि पांच तैयार, सिद्ध संशोधनों की पेशकश करते हैं। ऐसी ही विचारधारा हमारे देश में रखी जायेगी. परियोजना "100% आंकड़ा" का तात्पर्य एक निश्चित पद्धतिगत भाग से है। अब गणितीय मॉडल, उनके निर्माण, स्थानांतरण, भंडारण आदि के लिए मानक निर्धारित किए जा रहे हैं। यह हमें किसी अन्य डिज़ाइन ब्यूरो में काम के लिए, या हमारे किसी भी शिपयार्ड में प्री-प्रोडक्शन के लिए एक डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित गणितीय मॉडल का उपयोग करने की अनुमति देगा। दूसरा प्लस जो यह प्रोजेक्ट लाता है वह है सहयोग से काम करने का अवसर।
- क्या आप दूसरे यूएससी तकनीकी नीति कार्यक्रम के बारे में बात कर रहे हैं?
बिलकुल सही। यूएससी की तकनीकी नीति का दूसरा कार्यक्रम "बिल्कुल आकार में बड़े संतृप्त ब्लॉकों में सहकारी निर्माण" जैसा लगता है। बड़े-ब्लॉक का निर्माण किसी भी शिपयार्ड के सबसे महंगे तत्व के अधिक कुशल उपयोग की अनुमति देता है - या तो डॉक या स्लिपवे स्लैब, जिसका उद्देश्य जहाजों और जहाजों की छोटी असेंबली और संतृप्ति के लिए नहीं है, बल्कि किसी वस्तु की अंतिम असेंबली और लॉन्चिंग के लिए है। फिर, कार असेंबली लाइन के साथ एक सादृश्य। बेशक, आप इस पर एक डैशबोर्ड या एक केंद्रीय कंप्यूटर को सोल्डर कर सकते हैं, लेकिन कोई भी ऐसा नहीं करता है, क्योंकि ऑटोमोबाइल फैक्ट्री में कन्वेयर सबसे महंगी चीज है, और इसे कारों का उत्पादन करना होता है, इसलिए इसे बड़े ब्लॉकों में इकट्ठा किया जाता है। जहाज निर्माण में भी यही सच है। जहाज़ों और जहाजों के भविष्य के निर्माण में हम जो विचारधारा अपना रहे हैं वह बड़े-ब्लॉक निर्माण है: ब्लॉक बनाए जाते हैं जिनमें उपकरण, पाइपलाइन लाइनें और केबल सिस्टम लगाए जाते हैं। इस रूप में, वे अंतिम असेंबली या सहयोग उद्यमों में जाते हैं।
- एक जहाज़ बनाने में कितना समय लगता है? और क्या समय कम करना संभव है?
यदि हम जहाज के निर्माण के समय के पैमाने पर विचार करें, तो सशर्त रूप से, अकेले किसी वस्तु पर धातु काटने में छह महीने तक का समय लग सकता है। हम समझते हैं कि एक-दूसरे के करीब स्थित शिपयार्डों में धातु को काटने, साफ करने और प्राइमिंग करने की हमारी क्षमताएं बिल्कुल समान हैं। इसलिए, शिपयार्डों के बीच काम के दायरे को वितरित करना और एक नहीं, बल्कि दो या तीन शिपयार्डों की ताकतों के साथ तकनीकी संचालन करना संभव है, जिससे उत्पादन समय में काफी कमी आएगी। संचालन, भागों, असेंबली और बड़े संतृप्त ब्लॉकों के स्तर पर सहयोग संभव है। इस प्रयोजन के लिए, आज बड़े ब्लॉकों के डिजाइन के लिए समान आवश्यकताएं विकसित की जा रही हैं, उठाने वाले उपकरण और परिवहन बुनियादी ढांचे के क्षेत्र में समान मानक रखे जा रहे हैं।
लेजर रडार और लेजर ट्रैकर्स पर आधारित गैर-संपर्क माप प्रणालियों का उपयोग भी उत्पादन प्रक्रिया को तेज करने में मदद करता है। यह विषय यूएससी की तकनीकी नीति की तीसरी दिशा - "सुडोमेट्रिक्स" का विषय है। यह आपको गुणात्मक कदम आगे बढ़ाने की अनुमति देता है - समय लेने वाली फिटिंग कार्यों से दूर होने के लिए। अब सैन्य और नागरिक जहाज निर्माण में गैर-संपर्क माप सक्रिय रूप से पेश किए जा रहे हैं। आवश्यक उपकरण पहले से ही हमारी घरेलू कंपनियों द्वारा उत्पादित किए जा सकते हैं, लेकिन अभी तक वे घरेलू और आयातित घटकों को तैयार तकनीकी समाधानों में एकीकृत कर रहे हैं। यहां एक निश्चित समस्या है कि "मेड इन रशिया" को क्या माना जाए। कितने आंतरिक संयोजन संचालन या कितने घरेलू भागों के बाद, उत्पाद रूसी बन जाता है - यह अभी तक पूरी तरह से निर्धारित नहीं किया गया है। लेकिन काम चल रहा है.
आइसब्रेकर पोलारिस का पतवार
- यूएससी आयात प्रतिस्थापन कार्यक्रम कैसे कार्यान्वित कर रहा है?
उदाहरण के लिए, प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, वेल्डिंग उपकरण और वेल्डिंग प्रौद्योगिकियों के क्षेत्र में आयात प्रतिस्थापन की प्रक्रिया सक्रिय रूप से आगे बढ़ रही है। और वेल्डिंग हमारे लिए मुख्य तकनीक है, हालाँकि एकमात्र नहीं। कंपोजिट जहाज निर्माण गति पकड़ रहा है - अब कई छोटे विस्थापन जहाज लगभग पूरी तरह से कंपोजिट से बने हैं। जाहिर है, समग्र जहाज निर्माण प्रौद्योगिकियां धीरे-धीरे पारंपरिक लोगों की जगह ले लेंगी, छोटे से बड़े विस्थापन की ओर बढ़ेंगी और जहाज इंजीनियरिंग के क्षेत्र में नए स्थान "जीत" लेंगी। जैसा कि आप जानते हैं, 9 दिसंबर को सेंट पीटर्सबर्ग में हमने एक पूरी तरह मिश्रित माइनस्वीपर सौंपा था। मिश्रित अधिरचना वाले कार्वेट भी उत्तरी राजधानी में बनाए जाते हैं।
- मिश्रित सामग्रियों के अलावा और क्या, रूस में पहले से ही उत्पादित किया जा रहा है?
बहुत अच्छी घरेलू धातु काटने वाली मशीनें सामने आईं। रूसी उद्यम हमारे उद्योग के लिए उच्च गुणवत्ता वाले उपकरण और प्रौद्योगिकियाँ बनाते हैं: संचार लाइनें, अग्नि सुरक्षा प्रणालियाँ, पेंटिंग प्रौद्योगिकियाँ, कोटिंग प्रौद्योगिकियाँ, आदि। नवीन प्रस्तावों को पेश करने के लिए, हम अध्ययन करते हैं कि किसी विशेष क्षेत्र में हमारी क्या रुचि है और "नवाचार के लिए अनुरोध" बनाते हैं। उदाहरण के लिए, यूएससी नई डिजाइन विधियों, कम तापमान की चरम स्थितियों में काम करने वाले स्टील और कंपोजिट के नए ग्रेड में रुचि रखता है। हम इन अनुरोधों को संरचित सूचियों में जोड़ते हैं और उन्हें सहयोग के प्रस्तावों के रूप में उपयोग करते हैं। यूएससी के भीतर दो वैज्ञानिक और तकनीकी परिषदें हैं: एक हमारी आंतरिक परिषद है, और दूसरी यूएससी और क्रायलोव राज्य वैज्ञानिक केंद्र (केजीएनटी) के आधार पर बनाई गई एक संयुक्त संस्था है। KGNTs अद्वितीय विकास और परीक्षण सुविधाओं वाला एक अद्वितीय उद्योग अनुसंधान केंद्र है। उदाहरण के लिए, वहाँ विशाल परीक्षण पूल हैं, जिनमें एक बर्फ वाला भी शामिल है। वैज्ञानिक और तकनीकी दोनों परिषदें नियमित रूप से मिलती हैं, जिससे तकनीकी और तकनीकी निर्णय उद्योग के लिए महत्वपूर्ण हो जाते हैं। अब हमारी योजना इनोवेटिव प्रोजेक्ट्स पर विश्वविद्यालयों को भी इस काम में शामिल करने की है।
- क्या ऐसे कई उच्च शिक्षा संस्थान हैं जो जहाज निर्माण के लिए कर्मियों को प्रशिक्षित करते हैं?
जहाज निर्माण में, प्रमुख विशिष्ट विश्वविद्यालय सेंट पीटर्सबर्ग राज्य समुद्री तकनीकी विश्वविद्यालय (कोराबेल्का) है, जहां कर्मियों को लगभग सभी जहाज निर्माण विशिष्टताओं में प्रशिक्षित किया जाता है। सेवस्तोपोल, आर्कान्जेस्क और अन्य शहरों के विश्वविद्यालयों में संकाय और विभाग हैं जो हमारे उद्योग के लिए विशेषज्ञों को प्रशिक्षित भी करते हैं।
- कृपया हमें नई हाई-टेक परियोजनाओं के बारे में बताएं।
चूंकि हमने विश्वविद्यालयों के विषय को छुआ है, इसलिए मैं पायनियर-एम परियोजना पर ध्यान केंद्रित करूंगा। हम इस परियोजना को सेवस्तोपोल स्टेट यूनिवर्सिटी के आधार पर एजेंसी फॉर स्ट्रैटेजिक इनिशिएटिव्स (एएसआई) और रूस के शिक्षा और विज्ञान मंत्रालय के साथ संयुक्त रूप से कार्यान्वित कर रहे हैं। पारिस्थितिकी वर्ष की पूर्व संध्या पर ही इसके बारे में बात करना जरूरी है। हम एक पूर्ण विकसित बहुउद्देश्यीय अनुसंधान पोत के बारे में बात कर रहे हैं, जिसके डिजाइन में सभी मुख्य मॉड्यूल हैं जो जहाज के चालक दल और वैज्ञानिकों के लिए उच्च स्तर के घरेलू आराम के साथ बहु-दिवसीय अभियानों को अंजाम देना संभव बनाते हैं। पायनियर-एम अनुसंधान उपकरण रखने के लिए मॉड्यूलर या अधिक सटीक रूप से कंटेनर सिद्धांत वाला एक अद्वितीय वैज्ञानिक आधार है। उपकरणों वाला एक कंटेनर एक जैविक प्रयोगशाला हो सकता है, दूसरा - एक पानी के नीचे रोबोटिक्स प्रयोगशाला, तीसरे में भूवैज्ञानिक उपकरण हो सकते हैं, चौथा पानी के नीचे पुरातत्वविदों के कार्यों के लिए सुसज्जित किया जा सकता है, इत्यादि। विश्वविद्यालय के लिए, ऐसा जहाज न केवल जहाज निर्माण कर्मियों के प्रशिक्षण के क्षेत्र में, बल्कि अन्य क्षेत्रों में वैज्ञानिक कार्यों के क्षेत्र में भी एक वास्तविक मदद है। पायनियर-एम के आधार पर, कई नए विचार और प्रौद्योगिकियां विकसित की जाएंगी, उदाहरण के लिए, नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों के उपयोग के लिए तकनीक और कुछ मॉड्यूल जो मानव रहित नियंत्रण प्रदान करते हैं। ऐसी परियोजनाएं वैज्ञानिकों और छात्रों के साथ-साथ जहाज निर्माताओं दोनों के लिए दिलचस्प और उपयोगी हैं।
- यह परियोजना विकास के किस स्तर पर है?
अब ड्राफ्ट डिजाइन को मंजूरी दे दी गई है। आर/वी पायनियर-एम के तकनीकी डिजाइन पर काम चल रहा है। अब छात्रों के काम के परिणामों की सावधानीपूर्वक जांच करना आवश्यक है। हमारे सेवस्तोपोल डिज़ाइन ब्यूरो "कोरल" के बहुत अनुभवी विशेषज्ञ काम में शामिल हैं। सावधानीपूर्वक अध्ययन और आवश्यक तकनीकी विशेषज्ञता से गुजरने के बाद, धातु में इसका अवतार शुरू हो जाएगा। 2018 के मध्य में, जहाज पहली अनुसंधान गतिविधियों के लिए पूरी तरह से तैयार हो जाना चाहिए।
पायनियर-एम अनुसंधान उपकरणों की नियुक्ति के मॉड्यूलर सिद्धांत के साथ एक अद्वितीय वैज्ञानिक आधार है
- क्या पायनियर-एम के अलावा यूएससी द्वारा विश्वविद्यालयों के साथ अन्य परियोजनाएं कार्यान्वित की जा रही हैं?
दिलचस्प तकनीकी परियोजनाएं हैं, और अगर हम उत्पाद परियोजनाओं के बारे में बात करते हैं, तो, उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग में, कोराबेल्का के साथ, इकोबॉट नामक एक अवधारणा पर चर्चा की जा रही है। यह पूरी तरह से पर्यावरण के अनुकूल जहाज मंच बनाने का एक विचार है, जिसके आधार पर भविष्य में सेंट पीटर्सबर्ग में नदियों और नहरों के किनारे चलने के लिए जहाज, एक नदी टैक्सी, साथ ही कई अन्य दिलचस्प परियोजनाएं विकसित और बनाई जा सकती हैं। . मेरा मानना है कि विश्वविद्यालय ऐसे मंच का उपयोग वैज्ञानिक और तकनीकी आधार और व्यावसायिक परियोजना दोनों के रूप में करने में सक्षम होगा।
- 2017 को रूस में पारिस्थितिकी का वर्ष घोषित किया गया है। क्या रूस में पर्यावरण-अनुकूल जहाज हैं?
यूएससी शिपयार्ड आज पर्यावरण के अनुकूल जहाज बनाने में सक्षम हैं। इसके अलावा, ऐसे जहाजों का सफलतापूर्वक निर्माण और प्रक्षेपण किया जाता है। उदाहरण के लिए, सितंबर 2016 में, आर्कटेक हेलसिंकी शिपयार्ड (यूएससी की एक फिनिश संपत्ति) ने फिनिश ट्रांसपोर्ट एजेंसी को पोलारिस आइसब्रेकर की आपूर्ति की, जो कम सल्फर सामग्री के साथ तरलीकृत प्राकृतिक गैस या डीजल ईंधन पर चल सकता है। मैं आपको नामित क्षेत्र के लिए बर्फ-प्रतिरोधी स्व-उन्नत प्लेटफार्म नंबर 1 की परियोजना के बारे में भी याद दिला दूं। फिलानोव्स्की - तकनीकी रूप से यह शून्य डिस्चार्ज के सिद्धांत पर बनाया गया है, यानी यह आसपास के जल और वायु महासागरों के पारिस्थितिकी तंत्र को प्रदूषित नहीं करता है। मैं इस बात पर जोर देना चाहूंगा कि 2017 में, रूस में पारिस्थितिकी का वर्ष, यूएससी एक नया कॉर्पोरेट पर्यावरण कार्यक्रम विकसित करने और अपनाने की योजना बना रहा है।
7 सितंबर को, प्रबंधन कंपनी यूनाइटेड इंजन कॉर्पोरेशन (OAO OPK ओबोरोनप्रोम की एक सहायक कंपनी) को नियुक्त किया गया था।
दिमित्री कोलोडियाज़नी को OAO UK UEC के प्रबंध निदेशक के नव निर्मित पदों पर नियुक्त किया गया, इगोर गोर्स्की पहले उप प्रबंध निदेशक बने। OAO OPK ओबोरोनप्रोम के जनरल डायरेक्टर एंड्री रेउस, OAO UEC प्रबंधन कंपनी के जनरल डायरेक्टर के कर्तव्यों का पालन करना जारी रखेंगे। .
1995 में उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय के मैकेनिकल इंजीनियरिंग संकाय से तकनीकी प्रक्रियाओं और उत्पादन, मशीनों और धातु निर्माण प्रौद्योगिकियों के स्वचालन में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की।
1992-93 में उन्होंने रेउटलिंगेन (जर्मनी) के हायर टेक्निकल स्कूल में मैकेनिकल इंजीनियरिंग की पढ़ाई की। 1993-1995 में जर्मनी में कंपनी ऑगस्ट लैप्पल जीएमबीएच + कंपनी केजी (हेइलब्रॉन) और हेइलब्रॉन में हायर टेक्निकल स्कूल के आधार पर इंजीनियरिंग में मास्टर ऑफ साइंस की डिग्री के लिए शोध प्रबंध लिखने और उसका बचाव करने का प्रशिक्षण लिया।
सितंबर 1993 से अगस्त 1995 - सीएडी-डिज़ाइनर, अगस्त लैप्पल जीएमबीएच + कंपनी केजी (हेइलब्रॉन, जर्मनी)
जनवरी 1996 से दिसंबर 1998 तक - वरिष्ठ तकनीकी बिक्री सलाहकार, आईबीएम पूर्वी यूरोप/एशिया (मास्को)
दिसंबर 1998 से मई 1999 तक - प्रबंधक, ब्रुएल एंड कजेर साउंड एंड वाइब्रेशन मेजरमेंट ए/एस, (नारम, डेनमार्क); मॉस्को टेक्निकल सेंटर ब्रुएल एंड कजेर (मॉस्को)
मई 1999 से मई 2002 तक - जनरल डायरेक्टर, एलएलसी "टेक्नोकाड" के इंजीनियरिंग ब्यूरो (टोलियाट्टी, समारा क्षेत्र)
जून 2002 से दिसंबर 2004 तक - मुख्य परियोजना अभियंता, ईसेनमैन मास्चिनेंबाउ केजी, ईसेनमैन-सेंटर रूस (टोलियाटी)
दिसंबर 2004 से दिसंबर 2005 तक - उत्पादन निदेशक, ट्रैक्टर-निर्माण उद्यम सीजेएससी "एग्रोटेकमैश", होल्डिंग "किरोवस्की ज़ावोड" (सेंट पीटर्सबर्ग) के भीतर
दिसंबर 2005 से नवंबर 2006 तक - विकास निदेशक, ट्रैक्टर-निर्माण उद्यम सीजेएससी "एग्रोटेकमैश", होल्डिंग "किरोवस्की ज़ावोड" (सेंट पीटर्सबर्ग) के भीतर
नवंबर 2006 से जुलाई 2008 तक - प्रोजेक्ट मैनेजर "एलएलसी लिकिंस्की बस प्लांट में ट्रॉलीबसों की एक मॉडल रेंज का उत्पादन और विकास" (एलएलसी "लिआज़")
जुलाई 2008 से सितंबर 2010 तक - रणनीतिक विकास और विपणन निदेशक, GAZ समूह, बस प्रभाग
1994 में उन्होंने एम.वी. के नाम पर मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी के अर्थशास्त्र संकाय से स्नातक किया। एम लोमोनोसोव।
नवंबर 1998 - मार्च 2002 - अध्यक्ष, निदेशक मंडल के सदस्य, नेशनल टिम्बर कंपनी (एनएलके)
दिसंबर 2002 - जनवरी 2006 - यूनाइटेड मशीन बिल्डिंग प्लांट्स (ओएमजेड) के उप महा निदेशक, ओएमजेड के प्रबंधन बोर्ड के सदस्य, स्टील डिवीजन के प्रबंध निदेशक, इझोरा प्लांट्स, उरलमाश, स्कोडा स्टील, स्कोडा न्यूक्लियर के निदेशक मंडल के सदस्य निर्माण
जुलाई 2007 - जनवरी 2010 - प्रबंध भागीदार, ग्रीनलाइफ समूह की कंपनियों (कंपनी मॉस्को, स्मोलेंस्क और तुला क्षेत्रों में भूमि का मालिक है और प्रबंधन करती है, मुख्य गतिविधि भूमि विकास है)।
नियुक्तियाँ इस वर्ष जुलाई में जेएससी ओपीके ओबोरोनप्रोम द्वारा घोषित एक खुली प्रतियोगिता के परिणामों पर आधारित थीं।
प्रतियोगिता तीन चरणों में आयोजित की गई। पहले चरण में, 500 से अधिक प्रस्तुत बायोडाटा में से उम्मीदवारों का चयन किया गया था। दूसरे चरण में निगम प्रबंधन द्वारा बायोडाटा के आधार पर चयनित 16 अभ्यर्थियों का साक्षात्कार लिया गया.
अंतिम चरण में, 7 उम्मीदवारों ने व्यक्तिगत रूप से जेईसी के विकास के लिए अपने कार्यक्रमों का बचाव किया। उनमें से तीन ने होल्डिंग के उद्यमों का प्रतिनिधित्व किया, चार तीसरे पक्ष के उम्मीदवार थे। परिणामस्वरूप, आयोग ने एक ही बार में सात आवेदकों में से दो उम्मीदवारों को चुना।
नियुक्ति पर निर्णय प्रतिस्पर्धा आयोग द्वारा किया गया था, जिसमें ओएओ ओपीके ओबोरोनप्रोम के प्रमुख, उद्योग और व्यापार मंत्रालय के प्रतिनिधि, रूसी टेक्नोलॉजीज स्टेट कॉरपोरेशन, इंजीनियरिंग उद्योग के उद्यम और विशेषज्ञ शामिल थे।
कुल मिलाकर, डिजाइन और विश्लेषणात्मक सत्र में सौ से अधिक लोगों ने भाग लिया, जिसके ढांचे के भीतर प्रतियोगिता आयोजित की गई थी - यूईसी, ओजेएससी रूसी हेलीकॉप्टरों के कारखानों और डिजाइन ब्यूरो के प्रतिनिधियों के साथ-साथ कॉर्पोरेट प्रशासन में अग्रणी रूसी विशेषज्ञ .
OAO OPK ओबोरोनप्रोम और OAO UK UEC के जनरल डायरेक्टर एंड्री रेउस के अनुसार, "प्रतियोगिता का परिणाम न केवल होल्डिंग के नए प्रबंध निदेशक और उनके पहले डिप्टी का चुनाव था, बल्कि एक नए की रूपरेखा का निर्धारण भी था। कॉर्पोरेट प्रबंधन प्रणाली। एक गरमागरम चर्चा में डिजाइन और विश्लेषणात्मक सत्र के दौरान, हमें विचारों, योजनाओं और प्रस्तावों का एक गंभीर सेट प्राप्त हुआ, जिसे नव नियुक्त कंपनी के अधिकारी अनुमोदित यूईसी रणनीति को लागू करने के लिए लागू करेंगे। आज, हम वास्तव में एक नया चरण खोल रहे हैं निगम के जीवन में। हमें आने वाले वर्षों में एक समन्वित और तेज़ तरीके से कार्य करते हुए एक नई, एक कुशल, विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी कंपनी बनाने की आवश्यकता है।
आधुनिक जहाज निर्माण में मुख्य रुझान क्या हैं?
— मेरी राय में, जहाज निर्माण के विकास के उद्देश्य से कई मुख्य रुझान हैं, जो कुल मिलाकर पूरे उद्योग को बदल देंगे। वे हमारी "तकनीकी रणनीति" में प्रतिबिंबित होते हैं। सबसे पहले, यह जहाजों और जहाजों के विशिष्ट भार में वृद्धि है। सरल तरीके से, इसका मतलब यह है कि जहाज को पेलोड ले जाना चाहिए, न कि खुद। दूसरे, यह जहाजों और जहाज़ों की ईंधन दक्षता में वृद्धि है - अधिक पेलोड और कम ईंधन ले जाने के लिए। और तीसरा, ये परिचालन विशेषताएं हैं - पूरे जीवन चक्र, नेविगेशन सुरक्षा और पर्यावरण मित्रता के दौरान जहाजों और जहाजों के स्वामित्व की लागत को कम करना।
नागरिक क्षेत्र में इन रुझानों का पालन करने के लिए, हमने सेंट पीटर्सबर्ग में एक गंभीर परिवर्तन परियोजना "" शुरू की। इससे बड़े आकार के जहाजों को छोड़ा जा सकेगा।
- एक लाख टन से अधिक विस्थापन से?
- काफी ज्यादा। यहां मुख्य बात समुद्री चैनल की गहराई के माध्यम से जहाज को लाने में सक्षम होना है। परियोजना की ख़ासियत यह है कि यह शुरू में बिल्कुल आकार में बड़े एकीकृत ब्लॉकों में सहकारी निर्माण पर केंद्रित था। हम न केवल बड़े आयामों का निर्माण करेंगे, बल्कि कई गुना तेजी से भी निर्माण करेंगे।
- जैसा कि आपने कहा, अब जहाज रखने की लागत कम करने की बहुत मांग है। हम इस समस्या का समाधान कैसे करें?
- डिजाइन, निर्माण, संचालन, आधुनिकीकरण से लेकर निपटान तक, पूरे जीवन चक्र में जहाजों और जहाजों का लागत प्रभावी स्वामित्व, मुख्य विकास प्रवृत्तियों में से एक है। 100% डिजिट कार्यक्रम का उद्देश्य परियोजनाओं की गुणवत्ता में वृद्धि करते हुए जहाजों को डिजाइन करने की लागत को कम करना है।
हम नवीनतम जहाज निर्माण प्रौद्योगिकियों के उपयोग के माध्यम से निर्माण की लागत को कम करने की योजना बना रहे हैं: सटीक कटिंग, हाइब्रिड लेजर-आर्क वेल्डिंग, समुद्री सर्वेक्षण, पूर्वनिर्मित परिसर, बिल्कुल आकार में बड़े एकीकृत ब्लॉकों का सहकारी निर्माण, और भी बहुत कुछ।
ईंधन दक्षता बढ़ने से परिचालन लागत कम हो जाती है। हवा, लहर, बर्फ के भार को ध्यान में रखते हुए, यह मुख्य रूप से और बहुत महत्वपूर्ण रूप से इष्टतम पाठ्यक्रम के साथ बढ़ता है। ऐसा करने के लिए, परियोजनाओं में उपयुक्त संवेदी उपकरण, अंतरिक्ष निगरानी और जीपीएस डेटा का उपयोग, और बड़े डेटा को संसाधित करने के लिए कंप्यूटिंग शक्ति शामिल होनी चाहिए। विद्युत प्रणोदन का प्रयोग बहुत कुछ देगा। मैं वास्तव में बंद चक्र परमाणु प्रौद्योगिकियों की आशा करता हूं। हमें बस उन्हें जहाजों पर रखना होगा और दुनिया के महासागरों में ले जाना होगा।
छोटा दल और उसके पीछे पूरा मानवरहित जहाज अपरिहार्य है। भविष्य में, यह ऐड-ऑन को छोड़ने का अवसर प्रदान करेगा, लेकिन अभी भी बहुत काम किया जाना बाकी है।
मानकीकृत अनुभागों और असेंबली से बड़े-ब्लॉक का निर्माण बाद के आधुनिकीकरण कार्य को सरल बनाता है: पुराने ब्लॉक को काट दिया गया था - नया ब्लॉक डाला गया था। "100% अंक" पूरे जीवन चक्र के दौरान वास्तविक जहाज और उसके गणितीय मॉडल का पूर्ण अनुपालन सुनिश्चित करता है। इसका मतलब यह है कि जहाज को पुनर्चक्रण योग्य और पुनर्चक्रण योग्य सामग्रियों के लिए विशिष्टताओं के पूरे सेट के साथ स्क्रैप किया जाएगा।
— तो क्या आज नेविगेशन का कम्प्यूटरीकरण घरेलू जहाज निर्माण में एक तेजी से स्पष्ट प्रवृत्ति बनता जा रहा है?
- जहाज, और इससे भी अधिक जहाज, पहले से ही एक तैरता हुआ डेटा सेंटर है। सभी प्रणालियाँ सुसंगत, एकीकृत हैं और भविष्य में रखरखाव योग्य या आसानी से बदली जाने योग्य होनी चाहिए। कंप्यूटर प्रौद्योगिकी को शास्त्रीय यांत्रिक प्रणालियों की तुलना में बहुत अधिक दर पर अद्यतन किया जाता है। परियोजनाओं को "खुली वास्तुकला" के सिद्धांत के अनुसार बनाया जाना चाहिए, मॉड्यूलर समाधान निर्धारित किए जाने चाहिए जो न्यूनतम लागत पर और कम से कम संभव समय में जहाजों के एक या दूसरे आधुनिकीकरण को "ऑटोजेनस के बिना" करने की अनुमति दें।
— आधुनिक परिस्थितियों में नेविगेशन की सुरक्षा के बारे में क्या कहा जा सकता है?
“आज, जहाज और जहाज के स्वयं के सेंसर सिस्टम के साथ-साथ बड़ी मात्रा में अंतरिक्ष निगरानी डेटा को संसाधित करने के आधार पर कृत्रिम बुद्धिमत्ता प्रणालियों और निर्णय लेने वाली प्रणालियों की ओर एक आंदोलन चल रहा है।
- हम मानव रहित और छोटे-चालक दल प्रणालियों से कैसे निपटते हैं?
- ठीक चल रहा है। खासकर जहाजों के संबंध में. जहां तक जहाजों का सवाल है, यूएससी के पास एक दिलचस्प परियोजना है - पायनियर-एम। यह सेवस्तोपोल विश्वविद्यालय के लिए एक छोटा अनुसंधान पोत है। इस परियोजना में, छोटे चालक दल और मानव रहित प्रौद्योगिकियों का विकास किया जा रहा है: एक तटीय नेविगेशन नियंत्रण केंद्र, एक स्वचालित मूरिंग दीवार, और अन्य समाधान बनाए जाएंगे जो जहाज को मानव रहित, छोटे चालक दल और पूर्ण चालक दल संस्करणों में संचालित करने की अनुमति देंगे। . इससे हमें यह जानकारी मिलेगी कि हम भविष्य में इसे और अधिक कैसे लागू करेंगे।
- यह पता चला है कि आपने पहले ही जहाज निर्माण के क्षेत्र में कागजी चित्र बनाना छोड़ दिया है?
- अफ़सोस. अभी तक नहीं। अब निगम, "100% अंक" कार्यक्रम के ढांचे के भीतर, "एकल सूचना डिजाइन और उत्पादन स्थान" बनाने के लिए एक परियोजना लागू कर रहा है। कार्यान्वयन अच्छा चल रहा है. हम "पेपरलेस" तट के काफी करीब पहुंचने की योजना बना रहे हैं।
इस रास्ते पर, विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक रूप में डिज़ाइन, कामकाजी, परिचालन और सेवा दस्तावेज़ीकरण को ऑर्डर करने और स्वीकार करने से हमें बहुत मदद मिल सकती है।
- और फिर भी, यूएससी को अभी भी अक्सर धातु वेल्डिंग निगम कहा जाता है, है ना?
हाँ। अभी के लिए, यह है. किसी जहाज के निर्माण में लगने वाली श्रम तीव्रता का लगभग 60% हिस्सा वेल्डिंग का होता है। हम इन परिचालनों पर प्रदर्शन को परिमाण के आधार पर बढ़ाने पर काम कर रहे हैं। हमारे पास हाइब्रिड लेजर-आर्क वेल्डिंग, रोबोटिक्स, नॉडोमेट्रिक्स पर परियोजनाएं हैं। प्रौद्योगिकियों का योग हमें एक महत्वपूर्ण परिणाम देगा। कार्य +/- 1 मिमी की तकनीकी सटीकता पर स्विच करना है। जब मैं यह कहता हूं, तो कई लोग मुझे संदेह की दृष्टि से देखते हैं, लेकिन सहयोगात्मक निर्माण के लिए यह आवश्यक है और यह काफी संभव है।
- अच्छा, मुझे लगता है, आज आप न तो रूलर से और न ही कैलीपर से माप लेते हैं?
— 25% जरूरतों के लिए, निगम आधुनिक लेजर मेट्रोलॉजी उपकरण (स्कैनर, ट्रैकर, कुल स्टेशन) से सुसज्जित है, और बाकी, अफसोस, आपकी सूची है। परियोजना "सुडोमेट्रिक्स" का उद्देश्य इस स्थिति को ठीक करना है। यह घोषित तकनीकी सटीकता की उपलब्धि सुनिश्चित करता है और आपको फिटिंग संचालन से पूरी तरह बचने की अनुमति देता है।
- जैसा कि उन्होंने पहले कहा था, अपनी जगह पर फिट हों।
- हाँ। बिल्कुल। दो विशाल ब्लॉकों को एक "फ़ाइल" के साथ अंतिम रूप दिया जा रहा है। अब हम इससे दूर जा रहे हैं.
यदि आप एक दुकान से बोल्ट और दूसरे से नट खरीदते हैं, तो वे बिना किसी समस्या के जुड़ जाएंगे। 1800 टन तक वजन वाले ब्लॉकों के लिए यह हमारी "तकनीकी रणनीति" का लक्ष्य है।
— क्या आप एडिटिव तकनीकों का उपयोग करते हैं?
- हमारे सामने क्षमता विकसित करने का काम है - समुद्री इंजीनियरिंग। हमारे विशिष्ट विश्वविद्यालय - सेंट पीटर्सबर्ग "कोराबेल्का" (एसपीबीजीएमटीयू - "गज़ेटा.आरयू") की प्रौद्योगिकियां - किसी भी आकार के जटिल हिस्सों को लगभग 10 गुना तेजी से और लगभग पांच गुना सस्ता बनाने की अनुमति देती हैं। बेशक, हम इसमें रुचि रखते हैं, और हम इस तकनीक को लागू कर रहे हैं। वहीं बायोनिक डिजाइन के इस्तेमाल से आप कई गुना वजन भी कम कर सकते हैं।
बायोनिक क्यों?
क्योंकि प्रकृति में अनुरूपताएँ होती हैं। उदाहरण के लिए, एक कठफोड़वा की चोंच या कुछ मानव हड्डियाँ, जिनमें एक ओर, छिद्रपूर्ण संरचना होती है, लेकिन साथ ही उनमें काफी शक्तिशाली ताकत की विशेषताएं भी होती हैं। तदनुसार, उदाहरण के लिए, थ्रस्टर्स बनाते समय, एक ओर, उनके द्रव्यमान को हल्का करना संभव है, और दूसरी ओर, उन शक्ति तत्वों की गणना करना जो अंदर होंगे, अर्थात। निर्दिष्ट यांत्रिक विशेषताओं के साथ एक सशर्त रूप से छिद्रपूर्ण संरचना बनाएं।
- अब उद्योग में उत्पादों, विशेषकर घटकों के एकीकरण की समस्या बहुत विकट है। आपकी यह समस्या कैसे हल होगी?
- किस्मों की विशाल विविधता होने के कारण, उत्पादन प्रक्रियाओं को स्वचालित करना काफी कठिन है। इसलिए, अब एक और परियोजना शुरू की जा रही है - "शिप इंजीनियरिंग", जिसके ढांचे के भीतर एकीकरण पर काम किया जाएगा।
आइए एक साधारण निकला हुआ किनारा लें - बोल्ट जोड़ने के लिए एक अंगूठी और चार या छह छेद। हम उनमें से सैकड़ों हजारों का उपभोग करते हैं। यदि प्रत्येक निकला हुआ किनारा अद्वितीय है और एक दूसरे से एक मिलीमीटर भी भिन्न है, तो स्वाभाविक रूप से, ऐसे निकला हुआ किनारा की लागत बहुत अधिक होगी।
यदि एकीकरण किया जाता है, तो हम सैकड़ों-हजारों समान फ्लैंज का उपयोग करेंगे। इतनी मात्रा में, मैं उत्पादन की तैयारी के लिए एक पंचिंग डाई का ऑर्डर दूँगा, जो एक ही झटके में एक शीट से छह फ्लैंजों को पंच कर देगी। और इनकी कीमत बिल्कुल अलग होगी.
क्या इस दिशा में पहले ही कुछ किया जा चुका है?
“अतिरिक्त मामलों के लिए, हमें अगले साल एक कार मिलेगी। अगले वर्ष हमारे पास लेजर-हाइब्रिड वेल्डिंग से संबंधित पहला कार्यान्वयन होगा। सूडोमेट्रिक्स पहले से ही पूरे जोरों पर है, हमारे उद्यम हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर, कार्यप्रणाली दोनों से लैस हैं। 100% डिजिट कार्यक्रम तेजी से प्रगति कर रहा है। पहला जहाज निर्माण के लिए निर्धारित है, जिसे एक साथ तीन शिपयार्ड के सहयोग से ब्लॉकों से बनाया जाएगा।
- हमारे पास जहाज के इंजनों से क्या मतलब है?
- मॉडल रेंज के लिए यूनाइटेड इंजन कॉर्पोरेशन के साथ एक स्पष्ट कार्यक्रम है। हमें संपूर्ण समाधानों का एक सुसंगत प्रकार का क्रम रखने की आवश्यकता है। यानी एक इंजन प्लस जनरेटर या इंजन प्लस गियरबॉक्स। और यह सिद्धांत संयुक्त कार्य में निर्धारित किया गया है। हमें बेंच-टेस्टेड संपूर्ण सिस्टम की आपूर्ति की जाती है, जिसे हम पहले से स्थापित दीवार लाइनों के साथ जहाज और गोदी पर रखते हैं।
- क्या आप किसी तरह पर्यावरणीय समस्याओं का समाधान करते हैं, जो संभवतः आपके कार्यक्षेत्र में काफी प्रासंगिक हैं?
- मैं पारिस्थितिकी से शुरुआत नहीं करूंगा, लेकिन मैं धीरे-धीरे इस पर आगे बढ़ूंगा। वर्तमान यूएससी व्यवसाय मॉडल केवल दो प्रकार के अनुबंधों पर आधारित है या जीवन चक्र के दो चरणों को कवर करता है। यह है जहाजों (जहाजों) की डिजाइन और उनका निर्माण। आज मरम्मत और आधुनिकीकरण घटक में आगे की भागीदारी छोटी है।
हमारे सामने जो कुछ है वह जीवन चक्र के सभी चरणों को प्रभावित करता है, अर्थात्। डिजाइन, निर्माण, संचालन, आधुनिकीकरण, निपटान। हमारे लिए, रीसाइक्लिंग सिर्फ एक जहाज को नष्ट करना नहीं है, बल्कि वास्तव में एक गंभीर प्रक्रिया है।
हर कोई जानता है कि हमारी कई सुविधाओं (नागरिक और सैन्य दोनों) में परमाणु ऊर्जा संयंत्र है। और इसे यूं ही फेंक देना या काट देना असंभव है।
यूएससी में यह दिशा काफी सक्रिय रूप से विकसित हो रही है। आज, हमारे सभी जहाजों को शून्य डिस्चार्ज सिद्धांत के अनुसार डिजाइन और निर्मित किया गया है। पर्यावरण को बहाल करने के उद्देश्य से भी कई परियोजनाएँ हैं।
— निकट भविष्य में जहाज निर्माण विकास वैक्टर के बारे में क्या कहा जा सकता है?
- मैं कहना चाहता हूं कि निगम की "तकनीकी रणनीति" में शामिल प्रौद्योगिकियों का योग: "100% आंकड़ा", "सुडोमेट्रिक्स", "लेजर औद्योगिक प्रौद्योगिकियां", "रोबोटिक्स", "एकीकृत ब्लॉकों के साथ सहकारी बड़े-ब्लॉक निर्माण" "मेरी राय में, अपेक्षाकृत निकट भविष्य में, उदाहरण के लिए, दक्षिण कोरिया की तुलना में जहाज निर्माण का उच्च तकनीकी स्तर प्रदान किया जाएगा।
सेंसर, बड़ा डेटा, कृत्रिम बुद्धिमत्ता, हाइड्रोजन और परमाणु ऊर्जा संयंत्र, विद्युत प्रणोदन, नए स्टील ग्रेड (उदाहरण के लिए, नाइट्रोजन वाले), मानव रहित जहाज, पतवार और प्रोपेलर के हाइड्रोडायनामिक्स, "अनन्त" जंग-रोधी कोटिंग्स - यह एक आशाजनक है यूएससी से मौलिक और व्यावहारिक विज्ञान तक का आदेश।
रूसी सॉफ़्टवेयर उत्पादों, रूसी तकनीकों, रूसी उपकरणों, रूसी सामग्रियों को आयात-पछाड़ना - यह व्यवसाय के लिए हमारा क्रम है।
यूएससी के तकनीकी विकास उपाध्यक्ष दिमित्री कोलोड्याज़्नी / फोटो: youtube.com
जहाज निर्माण में विज्ञान और अभ्यास का संयोजन क्या है? युनाइटेड शिपबिल्डिंग कॉरपोरेशन फॉर टेक्निकल डेवलपमेंट के उपाध्यक्ष दिमित्री कोलोडियाज़नी, रोसिय्स्काया गज़ेटा के सवालों के जवाब देते हैं.
- अभी कुछ समय पहले, यूएससी के अध्यक्ष अलेक्सी राखमनोव और राष्ट्रीय अनुसंधान केंद्र "कुरचटोव संस्थान" के अध्यक्ष मिखाइल कोवलचुक ने एक द्विपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर किए और इसे "संयुक्त आंदोलन को आगे बढ़ाने के लिए एक स्प्रिंगबोर्ड" कहा। अनुबंध किसके लिए था और इसमें क्या प्रावधान है?
दिमित्री कोलोड्याज़नी:अपने आप में, कुरचटोव संस्थान का काम शुरू में कई क्षेत्रों में यूएससी के लिए बहुत रुचिकर था। सबसे पहले, ये जहाजों और जहाजों के परमाणु ऊर्जा संयंत्र और इससे जुड़ी हर चीज हैं। संस्थान की प्रोफ़ाइल गतिविधि इस क्षेत्र को प्रभावित करती है, और ग्राहक की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए प्रतिष्ठानों के डिजाइन से लेकर उनके परीक्षण के साथ-साथ परमाणु ईंधन के निपटान तक काम व्यापक मोर्चे पर किया जाता है। हम परमाणु प्रतिष्ठानों के जीवन चक्र के सभी चरणों से संबंधित इन ट्रैकों पर काम करने में रुचि रखते हैं।
यूएससी को कुरचटोव की गतिविधियों के दूसरे खंड - सामग्री विज्ञान में भी रुचि है। हाल ही में, एक घटना घटी जिसने इस क्षेत्र में हमारे सहयोग के मोर्चे को और विस्तारित किया: हमारा प्रोफ़ाइल सामग्री विज्ञान अनुसंधान संस्थान "प्रोमेटी" राष्ट्रीय अनुसंधान केंद्र "कुरचटोव संस्थान" की संरचना में शामिल हो गया है। यह ब्लॉक धातु, गैर-धातु, मिश्रित सामग्री के साथ-साथ सभी प्रकार के बाइंडरों से संबंधित सभी कार्यों को कवर करता है।
हम वेल्डिंग प्रौद्योगिकियों, समग्र और सिरेमिक सामग्रियों के उपयोग के क्षेत्र में अपना सहयोग विकसित करने के लिए काम करते हैं और योजना बनाते हैं, हम ट्राइबोलॉजिकल उत्पादों, कोटिंग्स और कई अन्य क्षेत्रों में एक साथ काम कर रहे हैं।
- ऐसे संयुक्त कार्य में कौन से वैज्ञानिक (डिज़ाइन) संगठन और उत्पादन दल शामिल हैं?
दिमित्री कोलोड्याज़नी:लगभग बिना किसी अपवाद के, यूएससी संगठन। क्योंकि, अगर हम कुरचटोव संस्थान के हिस्से के रूप में "प्रोमेथियस" के बारे में बात करते हैं, तो जहाज निर्माण में किसी भी सामग्री के उपयोग के लिए कुछ विशेषताओं और गुणों की पुष्टि के लिए अनुसंधान और परीक्षण की आवश्यकता होती है। सामग्री और उनकी प्रसंस्करण प्रौद्योगिकियों दोनों में किसी भी बदलाव के लिए उचित पुष्टि की आवश्यकता होती है। इसलिए, बिना किसी अपवाद के, सभी डिज़ाइन ब्यूरो और यूएससी फ़ैक्टरियाँ, जिन्होंने दशकों तक प्रोमेथियस के साथ काम किया है, उनके साथ सहयोग करना जारी रखेंगे - पहले से ही कुरचटोव संस्थान के हिस्से के रूप में।
प्रोमेथियस के साथ काम करने वाले डिज़ाइन ब्यूरो और शिपयार्ड भी केआई अनुसंधान केंद्र के हिस्से के रूप में इसके साथ काम करेंगे।
यदि हम अपने सहयोग में परमाणु मुद्दों के बारे में बात करते हैं, तो इसमें यूएससी की गतिविधियों में सैन्य और नागरिक दोनों क्षेत्रों को शामिल किया गया है, जिसमें रुबिन और मैलाकाइट डिजाइन ब्यूरो, सेवमाश उद्यम और ज़्वेज़्डोचका सीएस शामिल हैं। परमाणु आइसब्रेकिंग थीम पहले से ही बाल्टिक प्लांट और आइसबर्ग सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो के बीच एक कड़ी है। एक शब्द में, हर कोई बिना किसी अपवाद के बातचीत करता है।
- संयुक्त परियोजनाएँ कहाँ और कब लॉन्च की गई हैं या पहले ही लॉन्च की जा चुकी हैं?
दिमित्री कोलोड्याज़नी:उसी प्रोमेथियस के साथ संयुक्त परियोजनाएं उद्योग में उद्यमों के बीच दशकों से मौजूद हैं। हमने हमेशा इस संस्थान के साथ सक्रिय रूप से सहयोग किया है, यहां सैकड़ों अनुबंध कार्य, संयुक्त अनुसंधान और कार्यान्वयन हैं। हाल ही में नई वेल्डिंग प्रौद्योगिकियों का विकास और जहाज निर्माण में नए मिश्र धातुओं की शुरूआत शामिल है। पतवारों के निर्माण के साथ-साथ जहाज इंजीनियरिंग में मिश्रित सामग्रियों के उपयोग पर काम चल रहा है।
हम कई नई परियोजनाओं द्वारा कुरचटोव संस्थान से जुड़े हुए हैं। उदाहरण के लिए, परमाणु ऊर्जा संयंत्रों वाली सुविधाओं में संभावित प्रक्रियाओं का सिमुलेशन मॉडलिंग। परमाणु कचरे के प्रसंस्करण और निपटान से संबंधित कुछ पर्यावरणीय परियोजनाएँ हैं।
- इसका सैन्य और नागरिक जहाज निर्माण में आयात प्रतिस्थापन की समस्याओं के समाधान से क्या संबंध है?
दिमित्री कोलोड्याज़नी:यह मुख्य रूप से अनुसंधान संस्थान "प्रोमेथियस" से जुड़े कार्यों का एक खंड है। कुरचटोव संस्थान का वैज्ञानिक कार्य हमेशा उच्चतम विश्व स्तर पर रहा है। इसके अलावा, कुरचाटोवियों के बीच, सब कुछ पहले से ही घरेलू है - सामग्री और प्रौद्योगिकियां, और डिजाइन समाधान दोनों।
प्रोमेथियस के साथ वर्तमान में कई कार्य चल रहे हैं, जिनका उद्देश्य कुछ आयातित सामग्रियों को प्रतिस्थापित करना और मौजूदा उत्पादन में उनके एनालॉग्स को पेश करना है। साथ ही, आयात उन्नति के उद्देश्य से सामग्री और प्रौद्योगिकियों का विकास किया जा रहा है। यह कोई रहस्य नहीं है कि अब यूएससी उद्यमों की जरूरतों के लिए आपूर्ति से संबंधित कई प्रतिबंध प्रतिबंध हैं। "प्रोमेथियस" के साथ बातचीत का उद्देश्य उत्पन्न हुई इन कठिनाइयों को दूर करना है।
- 2016 के मध्य में, नए परमाणु-संचालित आइसब्रेकर आर्कटिका के लॉन्च होने की उम्मीद है। इसमें वास्तव में नया क्या है और आर्कटिक के लिए अगली पीढ़ी का ऑल-टेरेन वाहन क्या होगा - जिसे अभी भी डिज़ाइन किया जा रहा है?
दिमित्री कोलोड्याज़नी:वैरिएबल ड्राफ्ट के उपयोग के लिए धन्यवाद, इस परियोजना के आइसब्रेकर ध्रुवीय नदियों के चैनलों में आर्कटिक के गहरे पानी और उथले पानी दोनों में प्रभावी ढंग से काम करने में सक्षम हैं। यह सुविधा इन आइसब्रेकरों के साथ पिछली पीढ़ी के आर्कटिका के आइसब्रेकर और तैमिर प्रकार के जहाजों को बदलना संभव बनाती है। इस श्रृंखला के अगले दो आइसब्रेकरों के निर्माण के दौरान, सबसे पहले, परिचालन लागत को अनुकूलित करते हुए मुख्य तकनीकी विशेषताओं में सुधार सुनिश्चित किया जाएगा।
कुरचाटोविट्स और "प्रोमेथियस" के मिलन से एक औद्योगिक ग्राहक के रूप में विज्ञान और यूएससी दोनों को लाभ होगा।
- रूस और उसके आसपास की स्थिति हमें घरेलू उत्पादकों का समर्थन करने और घर पर आवश्यक दक्षताओं को विकसित करने के बारे में सोचने के लिए प्रोत्साहित करती है। और हाल ही में यह बताया गया कि सोवकॉम्फ्लोट के लिए एक बहुक्रियाशील बर्फ तोड़ने वाला जहाज हेलसिंकी में - फिनिश शिपयार्ड यूएससी आर्कटेक हेलसिंकी शिपयार्ड में रखा गया था। इसका कारण क्या है और क्या आपके देश में जहाज निर्माण को समर्थन देने की सामान्य लाइन में कोई विरोधाभास है?
दिमित्री कोलोड्याज़नी:सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यूएससी इस फिनिश शिपयार्ड का मालिक है। और दूसरी बात, रूसी वायबोर्ग संयंत्र और फिनिश शिपयार्ड आर्कटेक हेलसिंकी शिपयार्ड के बीच पारस्परिक रूप से लाभप्रद सहयोग है। और इस सहयोग में कई फायदे हैं: वाणिज्यिक, तकनीकी और अन्य। यह बर्फ तोड़ने वाले उद्योग में सहयोग का एक अच्छा उदाहरण है।
- आर्कटिक शेल्फ पर काम के लिए विशेष जहाजों, तकनीकी साधनों और नई ऊर्जा का निर्माण - क्या ये यूएससी के लिए अनिश्चित भविष्य या निकट भविष्य की संभावना के प्रश्न हैं?
दिमित्री कोलोड्याज़नी:ये पहले से ही कार्यान्वित परियोजनाएं हैं, और यूएससी में उपलब्ध वैज्ञानिक और तकनीकी रिजर्व के आधार पर एक उत्कृष्ट निकट अवधि परिप्रेक्ष्य है। यह प्रिराज़लोम्नाया बर्फ-प्रतिरोधी निश्चित प्लेटफ़ॉर्म का उल्लेख करने योग्य है, जिसमें एक निश्चित बर्फ वर्ग है, और यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि निगम के पास बड़ी संख्या में तकनीकी विकास हैं जो आर्कटिक परिस्थितियों में दुर्घटना-मुक्त संचालन के लिए विभिन्न सुविधाओं के कार्यान्वयन की अनुमति देते हैं। .
- रूसी शिपयार्डों के तकनीकी पुन: उपकरण के लिए बुनियादी कामकाजी विशिष्टताओं सहित कर्मियों के उचित प्रशिक्षण की भी आवश्यकता होती है। यहां क्या उपलब्धियां और चुनौतियां हैं? किसका अनुभव (कौन सी फ़ैक्टरियाँ) बताने योग्य है?
दिमित्री कोलोड्याज़नी:यूएससी अपने विशिष्ट विश्वविद्यालयों के साथ सक्रिय रूप से संबंध विकसित कर रहा है, जिनके पास जहाज निर्माण विशेषज्ञों के प्रशिक्षण के लिए विशेष विभाग हैं। ये हैं, सबसे पहले, सेंट पीटर्सबर्ग राज्य समुद्री तकनीकी विश्वविद्यालय और आर्कान्जेस्क में उत्तरी आर्कटिक संघीय विश्वविद्यालय। अब निगम सेवस्तोपोल राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय के साथ सहयोग की एक बड़े पैमाने की परियोजना शुरू कर रहा है।
सामान्य मैकेनिकल इंजीनियरिंग के विश्वविद्यालयों के साथ बातचीत जारी है, क्योंकि सीएनसी मशीनों पर धातु प्रसंस्करण के क्षेत्र में विशेषज्ञ, एडिटिव प्रौद्योगिकियों के क्षेत्र में, समग्र सामग्री पेशेवर हैं जो सभी उद्योगों में काम करने में सक्षम हैं, न कि केवल जहाज निर्माण में। यहां मैं सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक विश्वविद्यालय और कई अन्य प्रमुख रूसी तकनीकी विश्वविद्यालयों के साथ व्यापक सहयोग पर ध्यान देना चाहूंगा।
शैक्षिक प्रक्रियाओं के अलावा, यूएससी जहाज निर्माण को लोकप्रिय बनाने और उद्योग में युवा प्रतिभाशाली विशेषज्ञों को आकर्षित करने के उद्देश्य से इंजीनियरिंग प्रतियोगिताओं के आयोजन में सक्रिय रूप से शामिल है। उदाहरण के लिए, पिछले साल के अंत में स्नातक और स्नातक छात्रों के बीच एक इंजीनियरिंग प्रतियोगिता आयोजित की गई थी। प्रतियोगिता के विजेताओं की परियोजनाओं को निगम के डिजाइन ब्यूरो के कार्यों में वास्तविक अवतार मिला है। हम इस कार्य को बहुत महत्व देते हैं और छात्रों और युवा वैज्ञानिकों में से नए प्रतिभागियों की भागीदारी के साथ इसे जारी रखेंगे।
संदर्भ जानकारी "आरजी"
इस बीच, सेवमाश एक 3डी प्रौद्योगिकी केंद्र बना रहा है
क्षेत्रीय युवा वैज्ञानिक और तकनीकी सम्मेलन में, जो इस वसंत में सेवरोडविंस्क में, प्रोडक्शन एसोसिएशन "सेवमाश" के टेक्नोलॉजी हाउस में हुआ, मेहमानों और मेजबानों ने उत्पादन के लिए डिजाइन की तैयारी में नई सूचना प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने में अनुभव का आदान-प्रदान किया। यह कार्यक्रम यूनाइटेड शिपबिल्डिंग कॉरपोरेशन के तत्वावधान में आयोजित किया गया था और इसके प्रबंधन की भागीदारी के साथ आयोजित किया गया था। तकनीकी विकास के लिए यूएससी के उपाध्यक्ष दिमित्री कोलोड्याज़नी ने मुख्य भाषण दिया।
संदेशों और प्रस्तुतियों में सबसे अधिक प्रासंगिक विषयों को शामिल किया गया, जिसमें उत्पाद जीवन चक्र प्रबंधन प्रणाली, उत्पादन की डिजाइन और तकनीकी तैयारी में आईटी प्रौद्योगिकियों का उपयोग, इलेक्ट्रॉनिक अभिलेखागार, उत्पादन प्रक्रियाओं का मॉडलिंग, 3 डी मॉडल का उपयोग और बहुत कुछ शामिल है।
उद्योग के उद्यमों और संगठनों में उन्नत 3डी प्रौद्योगिकियों की शुरूआत पर अब विशेष ध्यान दिया जाता है। जैसा कि सेवमाश डिजाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर यूरी स्पिरिडोनोव ने कहा, अनुभव को स्थानांतरित करने और दोहराने के लिए, सेवमाश सॉफ्टवेयर के आधार पर 3डी प्रौद्योगिकियों के लिए एक उद्योग केंद्र बनाने पर काम चल रहा है। ऐसा माना जाता है कि इससे आर्थिक प्रभाव पड़ेगा, जहाजों के निर्माण की लागत और समय में काफी कमी आएगी।
मॉस्को, रोसिय्स्काया गज़ेटा
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