Moderátorka Winfrey 4. Oprah Winfrey - světová televizní hvězda
Historie Boeingu. Část 1 – „Zlatý věk letectví“ 18. července 2016
15. července 2016 100 let od založení jedné z největších leteckých společností na světě, americké korporace BOEING. Již století tato společnost pracuje na vytvoření letectví a vesmírné technologie. Během této doby Boeing zažil vzestupy a pády, byl na pokraji zkázy a zázračně se postavil zpět na nohy. Upozorňuji na historii vývoje korporace BOEING. Příběh se skládá ze 4 částí. V tomto článku budeme hovořit o letadlech společnosti s vrtulovým pohonem. Odkazy na další díly jsou níže:
1.
Zakladatel společnosti William Edward Boeing se narodil 1. října 1881 v Detroitu ve státě Michigan. Bylo mu 28 let, když poprvé viděl letět letadlo. Stalo se to v lednu 1910, když Bill Boeing šel na leteckou show Los Angeles. Na první pohled se zamiloval do letadel. Měl jiné koníčky a živil se v jiném oboru. Zabýval se obchodem se dřevem na severozápadě Pacifiku a byl již bohatým mužem. Jenže právě ten okamžik mu obrátil celý život vzhůru nohama. Zázrak letu ho přitahoval. A pochopil, že tato konstrukce ze dřeva, drátu a tkaniny se jednou stane nedílnou součástí každodenní život jako železnice a auta.
2.
Jeho rodiče jsou Wilhelm a Marie Bőingovi. V roce 1888 si jeho otec změnil jméno, když se stal ředitelem Peoples Savings Bank v Detroitu. Změnil německé „ő“ ve svém příjmení na americké „oe“. Jeho manželka Maria byla dcerou jeho obchodního partnera.
3.
Po svém prvním letu letadlem začal William Boeing hledat způsoby, jak zlepšit leteckou technologii. Vždy usiloval o inovace. V roce 1916 Boeing a jeho přítel, námořní inženýr Conrad Westervelt, navrhli a postavili své první letadlo, B&W, pojmenované podle prvních písmen jejich příjmení. Jednalo se o lehký hydroplán plátěno-dřevěné konstrukce typu dvouplošník s křídly různého rozpětí a křidélky na horním křídle. Dvojplošník se skládal z velkého počtu stojanů a kotevních drátů. Spodní křídlo bylo připevněno přímo k trupu, ve kterém byly umístěny dva otevřené kokpity v tandemu. Ocasní část měla pro tu dobu typickou konstrukci vyztuženou. Motor Hall-Scott A-5 namontovaný v přední části trupu poháněl vrtuli traktoru. Součástí podvozku byly dva jednoplovákové plováky, které byly připevněny ke spodní části trupu pomocí příhradové konstrukce a výztuh, a také malý plovák pod ocasní částí.
4.
15. června 1916 poprvé pilotoval tento letoun William Boeing. V naději, že dostane smlouvu s armádou, Boeing ukázal toto letadlo k námořnictvu USA. Ti o něj však neměli zájem. Ale William stále prodal první dvě letadla Nový Zéland. První se jmenoval „Bluebill“ a druhý byl „Kachna“. Používaly se pro doručování pošty a vojenské lety. V roce 1924 byly zničeny. Muzeum létání v Seattlu má repliku letadla B&W, které bylo postaveno v roce 1966 k 50. výročí Boeingu.
5.
6.
15. července 1916 William Boeing a jeho přítel Conrad Westervelt založili společnost Pacific Aero Products Company pro výrobu vlastních letadel. 9. května 1917 byla společnost přejmenována Letecká společnost Boeing. Workshopů podobných této firmě byly v USA a Evropě desítky. Nejčastěji vzali za základ letadlo bratří Wrightů a upravili ho.
První kancelář Boeingu se nacházela v bývalé loděnici na břehu řeky Duwamish a pro svou barvu byla pojmenována Red Barn. V přízemí byla letecká výroba a účetnictví.
7.
A inženýři jsou druzí.
8.
Budova byla využívána společností od jejího založení v roce 1916 až do roku 1970.
9.
16. prosince 1975 byla budova převezena po řece Duwamish na Boeing Field a stala se součástí Muzea létání v Seattlu.
10.
William Boeing věděl, jak najít a dobří manažeři a talentovaných designérů. V květnu 1916 firma najala svého prvního letecký konstruktér- Wong Tsu.
11.
Prvním zákazníkem Boeingu byla americká armáda. Konstruktér Wong Tsu se podílel na vývoji modelu C. Byl podobný prvnímu letounu B&W, ale horní křídlo se zvětšeným příčným „V“ bylo posunuto dopředu a byly změněny vnitřní vzpěry. Kromě toho byla přepracována ocasní jednotka: byl odstraněn zadní plovák a pevná část stabilizátoru a před směrovku byla přidána pevná ploutev. Námořnictvo objednalo 50 cvičných vozidel. Ale konec první světové války v roce 1918 ukázal vrtkavost leteckého byznysu. Armáda zakoupila pouze dva letouny. Objednávky vyschly a dvě třetiny pracovníků musely být propuštěny. Firma sama dočasně začala vyrábět nábytek.
Po první světové válce vznikla potřeba rychlého doručování pošty po celé Americe. Smlouvy o přepravě pošty vedly ke vzniku vnitrostátních leteckých společností. V té době neexistovala žádná federální dálniční síť. Proto byla letadla velmi žádaná. I když letectví v té době bylo velmi nespolehlivé, a povětrnostní podmínky komplikované letové operace, letecká pošta slíbila stát ziskové podnikání. V roce 1919 Boeing osobně letěl ze Seattlu do kanadského Vancouveru a vytvořil tak první mezinárodní leteckou linku. Ve 20. letech byly jediným motorem leteckého průmyslu smlouvy na přepravu pošty. Výrobci letadel díky nim přežili.
Pro přepravu pošty vytvořil Boeing Model 40. Byl to první komerční letoun a ztělesňoval Williamovu vizi dosažení konkurenční výhody vytvořením nejpokročilejších modelů své doby. Prototyp tohoto letounu poprvé vzlétl 7. července 1925.
12.
13.
Rám z ocelových trubek a vzduchem chlazený motor způsobily, že letoun byl téměř o 100 kg lehčí než jeho konkurenti. S Modelem 40 získal Boeing vládní zakázku na přepravu pošty mezi San Franciskem a Chicagem, čímž společnost získala první místo v tomto oboru. Brzy se začaly objevovat další cesty.
14.
Do trupu 40. modelu Boeing se kromě pilota vešli dva lidé. Ale postupem času začali bohatí lidé vážně uvažovat o cestování letadlem. Pouhých 14 měsíců po modelu 40 představil Boeing model 80. Bylo to první letadlo Boeingu navržené speciálně pro cestující. 12 lidí mohlo sedět na kožených sedačkách v teplé a pohodlné kabině, kde byly samostatné lampičky na čtení a také teplá a studená voda. Kokpit byl poprvé uzavřen a oddělen od prostoru pro cestující. 80. model poprvé představil letušky. Byly to zdravotní sestry, které se staraly o cestující a uklidňovaly ty, kteří se báli létat. Bohatí lidé začali cestovat letecky. V nová úprava Model 80A, počet cestujících vzrostl na 18. Celkem bylo postaveno 12 letounů různých modifikací.
15.
16.
William Boeing se rozhodl sloučit několik společností do jedné. Proč stavět letadla, když nemáte leteckou společnost, která by s nimi létala? Byl to prototyp moderních korporací. Boeing nejprve získal obchod s motory Pratt & Whitney. Poté založil jím nová společnost United Aircraft & Transport Corporation začala skupovat menší letecké podniky a během několika let se stala neuvěřitelně úspěšným leteckým holdingem, který vzkvétal i v dobách všeobecné krize v zemi. Boeing koupil další dopravce a spojil jejich trasy do národní sítě, která brzy převážela 50 % veškeré poštovní a osobní dopravy ve Spojených státech a vytvořila United Airlines. Nyní je zvláštní si představit, že by výrobce letadel vlastnil také leteckou společnost. Ale pak to bylo přirozené.
Boeing vyráběl nejmodernější letadla své doby. Ve 30. letech 20. století začala společnost vyvíjet letoun revoluční konstrukce. Boeing 247 se stal prvním moderním dopravním letadlem pro cestující. Prošel celým cyklem statických testů. Měl vrtule s proměnným stoupáním, vyhřívanou kabinu, zatahovací podvozek, zařízení proti námraze na křídle a ocasu, trimovací klapky a autopilota. Salon byl vybaven zvukovou a tepelnou izolací. Bylo to první dvoumotorové letadlo, které mohlo pokračovat v letu, pokud jeden motor selhal, a přistávací rychlost 100 km/h umožňovala opustit použití vysokozdvižných křídel.
17.
18.
19.
Dopředu skloněné čelní sklo kokpitu bylo pokusem eliminovat odlesky z osvětlení přístrojové desky. Toto rozhodnutí však způsobilo oslnění přistávacími světly na dráze. U pozdějších modelů proto prosklení kabiny získalo tradiční tvary a problém oslnění od přístrojové desky byl vyřešen použitím dnes již tradičních průzorů na přístrojové desce.
20.
Byl to obrovský skok vpřed. 60 těchto letadel bylo postaveno pro United Airlines.
21.
Ostatní aerolinky musely čekat ve frontě, dokud United Airlines neobdržely svá letadla. To je donutilo obrátit se na jiné výrobce, aby postavili lepší letadlo, než je toto. TWA (Trans World Airlines), American Airlines a KLM se obrátily na konkurenta Boeingu, společnost Douglas Aircraft, a jejího zakladatele Donalda Douglase. Boj mezi Boeingem a Douglasem se stal největší konfrontací v americkém leteckém průmyslu. Boeing však v tomto závodě zaostával. Samotné pokročilé nápady už totiž nestačily. Douglas převzal všechny pokročilé designové nápady modelu 247 a výrazně je rozvinul. Vylepšený design a provedené důkladnější testy v aerodynamickém tunelu. Tak se zrodil DC-1. Poté vyšly nové modifikace DC-2 a DC-3. Měli obrovský úspěch a ovládli toto odvětví. Letecké společnosti zakoupily stovky těchto modelů a na 247 se zapomnělo. Na obrázku je DC-3.
22.
William Boeing však měl stále smlouvy na přepravu pošty a také leteckou společnost, která každým rokem přepravovala více a více cestujících. Byli to ale oni, kdo se nakonec obrátil proti Williamovi. Během hospodářské krize byl úspěch podezřelý. United Aircraft & Transport Corporation prosperovala a kontrolovala 50 % trhu. Lidé proto předpokládali, že je to všechno o korupci. V roce 1933 se svržení obra ujal senátor Hugo Black, který obvinil Boeing z domluvy s poštami, aby získal zakázky. Senátor je obvinil, že profitují na úkor daňových poplatníků. Požadoval ukončení smluv a rozpuštění United Aircraft & Transport Corporation.
William Boeing byl vyzván, aby svědčil u soudu. Byl vyslýchán téměř 6 hodin. A pak ho obvinili z nezákonného zisku z poštovních smluv. Rozhodnutí Kongresu bylo nemilosrdné. Pozemky bylo nařízeno rozdělit. Protože spojení výrobců letadel a aerolinek dalo jejich vlastníkům příliš velkou moc. Nová pravidla stanovila, že výrobcem letadel nemůže být zároveň letecký dopravce. To vedlo ke kolapsu holdingu Boeing, který byl vytvořen s s velkými obtížemi. Prezident Franklin Roosevelt však šel ještě dál. Nařídil ministrovi komunikací, aby zrušil všechny smlouvy s leteckými společnostmi na přepravu pošty. Bylo plánováno, že pošta bude od nynějška doručována ozbrojenými silami. O zakázky přišlo 83 firem. Ale armádní letectví nebyly žádné zkušenosti ani vhodná letadla. A brzy se při přepravě pošty armádou stalo 12 katastrof a více než 60 nehod. Dobře fungující systém letecké dopravy v zemi prakticky zkolaboval. Když si ale Roosevelt o několik měsíců později uvědomil chybu svého rozhodnutí a zvrátil to, Boeing byl zničen. William Boeing sám odešel do důchodu. Opustil letecký byznys, prodal svůj podíl a začal chovat koně. Na sklonku života se stáhl na vlastní jachtu u pobřeží Kanady, kde 28. září 1956 zemřel, pouhé tři dny před svými 75. narozeninami.
Letadla Douglas byla první, která vydělávala peníze přepravou cestujících spíše než poštou. Letecká doprava dosáhla určité úrovně bezpečnosti, pohodlí a sofistikovanosti, což změnilo pohled lidí na tento způsob cestování. Létání se nestalo výzvou, ale potěšením. Stále ale zůstávaly výsadami bohatých. Majitelé leteckých společností si rychle uvědomili, že k přilákání cestujících potřebují překonat své konkurenty. Do módy přišly luxusní interiérové prvky.
V roce 1936 se společnost Pan American World Airways, odhodlaná uskutečnit první transatlantické lety, obrátila na všechny přední americké letecké výrobce s úkolem navrhnout letadlo, které by splňovalo tyto parametry: muselo unést 4,5 tuny nákladu. a 70 cestujících, dosahují rychlosti 240 km/h při protivětru 50 km/h a dosahují non-stop letu 3100 km. Požadavky byly tak ambiciózní, že některé společnosti se vývojem prostě nepustily. Ale inženýři Boeingu zvolili neobvyklý přístup k vytvoření nového letadla. Prezentovali to v podobě lodi. Do podpalubí konstruktéři umístili 11 vodotěsných oddílů umístěných mezi dvěma trupy. I když vnější trup prosakuje, voda se do vnitřního trupu nedostane a loď nepotopí. Letadlo bylo vybaveno kotvou a záchrannými čluny. Projekt byl pojmenován Boeing 314 „Clipper“. Poté, co Boeing poslal náčrtky společnosti Pan American, 21. července 1936 podepsali smlouvu na stavbu 6 letadel, která umožnila společnosti Pan American otevřít první nákladní a osobní linku přes Atlantik. První let nového stroje se uskutečnil 7. června 1938. Toto letadlo se stalo symbolem luxusu v letecké dopravě. Jeho salon byl vybaven klimatizací a samostatným barem. Sedadla pro cestující bylo možné rozložit a použít jako lůžka. Na palubě byl salonek a restaurace obsluhovaná stevardy. Jídlo bylo podáváno na porcelánovém nádobí se stříbrnými příbory. Celkem však bylo postaveno pouze 12 letadel. Každý z nich měl křestní jméno. Do dnešních dnů se bohužel nedochoval ani jeden. Proto jsem si toto auto vyfotil z internetu.
23.
Ve třicátých letech minulého století procházel Boeing těžkou krizí. Počet zaměstnanců byl snížen z 1700 na 700 osob. Během zlatého věku letectví dominovala na trhu společnost Douglas Aircraft.
Ale 22. srpna 1934 společnost obdržela oficiální oběžník od americké armády. Boeing byl spolu s Douglas Aircraft a Lockheed Corporation pozván, aby se zúčastnil soutěže na vytvoření nového bombardéru. Armáda potřebovala vícemotorové vozidlo schopné nést tunu bomb a překonat vzdálenost až 3500 km rychlostí více než 320 km/h. Vítěz soutěže získal objednávku na 200 letadel. Pro Boeing to byla poslední šance. Prototyp B-17 byl navržen a postaven za pouhých 11 měsíců. Bylo to letadlo nové úrovně. Jeden z novinářů to nazval „Létající pevnost“ a přezdívka mu zůstala.
24.
25.
Při zkouškách bylo zřejmé, že letoun splňuje všechny armádní požadavky. V předposlední den testování však došlo ke katastrofě. Letadlo vzlétlo ze země a po nějaké době se zřítilo na zem a začalo hořet. Zahynuli dva piloti. Vyšetřování odhalilo, že B-17 neměl žádné mechanické problémy. Ke katastrofě došlo v důsledku chyby. Prototyp byl vybaven blokovacím zařízením výtahu na zemi. A zkušební pilot vzlétl, aniž by odstranil zámek. Boeing prohrál. Soutěž vyhrála společnost Douglas Aircraft. Společnost však vytvořila letoun, který byl tak lepší než jeho konkurenti, že zástupci armádního letectví přesvědčili velení, aby koupilo letku B-17. Letectvo objednalo 13 bombardérů. Tento rozkaz držel Boeing nad vodou.
26.
Současně s B-17 společnost vyvinula osobní verzi letadla nazvanou Boeing 307 „Stratoliner“. Poprvé v historii civilního letectví měl letoun přetlakový trup, který umožňoval létat ve výšce 7500 - 7800 metrů, vyšší bouřkové mraky. Špatné počasí byla tehdy hlavní překážkou osobní dopravy. Výška, ve které měla 307 letět, byla v té době obrovská. Boeing 307 byl prvním osobním letadlem na světě s přetlakovou kabinou. Křídlo, ocasní plochy, motory a podvozek byly zcela převzaty z B-17. Trup byl zcela nový. Mělo kruhový průřez, takže tlak vzduchu na vysoká nadmořská výška distribuovány rovnoměrně. Letadlo bylo navrženo pro 33 cestujících. Systém přetlakování trupu s přeplňováním ze dvou kompresorů poháněných z vnitřní motory přes vývodové skříně a mezilehlé šachty, zajišťující v nadmořské výšce 7000 metrů tlak v kabině rovný atmosférický tlak v nadmořské výšce 3600 metrů.
27.
31. prosince 1938 letoun poprvé vzlétl. Ten se však neozval zvláštní zájem od leteckých společností. Byli opatrní, nevěděli, jak se bude nový přetlakový trup chovat.
28.
18. března 1939 prototyp Stratoliner havaroval. Všichni na palubě zemřeli. Podle očitých svědků tragédie se letadlo rozpadlo ve vzduchu. Analýza údajů z kontrolního a záznamového zařízení umožnila zjistit, co se stalo. Nešťastný let měl otestovat směrovou stabilitu letadla při selhání jednoho motoru. Po vypnutí jednoho z externích motorů letoun ztratil rychlost a upadl do vývrtky a při pokusu se z něj dostat křídlo nevydrželo přetížení a zhroutilo se. Ukázalo se, že křidélka a směrovka byly příliš malé a při zotavování z vývrtky prakticky nepoužitelné. Malý byl i kýl vypůjčený z B-17. Přepracování bylo naléhavě nutné. Zbývající letouny byly ihned osazeny zvětšeným kýlem s výkonnou vidlicí, upravena křidélka a na vnější konzoly křídla byly instalovány lamely.
29.
Pověst letadla se dále zhoršila poté, co jedno z letadel havarovalo při přejímacím letu pro leteckou společnost. silná bouřka v nadmořské výšce 6000 metrů. Kvůli námraze karburátoru se zadřely všechny čtyři motory. I tento nedostatek byl následně odstraněn. Tyto dva případy však udělaly svou práci: na Boeing 307 již nebyly žádné nové objednávky.
30.
Celkem bylo postaveno 10 letadel. Dodnes se zachovala pouze jedna. Dopravní letoun s ocasním číslem NC-19903 a názvem „Clipper Flying Cloud“ létal až do 70. let. Nyní je instalován v americkém Národním leteckém muzeu.
31.
Boeing byl v zoufalé situaci. Téměř 10 let její letadla nevytvářela zisk. Ale válka vše změnila. Válka probíhající v Evropě vyžadovala, abychom se připravili na obranu naší země a pomohli chránit naše spojence. Prezident Roosevelt požadoval, aby bylo postaveno 50 000 letadel. V tu chvíli všechny vojenské letectví USA se skládaly z 1200 letadel. To donutilo konkurenční společnosti Boeing, Douglas Aircraft a Lockheed Corporation ke spojení. Jen pro B-17 bylo objednáno 12 000 kusů. To změnilo celý americký letecký průmysl. Letadla byla vyráběna z montážní linky rychlostí 12-15 za den.
32.
Konfrontace s Japonskem v Pacifiku si vyžádala bombardér s větším doletem než B-17. A během války se Boeing vyvinul nový bombardér B-29, známý jako „Superfortress“. Z hlediska letového dosahu a bombového zatížení byl lepší než jakýkoli letoun té doby. Velení nařídilo do 2 let zavést výrobu 25 letadel měsíčně. Za pouhých 18 měsíců byl ve Wichitě v Kansasu postaven obrovský závod. B-29 byl velmi odlišný od B-17. Jeho kabina byla pod tlakem. Byl vybaven nejmodernější avionikou, radarovými systémy a děly dálkové ovládání. Do léta 1944 továrny vyráběly více než 50 B-29 měsíčně. Hráli velkou roli ve válce s Japonskem.
33.
Letoun B-29 se účastnil akcí, které nemají ve světové historii obdoby. 6. srpna 1945 bombardér s přezdívkou „ Enola Gay “, po ujetí 2500 km, spadl první atomová bomba"Malý chlapec". O několik dní později, 9. srpna, byla na Nagasaki svržena druhá bomba „Fat Man“. Nyní B-29“ Enola Gay “ se nachází v americkém Národním leteckém muzeu.
34.
35.
Během druhé světové války byla upřednostněna bojová letadla a dopravní letectví bylo financováno zbytkově. Vedení Boeingu se však obávalo, že by po válce mohl přijít o trh s civilními letadly. Do 20. července 1942 společnost dokončila předběžné práce na návrhu vojenského transportního letounu C-97 „Stratofreighter“, který se lišil od základny B -29 hlavně kvůli konstrukci trupu. Auto bylo vytvořeno se dvěma palubami. Spodní část trup B -29 bylo zachováno. Místo pumovnic byly instalovány nákladové paluby. Další trup s kruhem o průměru 3,35 metru byl „přichycen“ k části trupu nahoře. Letoun se díky tomu otočil ze středního křídla na dolnoplošník a nový trup získal charakteristický průřez v podobě osmičky nebo „ D dvojitá bublina“ („Dvojitá bublina“). Po stranách se objevily charakteristické hluboké záhyby.
36.
37.
První prototyp letounu Stratofreighter vzlétl k nebi 9. listopadu 1944. První sériový letoun byl uveden do provozu v roce 1947. Transportér mohl odvézt až 18,5 tuny nákladu, který se nakládal zadním nákladovým poklopem a pomocí elektrického navijáku se náklad pohyboval po natažených vodítkách po celé 24metrové kabině. Auta nebo lehká obrněná vozidla najížděla na nákladovou palubu sama. Letoun mohl nést nejméně 134 vojáků a ve verzi zdravotnické evakuace - 83 zraněných na nosítkách a čtyři zdravotníky.
V 50. letech to velitelství strategického letectva USA (SAC) nutně potřebovalo velké množství tankery pro doplňování paliva strategickým bombardérům za letu. Boeing proto provedl řadu testů, nainstaloval svůj vlastní palubní tankovací systém „Flying Boom“ na tři letadla C-97 a poté začal vyrábět sériová tankovací letadla KS-97. V roce 1964 byla některá letadla dovybavena dvěma proudovými motory General Electric J47-GE-25A. V důsledku toho měl vzduchový tanker 4 hlavní pístové motory a 2 pomocné proudové motory. Letoun byl označen KC-97L. Byla přijata leteckou národní gardou USA. Bylo to toto letadlo, na které jsem narazil v Castle Air Museum v Atwater v Kalifornii.
38.
Na základě vojenského dopravního letounu C-97 „Stratofreighter“ byla vytvořena jeho osobní verze - Boeing 377 „Stratocruiser“. Byl navržen pro 55-100 osob v závislosti na uspořádání kabiny. Na „podpalubí“ za křídlem byl další salon se 14 místy, přístupný točitým schodištěm. Tento salon sloužil spíše jako bar než k ubytování dalších cestujících. K dispozici byly dámské a pánské toalety a nejpokročilejší byl v té době kuchyňský blok, umístěný v zadní části kabiny. První objednávka na 20 letadel přišla od Pan American World Airways.
39.
Stratocruiser byl dodán šesti leteckým společnostem. Společnost Northwest Orient Airlines objednala deset letadel Boeing 377. Jejich rysem nebyla kulatá, ale čtvercová okna v kabině pro cestující. Vedení letecké společnosti se domnívalo, že kulatá okna velmi připomínají lodní okénka a neposkytují cestujícím dostatečnou viditelnost. Boeing 377 byl snad jediným osobním letadlem na světě, u kterého tvar oken určoval kupující.
40.
Celkem bylo vyrobeno 55 letadel Boeing 377 Stratocruiser. Osobní verze se ukázala být méně populární než dopravní verze, a dokonce více než letecká tankovací letadla. C -97 „Stratofreighter“ byl postaven v počtu 77 kopií a tank KC-97 v počtu 811 kopií. Ještě jsem v životě neviděl jeden z Boeingů 377 „Stratocruiserů“.
Zajímavostí je, že na základě osobního Boeingu 377 na počátku 60. let Aero Spacelines vytvořilo dopravní letadlo pro přepravu nadrozměrného nákladu „Pregnant Guppy“. Svůj první let uskutečnila 19. září 1962. A v roce 1965 se jeho zvětšená verze „Super Guppy“ vznesla do nebe. V roce 1967 zakoupila francouzská společnost Aerospatiale dvě letadla pro přepravu dílů rozestavěných dopravních letadel. Airbus později získal výrobní licenci a na počátku osmdesátých let byly postaveny další dva exempláře „Super Guppy“. Používaly se k přepravě velkých dílů do závodu na konečnou montáž v Toulouse. V 90. letech byly nahrazeny speciálně navrženými letouny Airbus A300-600ST „Beluga“.
41.
Závod Boeing Hlavní budova A sousedníúzemí
Závod Boeing S letiště A infrastruktura
Závod Boeing v Seattlu je v USA, ve městě Everett, PROTI 50 kilometrů do Severní z města Seattle, ve státě Washington. Závod Boeing v Seattlu je NEJVĚTŠÍ VNITŘNÍ umístění v Svět A NEJVĚTŠÍ BUDOVA PROTI Svět. Hlavní oblast prostory 60
hektarů !
Množství Pracovníci závodu Boeing v Seattlu –
u 30 000
Člověk !
Závod funguje 24/7 A CELÝ ROK. Výkon závodu Boeing v Seattlu, 21
letadlo v MĚSÍC, sedm kusy z nichž , Boeing 747 je nejvíce velký letadlo z rodina Boeingů ( viz článek "Boeing 747")! V USA Existuje dvě továrny na letadla - druhý se jmenuje "Magdonnell Douglas". Oba jsou in množství vyrobit přibližně stejný počet letadel MĚSÍC, kolik a evropský letecký koncern Airbus – Tento 34-35
letadla v MĚSÍC!
Dokonce i vchod Dveře továrny Boeing v Seattlu měřítko je úžasné. Jejich výška 25 metry, šířka 15 metrů. Každý rozpětí sestává z 6 oddílů. Generál délka fasády závodu Boeing v Seattlu, 4 kilometrů ! Závod Boeingu v Seattlu hlavní množstvíčásti letadel NEVYRÁBÍ, A SBÍRÁ jejich SPOLU do hotového výrobku . Nejprve namontováno samostatné sekce. Komponenty letadla pocházejí z téměř po celém světě a ze všech 50 státy USA. Například detaily zásobování země jako Japonsko, Itálie, Uzbekistán, Türkiye A atd. Ve výrobě Boeing 747účastnit se 670 DODAVATELŮ. Závod Boeing v Seattlu k dispozici všechny druhy dopravy. Závod Boeing v Seattlu přísně NA VLASTNÍCH vyrábí , Například všechny DRÁTY, kterou letadlo má. Z denúčtenky první detaily tohoto letadla do továrny, do den dodání připraven letadlo přechází k zákazníkovi 4 měsíce! Airbus Boeing 777 sbírat za 70 dní!!!
Konstrukce Závod Boeing v Seattlu začal s vyrovnání webu. Byl odstraněn ze staveniště závodu 6 500 000 kubických metrů půda. Staveniště se nacházelo v plošina PROTI 5 kilometrů od železnice A vyššíželeznici a k jejich propojení bylo nutné vybudovat železniční trať s sklon PROTI 5,6 stupně . Další problém při stavbě Závod Boeing v Seattlu se stal severozápadní počasí pobřeží USA. Vzhledem k tomu, že železniční trať byla pod velký sklon jí odplaveno silný déšť, a pokaždé, když musela doplňovat. A bez tento železniční trať NE bylo by to Závod Boeingu v Seattlu.
První bylo letadlo propuštěn s více nedokončený rostlina ! První díly letadla dorazil do závodu, když byl teprve postaven tři čtvrtiny! Celý závod Boeingu v Seattlu byl postaven v září 1968 roku a opustil brány továrny první Boeing 747. V Boeing 747, 5,5 % dílů make up ne kov produkty. jsou uvnitř většinou jít do stabilizátor, 85% který se skládá z KOMPOZITY. Kompozity výrazně LEHKÝ letadla a podle toho zvýšit efektivitu letoun. Jak menší mrtvá hmotnost letadla, takže více může nést užitečné zatížení! Délka drátu letadla Boeing 747, 250 kilometrů . Společnost Bill Boeing začal pracovat v 1916 rok . Většinou vyrostla VOJENSKÝ účet objednávky v První A světové války válka. V 30. léta let Boeing PRVNÍ začal uvolňovat CESTUJÍCÍ letadlo. V 60. léta léta začala výložník výroba REAKTIVNÍ vložky.
Kromě obrovské velikosti Závod Boeingu v Seattlu má jiné zvláštnosti v projektování budovy. Můžete například dlouho procházet dílnami a nevidět ani jeden nosný sloup. Rozpětí střech sestavit rozměry 110 na 90 metrů . Rozpětí se skládá z obrovské farmy a farmy z vysokopevnostní oceli. Střešní konstrukce Závod Boeing v Seattlu musí snést kromě sebe, JEŘÁBŮ vážení 40 tun , které zase nesou vážení břemen na 40 tun , a také nutné vzít v úvahu váhu SNĚHU v zimě. Počet takových jeřáby na Závod Boeing v Seattlu - 18 kusů. Nějaké detaily Boeing 747, jako např centrální část trup, s křídly jsou převedeny dva kohoutky. Budova Závod Boeing v Seattlu rozšířil, když se objevil Boeing 767 PROTI 1980 rok . V 1993 přidáno letos ještě jeden montážní linka pro Boeing 777. S 1968 roční oblast hlavní prostory Závod Boeing v Seattlu zvýšil o více než tři - S 17 na 60 hektarů .
Továrna má systém podzemní tunely. To se provádí za účelem nehýbej se v dílnách pod mnohatunový náklad A nezasahovat výrobního procesu. Šířka tunely 6 metry, výška 4,5 metrů. Budova Závod Boeingu v Seattlu NENÍ VYTÁPĚN. Nějaký množství teplo budova přijímá od obrovské množstvíosvětlovací tělesa. A letní dveře konkrétně továrna OTEVŘENO Pro chlazení workshopy Pro 2001 rok Závod Boeingu v Seattlu zaplaceno elektřina 22 000 000 dolarů! Díky obrovská velikost na Závod Boeingu v Seattlu objevil se nový druh podnikání, o kterých předem ani nikdo, ani nečekal – CESTOVNÍ RUCH. Závod Boeing v Seattlu je jeden z nejnavštěvovanější místa ve státě Washington. Každý den v létě předtím navštivte továrnu 12 000 turistů.
Hlavní zákon práce Závod Boeingu v Seattlu NEZASTAVUJTE SE nepřetržitě ! V začátek roku 2000 let ve výrobě Boeing 747 začal používat POHYBUJÍCÍ MONTÁŽNÍ LINKA. Letadlo při montáži se pohybuje s rychlost 30 centimetry za hodinu , dokud nevyjede z dílny. Na semi vedle přední podvozek určený denní dobu a pracovník hned vidí, jestli letadlo nezapadalo PROTI správný čas Na požadovanou značku, to znamená, že on dostal ven z grafika. CÍL inovace Závod Boeing v Seattlu – SNÍŽTE ČAS MONTÁŽE letadlo do 20 dní. Výkon výroba stoupá na 25%.
USA: Chicago
James McNerney (předseda a prezident)
letecký průmysl, kosmické inženýrství
▲ 3,3 miliardy dolarů (2010)
160,5 tisíce lidí (leden 2011)
Společnost Boeing - americká korporace. Jeden z největších světových výrobců letectví, kosmonautiky a vojenské vybavení. Centrála se nachází v Chicagu (Illinois, USA).
Korporace se skládá ze dvou hlavních divizí: Boeing Commercial Airplanes (civilní produkty) a Integrated Defence Systems (vojenské produkty). Kromě toho korporace zahrnuje Boeing Capital Corporation (problémy s financováním projektů), Shared Services Group (podpora infrastruktury) a Boeing Engineering, Operations & Technology (vývoj, akvizice a implementace inovativní technologie a procesy).
Základní výrobní kapacity společnosti se nacházejí v následujících městech: Everett (stát Washington), Kalifornie, St. Louis (Missouri).
Příběh
Boeing má dvě hlavní divize:
- Boeing Commercial Airplanes, která vyrábí civilní letadla;
- Integrované obranné systémy, která provádí vesmírné a vojenské programy.
Továrny společnosti se nacházejí v 67 zemích. Společnost dodává své produkty do 145 zemí. Boeing spolupracuje s více než 5 200 dodavateli ve 100 zemích.
Konkurence s Airbusem
Boeing v Rusku
Od roku 1993 působí v Moskvě Vědecké a technické centrum (STC) a také Boeing Design Center, které vede vědecký a technický vývoj pro potřeby společnosti. Speciálně pro testování součástí letadel Boeing v Ústředním aerohydrodynamickém institutu pojmenovaném. prof. N. E. Zhukovsky (TsAGI) byl ve městě Žukovskij postaven unikátní testovací stojan.
Od roku 1997 hutní výrobní sdružení Verkhnesalda VSMPO Avisma dodává 25 % titanu používaného Boeingem pro výrobu civilních letadel.
Od července 2009 funguje společný podnik mezi VSMPO-AVISMA a Boeing - Ural Boeing Manufacturing - ve městě Verkhnyaya Salda v Sverdlovské oblasti. Společnost se zabývá obráběním titanových výlisků pro letadla Boeing 787 Dreamliner a Boeing 737.
Slogan: Jeden cíl. Svět řešení.
Snad nejznámější světový výrobce letecké, vojenské a vesmírné techniky. Ale korporace začala Boeing z malé továrny, kde se malá letadla montovala výhradně ručně.
Historie společnosti se začala psát již v roce 1916, kdy byla společnost 15. července založena Společnost Pacific Aero Products Company, o rok později přejmenován Letecká společnost Boeing. Založil ji William Boeing, který s pomocí George Conrada Westervelta postavil hydroplán B&W. Bylo dřevěná konstrukce s látkovým potahem, který však dobře létal.
Společnost se vyznamenala zejména v roce 1933, kdy vyvinula osobní letadlo Boeing 247. Model se ukázal jako spolehlivý, jednoduchý a bezpečný, i když ne bez řady nedostatků. Jednalo se o desetimístný dvoumotorový celokovový letoun se zatahovacím podvozkem. Letouny tohoto modelu byly předurčeny k odhalení smutné statistiky - 10. října 1933 došlo na palubě jednoho z nich k výbuchu (pravidelný let Chicago-Cleveland). Tohle bylo první teroristický útok v historii letectví.
V červnu 1938 vznikl Boeing 314 Clipper - hydroplán určený speciálně pro transatlantickou dopravu. Toto letadlo již mohlo pojmout 90 cestujících. Byl vyvinut na objednávku společnosti Pan Am (Pan American World Airways). Postupně se blíží doba, kdy letadla v transatlantické osobní dopravě zcela nahradí lodě. Ve stejném roce se objevilo letadlo společnosti do každého počasí, „náklaďák“ Model 307 Stratoliner.
Boeing 747-8 Intercontinental, objednaný společností Korean Air |
Stejně jako mnoho jiných společností, během druhé světové války, Boeing výrobu nejen nesnížila, ale naopak rozšířila. Ale místo civilního letectví se v továrnách montovala vojenská letadla, až 350 kusů za měsíc. V podstatě se jednalo o bombardéry B-17 (známé jako „Létající pevnost“ - aktivně se používaly pro hlídkování, bombardování a také pro boj s německými ponorkami) a B-29 (tyto letouny byly použity při bombardování Hirošimy a Nagasaki) .
Po skončení války musela být výroba prudce omezena, továrny byly zavírány a propouštěny. Na základě stejného B-29 bylo narychlo vytvořeno osobní letadlo. Od té doby se však vojenské rozkazy staly samozřejmostí Boeing.
Další historie společnosti je příběhem mnoha úspěšných i méně úspěšných vývojů. Jak vojenské, tak civilní. Světlé pruhy nahradily tmavé, ale celkově to šlo dobře Boeing dopadlo dobře. Vývoj společnosti byl aktivně využíván v kosmických projektech jako např Apollo A Raketoplán. V období od 60. do 90. let vznikaly takové legendární modely letadel jako Boeing 737, 747, 757...
V roce 1997 Boeing absorbuje jiného výrobce letadel Douglas Aircraft Company- jeho zapřisáhlý konkurent. Což se okamžitě projevilo i na logu, ve kterém se objevil „kousek“ od konkurence.
Navzdory neustálé konkurenci jiného výrobce letadel - Airbus, prodej letadel Boeing impozantní. Objednávky se pohybují ve stovkách nebo dokonce tisících kusů. Například 10. dubna 2009 došlo významná událost: letecký dopravce Air France, dlouholetý partner Boeing, získala 777. dvoumotorový letoun Boeing 777.
Dnes společnost zahrnuje dvě divize. Tento komerční letadla Boeing, zabývající se civilním letectvím a Integrované obranné systémy, zodpovědný za vojenský a vesmírný sektor. Kromě nich existují organizace jako např Boeing Capital Corporation- problémy s financováním, Skupina sdílených služeb— podpora infrastruktury, jakož Strojírenství, provoz a technologie společnosti Boeing, zabývající se výzkumem, technologií a její realizací.
Sídlo společnosti se nachází v Chicagu, Illinois, USA. Továrny společnosti jsou rozesety po celém světě. Počet zaměstnanců dlouhodobě přesahuje 150 tisíc lidí. Výroba letadel Boeing lze nalézt na jakémkoli více či méně velkém letišti po celém světě.
O SPOLEČNOSTI BOEING
SPOLEČNOST BOEING je spolu se svými dceřinými společnostmi jedním z hlavních hráčů v leteckém průmyslu. Pro účely výkaznictví Společnost identifikuje následující segmenty svého podnikání: osobní letadla, obrana, vesmír a bezpečnost a Boeing Capital. Společnost patří do průmyslový sektor.
Segment osobní letadla
Tento segment zahrnuje vývoj, výrobu a prodej osobních proudových letadel a poskytování služeb údržby osobních letadel po celém světě. Společnost je lídrem ve výrobě osobních letadel a nabízí rodinu osobních tryskových letadel, která splňují širokou škálu požadavků domácích a mezinárodních osobních a dopravních leteckých společností, včetně úzkotrupých 737 a širokotrupých modelů 747, 767, 777 a 787. Společnost pokračuje ve vývoji modelů 787-9, 787-10 a variant 737 MAX. V listopadu 2013 společnost uvedla na trh model 777X, který se vyznačuje kompozitním křídlem, novými motory a sklopnými aerodynamickými kryty, které byly navrženy tak, aby bylo dosaženo vyšší účinnosti a výrazné úspory paliva. Kromě toho segment osobních letadel nabízí náhradní díly, školení, servisní dokumentaci a technické poradenství zákazníkům po celém světě.
Obrana, vesmír a bezpečnost
Tento segment zahrnuje především výzkum, vývoj, výrobu, úpravy a podporu produktů a souvisejících systémů. Primárním zákazníkem Společnosti v tomto segmentu je Ministerstvo obrany USA, které v roce 2013 představovalo přibližně 67 % celkových příjmů Společnosti v tomto segmentu (bez prodeje vojenských produktů prostřednictvím vlády USA). Mezi další významné zdroje příjmů patří NASA, globální vojenské produkty, civilní trhy a komerční satelity.