Vojenský stavební prapor, elektrická jednotka v Afghánistánu. Legrační vtipy Příběhy Citáty Aforismy Básně Legrační obrázky Hry
„Královské jednotky“ nebo stavební prapor byly v SSSR skutečnou legendou. Pravda, spíše ve špatném slova smyslu – mnoho branců se tomuto typu vojska vyhýbalo a vojenské vedení se obecně stavěl proti jeho existenci. „Královské jednotky“ Vojenské stavební oddíly (VSO), nebo v běžné řeči „stavební prapor“, se datují do 13. února 1942, kdy usnesením Rady lidoví komisaři SSSR vytvořil Ředitelství vojenské rekonstrukce, které se zabývalo opravami a výstavbou zařízení na územích osvobozených od německých okupantů.
Termín „stavební prapor“ byl oficiálně stažen z oběhu v 70. letech, ale zcela nezmizel ze slovníku a zůstal jako součást vojenského a civilního žargonu. V souvislosti s některými skupinami cizích vojsk se také nadále používal výraz „stavební prapor“. „Stroybatovtsy“ se ironicky nazývali „ královská vojska" Podle jedné verze kvůli velkému počtu personál: v 80. letech to bylo přibližně 300 až 400 tisíc lidí, což převyšovalo počet vojenského personálu ve výsadkových silách (60 000), námořní pěchota(15 000) a Pohraniční vojska(220 000) dohromady. Podle jiné verze bylo vlastní jméno spojeno se jménem konstruktéra Sergeje Koroljova (všechny kosmodromy v SSSR byly postaveny konstrukčními týmy).
Mezi sovětskou mládeží nebyl stavební prapor považován za nejprestižnější místo pro vojenskou službu. Jeho neoblíbenost byla z velké části způsobena tím, že měl pouze přímé znalosti o vojenských záležitostech formální postoj. Nicméně rekruti, kteří se připojili ke stavebním oddílům, měli určité výhody oproti těm, kteří byli odvedeni do jiných odvětví armády. Dle rozkazu č. 175 ministra obrany SSSR ze dne 30.5.1977 byl zaplacen vojenský stavitel. mzdy, od které však byly odečteny náklady na jídlo, uniformy, koupel a praní prádla, kulturní akce a další typy zajištění – ty, které spojuje pojem „hmotný dluh“.
Jak připomněl jeden ze zaměstnanců stavebního praporu, bylo mu odečteno asi 30 rublů měsíčně za domácí služby - „mytí, koupání, uniformy“. Platy ve stavebních jednotkách (za období 80. let) se pohybovaly od 110 do 180 rublů, ale v některých případech dosáhly 250 rublů. Vše záviselo na specializaci. Ti, kteří pracovali na věžových jeřábech a bagrech, dostávali zpravidla více než ostatní. Peníze byly uloženy na účet zaměstnance a předány při odchodu do důchodu. Pravda, v případě naléhavé potřeby jim bylo dovoleno poslat peníze příbuzným. Na konci služby „stavební prapory“ někdy odnesly až 5 tisíc rublů. Navštívili „muži stavebního praporu“ a dodatečné zdroje výdělky, zejména na takzvaných „hack jobech“, kde platili kolem 10–15 rublů za jeden pracovní den. Měli také nárok na dávky. Přijímali je praporčíci a důstojníci, kteří měli možnost rychle řešit své bytové problémy.
Personál VSO se rekrutoval převážně z branců, kteří vystudovali stavebnictví vzdělávací instituce. Stavební týmy byly často doplněny lidmi z venkovských oblastí, kteří „věděli, jak držet nástroj v rukou“. Posílali tam i problémovou mládež, někdy se záznamem v trestním rejstříku. Ačkoli nebylo zvykem o tom mluvit, národní charakteristika bylo dalším kritériem pro výběr do stavebního praporu. Podíl kavkazských a středoasijských národů v některých stavebních praporech tak dosáhl 90 % personálu.
To je široce věřil, že důvod, proč lidé z Střední Asie a Kavkaz směly pro špatnou znalost ruského jazyka hlavně provádět stavební práce. Národní složení stavební brigády odstrašily mnoho branců. Další kategorií branců, kterým byla cesta ke stavebnímu praporu „zakázána“, jsou mladí muži se zdravotním postižením. Jejich rodiče hledali všemožná řešení, jak ochránit své děti před pracovní službou.
Samotný fakt existence vojenských stavebních jednotek byl více než jednou kritizován vysokými vojenskými vůdci, kteří považovali takové formace za neúčinné a dokonce „nelegální“. V roce 1956 ministr obrany Georgij Žukov a náčelník generálního štábu Vasilij Sokolovskij oznámili, že „využívání vojenského personálu v průmyslu je porušením ústavy SSSR, protože podle článku 132 ústavy vojenská služba... by mělo probíhat v řadách ozbrojených sil SSSR, a nikoli ve stavebních organizacích civilních ministerstev SSSR.“
Odborníci upozornili na skutečnost, že výrobní činnost vojenských stavebních jednotek byla špatně organizována a jejich materiální podpora byla na extrémně nízké úrovni. Jeden z negativních příkladů je spojen s vojenským stavebním odřadem č. 1052, který byl v listopadu 1955 umístěn v nedokončené budově. Komise odhalila nepřijatelné životní a hygienické podmínky pro zaměstnance. Pracovníci museli spát oblečení, protože teplota v místnostech nepřesáhla +3 stupně. Na měsíc byli zbaveni možnosti umýt se v lázních nebo vyměnit prádlo, v důsledku čehož mnozí dostali vši.
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nebyla služba ve stavebních brigádách v žádném případě bezpečná. V roce 1986 byli vysláni „pracovníci stavebního praporu“, aby odstranili následky černobylské katastrofy – podle některých zdrojů tvořili nejméně 70 % kontingentu pracujícího v zamořené zóně. O dva roky později se stavební týmy vydaly do Arménie odstranit sutiny a obnovit města po ničivém zemětřesení. Sloužili také v Afghánistánu. V roce 1979 hned po vstupu sovětská vojska V této zemi vyvstala otázka čtvrcení personálu. V co nejdříve od stavebníků bylo požadováno vytvoření a vylepšení vojenských táborů s veškerou infrastrukturou, obytných a vojensko-administrativních budov, vybudování skladů munice a techniky, opevnění po obvodu vojenské jednotky, letiště.
Ale téměř nikdo neví, že vojáci našeho sovětského stavebního praporu během války o Falklandy v roce 1982 hrdinně bojovali proti britským výsadkářům.
V roce 1982 byl sovětský stavební prapor vyslán na Falklandské ostrovy do Port Stanley, aby prodloužil betonovou přistávací dráhu. Právě v této době byly ostrovy napadeny britskými jednotkami, které se s Argentinou sporily o kontrolu nad těmito územími.
Podle účastníka těchto událostí sovětští vojáci zaminovali všechny přístupy k letišti, vyzbrojili se ukořistěnými zbraněmi a po tři dny odolávali obléhání britskými výsadkáři.
Letiště bylo strategickým místem, které museli Britové obsadit jako první.
Jako první přistála zajatá skupina anglických výsadkářů ve třech helikoptérách, která byla celá zničena lopatami, krompáči a páčidla. Ostatně vojáci stavebního praporu neměli osobní zbraně.
Stavební prapory, vyzbrojené ukořistěnými zbraněmi a zakopanými, odbojovaly první den další 4 útoky britských výsadkových sil. Tři dny naši drželi letiště, Britové tam utrpěli největší pozemní ztráty ze svých jednotek.
Jen díky zásahu Moskvy byl místní vojenský konflikt zastaven - sovětští vojáci nařídil složit zbraně a evakuoval se na Kubu.
Ostatně vtip o stavebním praporu se nezrodil z ničeho nic:
Dva generálové CIA komunikují, jeden mluví s druhým
- slyšeli jste, že Rusové vytvořili nové jednotky, zvířata obecně ..
- tzv. speciální jednotky?
-jaké speciální jednotky, stavební prapory, taková zvířata, že jim ani nedávají zbraně - zabíjejí rukama!
Stroybat. Seržant viděl, že rekrut řídí trakař a převrací ho.
-Zbláznil ses, vojíne Rabinoviči?! - vyštěkl. - Tlačíš auto vzhůru nohama!
- Vidíte, soudruhu, když s tím normálně jezdím, dávají tam cihly.
Starý čínské filmy tak čínský.
Ráno ukázali 2x2. Prostý čínský chlapec v chrámu Shao-lin se naučil kung-fu stavbou lešení z bambusu (!!!) a po návratu do rodné vesnice dal všem svým nepřátelům zabrat. Chodil jsem se učit do kostela, stejně jako jsem chodil do armády, do stavebního praporu. stavební prapor-fu
Muži na výletě pijí u ohně. Vše je v pořádku, jediný problém jsou komáři, kteří prostě jsou obrovské množství. Muži byli unavení z komárů, uhasili oheň, aby komáři neletěli na světlo, a schovali se do stanu. Za chvíli ze stanu vykoukne jeden, už dost opilý muž, a na ulici poletují světlušky - vyděšený muž vleze zpět do stanu a říká:
- Kluci!... Komáři s baterkami jsou zpět! Hledají nás!!!...
Stroybat. Večerní ověření.
Kapitán Konov (K.K.):
- Ve společnosti se objevil Phthirus pubis.
Valera se zachichotala – po roce na lékařské fakultě.
K.K.:
- Vidím problémy s latinou. Dovolte mi to zjednodušit: objevila se veš stydká.
Zkušení se bavili.
K.K.:
- Zjednoduším to pro ty, kteří nerozumí: objevili se mandavové.
Hlasitý smích přecházející v dlouhý smích.
K.K.:
- Proč se tak směješ? Tomu se říká hotovo!!
To je úplný odpad, až se válejí po podlaze.
dat: jak se máš? Právě jsme se vrátili z ulice a hráli sněhové koule. Vyrobil se sněhulák oO0
sova: vole...
dat: Jaké je tam počasí?
sova: Oh! Nádhera, nevím, jak se máš ve svém Petrohradu, ale tady v Tuapse jsme se už definitivně rozhodli, že v Silvestr Jako vždy v dešti vytesáme sněhuláka z bláta a pokryjeme se asfaltem...
Článek o elektromagnetických granátech
...
jeden z komentářů:
Pokud je to pravda, za pět let ve zprávách budete moci slyšet o tom, jak „Muž vstoupil do datového centra roty N se dvěma EMP granáty v rukou a s výkřikem *Ani jediný výbuch* uhasil veškerou elektroniku. v budově."
z fóra:
1: Pomstila se mi později Ano, tak jsem se zbláznil!!!
2: a jak?
1: přišla za mnou, prý si popovídat, říká, muži za to nestojí a tak jsme s ní seděli v kuchyni, pili čaj, párkrát kouřili odešel, za pár hodin se vrátili rodiče, přebral jsem kuchyň vyvětranou.
2: dobře
1: když jsem odcházel z kuchyně, tak kouřila v lednici foukla tam kouř a zavřela to mamka!!!
Soudruh podplukovník neměl rád Židy.
abych to pochopil, nebylo vůbec nutné mít soudruha p/n
vědět.
úplně stačilo vidět jeho volně červený, široký obličej,
vůbec ne znetvořený intelektem a tím nejlepším možným způsobem
vhodné pro tanky v knoflíkových dírkách saka.
ale náhodou jsme znali soudruha p/n a vídali jsme ho docela často, jako
váš učitel taktiky.
Soudruh s/p dal úkol pro kadety 4. ročníku:
zakreslete do mapy schéma rozmístění tří motostřeleckých rot
prapor
takovým způsobem, aby byla vyloučena možnost současného poškození
všechny tři společnosti jaderný výbuch nízký výkon. nakreslit a podepsat:
Náčelník štábu 1. MSB major Ten a ten. a tohle všechno se muselo udělat...
inkoust.
potlačování nesmělého rozhořčení nad
proveditelnost takového zadání pro budoucí styčné důstojníky a zejména
ohledně požadavku používat neohrabaná pera a inkoust, soudruhu
p/n hrdě odešel až do konce hodiny.
V publiku visela věčná otázka "co dělat?"
a není co dělat. musí být provedeno.
kromě... snížit počet písmen nakreslených inkoustem na maximum
minimální.
tvář soudruha p/n se v rozporu se všemi zákony biologie stávala stále více
červenější a červenější.
vzduch se nad jeho monumentální hlavou začal chvět, jak už to tak bývá
po horkém asfaltu.
soudruh p/n zuřil. na jeho stole byly 4 karty se schématy
umístění 1. MSP,
úhledně podepsáno jasným, formálním rukopisem:
V 70. letech jsme se prohrabávali všemožnými zemljankami a zákopy a narazili na baňky,
nábojnice, granáty a příběh o takovém malém dělostřeleckém granátu
časy druhé světové války. Prehistorie, žil v naší obci (dača) dědeček přezdívaný
Khrym odnepaměti kulhá, dokonce i ze služby v královské flotile.
před revolucí. Jeho dcera koupila selata a nedlouho předtím je našla
Ukradli nám jednu prasečí skořápku. Nyní nakládáme skořápku do sáčku pro
pohodlí, jdeme do lesa, zapálíme oheň do požadovaného stavu, hodíme granát
a běžíme a dědeček Khrym nás vystopoval, jak můžeme usmažit jeho prase?
šel. Myslel jsem, že jsem ho vyděsil, přistoupil k ohni a byla tam rozžhavená věc.
Ten muž byl kdysi námořníkem a okamžitě si to uvědomil. Hádejte, kdo předběhl
čtyři kluci o sto metrů později s holí v pohotovosti a hrozné
nadávky?
Afghánská 1982
Připravujeme se na neobvyklou operaci, rozsáhlou, s
vrtulníky a letadla.
V souladu s tím pod otcovskou kontrolou velmi vysokých vojenských velitelů.
Podle toho nám oblékají ragamuffiny od nuly a vybavují nás tím nejlepším
hýčkat.
Obrněné brnění (7kg), helma, suché jídlo na 3 dny, přístroje pro noční vidění,
kartuše, pláštěnky atd.
A já a Lukyanych jsme mezi sebe dostali třínohý automatický granátomet.
Když jsme se sbalili, rozhodli jsme se to všechno vyzkoušet. Batohy nasazujte s pomocí
navzájem, seřazeni.
Pokud se posadíte, nebudete schopni vstát bez pomoci. Objednal nás
četa také zvedá granátomet,
(granáty už jsou v batozích). Začali mě zvedat a já se cítil jako sirana (hlasitě prd).
Konstrukce, sotva stála pod tíhou nákladu, spadla (motýlí efekt na tyči) a
nikdo nemohl vstát s rukama!!! Vizuálně.
Mimochodem, později v horách jsme s Lukyanychem odhodili tento granátomet, prý „na
Najdeme cestu zpět."
A vrátili se po jiné cestě. Kolik bylo později napsáno a přepsáno
vysvětlující důstojníci...
Amerika zuří
ne Ládin Afghánec.
volá Danila
bere na berana.
Letadla jsou sestřelena -
buď Arab nebo erb
Sibiřský pozdrav
přišel poštou.
Sedím a koukám:
jaké to je - "za sklem".
Veselý podzim
za mým oknem...
Snažíme se psát historii našeho praporu
Fotografie ukazují vozy používané 126. autobatem
Pro
nákladní doprava
a další
přidělené úkoly.
Podmíněný název vojenské jednotky PP 25909 patřil , který byl na území Afghánistánu (DRA) zavlečen 14. března 1980.
Automobilový prapor naší jednotky, nazývaný 126. samostatný motorový prapor (dále jen 126 OAB), vytvořil tankista-podplukovník Ivan Sergejevič Kovalev v roce 1960 ve městě Tiraspol (Tiraspol byl tehdy součástí Oděského vojenského okruhu ) a byla stavebně podřízena Hlavnímu ředitelství speciální výstavby jaderný raketový komplex. První přesun praporu se uskutečnil v Uralském vojenském okruhu - ve městě Nižnij Tagil. Poté došlo k přesunu do Sibiřského vojenského okruhu, Tyumen, stanice Bogandinskaya. Později přemístěn do Turkestánského vojenského okruhu, stanice Tyura-Tam, Bajkonur. V roce 1967 Prapor byl přemístěn do moskevského vojenského okruhu v Kostromě, vesnici Susanino. Po Kostromě - přestěhování do vojenského okruhu Volha, Yoshkar-Ola. V srpnu 1971 se pod vedením velitele praporu V.F Dorošenka prapor přesunul do Transbaikalie, doTransbajkalský vojenský okruh Petrovsk-Zabajkalskij, kde byl prapor k dispozici 159. samostatné brigádě výstavby silnic a plnil úkol výstavby silnice dálnice M55 "Ulan-Ude - Chita".VPraporu Transbaikalia bylo přiděleno umístění na východní straně obce Novopavlovka, která je čtyřicet kilometrů od města Petrovsk-Zabajkalskij. V roce 1979 na počest dokončení výstavby úseku dálnice Ulan-Ude - Chita, východně od železniční stanice Bada, poblíž vesnice Zurun, a (<-памятник
) " ". В 1980г. нашему батальону предстояла следующая передислокация в Афганистан, в город Шинданд. Передислокация осуществлялась как и раньше
po železnici ve 3 patrech (jeden sled - jedna rota 40 nástupišť a vozů). V roce 1975 po odvolání Dorošenkové V.F. velitel zálohyV.S. Grinyaev byl jmenován do praporu. (Předtím byl náčelníkem štábu silničního praporuVdovičenko V.A., 159 ODSBr). Major P.I. Krasnov byl zástupcem velitele pro ekonomické záležitosti a zástupcem velitele pro politické záležitosti byl E.V. Krasnopolský. Do roku 1979 výpadek brigády byl více než 30% a v autobatech (byly 3) byl ještě větší, takže ve velmi krátké době byla brigáda doplněna na úkor dalších tří brigád Dálného východního vojenského okruhu ( Samostatná stavba silnicebyly čtyři brigády, což znamená 44 samostatných praporů, základen a logistických kanceláří) a personál byl doplněn i o vojáky z výcviku v Belogorsku. Po dokončení 126. motorového praporu byl spolu s jeho výstrojí odeslán k Jekatěrinoslavka Amurská oblast pronakládka do železnice
ešalony, další dva prapory opustily Petrovsk-Zabajkalskij, zbytek z Belogorska. Takutajovaná brigádašel do Afghánistánu ve 13 echelonech. Do Kushky byly vyslány dva prapory, z nichž jeden je silniční stavební prapor (stavební prapor) a náš 126. automobilový prapor, který později dostal přezdívku „Grinjajevskij“. "Grinyaevsky" - z příjmení velitele praporu Valentina Semenoviče Grinyaeva. Všech zbývajících 11 šlo do Termezu. (Ze vzpomínek velitele 159. specializované střelecké brigády V.D. Kovšova a velitele 126. motorového praporu V.F. Dorošenka, kniha vzpomínek „Rokada“) .
Po dvoutýdenním stěhování dočasné (asi měsíc) tábořiště praporu ve městě Kushka bylo stanoveno na 1-2 km. z osady a vojenských jednotek posádky bydleli v pohoří, ve stanech. Po nějaké době byly přijaty nové ZIL a prapor sám (v koloně) skládající se ze 3 rot podél dálnice Kushka-Shindand dorazil do města Shindand.na území DRA. Asi před dvaceti dny už jeden z koloniálních apartmánů odjel do města Shindand,který je nainstalován na místězákladna (rozmístění) 126. samostatného motorového praporu stanměsto, tři šátky pro řadové příslušníky a stany pro 8 osob pro důstojníky. Po příjezdukolony (hlavní část personálu praporu) do umístění praporu, pokračovalo uspořádání stanového městečka. Konstrukce (dílny opravárenské zóny) na parkovišti byly kamenné. Na konci roku 1981 byl postaven důstojnický "modul" - velitelství ("modul" je dřevěná, jednopatrová budova typuchodba koleje z překližkových panelů s vrstvou skelné vaty). Důstojnický modul byl dodán Hurricany, které byly zaparkovány na konci 6 vozového parku. také od 58. motorové brigády měli ještě vlastní bojovou stráž - obrněné transportéry. Souběžně se 126Součástí OAB byl prapor výstavby silnic, velitel praporu Stelmakh, který sídlil hned vedle našeho 126. OAB. Poprvékolony praporu kráčely po trase „Shindand-Kushka-Shindand“, dokud neseřadily diviznínemocnice z dřevěných „modulů“. Poté byla přidána trasa Shindand-Kandahár. (Z memoárů Leonida Chirkova, Katanyana, Alexandra Grauera a Viktora Suškina, kteří sloužili na území DRA od 14. 3. 1981 do října 1981, 2,3 roty)
Trasa Shindand-Kushka trvala jednu denní světelnou hodinu a trasa Shindand-Kandahar 2 až 3 dny (jedním směrem) v závislosti na bojové situaci (někdy trval let do Kandaháru a zpět 8 dní).
Od okamžiku uvedení do provozu do roku 1983. v praporu stíhači-řidiči 1., 2. a 3. roty nadále bydleli ve stanech a na plavbě - v autech, stejně jako vojáci domácnosti čety bydleli ve stanech 1. roty; četa oprav, četa spojů a referenti byli součástí 2. roty a bydleli ve stanech 2. roty; velitelská četa byla součástí 3. roty (Z memoárů Valery Ponomarenko, 83-85, 2. rota)
. Důstojníci praporu bydleli v dřevěném „modulu“ a během letu bydleli v „Letuchce“, MTOshka (Parma).
Blíže k podzimu 1980. vznikla „výrobní“ potřeba přesunout jednu z našich rot našeho praporu na trasu Termez (východní část Afghánistánu). V této části Afghánistánu pak byly zřízeny 2. divize a v Kábulu a Kundúzu 201 divizí. Proto na podzim 1980. Částstarobinci (40 osob) odvod 1979-1981 s vybavením: GAZ-66, ZIL-MTO, palubní a palubní vozy ZIL-130 a 3. ZIL-131 a poté v červnu 1981. druhý díl starobinců s částí vojáků jarní odvodu 1981. První společnost spolu se svým vybavením byla vyslána na služební cestu (přes Sojuz, Kushka - Termez), aby přepravila zboží po trase "Termez -Puli-Khumri - Kábul" (v zimě uskutečněno 3-5 letů,vyložena v Tyoply Stan, poblíž velitelství 58. brigádydokud se neobjevil motorový prapor „Alekseevsky“)pak po trase "Termez -Kulky-Khumri - Kunduz" (vyloženo na konci letiště). Zpočátku (podzim-zima) rota sídlila na území posádky města Puli-Khumri, na jaře se přesunula do posádky města Kunduz, na konci letiště, kde bydleli v zemljankách a v autech po nějaké době (podzim-zima) zkvalitnili a zajistilitechnologie v roce 1981 rota se vrátila do posádky města Puli-Khumri, kde řidiči bydleli ve 2 stanech a v autech vedle autopraporu „Romanovskij“ (za ostnem vozového parku. Součástí praporu byl i Romanovský autoprapor). 58. automobilová brigáda) a vozila náklad pouze do Kundúzu po trase Termez-Puli-Khumri-Kunduz. Důstojníci roty nocovali v důstojnické ubytovně praporu „Romanovský“ nebo v „Letuchce“ na vozové základně ZIL. V březnu1982 spolu s technikou byla 1. rota (přes Sojuz, Termez-Kushka) vrácena do Shindandu. Léto 1982 z Puli-Khumri do Shindandu (přes Sojuz, Termez-Kushka) podVedení velitele praporu Autobatalionu Shindand pana Shumného převedlo do našeho praporu většinu 2. roty praporu Romanovského (58 autobrigáda), 40 osob, celý odvod na jaře 1981. z Ukrajiny a střední Asie. Všichni s vlastními vozy a jedním vozem s instalací ZU-23 bez protiletadlových střelců. Kolona dorazila do Shindandu na vozidlech ZIL-130 s SPZ 09-..LZ, poté byly změněny na 27-..ICH. Z Puli-Khumri nebyli převedeni žádní důstojníci.
V Shindandu na území praporu (červen 1983) byla v září 1983 postavena modulová kasárna pro 1. rotu. - pro 2. rotu a v zimě 1983, 1984. - pro 3. rotu. Hlavním vozidlem v konvojích byl ZIL-130 (valník),Tankery v konvojích byly palivové cisterny založené na vozidlech ZIL a MAZ. K přepravě dlouhého nákladu byly použity návěsy na vozidlech ZIL, MAZ a KamAZ a na vozidlech GAZ-66 byly použity pitné vody a radiostanice na celém území divize Shindand, byly použity sklápěče na vozidlech: ZIL , MAZ a KamAZ. Od roku 1983 do roku 1985 Vozový park praporu byl aktualizován: září 1983. - 1. společnost, duben 1984 - 2. rota a únor 1985 - 3. společnost. Vozidla ZIL-130 byla nahrazena vozidly KamAZ (návěsy KAMAZ se používají od podzimu 1984). Protiletadlové instalace (ZU), 2 instalace na sloup, zůstaly na ZIL-130 až dostažení praporu. Od března 1985 Byla přidána trasa „Shindand-Lashkargah-Shindand“.
Od října 1984, po několika nehodách spojených se smrtí místního obyvatelstva pod koly našich kolon v Herátu a Kandaháru, došlo k výměně čísel na vozech 2. a 3. roty: 2. rota od 07-_lz do 28-_ich a 3 -I společnost od 20-_vb do 29-_ich.
15. 11. 86 2. roty 126. samostatného autopraporu (vojenská jednotka 25909) byly staženy z města Shindand přes město Kushka a do 20.11.86. (bude upřesněno... železničním vlakem přes město Dmitrov, v Moskevské oblasti, Rusko,...) byl redislokován do Karpatského vojenského okruhu na Ukrajině ve městě Užhorod, kde v prosinci 1986. z personálu našeho praporu a personálu ostatních autopraporů vznikl vojenský útvar 02949 (podmíněný název 1666 VSO), který zákonem ze dne 21.6.1989. byl zlikvidován. ( informace od Sergeje Lyžněnka, 1. společnost, 81-83. ) Přechod a ústup přes hranici z Turagundey do Kushka byl velmi náročný a trval více než 2 měsíce (příběh o důvodech takového přechodu a úplnější popis samotného přechodu se očekává od očitých svědků jmenovaných odpovědných za stažení našeho prapor...).
Po stažení hlavní části strojůnáš prapor(1. rota a 2. rota, řidiči s auty) zbývající řidiči byli rozptýleni do částí posádky Shindand: posádky tanků…. , část stíhačů pomocných jednotek (signalisté, opravárenská četa...) praporu zůstala na místě.
Koncem léta 1986 byla letadlem z Kábulu do Shindandu bez aut vyslána na služební cestu 3. rota „Horního praporu“, 58. motorová brigáda. Po příjezdu do Shindandu jako takový tam již 126. Autobat nebyl a na jeho místě stál Baltic Autobat of Fillers. Ze 126. Autobatu zbyla pouze vozidla jediné roty, z nichž většina měla čísla 29-...ich (1113) se 2 nabíječi na kamionech KamAZ a zbytky personálu pomocných jednotek. Pro řidiče těchto vozidel byla vyčleněna kasárna na území stavebního praporu (vedle společného skladu, za důstojnickým modulem) a tým řidičů pod názvem vojenský útvar 25909 opět pokračoval v přepravě zboží z Turagundey do Kandahár.V únoru1987 tato rota byla rozdělena na dvě části a přibližně 2 čety řidičů bez aut byly přepraveny letadlem do Kunduzu, dále vrtulníkem do Hairatanu, Termezu a dále do pobaltských států u Rigy, Vesnice Mucenieki. Ve vesnici Mucenieki byla za plotem jednotka protivzdušné obrany, pro kterou byly postaveny kasárny pro stažený personál, odkud byli po nějaké době všichni propuštěni k demobilizaci. (
z pamětí Igora Ševkunova, 86-87.
)
Četa, která zůstala v Shindandu, zůstala u stavebního praporu a v případě potřeby pokračovala v přepravě nákladu do Kandaháru, připojila se k dalším kolonám a také postupně dopravila zbývající vozidla 126. AB do Turagundi.
Takto ukončil svou existenci 126. samostatný motorový prapor, jehož archivní dokumenty dnes nenajdeme. Vojáci „Horního automatického praporu“ také nemohou najít archiv svého praporu.
Podle archivních informací lze pouze konstatovat, že „...boje se zúčastnila vojenská jednotka 25909akce na území Republiky Afghánistán. Základna: DShG č. 314/12/0555 ()
Poznámka: 126. OAB (vojenská jednotka 25909) byla podřízena58. automobilová brigáda (s krycím názvem vojenský útvar PP 26039), který vv pořadíbyla součástí 342. UIR.
Zpočátku58. automobilová brigáda se nazývala jako159. brigáda silničního stavitelství (DSBr) a před vstupem do Afghánistánu měla vojenskou jednotku číslo 02172 s umístěním ve městě Belogorsk ve vojenském okruhu Dálného východu. Vobdobíod 03/07/80 do 04/01/83,přesněji od roku 1983,159. DRR byla svým umístěním reorganizována na 58. automobilovou brigáduvelitelství na území DRAv Kábulu(Dar-Ul-Aman)jinými slovy "Tyoply Stan"S4.1.83 až 28.2.87 brigádní noviny "Syn vlasti". ( z internetu )
..........
Historie vzniku a výrobní činnosti Samostatných brigád silničního stavitelství GVSU MO.
V letech 1969 - 1971 byly vytvořeny samostatné brigády silničního stavitelství.
Mezinárodní situace byla v té době tak napjatá, že vedla k potyčkám na hranicích s Čínou. Stačí si připomenout bitvy o Damanskij ostrov na Dálném východě, bitvy u Džungarské brány v jižním Kazachstánu. Výnosem ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 23. října 1970 č. 878-301 „O výstavbě a rekonstrukci pohraničních silnic (AD) v oblastech východní Sibiře, Dálného východu a Střední Asie,“ byly v Hlavním řízení vojenské výstavby (GVSU) Ministerstva obrany SSSR Ozbrojených sil SSSR vytvořeny čtyři brigády silničního stavitelství, které byly umístěny a byly zahájeny v roce 1970 na stavbách a rekonstrukcích SSSR. silnice Irkutsk - Čita v oblastech Zabajkalska a Kazachstánu s další přeložkou po dokončení komunikace Irkutsk-Čita A Aktogay-Družba pro stavbu silnic Čita-Chabarovsk-Nachodka. Financování výstavby a rekonstrukcí probíhalo prostřednictvím kapitálových investic alokovaných centrálně, jednou ročně, pro tyto účely Radou ministrů RSFSR. Celková délka cesty z Irkutska do Čity dosáhla 1.172 km(s vchody), z toho 566 km. tvořily stávající zpevněné plochy a 606 km. musely být přestavěny třemi četami stavby silnic. Práce započaly v roce 1970. Sestavením brigád o 11 praporech, každá o síle 5 tisíc lidí, byl pověřen náměstek ministra obrany pro stavbu a čtvrť vojsk, velitelství vojenského stavebního komplexu.
70. specializovaná brigáda v roce 1969 vytvořilo Hlavní vojenské stavební ředitelství Ministerstva obrany (GVSU MO) a nařídilo mu výstavbu dálnice Irkutsk - Ulan-Ude, úseku Bajkalsk-Posolskoje o délce 204,3 km;
146. specializovaná brigáda v roce 1971 vytvořilo Ústřední ředitelství speciální výstavby Ministerstva obrany (TsUSS MO) a nasměrovalo jej na výstavbu dálnice Aktogai-Družba s přístupem k hranici s Čínou v oblasti Džungarské brány s délce 180 km.
159. specializovaná brigáda v roce 1971 vytvořilo Hlavní ředitelství speciální výstavby Ministerstva obrany (GUSS MO) a nasměrovalo jej na výstavbu dálnice Ulan-Ude - Čita, úsek Mukhorshibir-Glinka o délce 178,5 km.
160. specializovaná brigáda v roce 1971 vytvořilo Hlavní ředitelství vojenské výstavby Střediska MO (Centrum GVSU Ministerstva obrany) a nasměrovalo jej na výstavbu dálnice Ulan-Ude - Čita, úseku řeky Bludnaja-Čeremchovo s tzv. délka 223,5 km.
V roce 1975 byly pro efektivnější řízení brigád přeřazeny na Hlavní vojenské stavební ředitelství Ministerstva obrany (GVSU MO). Nejtěžší úkoly dostali vojenští stavitelé. Dálnici Irkutsk-Čita-Chabarovsk-Nachodka museli postavit za nejtěžších podmínek. Permafrostové půdy a těžko dostupné horské oblasti, skalní výkopy kategorie 9 - 11, kde není možné projet ani 1 metr cesty bez vrtných a trhacích prací, bažiny s mnohametrovými výkopy rašeliny a kompletní terénní podmínky s 40-50stupňovými mrazy „krásně“ doplnily celkový obraz silničních stavebních prací . Drsné sociální a životní podmínky, nedostatek pohodlného bydlení, stanová městečka a přívěsy dále zhoršovaly situaci blízko boje. Vojenské týmy se však v této nejtěžší situaci vypořádaly s úkoly stanovenými stranou a vládou se ctí. Celkem bylo na silnici Irkutsk-Čita postaveno a uvedeno do provozu 606 km. silnice s asfaltobetonovou vozovkou podle norem III. technické kategorie, přičemž bylo vynaloženo 207 milionů rublů kapitálových investic (v odhadovaných cenách roku 1969). Kromě dálnice bylo postaveno: - 103 hlavních mostů; 480 propustků; 12 komplexů budov a staveb silniční údržby; 8 čerpacích stanic (čerpací stanice); 3 autobusová nádraží (autobusové nádraží); 2 čerpací stanice (servisy) pro automobily a silniční vozidla; Po dokončení prací na jejich úsecích se ODSBr GVSU Ministerstva obrany SSSR přesunula na stavbu Čita-Chabarovsk AD (M58). Práce na výstavbě a rekonstrukci Irkutsk-Chita AD byly dokončeny hlavně v roce 1981. Zajímavá fakta. Při rekonstrukci a výstavbě Irkutsk-Čita AD (1970-1981) na úseku řeky Bludnaja-Čeremchovo byla vyvinuta řada velkých výkopů pomocí silných řízených explozí s umístěním až 400 tun výbušnin na jeden výbuch. Ale situace se opět změnila.
Dne 27. prosince 1979 zavedlo vedení země do Afghánistánu omezený kontingent vojáků (40. armáda), aby poskytlo vojenskou pomoc afghánskému lidu. Ministr obrany rozhodl o redislokaci 159. brigády speciálních sil do Afghánistánu za účelem vybavení jednotek 40. armády, k čemuž došlo v období leden-březen 1980.
Brigáda úspěšně splnila zadaný úkol, v bojové situaci byly vybudovány desítky vojenských táborů a ze Svazu byly přepraveny tisíce tun nejrůznějšího nákladu. Do roku 1984 byla reorganizována na 58. automobilovou brigádu a v roce 1987 po splnění úkolů organizace vojsk stažena do SSSR a rozpuštěna. Za splnění zadaného úkolu byly stovky vojáků brigády vyznamenány vojenskými řády a medailemi.
Zbývající týmy pokračovaly v úspěšném plnění úkolů výstavby Amurské dálnice. 160. specializovaná brigáda byla umístěna ve vojenském městě Vasiljevka, osvobozeném 159. specializovanou brigádou. V roce 1977, po dokončení svého úseku Aktogai-Družba v Kazachstánu, byla 146. specializovaná brigáda přemístěna na Dálný východ a umístěna ve městech Arkhara a Kundur v Amurské oblasti pro stavbu úseku Arkhara-Paškovo a Čita-Chabarovsk. dálnice. (Web "Veteráni jednotlivých brigád silničního stavitelství GVSU MO"
http://odsbr.ucoz.ru/index/istorija_odsbr/0-14).
Stažení omezeného kontingentu sovětských sil (RCSV)— organizovaný, plánovaný odsun formací, jednotek, jednotek 40. armády, pohraničních vojsk z území Afghánistánu do SSSR byl proveden ve 3 etapách: 1. - před Ženevskými dohodami, 2. a 3. - během jejich realizace. První jednotky (protiletadlové rakety) byly staženy v lednu 1980. V témže roce Moskva a Kábul učinily první oficiální pokusy uskutečnit afghánsko-pákistánská jednání pod záštitou OSN. V roce 1982 První jednání o řešení afghánského problému se uskutečnila v Ženevě. Jeli 6 let, odehrálo se 12 kol. V dubnu 1985 Nové politické vedení SSSR vyhlásilo politiku zřeknutí se použití síly v mezinárodních vztazích a bez řádné přípravy zahájilo snižování bojové síly OKSV. Do 20.09.86 6 pluků bylo přemístěno z Afghánistánu na území SSSR. 04/14/88 V Ženevě bylo dosaženo čtyřstranné dohody o načasování a harmonogramu stažení sovětských jednotek z Afghánistánu do 9 měsíců. Ale v předvečer 9. dubna podepsal ministr obrany SSSR Dmitrij Jazov rozkaz ke stažení vojsk. Sovětská strana provedla Ženevské dohody v plném rozsahu do 15. srpna 1988. Na 1. stupni byl počet OKSV snížen o 50%, na 2. stupni - leden-únor 1989. zbývajících 50 % l/s bylo staženo. Odsun sovětských vojsk byl prováděn plánovaně. Západním směrem byly jednotky staženy po trase Kandahár-Farakhrud-Shindand-Turagundi-Kushka. Na východě - po 5 trasách, počínaje posádkami Džalalabád, Ghazní, Faizabad, Kunduz, Kábul, dále přes Puli-Khumri do Hairatan a Termez. Některá letadla z letišť Jalalabad, Gardez, Faizabad, Kunduz, Kandahar a Shindand byla přepravena letadlem. 15.02.89 Poslední sovětská jednotka opustila afghánské území. Závěr OKSV není jen nejdůležitější vojensko-politická. akce, ale také rozsáhlá obranná operace 40. armády (viz operace „Tyfun“)
Vedoucím vojenských operací pro stažení vojsk západním směrem je generálmajor N.P. Piščev.
02/04/1989 - začíná se pohybovat konvoj z města Shindand pozemního sledu letectva složený z 403. Obato a 5. motostřelecké divize. 5. února 1989 překračuje státní hranici SSSR.
- 02/04/1989 V jednom konvoji postupují jednotky 196. a 424. v počtu 434 vozidel okresních automobilových praporů 246. KEC, 704. vojenské nemocnice a 279. SED. 6. února 1989 překračuje státní hranici SSSR.
- Začíná se pohybovat týl 5. motostřelecké divize a 371. motostřeleckého pluku, tvořeného 375. pěší divizí a 460. zdravotnickým praporem v počtu 284 vozidel. Státní hranice SSSR je překročena 7. února 1989.
- 02/07/1989 Začátek postupu velení 5. motostřelecké divize, 3. motostřelecké divize 371. motostřeleckého pluku, skládající se z 360 jednotek vojenské techniky a vozidel v počtu 365 jednotek. Státní hranice SSSR je překročena 8. února 1989.
- 02/08/1989 Postup 177. orvb 5. motostřelecké divize, 1. a 2. motostřeleckého praporu 371. motostřeleckého pluku po jejich odstranění z bloků a přesunu předsunutých stanovišť (postů) z města Shindand do města Herat. 9. února 1989 překračuje státní hranici SSSR.
- 02/09/1989 Postup 12. MRR v plné síle po odstranění z „bloků“ a přesunu předsunutých stanovišť v oblasti z Herátu do průsmyku Mirza-Rabati, sestávající ze 432 jednotek techniky. Hranice překračuje 10. února 1989
- 02/10/1989 101. motostřelecký pluk se začíná pohybovat se 432 jednotkami vojenské techniky a připojuje se ke koloně jednotek odstraněných z „bloků“ po přesunu předsunutých stanovišť. Státní hranice SSSR je překročena 11. února 1989.
- 2.11.1989 Nasazení jednotek bojové podpory 5. motostřelecké divize v rámci 650. průzkumného praporu a ženijního praporu. Odsun jednotek 101. motostřelecké divize z „bloků“. Státní hranice SSSR je překročena 12. února 1989.
- 2.12.1989 Posun motorových dopravních kolon o počtu 465 jednotek. vozidel 1468. okresní překladiště z obce Turagundi. Státní hranice SSSR je překročena 13. února 1989.
- 13.02.1989 Transpopřesun 278. samostatné roty těžkých vozidel z armádního SPPM s opravárenským skladem generálních oprav a vyřazenými pancéřovými korbami odstraněnými z posádek západního směru. Státní hranici SSSR překračuje 14. února 1989. Vývoz byl uskutečněn dvěma lety - 278 or.TM.
- 14.02.1989 Přesun konvoje 1356. samostatného bezpečnostního praporu s přesunem jeho jednotek z „bloků“ v úseku regionu Rabati-Mirza do bezpečnostní zóny vesnice Turagundi.
Poslední voják sovětských vojsk překročil státní hranici SSSR v oblasti Turagundi - Kushka, generálmajor N.P. Piščev.(informace převzaty z webu 602 autobat. Gorbunov Sergej, )
Jednou Italové natáčeli film o Afghánistánu. Stůl jim byl prostřen s Borjomi. A když jsme položili doly „Made in Italy“, na které se naši kluci odpálili, senioři okamžitě sklopili oči. Žádali, aby ukázali, jak vojáci praporu stříleli. Řekl jsem, že jsme stavební prapor. A moji „orli“ měli dva metry! Když začali střílet, vše bylo zničeno a cizinci pochopili, že nejde o stavební prapor.
Pokud lidé spí se zbraněmi pod polštáři, je to válka. A pokud je v „podprsence“ granát - je to válka. Bylo mnoho epizod. Uvědomíte si později. A pak je ani nenapadlo, že by si mohli utrhnout hlavu. Byla tam jednota, duchovní bratrství.
Velitel Gromov řekl, že naši chlapci prokázali zázraky odvahy. Kluci byli velmi dobří. Zůstal ve mně nejjasnější dojem – jak o vojácích, tak o praporčících ao mladých poručících. S hrdostí si vzpomínám, jak si na mě voják oblékl vestu bez rukávů, zpocený, abych to neudělal
Nastydla jsem. To není hloupost - to je respekt.
Moji kluci mi říkali 'táto'. A jsem na to hrdý, protože „prohnilí“ důstojníci nebudou tímto jménem nazýváni. Když jsem vlakem v Kushce odjížděl domů, celý průzkumný prapor utekl z nasazení a prošel kolem vagónu. Dokonce jsem začala plakat.
Byl jsem v Afghánistánu 20 měsíců bez dovolené a nebyl jsem nemocný ani jeden den. Neupil jsem ani jeden doušek surové vody, protože v horách na „Duhovském“ kerogase se voda ve řídkém vzduchu za pár minut vaří. A kdo to nevydržel a napil se z potoka, mohl chytit nemoc.
V horách jsem v rádiu zachytil rozhovory taškentských taxikářů. Přátelé volají do ulic, když vezou pasažéry - slyšíte všechno. Obloha je v noci tak krásná, že můžete strávit hodiny pohledem na hvězdy. Jsou velké, je vidět pohyb komet. A přes den je modrá obloha úžasná, ani jeden opar. `Zelenka`, kde je voda, rákosí, topoly - když vjedete, vzduch je hned svěží. Barva je jasná - oslňuje oči.
Operace "Kandahár".
V lednu 1989 už naše jednotky v Kandaháru nebyly. Když jsme tam byli na cestě, z Pákistánu přijížděly dvě karavany, aby nás, 170 lidí, vzaly jako rukojmí. Měli jsme přímou komunikaci s Yazovem a Gorbačovem. Hlásil jsem, že tam byly velmi nepříjemné zpravodajské informace. Začalo dálkové letectví,
se s nimi vypořádal.
A já se svou výsadkovou rotou jsem dorazil do Kandaháru na pěti stranách s úkolem: zablokovat letiště, zajistit všestrannou bezpečnost pro přistání a vzlet našich letadel, která dodávala munici, palivo a potraviny pro lidovou armádu Afghánistánu. . Dva týdny jsme dělali takovou práci – zabezpečení, blokování. Na každé straně se setkáváme s mými skauty a máme s sebou psy.
Afghánci byli zkontrolováni na výbušniny, aby nás nevyhodili do povětří. Z letadel vykládají bedny, každé letadlo váží asi 10 až 15 tun. Vozí je v autech. Vše je řízeno tak, abychom zde nebyli zničeni. Přes den - bojová služba a v noci vykládka.
Právě v této době na nás vystřelili. Za dva týdny proti nám bylo odpáleno 700 raket. Záchranné letadlo bylo sestřeleno a jedno letadlo zničeno - při přistání odletěl ocas. Naštěstí byl střelec-radista připoután bezpečnostními pásy, jinak by byl na pancéřovém skle umazaný jako máslo.
Oklamali jsme 'duchy'. Kandahárské letiště jsme měli opustit 6. února, ale odjeli jsme 5., tedy o den dříve. „Duchové“ nám za naši práci připravili „dárky“ – usekli by nám hlavu, a to bylo vše. Společně s Vasilijem Anatoljevičem Šabalinem jsme se rozhodli: změnit datum odjezdu. Ustupovali obráceně, všichni byli naloženi do letadel a v kabinách se tísnilo 25-27 lidí. Kyslíkové masky,
podle očekávání. Běžím a zjišťuji, zda je vše na svém místě. Nedej bože, koho opustím, tohle mi nikdo neodpustí. Vzlétli. Po 7-8 minutách není zespodu nic slyšet, což znamená, že je to úspěch.
Ráno 5. února 1989 jsem v půl čtvrté ráno dorazil z Kandaháru do Shindandu a přišel se mnou udělat rozhovor zpravodaj Yunostu. Byl jsem nachlazený a neměl jsem čas na rozhovor. V pět hodin mě zavolal velitel divize; naše vojenské tábory už byly předány „zeleným“. A dostal jsem rozkaz: zablokovat letiště v Shindandu. Když divize odešla, byly moje jednotky rozděleny po částech podle plánu velení a provedly bojovou misi. Dbali jsme na to, aby „duchové“ nezaminovali cestu, aby nedocházelo k ostřelování soustředění našich jednotek. Divize již směřovala do Torgundi a dále do Kushky. Všichni odešli a naše průzkumná rota uzavřela cestu do Herátu. V Herátu byly kopce také zablokované - divize pochodovala a my jsme byli pozadu. Tam na nás vystřelili. Pak jsme prošli průsmykem. V Torgundi jsem dostal úkol: blokovat
V té době jsme nikdy neslyšeli o nacionalismu a muslimském extremismu v SSSR. Věděli pouze o internacionalismu a byli skeptičtí ohledně kapitánových slov. Ale marně. Jeden voják z praporu byl nalezen mrtvý na předměstí Termezu. Řada lidí byla odvezena do strážnice, ale poté, co se dozvěděli, kam v příštích dnech půjdou, byli rychle propuštěni.
Moskvan Igor Ivanov a chlapík z našeho praporu v noci utekli ze „rtu“. Přelezli jsme cihlový plot. Zaměřil se na ně voják v záloze, což nám kluci později s rozhořčením řekli. Cihlové třísky jim pořezaly tváře.
Jeden uprchlík řekl, že u něj našli protisovětský leták. Našel to v předchozím díle, někdo to tam vsunul. Ty bláho, nechal jsem si to pro sebe ze zájmu. První věc, kterou po zatčení udělal, byla předána k výslechu důstojníkem zvláštního oddělení. A chlapec si uvědomil, že se blíží konec svobody. Existuje jen jedna cesta ven - útěk.
Igor také přispěchal s ním. Moskvič neměl žádné letáky, ale za své nezávislé chování a drzost mu rozbili hlavu pažbou pistole.
Ach, jak se tihle kluci těšili na odjezd do Afghánistánu...
Pamatuji si z té doby, že víno (obyčejné „Chashma“) v domovině výrobce bylo znatelně levnější a chutnalo o nic hůř než ročníkové víno.
Duch anarchismu byl ve vzduchu...
Naproti části byla prodejna lihovin. Když jsme viděli, že si tam vojáci bez obav z kohokoli koupili alkohol a popíjeli na svém dočasném místě, rozhodli jsme se s kolegou z výcviku Koljou Starostinem a vytáhli z kapes všechny peníze, které jsme měli, pít také. Došli jsme do obchodu. Vzali jsme dvě lahve vína a šli k pokladně. Opodál stojící muž, zaměstnanec maloobchodní prodejny, nám něco přísně řekl. Je jasné, že žádal o „spropitné“. Řekl jsem, že nebudeme žádat o změnu. Muž se okamžitě stal dobromyslným. Dostal jsem spolu s pokladní padesát kopejek a byl jsem potěšen. Drobní obchodníci. Je nechutné na ně vzpomínat.
Před odjezdem dostal voják sloužící v DRA náboje pro vybavení 4 kulometnými zásobníky a dvěma granáty. Když jsme měli jít za kordon, vojáci dostali pouze dva zásobníky munice. Nedali mi vůbec žádné granáty. Někdo řekl, že je nedostatek munice.
Část praporu odletěla jeden den do Afghánistánu, zbytek (byl jsem mezi nimi) druhý den. Bylo to poprvé, co jsem letěl. Opravdu jsem se chtěl podívat z nebe na zem. Ale seděli jsme na dlouhých dřevěných lavicích podél salonu. Okna byla vysoko (letěli jsme na nákladním AN-22).
Jeden voják, který zřejmě také nikdy neletěl v letecké dopravě, se rozhodl dostat ke kulatému oknu. Jakmile jsem stál s nohama na lavičce, ozvalo se z reproduktoru přísné volání:
"Kam jdeš, jsi tak naštvaný?!"
Od jednoho z členů posádky, kteří sledovali dění v kabině, dostal dobrou nadávku. Přítomní se zasmáli a bojovník se rozpačitě usmíval a vrátil se na své místo.
Náš "Antey" přistál v Bagramu. Vojáci se nahrnuli na letiště a letadlo se okamžitě zaplnilo „partizány“, kteří odlétali do Unie. Předtím jsme měli něco jako bratríčkování, při kterém nám bojovníci středního věku ochotně vyměňovali tu část kulometu, která se šroubuje na konec hlavně - kompenzátor. Darovali jsme zastaralý model kompenzátoru a na oplátku dostali novější se šikmým řezem.
A ti, kteří letěli zpět do své vlasti, byli šťastní, což je pochopitelné. K naší jednotce u Kábulu jsme se ještě museli dostat autem. To, pokud mě paměť neklame, je 60-70 kilometrů.
Na místo jsme dorazili v pořádku po setmění. Překvapeně pohlédli na oblohu lemovanou stopovacími kulkami a signálními světlicemi. Prapor byl seřazen v plné síle a byla oznámena šokující zpráva: náš velitel praporu, major Markin Nikolaj Kuzmich, byl zabit před několika hodinami.
Ukázalo se, že velitel praporu, který se dozvěděl, že jsme z nějakého důvodu přistáli na letišti v Bagramu, a ne v Kábulu, se s námi setkal se svým „partizánským“ řidičem v UAZ. Cestou na auto vystřelili Basmachi (tak se původně jmenovali Dushmanové). Řidič se pokusil prorazit vpřed a dostat se pryč od nepřátel. Velitel praporu střílel oknem dveří a ukázalo se, že je to dobrý cíl. Kde se mohl schovat? Střílel zpět, dokud nebyl zasažen. Zemřel okamžitě na zranění hlavy.
Jeho řidič, sám zraněný, když viděl, že veliteli nelze pomoci, popadl jej i jeho kulomet a schoval se nedaleko silnice. Odtud jsem pozoroval, jak se k autu blížili čtyři vousatí muži, podívali se na tělo velitele praporu a odjeli.
Říkali, že velitel praporu byl přísný, ale spravedlivý člověk. Byl respektován.
Na noc se každý usadil v různých stanech. Uvnitř je velmi vlhko. Stany byly postaveny na zmrzlé zemi, která začala tát žárem z kamen. Někde poblíž byla pravidelně slyšet střelba z kulometů. Zdálo se, že nepřátelé přicházejí ze všech stran, ale ve skutečnosti hlídky střílely a odháněly šakaly slídící poblíž.
Foto: V. Monastyrsky, archiv Igora Isetského
Později se jeden příspěvek skutečně dostal pod palbu. Seržant Aksenov vletěl do stanu a začal křičet na pět dobrovolníků, aby naléhavě povstali a posílili ostrahu. Ambiciózně přitom upřesnil: mládě (tedy které dorazilo o den později než on) má dál odpočívat.
Později se seržant Aksenov ukáže jako statečný voják a schopný mladší velitel. Bude odměněn.
Druhý den nás seřadil velitel roty a řekl:
— Jsme na území nepřátelství. Ve válce, zjednodušeně řečeno. Mějte na paměti: budeme žít podle zákonů války.
A média dál vysílala o mírové mezinárodní pomoci Afghánistánu, ačkoli z DRA už byly do Unie doručeny desítky a desítky zinkových rakví...