Zvířata, o kterých možná ani nevíte, že existují. Amazonský královský mucholapka
Sen o dobytí vzdušný prostorčlověk se odráží v legendách a tradicích téměř všech národů obývajících Zemi. První písemné doklady o lidských pokusech zvednout letadlo do vzduchu pocházejí z prvního tisíciletí před naším letopočtem. Tisíce let pokusů, práce a úvah vedly k plnohodnotné aeronautice až na konci 18. století, respektive k jejímu rozvoji. Nejprve se objevil horkovzdušný balón a poté Charlier. Jedná se o dva typy letadel lehčích než vzduch – balon, in další vývoj balónová technologie vedla k vytvoření vzducholodí. A tyto vzdušné leviatany byly nahrazeny vozidly těžšími než vzduch.
Kolem roku 400 př.n.l. E. V Číně se draci začali masově využívat nejen pro zábavu, ale i pro čistě vojenské účely, jako prostředek signalizace. Toto zařízení lze již charakterizovat jako zařízení těžší než vzduch, mající tuhou konstrukci a využívající aerodynamickou sílu k udržení se ve vzduchu. výtah příchozí proudění v důsledku proudění tryskového vzduchu.
Klasifikace letadel
Letadlo je jakékoliv technické zařízení, která je určena pro lety ve vzduchu nebo v kosmickém prostoru. V obecná klasifikace Rozlišuje se mezi lehčími než vzduch, těžšími vzduchem a kosmickými loděmi. V v poslední době Stále více se vyvíjí směr navrhování souvisejících zařízení, zejména vytvoření hybridního vzdušného prostoru.
Letadla lze klasifikovat jinými způsoby, například podle následujících kritérií:
- podle principu činnosti (let);
- podle principu ovládání;
- podle účelu a rozsahu použití;
- podle typu motorů instalovaných v letadle;
- Podle designové prvky týkající se trupu, křídel, ocasních ploch a podvozku.
Krátce o letadlech.
1. letecká letadla. Letadla jsou považována za lehčí než vzduch. Vzduchová obálka naplněné lehkým plynem. Patří mezi ně vzducholodě, balóny a hybridní letadla. Celá konstrukce tohoto typu zařízení zůstává zcela těžší než vzduch, ale v důsledku rozdílu v hustotách plynných hmot uvnitř a vně pláště vzniká tlakový rozdíl a v důsledku toho vztlaková síla, tzv. zvané Archimédova síla.
2. Letadla využívající aerodynamický vztlak pevnost. Tento typ Zařízení jsou již považována za těžší než vzduch. Jejich zvedací síla vzniká díky geometrickým plochám – křídlům. Křídla začnou podpírat letadlo dovnitř vzdušné prostředí až poté, co se kolem jejich povrchů začnou tvořit vzdušné proudy. Křídla tedy začnou fungovat poté, co letadlo dosáhne určité minimální rychlosti „provozu“ křídel. Začne se na nich vytvářet zvedací síla. Proto, aby například letadlo mohlo vzlétnout nebo z něj sestoupit na zem, je potřeba najetých kilometrů.
- Kluzáky, letadla, pozemní letadla a řízené střely- jedná se o zařízení, ve kterých je vztlak generován prouděním kolem křídla;
- Vrtulníky a podobné jednotky, jejich vztlaková síla vzniká díky proudění kolem listů rotoru;
- Letoun s nosnou karosérií vytvořenou podle konstrukce „létajícího křídla“;
- Hybridní jsou zařízení pro vertikální vzlet a přistání, a to jak letadla, tak rotorová letadla, a také zařízení kombinující kvality aerodynamických a kosmických letadel;
- Zařízení na dynamice vzduchový polštář typ ekranoplan;
3. co SMIC LA. Tato zařízení jsou navržena speciálně pro práci v bezvzduchovém prostoru se zanedbatelnou gravitací a také pro překonání gravitační síly nebeských těles, pro výstup vesmír. Patří mezi ně satelity, kosmické lodě, orbitální stanice, rakety. Pohyb a zvedací síla je vytvářena proudový tah, vyřazením části hmoty aparátu. Pracovní tekutina vzniká také přeměnou vnitřní hmoty aparátu, který se před začátkem letu ještě skládá z okysličovadla a paliva.
Nejběžnější letadla jsou letadla. Při klasifikaci jsou rozděleny podle mnoha kritérií:
Vrtulníky jsou v oblíbenosti na druhém místě. Jsou také klasifikovány podle různých kritérií, například podle počtu a umístění rotorů:
- mít jednorotorový schéma, které předpokládá přítomnost přídavného ocasního rotoru;
- koaxiální schéma - když jsou dva hlavní rotory na stejné ose nad sebou a otáčejí se v různých směrech;
- podélný- to je, když jsou rotory umístěny na ose pohybu jeden po druhém;
- příčný- vrtule jsou umístěny po stranách trupu vrtulníku.
1,5 - příčné provedení, 2 - podélné provedení, 3 - jednošroubové provedení, 4 - koaxiální provedení
Kromě toho lze vrtulníky klasifikovat podle účelu:
- pro osobní dopravu;
- pro bojové použití;
- pro použití jako vozidel při přepravě zboží pro různé účely;
- pro různé zemědělské potřeby;
- pro potřeby lékařskou podporu a pátrací a záchranné operace;
- pro použití jako zařízení vzduchových ventilů.
Stručná historie letectví a aeronautiky
Lidé, kteří se vážně zajímají o historii stvoření letadlo určit, že nějaké zařízení je letadlo, především na základě schopnosti takové jednotky zvednout osobu do vzduchu.
Nejstarší známý let v historii se datuje do roku 559 našeho letopočtu. V jednom ze států na území Číny byla zajištěna osoba odsouzená k smrti dne papírový drak a po startu dokázal přeletět městské hradby. Tento drak byl s největší pravděpodobností prvním monokokovým kluzákem.
Na konci prvního tisíciletí našeho letopočtu v muslimském Španělsku arabský vědec Abbas ibn Farnas navrhl a postavil dřevěný rám s křídly, který měl zdání řízení letu. Na tomto prototypu závěsného kluzáku dokázal vzlétnout z vrcholu malého kopce, zůstat ve vzduchu asi deset minut a vrátit se do výchozího bodu.
1475 - první vážná vědecký bod Co se týče nákresů letadel a padáků, jsou uvažovány náčrty vytvořené Leonardem da Vincim.
1783 - první let s lidmi v horkovzdušném balónu Montgolfier, v témže roce se do vzduchu vznesl balón s balonem plněným heliem a byl proveden první seskok padákem.
1852 - první vzducholoď s parním strojem dokončila úspěšný let a vrátila se do výchozího bodu.
1853 - vzlétl kluzák s mužem na palubě.
1881 - 1885 - Profesor Mozhaisky získává patent, staví a testuje letadlo s parními motory.
1900 - Byla postavena první tuhá vzducholoď Zeppelin.
1903 – bratři Wrightové provedli první skutečně řízené lety v letadlech s pístovým motorem.
1905 – Vznikla Mezinárodní letecká federace (FAI).
1909 - Před rokem vytvořený All-Russian Aero Club se připojuje k FAI.
1910 - z vodní hladiny vzlétl první hydroplán, v roce 1915 ruský konstruktér Grigorovič spustil létající člun M-5.
1913 - v Rusku vznikl zakladatel bombardovacích letadel Ilya Muromets.
1918, prosinec – byl organizován TsAGI v čele s profesorem Žukovským. Tento institut bude určovat směr vývoje ruské a světové letecké techniky na mnoho desetiletí.
1921 – Zrodilo se ruské civilní letectví přepravující cestující na letadlech Ilja Muromec.
1925 - ANT-4, dvoumotorový celokovový bombardovací letoun, vzlétl.
1928 - Do sériové výroby byl uveden legendární cvičný letoun U-2, na kterém měla být vycvičena více než jedna generace vynikajících sovětských pilotů.
Na konci dvacátých let byl zkonstruován a úspěšně otestován první sovětský vírník, letoun s rotačním křídlem.
Třicátá léta minulého století byla obdobím různých světových rekordů na letounech různých typů.
1946 - v civilní letectví Objevují se první vrtulníky.
V roce 1948 se zrodilo sovětské proudové letectví - letouny MiG-15 a Il-28 a ve stejném roce se objevily první turbovrtulové letouny. O rok později v sériová výroba MiG-17 je spuštěn.
Do poloviny čtyřicátých let 20. století byla hlavní stavební materiál pro letadlo bylo dřevo a látka. Ale již v prvních letech druhé světové války dřevěné konstrukce přicházejí celokovové konstrukce z duralu.
Design letadla
Všechna letadla mají podobné konstrukční prvky. Pro letadla lehčí než vzduch - některé, pro vozidla těžší než vzduch - jiné, pro kosmické lodě - jiné. Nejrozvinutější a nejpočetnější větví letadel jsou zařízení těžší než vzduch pro let v zemské atmosféře. Pro všechna letadla těžší než vzduch existují základní společné rysy, protože veškerá aerodynamická aeronautika a další lety do vesmíru vznikly z prvního konstrukčního schématu - schématu letadla, nebo letadla jiným způsobem.
Konstrukce letadla, jako je letadlo, bez ohledu na jeho typ nebo účel, má řadu společných prvků, které jsou vyžadovány pro toto zařízení k letu. Klasické schéma vypadá takto.
Letadlový kluzák.
Tento termín označuje jednodílnou konstrukci skládající se z trupu, křídel a ocasu. Ve skutečnosti je to tak jednotlivé prvky mající různé funkce.
A) Trup - Jedná se o hlavní výkonovou strukturu letadla, ke které jsou připevněna křídla, ocasní plochy, motory a vzletová a přistávací zařízení.
Tělo trupu sestavené podle klasického schématu se skládá z:
- luk;
- středová nebo nosná část;
- ocasní část.
V přídi této konstrukce je zpravidla umístěno radarové a radioelektronické vybavení letadla a kokpit.
Centrální část nese hlavní výkonové zatížení, jsou k němu připevněna křídla letadla. Navíc obsahuje hlavní palivové nádrže bylo položeno centrální elektrické, palivové, hydraulické a mechanické vedení. V závislosti na účelu letounu může být uvnitř střední části trupu kabina pro přepravu cestujících, přepravní prostor pro uložení přepravovaného nákladu nebo prostor pro uložení bomb a bomb. raketové zbraně. Možné jsou také varianty pro tankery, průzkumná letadla nebo jiná speciální letadla.
Ocasní část má také silnou energetickou strukturu, protože je navržena tak, aby k ní připojila ocasní jednotku. V některých modifikacích letadel jsou na něm umístěny motory a u bombardérů, jako jsou IL-28, TU-16 nebo TU-95, může mít tato část kabinu leteckého střelce se zbraněmi.
Aby se snížil třecí odpor trupu proti proudícímu vzduchu, je zvolen optimální tvar trupu se špičatou přídí a ocasem.
S ohledem na velké zatížení této části konstrukce během letu je vyrobena z celokovových prvků v tuhé konstrukci. Hlavním materiálem při výrobě těchto prvků je dural.
Hlavní prvky konstrukce trupu jsou:
— výztuhy — zajišťující podélnou tuhost;
- nosníky - zajišťující příčnou tuhost konstrukce;
- rámy - kovové prvky kanálového typu, mající podobu uzavřeného rámu různých sekcí, upevňujících podélníky a křidélka do daného tvaru trupu;
- vnější plášť - plechy z duralových nebo kompozitních materiálů předem připravené podle tvaru trupu, které jsou podle konstrukce letadla připevněny k podélníkům, nosníkům nebo rámům.
V závislosti na tvaru určeném konstruktéry může trup vytvořit vztlakovou sílu od dvaceti do čtyřiceti procent celé vztlakové síly letadla.
Vztlaková síla, díky které se letadlo těžší než vzduch drží v atmosféře, je skutečná fyzickou sílu, vzniklé při proudění kolem přicházející proudění vzduchu křídlo, trup a další konstrukční prvky letadla.
Vztlaková síla je přímo úměrná hustotě prostředí, ve kterém se vytváří proudění vzduchu, druhé mocnině rychlosti, s jakou se letadlo pohybuje, a úhlu náběhu, který svírá křídlo a další prvky vzhledem k přibližujícímu se proudění. Je také úměrná ploše letadla.
Nejjednodušším a nejoblíbenějším vysvětlením výskytu vztlaku je vznik tlakového rozdílu ve spodní a horní části povrchu.
b) Křídlo letadla- jedná se o konstrukci, která má nosnou plochu pro vytváření zvedací síly. V závislosti na typu letadla může být křídlo:
- rovný;
- ve tvaru šípu;
- trojúhelníkový;
- lichoběžníkový;
— s pohybem vpřed;
- s variabilním rozmítáním.
Křídlo má středovou část a také levou a pravou polorovinu, které lze také nazvat konzolemi. Pokud je trup vyroben ve formě nosné plochy jako u letounu typu Su-27, pak jsou pouze levé a pravé poloplošníky.
Podle počtu křídel mohou být jednoplošníky (toto je hlavní design moderní letadla) a dvouplošníky (příkladem je An-2) nebo trojplošníky.
Na základě jejich umístění vzhledem k trupu jsou křídla klasifikována jako nízko namontovaná, střední a vysoko namontovaná, „slunečník“ (to znamená, že křídlo je umístěno nad trupem). Hlavními konstrukčními prvky křídla jsou nosníky a žebra, stejně jako kovový plášť.
Na křídle je připevněna mechanizace zajišťující ovládání letadla - jedná se o křidélka s vyvažovacími výstupky a také související se vzletovými a přistávacími zařízeními - to jsou klapky a lamely. Vztlakové klapky po svém vysunutí zvětší plochu křídla, změní jeho tvar a zvýší možný úhel náběhu nízká rychlost a poskytují zvýšení vztlaku během režimu vzletu a přistání. Lamely jsou zařízení pro vyrovnávání proudění vzduchu a zabránění turbulencím a zablokování proudu při vysokých úhlech náběhu a nízkých rychlostech. Kromě toho mohou být na křídle spoilery-křidélka - pro zlepšení ovladatelnosti letadla a spoilery-spoiler - jako další mechanizace snižující vztlak a brzdění letadla za letu.
Palivové nádrže mohou být umístěny uvnitř křídla, například jako u letounu MiG-25. Signální světla jsou umístěna na koncích křídel.
PROTI) Ocasní jednotka.
Na zadní části trupu letadla jsou připevněny dva horizontální stabilizátory - to je horizontální ocasní plocha a vertikální ploutev - to je vertikální ocasní plocha. Tyto konstrukční prvky letadla zajišťují stabilizaci letadla za letu. Konstrukčně jsou vyrobeny stejně jako křídla, jen jsou rozměrově mnohem menší. Výškovky jsou připevněny k horizontálním stabilizátorům a směrovka je připevněna ke kýlu.
Vzletová a přistávací zařízení.
A) Podvozek - hlavní zařízení patřící do této kategorie .
Vzpěra podvozku. Zadní vozík
Letecký podvozek je speciální podpěra určená pro vzlet, přistání, pojíždění a parkování letadla.
Jejich konstrukce je vcelku jednoduchá a zahrnuje stojan s tlumiči i bez, systém podpěr a pák, které zajišťují stabilní polohu stojanu ve vysunuté poloze a jeho rychlé zatažení po vzletu. Nechybí ani kola, plováky nebo lyže podle typu letadla a vzletové a přistávací plochy.
V závislosti na umístění na kluzáku jsou možná různá schémata:
— podvozek s přední vzpěrou (základní provedení pro moderní letadla);
— podvozek se dvěma hlavními vzpěrami a ocasní opěrou (příkladem jsou Li-2 a An-2, které se v současnosti prakticky nepoužívají);
— podvozek jízdního kola (takový podvozek je instalován na letounu Jak-28);
— podvozek s přední vzpěrou a zadní tyčí s kolem, které se vysune při přistání.
Nejběžnějším provedením pro moderní letadla je podvozek s přední vzpěrou a dvěma hlavními. Velmi těžkých vozidel hlavní regály mají vícekolové vozíky.
b) Brzdový systém. Brzdění letadla po přistání se provádí pomocí brzd v kolech, spoilerů, spoilerů, brzdných padáků a zpětného chodu motoru.
Pohonné elektrárny.
Letecké motory mohou být umístěny v trupu, zavěšeny na křídlech pomocí pylonů nebo umístěny v ocasní části letadla.
Konstrukční prvky jiných letadel
- Helikoptéra. Schopnost vzlétnout vertikálně a točit se kolem své osy, viset na místě a létat do stran a dozadu. To vše jsou vlastnosti vrtulníku a to vše je zajištěno díky pohyblivé rovině, která vytváří vztlakovou sílu - jedná se o vrtuli, která má aerodynamickou rovinu. Vrtule je neustále v pohybu bez ohledu na to, jakou rychlostí a jakým směrem letí samotný vrtulník.
- Rotorcraft. Zvláštností tohoto letadla je, že vzlet zařízení provádí hlavní rotor a zrychlení a horizontální let provádí klasicky umístěná vrtule instalovaná na divadle, jako u letadla.
- Konvertiplán. Tento model letadla lze klasifikovat jako vertikální vzlet a přistání, které zajišťují rotační divadelní motory. Jsou připevněny na koncích křídel a po vzletu jsou natočeny do letové polohy, ve které je vytvořen tah pro horizontální let. Vztlak zajišťují křídla.
- Autogyroskop. Zvláštností tohoto letadla je, že se během letu spoléhá na vzduchová hmota díky volně se otáčejícímu šroubu v režimu autorotace. V tomto případě vrtule nahrazují statické křídlo. Ale pro udržení letu je nutné neustále otáčet vrtulí a ta se otáčí z příchozího proudu vzduchu, takže zařízení i přes vrtuli vyžaduje pro let minimální rychlost.
- Letadla s vertikálním vzletem a přistáním. Startuje a přistává nulovou horizontální rychlostí pomocí tahu proudové motory, který směřuje ve vertikálním směru. Ve světové letecké praxi se jedná o letadla jako Harrier a Jak-38.
- Ekranoplan. Jedná se o zařízení schopné pohybu vysoká rychlost, využívající efekt aerodynamické clony, která umožňuje tomuto letounu zůstat ve výšce několika metrů nad povrchem. Navíc plocha křídel tohoto letadla je menší než plocha podobného letadla. Nazývá se letadlo využívající tento princip, ale schopné vystoupat do výšky několika tisíc metrů ekranolet. Zvláštností jeho konstrukce je širší trup a křídlo. Takové zařízení má velkou nosnost a letový dosah až tisíc kilometrů.
- Kluzák, závěsný kluzák, padákový kluzák. Jedná se o letadla těžší než vzduch, obvykle bez motoru, která k letu využívají vztlak díky proudění vzduchu proudícímu kolem křídla nebo zvedací plochy.
- Vzducholoď. Jedná se o přístroj lehčí než vzduch, který pro řízený pohyb využívá motor s vrtulí. Může být s měkkou, polotvrdou a tvrdou skořápkou. V současné době se používá ve vojenství a zvláštní účely. Řada výhod, jako nízká cena, vysoká přepravní kapacita a řada dalších, však vyvolává diskuse o návratu tohoto druhu dopravy do reálného sektoru ekonomiky.
Mucholapky- velmi malí ptáci, ale jejich hnízda dosahují průměru dvou metrů. Jsou ale umístěny nad samotnou vodou, takže se tam dravci určitě nedostanou.
Domovinou těchto mucholapek je Amazonie. Nikde jinde na světě divoká zvěř tento ptačí druh se nenachází.
Tento pták, který žije ve vlhkých nížinných lesích Jižní Ameriky, je těžké přehlédnout. Říká se mu také „obrácený páv“.
Navzdory tomu, že druh byl poprvé popsán v roce 1776, na internetu o něm není mnoho informací. Muškař královský (na internetu koluje jiný název v ruštině - lejsek korunkatý) patří do řádu Passeriformes, čeledi lapačů tyranských, v rodu je jeden druh a několik poddruhů. Pták preferuje stinné okraje u potoků a hnízda si staví vysoko v korunách stromů pomocí dlouhých výhonků rostlin, takže jsou dlouhé až dva metry. Možná je pro svou nepřístupnost stále málo prozkoumaná.
Amazonský královský mucholapka, jak asi tušíte, žije pouze v Amazonii. Jsou velmi malí a živí se létajícím hmyzem. Na svou velikost si staví velmi velká hnízda, až dva metry v průměru. Hnízdo visí nad vodou, takže je pro dravce obtížné dosáhnout.
Muškaři královští jsou ptáci rodu Onychorhynchus z čeledi Tityridae. Zahrnují jeden obecný nebo čtyři další lokalizované druhy. Druhový charakter typového druhu a běžné jméno ze všech druhů tohoto rodu jsou mucholapky královské spojeny s nápadným barevným hřebenem, který se vyskytuje jen velmi zřídka.
Muškař nezneužívá „kokoshnika“, zobrazuje jej pouze během období páření a pokud potřebujete někoho vyděsit, zkrátka jen pokud chcete opravdu udělat dojem.
V Surinamu, kdysi nizozemské kolonii, se na bankovkách 1000 surinamských dolarů objevuje muchovník amazonský.
Reprodukce článků a fotografií je povolena pouze s hypertextovým odkazem na stránky:Amazoňan korunovaný mucholapka nebo mucholapka královskážije v lesích ve většině povodí Amazonky v severní Bolívii, východním Peru, východním Ekvádoru, východní Kolumbii, Venezuele, Guyaně, severní a západní Brazílii. Je to poměrně rozšířený druh a snadno se pozná podle barevné koruny pestrobarevného peří.
Muškař amazonský královský (Onychorhynchus Coronatus) je členem řádu pěvců z čeledi Tyrannudae. Tento druh je často považován za poddruh jediného širokého druhu mucholapky královské. Blízkými příbuznými lejska amazonského jsou další tři druhy lejsků: lejsek severní, lejsek královský Tichý oceán a muškař královský.
Žijí v párech nebo sami ve vlhkých nížinných lesích, preferují stinné okraje u potoků. Velikost těchto krásných ptáků je asi 15 cm na délku. Živí se hmyzem, chytají ho za letu nebo loví mezi listy. Ale, oblíbené jídlo Tyto krásky mají různé mouchy. Muškaři amazonští staví velká hnízda na silných větvích u vody, která někdy dosahují délky 1,8 m. Hnízdo často visí přímo nad vodou, takže je pro dravce obtížné dosáhnout. Samice si samostatně postaví hnízdo, vylíhne dvě vejce a inkubuje je a po vylíhnutí mláďat je sama odchová a krmí.
Muškař amazonský se od obyčejných mucholapek odlišuje pouze svým jasným barevným hřebenem, který hraje důležitou roli v reprodukci a námluvách. V každodenním životě je luxusní koruna muchožrouta téměř neviditelná, všechna peříčka jsou složená a visí vzadu na hlavě. Ale během období páření samci vystavují své barevné hřebeny před samicemi. Obvykle se skládají z šarlatového, modrého a černého peří. Samičky mají také úžasnou korunu, jen místo šarlatové mají žluté peří.
1. Červený vlk
Červený vlk je psovitá šelma a pochází z jižní a jihovýchodní Asie. Je blíž divocí psi, žije ve smečkách, praktikuje skupinový lov. Loví především středně velké spárkaté zvěře, které unavují dlouhými honičkami. Bojí se lidí, i když jsou dost odvážní, aby zaútočili na velká a nebezpečná zvířata, jako je divočák, buvol a dokonce i tygr.
2. Babirussa
Babirussa neboli „prasečí jelen“ je členem rodiny prasat a vyskytuje se pouze na indonéských ostrovech Sulawesi, Togiyan, Sula a Buru. Babirussa si neustále brousí „rohy“, protože rostou bez zastavení. Pokud by to neudělali, rohy by mohly vrůst do lebky a prorazit ji.
3. Pásovec nabíraný
Pásovec řasený je přibližně 10 centimetrů dlouhý. Během několika sekund se bitevní loď promění v nedobytnou pevnost. Toto noční zvíře žije v norách a živí se převážně mravenci. Využívá své velké přední drápy k kopání a je také dobrý plavec.
Fossa je největší savec predátor na ostrově Madagaskar. Je velká jako puma. Má polozatahovací drápy a pružné kotníky, které jí umožňují lézt po stromech nahoru a dolů hlavou nahoru.
6. Gerenuk
Gerenuk je také známý jako Wallerova gazela. Jedná se o dlouhokrký druh antilopy, který lze nalézt v východní Africe. Gerenuk znamená v somálštině „žirafí krk“. Gerenukové mají relativně malou hlavu vzhledem k jejich tělu, ale jejich oči a uši jsou proporcionálně velmi velké. Gerenukové se pasou jen zřídka; Aby dosáhl vysoké větve, často stojí na zadních nohách.
8. Nahá krysa
Toto stvoření má mnoho vlastností, díky kterým je pro lidi velmi důležité. Na jednu stranu je odolný vůči rakovině. A dožívají se až 28 let, což je u savce jeho velikosti nevídané. Přitom to vypadá nahá krtka krysa za těchto 28 let vůbec nezestárla. Neustále se zkoumá a snaží se pomocí něj najít lék na rakovinu a prostředek k zastavení stárnutí.
9. Delfín Irrawaddy
Tito delfíni jsou druhem oceánských delfínů. Lze je nalézt v okolí mořské pobřeží a v ústích řek, části Bengálského zálivu a jihovýchodní Asie. Geneticky je delfín Irrawaddy velmi blízko kosatky.
11. Markhor
Markhor - pohled horská koza, který žije v severovýchodním Afghánistánu a Pákistánu. Nezbývá více než 2 500 jedinců. Markhor je národním symbolem Pákistánu. Mimochodem, markhor není tak jednoduchý. Pěna, která vzniká při žvýkání, pomáhá lidem při uštknutí jedovatými hady.
13. Krab Yeti
Také známý jako Kiwaidaye. Ale obecně se jim říká „krabi Yeti“, protože jsou zcela bílé a vypadají velmi nadýchané.
14. Rhinopithecus (neboli nosorožec)
Žijí v něm opice nosaté různé části Asia a dostaly své jméno podle krátkého nosu a kulatého obličeje. Opice tuponosé obývají horské lesy a v zimě klesají. utrácejí většina zŽijí na stromech a žijí v hejnech čítajících až 600 jedinců. Mají velký vokální repertoár a rádi hrají sóla.
15. Vlk hřivnatý
Vlk hřivnatý je největším psovitým savcem u nás Jižní Amerika a vypadá velká liška s načervenalou srstí. Tento savec žije v otevřených a polootevřených prostorech. Dlouhé nohy- Toto je způsob přizpůsobení se vysoké trávě.
17. Indický muntjac
Byl nalezen v jižní Asii. Je všežravec. Živí se trávou, plody, výhonky, semeny, ptačími vejci, ale i drobnými zvířaty a mršinami. Když vidí dravce, štěká jako pes. Samci jsou svým chováním velmi podobní psům. Koušou jako psi a bojují o území a kamarády.
19. Cyphonia Clavata
Je to druh dřevěné mušky, ale nejvíce se podobá mravenci. Ve skutečnosti je část, která nejvíce připomíná mravence, přívěskem, se kterým je moucha připravena se snadno rozdělit v případě útoku predátora.
20. Sunda Colugo
Také známý jako létající lemur Sunda, ve skutečnosti to není lemur a zjevně nelétá. Místo toho skáče a klouže mezi stromy. Žije pouze na stromech, je aktivní v noci a živí se měkkými částmi rostlin, jako jsou mladé listy, výhonky, květy a plody. Vyskytuje se v celé jihovýchodní Asii, konkrétněji v Indonésii, Thajsku, Malajsii a Singapuru
21. Jelen chocholatý
Jelen chocholatý má na čele černý chomáč srsti a výrazné kly. Tento blízký příbuzný muntjac, ale žije trochu severněji, hlavně v Číně. Jedná se o plaché, samotářské zvíře.
22. Lamprey
Mihule je druh bezčelisťové ryby, která žije především v pobřežních a sladké vody. Dospělí se vyznačují zoubkovaným trychtýřovitým ústím. Přisávají se k rybám a sají jim krev. Mihule se objevila na Zemi před více než 300 miliony let25.
26. Patagonská Mara
Patagonská Mara je relativní velký hlodavec nalezený v některých oblastech Argentiny. Jedná se o býložravce, který je králíkovi velmi podobný, ale není s ním příbuzný.
27. Muškař amazonský královský
Amazonský král mucholapka, jak asi tušíte, žije pouze v Amazonii. Jsou velmi malí a živí se létajícím hmyzem. Na svou velikost si staví velmi velká hnízda, až dva metry v průměru. Hnízdo visí nad vodou, takže je pro dravce obtížné dosáhnout.
29. Kalous zebra
Kalousi zebří jsou malé antilopy pocházející z Pobřeží slonoviny. Mají zlatou nebo červenohnědou srst s charakteristickými zebřími pruhy. Odtud název. žijí v tropické pralesy a živí se listy a plody.
30. Hvězdonosý
Krtek hvězdonosý je krtek žijící ve vlhkých oblastech východní Kanady a severovýchodu USA. Má 11 párů růžových, masitých přívěsků, které se používají jako smyslový orgán.
Chceš to vědět? zajímavá fakta o exotických zvířatech z nejv různé rohy mír? Pak čtěte dál.
Pásovec nabíraný
Toto zvíře je velmi podobné pohádkovému bojovníkovi v brnění. Pouhých 10 cm dlouhý se okamžitě promění v mocnou pevnost. Oblíbená pochoutka pásovec nabíraný- mravenci. Vede noční pohledživot. Zvíře potřebuje velké přední drápy, aby mohlo plavat, hledat kořist nebo kopat díry, ve kterých pásovec žije.
Amazonský královský mucholapka
Tito mazaní ptáci si hnízdí přímo nad vodou. Dravci se tam tedy určitě nedostanou. Navzdory malé velikosti, mucholapky si pro sebe staví luxusní byty. Průměr jejich hnízd někdy dosahuje dvou metrů.
Domovinou těchto mucholapek je Amazonie. Tento ptačí druh se ve volné přírodě nevyskytuje nikde jinde na světě.
Seznamte se se mnou! Tento národní symbol Pákistán. Markhor - horská koza původem ze severovýchodního Afghánistánu a Pákistánu. Nyní je tam asi 2500 marek.
Zajímavé je, že pěna, která se uvolňuje, když markhor žvýká potravu, dokonale pomáhá lidem při uštknutí hadem.
Toto neobvyklé zvíře žije ve východní Africe. Ze somálštiny se „gerenuk“ překládá jako „žirafí krk“. Tento druh antilopy je mu skutečně velmi podobný - dlouhý krk, malá hlava, velké oči a uši.
Gerenukové se obvykle živí akáciovými stromy. Proto, když se snaží dosáhnout na zelenou větev, dokonale balancují na zadních nohách.
Červený vlk
Domovinou červeného vlka je jih a Jihovýchodní Asie. Jako obyčejní vlci, tyto divocí psiŽijí ve smečkách a loví ve skupinách. Nejčastější obětí jejich ostrých zubů a drápů jsou buvoli a divočáky. Někdy se ale těmto zrzavým odvážlivcům poštěstí ulovit i tygra.
Sunda Colugo
Vede noční životní styl. Živí se květy, výhonky a listy stromů. Toto exotické zvíře se často nazývá Sunda létající lemur. To však není pravda. Sunda Colugo nelétá, ale skáče mezi stromy, přičemž membránu mezi svými končetinami používá jako kluzák.
Pokud se ocitnete v Indonésii, Malajsii, Thajsku nebo Singapuru, pozorně si prohlédněte blízké stromy, skrývá se mezi hustými zelenými větvemi nějaké neobvyklé zvíře?