Prezentace typů letadel a jejich názvů. Proč létají letadla?
Popis prezentace po jednotlivých snímcích:
1 snímek
Popis snímku:
2 snímek
Popis snímku:
3 snímek
Popis snímku:
4 snímek
Popis snímku:
5 snímek
Popis snímku:
6 snímek
Popis snímku:
Letadlo (letadlo) je letadlo určené k letu v atmosféře pomocí elektrárny, která vytváří tah a křídla, které je vůči ostatním částem aparátu nehybné a vytváří vztlak. Pevné křídlo odlišuje letoun od ornitoptéry (stroje) a vrtulníku a přítomnost motoru jej odlišuje od kluzáku. Letadlo se liší od vzducholodě a balónu tím, že používá spíše aerodynamickou než aerostatickou metodu vytváření vztlaku. Výše uvedená definice je „klasická“. V souvislosti s moderním a slibným vývojem v letecké technice (integrované a hypersonické aerodynamické konfigurace, použití proměnných vektorů tahu atd.) se navrhuje rozšířená definice pojmu „letadlo“: Letadlo je letadlo pro lety v atmosféře. (a vesmír. Orbitální letadlo, využívající aerodynamický vztlak kluzáku k udržení se ve vzduchu (při letu v atmosféře) a tah pohonné (pohonné) instalace pro manévrování a kompenzaci ztráty celkové mechanické energie způsobené přetáhnout.
7 snímek
Popis snímku:
Křídlo - při dopředném pohybu letadla vytváří vztlakovou sílu potřebnou pro let v důsledku tlakového rozdílu, který vzniká při nasměrovaném proudu vzduchu na spodní a horní plochu křídla: tlak na spodní plochu křídla letadla je větší než tlak na jeho horní plochu. Na křídle jsou aerodynamické ovládací prvky (křidélka, elevony atd.), dále mechanizace křídla - tedy zařízení sloužící k ovládání vztlaku a odporu letounu. Trup - určený pro umístění posádky, cestujících, nákladu a vybavení, jakož i pro připevnění křídla, ocasu, podvozku, motorů atd. (je jako „tělo“ letadla). Jsou známá letadla bez trupu (například „létající křídlo“). Ocasní plochy jsou aerodynamické plochy určené k zajištění stability, ovladatelnosti a vyvážení letounu. Pro ovládání letounu jsou na ocasních plochách umístěny vychylovací plochy - aerodynamická kormidla (výškovka, směrovka), nebo jsou ocasní plochy celopohyblivé. Podvozek je systém podpěr nezbytný pro rozjezd letadla, rozjezd při přistání i jeho pohyb a parkování na zemi. Nejběžnějším typem je kolový podvozek. Známé jsou také konstrukce podvozků s lyžemi, plováky a běžci. V SSSR se prováděly pokusy s pásovým podvozkem a vznášedlem. Mnoho moderních letadel, zejména většina vojenských letadel, stejně jako letadla pro cestující, má zatahovací podvozek. Pohonná jednotka letadla, obecně řečeno sestávající z motoru a pohonného zařízení (například vrtule), vytváří potřebný tah, který při vyrovnávání aerodynamického odporu zajišťuje letadlu pohyb vpřed. Systémy palubního vybavení jsou různé vybavení, které vám umožní létat za jakýchkoli podmínek. Přibližně posledních 30–40 let byla palubní elektronika nejinteligentnějším, nejsložitějším a nejdražším zařízením, které převyšovalo náklady na zbytek konstrukce.
8 snímek
Popis snímku:
Hypersonické letadlo NASA X-43A je nejrychlejší letadlo na světě. X-43A nedávno vytvořil nový rychlostní rekord 11 230 km/h, čímž překonal rychlost zvuku 9,6krát. Pro srovnání, stíhačky létají rychlostí zvuku nebo jen dvojnásobnou rychlostí.
Snímek 9
Popis snímku:
Historie letectví studuje vývoj motorového létání od prvních pokusů o pouštění draků a klouzání až po motorová plavidla těžší než vzduch, jakož i jeho pozdější vývoj
10 snímek
Popis snímku:
Sen lidstva o létání se možná poprvé uskutečnil v Číně, kde byl v 6. století našeho letopočtu popsán let muže přivázaného (za trest) k drakovi. E. Později byl v Al-Andalus v 9. století našeho letopočtu uskutečněn první řízený let na závěsném kluzáku. E. Leonardo da Vinci (15. století) vyjádřil svůj sen o létání v několika projektech, ale nepokoušel se je realizovat. První vážnější pokusy o lidský útěk byly uskutečněny v Evropě na konci 18. století. Upoutané balóny naplněné horkým vzduchem byly zdokonaleny v první polovině 19. století a byly ve významném měřítku používány v řadě válek v polovině století; Jejich nejznámější použití bylo během americké občanské války, kdy byly balóny použity pro sledování během bitvy o Pittersburg. Sen o letu se nachází v mýtech různých národů světa (například o Daedalovi a Ikarovi v řecké mytologii nebo o Pushpaka Vimana v Rámajáně). První pokusy o let jsou také často spojeny s myšlenkou napodobování ptáků, protože v mýtu o Daedalovi jsou jeho křídla vyrobena z peří a vosku. Pokusy stavět křídla a skákat z vysokých věží pokračovaly až do sedmnáctého století, přičemž „letci“ byli zraněni nebo havarovali.
11 snímek
Popis snímku:
12 snímek
Popis snímku:
Letectví - (z latinského avis - pták) - teorie a praxe letů na dopravních prostředcích těžších než vzduch (letadla, vrtulníky, kluzáky) v blízkozemském vzdušném prostoru. První letadlo postavil v Rusku A.F. Mozhaisky v roce 1883. Ve skutečnosti se letectví začalo rozvíjet na začátku 20. století. První úspěšný let letounu amerických mechaniků bratrů W. a O. Wrightových se spalovacím motorem byl uskutečněn 17. prosince 1903. V návaznosti na to v Evropě, hlavně ve Francii, stavěli letadla A. Santos-Dumont, F. Ferber a další. V Rusku se v letech 1909-1914 objevily letouny Ya.M. Gakkel, D.P. Grigorovič, I.I. Od poloviny 20. let se dural začal používat v letecké konstrukci (první sovětské celokovové letouny postavil A.N. Tupolev v letech 1924-1925); v polovině 30. let došlo ke konečnému přechodu z dvouplošníku na jednoplošník. Koncem 30. let se objevil proudový motor. V SSSR byl první let letadla s kapalinovým proudovým motorem uskutečněn v roce 1942. Od počátku 50. let se proudová letadla začala používat v civilním letectví (v SSSR TU-104, 1955), rozvinula se výroba vrtulníků a v letectvu se objevila nadzvuková letadla.
Snímek 13
Popis snímku:
Konstrukce prvního letounu používala jednoplošnou konstrukci, která je nejrozšířenější v moderní letecké konstrukci. Délka člunu v souladu s tehdy přijatými měrnými jednotkami byla 20,5 arshinů, délka každého křídla byla 15 arshinů a šířka křídla byla 20 arshinů. Dne 6. července 1882 byl dokončený letoun prohlédnut zvláštní komisí Velitelství strážních vojsk a Petrohradského vojenského okruhu. V protokolu komise ze dne 22. února 1883 bylo napsáno, že hmotnost letadla má být 57 liber. Testy byly provedeny poblíž Petrohradu na vojenském poli v Krasnoje Selo a pokračovaly až do roku 1885, ale v konečné fázi byly z vojenských důvodů klasifikovány. Z tohoto období se zachovalo jen velmi málo dokumentů.
Snímek 14
Popis snímku:
Několik strojů bylo postaveno podle výkresů zaslaných do soutěže, například Porokhovshchikovovo letadlo. Ale navzdory některým výhodám oproti zahraničním se letadla zahraničních značek stavěla na základě licence v ruských leteckých továrnách. To značně brzdilo rozvoj výroby letadel v Rusku, zejména designu. O něco později byly do soutěže přihlášeny další letouny, z nichž první cenu získal dvouplošník RBVZ (Russian-Baltic Carriage Plant).
15 snímek
Popis snímku:
Osobní Airbus A-340 Airbus A-340 je širokotrupý letoun. Vyrábí Francie ve dvou modifikacích: A-340-200 a A-340-300. Poptávka po tomto modelu roste, protože je levnější než Boeing, ale ve svých technických vlastnostech není v žádném případě horší. TYPY LETADEL.
16 snímek
Popis snímku:
Stíhačka je vojenské letadlo určené především k ničení vzdušných cílů. Slouží k získání vzdušné převahy nad nepřítelem, dále k doprovodu bombardérů, dopravních letadel, letadel civilního letectví a ochraně pozemních cílů před nepřátelskými letadly. Méně běžně se k útokům na pozemní a námořní cíle používají stíhačky. Navzdory agresivnímu názvu patří stíhačka k obrannému typu stíhacích letounů, nemají samostatný útočný význam. V současné době však s nárůstem poměru tahu k hmotnosti těchto strojů (a tím i větší nosnosti, tedy raketového a pumového zatížení) získaly schopnost účinně útočit na pozemní cíle, a v podmínkách moderních lokálních konfliktů se stíhačky postupně staly univerzálnější zbraní, tedy z čistých stíhaček se staly stíhací bombardéry. Roli stíhaček podle některých předpokladů v budoucnu převezmou bezpilotní letouny (UAV), jejichž vývoj aktivně probíhá a samy jsou již úspěšně využívány k ničení bodových cílů na zemi. Sníží se tím ztráty letového personálu, zjednoduší se, odlehčí a zlevní letadla a také se zbaví omezení přetížení vyplývajících z limitů lidského těla.
Snímek 17
Popis snímku:
An-2 (podle kodifikace NATO: Colt - „Hříbě“, hovorově - „pěstitel kukuřice“, „Annushka“) je sovětský lehký víceúčelový letoun. Jedná se o pístový jednomotorový dvouplošník s vyztuženým křídlem. Vybaven motorem ASh-62IR navrženým A. D. Shvetsovem. An-2 se používá jako zemědělské, sportovní, dopravní, osobní letadlo a je ve výzbroji letectva mnoha zemí. Od roku 2012 je po celém světě v provozu 2 271 An-2; Rusko má 1580 letounů An-2, z nichž 322 je provozuschopných. Mnoho letadel létá více než 40 let a některá z nich mají nalétáno více než 20 tisíc hodin. An-2 se vyráběl v SSSR, Polsku a nadále se vyrábí v Číně. Celkem bylo postaveno více než 18 tisíc An-2. Exportováno do 26 zemí. Před objevením letounu byl An-3 největším světovým jednomotorovým dvouplošníkem. Je zapsáno v Guinessově knize rekordů jako jediné letadlo na světě, které se vyrábí více než 60 let.
Popis snímku:
Proč jsou potřeba letadla?
Je v širém oceánu Mrak se dotýká křídla. Rozvine se nad loukami - Leskne se stříbrně.
Letadlo - Jedná se o letadla pro let pomocí motorů a křídel. Jsou to nezbytná auta: vozí lidi, doručují těžký náklad. Všechny roviny dohromady se nazývají letectví.
Letadla jsou letecká doprava. Jsou stavěny pro přepravu cestujících a nákladu. K ochraně jsou zapotřebí vojenská letadla
zemi a její občany.
Člověk vždy snil o tom, že se vznese do nebe a bude létat jako pták.
Lidé vynalezli letadla, která se postupně stávala složitějšími, spolehlivějšími a pohodlnějšími. Jak to všechno začalo?
Ve Francii v roce 1783 bratři Joseph a Etienne MONTGOLFIEROVÉ vypustil první horkovzdušný balón naplněný horkým kouřem. Cestujícími byli ovce, kohout a kachna. Let trval 8 minut.
A první lidé, kteří létali, byli dva Francouzi: François Pilatre de Rozier a markýz d ’ Arlen. 21. listopadu 1783 letěli nad Paříží 25 minut horkovzdušným balónem.
V Rusku přes problémy
Námořní důstojník A.F. Mozhaisky dlouho a tvrdě pracoval pro lidský útěk.
V Krasnoe Selo u Petrohradu byla postavena dřevěná šikmá podlaha, po které mělo letadlo jako na dráze zrychlovat.
Nedaleko stála dřevěná stodola, kde Mozhaisky a jeho mechanik montovali a upravovali letoun.
Alexandr Fedorovič
Mozhaisky
A pak přišlo krásné červencové ráno roku 1882. Na vzletové plošině je dosud nevídaný aparát se širokými křídly obdélníkového tvaru.
Letadlo vzlétlo a běželo po nakloněné podlaze a nabíralo rychlost. Vzlétl tedy z odpalovací rampy a chvíli visel ve vzduchu, ale pak se naklonil na stranu a spadl na zem a zlomil si křídlo...
A přesto i přes neúspěch to bylo vítězství. Vítězství člověka nad sebou samým.
A v Rusku se letecké myšlení nadále rozvíjelo.
V jeho čele bylo Profesor Nikolaj Jegorovič Žukovskij.
Žukovskij svým neúnavným výzkumem dokázal, že lety vozidel těžších než vzduch jsou nejen možné, ale i nevyhnutelné, protože k tomu vede celá cesta technologického rozvoje.
Nikolaj Jegorovič
Žukovského
Díky křídla letadlo zůstane ve vzduchu. Jak se to stane?
Motor dává okřídlenému vozu větší rychlost. Čím vyšší je, tím silnější je proudění vzduchu. Proud jako by se nořil pod křídlo a tlačil na něj zespodu. To vytváří zvedací sílu, která zvedá letadlo ze země a udržuje ho ve vzduchu.
Zadní část letadla je vybavena empennage , který dává vozu stabilitu. Křídlo i ocas jsou připojeny k tělo letadlo - trup . Obsahuje kokpit, ovládací mechanismy letadla, prostor pro cestující a nákladový prostor.
Podle účelu se letadla dělí na civilní A válečný .
CIVILNÍ LETADLA
DOPRAVA
LETADLO cestující, náklad-cestující, náklad
VZDĚLÁVÁNÍ A ŠKOLENÍ
LETADLO
TURISTICKÉ
LETADLO
SPORTOVNÍ
LETADLO
ZEMĚDĚLSKÝ
LETADLO
mluvil jsi dnes?
Prezentace snímků
Text snímku: Svět kolem nás
Text snímku:
Text snímku: Letadla jsou letadla pro let s motory a křídly. Všechna letadla dohromady se nazývají letectví.
Text snímku: Proč jsou potřeba letadla?
Text snímku: Podle účelu se letadla dělí na civilní a vojenská.
Text snímku: CIVILNÍ LETADLA DOPRAVNÍ LETADLA osobní, nákladní-osobní, náklad SPORTOVNÍ LETADLA TURISTICKÁ LETADLA VÝCVIK LETADLA ZEMĚDĚLSKÁ LETADLA
Text snímku: VOJENSKÁ LETADLA Vojenská letadla jsou svým vzhledem velmi podobná běžným civilním. Mají ale úplně jinou práci. Chrání naše klidné nebe. Existuje mnoho různých bojových letadel. Každý z nich má své jméno. Stíhací letoun ničí nepřátelská letadla ve vzduchu, na zemi i na vodě. Průzkumná letadla fotografují oblast ve dne i v noci.
Text snímku:
Text snímku: Zadní část letadla je vybavena ocasní jednotkou, která dodává letadlu stabilitu. Křídlo i ocas jsou připevněny k tělu letadla - trupu. Obsahuje kokpit, ovládací mechanismy letadla, prostor pro cestující a nákladový prostor.
Snímek č. 10
Text snímku: Velmi důležitou součástí letadla je podvozek. Jedná se o vozíky s kolečky na silných elastických pneumatikách. Bez nich nemůžete vzlétnout ani přistát. Během letu je podvozek zatažen dovnitř trupu nebo křídla, aby se snížil odpor vzduchu.
Snímek č. 11
Text snímku: Díky křídlům se letadlo drží ve vzduchu. Jak se to stane? Motor dává okřídlenému vozu větší rychlost. Čím vyšší je, tím silnější je proudění vzduchu. Proud jako by se nořil pod křídlo a tlačil na něj zespodu. To vytváří zvedací sílu, která zvedá letadlo ze země a udržuje ho ve vzduchu.
Snímek č. 12
Text snímku: Lidé vynalezli letadla, která se postupně stávala složitějšími, spolehlivějšími a pohodlnějšími. Jak to všechno začalo?
Snímek č. 13
Text snímku: Ve Francii v roce 1783 vypustili bratři Joseph a Etienne MONTGOLFIEROVÉ první horkovzdušný balón naplněný horkým kouřem. Cestujícími byli ovce, kohout a kachna. Let trval 8 minut. A první lidé, kteří létali, byli dva Francouzi: Francois Pilatre de Rozier a markýz d'Arlen. 21. listopadu 1783 letěli nad Paříží 25 minut horkovzdušným balónem.
Snímek č. 14
Text snímku: O vzducholodi uvažoval i Jacques Meunier, vojenský inženýr a vědec, slavný matematik a vynálezce. Již v roce 1784, tedy rok po úspěšných letech bratří Montgolfierů, představil svůj projekt vzducholodě pařížské akademii. Mimochodem, francouzské slovo „dirigible“ znamená „ovladatelný“. Aby se snížil odpor vzduchu při pohybu ve vzduchu, Meunier navrhl, aby plášť vzducholodě nebyl kulatý, ale protáhlý, vřetenovitého tvaru. Tato forma vzducholodě, která se později stala klasickou, existuje dodnes.
Snímek č. 15
Text snímku: Alexander Fedorovič Mozhaisky V Rusku námořní důstojník A.F. Mozhaisky dlouho a tvrdě pracoval na problémech lidského letu. V Krasnoe Selo u Petrohradu byla postavena dřevěná šikmá podlaha, po které mělo letadlo jako na dráze zrychlovat. Nedaleko stála dřevěná stodola, kde Mozhaisky a jeho mechanik montovali a upravovali letoun.
Snímek č. 16
Text snímku:
Snímek č. 17
Text snímku: A pak přišlo krásné červencové ráno roku 1882. Na vzletové plošině je dosud nevídaný aparát se širokými křídly obdélníkového tvaru. Letadlo vzlétlo a běželo po nakloněné podlaze a nabíralo rychlost. Vzlétl tedy z odpalovací rampy a chvíli visel ve vzduchu, ale pak se naklonil na stranu a spadl na zem a zlomil si křídlo... A přesto to bylo i přes neúspěch vítězství. Vítězství člověka nad sebou samým.
Snímek č. 18
Text snímku: A myšlení v oblasti letectví se v Rusku dále rozvíjelo. V jejím čele stál profesor Nikolaj Egorovič Žukovskij. Žukovskij svým neúnavným výzkumem dokázal, že lety vozidel těžších než vzduch jsou nejen možné, ale i nevyhnutelné, protože k tomu vede celá cesta technologického rozvoje. Letectví právě dělalo první nesmělé krůčky, ale Nikolaj Jegorovič Žukovskij už předvídal jeho velkou budoucnost a věděl, jak touto budoucností uchvátit své studenty. Nikolaj Jegorovič Žukovskij
Irina Záhřebina
Prezentace „Typy letadel“ (druhá juniorská skupina)
Městský rozpočtový předškolní vzdělávací ústav
školka č. 5 "Slunce"
Prezentace
« Typy letadel»
Připravený
učitel
Záhřebina I.V.
Navashino
Cíl: seznámení se základními informacemi o vzniku a vývoji letectví.
Vstup do aktivního slovníku slova: cestující letoun, pilot, letuška, letec, vojenský letoun, náklad letoun, dráha.
PŘEDBĚŽNÉ PRÁCE: Čtení básní o v letadle, o pilotovi, prohlížení ilustrací, hraní si s letadlem, kresba, aplikace, pozorování.
Jaký druh ptáka:
Nezpívá písničky
Nestaví si hnízdo
Převážíte lidi a náklad?
(Letoun)
Cestující letoun
Cestující letoun
Vezme nás všechny k létání
Poletíme daleko
Jako ptáci vysoko
Kdo povede naše letoun?
Jedná se o zkušeného pilota
Jsem pořád v letu
Ve sněhově bílé v letadle.
Jsem vzdušná princezna
A jmenuji se letuška
VÁLEČNÝ LETOUN
Válečný letoun
Pomáhá nám všem
Zváží všechny nepřátele
A sem tam
NÁKLAD LETOUN
Náklad letoun
Vezme vás na let
Vlak, tank a náklaďák
Nebo možná raketa!
Takže co tam jsou letadlo?
Cestující
Náklad
Publikace k tématu:
Dnes slavíme hlavní pravoslavný svátek křesťanů – svaté zmrtvýchvstání Krista – Velikonoce. Lidé se na Velké Velikonoce předem připravili.
Obsah programu: Naučte děti zobrazovat objekty skládající se z několika částí v aplikaci; určit tvar dílů (obdélníkové,...
Poznámky z matematiky (druhá mladší skupina) Hodiny matematiky. Cíl: Konsolidovat řadový počet do 5; schopnost korelovat počet a množství předmětů; upevnit dovednost.
Rok 2017 byl vyhlášen rokem ekologie. A rozhodl jsem se, že si na místě vytvořím vlastní minizahrádku. Na jaře jsme společně s dětmi osázeli naši zahradu a hned.
Prezentace „Prstová gymnastika“ (mladší skupina) Hry prstů jsou pohyby prstů a rukou, které jsou doprovázeny textem ve verších. Mají děj a pohyby jsou provedeny v souladu.
Svátek 8. března (druhá juniorská skupina) Scénář pro matiné 8. března pro děti 2. juniorské skupiny, 2017. Repertoár: 1. Píseň „Zazpíváme mámě písničku. 2. Tanec "Slunce" 3. Tanec.
Práce s rodiči (druhá juniorská skupina) Práce s rodiči pro 2. juniorskou skupinu č. Téma Vizuální informace Individuální práce 1. září Společná příprava do školy.