Známky povětrnostních jevů v okolním světě. Symboly počasí
* Tato práce není vědecká práce, není maturita kvalifikační práce a je výsledkem zpracování, strukturování a formátování shromážděných informací určených k použití jako zdroj materiálu pro samostudium vzdělávací práce.
Nehodovost zapnuta silniční doprava- jeden z nejnaléhavějších socioekonomických problémů, kterým čelí většina zemí světa.
Nehody nejsou problémem jen naší země. Ne náhodou byla tato otázka zařazena na program 57. zasedání Valné shromáždění OSN, kde bylo uvedeno, že dnes světové společenství zažívá „globální bezpečnostní krizi“ provoz" Problém bezpečnosti silničního provozu je nyní na stejné úrovni jako nejdůležitější socioekonomické problémy. Každý rok zemře nebo zraní více než 10 milionů lidí na celém světě v důsledku dopravních nehod (RTA). Podle OSN zemře na světových silnicích 1,2 milionu lidí. Dopravní nehody způsobují velké škody na zdraví lidí. Podle Světové zdravotnické organizace by se do roku 2020 zranění při dopravních nehodách mohla stát třetí nejčastější příčinou úmrtí nebo zranění a stanou se větším problémem veřejného zdraví než dokonce nemoci, jako je malárie, tuberkulóza a HIV/AIDS.
Počet lidí, kteří umírají na silnicích, je řádově vyšší než počet obětí přírodní katastrofy, vojenské katastrofy a další katastrofy.
Z analýzy dlouhodobých dat a dynamiky hlavních nehodovosti vyplývá, že úrazovost v silničním provozu u nás zůstává extrémně vysoká.
Za posledních 10 let v Ruské federaci přesáhl počet úmrtí při dopravních nehodách 300 tisíc lidí, což odpovídá počtu obyvatel průměrného regionálního centra. Dnes problém zranění v silničním provozu v Rusku bez nadsázky představuje hrozbu pro bezpečnost občanů a státu jako celku.
Roční rozložení počtu dopravních nehod a počtu zraněných osob podle příčin jejich vzniku zůstává prakticky neměnné. Hlavní příčinou nehod je nízká kázeň řidičů a chodců, projevující se v jejich úmyslném nerespektování pravidel silničního provozu. Významný dopad Nevyhovující stav vozovky má vliv na nehodovost. Podíl technických poruch vozidel je podle statistik tradičně malý a nepřesahuje 3 %. Většina nebezpečné druhy stále přetrvávají přestupky: nepřiměřená rychlost, ignorování dopravních značek, vjíždění do protijedoucích vozidel a řízení v opilosti. Velmi často vedou k nehodám špatné silnice (hlavně kluzké) a poruchy vozidla (na prvním místě - brzdy, na druhém místě - řízení, na třetím místě - kola a pneumatiky).
Co do počtu dopravních nehod a počtu usmrcených osob při dopravních nehodách je naše země na prvním místě mezi ostatními zeměmi světa a co do počtu usmrcených při 100 dopravních nehodách je Ruská federace řadách první místo. Ukazuje to výzkum vozidel v Rusku je pětkrát nebezpečnější než ekonomicky vyspělé země S vysoká úroveň motorizace a vysoká intenzita dopravy. Zvláštností autonehod je, že 80 % raněných umírá v prvních třech hodinách po nehodě v důsledku nadměrné ztráty krve.
Existují následující typy dopravních nehod, ke kterým dochází při kolizích, převrácení a kolizi; na železničních přejezdech; v případě požárů vozidel; když auta padají ze strmých svahů; při zasažení
auta pod lavinami a sesuvy bahna; když auto spadne do vody.
Co dělat, když hrozí kolize
Udržujte klid - to vám umožní ovládat auto až do poslední příležitosti. Napněte všechny svaly na doraz, neuvolňujte se, dokud se úplně nezastavíte. Udělejte vše pro to, abyste se vyhnuli blížící se ráně: příkop, plot, keř, dokonce i strom je lepší než auto, které se na vás řítí. Pamatujte, že při srážce s nehybným předmětem je náraz levého nebo pravého blatníku horší než náraz celého nárazníku. Pokud hrozí náraz, chraňte si hlavu. Pokud auto jede do nízká rychlost, zatlačte záda do sedadla a napněte všechny svaly a opřete se rukama o volant. Pokud rychlost překročí 60 km/h a nejste připoutáni bezpečnostním pásem, přitlačte hrudník ke sloupku řízení.
Bohužel většina motoristů jezdí bez zapnutých bezpečnostních pásů. Mezitím by použití bezpečnostních pásů v 57 případech ze 100 pomohlo vyhnout se smrti řidiče nebo spolujezdce a v 90 případech zranění. Bezpečnostní pásy pro cestující vzadu jsou neméně důležité než ty přední. Bezpečnostní pásy výrazně zmírňují dopad nárazu na přední sedadla.
Pokud jedete na sedadle spolujezdce, zakryjte si hlavu rukama a lehněte si na bok, rozložte se na sedadle. Když sedíte na zadním sedadle, zkuste spadnout na podlahu. Pokud je vedle vás dítě, přikryjte ho sebou.
Během 80. let ovládly svět polštáře. Vznikl celý průmysl – společnosti vyrábějí čelní, boční, kolenní airbagy a „záclony“ pro ochranu hlavy, které jsou nyní schopny nejen rozpoznat přítomnost osoby, ale také měnit svou účinnost v závislosti na situaci.
Podle statistik jen v Americe zachránily polštáře s pásy už více než 180 tisíc lidí.
Co dělat po nehodě
Určete, kde v autě a v jaké pozici se nacházíte, zda auto nehoří a zda neteče benzín (zejména při převrácení). Pokud jsou dveře zaseknuté, vystupte z vozu okny, otevřete je nebo je rozbijte těžkými předměty. Po vystoupení z auta se od něj vzdálte co nejdál – je možný výbuch.
Při vytahování zraněného z auta musíte být obzvláště opatrní a dodržovat první Hippokratovo pravidlo: „Neubližujte! Při skřípnutí nohou postiženého tak, že cítí pouze bolest (nebo nic necítí), při podezření na vážné zlomeniny (zejména páteře), musí počkat na první pomoc lékařů: zastavit krvácení, podat lék proti bolesti. Máte-li možnost a znalosti, zafixujte si zlomeniny tak, že si alespoň přivážete nohy k sobě nebo ruku k tělu bezpečnostními pásy. V každém případě musí být zraněný bez prodlení odstraněn, pokud auto začne hořet.
Oběť byste měli vytáhnout až poté, co jasně pochopíte, jak to uděláte. Je třeba si předem připravit tvrdý povrch, na který osobu přímo z auta vytáhnete. Může to být prkno nebo sejmuté zadní sedadlo jiného auta. Pokud je oběť na předním sedadle, musí být opěradlo sníženo a osoba musí být opatrně přidržována.
Samozřejmě je vždy lepší tuto práci přenechat profesionálním záchranářům a nejlépe pod dohledem lékařů.
Poté, co vytáhnete osobu z auta, musíte ji okamžitě otočit na bok nebo na břicho (ale to není přípustné, pokud nemá puls!) a vyčistit mu ústa ubrouskem (pokud je ucpaná). Nemůžete zvednout hlavu a něco pod ni dát, stejně jako nemůžete bez lékařů odnést člověka z místa nehody bez krajní nutnosti (řekněme nebezpečí výbuchu).
Co dělat, když vaše auto spadne do vody
Při pádu do vody může auto zůstat nějakou dobu na hladině, dost na to, aby ho opustilo. Vyjděte ven otevřené okno, protože Když otevřete dveře, auto se najednou začne potápět.
Při sestupu ke dnu se zavřenými okny a dveřmi vydrží vzduch v interiéru vozu několik minut. Zapněte světlomety (pro snadnější nalezení auta), aktivně větrejte plíce (hluboké výdechy a nádechy vám umožní naplnit krev kyslíkem pro budoucí použití), zbavte se oblečení navíc vezměte doklady a peníze. Vystupte z auta dveřmi nebo oknem, když je vůz z poloviny naplněný vodou, jinak vám bude překážet proudění vody do kabiny. V případě potřeby rozbijte čelní sklo improvizovanými předměty. Vymáčkněte se, držte se rukama za střechu auta a pak rychle plavte nahoru.
Jak zajistit osobní bezpečnost při jízdě hromadnou dopravou
V současnosti se nehody v dopravě staly jedním z nejdůležitějších socioekonomických problémů. Zvláště znepokojivé jsou nehody ve veřejné dopravě, které tvoří téměř třetinu všech dopravních nehod. Pokud se při srážce osobních aut jen málokdo zraní a zemře, pak v autobusech, trolejbusech účastnících se nehody, minibus taxi trpí desítky lidí. Zvláštní obavy vzbuzují minibusové taxíky. S účastí Gazel se v ulicích města neustále stávají vážné nehody.
Pokud ve veřejné dopravě nejsou volná sedadla, zkuste stát uprostřed kabiny a držte se madla pro větší stabilitu. Věnujte pozornost umístění nouzových a nouzových východů.
Elektrické napájení tramvají a trolejbusů vytváří další hrozbu úrazu elektrickým proudem pro člověka (zejména v deštivé počasí), takže nejbezpečnější místa k sezení jsou. Pokud zjistíte, že je interiér pod napětím, nechte ho. V případě nehody je u východů možná panika a tlačenice. V tomto případě použijte nouzový východ vytažením speciální šňůry a vytlačením skla.
V případě požáru uvnitř autobusu (tramvaj, trolejbus):
· okamžitě o tom informujte řidiče, otevřete dveře pomocí nouzového otevření, nouzových východů nebo rozbijte okno;
· pokud je v kabině hasicí přístroj, proveďte opatření k likvidaci požáru;
· chraňte své dýchací orgány před kouřem šátkem, kapesníkem nebo jinými částmi oděvu;
· vyjděte ven z kabiny, sehýbejte a nedotýkejte se kovové části, protože V tramvajích a trolejbusech je možný zásah elektrickým proudem;
· pokud autobus spadne do vody, počkejte, až bude prostor pro cestující z poloviny naplněn vodou, zadržte dech a vynořte se dveřmi, nouzovým východem nebo rozbitým oknem.
Pro v poslední době ve všech ruská města přijaté rozšířený minibusy. Cestující si je zamilovali pro jejich dostupnost - mikrobusy jezdí jeden za druhým, rychlost - malá velikost minibus mu umožňuje lepší manévrování v provozu, pohodlí - každý dostane místo v mikrobusu, "non-stop" - vždy si můžete vybrat z desítek tras trasu tak, aby nebyly nutné žádné přestupy. Zdálo by se, že dopravní štěstí dorazilo do Ruska. Ale ukazuje se, že všechno není tak docela, a když se podíváte pozorně, vůbec to tak není. Ukazuje se, že v zemích Evropské unie, USA a Japonsku minibus taxi jako fenomén vůbec neexistují. Ale tento typ soukromé taxislužby vzkvétá v Africe, Latinská Amerika, jihovýchodní Asie.
Měli byste vědět, že minibusy jsou vysoce přesný způsob dopravy. Přísně vzato, Gazela, nejčastěji používaná v Rusku jako linkové taxi, je určena pro linkovou přepravu cestujících. Gazely plní ulice ruská města jako minibusy mají model, který zpravidla vůbec není „minibusové taxi“ GAZ-322132, které výrobci navrhli pro tyto účely, ale jiné jsou levnější modifikace GAZ-3221. Majitelé trasy zároveň raději šetří na bezpečnosti cestujících: koneckonců úprava „trasy“, která má zesílený rám, dodatečná ochrana interiér a řada dalších opatření zvyšujících bezpečnost, stojí výrazně více.
A někdy sami řidiči provádějí změny v designu interiéru, aby zvýšili počet sedadel.
Často na linku přijíždějí minibusové taxíky ve špatném technickém stavu, protože... kontrola jejich technického stavu je slabá. Řidiči minibusů často pracují v rozporu s pracovními normami (nadměrně dlouhá doba, nedostatečný odpočinek). Cestující často platí za cestu přímo řidiči, což ho odvádí od řízení autobusu. Nehodovost Gazel uznává i dopravní policie, pro kterou se minibusy staly skutečným bolehlavem.
Minibus Gazelle pojme 13 cestujících a jeden tramvajový vůz pojme 120 cestujících. Jeden autobus nebo trolejbus nabere ze zastávky 90-100 lidí. Do městských ulic se valí obrovské množství minibusů, jejichž řidiči často nedodržují kulturu jízdy, často mění jízdní pruhy, aby vysadili nebo nabrali cestující, a to pro ostatní řidiče na silnici často velmi náhle a nečekaně. Jsou tam obrovské dopravní zácpy a bezpočet nehod minibusů.
Bezpečnost chodců
Dopravní nehody se netýkají jen řidičů a jejich spolujezdců. Týkají se i chodců, kteří jsou rovněž povinni dodržovat některá pravidla bezpečného chování na ulici.
Pro ochranu vlastního života obyvatel města se potřebuje rozvíjet v sobě a ve svých dětech nepodmíněné reflexy pěší disciplína.
Dítě se musí naučit a podle potřeby rozpoznat hlavní pravidla pro přežití chodců:
· nemůžete přejít ulici na červenou bez ohledu na to, zda přijíždějí auta nebo ne;
· Z chodníku lze pouze sestoupit na silnici, nikoli vyběhnout;
· je nebezpečné vyjít na chodník kvůli překážce: řidič ani chodec se pak navzájem nevidí;
· na ulici může jakýkoli druh dopravy ukrýt jiný, se kterým se pohybuje vysoká rychlost(většina typický případ- autobus skryje téměř celý proud dopravy před chodci procházejícími vpředu);
· můžete chodit pouze po chodnících, a pokud chodník není, musíte jít čelem k provozu: pak vás vidí nejen řidič, ale i řidiče;
· při přecházení ulice se nejprve musíte podívat doleva a poté doprava; na silnici vzdálenost závisí na rychlosti, proto se naučte počítat, kdy je auto daleko a kdy je blízko;
· Bez rodičů je nejlepší přecházet ulici ve skupině chodců.
Požáry a výbuchy
Nejčastější zdroje výskytu nouzové situace způsobené člověkem jsou požáry a výbuchy, ke kterým dochází:
· v průmyslových zařízeních;
· na zařízeních pro těžbu, skladování a zpracování hořlavých, hořlavých a výbušniny;
· o dopravě;
· v dolech, důlních dílech, metru;
· v budovách a stavbách pro obytné, sociální a kulturní účely.
Předměty, kde se vyrábí, skladují, přepravují požární a výbušné látky nebo produkty, které získávají schopnost se za určitých podmínek vznítit a (nebo) vybuchnout, se nazývají požární a výbušné předměty.
Oheň je spalovací proces, který se vymkl kontrole, ničí hmotný majetek a ohrožuje životy a zdraví lidí. V Rusku vypukne požár každých 4–5 minut a každý rok na požáry zemře 18–19 tisíc lidí. Hlavními příčinami vzniku požáru jsou: poruchy v elektrických sítích, porušení technologických podmínek a opatření požární bezpečnost(kouření, chov otevřený oheň, použití vadného zařízení atd.).
Hlavními nebezpečnými faktory požáru jsou tepelné záření, vysoká teplota, toxické působení kouře (zplodiny hoření: oxid uhelnatý atd.) a snížená viditelnost vlivem kouře.
Kritické hodnoty parametrů pro člověka s dlouhodobou expozicí zadané hodnoty nebezpečné faktory oheň jsou:
· teplota - 70°C;
hustota tepelné záření- 1,26 kW/m;
· koncentrace oxidu uhelnatého - 0,1 % objemu;
Viditelnost v kouřové zóně je 6-12 m.
Výbuch je hoření doprovázené uvolněním velké množství energie v omezeném množství v krátkém čase. Výbuch vede ke vzniku a šíření výbušné rázové vlny nadzvukovou rychlostí, která má mechanický dopad na okolní předměty.
Hlavními škodlivými faktory výbuchu jsou vzduch rázová vlna a fragmentační pole tvořená odletujícími úlomky p různé druhy předmětů, technologická zařízení, výbušná zařízení.
K jedné z největších explozí na ruském území došlo 4. června 1988 poblíž stanice Arzamas-1, kdy ve vlaku explodovalo více než 35 tun výbušnin. Vznikl kráter o hloubce 26 m a průměru 53 m. Zóna ničení přesáhla 2 km. Výbuch zabil 88 lidí, včetně 10 dětí. Exploze poškodila asi 1000 domů.
K obrovské explozi tohoto druhu došlo 22. dubna 2004 v hodin železnice Severní Korea poblíž stanice Ronchon, 50 km od Pchjongjangu. Tím byl výbuch vagonů s ledkem a následná detonace cisteren s benzínem. Trosky vlaku byly rozptýleny v okruhu 15 km. Asi 300 lidí bylo zabito, až 3 tisíce lidí bylo zraněno a asi 2000 domů bylo zničeno.
Domácí výbuchy plynu jsou velmi nebezpečné, ročně si vyžádají desítky obětí a způsobí obrovské materiální škody. Domácí výbuch plynu 16. března 2004 v vícepodlažní budova v Archangelsku vedl k úplnému zničení jednoho vchodu a smrti 58 lidí.
Z hlediska prací souvisejících s hašením požárů, záchranou osob a věcného majetku se požáry dělí do tří zón:
· požáry;
· masivní a nepřetržité požáry;
· umírající ohně a doutnající v troskách. Požáry se dále dělí na lesní, rašelinné, stepní, požáry v obydlených oblastech, plyn, plyn-ropa a ropné produkty.
V osadách s dřevostavbami kdy silný vítr do 30-40 minut mohou vzniknout oblasti nepřetržitého požáru od jednotlivých zdrojů (hoří až 90 % budov). Soubor jednotlivých požárů zahrnujících nejvýše 25 % budov se nazývá hromadné požáry. Takové zóny vznikají v podmínkách nepřetržitého vývoje, kompaktnosti lesní oblasti, nahromadění velkého množství hořlavých materiálů.
Zóna umírání požárů a doutnání v sutinách je charakteristická hustým kouřem a dlouhodobým (přes dva dny) hořením v sutinách. Za nebezpečný kouř se považuje takový, při kterém viditelnost nepřesahuje 10 m. Koncentrace oxidu uhelnatého ve vzduchu do 0,2 % způsobuje smrtelnou otravu osob při pobytu v prostoru 30-60 minut, a to při koncentraci 0,2 %. 0,5-0,7% - během několika minut.
Příčinou smrti může být vysoká teplota zakouřeného prostředí. Vdechování zplodin zahřátých na 60 % °C i při obsahu oxidu uhelnatého 0,1 % je smrtelné. Požáry v průmyslových zařízeních, na rozdíl od přírodních požárů, mohou představovat velké nebezpečí, protože oxidační činidlo není pouze vzdušný kyslík, ale i chemické sloučeniny, které jej obsahují. Proces je charakterizován rychlým nárůstem teploty, kouřem v prostorách, skrytým šířením požáru a hrozbou výbuchu.
Podle Světové zdravotnické organizace (WHO) zemře každoročně na světě na následky požáru více než 200 tisíc lidí (v roce 2000 - 238 tisíc lidí). Většina mrtvých jsou děti a staří lidé. Rusko má bohužel nejvíce depresivní představu o počtu lidí, kteří umírají v důsledku vystavení nebezpečným faktorům požáru. V Rusku na 1 milion lidí ročně zemře v důsledku ohně asi 100 lidí (pro srovnání: v USA - 16,7 lidí, Německo - 7,9 lidí, Velká Británie - 12,7 lidí). Co se týče konkrétního počtu úmrtí při požárech, je Rusko na prvním místě na světě a v absolutním počtu obětí se o prvenství dělí s Indií. A navzdory tomu je Rusko na prvním místě na světě, pokud jde o počet profesionálních hasičů (275 tisíc lidí).
Světová jednička v počtu úmrtí v důsledku požáru po mnoho let Zůstávají země Asie a Afriky – ty představovaly více než 70 % všech úmrtí.
1994 Egypt. Požár v ropném skladu. 500 mrtvých. Čína. Při požáru zemřelo 300 lidí. Thajsko. Požár v továrně na hračky zabil 213 lidí.
1995 Indie. Požár v budově školy. Více než 500 mrtvých.
2000 Uganda. Požár kostela zabil 530 lidí.
Největší požáry v Rusku za posledních 5 let
27. dubna 2001 ve vesnici Salemal v Jamalsko-něnecké oblasti Autonomní okruh V budově internátu vypukl silný požár. Tragédie si vyžádala životy šesti dětí.
24. října 2002 Ve vesnici Filimonovka u Moskvy zemřelo na následky požáru psychoneurologického internátu šest dětí a stejný počet utrpěl popáleniny různého stupně.
7. dubna 2003 V Jakutsku ve vesnici Sydybyl zemřelo při požáru školy 22 studentů a učitel. Zraněno bylo asi 40 lidí.
10. dubna 2003 V Machačkale (Dagestan) vyhořela internátní škola pro hluchoněmé děti. Zemřelo 30 dětí, 107 bylo hospitalizováno s popáleninami různé závažnosti.
V noci 24. listopadu 2003 V Moskvě na ulici Miklukha-Maclay došlo k silnému požáru v budově internátu Univerzity přátelství národů Ruska. Celková plocha Požár přesáhl tisíc metrů čtverečních. V důsledku požáru zahynulo 38 lidí a více než 170 bylo zraněno Mezi mrtvými a zraněnými byli studenti z 39 zemí.
14. března 2004 Na ulici Mokhovaya začala hořet budova centrální výstavní budovy "Manege". Požár byl zařazen do páté kategorie složitost. Plocha požáru byla 2 m². V důsledku požáru byla budova téměř úplně zničena: zřítila se střecha a zřítily se čelní stěny. V důsledku toho zemřeli dva hasiči a jeden byl hospitalizován.
10. listopadu 2004 v Kyzylu (Republika Tuva) v důsledku silného požáru v ubytovně zemřelo 26 lidí, z toho 12 dětí, 215 bylo zraněno, mezi oběťmi bylo 86 dětí.
27. června 2005 Ve městě Shchadrinsk v Kurganské oblasti zemřeli čtyři lidé na následky požáru v soukromé obytné budově.
Většina lidí umírá v důsledku nedbalosti. Mnoho z nich by zůstalo nezraněno, kdyby dodržovali minimální bezpečnostní pravidla. Počet požárů a počet úmrtí na ně na území Ruská federace odráží se v tabulce 18.
Preventivní opatření
V počtu preventivní opatření může zahrnovat opatření směřující k odstranění příčin, které mohou způsobit požár (výbuch), omezení (lokalizaci) šíření požárů, vytvoření podmínek pro evakuaci osob a majetku v případě požáru, včasné zjištění požáru a jeho oznámení, hašení požáru, udržování požárů likvidačních sil v neustálé pohotovosti.
Dodržování technologických výrobních režimů, údržba zařízení, zejména energetických sítí, v v dobrém stavu umožňuje ve většině případů vyloučit příčinu požáru.
Včasné detekce požáru lze dosáhnout vybavením průmyslových a domácích prostor automatickými systémy požární signalizace nebo v některých případech organizačními opatřeními.
Prvotní hašení požáru (před příjezdem přivolaných sil) je úspěšně provedeno na těch zařízeních, která jsou vybavena automatické instalace hašení požáru.
Co dělat v případě požáru a výbuchu
Pokud je detekován požár, reagujte na požár rychle a použijte vše dostupné metody k hašení požáru (písek, voda, hasicí přístroje atd.). Pokud není možné požár uhasit v co nejkratším čase, volejte hasičský sbor podnik (pokud je k dispozici) nebo město (telefon 01).
Při evakuaci hořících místností a zakouřených prostor rychle projděte, zadržujte dech a chraňte si nos a ústa vlhkým, hustým hadříkem. V silně zakouřené místnosti se pohybujte plazením nebo přikrčením – v prostoru sousedícím s podlahou čistý vzduch trvá déle.
Při hledání obětí na ně volejte. Pokud někomu hoří oblečení, pomozte mu ho odhodit nebo přes hořící osobu přehoďte jakoukoli přikrývku. a pevně zatlačte. Pokud je přístup vzduchu omezený, spalování se rychle zastaví. Nenechte člověka s hořícím oblečením utéct.
Nepřibližujte se k výbušným předmětům ani se jich nedotýkejte. Pokud hrozí výbuch, lehněte si na břicho a chraňte si hlavu rukama, dále od oken, skleněných dveří, průchodů a schodů. Dojde-li k výbuchu, učiňte opatření k zamezení požáru a paniky, poskytněte první pomoc lékařskou péči k obětem.
Pokud je budova poškozena požárem nebo výbuchem, vstupte do ní opatrně a ujistěte se, že nedošlo k výraznému poškození podlah, stěn, vedení elektřiny, plynu a vody, úniku plynu nebo zdrojů požáru.
Požár v bytě:
· Informujte hasiče;
· Vezměte děti a starší lidi ven;
· Zkuste s vodou (z vodovodu, z vnitřních požárních hydrantů), pracím práškem, silným hadříkem atd. uhasit oheň;
· Vypněte elektrické jističe (na panelu na podestě);
· Zavřete okna a větrací otvory. Pokud je silný kouř, okamžitě opusťte byt a zavřete za sebou dveře;
· Při odchodu z bytu chraňte oči a dýchací orgány před kouřem respirátorem, obvazem z bavlněné gázy, kouskem látky nebo ručníkem navlhčeným vodou.
Nepřijatelný:
· Haste oheň sami, aniž byste zavolali hasiče;
· choulostivá budova na Mokhovaya Street vzplála v budově Central Children a učitel, který zemřel. Haste zapálené elektrické spotřebiče vodou, aniž byste je odpojili od napájení (můžete dostat elektrický šok!);
· Otevřete okna a dveře, abyste vypustili kouř (hoření zesílí v důsledku proudění vzduchu);
· Použijte výtah, pokud je značná oblast již pohlcena plameny (můžete uvíznout a udusit se);
· Pokuste se vyjít zakouřenou chodbou nebo schodištěm (kouř je toxický, horký vzduch vám může popálit plíce);
· Posuňte odtokové trubky a stoupačky dolů pomocí plechů a lan (pád je téměř vždy nevyhnutelný);
· Skok z okna (nad 3. patrem, každý druhý skok je osudný).
Chcete-li zabránit požáru nebo snížit jeho škodlivé následky:
· Naučte děti, jak zacházet s ohněm, a dospělé členy rodiny nejjednodušší způsoby, jak uhasit oheň;
· Kupte si domácí hasicí přístroj a uložte jej na dostupném místě;
· Nikdy nekuřte v posteli;
· Nenechávejte elektronická zařízení bez dozoru, zdržte se používání podomácku vyrobených elektrických zařízení;
· Nezahřívejte laky a barvy na plynovém sporáku, neperte v benzínu a nesušte nad sporákem prádlo;
· Při manipulaci slavnostní ohňostroj, sušenky a svíčky používejte s extrémní opatrností;
· Vyvarujte se nepořádku možných únikových cest a skladování výbušných a požárně nebezpečných látek na půdě a ve sklepě;
· Nezapojujte více než dvě zástrčky do jedné zásuvky, aby nedošlo k přehřátí.
· Pravidelně kontrolujte elektrické vedení a zásuvky. Nikdy nepoužívejte prodlužovací kabely trvale;
· Pravidelně kontrolujte elektrické spotřebiče. Pokud jiskří, okamžitě je vypněte;
· Naučte děti, aby si nehrály v blízkosti elektrických topných spotřebičů. Oděvy, závěsy a jiné hořlavé materiály udržujte mimo dosah elektrických spotřebičů;
· Nekuřte v posteli a nenechávejte nedopalky cigaret. Hlavní příčinou úmrtí při požárech je kouření. Cigareta (obvykle v kombinaci s alkoholem) má na svědomí smrt 28 % zabitých;
· Vždy spěte se zavřenými dveřmi. Zavřené dveře mohou poněkud zpomalit šíření ohně a kouře, což vám poskytne více času na únik;
· Předem si rozmyslete, jak uniknete v případě požáru. Ukažte dětem, co budou muset udělat v případě požárního poplachu;
· Nacvičte si evakuaci budovy. V reálném životě se útěk z hořícího domu stává velmi obtížným, protože kouř je velmi obtížně průchodný;
· Jakmile vypukne požár, každá další vteřina vás může stát život. Neztrácejte proto čas oblékáním, hledáním ztracených věcí, koček a psů. Jen běž;
· Ležíte-li v posteli a cítíte kouř, nevyskakujte, ale skulte se z postele na zem. Kouř a jedovaté plyny vznikající při procesu spalování se šíří blíže ke stropu. Jeden nádech této směsi může stačit zabít tě. Ze stejného důvodu vyběhněte z místnosti a ohýbejte se k podlaze;
· Před otevřením se dvířek dotkněte. Pokud je horká, znamená to, že za ní je oheň a měli byste hledat jinou cestu ven;
· Předem si nacvičte, jak rychle svléknout oblečení, které se vznítí.
Domácí výbuchy plynu
Plyn běžně používaný v domácnostech se dodává ve dvou typech: zkapalněný ropný plyn (válcovaný) a metan (městský plyn). Plyn v lahvích má tendenci se šířit dolů, protože... je dvaapůlkrát těžší než vzduch, vydává štiplavý zápach a netěsnosti lze snadno odhalit. Hlavní plyn používaný ve městech je lehčí, šíří se nahoru, jeho zápach není tak silný, ale je také snadno zjistitelný.
Dodávka plynu do obytných budov se obvykle provádí nízkotlakým plynem. Úsek plynovodu k uzavíracímu zařízení v domě se nazývá přívod, který je instalován pod zemí a pouze v některých případech (při suchém plynu a nemožnosti podzemních rozvodů) nad zemí. Plynové sporáky se instalují do kuchyní s výškou minimálně 2,2 m. V tomto případě musí mít kuchyně odtahové potrubí a okno nebo otevírací příčku v okně.
V případech, kdy se obytné budovy nacházejí daleko od plynárenských sítí, se dodávka plynu provádí dováženým kapalným plynem. Mezi kapalné plyny patří především propanbutanové směsi uhlovodíkových plynů, které vznikají jako vedlejší produkty při destilaci ropy. Existují letní směsi - s vysoký obsah butan a zimní - s menším obsahem butanu.
Pro individuální zásobování se používají lahve o objemu 50 a 80 litrů, které pojmou 23, respektive 33 kg kapalného plynu. Je třeba mít na paměti, že jeden takový válec obsahuje energii rovnou armádní mině.
Válce jsou instalovány v samostatných standardních plechových skříních pro každý dům nebo byt s kapacitou 2 láhve. Dveře skříně mají otvory pro ventilaci. V každé skříni, kromě dvou lahví, je instalován regulátor tlaku, který snižuje vysoký krevní tlak plyn v láhvi, když je dodáván do plynových spotřebičů v požadované normě. Plyn je do domu přiváděn přímo z regulátoru tlaku pomocí ocelového potrubí procházejícího po vnějších stěnách domu a přiváděného do kuchyně či jiného nebytových prostor skrz zeď. Skříně se doporučuje instalovat na neosluněnou stranu a ke stěnám bez oken.
Plyn v domácnostech je v našich domácnostech běžným jevem. Jsme na to tak zvyklí, že někdy zapomínáme, jaké tragédie mohou vzniknout z nedbalosti při používání plynových sporáků a ohřívačů vody.
Neopatrnost obyvatel vede k tragédiím. Jak obvykle dochází k výbuchu? Dal jsi konvici na sporák a odešel z kuchyně. Voda z varné konvice zaplavila hořák a oheň vyhasl. Ale plyn stále teče. Hromadí se v místnosti, a pokud v tuto chvíli rozsvítíte světlo, tak malé K výbuchu stačí jiskra v elektrikáři. Pokud má dům obyčejné dřevěné okenní rámy, pak je plynové bouchnutí jednoduše vyrazí. A pokud nový plastová okna- pak veškerá energie výbuchu půjde do stavebních konstrukcí. Celý vchod se začne hroutit z tlakové vlny.
Když je ve vchodu cítit plyn, měli byste okamžitě vyhledat pomoc specialistů a místnost vyvětrat, upozornit obyvatele domu na nebezpečí, požádat dispečera integrovaného dispečerského systému obsluhujícího váš dům o vypnutí výtahu v vchod.
Člověk se nemůže ubránit zápachu plynu. Na všech čerpacích stanicích v zemi přidávají plynaři do plynu speciální odorant – ethylmerkaptan, který má nepříjemný „mrtvolný“ zápach. Děje se tak z bezpečnostních důvodů.
Nikdo se o dobrý stav plynárenských soustav nezajímá víc než samotní obyvatelé. Pokud si tedy všimnete, že ve sklepě, kde vede plynové potrubí, se někdo topí u ohně nebo rád visí na potrubí jako na hrazdě, pokud je plyn zaplaven vodou, zavolejte záchrannou službu, nebo dokonce policie.
Podle statistik se v chladném období zvyšuje pravděpodobnost nouzových výbuchů domácího plynu. To je usnadněno zhoršením kvality přirozeného větrání a používáním plynových spotřebičů spotřebiteli k vytápění svých domovů. Důsledkem toho je vznik výbušné směsi i při mírném úniku plynu. Prevence ventilačního systému obytných budov je proto také prevencí bezpečnosti výbuchu.
Největší destrukce podle principu „domina“ nastává, když se poslední nebo předposlední patro budovy stane místem počátečního zdroje výbuchu. Nedostatečná únosnost obytných budov s ohledem na vodorovné zatížení a instalace zesíleného zasklení v místnostech, kde jsou plynové spotřebiče, vedou ke značným škodám. Maximální tlak, který budovy a stavby vydrží, je poměrně nízký. Například pro cihlové stěny je to 2-4 kPa a pro typické betonové stěny by přetlak výbuchu neměl překročit 8-10 kPa. Zřícení zděných budov v důsledku výbušných havárií je častým jevem, protože zdivo s vysokou únosností ve vertikálním (provozním) směru prakticky neodolává horizontálnímu (výbušnému) zatížení. Kromě toho jsou cihlové zdi zpravidla nosnými konstrukcemi a když se propadnou (pod vlivem výbušného zatížení), ztratí svou stabilitu, což vede ke zhroucení celé konstrukce.
Vyšší únosnost mají panelové stavby nebo stavby rámového typu. Proto při nouzových explozích může dojít k odtržení desky stěny, ale budova jako celek zůstává stabilní.
Pro snížení přetlaku na bezpečnou úroveň v prostorách se používají bezpečnostní konstrukce - zasklená okna
otvory. Jedním z hlavních důvodů významného ničení obytných budov během nouzových výbuchů je instalace možností zesíleného zasklení v místnostech s plynovými spotřebiči, což je v rozporu s normami ochrany proti výbuchu. V důsledku toho představuje použití oken s dvojitým zasklením v místnostech, kde je možná kontaminace plynem, značné nebezpečí z hlediska odolnosti proti výbuchu. V případě nouzových výbuchů okna vybavená takovým zasklením neslouží jako bezpečnostní konstrukce, což vede k prudkému nárůstu výbuchového tlaku.
Domácí výbuchy plynu v rezidenčním sektoru od roku 1998 do roku 2006 s nejzávažnější_následky_________________________________
29. července 1998 v Moskvě se v důsledku silné exploze plynu zřítila část 9patrové obytné budovy na Shcher- Bakovská ulice. Zemřelo 6 lidí.
6. srpna 1998 ve vesniciNovodmitrievka Vyksunskyokres Nižnij Novgorod Obytný dům se 16 byty byl zničen v důsledku výbuchu plynu. Zemřelo 7 lidí.
27. listopadu 1999 v ohmech- V 5patrové panelové budově došlo k výbuchu plynu z centrálního zásobování plynem. Podle Zemřelo 5 lidí.
8. února 2000 V Chabarovsku, v 5patrové obytné budově, došlo k domácímu výbuchu plynu, který se nahromadil ve velkém množství ve vchodu do budovy. V důsledku toho vypukl velký požár. Zemřelo 13 lidí. Jeden z pěti vchodů byl zcela zničen.
10. října 2000 PROTI ve městě Barnaul (Altajské území) došlo k explozi v 5patrové obytné budově plyn Zemřeli 3 lidé. Vchod byl zcela zničen.
31. prosince 2000 V Novosibirsku došlo k domácímu výbuchu plynu v 5patrové budově na ulici Stepnaya. Po výbuchu v domě vypukl požár. Výbuch zabil 5 lidí. O domov přišlo 197 lidí.
3. ledna 2001 Domácí výbuch plynu prakticky zničil třípatrovou panelovou obytnou budovu na ulici Koshevogo v altajském městě Bijsk. Po výbuchu v domě vypukl požár. Zemřeli 4 lidé.
20. září 2001 ve městě Kushva, Sverdlovsk region, v bytě 5patrového obytného domu na ulici Gvardeyskaya došlo k explozi domácnosti plyn. V důsledku výbuchu apožár způsobil 5 lidí zemřel.
20. srpna 2002 v Moskvě v 5patrové obytné budově na ulici Akademika Královna se stala objemový výbuch plyn Úplně obruByla postavena část vchodu - 11 bytů, ve kterých bydlelo 48 lidí. Zemřelo 8 obyvatel.
25. března 2003v Leninském okrese Saratov kvůli poruše plynové nádrže stalo silný výbuch. Bylo zničeno celé patro domu. Zemřeli 2 lidé.
25. ledna 2004 4 osoby století byla v důsledku toho ztracena exploze plynu v domácnosti v 5patrové obytné budově v Permu. Bylo zničeno 8 bytů.
16. března 2004 v re V důsledku domácího výbuchu plynu ve vchodu do obytné budovy v Archangelsku bylo zabito 58 lidí.
12. září 2004čtyři lidé zemřeli v důsledku domácího výbuchu plynu ve vesnici Leninsky, okres Krasno-armejskij, oblast Samara.
7. prosince 2005 v důsledku domácího výbuchu plynu V obytném domě na severovýchodě Moskvy v Godovikově ulici zemřeli 4 lidé.
20. ledna 2006 v důsledku výbuchu v obytném domě v Gus-Khrustalny ( Vladimírský kraj) Zemřeli 2 lidé. Požár zachvátil 3 patra budovy.
Je nutné dodržovat několik jednoduchých, ale důležitých pravidel:
· Oheň v hořáku by měl být rovnoměrný a barva plamene by měla být tmavě modrá. Žluté, červené nebo jiné barevné kontrolky indikují problém. Známkou potíží je výskyt sazí na pánvích. „Zdravý“ plyn hoří bez zanechání špinavých stop;
· Pokud používáte plynový sporák dlouhá doba A všechny hořáky jsou zapálené, ujistěte se, že vy sporák nad sporákem byl zapnutý nebo okno kuchyně otevřené;
· Buďte obzvláště opatrní, když něco vaříte na sporáku po dlouhou dobu. Pokud něco máte uteklo a zaplavilo hořák, Nezapalujte plyn okamžitě. Nejprve vyvětrejte kuchyň, nechte hořák vychladnout a pečlivě vyčistěte. Ucpaný hořák může způsobit vážné problémy;
· Na hořák nepokládejte nádobí se širokým dnem (například misku na zavařování). bez speciálního stojanu s vysokými žebry, jinak se plyn úplně nespálí;
· Při zapalování plynu v troubě se ujistěte, že plamen hořel ve všech otvorech hořáku a teprve potom zavřete dvířka;
· Aby se zabránilo hromadění škodlivých a někdy i smrtelných látek ve vzduchu nebezpečné výrobky z důvodu nedokonalého spalování plynu nepoužívejte k vytápění bytu zapálené hořáky plynového sporáku;
· Nenechávejte knot v plynovém ohřívači vody neustále hořet. To může vést k tragickým následkům;
· pokud je v domě zápach plynu, v žádném případě nehledejte únik zapalováním zápalek, nezapínejte světla ani elektrické spotřebiče; Nejrozumnější věc je úplně vypněte elektřinu, protože sebemenší jiskra, která se může objevit, i když je chladnička zapnutá, může vést k vznícení a dokonce k explozi plynu nahromaděného v místnosti. Nejprve musíte v tomto případě otevřít okna a dveře (vytvořit průvan) a poté zavolat specialisty z nouzové plynárenské služby. A je to lepší telefonní hovor udělejte to od svých sousedů - pro případ, že by v telefonním přístroji přeskočila jiskra.
Před použitím plynového ohřívače vody vyvětrejte koupelnu otevřením dvířek, zkontrolujte tah v komínovém potrubí přiložením zapálené zápalky na spodek uzávěru a tah ve ventilačním potrubí. Trakce se kontroluje před a po zapálení kolony. Pokud není průvan, vanový sloup nelze použít. V zimní časÚčastník je povinen měsíčně kontrolovat komínovou hlavu.
Odpovědnost za bezpečný provoz provozovaných plynových spotřebičů a jejich údržbu v souladu s požadavky Pravidel mají jejich vlastníci a osoby využívající plyn. V závislosti na povaze porušení mohou být pachatelé kárně, správní a trestně odpovědní v souladu s platnou legislativou.
Přírodní a zkapalněné plyny v lahvích mohou tvořit se vzduchem výbušné směsi. Jak zjistit únik plynu? Existuje několik způsobů. Okem. Můžete použít mýdlový roztok. Aplikuje se na povrch plynového potrubí. Místo, kde bublina se začíná zvětšovat a je zdrojem úniku plynu. Podle ucha. V případě silného úniku plyn uniká s píšťalkou. Čichem. Charakteristický zápach, který plyn vydává, zesílí v blízkosti úniku. Nikdy nehledejte únik plynu s otevřeným plamenem.
· Počkejte, až hořák vychladne (v případě potřeby jej očistěte od zbytků jídla a mastnoty, vyfoukejte otvory pro přívod plynu) a po zavření oken a odstranění průvanu znovu zapalte plyn;
· Pokud se v kuchyni nahromadilo hodně plynu, abyste se vyhnuli otravě, namočte kapesník vodou a přitiskněte si ho na obličej. Dýchejte skrz něj, vstupte do kuchyně a zavřete kohoutek přívodu plynu. Pokud to nelze provést, okamžitě evakuujte všechny sousedy na přistání a zavolejte pohotovostní plynárenskou službu a hasiče;
· Poskytovat pomoc obětem otravy plynem.
Pokud dojde k úniku z láhve se stlačeným plynem, pak:
· Okamžitě zavolejte záchrannou plynárenskou službu a společně se svými sousedy vyneste láhev ven, chraňte ji před nárazem. Udržujte děti v dostatečné vzdálenosti od válce a přikryjte jej mokrým, tlustým hadříkem;
· Zpravidla dochází k netěsnosti na spoji válce s pružnou hadicí. Pokud nemůžete válec vynést ven, můžete únik dočasně zastavit mokrým hadrem. Kuchyň větrejte, nepoužívejte osvětlení ani elektrické spotřebiče;
Pokud dojde k požáru plynové láhve, pak:
· Požádejte svou rodinu nebo sousedy, aby okamžitě zavolali hasiče a pohotovostní plynárenskou službu, vyvedli všechny z bytu;
· Pokuste se zavřít ventil na válci zabalením rukou do vlhkého hadru. Pokud to není možné (vznikl oheň na těsnění, kohoutek je zdeformovaný v důsledku zahřátí atd.), plamen nesfukujte - je možný výbuch;
Nepokoušejte se lahev se stlačeným plynem vyjmout nebo nikam přemístit, dokud nevychladne: sebemenší náraz může způsobit její explozi.
Jedním z hlavních problémů naší doby se stalo zajištění bezpečnosti provozu v silniční dopravě. Za posledních 5 let bylo v Rusku při dopravních nehodách zraněno 1,2 milionu lidí, z nichž 182 tisíc zemřelo, mnozí se stali invalidními.
Každý rok zemře na ruských silnicích až 30 tisíc lidí při 160-170 tisících nehod a katastrof. To je téměř dvakrát více než za 9 let války v Afghánistánu a dvou válek v Čečensku dohromady.
Vlastnosti dopravních nehod je, že 80 % raněných zemře během prvních 3 hodin kvůli velké ztrátě krve. Ztráta krve během první hodiny může být tak velká a závažná, že i skvěle provedená operace se ukáže jako zbytečná. Proto je zde velmi důležitý první z nich první pomoc.
Úroveň zdravotnického vzdělání dopravních policistů je však extrémně nízká nebo žádná. Vyškolenost obyvatel a těch, kteří sedí za volantem, je prakticky nulová. Autolékárničky, které by měly být v každém autě a bez kterých se technickou kontrolou neobejdete, jsou navíc často personálně poddimenzované nebo zcela prázdné a řidiči je v reálných nehodových podmínkách nemohou použít.
Zřejmě proto je u nás úmrtnost na dopravní nehody 10–15krát vyšší než ve světě.
Podle statistik dochází nejčastěji k dopravním nehodám:
Během dopravní špičky;
O prázdninách;
V první a poslední dny prázdniny.
Silnice je nebezpečná zejména v zimě. Zimní měsíce představují 60 % incidentů v průběhu roku. Déšť a mlha komplikují situaci na silnici a často způsobují nehody.
Přibližně 75 % všech dopravních nehod se stane kvůli tomu, že řidiči porušují pravidla silničního provozu. Navíc třetina dopravních nehod je důsledkem špatného výcviku řidičů. Buď nemají oprávnění k řízení vozidla příslušné kategorie, nebo si obvykle kupují řidičské průkazy v sousedních zemích.
Nejnebezpečnější typy porušení jsou:
1. Rychlost.
2. Unášení do protijedoucích vozidel.
3. Řízení v opilosti.
Nejzajímavější na tom je první místo na světě v počtu dopravních nehod okupuje hlavní město Ruské federace Moskvu. Zde za posledních pět let zemřelo 10 tisíc lidí a 50 tisíc se stalo invalidy. Představte si, že 2 motostřelecké divize zemřel na bitevním poli a 10 bylo postiženo. Nebo by 120tisícové město přišlo o celou mužskou populaci. Během těchto let činily sociální platby invalidních a rodinných důchodů za ztrátu živitele 140 miliard rublů.
Pokud hrozí srážka s jiným vozidlem, musíte:
1. Zachovejte klid, který vám umožní ovládat vůz až do poslední příležitosti.
3. Udělejte vše pro to, abyste se vyhnuli blížícímu se nárazu (příkop, plot, keře, dokonce i strom je lepší než auto jedoucí proti vám).
4. Pamatujte, že při srážce s nehybným předmětem je náraz do levého nebo pravého blatníku horší než do celého nárazníku.
5. Chraňte si hlavu:
Pokud se auto pohybuje nízkou rychlostí, zatlačte záda do sedadla a napněte všechny svaly a položte ruce na volant;
Pokud rychlost překročí 60 km/h a nejste připoutáni bezpečnostním pásem, přitlačte hrudník ke sloupku řízení;
Když sedíte na předním sedadle spolujezdce, zakryjte si hlavu rukama a padněte na bok, na sedadle;
Když sedíte na zadním sedadle, zkuste spadnout na podlahu;
Pokud je poblíž dítě, přikryjte ho sebou.
Po nehodě je to nutné určit, kde v autě a v jaké poloze se člověk nachází, zda auto hoří a zda neteče benzín, zvláště když se převrací. Pokud jsou dveře zaseknuté, lze auto opustit okny tak, že je otevřete nebo je rozbijete těžkým předmětem. Po vystoupení z auta je potřeba se od něj kvůli možnosti výbuchu vzdálit co nejdál.
Pokud vaše auto spadne do vody, musíte:
1. Pokud zůstane nějakou dobu na hladině, vylezte otevřeným oknem, protože Když otevřete dveře, auto se najednou začne potápět.
2. Při potápění na dno (se zavřenými okny a dveřmi zůstává vzduch v kabině několik minut):
Zapněte světlomety (bude snazší hledat);
Aktivně ventilujte plíce (hluboké nádechy a výdechy umožňují naplnit krev kyslíkem „pro budoucí použití“);
Zbavte se přebytečného oblečení;
Vystupte, když je vůz z poloviny naplněný vodou, jinak bude proudění vody do kabiny narušeno;
Rozbijte čelní sklo těžkým předmětem (je-li to nutné);
Vymáčkněte, držte střechu rukama;
Prudce vznášejte.
Při použití MHD Doporučují se následující bezpečnostní opatření:
1. Nevstupujte ani nevystupujte, dokud se zcela nezastaví.
2. Neopírejte se o dveře.
3. Nevystrkujte hlavu a ruce z oken.
4. Uvnitř se musíte při nouzovém brzdění držet madla (spolehlivým opěrným bodem je madlo nad hlavou).
5. Postavte se čelem ke směru pohybu, abyste si nebezpečí stihli všimnout předem a měli čas na něj zareagovat (v případě brzdění padá člověk obličejem dopředu, což je bezpečnější než pád na záda).
6. V případě srážky a nemožnosti udržet vzpřímenou polohu se zkuste při pádu seskupit, zakrýt si hlavu rukama a prohlédnout si místo přistání.
Jakákoli veřejná doprava, včetně elektrické, je nebezpečím požáru. Z tohoto důvodu je po nehodě nutné rychle opustit prostor pro cestující a posunout se o 10-15 m stranou.
Když jsou zablokované výstupní dveře nebo pokud dojde k dopravní zácpě, je třeba použít nouzové východy. Bez čekání na kritickou situaci je nutné rozbít okna těžkým předmětem (hasicí přístroj, těžká bota, diplomat) nebo v jako poslední možnost visící za ruce na stropních madlech vyklepněte sklo silným kopem do rohu skla. Před výstupem je okenní otvor očištěn od zbývajícího skla.
S pálivým zápachem Taková bezpečnostní opatření jsou povinná, protože Nemusí být čas na frontu u aktivního východu. Městská vozidla v případě požáru hoří velmi rychle. V tomto případě je nutné si nos a ústa předem chránit šátkem, rukávem nebo jiným materiálem a pokud možno navlhčit jakoukoliv tekutinou.
V případě požáru v kabině:
Informujte o tom řidiče;
Otevřete dveře pomocí nouzového otevření;
Otevřete nouzové východy nebo rozbijte okna;
Pokud je v kabině hasicí přístroj, proveďte opatření k likvidaci požáru;
Vystupte z kabiny, ohýbejte se, aniž byste se dotkli stěn nebo kovových částí.
V případě havárie v případě poškození živého vodiče nejvíce bezpečná místa v tramvaji nebo trolejbusu - sedící. V tomto případě je lepší zvednout nohy z podlahy a nedotýkat se stěn a zábradlí. Z elektrického vozidla byste měli vystoupit skokem, oběma nohama vpřed současně, aniž byste se dotkli těla, abyste svým tělem neuzavřeli elektrický obvod.
Pokud městské vozidlo spadne do vody, musíte počkat, až bude interiér z poloviny naplněn vodou, zadržet dech a vynořit se dveřmi, nouzovým východem nebo rozbitým oknem.
Oddíl 2. Nehody v silniční dopravě
Přibližně 75 % všech nehod v silniční dopravě se stane v důsledku toho, že řidiči poruší pravidla silničního provozu. Nejnebezpečnější typy porušení jsou:
- překročení rychlosti;
- ignorování dopravních značek;
- vjíždění do protijedoucích vozidel;
- řízení v opilosti.
Kromě toho jsou nehody často způsobeny špatným stavem povrchu vozovky (led, výmoly atd.), jakož i poruchou vozidla: brzdový systém (první místo), řízení (druhé místo), kola a pneumatiky (třetí místo ). Autonehody vyznačující se tím, že v důsledku velké ztráty krve zemře v prvních třech hodinách až 80 % obětí.
§ 9.2.1. Co dělat, když hrozí kolize
Snažte se zachovat klid, který vám umožní ovládat vůz až do okamžiku kolize. Zatněte co nejvíce všechny svaly svého těla a neuvolňujte se, dokud se úplně nezastavíte. Snažte se vyhnout protijedoucímu nárazu – plot, příkop, keř, dokonce i strom je lepší než čelní srážka s autem, které se na vás řítí.
Pozor, při srážce se stacionárním předmětem je náraz levého nebo pravého blatníku horší než náraz celého nárazníku.
Pokud náraz zjevně hrozí, chraňte si hlavu. Pokud se auto pohybuje nízkou rychlostí, zatlačte záda do sedadla a napněte všechny svaly těla a položte ruce na volant. Pokud rychlost vašeho vozidla překročí 60 km/h a nejste připoutáni bezpečnostním pásem, přitlačte hrudník ke sloupku řízení.
Pokud jedete na sedadle spolujezdce, zakryjte si hlavu rukama a lehněte si na sedadle na bok. Když sedíte na zadním sedadle, zkuste spadnout na podlahu. Pokud je vedle vás dítě, přikryjte ho tělem.
§ 9.2.2. Akce po nehodě
Po nehodě se snažte určit, kde se v autě nacházíte a v jaké pozici, zda neteče benzín, což se často stává, když se auto převrátí, a jestli auto nehoří.
Pokud jsou dveře zaseknuté, vystupte z vozu okny jejich otevřením nebo rozbitím skla improvizovanými předměty.
Po vystoupení z auta od něj utíkejte co nejdál, protože může explodovat nádrž s plynem.
§ 9.2.3. Co dělat, když auto spadne do vody
Po pádu do vody může auto nějakou dobu zůstat na hladině, dost na to, aby ho opustilo. V takovém případě byste měli vystoupit otevřeným oknem, protože když otevřete dveře, auto se po nasátí vody začne rychle potápět.
Když je vozidlo ponořeno do vody s zavřené dveře a okna udrží vzduch v kabině několik minut. V tomto případě je doporučený akční algoritmus:
- zapněte světlomety - bude snazší najít auto;
- aktivně ventilujte plíce - hluboké nádechy a výdechy vám umožní nasytit krev kyslíkem, což prodlouží dobu zadržení dechu;
- zbavit se přebytečného oblečení, uchopit dokumenty a peníze;
- vystupte z kabiny dveřmi nebo oknem, když je vůz z poloviny naplněný vodou, jinak vám bude bránit proudění vody vstupující do kabiny. V případě potřeby rozbijte čelní sklo improvizovanými předměty. Vymáčkněte se, držte se rukama za střechu auta a pak, silně zatlačte, plavte nahoru.
§ 9.2.4. Osobní bezpečnost při jízdě v MHD
Pokud při cestování veřejnou dopravou nejsou volná sedadla, zkuste stát uprostřed kabiny a držte se madla pro větší stabilitu. Nezapomeňte věnovat pozornost umístění nouzových a nouzových východů.
Napájení trolejbusů a tramvají vytváří určitou hrozbu zranění člověka úraz elektrickým proudem(pravděpodobnost se zvyšuje v deštivém počasí), takže nejbezpečnějšími způsoby dopravy jsou sedadla. Pokud zjistíte, že je interiér pod napětím, okamžitě jej opusťte. V případě nehody je u východů možná panika a tlačenice - v tomto případě použijte nouzový východ vytažením speciální šňůry a vytlačením skla.
Pokud v kabině dojde k požáru, upozorněte řidiče a pokud je to možné, otevřete dveře, nouzové východy nebo rozbijte okno. Pokud je v kabině hasicí přístroj, proveďte opatření k uhašení požáru. Chraňte své dýchací orgány před kouřem šátkem, kapesníkem nebo jinými částmi oblečení. Vystupte z interiéru tramvaje nebo trolejbusu přikrčený, aniž byste se dotkli kovových částí - můžete dostat elektrický šok.
Pokud autobus spadne do vody, počkejte, až bude prostor pro cestující z poloviny naplněn vodou, zadržte dech a vynořte se dveřmi, rozbitým oknem nebo nouzovým východem.
Pod dopravní nehoda (RTA) se rozumí událost, ke které došlo při pohybu vozidla po pozemní komunikaci a za jeho účasti, při které došlo k usmrcení nebo zranění osob, poškození vozidel, nákladu a konstrukcí.
Hlavními typy nehod jsou srážky s chodci, srážky a převrácení vozidel.
Podle stávající klasifikace mrtvý se považuje osoba, která zemřela na místě události nebo zemřela na její následky do sedmi dnů. NA zraněný Dopravní nehody zahrnují osoby, které utrpěly zranění, která si vyžádala jejich hospitalizaci po dobu nejméně jednoho dne nebo nutnost ambulantního ošetření.
Jsou čtyři hlavní mechanismus poškození :
Od přímého nárazu vozidla,
Z celkového otřesu lidského těla v důsledku nárazu,
Od přitlačení těla k povrch vozovky nebo stacionární předmět;
Od tření různých povrchů lidského těla o části automobilu nebo povrchu vozovky.
Mechanismus poškození, jeho umístění a závažnost závisí na typu nehody, rychlosti vozidla a jeho konstrukčních vlastnostech.
Škody způsobené nehodou mohou být velmi odlišné. Při stejném typu incidentu utrpí oběti různá zranění a jsou pozorována podobná zranění různé typy Dopravní nehody, ale s různou frekvencí.
Četnost různých typů zranění u osob, které utrpěly zranění s následkem uzdravení, a u těch, kteří zemřeli při dopravních nehodách, se výrazně liší.
Mezi oběťmi, jejichž zranění vedla k uzdravení, mělo 57 % modřiny, odřeniny a modřiny na různých místech a polovina měla zlomeniny na různých místech.
Bylo zjištěno, že zranění, která vedou k zotavení obětí, jsou mnohem častěji pozorována při srážkách vozidel. Ke smrtelným zraněním v silničním provozu přitom dochází při střetech s chodci (ale i cyklisty a motocyklisty) téměř sedmkrát častěji než při střetech vozidel.
Srovnání typů poškození ukazuje, že téměř všechny oběti, které zemřely při dopravních nehodách, mají modřiny, odřeniny, modřiny různých lokalizací, většina (87 %) má zlomeniny různých lokalizací a více než 42 % má ruptury vnitřních orgánů a rány.
Charakteristika obětí při dopravních nehodách
Průměrné ukazatele uvedené v tabulce lze použít jako přibližné s povinnou úpravou pro konkrétní podmínky - rozsah katastrofy, místo, roční dobu, den atd.
Zvláštností autonehod je, že 80 % raněných zemře během prvních 3 hodin kvůli nadměrné ztrátě krve. K dopravním nehodám podle statistik dochází nejčastěji v dopravní špičce, o svátcích a v první a poslední dny prázdnin. Silnice je nebezpečná zejména v zimě. Toto období představuje 60 % incidentů za celý rok. Déšť a mlha také komplikují situaci na silnici a často způsobují nehody.
Obecně platí, že jen na dálnicích zemře v Rusku ročně až 45 tisíc lidí.
Když je to nevyhnutelné kolize, zachovejte klid. To vám umožní ovládat vůz až do poslední příležitosti. Zatněte všechny svaly a neuvolňujte se, dokud se úplně nezastavíte. Udělejte vše pro to, abyste se vyhnuli blížící se ráně: příkop, plot, keř, dokonce i strom je lepší než auto jedoucí proti vám.
Pamatujte na to v případě kolize u nehybného předmětu je zasažení levým nebo pravým blatníkem horší než celým nárazníkem.
Když je to nevyhnutelné kolizi chraňte svou hlavu. Pokud se auto pohybuje nízkou rychlostí, zatlačte záda do sedadla a s namáháním všech svalů opřete ruce o volant. Pokud rychlost překročí 60 km/h a nejste připoutáni bezpečnostním pásem, přitlačte hrudník ke sloupku řízení.
Když vepředu Na sedadle spolujezdce si zakryjte hlavu rukama a lehněte si na bok, na sedadle.
Sedí na zadním sedadle, pokuste se spadnout na podlahu. Pokud je vedle vás dítě, přikryjte ho sebou.
Po nehodě určit, kde v autě a v jaké pozici se nacházíte, zda auto nehoří a zda neteče benzín (zejména při převrácení). Pokud jsou dveře zablokované, opusťte vozidlo skrz
okna otevřením nebo rozbitím těžkým předmětem. Po vystoupení z auta se od něj vzdálte co nejdál – je možný výbuch.
Když auto spadne do vody může zůstat nějakou dobu nad vodou. Vystupte otevřeným oknem, protože když otevřete dveře, auto se najednou začne potápět. Při sestupu ke dnu se zavřenými okny a dveřmi vydrží vzduch v interiéru vozu několik minut. Aktivně větrejte plíce (hluboké nádechy a výdechy umožňují naplnit krev kyslíkem pro budoucí použití), zbavte se přebytečného oblečení. Vystupte z auta, když je z poloviny plné vody, jinak vám bude překážet proud vody vstupující do kabiny. V případě potřeby rozbijte čelní sklo těžkým předmětem po ruce. Vymáčkněte se ven, držte se rukama za střechu auta a pak najednou vyplavte nahoru.
Pravidla pro bezpečné chování účastníků silničního provozu:
řidič - dodržovat pravidla silničního provozu; před odjezdem zkontrolujte a ujistěte se, že je po cestě v dobrém provozním stavu. technický stav auto; Při jízdě se připoutejte bezpečnostním pásem a nepřepravujte cestující, kteří nejsou připoutáni; dovedně posoudit situaci na silnici a vzít v úvahu, jak se mohou chovat ostatní řidiči a chodci;
cestující - používat bezpečnostní pás;
nastupování a vystupování by mělo být provedeno z chodníku nebo obrubníku po úplném zastavení; neodvádět pozornost řidiče od řízení; během jízdy neotevírejte dveře; chodec - dodržovat pravidla silničního provozu; pohybovat se po chodníku, stezce pro chodce, krajnici; mimo
osad
jít směrem k pohybu vozidel; přecházet vozovku na přechodech pro chodce; zbytečně se nezdržujte a nezastavujte na vozovce; čekat na traťová vozidla na přistávacích místech. Zavedení Dopravní síť se dnes kvůli obrovským potřebám obyvatel rozvíjí mílovými kroky, ale zároveň s komfortem a rychlostí pohybu přibývá nehod a katastrof. Co je tedy doprava, bez které se v naší době neobejdeme? Doprava je soubor prostředků určených k přepravě osob a zboží z jednoho místa na druhé. Dopravní komunikace
sjednotit všechny regiony naší země, což je
nezbytnou podmínkou
její územní celistvost. Hlavním kritériem pro rozlišení mezi nehodami a katastrofami je závažnost následků a přítomnost lidských obětí. Podívejme se na ně samostatně. Nehoda je poškození stroje, stroje, zařízení, budovy nebo stavby.
Katastrofa je velká nehoda s velkým lidské oběti, událost s velmi tragickými následky.
V tomto příspěvku se podíváme na nejtypičtější nehody a katastrofy v automobilovém, železničním, leteckém a
vodní druhy
Hlavními příčinami dopravních nehod jsou především porušování pravidel silničního provozu, technická závada vozidel, nedostatečný výcvik řidičů vozidel a opilí řidiči.
Dalším důvodem dopravních nehod je špatný stav silnic u nás. Někdy na silnici můžete vidět otevřené kanalizační šachty, neoplocené oblasti oprav, neosvětlené křižovatky, přechody pro chodce a dvory a nedostatek výstražných značek.
Všechny tyto důvody dohromady vedou k velmi smutným statistikám úmrtí na cestách. Jen v Moskvě v roce 2010 zemřelo 763 lidí, 13 592 lidí bylo zraněno a v celém Rusku jsou tato čísla prostě ohromující: 26 576 mrtvých a 250 635 zraněných různého stupně závažnosti.
V případě dopravních nehod s následkem zranění osob je nejdůležitější včasné poskytnutí první pomoci, a to nejpozději do 20-30 minut. Podle statistik zemře 80 % raněných během prvních 3 hodin. Ztráta krve během první hodiny může být tak velká, že ani skvěle provedená operace nezachrání život člověka. Předlékařská péče je proto velmi důležitá, ale bohužel u nás je úroveň zdravotnické přípravy účastníků silničního provozu a dopravních policistů extrémně nízká.
Dopravní nehody se dělí na:
· Kolize
· Převrácení
Srážka se stojícím vozidlem
Srazil chodce
Náraz na překážku
Srazit cyklistu
· Náraz do vozidla taženého koňmi
· Bít zvířata