Zcela bezcenný lehký tank (8 fotek). Experimentální tank T2
Oficiální označení: Medium Tank T2
Alternativní označení: Cunningham T2
Začátek návrhu: 1929
Datum stavby prvního prototypu: 1930
Fáze dokončení: byl postaven jeden prototyp.
Střední tank M1921, který se zrodil v roce 1921, se nepochybně stal, ne-li průlomovým, tak alespoň mezníkem v historii amerického stavění tanků, které v těchto letech teprve nabíralo na síle.
Kromě „klasického“ uspořádání měl tento tank dobrou ochranu a výzbroj, ale řada technických problémů neumožňovala včas zorganizovat jeho sériovou výrobu a i po standardizaci v roce 1928 jako střední tank T1 stále se nedostalo do sériové výroby. Paralelně se od března 1926 pracovalo na tanku M1924, ale toto vozidlo se nemohlo dostat za fázi skic a maket.
Nelze však také říci, že by američtí stavitelé tanků byli fixováni pouze na vylepšení M1921. Hlavním „motorem pokroku“ byl inženýr Harry Nox, který díky své nezkrotné energii dokázal doslova prosadit několik značně kontroverzních (z designového hlediska) návrhů a dovést je do fáze plnohodnotných prototypů.
Když bylo jasné, že z M1921 nebude možné „vymáčknout“ nic víc, představil Knox projekt zcela nového středního tanku, jehož předlohou byl již postavený prototyp Light Tank T1. Na druhé straně bylo uspořádání lehkého tanku jasně vypůjčeno od britského středního tanku Mk.I.
Konstrukce středního tanku, později označený Střední nádrž T2, byla zahájena v roce 1929. Hlavním designérem byl již zmíněný Harry Knox a tým inženýrů zajistil James Cunningham Son & Co. V jeho provozovnách totiž následně probíhala stavba a úprava prototypu.
Strukturálně bylo americké „médium“ skutečně velmi blízké britskému „médiu“. V přední části trupu byla umístěna elektrárna, která byla založena na velmi výkonném 12válcovém leteckém vzduchem chlazeném motoru Liberty L-12, sníženém ze 400 na 338 k, aby se snížilo zatížení převodovky. Motor byl instalován přesazeně doprava, protože sedadlo řidiče bylo umístěno nalevo od něj.
Pro zlepšení životních podmínek tohoto člena posádky byla představena skříňovitá nástavba se třemi poklopy, které se otevíraly nahoru na pantech: přední s inspekční štěrbinou a dva boční poklopy. Motorový prostor obsahoval mazací a chladicí systém a výfukové potrubí bylo umístěno na pravoboku. Palivové nádrže byly vyjmuty z trupu a umístěny do bočních schránek. Současně byly pro snadnou údržbu v bojovém prostoru instalovány vzduchové filtry.
Za přepážkou se v zadní části korby nacházely bojové a přenosové prostory, které byly kombinované. Pro nastupování a vystupování z tanku byly pouze jedny dvoukřídlé dveře ve svislém zadním pancéřovém plechu korby. Díky velkému objemu se rozmístění pracovišť zbývajících členů posádky (velitel/střelec, nabíječ a druhý střelec) ukázalo jako poměrně prostorné.
Pancíř tanku T2 lze jen stěží nazvat působivým, ale čelní pancíř o tloušťce 19-22 mm spolehlivě chránil před palbou z ručních zbraní (včetně těžkých kulometů) a malými úlomky. Situace na palubě byla trochu horší, ale i v tomto případě byla ochrana posádky a životně důležitých složek považována za dostatečnou.
Složení zbraní bylo velmi silné. Válcová věž namontovaná na střeše bojového prostoru obsahovala 5ranný 47mm kanón a 12,7mm kulomet Browning M2HB. Na střeše věže byla velitelská kopule s jednokřídlým poklopem.
Kromě toho se v čelním plátu korby vpravo od řidiče nacházelo kulové uložení T3E1 s 37mm poloautomatickým kanónem a koaxiálním 7,62mm kulometem. Za zmínku stojí, že toto dělo vypálilo 1,91 librové projektily s počáteční rychlostí 777 m/s. Teoreticky byla taková kombinace hlavní smrtelná pro jakékoli obrněné vozidlo potenciálního nepřítele, ale v praxi se objevily problémy s údržbou takových zařízení.
Zvláštní zmínku si zaslouží podvozek. Nebylo by příliš správné dělat analogii s podvozkem středního tanku Mk.I\Mk.II, protože britský tank používal trochu jiný systém zavěšení.
Na americké T2 bylo použito 12 silničních kol na každou stranu, sestavených do 6 podvozků s odpružením na pružinových pružinách, 4 nosnými kladkami, předním vodicím kolem a zadním hnacím kolem. Housenkovou dráhu tvořilo 80 kovových drah o šířce 381 mm. Odkryté prvky zavěšení byly chráněny záštitou s výklopnými sklopnými sekcemi.
Zkoušky prototypu středního tanku T2, který na Aberdeen Proving Ground dorazil koncem prosince 1930, byly zpočátku velmi úspěšné. Při bojové hmotnosti 14 125 kg měl tank měrný výkon asi 20 koní. na tunu, což je i v naší době považováno za více než přijatelný ukazatel.
Maximální rychlost byla 25 mph (40 km/h) při cestování po zpevněných cestách, ale později byla omezena na 20 mph (32 km/h), aby se zachovala životnost podvozku. S palivovou rezervou 94 galonů (356 litrů) byl dojezd 145 km. Obecně byly recenze T2 příznivé a záležitost se mohla dostat do sériové výroby, nebýt dvou obtížných okolností.
Velká hospodářská krize, která začala v roce 1929, vedla k tak výraznému snížení vojenských zakázek, že následně byly výrobní podniky nuceny nakupovat potřebné vybavení na vlastní náklady s velmi mizivou nadějí na návratnost.
V souladu s tím byly peníze na program modernizace středního tanku T2 přiděleny ve velmi skromném měřítku. Ale to nebylo všechno, co bylo tak špatné – skutečným problémem byly rychlé tanky M1928 a M1931 navržené inženýrem G.W. Christiem, které skutečně představovaly revoluční průlom. Navzdory slabšímu pancéřování a skromné výzbroji tato vozidla vyvinula prostě fantastickou rychlost a měla tehdy slibné „svíčkové“ zavěšení.
Navzdory tomu testování T2 pokračovalo. Při praktické střelbě se ukázalo, že 47mm automatické dělo bylo nevyvážené. Tuto nevýhodu se pokusili odstranit instalací protizávaží před plášť zbraně, což bylo provedeno v květnu 1931.
Dále byla demontována instalace T3E1 (spíše z ekonomických důvodů), na jejím místě se objevila instalace T1 se starým krátkohlavňovým kanónem M1916 ráže 37 mm. I tato varianta však byla považována za nevyhovující, a tak bylo v létě téhož roku dělo nahrazeno kulometem ráže 7,62 mm. Počet externích palivových nádrží byl také zvýšen na dvě na levé straně.
Po dokončení první části zkušebního cyklu byla nádrž odeslána k revizi. Byly instalovány nové kolejové pásy a také protiletadlová kulometná věž, ačkoliv konstrukce T2 byla jinak nezměněna. Když byl tank v lednu 1932 znovu přemístěn na Aberdeen Proving Ground, zbraně ve věži byly odstraněny. Všechno to však bylo marné. Americké „médium“ vyvinuté Harrym Knoxem vypadalo na pozadí tanků Christie’s zjevně nereprezentativní a právě v této situaci se Ředitelství pro vyzbrojování rozhodlo uspořádat „předváděcí představení“ za účasti všech konkurentů.
O něco dříve byly střední tanky T2 a T3 a také lehké tanky T1E1 a T1E2 převedeny na vojenské zkoušky k 2. tankové rotě, která byla v říjnu 1932 reorganizována na 67. pěší rotu. Jeho sídlem byla Fort Benning, kam pravidelně zajížděli američtí kongresmani, na jejichž názorech závisel budoucí osud mnoha bojových vozidel. Když viděli potenciální schopnosti tanků Christie's, okamžitě jim bylo jasné, za co by měli utratit své již tak mizivé finanční prostředky - a tak bylo začátkem roku 1932 o osudu T2 definitivně rozhodnuto.
Jediný prototyp postavený na konci třicátých let. odeslán do Aberdeen Proving Ground, kde se stal muzejním exponátem. Zůstal tam dlouhá desetiletí a teprve nedávno byla nastolena otázka přesunu Medium Tank T2 na výstavu nového tankového muzea ve Fort Lee. Mezitím je nádrž v Annistonu (Alabama) a čeká na obnovu.
Zdroje:
Zdroje:
R. P. Hunnicutt „Sherman: Historie amerického středního tanku“. Část I." Echo Point Books & Media. ISBN-10:1626548617. 2015
George F. Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot: Scaling Method (Yuri Pasholok)
WW2Vehicles: Střední tank T2 Spojených států
Přežívající vzácné americké tanky z doby před rokem 1945
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY STŘEDNÍHO NÁDRŽE Střední tank T2 model 1932
BOJOVÁ VÁHA | 14125 kg |
CREW, lidé | 4 |
CELKOVÉ ROZMĚRY | |
Délka, mm | 2760 |
Šířka, mm | 2440 |
Výška, mm | ~2500 |
Světlá výška, mm | 400 |
ZBRANĚ | jeden 47mm kanón a koaxiální 12,7mm kulomet Browning M2HB ve věži, jeden 37mm kanón v korbě a jeden 7,62mm kulomet Browning M1919 |
MUNICE | 75 nábojů, 2 000 nábojů pro kulomet ráže 12,7 mm a 4 500 nábojů pro kulomet ráže 7,62 mm |
ZAMĚŘOVACÍ ZAŘÍZENÍ | teleskopický zaměřovač M1918 |
REZERVACE | čelo těla - 19 mm strana těla - 6,4 mm zadní část trupu - 6,4 mm věž - 22 mm střecha - 3,35 mm dno - 3,35 mm |
MOTOR | Liberty, 12-válec, 338 koní. při 750 ot./min., vodou chlazený |
PŘENOS | mechanický typ |
PODVOZEK | (na jedné straně) 12 silničních kol spojených do 6 podvozků, 4 opěrné kladky, přední vodicí a zadní hnací kola, housenka ze 76 ocelových pásů o šířce 381 mm a rozteči 108 mm |
RYCHLOST | 40 km/h na dálnici (max.) 32 km/h (normálně) |
DÁLNIČNÍ ROZSAH | 145 km |
PŘEKÁŽKY K PŘEKONÁNÍ | |
Elevační úhel, stupně. | 35° |
Výška stěny, m | ? |
Fordova hloubka, m | ? |
Šířka příkopu, m | ? |
KOMUNIKACE | — |
Panzerkampfwagen II Ausf. S
PzKpfvv II Ausf. S (6 LaS 100) - sériová čísla 26001-27000 - byl vylepšen chladicí systém motoru, inspekční štěrbiny byly pokryty pancéřovým sklem o tloušťce 50 mm (u zbraní předchozích verzí - 12 mm).
Tanky PzKpfw II (s největší pravděpodobností Ausf. A a B) se zúčastnily španělské občanské války. Bojové zkušenosti ukázaly, že německé PzKpfw I a II jsou ve srovnání s lehkými děly potenciálního nepřítele slabě vyzbrojené a hůře pancéřované (sovětské lehké tanky T-26 a BT-5, francouzský Renault R-35 a Hotchkiss N-35, polský 7TP a anglická "Matilda" Mk. Radikálně posílit výzbroj nebylo možné ze strukturálních (malá věž) a technických (výkonnější 5 cm kanon KwK39 L/60 ráže 50 mm ještě nebyl připraven). Bojové vlastnosti PzKpfw II bylo možné zlepšit pouze posílením pancíře.
Proto PzKpfw II Ausf. A, B a C byla tloušťka pancíře v kritických oblastech zvýšena. Čelní pancíř věže (mantlet kanónu) byl 14,5 mm a 20 mm, čelní pancíř korby byl 20 mm. Předělána byla celá přední část trupu. Místo pancéřové desky ve tvaru oblouku začali používat dvě desky svařené k sobě pod úhlem 70°. Jejich tloušťka je 14,5 mm a 20 mm. Na některých tancích PzKpfw II Ausf. Dvoukřídlý poklop A-C na střeše věže byl nahrazen velitelskou kopulí, která poskytovala výhled do všech stran. Je třeba zdůraznit, že velitelská kopule nebyla nejčastěji instalována na všechny tanky, tanky odeslané do oprav byly takto přestavěny. Stávalo se, že v jedné části byly jak upravené, tak neupravené vozy. Po zářijové kampani prošly tanky dalším vylepšením.
Základna věže byla kryta kovovým rohem přinýtovaným k trupu. Chránil mechanismus otáčení věže před zaseknutím při zásahu projektilem. Podobné nároží bylo připevněno k zadní části věže. V listopadu 1938 zahájila firma MAN práce na instalaci vznětového motoru HWA 1038G o výkonu 129-147 kW/175-200 k do nádrže PzKpfw II. Testy skončily neúspěchem a další práce byly omezeny. Uvolnění tanků PzKpfw II Ausf. C byl ukončen v březnu (dubnu) 1940 a v posledním období byl počet vyrobených tanků velmi malý: v červenci 1939 bylo vyrobeno devět tanků, v srpnu sedm, v září pět, v říjnu osm a v r. Listopad - další dva tanky. Neuspokojivá dodávka lehkých tanků PzKpfw 35 (t) a PzKpfw 38 (t) a středních tanků PzKpfw III a PzKpfw IV vedla k objednávce ze dne 27. listopadu 1939 na stavbu nové modifikace tanku PzKpfw II, označené PzKpfw II Ausf. F (7 LaS 100). Tanky PzKpfw II Ausf. F si zachovalo všechny designové prvky předchozí řady.
Panzerkampfwagen II Ausf. F
PzKpfw II Ausf. F (sériová čísla 28001-29400) byla změněna konstrukce pouzdra. Čelní pancéřová deska se stala šířkou celého trupu. Maketa výhledové štěrbiny řidiče byla umístěna na její pravé straně, zatímco skutečná štěrbina byla umístěna na levé straně, stejně jako u předchozích tanků. Byly upraveny pozorovací štěrbiny umístěné v plášti zbraně a zvětšila se tloušťka pancíře. Mechanismus otáčení věže byl vylepšen.
U některých PzKpfw II Ausf. F instaloval 2 cm kanón KvvK38 ráže 20 mm. Vzhledem k tomu, že výroba PzKpfw II Ausf. A-C již byla omezena, výroba nových tanků PzKpfw II Ausf. F se potýkal se značnými potížemi v dubnu 1940 byly vyrobeny pouze tři tanky (a tyto tanky zřejmě nebyly Ausf. F, ale poslední PzKpfw II Ausf. C), dva Ausf. F byl vyroben v červenci a čtyři v listopadu až prosinci 1940. V roce 1941 výroba nabrala tempo - bylo vyrobeno 233 vozidel. V následujícím roce 1942 bylo vyrobeno dalších 291 tanků (celkem 530). Tanky PzKpfw II Ausf. F vyráběly závody FAMO ve Wroclawi, Verainigten Maschinenwerken ve Varšavě, MAN a Daimler-Benz dokončily výrobu tanků PzKpfw II Ausf. F v roce 1941, a MIAG v roce 1940. Cena jednoho PzKpfw II Ausf. F (beze zbraní) bylo 49 228 říšských marek.
Panzerkampfwagen II Ausf. D, E
V roce 1938 vyvinul Daimler-Benz projekt tzv. rychlotanku (Schnellkampfwagen), určený pro tankové prapory lehkých divizí. Lehké divize byly motorizované tankové divize, které však měly méně tanků než běžné tankové divize. Lehké divize byly zpravidla vytvořeny na základě rozpuštěných jezdeckých jednotek.
Z tanku PzKpfw II Ausf. Vzala se pouze věž a trup a podvozek byly kompletně předělané. Tank používal podvozek typu Christie (čtyři velkoprůměrová silniční kola) a nová hnací a napínací kola. Trup vysokorychlostního tanku připomínal trup PzKpfw III. Posádku tvoří tři lidé, zbraně zůstávají stejné, jako u tanků PzKpfw a Ausf. A-F. Hmotnost stroje - 10000 kg. Vysokorychlostní tanky se měly vyrábět ve dvou modifikacích: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (sériová čísla 27001-27800) a PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (sériová čísla 27801-28000). Tyto vozy byly vybaveny převodovkou Maybach Variorex VG 102128Н (sedm rychlostních stupňů vpřed a tři vzad). Tank poháněl karburátorový motor Maybach HL62 TRM o výkonu 103 kW/140 k, maximální dálniční rychlost 55 km/h, tloušťka pancíře 14,5-30 mm. V letech 1938-1939 vyrobily Daimler-Benz a MAN 143 takových tanků a více než 150 podvozků.
Tanky PzKpfw II Ausf. E se lišilo od Ausf. D se zesíleným odpružením, mazanými čepy pásů a upravenými hnacími koly. Většina vozidel byla po krátké době používání na frontě (zářijová kampaň) přestavěna na plamenometné tanky Flammpanzer II nebo samohybná děla Marder.
Panzerkampfwagen II Ausf. G
V roce 1938 dostaly MAN a Daimler-Benz zakázku na výrobu upraveného tanku PzKpfw II, který dostal označení VK 901. Tank používal nové zavěšení vyvinuté inženýrem V. Kniepkampem. Podvozek tanku se skládal z pěti silničních kol namontovaných na nápravách různých délek, takže se válce částečně překrývaly. Hmotnost nádrže - 9200 kg. Tank poháněl kapalinou chlazený karburátorový motor Maybach HL45р o výkonu 109 kW/150 k. Maximální rychlost byla 50 km/h, tloušťka čelního pancíře 30 mm a bočního pancíře 14,5 mm. Tank byl vyzbrojen 20mm kanónem KwK38 a kulometem MG-34. Plánovalo se vyrobit 75 těchto vozidel (sériová čísla 150001-150075), ale za dva roky (1941-1942) bylo vyrobeno pouze 12 tanků ve třech verzích G1, G3 a G4. Hotové věže (27 kusů) byly použity jako prvky dlouhodobého opevnění.
Panzerkampfwagen II Ausf. J
Bojové zkušenosti s použitím tanků během zářijového tažení ukázaly, že dobře obrněný podpůrný tank pěchoty byl na frontě velmi potřebný. V prosinci 1939 byla zahájena výroba tanku PzKpfw II n.A. (neue Art - nový model) VK 1601. Tloušťka jeho pancíře se pohybovala od 50 mm do 80 mm, maximální rychlost byla 31 km/h. Výzbroj nového tanku se nelišila od předchozích modifikací. Prototyp byl připraven 19. června 1940.
Celkem bylo objednáno 30 tanků označených PzKpfw II Ausf. J. Od dubna do prosince 1942 bylo vyrobeno 22 vozidel (výrobní čísla 150101-150130). Vydaná objednávka na dalších 100 tanků byla zrušena. Tanky PzKpfw II Ausf. J se vyráběl v závodech MAN a Daimler-Benz. Sedm experimentálních tanků VK 1601 bylo testováno na východní frontě v rámci 12. tankové divize.
Panzerkampfwagen II Ausf. H a M
(VK 903, VK 1301)
V roce 1940 začala firma MAN (Norimberk) pracovat na vylepšeném modelu tanku PzKpfw II Ausf. G (VK 901) - VK 903. Ha VK 903 instaloval kapalinou chlazený karburátorový motor Maybach HL66р o výkonu 147 kW/200 k. (200001-200004). Byla použita nová převodovka ZF Aphon SSG48 (plánovalo se vybavit produkční tanky převodovkou, která se používala již na PzKpfw 38(t)). Maximální rychlost tanku je 60 km/h. Tank VK 903 měl sloužit k průzkumu. V roce 1941 byly zahájeny práce na přestavbě VK 903 na mobilní pozorovací stanoviště. 1. června 1942 začaly Rheinmetall-Borzing, Škoda a Daimler-Benz vyrábět modifikaci tanku s otevřenou věží - VK 1301 (VK 903b). 30. dubna 1941 byl přijat program rozvoje tankových sil – „Panzerprogramm 1941“, který počítal s konstrukcí tanků VK 903 10 950 vozidel tohoto typu bylo plánováno použít jako průzkumné tanky, 2 738 bylo přestavěno. do 50 mm samohybných děl, 481 vozidel vyzbrojených děly ráže 150 mm (sIG) a 3 500 vozidel se mělo stát bojovými průzkumnými tanky – „Gefechtsaufklaerung“. Sériové zbraně VK 903 a VK 1301 byly označeny PzKpfw II Ausf. N a PzKpfw II Ausf. M podle toho. Hmotnost nádrže - 10500 kg. Tloušťka pancíře je 30-10 mm. V roce 1941 firma MAN vyrobila jeden podvozek a v roce 1942 se kvůli standardizaci obrněných vozidel od výroby tanků této úpravy upustilo.
VK 1303 byl dalším vývojem tanků VK 901, 903 a 1301 Ministerstvo výzbroje pozemního vojska (Heereswaflenamt) vydalo 15. září 1939 technické specifikace pro pásový průzkumný vůz. Zakázku na vývoj trupu a podvozku obdržel MAN, věže - Daimler-Benz. Na tank VK 1303 byla plánována instalace radiostanice středního dosahu, určená pro komunikaci v podmínkách východní fronty.
Posádka - čtyři lidé (velitel, střelec-nabíječ, řidič a radista). Prototyp byl připraven v dubnu 1942 a pro ruské terénní podmínky se ukázal být příliš těžký (bojová hmotnost - 12900 kg). Do sériové výroby byla přijata pouze verze VK 1303 odlehčená na 11 800 kg jako PzKpfw II Ausf. L "Lux" ("lynx") - Sd Kfz 123. Tloušťka jeho pancíře byla 10-30 mm, navíc mohly být instalovány pancéřové obrazovky o tloušťce 12 mm. Výzbroj tvoří 20mm kanón KwK-38 a 7,92mm kulomet MG-34. Tank PzKpfw II Ausf je v pohybu. L "Lux" poháněl karburátorový kapalinou chlazený motor Maybach HL66р o výkonu 147 kW/200 k. Převodovka - ZF Aphon SSG48.
Na PzKpfw II Ausf. L používal podvozek navržený Kniepkampem, který byl dříve použit na tancích VK 901-903. Tank se plánoval vyrábět ve dvou verzích, lišících se od sebe výzbrojí. Jeden z nich byl vyzbrojen kanónem KwK38 a druhý KwK39 L/60 ráže 50 mm („Luchs“ 5 cm). Sériový PzKpfw II Ausf. L "Lux" byly vybaveny radiostanicí FuG12 o výkonu 80W a dosahem 25 km (telefon) a 80 km (klíč) a radiostanicí krátkého dosahu F.Spr.f. Otevřená věž byla vyvinuta pro tanky vyzbrojené 50mm kanónem. MAN vyrobil 115 tanků Lux a Henschel jich vyrobil 18, z nichž všechny byly vyzbrojeny 20mm kanónem. Začátkem roku 1944 uvolnění tanků PzKpfw a Ausf. L "Lux" byl ukončen.
VK 1602 ("Leopard")
V roce 1941 obdržely MAN a Daimler-Benz objednávku na výrobu vylepšeného tanku VK 1601 s označením VK 1602. Tento tank byl určen pro průzkum bojiště („Gefech tsaufklaerung“). Tloušťka pancíře byla 50-80 mm (věž) a 20-60 mm (korba). Motor "Maybach" HL157 o výkonu 404 kW/550 k. umožnil tanku dosáhnout rychlosti až 50 km/h. Tank měl být vyzbrojen 50mm kanónem KwK39 L/60 a 7,92mm kulometem MG-34.
Tank byl vybaven pásy o šířce 350 mm, které zlepšily jízdní vlastnosti vozidla. Posádka VK 1602 je čtyřčlenná. „Panzerprogramm 1941“ předpokládal stavbu 339 takových vozidel, ale objednávka byla brzy zrušena, protože VK 1602, zvaný „Leopard“, již nevyhovoval tehdejším požadavkům. Věž tanku UK 1602 „Leopard“ byla použita na těžkém obrněném vozidle Sd Kfz 234/2 „Puma“.
Po zastavení výroby tanku UK 1602 „Leopard“ Němci stále neopustili myšlenku průzkumného tanku. Daimler-Benz vyvinul nový model takového tanku - VK 2801. Zpočátku se počítalo s instalací vzduchem chlazeného vznětového motoru o výkonu 385 kWg / 525 k na nádrž, poté motory Daimler-Benz DB819 s výkon 330 kWg/450 byly použity jako motory hp, MB506 a MB819. Nárůst hmotnosti tanku na 33 000 kg donutil konstruktéry použít karburátorový motor Maybach HL 230 o výkonu 514 kW/700 k. Ministerstvo vyzbrojování pozemních sil (Heereswaffenamt) nařídilo 8. května 1944 omezit další práce na tanku UK 2801.
Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122
V roce 1939 dostali MAN a Wegmann zakázku na vývoj plamenometného tanku – Flammpanzer. MAN přestavěl podvozek PzKpfw II Ausf. Plamenometné tanky D a E. postavené na základě těchto dvou modifikací se nazývaly PzKpfw II Ausf. A a B. Jeden kulomet MG-34 byl ponechán v hlavní věži a dva plamenomety (obvykle Flamm 40) byly umístěny ve dvou otočných věžích namontovaných na křídlech tanku. Dostřel plamenometu byl 35 metrů. Pancéřové kontejnery pro skladování zápalné kapaliny (směs benzínu a oleje) byly umístěny za věžemi plamenometů. Celkový objem přepravované zápalné směsi je 350 litrů.
Případy, kdy byl pokročilejší tank, přijatý do služby, nahrazen modifikací, která je z hlediska vlastností horší, jsou extrémně vzácné. V sovětské výrobě tanků byly takovým příkladem KV-1, které se v mnoha ohledech ukázaly jako nezbytné opatření. Méně těžké než KV-1, toto vozidlo mělo také méně silné pancéřování, ale díky snížení hmotnosti a pokročilejší převodovce se zvýšila jeho spolehlivost a mobilita. Přitom samotný tank prošel spoustou úprav a vylepšení.
V případě Němců byl nejmarkantnější příklad takového paradoxního přezbrojeníPz. Kpfw. II Ausf. F . Zde jsme mluvili o skutečném návratu, s drobnými úpravami, k méně pokročilé modifikaci „dvojky“ (Ausf. C) než již přijaté (Ausf. D).
Zpět k pramenům
Otázka, že podvozek La.S.100 má k dokonalosti daleko, byla vznesena v 6. oddělení oddělení vyzbrojování již v lednu 1937. I přesto, že MAN pracoval na modernizované verzi vozu s novým podvozkem, Heinrich Kniemkamp trval na zahájení prací na zcela jiném podvozku. Měl mít odpružení torzní tyčí a trochu jiné uspořádání jednotek. Podvozek dostal označení La.S.138, jeho vyhlídky byly hodnoceny velmi vysoko. V korespondenci pracovníci 6. oddělení odboru vyzbrojování La.S. říkali tomu bez budoucnosti a těšili se na uvedení nové verze Pz.Kpfw.II.
Ve skutečnosti se ukázalo, že situace není vůbec tak růžová, jak se německým inženýrům zdála. Pro začátek byly práce na La.S.138 zpožděny. Navíc 18. června 1938, uprostřed prací na přípravě vozidla do výroby, povolil Zbraňový úřad (Waffenamt) vývoj tanku s kódovým označením VK 9.01. Takové rozhodnutí lze rozhodně považovat za znamení, že nad La.S.138 visí hrozba.
Nová velitelská kopule se stala jednou z inovací PzII Ausf.F. To migrovalo z modernizace Pz.Kpfw.II Ausf.c-C
A samotný tank s označením Pz.Kpfw.II Ausf.D se ukázal být ne tak ideální, jak se jeho tvůrcům zdálo. Ukázalo se, že současně s přechodem na odpružení torzní tyčí se bojová hmotnost vozidla zvýšila o dvě tuny. Samozřejmě za to nemohlo jen odpružení. Konstruktéři posílili pancéřování přední části korby a skříně věže a mírně se změnilo umístění vnitřních komponentů a sestav. Přesto takový nárůst hmoty vůbec nepotěšil 6. oddělení odboru vyzbrojování.
Konečně La.S.100, který byl podmínečně vyřazen, brzy vrátil úder. Pz.Kpfw.II Ausf.c a následné Pz.Kpfw.II Ausf.A-C vytvořené na této platformě se ukázaly jako mnohem úspěšnější vozidla z hlediska spolehlivosti odpružení. Ukázalo se, že designéři rezignovali na pružiny úplně marně. V důsledku toho bylo 43 Pz.Kpfw.II Ausf.D vyrobených od října 1938 do dubna 1939 jednoduše ztraceno v mnohem větším objemu Pz.Kpfw.II Ausf.C vyrobených ve stejném období. Pokud jde o Pz.Kpfw.II Ausf.E, sedm podvozků vyrobených v této modifikaci se nikdy nestalo „běžnými“ tanky a bylo použito jako základ pro konstrukci plamenometných vozidel.
Prohlížecí zařízení řidiče bylo převedeno z Pz.Kpfw.II Ausf.D na nové vozidlo
Na tomto pozadí není divu, že již na začátku roku 1939 objednávkové oddělení pro tanky a pásová vozidla (Wa J Rü-WuG 6) plánovalo vydání nové řady tanků - 9.Serie/La.S. 100. Podle původního plánu mělo být prvních pět tanků 9. série přijato v květnu 1940, ukončení výroby šarže 404 9.Serie/La.S.100 se očekávalo v prosinci téhož roku. To znamenalo, že výroba „špatného“ tanku bude pokračovat.
Na základnách druhotné výroby
Jaro a léto 1939 byly dobou velkých změn v německém programu stavby tanků. MAN, vývojář a hlavní výrobní závod pro Pz.Kpfw.II, stejně jako řada dalších podniků, přešel na výrobu Pz.Kpfw.III. Z tohoto důvodu objemy výroby Pz.Kpfw.II rychle klesaly. Z 81 tanků v březnu 1939 klesl v květnu na 14 vozidel a následně měsíční produkce nikdy nepřesáhla číslo 10 tanků.
Tato kopie byla určena pro bojové operace v Africe. Přední blatníky „odjely“ docela rychle
V létě 1939 byl jediným výrobním místem pro tento tank závod FAMO (Fahrzeug-und Motoren-Werke GmbH) v Breslau (nyní Wroclaw, Polsko). Právě v roce 1939 začala FAMO vyrábět 18tunový polopásový traktor Sd.Kfz.9. Zvládnutí tohoto velmi složitého vozidla mělo významný vliv na načasování startu řady Pz.Kpfw.II Ausf.C.
Objednávka byla malá (35 tanků), ale výrobní problémy způsobily, že FAMO bylo schopno dodat v červenci pouze dva tanky. V srpnu se jejich počet zvýšil na pět a stejný počet byl dokončen v září. Ale po říjnovém navýšení (osm tanků) byla v listopadu dodána pouze dvě vozidla. Následovala dlouhá pauza až v dubnu 1940 se podařilo uvolnit posledních devět tanků.
Tento obrázek byl spojen s vysokými ztrátami PzII v polském tažení. Při nenávratných ztrátách 83 tanků bylo mnohem více poškozených vozidel. K jejich opravě bylo nutné použít náhradní díly, které byly určeny i pro montáž tanků ve FAMO.
Charakteristickým znakem této úpravy tanku bylo falešné pozorovací zařízení nainstalované napravo od skutečného.
Od 11. listopadu 1939 měla být zařízení FAMO a Alkett používána jako montéři nové 9.Serie/La.S.100. Úřad pro zbraně (Waffenamt) nadále považoval květen 1940 za datum zahájení výroby, ale zde již začaly do plánů armády zasahovat nové faktory. Polské tažení ukázalo, že pancéřování Pz.Kpf.II je potřeba posílit. Na Pz.Kpfw.II Ausf.c-C byl problém vyřešen instalací stínění, ale u nových tanků byl čelní pancíř korby a věže od samého začátku zesílen na 30 mm. To si vyžádalo přepracování výkresů trupu a věže a k 24. lednu 1940 výkresy stále probíhaly.
Další konstrukční změna byla přidána 7. března 1940. Místo dvojitého poklopu dostal velitel věžičku s pozorovacími zařízeními, což výrazně zlepšilo jeho viditelnost. Inovace zároveň opět posunula začátek výroby 9.Serie/La.S.100. Objednávkové oddělení pro tanky a pásová vozidla přesunulo zahájení výroby na červen 1940. Později se však ukázalo, že tam pracovali velcí optimisté.
Kampaň v květnu až červnu 1940 stála německé tankové síly 240 Pz.Kpfw.II. Opět se nahromadilo velké množství poškozených aut. Dalším faktorem zpomalujícím výrobu bylo, že nyní se na výrobě Pz.Kpw.III podílely i FAMO a Alkett. Závod Alkett brzy obdržel první objednávku na výrobu samohybných děl StuG III. Bylo stále jasnější, že 9.Serie/La.S.100 se ve Spandau vyrábět nebude. Konečné rozhodnutí v této otázce padlo 19. září 1940. Smlouva byla kompletně převedena na FAMO, ale ani tam nebyli připraveni ji splnit. Pro výrobu lehkých lehkých tanků bylo potřeba jiné místo. A nebyl nalezen na německém území.
Tento tank byl ztracen během bitev v Africe. Nový tlumič výfuku a zařízení pro odvod kouře, zakryté pancéřovým pláštěm, umožňují snadné rozlišení Pz.
Kpfw.
II Ausf.
F z dřívějších strojů
V důsledku polského tažení byly polské podniky k dispozici Němcům. Mezi nimi byl závod Ursus, který byl součástí PZInż (Państwowe Zakłady Inżynierii). Tanky a obrněná vozidla z produkce PZInż se ukázaly být pro Němce z hlediska pokračování jejich výroby málo zajímavé. Ursus se stal součástí FAMO a změnil svůj název na Famo-Warschau. Rostlina se přitom v korespondenci často ještě označovala jako Ursus. Právě zde bylo rozhodnuto o vytvoření dalšího závodu na výrobu tanků. Ursus se tak stal jediným závodem na územích zajatých Němci během druhé světové války, který vyráběl německé tanky a samohybná děla.
Tento tank byl vyroben závodem Ursus v létě 1941. Byl součástí 31. tankového pluku 5. tankové divize
Prvních 10 tanků 9. série v polském závodě bylo plánováno vyrobit ve stejném září 1940 a do července 1941 měly dosáhnout úrovně 40 vozidel za měsíc. Tyto plány se také ukázaly být daleko od skutečného obrazu. 1. října 1940 byly upravovány až do vydání prvních tří vozidel v prosinci 1940, ale to se také ukázalo jako sen. V prosinci plány vypadaly takto: uvolnění sedmi tanků v lednu 1941, dalších deset v únoru. 1. března si Alkett uvědomil, že to již nemůže pokračovat, a zapojil se do pomoci s rozvojem výroby. Díky společnému úsilí Alkett a Ursus bylo nakonec v březnu 1941 dodáno sedm tanků. Pokud jde o závod FAMO, první tanky 9. série opustily Breslau až v srpnu 1941.
Dlouholetý brigádník
Začátkem roku 1941 byla modifikace tanku 9.Serie/La.S.100, označovaná v sérii Pz.Kpfw.II Ausf.F, v poměrně choulostivé situaci. V červnu 1940 zahájilo 6. oddělení vyzbrojování práce na vytvoření lehkého tanku třídy VK 9.03 10t. Auto vyvinuli konstruktéři MAN a na práci se aktivně podílel i Heinrich Kniepkamp. S podobnou výzbrojí a pancéřováním jako Pz.Kpfw.II Ausf.F mělo být vozidlo mnohem rychlejší. 9.Serie/La.S.100 měl být dočasnou náhradou tohoto nadějného lehkého tanku.
Slabý pancíř donutil tankisty k experimentům. V tomto případě byly pásy použity jako dodatečné pancéřování
Za dva roky, které uplynuly od rozhodnutí o zahájení výroby PzII Ausf.F, se vozidlo změnilo jen málo. Technicky byl nový tank shodný s Pz.Kpfw.II Ausf.C. Hlavní změny byly provedeny na trupu a věži. Bylo rozhodnuto opustit složitou přední část trupu. Místo toho vytvořili mnohem jednodušší konstrukci, opakující tvar přídavného pancíře instalovaného na Pz.Kpfw.II Ausf.c-C.
Novou modifikaci lze snadno odlišit podle tvaru přední části skříně věže. Konstruktéři upustili od zkosení na pravé straně a řidič dostal inspekční zařízení podobné tomu, které bylo instalováno na Pz.Kpfw.II Ausf.D a Pz.Kpfw.III Ausf.E. Napravo od něj umístili maketu prohlížecího zařízení z hliníku. To mělo podle autorů zmást nepřátelské vojáky.
Mírně se změnil tvar levé strany plechu motoru, ale mnohem výraznější se stala změna tlumiče výfuku. Aby bylo možné umístit jednotku výfukového zařízení na záďovou desku, musel být tlumič výrazně kratší. Minimálními změnami prošla i věž, která se téměř nelišila od modernizace Pz.Kpfw.II Ausf.C. Zkrátka, nebýt výrobních problémů, nebyly by žádné překážky rychlému přechodu na Pz.Kpfw.II Ausf.C.
Stejný tank z druhé strany
První úpravy designu nového tanku začaly ještě předtím, než se dostal do sériové výroby. Souvisely s tím, že první jednotky Afrika Korps šly do severní Afriky. Aby tanky normálně fungovaly v pouštních podmínkách, bylo nutné posílit jejich ventilační systém. Úplně první sériově vyráběné Pz.Kpfw.II Ausf.F tak měly schopnost být rychle přestavěny na tropickou verzi. Soupravy brnění dodaly dvě továrny: Deutsche Edelstahlwerke z Reimscheidu a Eisen und Hüttenwerke AG z Bochumi.
Tank se sériovým číslem 28329, vyrobený Ursus v únoru 1942. Vozidlo, které bylo součástí 5. SS Wiking Panzer Division, už má věž
Výroba se rozvíjela poměrně pomalu. Po propuštění sedmi tanků v březnu 1941 Ursus během dubna - června dodal ne více než 15 vozidel měsíčně. Projektované kapacity 20 nádrží za měsíc závod dosáhl teprve v červenci. Co se týče FAMO, situace zde dopadla úplně strašlivě. Během roku 1941 Breslau nikdy nedokázala překonat hranici deseti tanků za měsíc. V důsledku toho byla Varšava nucena zvýšit tempo tak, aby měsíční expedice obou závodů odpovídala plánované. Do konce roku 1941 bylo dodáno 233 Pz.Kpfw.II Ausf.F.
Jeden z tanků ztracených Němci v Tunisku v zimě 1943
Příchod nových tanků k jednotkám začal blíže k létu 1941. V té době se nahromadilo mnoho dotazů ohledně tanků rodiny Pz.Kpfw.II. To, že 20mm automatické dělo zjevně neodpovídá realitě moderního válčení, jasně prokázalo tažení ve Francii. Pz.Kpfw.II se nemohl pochlubit ani vysokou mobilitou. Podle tohoto ukazatele nijak nevyčníval na pozadí středních tanků.
Není divu, že v nadějném přezbrojovacím programu Pz.Kpfw.II nebylo místo. Tento program z 30. května 1941 byl koncipován na pět let a počítal s dodávkami 2592 VK 903 tankovým jednotkám, které měly být použity jako průzkumná vozidla.
Ale jak se často stává, plány ne vždy odpovídaly skutečnosti. Výsledek programu VK 903 byl tristní: tento stroj nebyl nikdy postaven ani sériově, ani kovový. I kdyby se však tento tank zrodil, s největší pravděpodobností by sdílel osud svého „mladšího bratra“, VK 901, známého také jako Pz.Kpfw.II Ausf.G. K chybě MAN postavil 45 těchto tanků, které se mezi vojáky neprosadily.
Jako slibnější směr se ukázal průzkumný tank VK 13.01. Toto vozidlo se stalo prvním německým lehkým tankem, který dostal dvoumístnou věž. Poté, co se vyvinul do VK 13.03, se nakonec ukázal jako německý průzkumný tank s nejúspěšnějším osudem. Pravda, ani v roce 1941 v tom ještě nebyla jistota. Práce na tanku byly zpožděny jako záložní program Pz.Kpfw.38(t) n.A. a Škoda T-15.
Jeden ze zajatých Pz.Kpfw.II Ausf.F na výzkumném místě Hlavního obrněného ředitelství Rudé armády (NIP GABTU KA). Kubinka, 1944
Zpoždění vzniku „plnohodnotných“ průzkumných tanků a zkušenosti z bojů na východní frontě donutily 6. oddělení oddělení vyzbrojování hledat alternativy. Počínaje listopadem 1941 se Pz.Kpfw.II začal vybavovat lafetami pro instalaci dalších periskopů. Ztráta více než třetiny PzII oproti jejich původnímu počtu v červnu 1941 dala německé armádě podnět k zamyšlení. Stále častěji se od jednotek objevovaly zprávy, že lehké tanky špatně odpovídají realitě bojových operací.
Soudě podle značky na předním štítku bylo auto minimálně jednou zasaženo
Přesto v první polovině roku 1942 došlo k vrcholu výroby PzII Ausf.F. Rekord padl v květnu – 56 tanků. Přitom právě v květnu 1942 byla sekera položena nad výrobní program Pz.Kpfw.II.
Ještě v březnu 1942 bylo rozhodnuto o přestavbě plamenometu Pz.Kpfw.II (F) na samohybné dělostřelecké lafety. Totéž se stalo s Pz.Kpfw.38(t). Konečné rozhodnutí o snížení výroby PzII padlo v létě 1942. 7. června polní maršál Keitel navrhl úplný přechod na výrobu samohybných děl na jejich základě. Hitler souhlasil s tím, že v této podobě nechá vyrobit polovinu tanků. 29. června se zvýšil podíl samohybných děl na 3/4 a 11. července bylo rozhodnuto, že tento měsíc bude pro PzII poslední.
Stejný tank, pohled zleva
Během roku 1942 vyrobily FAMO a Ursus 276 Pz.Kpfw.II Ausf.F. Celkem se jich vyrobilo 509, tedy výrazně více, než se původně předpokládalo. Vzhledem k tomu, že smlouvy byly několikrát renegociovány, číslování vozů se ukázalo být trochu natrhané. Podle výzkumu Thomase Jentze a Hilary Doyle byla sériová čísla distribuována takto:
- Ursus - 28001–28204;
- FAMO - 28205–28304;
- Ursus - 28305–28489;
- FAMO - 28820–28839.
Zastavení výroby Pz.Kpfw.II vůbec neznamenalo, že by tyto tanky rychle zmizely z jednotek. K 1. září 1942 měla vojska 1039 tanků tohoto typu. Statistika ztrát, které ve druhé polovině roku 1942 pouze jednou přesáhly číslo 40 tanků (43 v listopadu 1942), jasně ukazuje, že tato vozidla byla pomalu stahována z první linie. Přeživší Pz.Kpfw.II byly postupně převedeny na jiné úkoly: sloužily k průzkumu, jako velitelská vozidla a dělostřelecká pozorovatelská vozidla.
Na rozdíl od Pz.Kpfw.38(t), které byly převážně přestavovány na samohybná děla nebo tahače, Pz.Kpfw.II nadále sloužily. Nejčastěji byly používány u jednotek, které měly samohybná děla na podvozku Pz.Kpfw.II. K 1. říjnu 1944 měla vojska ještě 386 tanků tohoto typu.
Jak se často stává, původní „body kit“ na některých místech spolu se zapínáním zcela zmizel z polic
Vozidla byla pravidelně posílána do továren, kde procházela velkými opravami, a poté byla posílána zpět k jednotkám. To byl osud například Pz.Kpfw.II Ausf.F, nyní umístěného v Patriot Parku. Číslo jeho podvozku se bohužel nedochovalo, ale číslo skříně věže (28384) napovídá, že tank byl vyroben v závodě Ursus v březnu 1942. Ne dříve než na jaře 1943 prošel tank generální opravou, při které z něj byl zcela odstraněn starý nátěr a přelakován na tmavě žlutou barvu Dunkelgelb nach Muster. Soudě podle dochovaných značek byl tank používán jako velitelské vozidlo pro druhý prapor.
Rezervační schéma pro Pz.Kpfw.II Ausf.F sestavené sovětskými specialisty
Zajaté Pz.Kpfw.II Ausf.F opakovaně padly do rukou Rudé armády. Sovětské specialisty ale téměř nezajímaly. Pro sovětskou stavbu tanků byl tento tank včerejší věcí v roce 1941. Obdobou německého lehkého tanku byl sovětský T-70, proti kterému měl Pz.Kpfw.II na bojišti jen velmi malou šanci.
Zdroje a literatura:
- Materiály NARA.
- Materiály TsAMO RF.
- Panzer Tracts No. 2–3 - Vývoj a výroba Panzerkampfwagen II Ausf.D, E a F od roku 1937 do roku 1942, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 2010.
- Materiály z autorova fotoarchivu.
Tank byl vyvinut společností MAN ve spolupráci s Daimler-Benz. Sériová výroba tanku začala v roce 1937 a skončila v roce 1942. Tank byl vyroben v pěti modifikacích (A-F), které se od sebe lišily podvozkem, výzbrojí a pancéřováním, ale celkové uspořádání zůstalo nezměněno: elektrárna je umístěna vzadu, bojový prostor a řídicí prostor jsou uprostřed, a přenos výkonu a hnací kola jsou vpředu. Výzbroj většiny modifikací sestávala z 20 mm automatického kanónu a koaxiálního 7,62 mm kulometu, instalovaného v jedné věži.
K ovládání palby z této zbraně byl použit teleskopický zaměřovač. Trup tanku byl svařen z válcovaných pancéřových plátů, které byly umístěny bez racionálního sklonu. Zkušenosti s nasazením tanku v bitvách počátečního období druhé světové války ukázaly, že jeho výzbroj a pancéřování byly nedostatečné. Výroba tanku byla ukončena poté, co bylo vyrobeno více než 1800 tanků všech modifikací. Některé z tanků byly přeměněny na plamenomety s instalací dvou plamenometů na každý tank s dosahem plamenometu 50 metrů. Na základě tanku vznikly také samohybné dělostřelecké lafety, dělostřelecké tahače a transportéry munice.
Práce na nových typech středních a těžkých tanků v polovině roku 1934 „Panzerkampfwagen“ III a IV postupovaly poměrně pomalu a 6. odbor ministerstva výzbroje pozemního vojska vydal technické specifikace pro vývoj tanku o hmotnosti 10 000 kg, vyzbrojeného tzv. 20mm kanón.
Nové vozidlo dostalo označení LaS 100 (LaS – „Landwirtschaftlicher Schlepper“ – zemědělský traktor). Od samého počátku bylo plánováno použití tanku LaS 100 pouze pro výcvik personálu tankových jednotek. V budoucnu měly tyto tanky ustoupit novým PzKpfw III a IV. Prototypy LaS 100 byly objednány u následujících společností: Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG a MAN (Machinenfabrik Augsburg-Norimberk). Na jaře 1935 byly prototypy předvedeny vojenské komisi.
Další vývoj tanku LKA - tank LKA 2 - vyvinul Krupp. Zvětšená věž LKA 2 umožnila umístit 20mm kanón. Henschel a MAN vyvinuli pouze podvozek. Podvozek tanku od firmy Henschel sestával (na jedné straně) ze šesti silničních kol, seskupených do tří podvozků. Design MAN byl založen na podvozku vytvořeném společností Carden-Loyd. Silniční kola, seskupená do tří podvozků, byla odpružena eliptickými pružinami, které byly připevněny ke společnému nosnému rámu. Horní část dráhy byla podepřena třemi malými válečky.
Prototyp tanku Krupp LaS 100 - LKA 2
Podvozek MAN byl přijat do sériové výroby a karoserie byla vyvinuta společností Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). Nádrže LaS 100 měly vyrábět závody MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) v Breslau (Wroclaw), Wegmann & Co. v Kasselu a Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) v Braunschweigu.
Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3
Na konci roku 1935 vyrobila společnost MAN v Norimberku prvních deset tanků LaS 100, které v té době dostaly nové označení 2 cm MG-3 (V Německu byly zbraně s ráží do 20 mm považovány za kulomety (Maschinengewehr - MG) a nikoli za kanóny (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622 - VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototyp ). Nádrže poháněl kapalinou chlazený karburátorový motor Maybach HL57TR o výkonu 95 kW/130 k. a pracovním objemem 5698 cm3. Tanky používaly převodovku ZF Aphon SSG45 (šest stupňů vpřed a jeden vzad), maximální rychlost - 40 km/h, dojezd - 210 km (na dálnici) a 160 km (na nerovném terénu). Tloušťka pancíře od 8 mm do 14,5 mm. Tank byl vyzbrojen 20mm kanónem KwK30 (180 nábojů - 10 zásobníků) a 7,92mm kulometem Rheinmetall-Borzing MG-34 (1425 nábojů).
V roce 1936 byl zaveden nový systém označování vojenské techniky – „Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht“. Každé auto dostalo číslo a jméno Sd.Kfz(„Sonderkraftfahrzeug“ - speciální vojenské vozidlo).
- Z tanku LaS 100 se tak stal Sd.Kfz.121.
Modifikace (Ausfuehrung - Ausf.) byly označeny písmenem. První tanky LaS 100 dostaly označení Panzerkampfwagen II Ausf. a1. Sériová čísla 20001-20010. Posádku tvořili tři lidé: velitel, který byl zároveň střelcem, nabíječ, který zároveň sloužil jako radista, a řidič. Délka tanku PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, šířka - 2140 mm a výška - 1945 mm. - Na následujících tancích (sériová čísla 20011-20025) byl změněn chladicí systém generátoru Bosch RKC 130 12-825LS44 a bylo vylepšeno větrání bojového prostoru. Vozidla této řady dostala označení PzKpfw II Ausf. a2.
- V konstrukci nádrží PzKpfw II Ausf. a3 byla provedena další vylepšení. Silový a bojový oddíl byly odděleny odnímatelnou přepážkou. Ve spodní části trupu se objevil široký poklop, který usnadnil přístup k palivovému čerpadlu a olejovému filtru. Bylo vyrobeno 25 tanků této řady (sériová čísla 20026-20050).
PzKpfw Ausf. a já a a2 nebyla na silničních kolech gumička. Dalších 50 PzKpfw II Ausf. aZ (sériová čísla 20050-20100) byl chladič posunut o 158 mm na záď. Palivové nádrže (přední objem 102 l, zadní - 68 l) byly vybaveny kolíkovým měřičem hladiny paliva.
Panzerkampfwagen II Ausf. b
V letech 1936-1937 vznikla série 25 tanků 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, jehož design byl dále upraven. Tyto změny se dotkly především podvozku – zmenšil se průměr nosných kladek a upravila se hnací kola – rozšířila se. Délka nádrže je 4760 mm, dojezd 190 km na dálnici a 125 km na nerovném terénu. Tanky této řady byly vybaveny motory Maybach HL62TR.
Panzerkampfwagen II Ausf. C
Testování tanků PzKpfw II Ausf. aab ukázaly, že podvozek vozidla podléhá častým poruchám a amortizace nádrže je nedostatečná. V roce 1937 byl vyvinut zásadně nový typ odpružení. Poprvé byl nový závěs použit na tancích 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. s (sériová čísla 21101 - 22000 a 22001 - 23000). Skládal se z pěti silničních kol velkého průměru. Každý válec byl nezávisle zavěšen na poloeliptické pružině. Počet nosných válců byl zvýšen ze tří na čtyři. Na tancích PzKpfw II Ausf. byla použita hnací a vodicí kola většího průměru.
Nové odpružení výrazně zlepšilo výkon tanku jak na dálnici, tak v nerovném terénu. Délka tanku PzKpfw II Ausf. c byla 4810 mm, šířka - 2223 mm, výška - 1990 mm. V některých místech byla zvětšena tloušťka pancíře (ačkoli maximální tloušťka zůstala stejná - 14,5 mm). Změn doznal i brzdový systém. Všechny tyto konstrukční inovace znamenaly zvýšení hmotnosti tanku ze 7900 na 8900 kg. Na tancích PzKpfw II Ausf. s čísly 22020-22044 byl pancíř vyroben z molybdenové oceli.
Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)
V polovině roku 1937 se Ministerstvo vyzbrojování pozemního vojska (Heereswaffenamt) rozhodlo dokončit vývoj PzKpfw II a zahájit velkosériovou výrobu tanků tohoto typu. V roce 1937 (s největší pravděpodobností v březnu 1937) se firma Henschel v Kasselu zapojila do výroby Panzerkampfwagen II. Měsíční produkce činila 20 tanků. V březnu 1938 Henschel ukončil výrobu tanků, ale výroba PzKpfw II byla zahájena v Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau. Firma Alquette měla vyrábět až 30 tanků měsíčně, ale v roce 1939 přešla na výrobu tanků PzKpfw III. Konstrukce PzKpfw II Ausf. A (sériová čísla 23001-24000) bylo provedeno několik dalších změn: byla použita nová převodovka ZF Aphon SSG46, upravený motor Maybach HL62TRM o výkonu 103 kW / 140 k. při 2600 min a pracovním objemu 6234 cm3 (motor Maybach HL62TR byl použit na nádržích předchozích verzí) bylo místo řidiče vybaveno novými pozorovacími sloty a místo krátkovlnné radiostanice byla zavedena ultrakrátká vlna. nainstalováno.
Panzerkampfwagen II Ausf. V (5 LaS 100)
Tanky PzKpfw II Ausf. B (sériová čísla 24001-26000) se jen málo lišily od strojů předchozí modifikace. Změny byly především technologického charakteru, zjednodušily a zrychlily sériovou výrobu. PzKpiw II Ausf. B je nejpočetnější z raných modifikací tanku.
< Назад | Další > |
---|
Ne, nelekejte se, nejsem to já, kdo se zbláznil, to je normální americká praxe, kdy pojmenování vybavení probíhalo nezávisle napříč různými odděleními a pobočkami armády. Nemluvíme tedy o lehkém pěchotním tanku T2 a o " kavalerie„auto se stejným názvem.
Byl postaven v roce 1928 a byl určen k posílení a doprovodu jezdeckých jednotek. Nepostradatelným požadavkem byla kanónová výzbroj a rychlost dostatečná k tomu, aby jezdectvo neuteklo příliš daleko od tanků. Autor stroje, inženýr Cuningham (společnost " James Cunningham & Sons Company“), nevynalezl znovu kolo a na základě řady svých lehkých experimentálních tanků T1 (těch ještě shushi, nutno říci) postavil mírně zvětšenou verzi tzv. T2. Auto mělo klasické Cuninghamské uspořádání, s předním MTO a zadními hnacími koly. Ve skutečnosti to byla podle uspořádání kabina nákladního auta, pancéřovaná a zakončená věží.
Vzhledem k tomu, že vůz musel být svižný, s vlastní hmotností cca 13,6 tuny, byl vybaven motorem V12 Liberty, napájení v 312 hp, což mu umožnilo zrychlit na 27 mph (43,5 km/h), téměř 2-3krát rychleji než typické tanky té doby. S takovým motorem vypadal vůz na cvičišti velmi hrozivě, rychle překonával překážky. Pravda, v takových rychlostech a čtyřstupňové převodovce motor jel jako divoký, takže do konstrukce musel být zaveden omezovač otáček, který vůz zpomalil na stále velmi slušných 20 mph (32 km/h). čas.
Obecně platí, že v roce 1933 jeden z Cunninghamových experimentálních tanků na kolejích s jím vynalezenými pryžokovovými spoji (?) zrychlil na 80 km za hodinu. A bez jakýchkoliv kolových zvráceností.
Výzbroj vozidla nebyla vytvořena okamžitě. Ne, jaké d.b. kanón - nediskutovalo se, ale vše ostatní... Původní verze vozidla byla vyzbrojena dvěma kanóny, 37mm v korbě a 47mm ve věži, ale neměla kulomet.
Při úpravách se děly nejrůznější věci - střelec z kanónu v korbě značně rušil sedící ve věži, mohutný závěr ho doslova tlačil pod nohy a bylo nepohodlné ovládat zbraň jednou rukou. nabíjení - už jste ztratili cíl, takže 37mm kanón migroval do věže a jeho místo (ne hned) zaujal kulomet. Poté se kromě kulometu v korbě objevil ještě druhý kulomet souosý s kanónem a také velkorážný (klasický, M2) a samotný kanón ve věži opět zvětšil ráži z 37mm na 47 mm. Nutno podotknout, že BC těžkého kulometu bylo (pokud se Heigl nemýlí) až 2000 ran. Mimochodem, na roky 1928-31 docela dobré, nakonec je pro mě těžké pojmenovat výkonnější a rychlejší tank hned na začátku.
Pancéřování se lišilo, od 22,23 mm (7/8 palce) vpředu a ve věži po 3,35 mm (1/4 palce) na vodorovných plochách.