Vojenská loď. „Moskytá flotila“ Ruska: generační výměna
Hlídkový člun Project 03160 Raptor byl poprvé spuštěn v polovině srpna 2013. Tento rychlý člun byl vyroben speciálně pro ruské námořnictvo v leningradské loděnici "Pella". „Dárci“ byly čluny Swedish Combat Boat 90 (v civilní úpravě), které Rusko zakoupilo v letech 2004 až 2012 v počtu 11 kusů. Protože Švédsko prodávalo Rusku pouze komerční verze hlídkových člunů, bez pancíře a zbraní, bylo rozhodnuto vytvořit na jejich základě vlastní verzi obrněného hlídkového člunu.
Od roku 2015 ruské námořnictvo obdrželo 8 jednotek rychlých hlídkových člunů Raptor a v období 2016 až 2019 se loděnice Pella zavázala dodat flotile více než 10 člunů projektu 03160. Rychlých člunů Raptor je zdaleka nejvíce rychlé vojenské lodě v Rusku.
Historie projektu 03160
V Sovětském svazu byla od konce 60. let věnována velká pozornost vývoji malých hlídkových člunů určených pro následující účely:
- Zachycování a zadržování povrchových cílů, které narušovaly hranice teritoriálních vod SSSR;
- Hlídkování vodních ploch;
- Obrana z moře námořních základen před sabotáží různých typů;
- Provádění pátracích a záchranných akcí.
Pro tyto účely byl v roce 1967 navržen hlídkový člun Grif, vyvinutý v rámci Projektu 1400, do výroby uveden v roce 1969. Tyto 36tunové hlídkové lodě v té době plně odpovídaly jejich úkolům. Během let výroby, která pokračovala až do roku 1990, bylo vyrobeno asi 300 lodí této řady. Vyráběly se ve třech továrnách:
- PA "Almaz";
- Software "Moře";
- Loděnice Batumi.
Na Ukrajině pokračovala stavba člunů Grif v 90. letech 20. století.
Ačkoli asi 100 člunů Grif je stále v námořní službě, koncem 80. let morálně a fyzicky zastaraly. Poněkud opotřebované lodě, schopné dosáhnout rychlosti 29 uzlů, byly svými vlastnostmi výrazně horší než jejich zahraniční protějšky. Koncem 80. let bylo plánováno spuštění nového projektu na vytvoření slibnějšího modelu bojového hlídkového člunu, ale kolaps Sovětského svazu zabránil realizaci těchto plánů.
Po dlouhou dobu zůstávala tato mezera neobsazena, protože financování námořnictva bylo prakticky zastaveno v 90. letech. Teprve koncem 90. let byla v loděnici Vympel v Rybinsku v rámci projektu 12150 vyvinuta nová vysokorychlostní hlídková loď Mongoose. Tato loď, která se začala sériově vyrábět v roce 2000, dokázala zrychlit na 53 uzlů, k rychlosti zastaralých „Vultures“ to byl skutečný průlom.
Rychlostní čluny Mongoose však zcela neodpovídaly představě ruského MMF o ideální hlídkové lodi. Podle jejich názoru by taková loď měla mít následující vlastnosti:
- Dostupnost rampy pro přistání;
- Vážné zbraně na palubě;
- Lehký pancíř trupu;
- Malý ponor plavidla.
Rychlé hlídkové čluny „Mongus“ byly i přes jejich vynikající rychlostní výkon čluny trochu jiné třídy.
Bezprostřední předchůdci lodí řady Raptor
Protože domácí obranný průmysl v té době nemohl poskytnout ruskému námořnictvu vysokorychlostní hlídkové čluny. Bylo rozhodnuto o nákupu plavidel této třídy ze Švédska. V letech 2004 až 2012 bylo od Dockstavarvet zakoupeno 11 člunů Combat Boat 90, které se od svých vojenských úprav lišily nedostatkem pancíře a zbraní.
Švédské vojenské čluny se vyrábějí od roku 1991. V současné době existuje asi 250 lodí tohoto modelu. Jsou široce používány v námořnictvu a donucovacích orgánech následujících zemí:
- Švédsko;
- Norsko;
- Mexiko;
- Řecko;
- Brazílie a mnoho dalších zemí.
Jeho bojové schopnosti byly opakovaně testovány během četných bojových operací po celém světě.
Přestože o tom není žádná přímá zmínka, není pochyb o tom, že ruský hlídkový člun „Raptor“ je výrazně vylepšenou modifikací švédského lodního modelu Strb 90H. Hlavní rozdíly mezi ruským vývojem a originálem jsou následující:
- Zvýšení velikosti;
- Modernější vybavení;
- Instalace modernějších a výkonnějších motorů, které výrazně zvýšily rychlostní charakteristiky ruského modelu;
- Instalace výkonnějšího kulometu. Většina kulometů instalovaných na švédských hlídkových lodích má ráži ne větší než 12,7 mm. Ruský Raptor má výkonnější 14,5mm kulomet;
- Pancíř ruské hlídkové lodi výrazně převyšuje standardní pancéřování švédské vojenské lodi.
To znamená, že v současné době ruský vývoj výrazně převyšuje jeho švédský protějšek téměř ve všech ukazatelích.
Několik švédských člunů bylo předáno federální bezpečnostní službě v Moskvě. V roce 2013 se staly součástí ruského námořnictva. Je všeobecně známo, že švédské lodě byly hojně využívány během zimních olympijských her v Soči. V roce 2014 byly lodě převezeny do Sevastopolu, kde byly hojně využívány k zajištění bezpečnosti prezidenta Vladimira Putina, který toto město 9. května 2014 navštívil.
Protože bylo příliš nákladné vytvořit hlídkový člun založený na Grifu nebo Mongoose, bylo rozhodnuto vytvořit projekt Raptor založený na švédských lodích, které byly navrženy speciálně jako vysokorychlostní hlídkové čluny.
Účel člunů Raptor
Rychlé útočné čluny Raptor jsou navrženy tak, aby plnily širokou škálu misí. Mohou efektivně pracovat jak za denního světla, tak i za tmy. Konstrukce hlídkového člunu mu poskytuje vynikající rychlost a schopnost pohybovat se po moři i v mořích až do 5 bodů včetně.
Člun je schopen přepravit až 20 výsadkářů v plné výzbroji. Tato funkce umožňuje jeho použití pro cílené vzdušné útoky. Výzbroj hlídkového člunu je schopna poskytnout palebnou podporu vyloďovacím silám a také je krýt při ústupu. Kromě toho je hlídkový člun Raptor schopen zajistit bezpečnost pro lodní základny nebo doprovázet obchodní a vědecká plavidla v nebezpečných oblastech.
Jelikož je trup vysokorychlostního hlídkového člunu vyroben z hliníku, nepodléhá korozi. Díky speciálnímu vybavení může člun plnit bojové mise ve vzdálenosti 100 mil od své základny.
Vzhled a technické vlastnosti člunů Raptor
Pokud porovnáte nové projektové čluny Raptor a hlídkové čluny Swedish Combat Boat 90, jejich podobnost je okamžitě zarážející. Ruské čluny jsou přitom masivnější, technicky vyspělejší a lépe vyzbrojené.
Hmotnost přistávacího hlídkového člunu Raptor je pouhých 8 tun. Bylo možné dosáhnout takových ukazatelů díky použití hliníku při konstrukci trupu lodi. Současně bylo možné dosáhnout vysokých ukazatelů síly; Raptor se může účastnit operací na volném moři ve vlnách až do 5 bodů.
Příď člunu je vybavena rampou pro přistání nebo přijímání vojsk. Bezprostředně za prvním oddílem plavidla je speciální kopec - navigační stanice. Je tu kapitán lodi a kormidelník-signalista, který je také zodpovědný za výzbroj lodi.
Kapacita Raptora je taková, že pojme na palubu celou četu speciálních jednotek, námořní pěchotu nebo bojové plavce a budou v plné výbavě. Pro ubytování vojáků má hlídkové plavidlo velký přistávací prostor, který je vybaven 20 sedadly vybavenými bezpečnostními pásy. Každá ze židlí má spoustu nastavení, aby vyhovovala parametrům jejího uživatele.
Bezprostředně za přistávacím prostorem je zadní oddíl, ve kterém je umístěna strojovna. Strojovna obsahuje následující jednotky:
- Dva výkonné dieselové motory vybavené turbínami;
- Mechanismus spojky;
- Výkonná vodní děla.
Nástup speciálních vodních děl umožnil poskytnout hlídkovým člunům řady Raptor úžasnou manévrovatelnost. Nyní se loď může otočit doslova na jednom místě. Motorový mechanik na plný úvazek dohlíží na chod motorů a vodních trysek.
Všechny oddíly lodi jsou odděleny výkonnými vodotěsnými přepážkami. Pokud je tam díra, loď se může udržet na hladině, protože bude zaplavena pouze jedna komora. Nad strojovnou je speciální plošina, která má pancéřovou hráz. Pokud je plavidlo vysláno na bojovou misi, jsou na otočných lafetách této platformy instalovány kulomety Pecheneg ráže 7,62 mm.
Pancíř instalovaný na člunu Raptor pokrývá nejen platformu pro střelbu z kulometů, ale také přistávací prostor spolu s podvozkem. Pancíř je tvořen kompozitními panely, které odolají střele ráže 7,62 mm.
Hlavní bojový modul Raptora
Hlavní bojový modul obojživelného hlídkového člunu Raptor se nachází bezprostředně za řídícím stanovištěm. Toto je nejnovější vývoj NPO Karat OJSC, který se nazývá dálkově ovládaný bojový modul „Uprava-Kord“. Skládá se z kulometu KPVT ráže 14,5 mm a opticko-elektronického modulu.
Tato zbraň je schopna samostatně detekovat cíle i na pozadí rušení. Systém automaticky vypočítá jak vzdálenost k cíli, tak upraví palbu podle trajektorie pohybu a dalších faktorů. Systém má několik funkcí, včetně „varovného požáru“. Když je tato funkce zapnuta, systém po úpravě rychlosti cíle a jeho vzdálenosti vystřelí varovnou dávku, která dopadne přes kurz narušitelského plavidla.
Bojový modul je schopen detekovat cíl na vzdálenost až 3 km. V tomto případě lze oheň střílet na vzdálenost až 2 km. Výkonný kulomet si zachovává ničivou sílu střely na vzdálenost až 8 km. Pokud je vzdálenost k cíli až 500 metrů, 14,5 mm kulky jsou schopny prorazit 32 mm pancíře.
Pokud bojový potenciál kulometu KPVT nestačí ke splnění zamýšlené bojové mise, lze na modul nainstalovat automatický granátomet.
Výhody a nevýhody bojových člunů Projektu 03160
Ve srovnání se zastaralými hlídkovými čluny řady Grif vypadají obojživelná hlídková plavidla Raptor velmi moderně. Jejich hlavní výhody jsou následující:
- Čluny mají na palubě nejmodernější komunikační, navigační, detekční a sledovací systémy;
- Výkonné motory jsou schopny zajistit bojové lodi rychlost až 48 uzlů. Přitom fungují tak tiše, že se Raptor dokáže téměř neslyšně přiblížit svému cíli. Tato zvuková izolace je vyrobena speciálně pro tiché noční přistání;
- Aby se co nejvíce zjednodušil postup zvedání člunu na břeh nebo palubu přepravní lodi, jsou k dispozici speciální oka;
- Celá posádka lodi absolvuje nejen povinný víceúrovňový výcvik ve Společném výcvikovém středisku MMF Ruska, ale také studuje svou budoucí loď ve výrobním závodě.
Navzdory mnoha pozitivním aspektům mají obojživelné hlídkové čluny také některé nevýhody:
- Při výrobě hliníkových dílů karoserie se ukázalo jako nemožné použít standardní postup lisování, takže je nutné je vyrábět výhradně ručně;
- Vzhledem k tomu, že základní konstrukce lodi Raptor byla zkopírována ze švédských lodí podobného typu, vyvstává otázka použití importovaných komponentů a komponentů. Za podmínek sankcí, které Západ v posledních letech uplatňoval na Rusko, se výroba často jednoduše zastaví kvůli nedostatku potřebných komponentů, takže se nyní pracuje na úplném nahrazení dovozu.
Za zmínku stojí, že podíl zahraničních komponentů používaných při stavbě lodí řady Raptor každým rokem klesá.
Projekt 03160 představuje úspěšnou realizaci plánu vývoje moderních obojživelných hlídkových člunů. Navzdory finančním potížím počet hlídkových člunů v ruském MMF stále roste.
Megajachta 118 WallyPower
Po setkání s tímto rychle se hoblujícím člunem na moři nezasvěcený pozorovatel definitivně rozhodne, že jde o tajný vývoj stavitelů lodí, který má vyřešit některé čistě energetické problémy. Tmavě šedý trup s kovovým leskem, zploštělý fazetový palubní přístřešek vyrobený v souladu s technologiemi Stealth, absence kolejí, stožárů, otevřených antén, navigačních světel a dalších nápadných zařízení a užitečných věcí a samozřejmě velmi vysoká rychlost - to vše navrhuje schůzku buď s přepadovým hlídkovým člunem, nebo s námořní bojovou jednotkou skladující kompaktní raketové systémy za hladkými povrchy trupu a kormidelny...
Toto je Mega Yacht 118 WallyPower , nejrychlejší loď své třídy na světě. Neuvěřitelně vysoká cestovní rychlost - 60 uzlů za hodinu (111,1 km/h) - a neobvyklý design jachty z ní okamžitě udělal legendu. Muzeum moderního umění v San Franciscu jej vybralo jako exponát pro jednu z nejprestižnějších uměleckých výstav v Americe, "Glamour: Vytváření efektu" a stala se jedinou jachtou prezentovanou na této prestižní akci.
Pod válečným nátěrem se však na rozdíl od zbytku dnešních účastníků recenze skrývá naprosto poklidný výletní člun. Tak začněme...
1. Přímořská trimaranská bojová loď Independence (LCS-2).
USS Independence (LCS-2)(„Nezávislost“, z anglické nezávislosti - „ nezávislost
Nezávislost byla stanovena 19. ledna 2006, spuštěna 4. května 2008 a přijata do amerického námořnictva 18. prosince 2009.
Konstrukce trupu byla vyvinuta a realizována společností Austal. Základem pro vývoj byl 127metrový vysokorychlostní auto-osobní trimaranový trajekt Benchihigua Express (španělský), který dříve vytvořila společnost. Benchijigua Express"). Independence a Benchihigua Express jsou největší trimarany na světě.
Power point— 2 plynové turbíny General Electric LM2500,
2 dieselové motory MTU Friedrichshafen GmbH 20V 8000 M90. Výkon - Turbíny 2 x 29500 hp,
diesely 2 x 12203 hp Vrtule - 4 vodní proudy: 2 Wartsila LJ160E, 2 Wartsila LJ150E
Rychlost - 45 uzlů (s mořskými vlnami až 3 body)
Cestovní dosah- 3500 mil (při 18 uzlech), 1000 mil (při 50 uzlech). Autonomie - 14 dní. Posádka - 50 lidí.
zbraně: Protiletadlový systém - 1 RIM-116 systém protivzdušné obrany (21 raket), dělostřelectvo - 1 * 1 57 mm Μκ. 110, protiponorkový - Honeywell Mk 50 Torpedo, letectví - 2 vrtulníky SH-60 R/S Seahawks a MQ-8 Fire Scout UAV
Schéma rozložení nezávislosti LBC. Má velkou plochu vzletové a přistávací plošiny vrtulníku a značné množství prostoru v podpalubí pro umístění výměnných kontejnerových modulů.
2.Freedom je nástupcem vítěze Atlantic Blue Ribbon.
USS Freedom (LCS-1)(„Svoboda“, z anglického svoboda – „ svoboda") je loď třídy "pobřežní bojová loď", která se nachází v americkém námořnictvu. Hlavní loď série.
Založena 2. června 2005, vypuštěna 23. září 2006 a do flotily vstoupila 8. listopadu 2008. Výtlak - 3089 tun, délka - 17,5 metru, šířka - 17,5 metru, ponor - 3,7 metru, rychlost - 47 uzlů, cestovní dosah - 6500 kilometrů při 18 uzlech.
zbraně: 57 mm dělostřelecká lafeta Mk 110, bojový systém RIM-116 RAM, 45 nebo 60 protipovrchových přesných střel PAM, 2 kulomety ráže 12,7 mm.
Řada pobřežních bojových lodí (LCS) amerického námořnictva s 55 jednotkami, která stojí nejméně 12 miliard dolarů, je navržena tak, aby nahradila stárnoucí fregaty s řízenými střelami třídy Oliver Hazard Perry a některé minolovky. Lodě LCS jsou určeny pro protiponorkovou, protilodní obranu, minová protiopatření, přepravu, pátrací operace, průzkum a speciální operace v pobřežní zóně.
V současné době byly vyvinuty a schváleny americkým námořnictvem dva projekty LCS – rychlá jednotrupá loď (Lockheed Martin) a trimaran (General Dynamics). Druhá pobřežní loď Independence (LCS-2), vyráběná společností General Dynamics, byla flotile dodána 16. ledna 2010. Třetí, Fort Worth, se připojí k flotile nejdříve v roce 2012.
Standardní výtlak LCS je 3000 tun, délka 115 metrů, šířka 17 metrů, rychlost 40-50 uzlů, posádka 50 lidí, výdrž plavby 21 dní. Výzbroj LCS tvoří dělostřelecké lafety Mk 110 ráže 57 mm, odpalovací zařízení raket NLOS-LS, torpéda. Na palubě lodi tohoto typu mohou být umístěny 2 víceúčelové vrtulníky MH-60R/S Seahawk a bezpilotní letoun MQ-8 Fire Scout.
Freedom LBK má prostornou přistávací plochu, na kterou se snadno vejde vrtulník HH-60H Sea Hawk (fotografie ukazuje okamžik přistání).
Linky trupu Freedom byly vypůjčeny z vysokorychlostní motorové jachty Destriero. Destriero - vítěz soutěže Atlantic Blue Riband z roku 1992 za nejrychlejší přeplavání Atlantského oceánu (délka - 67 m, šířka - 13 m, výkon 50 000 koní, maximální rychlost - 110 km / h).
Tvar dna Freedom-Destriero.
3.Visby - stealth korveta ze Švédska.
Díky malému výtlaku je Visby vybaven helipadem. Kromě toho bylo oznámeno, že jeho zbraně jsou postaveny na modulárním principu: ve střední části trupu je speciální oddíl, kde lze instalovat různé zbraně - od útočných raket po bezpilotní podvodní torpédoborce. Je pravda, že soudě podle tiskových publikací byly první čtyři trupy vyrobeny se zbraněmi odolnými proti minám a pouze pátý - s údernými zbraněmi původně nainstalovanými na palubě.
V srpnu 2000 začala švédská společnost Kockums pracovat na projektu Visby Plus - zaoceánské korvetě. Obecně je její filozofie podobná té předchozí: minimalizace signatur fyzického pole, zbraní a vybavení skrytého v těle, použití kompozitních materiálů, vodní dělo jako pohonné zařízení a modulární princip uspořádání zbraní. Zajímavé je, že program nebyl implementován, ale v americkém námořnictvu se objevila korveta velmi připomínající Visby Plus.
Obecné vlastnosti: Délka - 72m; Šířka - 10m; Výtlak - 800 tun; Rychlost - 35 uzlů; Posádka - 44 osob;
zbraně: Děla - 1 Bofors DP 57mm / MkIII; Protilodní systémy - 8 RBS15 Mk3; Vrtulníky - 1; Protiletadlové instalace - 2 SAAB RBS-15
Obecné rozložení stealth korvety.
Korveta třídy Visby.
4.Norské vznášedlo Skjold.
Třída raketových člunů Skjold vyznačující se vysokou rychlostí, nízkou radarovou záři, malými rozměry a zároveň seriózními zbraněmi.
První ze série, plavidlo typu „Skjold“ (číslo trupu P960), bylo uvedeno do provozu v dubnu 1999. Po testech norská vláda v červnu 2002 schválila vytvoření pěti dalších lodí třídy Skjold. Jednání o smlouvě byla dokončena v červenci 2003. Lodě byly postaveny v loděnici Mandal Umoe.
Nejdůležitější vlastností Skjoldu je jeho utajení v pobřežní zóně, zejména v topografii Norska s jeho ostrovy a fjordy. To mu umožňuje pozorovat a udeřit na blízko a přitom zůstat nedetekován.
Konstrukce lodí vycházela z norské lovecké lodi třídy Oksoy. Nízká kontaktní plocha trupu s vodou zvyšuje úroveň odolnosti proti rázovému zatížení a výrazně snižuje dopad vln ve srovnání s loděmi vyrobenými podle konvenčního designu.
Stabilizaci nádoby zajišťuje speciální řídicí systém, který v kombinaci s elektronickým systémem řízení pohybu zajišťuje kontrolu a regulaci tlaku vzduchu. Velké množství nemagnetických kompozitních komponent použitých v konstrukci lodi výrazně snižuje její magnetický vzor. Fazetový profil lodi také snižuje viditelnost lodi na nepřátelských radarech. Za tímto účelem jsou dveře a poklopy rovněž provedeny v jedné rovině se všemi povrchy.
Kombinace dvojitého trupu se vzduchovým polštářem poskytuje velmi vysokou manévrovatelnost. Všechny životně důležité systémy jsou zdvojeny, aby se zvýšila schopnost přežití plavidla.
Nízký ponor 0,9 m na vzduchovém polštáři činí loď nezranitelnou vůči mořským minám.
Lodě jsou vybaveny řídicím a monitorovacím systémem Senit 2000,
Radarové systémy Ceros Saab 200 a opticko-elektronický systém řízení palby.
Radarový systém MRR-3D-NG má lehkou fázovou soustavu a funguje jako radarový sledovací systém a také jako nezávislý senzor obranného systému s automatickým přepínáním režimů. Je schopen detekovat cíle na vzdálenost až 140 km a v režimu 3D sledování je schopen detekovat cíl na vzdálenost až 180 km. V automatickém režimu dokáže detekovat a sledovat jakékoli hrozby v okruhu 60 km.
Loď využívá jako svůj motor systém CODAG (kombinace dieselových motorů a plynových turbín). Skládá se ze dvou plynových turbín Rolls-Royce Allison 571KF, každý o výkonu 6000 kW (8160 k), a dvou pomocných motorů MTU 6R 183 TE52 o výkonu každého 275 kW. Trysky vodních paprsků se mohou pohybovat nezávisle na sobě, což umožňuje lodím třídy Skjold pohybovat se do stran.
Hlavní výkonnostní vlastnosti:
Délka: maximálně 46,79 m, vodoryska 41,5 m
Šířka: 13,5m
Ponor: 2,25 m (0,8 m vzduchový polštář)
Výtlak: celkem 260 t
Pohonná jednotka: vodní paprsek, dieselová plynová turbína typu CODOG, dvě plynové turbíny Rolls-Royce-Allison 571-KF9 - 16320 k, dva pomocné dieselové motory MTU 6R183 TE92 - 12000 k, 2 vodní trysky KaMeWa 80S2, 2 posilovače dieselových 312 MTU312 TE92 (985 hp každý)
Rychlost: 55 uzlů
Autonomie: 14 dní
Výzbroj (plánovaná): 8 protilodních střel NSM, dělostřelecká lafeta OTO Melara SuperRapid ráže 76,2 mm, odpalovací zařízení protivzdušné obrany Simbad (rakety Mistral)
Radary (plánováno): Navigační radar Decca 1229, radar pro akvizici cíle Ericsson Sea Giraffe, radar pro ovládání zbraní CelsiusTech CEROS 200
Elektronické zbraně: komplex elektronického boje
Posádka: 15 lidí (4 důstojníci)
Vznášedlo Skjold.
Skjold v "zaparkovaném" stavu.
5.M-80 Stiletto dodá SEAL rychle a tiše.
Americký vojenský katamarán M-80 Jehlové podpatky. Hlavními rysy nejnovější lodi jsou použití kompozitních materiálů a uhlíkových vláken v konstrukci, stejně jako patentovaný tvar trupu „M“. To vše mu dává možnost pracovat v mělké vodě a vyvinout pro lodě této třídy vysokou rychlost 50 uzlů (asi 93 km/h).
Vzduchový polštář vznikající při akceleraci nejen snižuje tření dna lodi o vodu, ale také zvyšuje její stabilitu při vysokých rychlostech a podle vývojářů má velké vyhlídky pro budoucí stavbu lodí.
Speciální povrchová úprava trupu a jeho profil, vyrobený jako stíhačka Stealth, mu dává výhodu utajení na nepřátelských radarech. Loď dlouhá 25 metrů a vážící 60 tun unese náklad o hmotnosti až 37 tun a má dolet 926 kilometrů. Stiletto je poháněno čtyřmi motory o výkonu 1 650 koňských sil, které obsluhují tři členové posádky, a může být volitelně vybaveno více motorovými čluny s pevným trupem, člunem třídy Manta nebo bezpilotním průzkumným člunem Silver Wing.
M80 Stiletto je součástí projektu USSOCOM na vytvoření autonomních a poloautonomních námořních sil. Tento nový koncept DoD je vyvíjen s cílem modernizovat dnešní armádu na perspektivní a technologicky vyspělou sílu budoucnosti.
Hlavní výkonnostní vlastnosti:
Výtlak: 60 tun
Délka: 27,0m
Šířka: 12m
Výška: 5 m
Ponor: 0,8m
Pohonná jednotka: 4 × 1 650 koní C-30 KAT
Rychlost: 51 uzlů (94 km/h) - maximum; 40 uzlů (74 km/h) - plavba
Vytrvalost: 500 námořních mil při plném zatížení/max. rychlost
Kapacita: 1 přistávací pevný nafukovací člun (RHIB)
Přistávací síla: 12 SEALů
Navíc: 3 osoby.
Stiletto a RHIB s Navy SEAL jsou na paralelních kurzech.
Navy SEALs během výcvikové operace.
6. Švédská vyloďovací loď v Amazonské džungli.
Vyloďovací člun švédského typu Štrb-90H (Stridsbat-90H, exportní označení SV 90N – Bojový člun 90H) byly vyrobeny ve velkých sériích v loděnicích Dokstavarvet a Gotlandsvarvet, včetně exportu do Norska, Řecka, Malajsie a Mexika. Člun je určen k přepravě 20 vojáků a nákladu.
Standardní výzbroj zahrnuje 12,7mm kulomet (nebo 40mm granátomet je také možné instalovat dva 12,7mm kulomety do speciálního prostoru před kormidelníkem, aby se zvýšila hustota palby při pohybu lodi);
Hlavní výkonnostní vlastnosti:
Délka: 14,90m
Šířka: 3,85m
Výtlak: 18 tun
Elektrárna: 2 x 600 kW
Rychlost: 45 uzlů
Vyloďovací člun Stridsbat-90H.
7. "Plovoucí krabička" - SOC-R speciálních sil amerického námořnictva.
Člun SOC-R byl okamžitě koncipován jako specializované bojové vozidlo, umožňující bojovníkům SWCC navázat kontakt s nepřítelem ve stísněných podmínkách a vyjít vítězně ze šarvátek. Dodavatel, United States Marine, se sídlem v Gulfportu, Mississippi, obdržel od SWCC následující seznam požadavků. Ponor plavidla by při plném naložení zbraněmi, střelivem, posádkou a cestujícími neměl přesáhnout 60 cm. Loď musí být dostatečně malá, aby se vešla do nákladového prostoru vojenského dopravního letadla C-130, dostatečně úzká, aby se protlačila těsnými říčními kanály, a dostatečně lehká, aby ji zvedl vrtulník Chinook. Například v Iráku helikoptéry tyto motorové čluny zvedly a přehodily je přes říční hráze, čímž vytvořily efekt překvapení pro nepřítele.
Dvojité vodní trysky a dieselový motor Yanmar o výkonu 440 koní dávají lodi velmi významný poměr výkonu a hmotnosti. Promyšlené tvary trupu dělají loď velmi obratnou a rychlou. Správně zvolená deadrise usnadňuje hoblování, kdy při klouzání po povrchu loď klade relativně malý odpor. Pod dnem netrčí žádné kormidlo ani vrtule – nic, co by se mohlo zachytit o kameny a zádrhely.
Ale hlavním vrcholem lodi SOC-R jsou její kulomety. Zbraně jsou samozřejmě instalovány i na tanky a obrněné transportéry, ale pokud spočítáme hustotu palby na 1 m2, dostaneme ukazatel, který není implementován v žádné jiné vojenské technice.
Dva přední palebné body SOC-R jsou miniguny GAU-17/A. Elektricky poháněná rotační Gatlingova zbraň může vypálit čtyři dávky s rychlostí střelby 6 000 ran za minutu. Uprostřed boků jsou umístěny lehké kulomety M420B. Na zádi je kulomet ráže .50. Střílí nejpomaleji, ale energie jeho střely je taková, že ji nevydrží ani pancíř lehkých bojových vozidel, ani většina stavebních materiálů. Umístění tohoto palebného stanoviště na zádi není náhodné – mělo by zakrývat posádku, pokud je loď oddělena od pronásledování přesilovými nepřátelskými silami.
Rychlé, těžce vyzbrojené čluny SOC-R se používají především k přepravě jednotek SEAL, Rangers a dalších speciálních jednotek a jejich návratu po operacích. Pokud se nepřítel postaví do cesty, SWCC (Special Warfare Combatant-craft Crewmen) je připraven k aktivní konfrontaci.
Posádka bojového člunu má vše potřebné k boji. Každá loď je schopna zahájit palbu ke zničení ve všech směrech - děla jsou podle toho nainstalována.
Pět palebných bodů na palubě člunu poskytuje palebný úhel 360 stupňů. Člun SOC-R je ze všech stran posetý kulomety.
Elektricky poháněná rotační Gatlingova zbraň může vypálit čtyři dávky s rychlostí střelby 6 000 ran za minutu.
Lodě Projektu 1258 jsou navrženy tak, aby vyhledávaly a ničily miny v zónách základny a náletů, kryly konvoje a vyloďovací operace námořních sil, hlídkovaly v určených oblastech a bojovaly se sabotéry. Vyráběly se v několika sériích, které se mírně lišily výkonnostními charakteristikami. Tento projekt byl hlavním typem lodi odolné proti minám v náletové zóně námořnictva SSSR.
Ve flotile od roku 1985
Lodě projektu 1259.2 jsou navrženy tak, aby hledaly a ničily miny v zóně roadstead, v mělkých vodách, kryly konvoje a vyloďovací operace námořních sil, hlídkovaly v určených oblastech a bojovaly proti sabotérům.
Ve flotile od roku 1990
Lodě projektu 1253 jsou navrženy tak, aby prohledávaly a ničily miny v zóně roadstead, v mělkých vodách, kryly konvoje a vyloďovací operace námořních sil, hlídkovaly v určených oblastech a bojovaly proti sabotérům.
Ve flotile od roku 1980
Raketový člun R-60 projektu 1241.7 je dalším vývojem projektu 1241. Dostal nový slibný systém protivzdušné obrany a elektronické vybavení. Člun je navržen tak, aby ničil lodě a formace nepřátelské flotily v zóně blízkého moře, kryl konvoje a vyloďovací operace sil flotily, poskytoval protivzdušnou obranu formacím flotily a hlídkoval v určených oblastech.
Ve flotile od roku 1987
Pozn.: V letech 2005 -2006 byl modernizován v Sevastopolu. Oba AK-630 byly demontovány a byl instalován Broadsword ZAK.
Raketový člun R-71 z Projektu 12417 je dalším vývojem Projektu 1241. Dostal nový systém protivzdušné obrany a elektronické vybavení Člun je určen k ničení lodí a formací nepřátelské flotily v blízkosti moře, krytí konvoje a přistání operace sil flotily, poskytovat protivzdušnou obranu formacím flotily a hlídkovat v určených oblastech.
V Černomořské flotile od roku 1985.
Pozn.: V roce 2005 byl ZRAK „Dirk“ demontován. Plánuje se instalace AK-630.
Raketové čluny projektu 1241.1 jsou navrženy tak, aby ničily lodě a formace nepřátelské flotily v zóně blízkého moře, kryly konvoje a vyloďovací operace sil flotily a hlídkovaly v určených oblastech. Vyráběly se v několika sériích, které se mírně lišily výkonnostními charakteristikami. Byly hlavním typem raketových člunů námořnictva SSSR.
Jako součást černomořské flotily:
"R-109"(1990, koncové číslo 952),
"R-239"(1989, koncové číslo 953),
"R-334" "Ivanovets"(1989, chvostové číslo 954).
Vyloďovací člun "DKA-144" projektu 11770 "Serna" je přistávací člun nové generace na vzduchové dutině. Jeho výkonové charakteristiky byly vylepšeny ve srovnání s DKA předchozích generací. Vyloďovací čluny jsou určeny pro vylodění jednotek, výstroje a zbraní na nevybavených pobřežích, přepravu vojáků a nákladu v silničních rejdech. Je to hlavní typ kosmické lodi ruského námořnictva.
Ve flotile od roku 2008
Vyloďovací čluny projektu 1176 "Shark" jsou určeny pro vylodění jednotek, vybavení a zbraní na nevybaveném pobřeží, přepravu vojáků a nákladu v silničních rejdích. Vyráběly se v několika sériích, které se mírně lišily výkonnostními charakteristikami. Byly hlavním typem výsadkových člunů námořnictva SSSR.
Ve flotile od roku 2009
Projekt 21980 protisabotážní čluny | ||
Při zvyšování své vojenské přítomnosti ve Vietnamu byli Američané konfrontováni s potřebou provádět vojenské operace na řekách země, především v deltě Mekongu. Stávající bojové čluny a lodě nebyly pro tento účel vhodné - byly příliš velké a měly příliš hluboký ponor, takže bylo nutné rychle vyvinout malý a levný člun optimalizovaný pro hlídkovou službu na vodních cestách Vietnamu. Tak se objevil univerzální hlídkový člun PBR (Patrol Boat, River). Byly vyrobeny dvě verze lodi: PBR Mk I a PBR Mk II.
Trup člunu PBR byl vyroben ze sklolaminátu, pouze boky kormidelny a štíty kulometů byly pokryty keramickým pancířem. V podstatě se počítalo s rychlostí a manévrovatelností tohoto miminka. Malá velikost tohoto člunu však nezabránila tomu, aby způsobila nepřátelským silám obrovské škody, potopila jejich lodě s municí a dopravila sabotážní skupiny Zelených baretů do týlu.
Hlídkové čluny PBR byly těžce vyzbrojené. Příďová věž byla vybavena dvojicí kulometů Browning M2HB a stejný kulomet byl instalován ve věži na zádi. Ve střední části lodi byl na pancéřových štítech namontován kulomet M60 a automatický granátomet Mk 19. Někdy byl instalován 20 mm kanón.
Čluny PBR byly vybaveny dvěma 220 hp. S. Motory Detroit Disel 6V53N s vodním proudovým pohonem a dosahovaly maximální rychlosti 25,5 nebo 28,5 uzlů (53 km/h). Zejména pro operace na úzkých a mělkých vnitrozemských vodních cestách Vietnamu jejich ponor nepřesáhl 1 m.
V období 1966-1973. Bylo postaveno asi 500 říčních hlídkových člunů PBR, z toho 160 PBR Mk I, zbytek jsou PBR Mk II. Po skončení vietnamské války bylo do Jižního Vietnamu převedeno 293 člunů. Tyto lodě také obdržely: Kambodža - 25, Thajsko - 37. Izrael měl 28 člunů, z nichž většina byla postavena lokálně a pouze 22 z nich zůstalo ve službě v americké námořní rezervě pro účely výcviku.
Hlavní vlastnosti říčních lodí PBR:
Posádka, lidé: 4;
Výtlak, t: 8,9 (Mk II);
Délka, m: 9,4 (MK I), 9,8 (MK II);
Šířka, m: 3,2 (MK I), 3,5 (MK II);
Průvan, m: 0,61 (MK I), 0,8 (MK II);
Motory: 2 x Detroit Diesel 6V53N s vodním pohonem;
Síla, l. str.: 2 x 220 (164 kW);
Rychlost jízdy, uzly: 28,5 (53 km/h);
Výzbroj: 2 x 12,7 mm M2HB koaxiální kulomet (vpředu, v otočné věži), 1 x 12,7 mm M2HB kulomet (vzadu), 2 x 7,62 mm M60 kulomety, 1 x 40 mm Mk granátomet 19
Vojenský křídlový člun
Na konci 19. století začaly první pokusy o stavbu křídlových lodí. První zemí, která se rozhodla rozvíjet rychlost vodní dopravy, je Francie. Právě tam de Lambert, konstruktér ruského původu, navrhl vytvořit loď s křídly pod vodou. Navrhl, že při použití křídel nebo lodních šroubů by se pod lodí vytvořil jakýsi vzduchový polštář. Voděodolnost díky ní bude mnohem menší a lodě vybavené křídly budou moci dosahovat mnohem vyšších rychlostí. Projekt však nebyl realizován, protože výkon parních strojů prostě nestačil.
Historie vývoje křídlových člunů
Na začátku minulého století však italský letecký konstruktér E. Forlanini dokázal realizovat Laberovu myšlenku křídel. A to se stalo díky vzniku a použití nových, výkonných benzínových motorů. Vícevrstvá křídla a motor o výkonu 75 hp. S. na benzín, odvedly svou práci, loď dokázala nejen stát na křídlech, ale také dosáhla na tehdejší dobu rekordní rychlosti 39 uzlů.
O něco později americký vynálezce vylepšil design a zvýšil rychlost lodi na rekordních 70 uzlů. Později, již v roce 1930, vynalezl inženýr z Německa křídla ergonomičtějšího tvaru, připomínající latinské písmeno V. Nový tvar křídel umožnil lodi udržet se na vodě i v silných vlnách s rychlostí až 40 uzly.
Rusko se také stalo jednou ze zemí, které se zabývaly podobným vývojem, a v roce 1957 slavný sovětský stavitel lodí vyvinul řadu velkých lodí s kódovým označením:
- Raketa;
- Meteor;
- Kometa.
Lodě byly na zahraničním trhu velmi oblíbené, nakupovaly je země jako USA, Velká Británie, ale i země Blízkého východu. Široké použití křídlových člunů sloužilo k vojenským účelům, k průzkumu území a hlídkování námořních hranic.
Sovětské a ruské vojenské křídlové čluny
Námořnictvo mělo asi 80 křídlových člunů. Rozlišovaly se tyto typy:
- Malé protiponorkové lodě. Z hlediska technických součástí se loď skládala z motoru se dvěma turbínami o výkonu 20 tisíc koní. s., střední boční kormidlo, nápor, umístěný v přídi lodi a dva otočné sloupy umístěné na zádi. Hlavními výhodami byla vysoká rychlost a radiostanice, která fungovala na tisíce kilometrů. Loď vážila 475 tun a byla 49 metrů dlouhá a 10 metrů široká. Rychlost byla 47 uzlů, s autonomií až 7 dní. Lodě byly vyzbrojeny dvěma nebo čtyřmi trubkovými torpédomety a náklad munice byl 8 střel.
- Lodě projektu 133 „Antares“. Každá loď z této série měla takové technické vlastnosti, jako je výtlak 221 tun, délka 40 metrů a šířka 8 metrů. Maximální rychlost byla 60 uzlů s doletem 410 mil. Elektrárny se skládaly ze dvou plynových turbínových motorů řady M-70 o výkonu 10 tisíc hp. S. každý. Součástí výzbroje byl 76mm dělostřelecký systém se 152 náboji a 30mm protiletadlové dělo se 152 náboji. Kromě toho měla většina lodí 6 hlubinných pum třídy BB-1 a granátomet MRG-1 a jeden vypouštěč bomb. Za velkou výhodu bylo považováno, že loď byla schopna dosáhnout rychlosti až 40 uzlů v bouři síly pět.
Najednou se všem vyspělým zemím podařilo zapojit se do stavby křídlových člunů, ale sovětské lodě jsou považovány za nejlepší. Během sovětské éry bylo postaveno asi 1300 křídlových lodí. Za hlavní nevýhody plavidel byla považována nízká spotřeba paliva a nemožnost přiblížit se k nevybavenému břehu.
V roce 1990 byl vyřazen z provozu poslední křídlový člun. Za celou historii té lodi ji ovládali 4 kapitáni - V.M Dolgikh a E.V. Vanyukhin - kapitáni třetí řady, V.E. Kuzmichev a N.A. Gončarov - poručík kapitán. Následně byl převezen na OFI k odzbrojení a rozřezán na kov.