Exploze na odpalovací rampě. Všechny nejzajímavější věci v jednom časopise
28. ledna 1986šokoval svět Nehoda raketoplánu Challenger, při kterém zemřelo sedm amerických astronautů. Byla to velmi rezonující, ale zdaleka ne jediná vesmírná katastrofa. Kosmonautika je bohužel stále velmi nebezpečné povolání. A o sedmi nejznámějších vám dnes povíme tragické případy související s historií průzkum vesmíru, což má za následek smrt lidí.
Katastrofa na Bajkonuru (1960)
Jedna z prvních katastrof na světě ve vesmírném programu. Dodnes je největší v historii. K této tragické události došlo 24. října 1960 na kosmodromu Bajkonur. V tento den přijelo do tehdy přísně tajného zařízení mnoho hostů nejvyššího postavení včetně maršála Mitrofana Nedelina, aby osobně sledovali start rakety R-16.Už při přípravě rakety ke startu se na to přišlo obrovské množství problémy, včetně těch docela závažných. Na schůzce konstruktérů však maršál Nedelin osobně trval na neodložení startu, a proto bylo rozhodnuto provést opravy na poháněné raketě. Třicet minut před startem došlo v zařízení k neoprávněnému spuštění druhého motoru, což vedlo k explozi a smrti 74 (oficiální údaje) lidí, včetně samotného Nedelina.
Ve stejný den, ale v roce 1963, došlo na Bajkonuru k další smrtelné katastrofě (zahynulo 8 lidí). Od té doby se u nás 24. října neuskutečnily žádné starty do vesmíru a samotným dnem si připomínáme všechny lidi, kteří za průzkum vesmíru položili své životy.
Smrt Valentina Bondarenka
A prvním kosmonautem, který zemřel, byl Valentin Bondarenko. Nejurážlivější je, že nezemřel během letu, ale během zkoušek na zemi. 23. března 1961, necelý měsíc před Gagarinovým letem, byl Bondarenko v hyperbarické komoře a nedbale odhodil vatu, kterou si utíral pot. Dopadl na rozpálenou spirálu elektrického sporáku, což vedlo k okamžitému vznícení čistého kyslíku uvnitř komory.Apollo 1
Prvními vesmírnými průzkumníky, kteří zemřeli přímo v kosmické lodi, byli tři američtí astronauti, účastníci programu Apollo 1: Virgil Grissom, Edward White a Roger Chaffee. Zemřeli 27. ledna 1967 uvnitř rakety při jejích pozemních testech. Zkrat vedl k okamžitému vznícení kyslíku (podobný problém jako při smrti Bondarenka) a okamžité smrti astronautů.Sojuz-1
A jen o tři měsíce později, 24. dubna 1967, zemřel v kosmické lodi i sovětský kosmonaut Vladimir Komarov. Ale na rozdíl od svých amerických kolegů byl schopen letět do vesmíru a zemřel během svého návratu na Zemi.Problémy se zařízením ale nastaly hned po vstupu na oběžnou dráhu – jeden ze solárních panelů, který mu měl dodávat energii, se neotevřel. Letoví ředitelé se tedy rozhodli misi předčasně ukončit. Po vstupu lodi do zemské atmosféry se však její hlavní ani záložní padák neotevřel. Sojuz-1 narazil vysokou rychlostí na povrch a poté začal hořet.
Sojuz-11
Let sovětské kosmické lodi Sojuz-11 začal mnohem úspěšněji než Sojuz-1. Na oběžné dráze tým ve složení Georgij Dobrovolskij, Vladislav Volkov a Viktor Patsajev splnil většinu úkolů, které mu byly přiděleny, včetně toho, že se stal první posádkou orbitální stanice Saljut-1.Jediným negativem, které lze zmínit, je malý požár, a proto padlo rozhodnutí vrátit se na Zemi o něco dříve, než bylo plánováno. Během přistání se ale sestupový modul odtlakoval a všichni tři kosmonauti zemřeli. Vyšetřování katastrofy ukázalo, že členové týmu, kteří problém objevili, se jej pokusili opravit, ale neměli čas - zemřeli na dekompresi.
Nehoda raketoplánu Challenger
Tato nehoda, ke které došlo 28. ledna 1986, se stala nejznámější katastrofou v celé historii vesmírného průzkumu. Faktem je, že se to stalo v přímém televizním přenosu, který ve Spojených státech amerických sledovaly desítky milionů diváků.Raketoplán Challenger explodoval po 73 sekundách letu kvůli poškození pravého O-kroužku pomocného raketového motoru. To vedlo ke zničení kosmické lodi a poté k explozi. Zahynulo všech sedm astronautů na palubě: Dick Scooby, Michael Smith, Ronald McNeil, Allison Onizuka, Judith Resnick, Gregory Jarvie a Christa McAuliffe.
Nehoda raketoplánu Columbia
Katastrofa Challengeru donutila inženýry a vědce NASA vylepšit raketoplány a učinit je co nejbezpečnějšími. Ale všechny tyto snahy byly zmařeny 1. února 2003 během nehody v Columbii.Důvod pro to tragická událost byla destrukce tepelné ochranné vrstvy raketoplánu, která při ultra vysokých rychlostech při přistání vedla k rozpadu kosmické lodi, jejímu spálení a smrti všech sedmi členů posádky: Ricka Husbanda, Williama McCoola, Michaela Andersona, Laurel Clark, David Brown, Kalpana Chawla a Ilan Ramon. Program Space Shuttle byl uzavřen v roce 2011.
Raketoplán Challenger
Rok: 1986
Země: USA
Podstata: vesmírná loď s plná posádka na palubě explodoval ve vzduchu po startu
Oficiální důvod: odtlakování prvků urychlovače tuhého paliva/nekvalitní technologie
V polovině 80. let zaznamenal program Space Shuttle nebývalý růst. Úspěšné mise následovaly jedna za druhou a starty zařízení byly prováděny tak často, že přestávky mezi nimi někdy nečinily více než 20 dní. Mise Challenger STS-51-L byla poněkud neobvyklá: kromě astronautů vezla kosmická loď učitelku Christu McAuliffe, která měla podle myšlenky projektu Teacher in Space předat pár lekcí přímo od plocha. Přenos startu raketoplánu proto sledovalo v televizi obrovské množství lidí – až 17 % obyvatel země.
Ráno 28. ledna raketoplán za obdivného potlesku veřejnosti vzlétl k obloze z mysu Canaveral na Floridě, ale po 73 sekundách explodoval a trosky padající z lodi se řítily k zemi. Astronauti explozi přežili, ale zemřeli při přistání, když kabina narazila na vodu v rychlosti 330 km/h.
Kameramani po výbuchu dále četnými kamerami natáčeli dění a do záběru byly zachyceny tváře lidí, kteří v tu chvíli start sledovali z pozorovací plošiny kosmodromu. Mezi nimi byli příbuzní všech sedmi členů posádky. Tak se natáčela jedna z nejdramatičtějších reportáží v televizní historii.
Okamžitě byl vyhlášen zákaz používání raketoplánů na 32 měsíců. Po tomto incidentu technologie posilovače na tuhá paliva byl vážně upraven a do raketoplánů byl přidán padákový systém pro záchranu astronautů.
Raketoplán Columbia
Počet mrtvých: 7 osob
Rok: 2003
Země: USA
Podstata: kosmická loď shořela při opětovném vstupu s plnou posádkou na palubě.
Oficiální důvod: poškození tepelně izolační vrstvy na křídle zařízení/ignorování technický personál drobné problémy
Ráno 1. února se posádka raketoplánu Columbia STS-107 vracela na Zemi po úspěšné vesmírné misi. Vstup do atmosféry nejprve probíhal normálně, ale záhy teplotní senzor na levé křídelní rovině zařízení předával anomální hodnoty do Mission Control Center. Poté čtyři senzory hydraulického systému lodi ve stejném křídle zmizely z váhy a po 5 minutách se ztratila komunikace s lodí. Zatímco se pracovníci MCC dohadovali o tom, co se stalo se senzory, jeden z televizních kanálů už ukazoval žít silueta raketoplánu pohlcená plameny, která se rozpadala. Celá posádka zemřela.
Tato tragédie zasáhla prestiž americké kosmonautiky tak tvrdě, že byl okamžitě uvalen dočasný zákaz letů raketoplánů a poté americký prezident George W. Bush o něco později oznámil, že program Space Shuttle je technologicky zastaralý a bude ukončen a zdroje NASA by měly směřovat k vytvoření nové kosmické lodi s lidskou posádkou. Právě během moratoria na lety Shuttle v roce 2003 byli Američané poprvé nuceni obrátit se na Rusko s žádostí o dodání astronautů na ISS pomocí ruských Sojuzů. Shodou okolností ve stejném roce, o 9 měsíců později, se Číňané poprvé v historii vydali do vesmíru a úspěšně provedli pilotovaný start své kosmické lodi Shenzhou-5. Na pozadí tragédie s Kolumbií to americké vedení vnímalo velmi bolestně.
Apollo 1
Rok: 1967
Země: USA
Podstata: posádka uhořela během simulovaného tréninku ve velitelském modulu lodi
Oficiální příčina: Jiskra, zkratový proud/možná špatně izolované vedení
Uprostřed měsíčního závodu mezi supervelmocemi se rychlost stala nejvyšší prioritou. Američané věděli, že SSSR staví také lunární raketoplán, a spěchali s realizací svého programu Apollo. Bohužel tím neutrpěla jen kvalita techniky.
V roce 1966 byly úspěšně provedeny bezpilotní starty Apolla 1 a první starty pilotované verze zařízení byly plánovány na konec února 1967. Pro zahájení výcviku posádky byla na Cape Canaveral doručena první verze lodního velitelského modulu. Problémy začaly od samého začátku - modul byl vážně vadný a inženýři provedli potřebné změny na místě. Simulační výcvik posádky ve velitelském modulu byl naplánován na 27. ledna; bylo určeno ke kontrole výkonu zařízení před podmíněným spuštěním.
Virgil Grissom, Ed White a Roger Chaffee vstoupili do modulu přibližně v jednu hodinu odpoledne. Místo vzduchu se do kabiny napumpoval čistý kyslík a brzy začal výcvik. Provádělo se to s neustálými problémy - buď se vypne spojení, nebo si Grissom v kabině všimne podivného zápachu a trénink musel být zastaven. Při další kontrole senzory zaznamenaly přepětí napětí (pravděpodobně v důsledku zkratu). O 10 sekund později, v 18:31 místního času, White zakřičel z reproduktorů: "V kokpitu máme oheň!" Někteří očití svědci říkají, že kamery zachytily Whitea, jak kráčí k poklopu v zoufalé snaze ho otevřít. O několik sekund později pracovníci kosmodromu slyšeli z reproduktorů Chaffeeho křičet "Hořím!", spojení bylo přerušeno a modul to nevydržel vnitřní tlak a prasknout. Lidé, kteří dorazili včas, mu už nedokázali pomoci – celá posádka byla mrtvá.
Kabina Apolla 1 po požáru
Po tragédii byla přijata řada opatření: výměna všech materiálů v modulu za nehořlavé, zakrytí vodičů teflonem, nahrazení poklopu modelem, který se otevírá směrem ven, a také změna složení umělé atmosféry před start - z čistého kyslíku přešel na 60 %, zbývajících 40 % zabírá dusík.
Sojuz-1
Počet zemřelých: 1 osoba
Rok: 1967
Země: SSSR
Závěr: kosmická loď po vstupu do atmosféry nedokázala zpomalit svůj pád a při dopadu na zem se zřítila
Oficiální důvod: hlavní padák se neotevřel/technologická chyba nebo výrobní chyba
Na 23. dubna byl naplánován vůbec první test pilotované sondy řady Sojuz. SSSR v posledních letech výrazně zaostával za Spojenými státy, zatímco na druhé straně Atlantiku byly každých pár měsíců zaznamenávány nové vesmírné rekordy. I přes fatální chybu v konstrukci zařízení se vedení kosmického průmyslu rozhodlo provést testy v určený den.
Sojuz-1 s pilotem Vladimirem Komarovem vstoupil na oběžnou dráhu. Ve vesmíru měla zakotvit s další lodí Sojuz-2, která měla být se svou tříčlennou posádkou vypuštěna později. Jeden ze solárních panelů Sojuzu-1 se však neotevřel a posádka druhé lodi neletěla. Komarov dostal rozkaz k návratu na Zemi, což kvůli nedostatečnému rozvoji orientačních schopností lodi udělal téměř ručně.
Díky profesionalitě pilota proběhl návrat bez problémů, ale při poslední fázi přistání se neotevřel hlavní padák. Ta náhradní se otevřela, ale zamotala se a loď brzy narazila na povrch planety rychlostí 50 m/s. Komarov zemřel.
Po incidentu byla další realizace programu pilotovaného startu Sojuz odložena o 18 měsíců, brzdový systém byl testován na 6 bezpilotních startech a bylo provedeno mnoho konstrukčních vylepšení.
Sojuz-11
Počet mrtvých: 3 osoby
Rok: 1971
Země: SSSR
Sečteno a podtrženo: posádka lodi zemřela během návratu v důsledku dekomprese
Oficiální důvod: předčasné otevření ventilačního ventilu, odtlakování kabiny vozidla/pravděpodobně závada na technologii ventilů
Posláním posádky Sojuzu-11 bylo zakotvit s orbitální stanicí Saljut-1 a vykonávat na její palubě různé práce. I přes určité potíže byla posádka schopna pracovat na stanici 11 dní. Poté byl zjištěn vážný požár a astronauti dostali rozkaz vrátit se na Zemi.
Vstup do atmosféry, brzdění, přistání – navenek vše probíhalo jako obvykle, ale astronauti na otázky z řídícího střediska mise neodpovídali. Když se otevřel poklop přístroje, všichni členové posádky byli mrtví. Brzy se ukázalo, že trpí dekompresní nemocí – loď ve velké výšce odtlakovala, což způsobilo prudké snížení tlaku na nepřijatelnou úroveň. V kosmické lodi nebyly žádné skafandry – takový byl její design. Kvůli nesnesitelná bolest astronauti nebyli schopni problém včas opravit, podle některých verzí to bylo nemožné;
Po této tragédii se pilotům Sojuzů bez problémů začaly vybavovat skafandry, a proto museli vypouštět posádky dvou lidí místo tří (skafandry zabíraly hodně místa a kabiny Sojuzu byly velmi stísněné). Postupem času se konstrukce zdokonalovala a letouny Sojuz začaly opět létat ve třech.
To vše jsou katastrofy v historii spojené s lety astronautů, případně s přípravou na ně (příp"Apollo 1"). Existuje však i jiný typ tragédií, které lze s jistými výhradami také zařadit mezi vesmírné katastrofy. Unesl desítkykrát vícežije. Mluvíme o nouzových startech raket.
Katastrofa na Bajkonuru
Počet mrtvých: 78-126
Rok: 1960
Země: SSSR
Podstata: zapálení palivových nádrží rakety před startem, prudký požár
Oficiální důvod: předčasná aktivace jednoho z raketových motorů/porušení bezpečnostních opatření
Pouhých šest měsíců před Gagarinovým legendárním letem došlo na kosmodromu Bajkonur k tragédii tak hrozné, že všechna data byla navzdory obrovskému počtu obětí bezpečně utajována a svět se o ní mohl dozvědět jen krátce před rozpadem SSSR, v roce 1989.
Kvůli vyostření mezinárodních vztahů kvůli Berlínské krizi nařídil Chruščov v roce 1959 urychlení vývoje mezikontinentálních balistických raket. Na 24. října 1960 byl naplánován test rakety R-16 na kosmodromu Plesetsk. Raketa podle mnohých vyžadovala výrazná vylepšení a vedly se debaty o tom, zda by se testy neměly odložit. Většina se vyslovila pro pokračování práce a šéf strategických raketových sil maršál Nedelin, který start vedl, podle očitých svědků odpověděl na námitky větou - „Co řeknu Nikitě? Raketa bude dokončena při startu, země na nás čeká.“
Nedelin a někteří další účastníci projektu se umístili pouhých 17 metrů od rakety a dali tak příklad, že se startu není třeba bát. Byla vyhlášena 30minutová připravenost, záhy však došlo k nouzovému startu motoru druhého stupně, jehož plamen dokázal prorazit pyromembránu palivových nádrží, které již nebyly připraveny ke spuštění. Začala palba podobná lavině, vlny ohně se šířily všemi směry, očití svědci zaznamenali, že viděli hořící lidi, kteří křičeli z rakety. Záchranné operace mohly začít až o dvě hodiny později, když plameny utichly.
Vlevo je výbuch R-16, vpravo trosky rakety startovní stůl
©Wikimedia Commons
Po tragédii se vážně zlepšil bezpečnostní režim na kosmodromu i organizace startů raket.
Palba raketového sila v Searcy, Arkansas
Počet obětí: 53
Rok: 1965
Podstata: požár v uzavřeném raketovém sile
Oficiální příčina: Únik kyslíku v důsledku poškozené hydraulické hadice
8. srpna byly provedeny práce na modernizačním programu v jednom z odpalovacích sil raket poblíž vesnice Sersi Projekt YARD FENCE. Při modernizaci 7patrového sila bylo rozhodnuto opustit mezikontinentální balistickou střelu LGM-25C Titan-2 uvnitř, ale z bezpečnostních důvodů byla hlavice odstraněna.
Jeden z pracovníků nešťastnou náhodou poškodil řezačkou hydraulickou hadici a ta začala prosakovat. hořlavá kapalina. Výpary se šířily šachtou a kdo to ucítil, spěchal do horních pater, kde se nacházel východ. Následně došlo k samovolnému požáru a obrovský požár si vyžádal životy 53 pracovníků. Jen dvěma se podařilo opustit důl a uniknout.
Raketa nikdy neexplodovala a důl byl přestavěn jen o 13 měsíců později.
Střela Titan-2 v odpalovacím sile
©Wikimedia Commons
Katastrofa na kosmodromu Plesetsk
Počet obětí: 48
Rok: 1980
Země: SSSR
Podstata: exploze palivových nádrží raket před startem
Oficiální důvod: přítomnost katalyticky aktivních materiálů ve filtrech palivové nádrže/nedbalost konstrukční kanceláře
18. března se na kosmodromu připravovala ke startu raketa Vostok se špionážní družicí Icarus na palubě. Docházelo k tankování různých paliv – petrolej, kapalný kyslík, dusík. V poslední fázi bylo provedeno doplňování paliva peroxidem vodíku.
Právě v této fázi došlo k požáru, v jehož důsledku explodovalo 300 tun paliva. Začal obrovský požár, na místě zahynulo 44 lidí. Čtyři další zemřeli na popáleniny, počet přeživších zraněných byl 39.
Komise obvinila nedbalost bojové posádky, která start prováděla. O pouhých 16 let později bylo provedeno nezávislé vyšetřování, jehož výsledkem bylo použití nebezpečných materiálů při konstrukci palivových filtrů na peroxid vodíku, které bylo označeno jako příčina.
Katastrofa na kosmodromu Alcantara v Brazílii
Počet obětí: 21
Rok: 2003
Země: Brazílie
Podstata: výbuch rakety v důsledku neplánovaného spuštění jednoho z motorů
Oficiální důvod: „nebezpečná koncentrace těkavých plynů, poškození senzorů a elektromagnetické rušení“ (zpráva státní komise)
Start rakety VLS-3 byl naplánován na 25. srpna. Místem konání je kosmodrom Alcantara na severu země, velmi vhodný pro starty kosmických lodí díky své blízkosti k rovníku. Pokud by raketa se dvěma satelity na palubě úspěšně odstartovala, proměnila by Brazílii v první vesmírnou mocnost Latinské Ameriky. Po dvou předchozích neúspěšných startech šlo o třetí pokus země dosáhnout tohoto stavu.
22. srpna byly provedeny závěrečné testy v blízkosti rakety; Najednou se zapnul jeden ze čtyř motorů prvního stupně rakety, začalo hořet a následně explodovaly palivové nádrže. Raketa a 10patrová konstrukce odpalovací rampy byly výbuchem zcela zničeny.
Po incidentu byl brazilský vesmírný program dočasně paralyzován – při explozi zahynulo mnoho vědců a inženýrů pracujících na raketě a bylo zahájeno vyšetřování v plném rozsahu. Přesná technická příčina nehody však nebyla nikdy zjištěna.
Ruiny startovací rampy na kosmodromu Alcantara
©Wikimedia Commons
Katastrofa na kosmodromu Xichang v Číně
Počet obětí: 6-100
Rok: 1996
Země: Čína
Podstata: raketa padající po startu na obydlenou vesnici
Oficiální důvod: poškození zlato-hliníkových rozvodů v jednom z motorů
Ve druhé polovině 90. let začala Čína aktivně rozvíjet svůj vlastní vesmírný program. Právě v roce 1996 byla mezi Ruskem a Čínou uzavřena dohoda o spolupráci v oblasti pilotovaného průzkumu vesmíru, která podle odborníků poskytla Číně potřebnou technologickou základnu pro průlom v rozvoji jejího kosmického průmyslu.
Spolupráce probíhala také s USA - v roce 1996 Čínská raketa rodina "Dlouhý pochod" měla vynést na oběžnou dráhu americký komunikační satelit Intelsat 708. Start byl naplánován na 15. února místního času. Jako místo startu byl vybrán kosmodrom Xichang na jihozápadě Číny.
Raketa odstartovala v plánovaný čas, ale brzy se začala naklánět a po 22 sekundách dopadla na vesnici nedaleko kosmodromu a explodovala.
Komise pro vyšetřování incidentu byly vytvořeny jak ve Spojených státech, tak v Číně. A pokud se obě expertní skupiny mezi sebou shodly na technické příčině neštěstí, pak se jejich výsledky v hodnocení úmrtí velmi lišily. Čínské vedení oznámilo 6 mrtvých, američtí odborníci- asi sto.
„Podle plánu měl vypouštění satelitů pokračovat horním stupněm Fregat, jehož úkolem je postupně vytvořit oběžnou dráhu pro oddělení zbývajících vozidel,“ uvedl zástupce tiskové služby korporace. Ta poslední se podle něj měla oddělit od družice LEO Vantage. To se mělo stát v 18:54 místního času (12:54 moskevského času), poznamenal účastník rozhovoru. Poté měl horní stupeň zamířit k Zemi a vstoupit do atmosféry ve výšce 100 km. Ve 20:15 místního času (14:15 moskevského času) měly úlomky „fregaty“, které nehořely v hustých vrstvách atmosféry, dopadat do nesplavné oblasti Tichého oceánu.
Nicméně informace od Meteor-M. Signál se snažili zachytit dvě hodiny, poté bylo rozhodnuto přepnout do nouzového režimu, uvedla korporace. Přiznalo selhání vypuštění satelitu na cílovou oběžnou dráhu. Podle jedné verze může být Meteor-M na mimoprojektové dráze, podle jiné spadl do Atlantského oceánu.
Technologie selhala
Roskosmos v úterý důvody mimořádné situace nevysvětlil. Agentura TASS s odvoláním na zdroj z raketového a kosmického průmyslu uvedla, že horní stupeň by mohl explodovat po prvním nastartování jeho motorů. Zdroj Interfaxu uvedl, že k mimořádné události mohlo dojít kvůli chybě v letová mise. Zástupci Roskosmosu oznámili novinářům na kosmodromu, mezi nimiž byl i korespondent RBC, že komunikaci s družicí nelze navázat „kvůli chybějícímu zařízení na cílové oběžné dráze“.
Tiskový tajemník ruského prezidenta Dmitrij Peskov, že Kreml čeká na informace od Roskosmosu a příslušných útvarů. „Myslím, že neexistuje podrobné informace o tom, co se přesně stalo, z jakého důvodu,“ odpověděl na otázku, zda byl prezident o tom, co se stalo, informován.
Zdroj RBC na ministerstvu obrany tvrdí, že v letové misi „rozhodně nedošlo k žádné chybě“. "Zkontrolovali to třikrát, včetně vojenského převzetí." Technologie selhala,“ řekl a odmítl upřesnit jakékoli podrobnosti. Příčiny mimořádné události určí meziresortní havarijní komise; výsledky její práce mohou být známy již ve středu 29. listopadu, poznamenal mluvčí RBC.
Mimořádná situace související s horním stupněm Fregat nastala již v listopadu tohoto roku na kosmodromu Bajkonur při doplňování paliva bloku RBC.
Selhání ruského kosmického průmyslu za posledních pět let
1. února 2013: Po startu nosné rakety Zenit-3SL s telekomunikační družicí Intelsat-27 z plovoucího kosmodromu Sea Launch došlo k nouzovému vypnutí motoru. Raketa dopadla asi 4 km od odpalovací plošiny.
2. července 2013: Raketa Proton-M odstartovaná z Bajkonuru se třemi navigačními družicemi GLONASS-M se vychýlila ze svého kurzu, začala hořet a spadla. K nehodě došlo v první minutě letu.
15. května 2014: Nosná raketa Proton-M vypuštěná z kosmodromu Bajkonur nedokázala vynést ruskou komunikační družici Express-AM 4R na zamýšlenou oběžnou dráhu.
28. dubna 2015: start kosmické lodi Progress z Bajkonuru s nákladem pro International vesmírná stanice skončilo nehodou. Po startu přestala z Progressu přicházet telemetrie a nemohla se dostat na zamýšlenou oběžnou dráhu. Pokusy převzít kontrolu nad lodí byly neúspěšné a 8. května Progress shořel v hustých vrstvách atmosféry.
16. května 2015: Z Bajkonuru ráno odstartoval Proton-M s horním stupněm Briz-M a mexickou komunikační družicí MexSat-1. Ve 498. vteřině letu ve výšce 161 km došlo k nouzovému vypnutí motoru. V důsledku toho třetí stupeň rakety, horní stupeň a satelit téměř úplně shořely v atmosféře.
5. prosince 2015: Vojenská kosmická loď Kosmos-2511 se nedokázala oddělit od volžského horního stupně rakety Sojuz-2.1v vypuštěné z kosmodromu Pleseck. Tři dny po startu satelit vypadl z oběžné dráhy a shořel v atmosféře.
1. prosince 2016: Z kosmodromu Bajkonur odstartovala nosná raketa Sojuz-U s kosmickou lodí Progress MS-04, která měla dopravit náklad na ISS, ale ve 383. vteřině letu, při provozu třetího stupně RD- Raketový motor 0110, spojení s lodí bylo ztraceno. Úlomky rakety dopadly přibližně 100 km západně od Kyzylu v republice Tyva.
Následky nehody
Letošní rok by se mohl pro ruský vesmírný průmysl po dlouhé době ukázat jako první rok bez nehod, řekl RBC Sergej Pekhterev, šéf satelitního operátora AltegroSky. „Nehoda [u Vostočnyj] to přes veškerou snahu ukazuje nový tým"Roskosmo, problémy nebyly vyřešeny," říká. Mezi následky havárie expert jmenuje další zvýšení poplatků za pojištění za starty ze strany pojišťoven a zhoršení pozice Ruska na trhu startovacích služeb, kde se v posledních letech výrazně zvýšila konkurence.
O dalších důsledcích lze diskutovat na základě výsledků práce havarijní komise, poznamenal expert. „Pokud se ukáže, že problémem je závada samotného Sojuzu, bude to mít negativní dopad na nadcházející starty, protože tato nosná raketa je základem našeho pilotovaného programu a poskytování nákladu na Mezinárodní vesmírnou stanici. Sojuz s horním stupněm Fregat je navíc jedním z našich hlavních vesmírných exportních produktů, s jejichž pomocí evropská společnost Arianespace zajišťuje starty z kosmodromu Kourou,“ vysvětluje Pekhterev.
Neúspěšné starty povedou k kapitulaci ruských pozic v segmentu startů, je si jistý Železňjakov. Rusko je v této oblasti dlouhodobě lídrem, poznamenal. V loňském roce Rusko provedlo 18 úspěšných startů (dva z nich byly komerční), USA - 22 (z toho 11 komerčních), Čína - 21 (jeden komerční start). Evropa vypustila své rakety na komerční objednávku 11krát, z toho dva starty využila Ruské nosné rakety"Unie".
Neúspěšný start ovlivní především trh souvisejících vesmírných užitečných zátěží, když se na oběžnou dráhu dostane několik komerčních satelitů najednou, říká Vitalij Egorov, zakladatel komunity Open Space. „Toto je nyní rostoucí trh a Roskosmos má zájem získat jeho velkou část,“ říká.
Globální trh komerčního uvedení na trh
213,62 miliardy dolarů— celkové příjmy na globálním trhu komerčních prostor v roce 2016. V roce 2015 to bylo 208,62 miliardy $, v roce 2014 - 203,32 miliardy $
6,45 miliardy dolarů— objem příjmů na trhu spouštěcích služeb v roce 2016. V roce 2015 to bylo 6,32 miliardy $, v roce 2014 - 7,44 miliardy $
130 milionů dolarů— ruský příjem z obchodu vesmírné starty loni. Pro srovnání: americký příjem za stejné období – 1,19 miliardy dolarů, Evropa – 1,15 miliardy dolarů
2 komerční spuštění implementováno Ruskem v roce 2016, USA - 11, Evropa - 11
65 % trhu komerční spouštění plánuje vzít americká společnost SpaceX v roce 2018. Podle jejích propočtů si Rusko udrží méně než 10 % trhu
62 startů horní stupeň Fregat je dokončen od roku 2000*. S jejich pomocí bylo na navržené dráhy vypuštěno více než 200 kosmických lodí
*Zdroje: NPO im. S.A. Lavočkina, TASS, Ecoruspace.me, data RBC
Musíme počkat na nejnepříjemnější vývoj událostí, je si jistý Železnjakov. „Jakákoli mimořádná situace, zvláště když mluvíme o tom o komerčním startu, ovlivňuje image provozovatele startovacích služeb, tedy Roskosmosu. Tato nehoda ovlivní i další starty,“ řekl. Dokud nebudou odstraněny nedostatky na horním stupni, nemá cenu se s horním stupněm Fregat pouštět, domnívá se specialista.
Pokud se verze s poruchou horního stupně Fregat ukáže jako správná, pak je velká pravděpodobnost, že start rakety Sojuz z kosmodromu Vostočnyj, který je naplánován na 22. prosince, a start Zenitu-3SLB raketa s angolskou komunikační družicí Angosat bude muset být odložena -1,“ věří Železňjakov na konec letošního roku na kosmodromu Bajkonur.
24. října 1960 došlo na testovacím místě Bajkonur v kazašských stepích k nejhorší katastrofě ve světě kosmonautiky a raketové techniky. V tento den explodovala při startu mezikontinentální balistická střela R-16. Podle oficiálních informací tehdy zemřelo 78 lidí (podle akademika B.E. Chertoka bylo ten den obětí více - 126 lidí). Mezi mrtvými bylo mnoho sovětských konstruktérů raket a také velitel raketové síly SSSR - maršál M.I. Nedelin. Tato katastrofa se stala strašná rána pro ruský vesmírný průmysl a raketovou techniku.
Později na schůzce vládní komise, která byla vytvořena pro vyšetřování okolností a příčin katastrofy, hlavní konstruktér rakety R-16 Michail Kuzmich Yangel poznamenal, že počet obětí a zranění se ukázal být tak velký. protože s raketou se zacházelo na základě křestního jména, zatímco tak složitou technologii je třeba oslovovat „vy“. Ale i nejtěžší nutnost státní bezpečnost V dnešní době je těžké ospravedlnit rozhodnutí provést první start ICBM, když v něm byly již na místě startu objeveny značné problémy. Katastrofa, která vyústila ve velké množství lidské oběti, byla způsobena hrubým porušením bezpečnostních pravidel při přípravě startu a přáním organizátorů stihnout odpálit nekompletně připravenou raketu na nadcházející svátek - další výročí Velké říjnové socialistické revoluce. Jako mnoho katastrof v SSSR, i tato byla dlouho utajována. První zmínky o katastrofě se objevily v sovětském tisku až v roce 1989.
Konec 2. světové války byl rychle poznamenán přechodem ke studené válce a také k závodům ve zbrojení, včetně jaderných. Současně, od okamžiku, kdy se v SSSR a USA objevily jaderné zbraně, začali přemýšlet o prostředcích, jak je dopravit na území potenciálního nepřítele. USA byly v tomto ohledu mnohem jednodušší; mocná flotila strategických bombardérů, stejně jako síť vojenských základen poblíž hranic Sovětského svazu. SSSR byl nucen tuto hrozbu odrazit. Kromě jiných možností země aktivně vyvíjí mezikontinentální balistické střely (ICBM). 17. prosince 1959 byl vrchní maršál dělostřelectva Mitrofan Ivanovič Nedelin jmenován prvním vrchním velitelem raketových vojsk strategický účel(Strategic Missile Forces), a již 20. ledna 1960 do služby Sovětská armáda Byl přijat ICBM R-7, vytvořený OKB-1 pod přímým vedením S. P. Koroljova.
Hlavní konstruktér rakety R-16 Michail Kuzmich Yangel
Problémů s touto raketou však bylo dost. Za prvé byl velmi velký, drahý a náročný na údržbu. Konstantin Nikolaevič Rudněv, předseda Státního výboru SSSR pro obranné technologie, řekl: „Když spočítáte veškeré náklady na každý odpal rakety, ukáže se, že střílíme na města. Kromě toho byly objemné odpalovací pozice ICBM R-7 příliš zranitelné a otevřené pro první jaderný úder a samotné rakety vyžadovaly velké množství času na přípravu ke startu – více než jeden den, a navíc mohly zůstat napájeny jen několik hodin déle, to prostě nebylo možné.
Do konce 50. let Spojené státy vsadily na bojová povinnost 40 mezikontinentálních balistických raket. Na rozdíl od Američanů potřeboval Sovětský svaz rychle vytvořit a nasadit vlastní bojovat s ICBM, které mohly zasáhnout nepřátelské strategické cíle z území SSSR. Zároveň roli spolehlivého jaderný protiraketový štít země se rozhodly stáhnout raketu R-16.
Konstruktér OKB-586 (v budoucnu Yuzhnoye Design Bureau), Michail Kuzmich Yangel, byl kategoricky proti raketám s kryogenním palivem (tedy raketám Korolev), navrhoval vlastní - na součástech s vysokým bodem varu, které zůstaly kapalné za normální teploty: petrolej a kyselina dusičná. Počínaje rokem 1957 pracoval na své raketě R-16, která používala nejjedovatější komponenty - nesymetrický dimethylhydrazin (DMH, hovorově heptyl) jako palivo a oxid dusný (amyl) rozpuštěný v kyselině dusičné jako okysličovadlo. Naléhavá potřeba vytvořit mezikontinentální balistické střely pro dlouhodobé skladování však převážila všechna rizika. Jak ukázaly další zkušenosti s testováním a provozem raket středního doletu R-12, mohly být připraveny ke startu měsíce a dokonce roky.
V září 1960 byla z Dněpropetrovska, kde se nacházela konstrukční kancelář, na Bajkonur vyslána první sestavená raketa R-16. 26. září byla dokončena jeho dodávka na zkušební místo. Od tohoto okamžiku začal náročný a dlouhý proces testování. Dne 23. října 1960 byla mezikontinentální balistická střela na startovišti zkušebního stanoviště č. 41 doplněna pohonnými látkami a stlačenými plyny.
Raketa R-16
Odpalovací pozice pro raketu R-16 byla betonem pokrytá podložka s odpalovací rampou umístěnou uprostřed. Kolem stolu byla příkopová jáma pokrytá kovovými mřížemi nahoře, určená ke shromažďování komponentů raketového paliva, které by se mohly rozlít během procesu doplňování paliva ICBM. Z tohoto příkopu bylo palivo odváděno potrubím do speciální přijímací nádrže umístěné v podzemní místnosti. Nedaleko odpalovací rampy se ve speciálním autobuse nacházelo mobilní velitelské stanoviště vedoucího prací na přípravě rakety ke startu. Nazvali to testeři rakety R-16 velitelské stanoviště"bankbus".
8-10 metrů od místa byl nakloněný svah, který vedl do podzemní místnosti umístěné pod odpalovací rampou, byly zde instalovány dieselové generátory pro případ výpadku proudu, různé komunikace a zařízení a váhy pro vážení rakety. Asi sto metrů od startu se nacházela jednopatrová obslužná budova, ve které byly odpalovací jednotky vojenského útvaru, zasedací místnost a kanceláře hlavních konstruktérů. Mezi odpalovací rampou a servisní budovou byl podzemní bunkr. Bylo to velitelské stanoviště, odkud přicházely všechny příkazy k řízení startu ICBM. Odpalovací prostor byl obehnán poměrně širokým příkopem a za ním byl plot z ostnatého drátu.
Odpalovací rampa, která unesla obrovskou váhu poháněné rakety, byla poměrně masivní prstenec se čtyřmi nastavitelnými podpěrami na těchto podpěrách; Tento prstenec spočíval na 4 sloupech, které šly do silné desky umístěné na betonovém základu. Uprostřed odpalovací rampy se nacházel kuželovitý reflektor určený k odvodu výfukových plynů ze spalovacích komor motoru R-16. V tomto případě by se odpalovací rampa spolu s raketou mohla otáčet kolem svislé osy, tuto operaci provedené při namíření rakety R-16 do odpalovacího letadla.
Proces instalace rakety R-16 na odpalovací rampu
Vozík s ICBM R-16 byl srolován k odpalovací rampě a zajištěn na speciálních zarážkách, které byly zabudovány do betonové podložky. Z opačné strany byl montér přistaven ke stolu a pomocí zvedacího mechanismu a lanek R-16 byl přenesen do svislé polohy. Vzestup obrovské rakety byl majestátní podívanou: 30 metrů dlouhý kolos spolu s tím, který k němu přistál. odpalovací rampa hlavová část a transportní vozík se pomalu otočily a zvedly do svislé polohy, načež se chvíli vznášely ve vzduchu nad odpalovacím stolem a pak se spustily na podpěry. Poté byl vozík, který sloužil svému účelu, od začátku odstraněn. Aby nedošlo k převrhnutí rakety silné poryvy větru, byla k odpalovací rampě připevněna poutky speciálně upravenými pro tento účel.
Sám maršál Nedelin, který byl velmi zapálený pro novou raketovou technologii, osobně letěl na místa přistání kosmických lodí, ačkoli jeho pozice nevyžadovala takové nasazení. Kromě toho maršál pozoroval testy prvního atomového a vodíkové bomby. Když při stavbě betonového kontrolního bunkru na Bajkonuru odborníci poznamenali, že by v něm bylo možné pít čaj, i když by došlo k přímému zásahu raketou, Nedelin poznamenal, že v takové situaci by bylo lepší pít čaj padesát kilometrů z tohoto místa. V temném zvratu osudu to bylo 24. října 1960, kdy byl maršál mimo zabezpečený bunkr.
Testování nové rakety probíhalo hladce, bez zvláštních problémů, až do 23. října 18:00. V tuto chvíli byly kvůli závadám na detonačním ovládacím panelu místo ochranných pyromembrán vedení okysličovadla druhého stupně porušeny pyromembrány palivového vedení prvního stupně rakety. Uběhlo několik minut a samovolně se rozběhly výstřely uzavíracích ventilů plynového generátoru prvního stupně hnacího motoru. Jak bylo později zjištěno, selhal hlavní distributor energie.
Poruchy byly docela vážné. Technicky by šlo raketu z odpalovací rampy sundat, ale pak by z ní bylo nutné vypustit palivo, vytřídit motory a vzhledem k agresivitě použitého paliva neutralizovat nádrže a vedení, vyměnit všechny stávající těsnění - jejich tvůrci zaručili, že pokud dojde k porušení ochranných membrán v linkách, všechna těsnění nevydrží déle než 24 hodin. Připravit se na start druhé rakety R-16 by nebylo zapotřebí méně než měsíc. Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto vyměnit hlavní rozdělovač a uzavírací ventily plynového generátoru a pokračovat v práci na raketě. Ráno 24. října byly spuštěné squiby vyměněny pomocí běžné páječky.
Po havárii nosné rakety lunární družice E-3, ke které došlo 19. dubna téhož roku a naštěstí nedošlo k žádným obětem na životech, se Koroljov dohodl s Nedelinem na zvláštním usnesení Státní komise, podle níž všichni lidé nepotřební během startu rakety měly být evakuovány dále a ti, kteří zůstali v IP-1 (měřicí bod), měli být v zákopech. Tentokrát však kolem rakety R-16 bylo velké množství specialistů, kteří ji připravovali ke startu, a také dalších lidí - celkem asi 250 lidí.
Dne 24. října přibližně v 18:45 došlo k požáru - samovolně se rozběhl hnací motor druhého stupně. Mimo jiné příkazy byl do neutrální polohy uveden softwarový rozdělovač proudu (PTR) druhého stupně rakety R-16. Na cestě do neutrální polohy PTR dodával energii do spouštěcího okruhu motoru druhého stupně rakety. Podle plánů konstruktérů se jednalo o záložní variantu pro případ, že po ukončení provozu motoru prvního stupně neprojde příkaz ke spuštění motoru druhého stupně standardními kanály. Navíc všechny pojistky, které mohly takovému startu zabránit, byly v té době již odstraněny, když hledali problémy s raketou. Oheň ze zapnutého motoru prohořel dnem nádrže okysličovadla a následně palivové nádrže prvního stupně. V důsledku toho se téměř okamžitě vznítilo více než 120 tun součástí raketového paliva. Následná exploze rozmetala hořící složky paliva stovky metrů kolem. Po startu druhého stupně rakety R-16 a následné palbě se automaticky zapnuly filmové kamery, které měly snímat průběh zkoušek. Díky práci těchto kamer jsme obdrželi hrozné záběry katastrofy s lidmi, kteří se snažili vyhnout smrti v oceánu plamenů, který je zachvátil.
Požár a následné výbuchy proměnily výchozí pozici v opravdové peklo. Soustředné vlny se šířily ze středu odpalovací rampy obrovskou rychlostí. ohnivé tornádo, která zničila vše, co jim stálo v cestě. Výbušná palba postupovala téměř jako lavina. A přestože netrval déle než minutu, oheň se rozšířil na desítky metrů všemi směry. Součástky paliva z nádrží rakety R-16 cákaly na testery stojící poblíž. Oheň téměř okamžitě pohltil ty nejblíže k raketě a toxické výpary způsobily smrtelnou otravu. Lidé, kteří utíkali před ohněm, se snažili utéct co nejdále, ale kvůli velmi vysoké teplotě se jejich oblečení rozhořelo jako pochodeň, mnozí shořeli a neměli čas udělat ani pár kroků. Někteří, kteří se již ocitli v bezpečné zóně, se pokusili přelézt ostnatý drát a zamotali se do něj, někteří spadli do jámy, z níž byly mříže před startem odstraněny. Teklo do ní rozlité palivo a lidé, kteří tam spadli, byli popáleni nahromaděnou kyselinou.
Oheň na odpalovací rampě pokračoval poté, co dohořely součásti raketového paliva. Požár zuřil v objektu několik hodin. Hořelo vše, co mohlo hořet: zařízení, různé jednotky a struktury, položená kabelová komunikace. Nádrže rakety R-16 se roztavily a shořely pouze motory prvního a druhého stupně rakety, které byly vyrobeny ze speciální žáruvzdorné oceli, konstruované tak, aby odolávaly vysokým teplotám.
Během katastrofy byli někteří lidé zachráněni okamžitou reakcí: aniž by ztratili vteřinu, pokusili se utéct co nejdále. Někteří z těchto šťastlivců vyvázli pouze s popáleninami. Sám konstruktér, který strávil téměř všechen čas na odpalovací rampě, se rozhodl zapálit si cigaretu doslova minutu před katastrofou. Yangel na místě startu nekouřil, jak si tehdy někteří šéfové dovolili, disciplinovaně šel do speciálně vybavené kuřárny. Kouření tak zachránilo život jemu i několika dalším lidem, kteří ho doprovázeli. V plamenech přitom desítky lidí zemřely téměř okamžitě nebo zemřely později na hrozné popáleniny. Samotného Yangela brzy postihl masivní infarkt, který byl již druhým v jeho životě, ale nakonec zůstal naživu.
Exploze ICBM R-16 zabila vrchního velitele strategických raketových sil, hlavního maršála dělostřelectva M.I. Nedelin, stejně jako náměstek ministra všeobecného strojírenství SSSR L.A. Grishin, mnoho konstruktérů, techniků, inženýrů a vojenského personálu se stalo obětí katastrofy. Některé zdroje uváděly, že to, co zbylo z maršála Nedelina zlatá hvězda Hrdina Sovětského svazu, náramkové hodinky a ramenní popruhy; podle jiných zdrojů - kovový lem maršálské čepice a knoflík. Očití svědci incidentu ale uvedli, že v bezprostřední blízkosti rakety kvůli vysoká teplota Plameny lidí zanechávaly na šedém asfaltu jen černé skvrny – to byly stíny ze zcela spálených těl testujících. Všechno ostatní se prostě vypařilo do moře ohně.
Koroljovův spolupracovník Boris Jevseevič Čertok reagoval na selhání svých konkurentů poměrně tvrdě, když řekl, že pouhá jedna raketa R-16, dokonce ani odpalovací raketa, bez výbušnin na palubě (hlavice rakety byla naplněna balastem), byla schopna zabít více lidí než tucet německých raket V-2, které dopadly na Londýn během druhé světové války. Komise pro vyšetření okolností katastrofy na Bajkonuru provedla následující závěry: "Test manažeři prokázali nadměrnou důvěru v bezpečný provoz celého komplexu." V důsledku katastrofy přitom nebyl nikdo potrestán – přímí viníci toho, co se stalo, se již potrestali sami.
Vrchní velitel strategických raketových sil Mitrofan Ivanovič Nedelin
Mezikontinentální katastrofa balistická střela R-16 nebyl jediným selháním raketové techniky v té době. 10. října 1960 při prvním pokusu o vypuštění rakety na Mars selhal motor třetího stupně – do motoru nebyl přiváděn petrolej. Druhý pokus, který se uskutečnil 14. října, byl rovněž neúspěšný: rakety se ani nemohly dostat na nízkou oběžnou dráhu Země, ačkoli se předpokládalo, že budou schopny letět na Mars.
Nikolaj Petrovič Kamanin, organizátor a vedoucí procesu výcviku prvních kosmonautů, v patách katastrofám a nehodám, ke kterým došlo, si do deníku zapsal, že se nikdo neodváží zjistit skutečné důvody neúspěchů, které toto odvětví postihlo. . Podle něj byly starty raket načasovány tak, aby se shodovaly s Chruščovovou návštěvou v New Yorku, stejně jako s jeho projevem v OSN, takže v přípravách na starty došlo ke zločinné dezorganizaci a spěchu. Chertok se domníval, že před oslavou Velké říjnové socialistické revoluce 7. listopadu 1960 spěchali s testováním rakety R-16. V té době „vesmírná politika“ často podporovala politiku Chruščova, který samozřejmě neprohrál.
Na Bajkonuru bylo pohřbeno 84 mrtvých vojáků a důstojníků hromadný hrob. Civilní specialisté byli tiše pohřbeni ve městech, kde pracovali a žili. 26. října 1960 sovětský tisk oficiálně oznámil, že hlavní maršál dělostřelectva a vrchní velitel strategických raketových vojsk, Hrdina Sovětského svazu, kandidát na člena ÚV KSSS, zástupce Nejvyššího sovětu SSSR, hrdina Velké Vlastenecká válka Mitrofan Ivanovič Nedelin zemřel při výkonu služby. Bylo oznámeno, že maršál zemřel při letecké havárii.
Památník na místě katastrofy
Odpalovací rampa, zničená v důsledku exploze a následného požáru, byla rychle obnovena, to bylo provedeno za 3 měsíce. 2. února 1961 zde proběhl první start ICBM R-16 po katastrofě, který byl obecně považován za úspěšný. Tentokrát v blízkosti rakety nebylo více než 20 lidí a Yangel sledoval start, jak měl být proveden, z bunkru. Podle očitých svědků startu byl pozemní start rakety R-16 velmi krásný. Letové zkoušky rakety R-16 byly oficiálně ukončeny až v únoru 1962, poté se tyto rakety staly základem sovětské skupiny mezikontinentálních balistických raket.
Po katastrofě na kosmodromu Bajkonur byl zaveden přísný systém sledování počínání každého člověka, který se v den startu nacházel v blízkosti jakékoli rakety. Navzdory tomu přesně 3 roky po „nedelinské katastrofě“ (jak se této události na Západě říkalo) došlo k další katastrofě. Dne 23. října 1963 během přípravy na start cvičné rakety R-9A došlo při tankování k náhodnému vylití petroleje ze sila. V důsledku toho byl obsah kyslíku v dole 1,5krát vyšší. Následující den, 24. října 1963, posádka rakety zjistila, že po vstupu do telemetrické místnosti jedno ze světel nesvítí. Při výměně spálené žárovky náhodná jiskra způsobila vznícení nahromaděných petrolejových par a požár v dole, který nakonec vedl ke smrti 8 účastníků testu. Od té doby, 24. října, rakety z kosmodromu Bajkonur neodstartovaly – v tento den vzpomínají na všechny, kteří zahynuli při dobývání vesmíru a vytváření strategického protiraketového štítu země.
Zdroje informací:
http://warspot.ru/4221-katastrofa-nedelina
http://www.nkj.ru/archive/articles/8244
http://svpressa.ru/society/article/32604
Open source materiály
26. června 1973 ve 4:22 na prvním odpalovacím zařízení stanoviště 132 53. NIIP, v rámci přípravy na vypuštění komponentů raketového paliva z nosné rakety Cosmos-3M, po nezdařeném startu explodovala raketa a došlo k požáru. vypukla ve služební věži, v důsledku čehož bylo zabito 63551 vojáků vojenské jednotky.
Blížil se další start kosmická loď pomocí nosné rakety Cosmos-3M. Bojová posádka části startu měla šestileté zkušenosti s odpalováním 69 raket. tohoto typu. 25. června 1973 byla nosná raketa dopravena do odpalovacího komplexu a začala její příprava ke startu, který byl naplánován na 26. června v 1 hodinu 32 minut moskevského času.
Předstartovní přípravy probíhaly bez jakýchkoliv odchylek až do zahájení tankování. Tankování začalo ve stanovený čas a trvalo půl hodiny. Během této doby proběhlo plnění všech raketových nádrží kromě palivové nádrže prvního stupně bez připomínek.
Při tankování palivové nádrže prvního stupně byla zjištěna abnormální funkce palubních snímačů systému pro měření objemu natankovaného paliva. Pozemní ovládací konzola nezaznamenala průchod hladin paliva. Proto ve 22 hodin 23 minut byly tankovací operace zastaveny starším zkušebním inženýrem podplukovníkem V.I. Sosninem, který řídil průběh tankování.
Takové zrušení předstartovních operací je dáno provozní dokumentací, ale neurčovala postup dalšího postupu. Bojová posádka se ocitla ve velmi složité situaci, když byla nucena pracovat pro celou konstrukční kancelář a doplňovat „prázdná místa“ v dokumentaci.
Mezi mnoha různými možnostmi museli testovací inženýři kosmodromu, kteří byli v té době na startovacím komplexu jako součást bojové posádky, najít tu jedinou správnou. To obvykle trvá dlouhé hodiny, ale zde bylo nutné navrhnout řešení okamžitě, prakticky bez přemýšlení. Během dvou hodin bylo nutné zjistit důvod komentáře, odstranit jej a dokončit tankování rakety: vypuštění kosmické lodi bez ohledu na její příslušnost se rovná splnění bojové mise, která musí být dokončena včas.
Po zastavení čerpací stanice a projednání aktuální situace bylo rozhodnuto přírodní řešení zkontrolovat těsnost komunikací pro doplňování paliva, provozuschopnost zemních elektrických obvodů a pomocí pozemních měřicích zařízení určit množství naplněného paliva. Ukázalo se, že plnicí linky jsou utěsněné a elektrické obvody- provozuschopný. Hladinoměry a snímače průtoku ukázaly, že v palivové nádrži prvního stupně je stále nedostatečně naplněno asi 4 tisíce litrů UDMH. Na základě toho se usuzuje, že hladina paliva v nádrži ještě nedosáhla měřícího čidla a je rozhodnuto o doplnění 2 tisíc litrů, než se objeví signál. A protože do plánovaného startu zbývaly necelé dvě hodiny, tankování probíhalo za vysoké náklady.
Rozhodnutí bylo prvním krokem k tragédii. Měřicí zařízení instalovaná na startovacím komplexu měla velmi nízkou přesnost. Pokus bojové posádky vzít tuto okolnost v úvahu byl neúspěšný. Protože ve skutečnosti byla nádrž již téměř plná, při jejím tankování došlo k jejímu přetečení a palivo vytékalo z nádrže drenážním potrubím. Tankování bylo zastaveno a konečně se ukázalo, že ukazatel naplnění v palivové nádrži nefunguje.
Analyzovat příčiny nehody, státní komise obviňován bojová posádka pomocí odečtů přístrojů s velkou chybou měření k rozhodování, ale to bylo standardní vybavení startovacího komplexu a použití jiného měřicí přístroje nejsou uvedeny v dokumentaci a nikdy neexistovaly! Hlavní konstruktér nepředvídal a technické prostředky dálkové sledování vzhledu součástí raketového paliva v drenážním potrubí. Dva důstojníci - major A.D. Proskurna a poručík V.I. Bojko, riskující své životy, museli stát u tankovací rakety, „poslouchat“ sledovat odvodňovací potrubí a dát příkaz k zastavení tankování...
Palivová nádrž prvního stupně byla doplněna a odvodňovací potrubí bylo naplněno. Je rozhodnuto o částečném vypuštění paliva z této nádrže podle standardního schématu uvedeného v technické dokumentaci. Toto rozhodnutí bylo druhým krokem ke katastrofě, neboť ani zde dokumentace neobsahovala postup vypouštění paliva z nádrží při plném vypouštěcím potrubí. Palivo, které končilo nejen v odpadním potrubí, ale i v tlakovém potrubí nádrže, hrálo roli hydraulického zámku. Během vypouštění se tlak v plynovém polštáři nádrže výrazně snížil než atmosférický tlak a horní dno nádrže se propadlo a porušilo její těsnost. Bojová posádka to nemohla předvídat: vyžadovalo to speciální inženýrské znalosti, zkušenosti s konstrukcí raketových tanků a hlavně čas. Bojová posádka vlastně neměla čas přemýšlet o aktuální situaci - do plánovaného startu zbývala hodina a půl.
Se zahájením vypouštění paliva byl obnoven provoz ukazatele plné nádrže a je rozhodnuto naplnit nádrž na vypočítanou úroveň. Vedoucí práce ve startovacím komplexu plukovník M.Ya Kolesov při rozhodování o pokračování předstartovních příprav nemohl vědět o porušení plomby tanku, protože celá bojová posádka byla v krytu a. v odpalovacím komplexu nebyly žádné prostředky pro televizní sledování rakety. Tankování palivové nádrže na stanovenou úroveň skončilo 34 minut před startem.
Ve stanovený čas začaly závěrečné operace připravující raketu ke startu. Ale se zahájením předstartovního natlakování nádrží si lidé, kteří se v tu dobu nacházeli na pozorovacím stanovišti, všimli paliva plovoucího v prostoru mezitankového prostoru prvního stupně a slyšeli nejprve skřípavý zvuk a pak zvuky střídavého tónu. Pozemní technika přitom zaregistrovala pokles plnicího tlaku palivové nádrže prvního stupně pod přípustnou úroveň. Nepomohlo ani připojení dalších válců vysoký tlak. Při ovládání palubního boostu byly startovací operace automaticky zastaveny do 15 sekund. Bylo oznámeno „zhasnutí“ a bylo rozhodnuto odložit start o jeden den. Spouštěcí obvod byl resetován a odpojen od napájení.
Skupina vyslaná ke kontrole rakety, složená z majora A.D. Proskurného, majora V.F Biryukova a kapitána V.S. Burina, objevila únik paliva z nádrže prvního stupně. Palivo stékalo po těle rakety, bylo na odpalovací rampě a kolem ní. Z rakety bylo nutné vypustit veškeré palivo.
A opět je bojová posádka nucena pracovat na vlastní nebezpečí a riziko. Další" bílá skvrna” v dokumentaci hlavního konstruktéra - není definován postup a bezpečnostní opatření při vypouštění paliva z poškozené rakety. Po zvednutí obslužné věže a snížení jejích plošin se kolem rakety vytvořil uzavřený objem, ve kterém se rychle začala zvyšovat koncentrace palivových par, k jejichž explozi stačily sebemenší neopatrné akce...
Chronologie poslední minuty další před výbuchem. Ve 4 hodiny 15 minut dne 26. června 1973 byly dokončeny přípravy na vypouštění a ve 4 hodiny 18 minut, jak bylo stanoveno v dokumentaci, byla na servisní věž vyslána devítičlenná posádka tankování oxidantu: Khomyakov B.G., Bezuglov G.F., Karnaukhov A.A., Shigapov N.G., Saidgaleev G.M., Vaganov Yu.I., Vinskovsky M.S., Osokin I.V. a Ustinov V.N.. Starší poručík Karnaukhov A.A. vyšplhal na pátou plošinu obslužné věže, aby ukotvil plnící přípojky k druhému stupni rakety. se dvěma vojáky. Major Khomyakov B.G. a kapitán Bezuglov G.F. se dvěma vojáky zůstal na nulové úrovni pro spojení pozemních věží komunikací. Po první skupině ve 4:20 odjíždí skupina čtyř lidí v čele s majorem V. F. Birjukovem. ke kontrole přístrojového a ocasního prostoru prvního stupně.
Ve 4:22 došlo k záblesku, následovaly dva po sobě jdoucí výbuchy a začal požár. V této době velitel čety seržant Shigapov N.G. vyjel výtahem na pátou plošinu a bojová posádka inspekční skupiny se přiblížila k raketě...
Exploze zabila 7 lidí na startovacím komplexu. Zkušební inženýr major V.F Biryukov a soukromý Saidgaleev G.M. utrpěli popáleniny různého stupně a byli hospitalizováni. a konstruktér konstrukční kanceláře Polet Vlasov Yu.A. V. Biryukov a G. Saidgaleev zemřeli na následky popálenin. Pro preventivní účely v souvislosti s expozicí ovzduší, nasycený parami raketové palivo, 10 lidí bylo hospitalizováno.
Vzplanutí parní nebo kapalné fáze paliva a následná exploze se časově shodovaly se začátkem práce na výpočtu okysličovadla pro přípravu výplňových směsí pro dokování. Státní komise, která analyzovala důvody, které by mohly způsobit ohnisko, dospěla k závěru, že „nejpravděpodobnější je náhodný vstup zbytků oxidačních činidel z plnících směsí do rozlitých paliv v důsledku neopatrného jednání účinkujících“.
Kdo nese vinu za tragédii, která se stala? Komise, která zkoumala příčiny katastrofy, ve svém závěru napsala, že přijatá rozhodnutí, která v konečném důsledku vedla k poškození nádrže rakety, vzniku velkých koncentrací výparů raketového paliva a jejich explozi, „nelze považovat za technicky oprávněná“, tzn. Za tragédii si může sama bojová posádka. Formálně se zdá, že tomu tak je, ale... Během přípravy rakety ke startu se bojová posádka ocitla v situaci, kterou hlavní konstruktér nepředvídal. Po splnění bojového rozkazu ke startu kosmické lodi ve stanovený čas byla bojová posádka nucena metodou pokus-omyl odstranit „prázdná místa“ ponechaná v operační dokumentaci. Obviňovat z toho zkušební inženýry kosmodromu je neetické a nemorální.
Bylo mnoho názorů na příčiny tragédie a také různé verze těchto událostí. Promluvilo mnoho odborníků v různých oblastech...
Ale chci jen uvést očitý svědek popis událostí.
"... Sloužil jsem v letech 1971 až 1973 u vojenské jednotky 63551, akorát na 2. oddělení, kde zemřeli moji spolubojovníci. Při tom startu jsem byl ve 3. posádce - zajišťování stlačených plynů, se mnou a na vojně Lístek říká že jsem výrobce plynu V mém demobilizačním albu jsou fotografie všech, kteří zemřeli z naší jednotky.
Velitelem jednotky, když jsem dorazil na místo, byl plukovník Ivan Moiseevič Kožhemyako. V prosinci 1971 odešel do zálohy. Účastník války na přehlídce líbal prapor jednotky a plakal... Nahradil ho major Savko a náčelníkem štábu byl podplukovník Epifanov, kterého jsem velmi dobře znal, jelikož jsem často psal zprávy pro p. Chomjakov. Náš tým byl ve 4. skupině, kde byl náčelníkem podplukovník Alekhine, a začátek. Velitelstvím skupiny byl major Bobrovskikh.
Nejšťastnější roky jsem prožil ve městě Mirnyj, všichni žili jako jedna rodina. Všechno, co se stalo, se zde nedá popsat. V jednotce sloužili chlapíci z pobaltských států, Komi, Tatarstánu, Tádžikistánu a Ukrajiny. My, obyčejní vojáci, samozřejmě nevěděli všechno. Napíšu, jak si to všechno pamatuji - možná se někde mýlím.
Palivo z rakety jsme vyčerpali již dříve, když byl zrušen start z Moskvy, protože napájená raketa neměla stát déle než 4 hodiny. Předtím šlo vše hladce. Před spuštěním byly osoby evakuovány vždy 3 km a během odvodnění lidé zůstávali na místě. I při tankování jsme se volně procházeli po areálu a občas zašli i do bufetu, takové věci...
Ne všechno v knihách je pravda; zemřela tam jen jedna posádka. Píšou, že nebyl návod k vypouštění, ale návod byl, čl. Poručík Bojko si chtěl jen přečíst instrukce před odtokem, ale dlouho je hledali, protože po přečtení mladí vojáci zapomněli, kam ten dokument dali a to je všechny zachránilo - druhá posádka, kde Art. Poručík Bojko vyšel do kanálu, ale než se vůbec přiblížili k věži, došlo k explozi.
Major Chomjakov, když viděl výpary kyseliny dusičné a raketu nasáklou heptylem, okamžitě řekl, že dojde k výbuchu, ale byl rozkaz jít to vypustit – šli a zemřeli.
Osobně jsem pracoval pro majora Borise Grigorieviče Chomjakova jako úředník na volné noze, měl velmi špatný rukopis; Často mě žádal, abych psal zprávy a shrnutí pod jeho diktátem. Major Chomjakov už sloužil 27 let v armádě a chtěl skončit. Dokonce už odcestoval do pobaltských států a tam si našel práci jako učitel vojenských záležitostí, ale ještě nedal výpověď, protože na něj ještě nepřišla řada na vůz Volha. Major nám řekl, že generál Alpaidze mu osobně slíbil Volhu za rok. Chomjakov už byl v civilu a hodně o tom snil. Často jsem ho doma navštěvoval, měl syna a vždy mi říkal svého druhého syna. Jsem mu za všechno moc vděčná!
Velitelem posádky byl Nail Shigapov, který se narodil v košili a zůstal naživu. Po armádě pracoval u policie města Kazaň. Seržant Shigapov odešel jako poslední a Chomjakov na něj zakřičel, aby se vrátil pro speciální klíč, který byl v tom zmatku zapomenut. Proto se opozdil a vstoupil do výtahu, když už byla jeho posádka na plošinách ve věži. Výbuch ho zastihl mezi patry a zůstal naživu a nezraněn.
Byla to velká škoda. Poručík Karnaukhov, který právě přijel k nám do Plesetsku a nedávno jsme mu pomohli renovovat jeho byt. Jeho matka nedávno ztratila svého prvního syna a nenechala svého druhého syna jít do hrobu, bylo to srdcervoucí sledovat toto... Umění. Poručík Karnaukhov také šel za generálem Alpaidzem požádat o auto - Žiguli, a ten odpověděl s gruzínským přízvukem, že je pouze senior. Poručíku a prozatím mu budou vyhovovat Záporožci. Sám Alpaidze byl Hrdina Sovětského svazu, používal služební letadlo, a když se jeho dcera vdala, přivezl svým letadlem příbuzné z Gruzie.
Vojín Ustinov neměl zemřít, byl ve 3. četě a já a můj přítel Viktor Krovlin jsme pod vedením kapitána Leonida Vasiljeviče Bogatyreva poskytli místo stlačený vzduch. Krovlin jako staromilec poslal v noci místo něj do kanalizace mladého bojovníka Ustinova a ten zemřel.
Saidgaliev (jeho příjmení je Saidgaliev, ne Sandgaliev, jak je uvedeno na pamětním kameni na našich stránkách, a ne Saidgaleev, jak je napsáno na webu Plesetsk...) nebyl seržant, ale desátník, staromilec. V té době byli téměř všichni „dědové“ desátníci. Po každém OIR (odpálení rakety) byli vojáci oceněni včetně hodnosti desátníka. Po výbuchu žil další 4 dny v nemocnici Mirny. Všichni čekali, až ho společně pohřbí. Pocházel z Baškirie a na pohřeb přišlo mnoho jeho příbuzných.
Kapitán Bezuglov Gennadij Fedorovič nebyl zkušební inženýr, jak se všude píše. Na naše stránky se dostal až před dalším startem rakety. Hodně jsem s ním hrál kulečník a on se pořád vyptával na všechny vojáky a důstojníky, na službu, na dům. Nějak jsem tomu nevěnoval pozornost a pak mi náš velitel, kapitán Bogatyrev, řekl, že bych s ním měl komunikovat velmi správně, protože Bezuglov je zvláštní důstojník a pracuje pro KGB. Byl také dobrý člověk a zemřel, jako jediný nebyl mezi tankery.
Při identifikaci těl se důstojníci poznávali pouze podle opasků a odznaků, zatímco vojáky bylo téměř nemožné identifikovat. V prudkém dešti jsme je s obyvateli Mirny pohřbili do hromadného hrobu. Kapitán Bezuglov zemřel v nemocnici o dva týdny později a byl pohřben později.
Po výbuchu nastávaly různé situace, skutečně, panika... Nedaleko místa v obytné čtvrti byla kasárna a vojáci už spali. Když došlo k výbuchu, vojáci vyskočili z kasáren okny. Nedaleko místa stála i lehká služební auta vyšších důstojníků po výbuchu všichni řidiči-vojáci utekli do lesa a dlouho nebyli k nalezení. Na dveřích bunkru byly tlusté kovové dveře, které se otevíraly pomocí kulatých volantů, a tak po výbuchu lidé z místa, aby se dostali do bunkru, otočí volantem, aby dveře otevřeli, a z uvnitř kroutí volantem, zavírají dveře, protože se bojí vyjít ven...
Po tragédii vynesli specialisté z Moskvy svůj verdikt a oznámili, že palivo a okysličovadlo se nespojily jako celek najednou, a pokud by explodovalo 100% SRT, všichni na místě by zemřeli. Měli jsme v budově 74 plynových lahví, 4 metry vysokých a pod tlakem 400 atmosfér, kdyby lahve praskly, také by z nás nic nezbylo.
Po výbuchu byl místo majora Chomjakova jmenován kapitán Evseev - ten, kdo zachraňoval lidi. Skvělý člověk, mám s nimi fotku.
Plukovník Kolesov dostal 48 hodin na opuštění Mirného a zbytek důstojníků byl odtajněn. Takové tresty byly jejich. Podepsali jsme smlouvu o mlčenlivosti, ale o 40 let později jsme od ní osvobozeni. To je vše.
S pozdravem Agelyam Khasanov."
Bojová posádka zabitá 26. června 1973 byla pohřbena v Mirny na břehu lesní jezero v hromadném hrobě. Následně byl postaven pomník...
Pamětní obelisk na místě katastrofy na místě Lesnoye na kosmodromu Plesetsk v roce 1973.
O sedm let později, v roce 1980, byla vedle nich pohřbena další bojová posádka, která zahynula při výbuchu při doplňování paliva do nosné rakety Vostok-2M. 15. října 2002 na kosmodromu Plesetsk při startu selhal jeden z raketových motorů Sojuz-U. Nosič spadl na zem a explodoval. Jeden voják byl zabit a šest bylo hospitalizováno.