Ve kterém roce se armádní PPSh objevilo? Známý všem, od mladých po staré
Esa Luftwaffe ve druhé světové válce
Německo mělo bezpochyby nejlepší stíhací piloty druhé světové války. Na východě i na západě sestřelovali experti Luftwaffe spojenecká letadla po tisících.
Během první světové války měly obě válčící strany stíhací piloty a esa. Jejich osobní činy, stejně jako ty rytířů, představovaly vítaný kontrast k bezejmennému krveprolití v zákopech.
Pět sestřelených nepřátelských letadel bylo prahem pro udělení statusu esa, ačkoli skóre vynikajících pilotů bylo mnohem vyšší.
V Německu byl osobní účet pilota požadován pokaždé před obdržením vytouženého „Pour le Merite“ – nejvyššího vyznamenání Říše za statečnost, známého také jako „Modrý Max“.
Pour le Merite - Modrý Max nejvyšší ocenění Impéria za statečnost
Toto ocenění zdobilo krk Hermanna Goeringa až v roce 1918, kdy sestřelil více než 20 nepřátelských letadel. Celkem za první světová válka Blue Max získalo 63 pilotů.
Hermann Goering na krku Blue Max
Od roku 1939 zavedl Göring stejný systém, kdy nejlepší Hitlerovi piloti soutěžili o Rytířský kříž. Oproti první světové válce byl práh několikrát zvýšen a otázka udělování nejvyšších kategorií Rytířského kříže byla předložena esům Luftwaffe za vynikající vítězné výkony. Třicet pět německých es sestřelilo 150 a více spojeneckých letadel, celkové skóre deseti nejlepších expertů je 2552 letadel.
Rytířské kříže Třetí říše 1939
Taktická výhoda es Luftwaffe
Luftwaffe měla náskok před svými protivníky díky španělské občanské válce. Legie Condor zahrnovala značný počet budoucích es z nejvyšších řad, včetně Wernera Mölderse, který sestřelil 14 republikových letadel.
Bojová praxe ve Španělsku donutila Luftwaffe odmítnout některé taktiky z první světové války a vyvinout nové. To představovalo obrovskou výhodu pro Německo na začátku druhé světové války.
Německo mělo prvotřídní stíhačku Messerschmitt Me-109, ale spojenecké letouny byly alespoň o nic horší, ale zůstaly věrné předválečné taktice z roku 1940. Letky tvrdošíjně pokračovaly v letu v těsné formaci tří letounů, což vyžadovalo, aby piloti soustředili pozornost a úsilí na udržení formace. Pozorovali oblohu hlavně proti slunci. Německá letadla létala ve volných párech a skupinách po čtyřech známých jako roje (schwam).
Werner Mölders s důstojníky 1939
Britové nakonec tuto formaci zkopírovali a nazvali ji „čtyři prsty“, protože roj se skládal ze dvou párů uspořádaných jako prsty natažené ruky.
Značný počet německých pilotů dosáhl působivých výsledků v bitvách proti Británii. Osobní záznam Wernera Mölderse činil 13 letadel sestřelených během bitvy o Británii a dalších 22 letadel sestřelených na Západě, než byl poslán do Ruska.
Werner Mölders - nejúspěšnější eso Luftwaffe občanská válka ve Španělsku. Jako první obdržel Rytířský kříž s dubovými listy a meči, měl 115 vítězství a zemřel v roce 1941.
Pohřeb německého esa Wernera Mölderse 1941, říšský maršál Goering následuje rakev
Po bitvě o Británii byla vítězství pilotů Luftwaffe vzácná. Příležitost se naskytla v severní Africe a od června 1941 v „protibolševické křížové výpravě“ zahájené na východě.
Major Helmud Wikk se stal nejúspěšnějším esem, když ráno 28. listopadu 1940 přidal do svého konta další sestřelený Spitfire. obecný účet v 56 vítězstvích. Rekord Wiccy byl ale brzy překonán. Hauptmann Hans Joachim Marseille nakonec sestřelil 158 letadel, 151 z nich nad severní Afrikou; jednou sestřelil 17 letadel RAF za jeden den!!! Prostě tomu nemůžu uvěřit.
Helmud Wikk počet sestřelů německého esa roste srpen 1940 Bf-109E4
Hans Jochim Marseille byl nejúspěšnějším pilotem v Western Theatre of Operations a nacistický tisk mu udělil titul „Hvězda Afriky“.
Letecká válka nad Říší.
O dva roky později se hlavním úkolem Luftwaffe stala obrana svého domova. britský těžké bombardéry zaútočily na Říši v noci, americké bombardéry operovaly ve dne. Noc letecká válka zrodila vlastní esa a dvě z nich se mohly pochlubit více než stovkou vítězství.
Zachycování za denního světla zpočátku zahrnovalo stíhačky útočící na americké bombardéry bez doprovodu. Bombardéry ale létaly v těsné formaci, takže stíhačky mohly být sestřeleny skličujícím množstvím těžkých kulometů. Pokud by však bylo možné oddělit bombardér od formace, mohl být zničen s menším rizikem.
Výsledky útoků byly formálně ohodnoceny podle německého „výsledkového systému“, který ukazuje postup pilota nejvyšší ocenění za statečnost. Zničení čtyřmotorového bombardéru mělo hodnotu 3 body a oddělení jednoho od formace mělo hodnotu 2 body. Sestřelený nepřátelský stíhač měl hodnotu 1 bod.
Ti, kteří získali dvanáct bodů, získali německý kříž ve zlatě za 40 bodů byl udělen Rytířský kříž.
Oberleutnant Egon Mayer jako první sestřelil stovku letadel na obloze západní Evropa. Zjistil to nejlepší způsob zaútočit na formaci amerických bombardérů znamená vstoupit do nich přímo čelně s mírným převýšením výšky. Pouze některé kulomety bombardéru mohly střílet tímto směrem a zásah do kokpitu bombardéru - správnou cestou poslat letadlo k zemi.
Ale rychlost přiblížení se strašně zvýšila. Nakonec USAF přidalo kulometnou věž dopředu pod trup svých B-17, ale Mayerova taktika zůstala v platnosti až do konce války.
Výzbroj některých Focke-Wulf Fw-190 byla navýšena na šest 20mm kanónů, což jim dalo šanci zničit bombardér na první pokus. Ale v důsledku toho se letadla stala pomalejší a hůře manévrovatelná, což vyžadovalo krytí před americkými jednomístnými stíhačkami.
Aplikace neřízené střely Vzduch-vzduch R4M vytvořil nové napětí mezi palebnou silou a letovým výkonem.
Všimněte si, že malá část pilotů měla na svědomí obrovský podíl sestřelených letadel. Nejméně 15 expertů sestřelilo každý 20 amerických čtyřmotorových bombardérů a tři esa zničila každý více než 30 letadel.
Objevení se amerických P-51 Mustangů nad Berlínem signalizovalo konec války, ačkoli Goering jejich existenci neuznával, protože věřil, že je dokáže zahnat.
Esa Luftwaffe ve druhé světové válce
V roce 1944 se štěstí vyhnulo mnoha odborníkům. Spojenečtí stíhači se svým německým protivníkům rovnali, ne-li je převyšovali, a bylo jich mnohem více.
Spojenečtí piloti byli posláni do bitvy po intenzivním výcviku, zatímco noví piloti Luftwaffe vstupovali do bojů se stále menším výcvikem. Spojenečtí piloti hlásili neustálý pokles průměrné úrovně dovedností svých protivníků, i když zapojení jednoho z expertů bylo vždy považováno za nečekané překvapení. Jako například vzhled proudového letadla Me-2b2.
Pokračování sledování Goeringových es na různých frontách
...squadron pro docela krátké období 80 pilotů ztratilo čas,
z nichž 60 nikdy nesestřelilo jediné ruské letadlo
/Mike Speake „Luftwaffe Aces“/
Zhroutil se s ohlušujícím řevem" Železná opona“ a v prostředcích hromadné sdělovací prostředky nezávislého Ruska vzbudila bouře odhalení Sovětské mýty. Nejoblíbenějším tématem byla Velká Vlastenecká válka– nezkušený sovětský muž byl šokován výsledky německých es - tankistů, ponorek a především pilotů Luftwaffe.
Ve skutečnosti je problém tento: 104 německých pilotů má rekord 100 nebo více sestřelených letadel. Jsou mezi nimi Erich Hartmann (352 vítězství) a Gerhard Barkhorn (301), kteří předvedli naprosto fenomenální výsledky. Navíc Harmann a Barkhorn vyhráli všechna svá vítězství východní fronta. A nebyli výjimkou - Gunther Rall (275 sestřelů), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - také bojovali na sovětsko-německé frontě.
Zároveň 7 nejlepších sovětských es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázalo překonat laťku 50 sestřelených nepřátelských letadel. Například Thrice Hero Sovětský svaz Ivan Kozhedub zničen v vzdušné bitvy 64 německých letadel (plus 2 americké Mustangy sestřeleny omylem). Alexander Pokryškin je pilot, před kterým podle legendy Němci rádiem varovali: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!“, zaznamenal „jen“ 59 vzdušných vítězství. Přibližně stejný počet vítězství (podle různých zdrojů od 60 do 69) má na kontě málo známé rumunské eso Constantin Contacuzino. Další Rumun Alexandru Serbanescu sestřelil na východní frontě 47 letadel (dalších 8 sestřelů zůstalo „nepotvrzeno“).
Mnohem horší je situace u Anglosasů. Nejlepšími esy byli Marmaduke Pettle (asi 50 vítězství, Jižní Afrika) a Richard Bong (40 vítězství, USA). Celkem se 19 britským a americkým pilotům podařilo sestřelit více než 30 nepřátelských letadel, zatímco Britové a Američané bojovali na nejlepších stíhačkách světa: nenapodobitelný P-51 Mustang, P-38 Lightning nebo legendární Supermarine Spitfire! Na druhou stranu nejlepší eso Royal Air Force nemělo možnost bojovat na tak nádherném letadle - Marmaduke Pettle vyhrál všech svých padesát vítězství, létal nejprve na starém dvouplošníku Gladiator a poté na neohrabaném Hurricanu.
Na tomto pozadí vypadají výsledky finských stíhacích es zcela paradoxně: Ilmari Yutilainen sestřelil 94 letadel a Hans Wind - 75.
Jaký závěr lze vyvodit ze všech těchto čísel? Jaké je tajemství neuvěřitelných výkonů stíhaček Luftwaffe? Možná Němci prostě neuměli počítat?
Jediné o čem se dá říct vysoký stupeň sebevědomí - účty všech es bez výjimky jsou nafouknuté. Vychvalování úspěchů nejlepších bojovníků je standardní praxí státní propagandy, která z definice nemůže být upřímná.
Němec Meresyev a jeho „Stuka“
Jak zajímavý příklad Doporučuji zvážit neuvěřitelný příběh pilot bombardéru Hans-Ulrich Rudel. Toto eso je méně známé než legendární Erich Hartmann. Rudel se prakticky neúčastnil leteckých bitev, jeho jméno v seznamech nejlepších bojovníků nenajdete.
Rudel je známý tím, že nalétal 2 530 bojových misí. Pilotoval střemhlavý bombardér Junkers 87 a na konci války převzal kormidlo Focke-Wulf 190. Během své bojové kariéry zničil 519 tanků, 150 samohybných děl, 4 obrněné vlaky, 800 nákladních a osobních aut, dva křižníky, torpédoborec a vážně poškodil bitevní loď Marat. Ve vzduchu sestřelil dva útočné letouny Il-2 a sedm stíhaček. Šestkrát přistál na nepřátelském území, aby zachránil posádky sestřelených Junkerů. Sovětský svaz vypsal na hlavu Hanse-Ulricha Rudela odměnu 100 000 rublů.
Jen příklad fašisty
Byl sestřelen 32krát zpětnou palbou ze země. Nakonec byla Rudelovi utržena noha, ale pilot pokračoval v létání o berlích až do konce války. V roce 1948 uprchl do Argentiny, kde se spřátelil s diktátorem Peronem a zorganizoval horolezecký oddíl. Vystoupil na nejvyšší vrchol And - Aconcagua (7 kilometrů). V roce 1953 se vrátil do Evropy a usadil se ve Švýcarsku a pokračoval v nesmyslných řečech o obnově Třetí říše.
Tento mimořádný a kontroverzní pilot byl bezpochyby tvrdým esem. Ale každý člověk, který je zvyklý promyšleně analyzovat události, by ho měl mít důležitá otázka: Jak se zjistilo, že Rudel zničil přesně 519 tanků?
Na Junkerech samozřejmě nebyly žádné fotografické kulomety ani fotoaparáty. Maximum, čeho si Rudel nebo jeho střelec-radista mohli všimnout: zakrytí kolony obrněných vozidel, tzn. možné poškození tanků. Rychlost obnovy ponoru Yu-87 je více než 600 km/h, přetížení může dosáhnout 5g, v takových podmínkách není možné přesně vidět nic na zemi.
Od roku 1943 Rudel přešel na protitankový útočný letoun Yu-87G. Vlastnosti této „laptezhniky“ jsou prostě nechutné: max. rychlost v horizontálním letu je 370 km/h, rychlost stoupání je asi 4 m/s. Hlavním letounem byly dva kanóny VK37 (ráže 37 mm, rychlost střelby 160 ran/min), s pouze 12 (!) náboji na hlaveň. Výkonná děla instalovaná v křídlech vytvářela při střelbě velký otočný moment a rozhoupala lehký letoun natolik, že střelba dávkami byla zbytečná – pouze jednotlivé výstřely odstřelovače.
A tady je vtipná reportáž o výsledcích polních zkoušek leteckého kanónu VYA-23: v 6 letech na Il-2 piloti 245. útočného leteckého pluku, s. celková spotřeba 435 granátů dosáhlo 46 zásahů v koloně tanku (10,6 %). Musíme předpokládat, že v reálných bojových podmínkách, za intenzivní protiletadlové palby, budou výsledky mnohem horší. kam to jde? Německé eso s 24 granáty na palubě Stuky!
Navíc zásah do tanku nezaručuje jeho porážku. Pancéřová střela(685 gramů, 770 m/s), vypálená z kanónu VK37, pronikla 25mm pancířem pod úhlem 30° od normálu. Při použití podkaliberní munice se průbojnost pancíře zvýšila 1,5krát. Také díky vlastní rychlosti letadla byla penetrace pancíře ve skutečnosti přibližně o dalších 5 mm větší. Na druhou stranu tloušťka pancéřovaného trupu Sovětské tanky jen v některých projekcích to bylo méně než 30-40 mm a o zásahu KV, IS nebo těžkého samohybného děla do čela nebo boku se nedalo ani snít.
Navíc proražení pancíře ne vždy vede ke zničení tanku. Do Tankogradu a Nižního Tagilu pravidelně přijížděly vlaky s poškozenými obrněnými vozidly, které byly rychle obnoveny a poslány zpět na frontu. A opravy poškozených válců a podvozků byly prováděny přímo na místě. V té době si Hans-Ulrich Rudel nakreslil další kříž pro „zničený“ tank.
Další otázka pro Rudela souvisí s jeho 2 530 bojovými misemi. Podle některých zpráv bylo u německých bombardovacích perutí zvykem počítat s obtížnou misí jako podnět k několika bojovým misím. Například zajatý kapitán Helmut Putz, velitel 4. odřadu 2. skupiny 27. bombardovací perutě, při výslechu vysvětlil toto: „...v bojových podmínkách se mi podařilo provést 130-140 nočních vzletů a řadu bojové lety se složitým bojovým posláním mi byly započítány, stejně jako ostatní, ve 2-3 letech." (výslechový protokol ze dne 17. června 1943). I když je možné, že Helmut Putz poté, co byl zajat, lhal a snažil se snížit svůj příspěvek k útokům na sovětská města.
Hartmann proti všem
Existuje názor, že piloti esa plnili své účty bez jakýchkoli omezení a bojovali „na vlastní pěst“, což je výjimka z pravidla. A hlavní práci na frontě vykonávali polokvalifikovaní piloti. Toto je hluboká mylná představa: v obecném smyslu neexistují žádní „průměrně kvalifikovaní“ piloti. Existují buď esa, nebo jejich kořist.
Vezměme si například legendární letecký pluk Normandie-Niemen, který bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francouzských pilotů jich 60 nezískalo ani jedno vítězství, ale „vybraných“ 17 pilotů sestřelilo ve vzdušných bitvách 200 německých letadel (celkem francouzský pluk zarazil do země 273 letadel s hákovým křížem).
Podobný obrázek byl pozorován u americké 8. letecké armády, kde z 5 000 stíhacích pilotů 2 900 nedosáhlo jediného vítězství. Pouze 318 lidí zaznamenalo 5 a více sestřelených letadel.
Americký historik Mike Spike popisuje stejnou epizodu související s akcemi Luftwaffe na východní frontě: „... peruť ztratila 80 pilotů během poměrně krátké doby, z nichž 60 nikdy nesestřelilo jediné ruské letadlo.“
Takže jsme zjistili, že pilotní eso hlavní síla Letectvo. Otázkou ale zůstává: co je důvodem obrovské propasti mezi výkonností es Luftwaffe a pilotů Antihitlerovy koalice? I kdybychom neuvěřitelné německé účty rozdělili napůl?
Jedna z legend o nekonzistentnosti velkých účtů německých es je spojena s neobvyklým systémem počítání sestřelených letadel: podle počtu motorů. Jednomotorová stíhačka – sestřeleno jedno letadlo. Čtyřmotorový bombardér – čtyři letadla sestřelena. Pro piloty, kteří bojovali na Západě, bylo zavedeno paralelní skóre, ve kterém za zničení „Létající pevnosti“ létající v bitevní formaci byly pilotovi připsány 4 body za poškozený bombardér, který „vypadl“ z bitevní formace a stal se snadnou kořistí ostatních stíhačů, pilot dostal 3 body, protože odvedl většinu práce – dostat se přes hurikánovou palbu „Létající pevnosti“ je mnohem obtížnější než sestřelit poškozené jedno letadlo. A tak dále: v závislosti na míře účasti pilota na zničení 4motorového monstra mu byly uděleny 1 nebo 2 body. Co se stalo s těmito odměnami dále? Pravděpodobně byly nějak přeměněny na říšské marky. To vše ale nemělo nic společného se seznamem sestřelených letadel.
Nejprozaičtější vysvětlení fenoménu Luftwaffe: Němci neměli o cíle nouzi. Německo bojovalo na všech frontách s početní převahou nepřítele. Němci měli 2 hlavní typy stíhaček: Messerschmitt 109 (v letech 1934 až 1945 bylo vyrobeno 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (vyrobeno 13 tisíc stíhací verze a 6,5 tisíce útočných letounů) - celkem 48 tisíc stíhaček.
Letectvom Rudé armády přitom během válečných let prošlo asi 70 tisíc Jaků, Lavočkinů, I-16 a MiG-3 (bez 10 tisíc stíhaček dodaných v rámci Lend-Lease).
V západoevropském dějišti operací bojovalo proti stíhačkám Luftwaffe asi 20 tisíc Spitfirů a 13 tisíc Hurricanů a Tempestů (tolik vozidel sloužilo v Royal Air Force v letech 1939 až 1945). Kolik dalších stíhaček získala Británie v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 se nad Evropou objevovaly americké stíhačky – tisíce Mustangů, P-38 a P-47 brázdily oblohu Říše a doprovázely strategických bombardérů při náletech. V roce 1944, během vylodění v Normandii, měla spojenecká letadla šestinásobnou početní převahu. „Pokud jsou na obloze maskovaná letadla, tak ano Královské letectvo, pokud stříbro – US Air Force. Pokud na obloze nejsou žádná letadla, je to Luftwaffe,“ vtipkovali smutně němečtí vojáci. Kde mohli britští a američtí piloti za takových podmínek získat velké účty?
Jiný příklad – nejpopulárnějším bojovým letounem v historii letectví byl útočný letoun Il-2. Během válečných let bylo vyrobeno 36 154 útočných letounů, z nichž 33 920 Ilovů vstoupilo do armády. Do května 1945 letectvo Rudé armády zahrnovalo 3 585 Il-2 a Il-10 a dalších 200 Il-2 bylo v námořním letectví.
Jedním slovem, piloti Luftwaffe neměli žádné superschopnosti. Všechny jejich úspěchy lze vysvětlit pouze tím, že ve vzduchu bylo mnoho nepřátelských letadel. Spojenecká stíhací esa naopak potřebovala čas na odhalení nepřítele - podle statistik měli i nejlepší sovětští piloti v průměru 1 vzdušnou bitvu na 8 bojových letů: s nepřítelem se na obloze prostě nemohli setkat!
Za bezmračného dne je ze vzdálenosti 5 km vidět stíhačka z druhé světové války jako moucha na okenní tabuli ze vzdáleného rohu místnosti. Při absenci radaru na letadlech byly vzdušné souboje spíše nečekanou náhodou než běžnou událostí.
Objektivnější je počítat počet sestřelených letadel s přihlédnutím k počtu bojových vzletů pilotů. Při pohledu z tohoto úhlu se úspěch Ericha Hartmanna vytrácí: 1 400 bojových misí, 825 vzdušné bitvy a sestřeleno „jen“ 352 letadel. Walter Novotný má mnohem lepší číslo: 442 bojových letů a 258 sestřelů.
Přátelé blahopřejí Alexandru Pokryškinovi (zcela vpravo) k obdržení třetí hvězdy Hrdiny Sovětského svazu
Je velmi zajímavé sledovat, jak piloti esa začali svou kariéru. Legendární Pokryškin ve svých prvních bojových misích prokázal akrobatické schopnosti, drzost, letovou intuici a střelba odstřelovačem. A fenomenální eso Gerhard Barkhorn si ve svých prvních 119 misích nepřipsal ani jedno vítězství, ale sám byl dvakrát sestřelen! I když panuje názor, že ani Pokryškinovi nešlo vše hladce: jeho prvním sestřeleným letadlem byl sovětský Su-2.
V každém případě má Pokryshkin svou výhodu nad nejlepšími Německá esa. Hartman byl sestřelen čtrnáctkrát. Barkhorn - 9krát. Pokryškin nebyl nikdy sestřelen! Další výhoda ruského zázračného hrdiny: většinu svých vítězství získal v roce 1943. V letech 1944-45 Pokryškin sestřelil pouze 6 německých letadel se zaměřením na výcvik mladého personálu a řízení 9. gardové letecké divize.
Na závěr se sluší říci, že byste se neměli tolik bát vysokých účtů pilotů Luftwaffe. To naopak ukazuje, jak hrozivého nepřítele Sovětský svaz porazil a proč má vítězství tak vysokou hodnotu.
Luftwaffe Esa druhé světové války
Film vypráví o slavných německých pilotních esech: Erichu Hartmannovi (352 sestřelených nepřátelských letadel), Johanu Steinhoffovi (176), Wernerovi Möldersovi (115), Adolfu Gallandovi (103) a dalších. Prezentováno vzácné záběry rozhovory s Hartmanem a Gallandem a také unikátní týdeníky z leteckých bitev.
Ctrl Vstupte
Všiml si osh Y bku Vyberte text a klikněte Ctrl+Enter
Většina jmen ze seznamu pilotních es Velké vlastenecké války je všem dobře známá. Vedle Pokryškina a Kožeduba je však mezi sovětskými esy nezaslouženě zapomenut i další mistr vzdušného boje, jehož odvahu a odvahu mohou závidět i ti nejtitulovanější a nejúspěšnější piloti.
Lepší než Kozhedub, lepší než Hartman...
Jména sovětských es Velké vlastenecké války Ivana Kožeduba a Alexandra Pokryškina zná každý, kdo alespoň povrchně zná ruské dějiny. Kožedub a Pokryškin jsou nejúspěšnějšími sovětskými stíhacími piloty. První má 64 sestřelených nepřátelských letadel osobně, druhý má 59 osobních sestřelů a ve skupině sestřelil dalších 6 letadel.
Jméno třetího nejúspěšnějšího sovětského pilota znají jen letečtí nadšenci. Během války zničil Nikolaj Gulajev 57 nepřátelských letadel osobně a 4 ve skupině.
Zajímavý detail- Kozhedub potřeboval k dosažení svého výsledku 330 bojových letů a 120 leteckých bitev, Pokryshkin - 650 bojových letů a 156 leteckých bitev. Gulaev dosáhl svého výsledku provedením 290 bojových letů a vedením 69 leteckých bitev.
Navíc podle dokumentů k ocenění ve svých prvních 42 vzdušných bitvách zničil 42 nepřátelských letadel, to znamená, že v průměru každá bitva skončila pro Gulajev zničeným nepřátelským letadlem.
Milenci vojenské statistiky Bylo vypočteno, že koeficient účinnosti Nikolaje Gulaeva, tedy poměr leteckých bitev k vítězství, byl 0,82. Pro srovnání, u Ivana Kožeduba to bylo 0,51 a u Hitlerova esa Ericha Hartmanna, který za druhé světové války oficiálně sestřelil nejvíce letadel, 0,4.
Lidé, kteří Gulajeva znali a bojovali s ním, přitom tvrdili, že mnohá ze svých vítězství štědře připisoval svým wingmenům a pomáhal jim přijímat rozkazy a peníze – sovětští piloti byli placeni za každé sestřelené nepřátelské letadlo. Někteří se domnívají, že celkový počet Gulajevem sestřelených letadel by mohl dosáhnout 90, což však dnes nelze potvrdit ani vyvrátit.
Chlap z Donu.
O Alexandru Pokryškinovi a Ivanu Kožedubovi, trojnásobných hrdinech Sovětského svazu, leteckých maršálech, bylo napsáno mnoho knih a natočeno mnoho filmů.
Nikolaj Gulajev, dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, byl blízko třetí „Zlaté hvězdě“, ale nikdy ji nedostal a nestal se maršálem a zůstal generálplukovníkem. A obecně, pokud v poválečná léta Pokryškin a Kozhedub byli vždy na dohled, zasnoubení vlastenecké výchovy mládí, pak Gulajev, který nebyl prakticky o nic horší než jeho kolegové, zůstal po celou dobu ve stínu.
Možná je fakt, že jak válečný, tak poválečný životopis Sovětské eso byl bohatý na epizody, které příliš nezapadají do obrazu ideálního hrdiny.
Nikolaj Gulaev se narodil 26. února 1918 ve vesnici Aksai, která se nyní stala městem Aksai. Rostovská oblast. Donští svobodníci byli v krvi a charakteru Nicholase od prvních dnů až do konce jeho života. Po absolvování sedmileté školy a učiliště pracoval jako mechanik v jedné z Rostovských továren.
Stejně jako mnoho mladých lidí ve 30. letech se Nikolai začal zajímat o letectví a navštěvoval létající klub. Tento koníček pomohl v roce 1938, kdy byl Gulaev povolán do armády. Amatérský pilot byl poslán do Stalingradské letecké školy, kterou absolvoval v roce 1940. Gulaev byl přidělen k letectvu protivzdušné obrany a v prvních měsících války poskytoval krytí jednomu z nich průmyslová centra v zadní části.
Napomenutí doplněno odměnou.
Gulaev dorazil na frontu v srpnu 1942 a okamžitě prokázal jak talent bojového pilota, tak svéhlavý charakter rodáka z donských stepí.
Gulaev neměl povolení létat v noci, a když se 3. srpna 1942 objevila Hitlerova letadla v oblasti odpovědnosti pluku, kde mladý pilot sloužil, zkušení piloti se vznesli do nebe. Pak ale mechanik Nikolaiovi řekl:
- Na co čekáš? Letadlo je připraveno, leť!
Gulaev, který se rozhodl dokázat, že není o nic horší než „starci“, skočil do kokpitu a vzlétl. A hned v první bitvě, bez zkušeností, bez pomoci světlometů, zničil německý bombardér. Když se Gulajev vrátil na letiště, přijíždějící generál řekl: „Za to, že jsem vyletěl bez povolení, kárám a za to, že jsem sestřelil nepřátelské letadlo, ho povyšuji do hodnosti a předkládám mu odměna."
Valoun.
Jeho hvězda zářila obzvlášť jasně během bitev dál Kurská boule. 14. května 1943, když odrazil nálet na letiště Grushka, vstoupil bez pomoci do bitvy se třemi bombardéry Yu-87, krytými čtyřmi Me-109. Po sestřelení dvou Junkerů se Gulaev pokusil zaútočit na třetí, ale došla mu munice. Pilot bez váhání na vteřinu narazil a sestřelil další bombardér. Gulaevův neovladatelný „jak“ se dostal na frak. Pilotovi se podařilo srovnat letadlo a přistát náběžná hrana ale na vlastním území. Po příjezdu k pluku Gulaev znovu letěl na bojovou misi na jiném letadle.
Začátkem července 1943 Gulajev jako součást čtyř sovětských stíhaček, využívající faktoru překvapení, zaútočil na německou armádu 100 letadel. Po narušení bojové formace sestřelením 4 bombardérů a 2 stíhaček se všechny čtyři bezpečně vrátily na letiště. V tento den provedla Gulaevova jednotka několik bojových letů a zničila 16 nepřátelských letadel.
Červenec 1943 byl pro Nikolaje Gulajeva obecně mimořádně produktivní. Toto je zaznamenáno v jeho letovém deníku: „5. července - 6 bojových letů, 4 vítězství, 6. července - Focke-Wulf 190 sestřelen, 7. července - tři nepřátelská letadla sestřelena jako součást skupiny, 8. července - Me-109 sestřeleno, 12. července - byly sestřeleny dva Yu-87.
Hrdina Sovětského svazu Fedor Arkhipenko, který měl možnost velet letce, kde Gulajev sloužil, o něm napsal: „Byl to geniální pilot, jedno z deseti nejlepších es v zemi. Nikdy neváhal, rychle vyhodnotil situaci, jeho náhlý a účinný útok vyvolal paniku a zničil nepřátelskou bojovou formaci, což narušilo jeho cílené bombardování našich jednotek. Byl velmi statečný a rozhodný, často přicházel na pomoc a někdy v něm byla cítit opravdová vášeň lovce.“
Létající Stenka Razin.
Dne 28. září 1943 zástupce velitele letky 27. stíhacího leteckého pluku (205. stíhací letecké divize, 7. stíhací letecký sbor, 2 letectvo, Voroněžský front) nadporučík Nikolaj Dmitrijevič Gulajev získal titul Hrdina Sovětského svazu.
Na začátku roku 1944 byl Gulaev jmenován velitelem letky. Jeho nepříliš rychlý kariérní růst se vysvětluje tím, že metody esa při výchově svých podřízených nebyly úplně běžné. Tedy jeden z pilotů jeho letky, který se bál přiblížit se k nacistům dál blízký dosah, vyléčil strach z nepřítele výstřelem z palubní zbraně vedle wingmanovy kabiny. Strach podřízeného zmizel jakoby ručně...
Tentýž Fjodor Archipenko ve svých pamětech popsal další charakteristickou epizodu spojenou s Gulajevem: „Když jsem se přiblížil k letišti, okamžitě jsem ze vzduchu viděl, že parkoviště Gulajevova letadla je prázdné... Po přistání jsem byl informován, že všech šest Gulajevů bylo sestřelen! Nikolaj sám přistál zraněný na letišti s útočným letounem, ale o zbytku pilotů není nic známo. Po nějaké době hlásili z fronty: dva vyskočili z letadel a přistáli na místě našich jednotek, osud dalších tří je neznámý... A dnes, o mnoho let později, hlavní chyba Gulajevovu chybu vidím v tom, že s sebou vzal na bojovou misi tři vůbec nezastřelené mladé piloty, kteří byli sestřeleni hned v první bitvě. Pravda, sám Gulaev ten den vyhrál 4 najednou. vzdušná vítězství sestřelil 2 „Me-109“, „Yu-87“ a „Henschel“.
Nebál se riskovat sebe, ale se stejnou lehkostí riskoval i své podřízené, což se někdy zdálo zcela neopodstatněné. Pilot Gulaev nevypadal jako „letecký Kutuzov“, ale spíše jako temperamentní Stenka Razin, který ovládal bojovou stíhačku.
Ale zároveň dosáhl úžasných výsledků. V jedné z bitev nad řekou Prut v čele šesti stíhaček P-39 Airacobra zaútočil Nikolaj Gulajev na 27 nepřátelských bombardérů v doprovodu 8 stíhaček. Za 4 minuty bylo zničeno 11 nepřátelských vozidel, z toho 5 Gulajevem osobně.
V březnu 1944 dostal pilot krátkodobou dovolenou domů. Z této cesty na Don přišel uzavřený, mlčenlivý a zahořklý. Zběsile se vrhl do bitvy s jakýmsi transcendentálním vztekem. Během cesty domů se Nikolaj dozvěděl, že během okupace byl jeho otec popraven nacisty...
Sovětské eso málem zabilo prase...
1. července 1944 byl gardový kapitán Nikolaj Gulajev oceněn druhou hvězdou Hrdiny Sovětského svazu za 125 bojových misí, 42 leteckých bitev, ve kterých sestřelil 42 nepřátelských letadel osobně a 3 ve skupině.
A pak dojde k další epizodě, o které Gulaev otevřeně řekl svým přátelům po válce, epizoda, která dokonale ukazuje jeho násilnickou povahu jako rodáka z Donu. Pilot se po svém dalším letu dozvěděl, že se stal dvojnásobným hrdinou Sovětského svazu. Kolegové vojáci se už shromáždili na letišti a řekli: cenu je třeba „umýt“, byl tam alkohol, ale problémy s občerstvením.
Gulaev si vzpomněl, že když se vracel na letiště, viděl se pasoucí se prasata. Se slovy „bude svačina“ nastoupí eso znovu do letadla ao pár minut později s ním k údivu majitele prasete přistane poblíž chlévů.
Jak již bylo řečeno, piloti dostali zaplaceno za sestřelená letadla, takže Nikolaj neměl problémy s hotovostí. Majitel ochotně souhlasil s prodejem kance, do kterého se obtížně nakládalo bojové vozidlo. Pilot nějakým zázrakem vzlétl z velmi malé plošiny spolu s kancem, rozrušený hrůzou. Bojové letadlo není určeno k tomu, aby v něm tančilo dobře živené prase. Gulaev měl potíže udržet letadlo ve vzduchu...
Pokud by se ten den stala katastrofa, byl by to pravděpodobně nejsměšnější případ smrti dvojnásobného hrdiny Sovětského svazu v historii. Díky bohu se Gulaev dostal na letiště a pluk vesele oslavoval hrdinovo ocenění.
Další neoficiální incident souvisí s výskytem sovětského esa. Jednou v bitvě se mu podařilo sestřelit průzkumný letoun pilotovaný nacistickým plukovníkem, držitelem čtyř Železných křížů. Německý pilot se chtěl setkat s tím, komu se podařilo přerušit jeho zářivou kariéru. Němec zřejmě čekal, že uvidí hezkého, vznešeného muže, „ruského medvěda“, který se nebude stydět prohrát... Místo toho však přišel mladý muž, krátký obtloustlého kapitána Gulajeva, který měl mimochodem v pluku vůbec ne hrdinskou přezdívku „Kolobok“. Němcovo zklamání neznalo mezí...
Boj s politickým přesahem.
V létě 1944 se sovětské velení rozhodlo odvolat nejlepší sovětské piloty z fronty. Válka se chýlí k vítěznému konci a vedení SSSR začíná přemýšlet o budoucnosti. Ti, kteří se vyznamenali ve Velké vlastenecké válce, musí vystudovat leteckou akademii, aby pak mohli zaujmout vedoucí pozice v letectvu a protivzdušné obraně.
Gulaev byl také mezi těmi, kteří byli předvoláni do Moskvy. On sám netoužil jít na akademii, žádal, aby tam zůstal aktivní armáda, ale byl odmítnut. 12. srpna 1944 Nikolaj Gulajev sestřelil svůj poslední Focke-Wulf 190.
A pak se stal příběh, který se s největší pravděpodobností stal hlavním důvodem, proč se Nikolaj Gulaev neproslavil tak jako Kožedub a Pokryškin. Existují nejméně tři verze toho, co se stalo, které kombinují dvě slova - „rváč“ a „cizinci“. Zaměřme se na ten, který se vyskytuje nejčastěji.
Podle ní byl Nikolaj Gulajev, v té době již major, povolán do Moskvy nejen ke studiu na akademii, ale také k převzetí třetí hvězdy Hrdiny Sovětského svazu. Vzhledem k bojovým úspěchům pilota se tato verze nezdá nepravděpodobná. Gulaevova společnost zahrnovala další oceněná esa, která čekala na ocenění.
Den před ceremoniálem v Kremlu zašel Gulajev do restaurace hotelu Moskva, kde relaxovali jeho piloti. Restaurace však byla přeplněná a správce řekl: "Soudruhu, není pro vás místo!" Gulaevovi s jeho výbušnou povahou nemělo cenu něco takového říkat, ale pak bohužel narazil i na rumunské vojáky, kteří v tu chvíli také relaxovali v restauraci. Krátce předtím Rumunsko, které bylo od začátku války spojencem Německa, přešlo na stranu protihitlerovské koalice.
Rozzlobený Gulajev nahlas řekl: "Je to tak, že pro hrdinu Sovětského svazu není místo, ale je tu místo pro nepřátele?"
Rumuni slyšeli pilotova slova a jeden z nich pronesl urážlivou frázi v ruštině na Gulajeva. O vteřinu později se sovětské eso ocitlo poblíž Rumuna a zasáhlo ho do obličeje.
Neuplynula ani minuta, než se v restauraci strhla potyčka mezi Rumuny a sovětskými piloty.
Když byli bojovníci odděleni, ukázalo se, že piloti zbili členy oficiální rumunské vojenské delegace. Skandál se dostal až k samotnému Stalinovi, který se rozhodl zrušit udělování třetí hvězdy Hero.
Kdybychom nemluvili o Rumunech, ale o Britech nebo Američanech, s největší pravděpodobností by záležitost pro Gulaeva skončila dost špatně. Ale vůdce všech národů nezničil život svému esu kvůli včerejším soupeřům. Gulaev byl prostě poslán k jednotce, pryč od fronty, Rumunů a vůbec jakékoli pozornosti. Ale jak pravdivá je tato verze, není známo.
Generál, který se přátelil s Vysockim.
Navzdory všemu Nikolaj Gulajev v roce 1950 absolvoval Žukovského leteckou akademii a o pět let později Akademii generálního štábu. Velel 133. letectvu stíhací divize, nacházející se v Jaroslavli, 32. sbor protivzdušné obrany v Rževu, 10. armáda protivzdušné obrany v Archangelsku, která pokrývala severní hranice Sovětského svazu.
Nikolaj Dmitrijevič měl úžasná rodina, zbožňoval svou vnučku Irochku, byl vášnivým rybářem, rád pohostil hosty osobně nakládanými melouny...
Navštěvoval také pionýrské tábory, účastnil se různých veteránských akcí, ale přesto převládal pocit, že pokyny byly dány shora. moderní jazyk, jeho osobu příliš nepropagujte.
Ve skutečnosti to mělo své důvody i v době, kdy už Gulaev nosil generálské ramenní popruhy. Mohl by například se svou autoritou pozvat Vladimira Vysockého, aby promluvil v Sněmovně důstojníků v Archangelsku, a ignoroval přitom nesmělé protesty vedení místní strany. Mimochodem, existuje verze, že některé z Vysotského písní o pilotech se zrodily po jeho setkáních s Nikolajem Gulaevem.
Norská stížnost.
Generálplukovník Gulaev odešel v roce 1979 do výslužby. A existuje verze, která k tomu byla jedním z důvodů nový konflikt s cizinci, ale tentokrát ne s Rumuny, ale s Nory. Údajně generál Gulajev zorganizoval hon na lední medvědy pomocí vrtulníků poblíž hranic s Norskem. Norští pohraničníci se obrátili na sovětské úřady se stížností na generálovo jednání. Poté byl generál převelen na štábní pozici mimo Norsko a poté poslán na zasloužený odpočinek.
Nelze s jistotou tvrdit, že k tomuto lovu došlo, i když taková zápletka do něj velmi dobře zapadá živý životopis Nikolaj Gulajev. Ať už to bylo jakkoli, rezignace se neblaze podepsala na zdraví starého pilota, který si sám sebe nedokázal představit bez služby, které byl zasvěcen celý život.
Dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, generálplukovník Nikolaj Dmitrijevič Gulajev zemřel 27. září 1985 v Moskvě ve věku 67 let. Místo jeho posledního odpočinku byl hřbitov Kuntsevo v hlavním městě.
Kozhedub Ivan Nikitich: K 62 německým letadlům oficiálně sestřeleným I.N. Kozhedubem během Velké vlastenecké války by měla být přidána 2 Americká stíhačka, jím sestřelený na samém konci války. V dubnu 1945 Kozhedub pár zahnal přívalem němečtí stíhači z amerického B-17, ale byl napaden krycími stíhačkami, které zahájily palbu z velké vzdálenosti. Kožedub rychle zaútočil přes křídlo na vnější vůz. Začalo to kouřit a klesalo směrem k našim jednotkám (pilot tohoto vozu brzy vyskočil s padákem a bezpečně přistál. Druhá fotografie je jeho letadlo). - La-7 I.N. Kozhedub, 176. GvIAP, jaro 1945)
2. Pokryškin Alexander Ivanovič: 24. května byl Pokryškinovi udělen titul Hrdina Sovětského svazu. Do této doby již sestřelil 25 nepřátelských letadel. O tři měsíce později mu byla udělena druhá Zlatá hvězda. Během bojů s Luftwaffe na jihu Ukrajiny Pokryškin sehnal dalších 18 Junkerů, včetně dvou výškových průzkumných letounů. V listopadu 1943 pomocí přídavných nádrží lovil Ju.52 operující na leteckém spojení nad Černým mořem. Více než čtyři mise v proměnlivých podmínkách mořské počasí sovětský pilot poslal ke dnu pět třímotorových dopravních letadel.
V květnu 1944 byl Pokryškin jmenován velitelem 9. gardové letecké divize, ale i přes vysoké postavení, nezastavil bojové mise a do konce roku si připsal dalších sedm vítězství. Bojová činnost nejslavnějšího esa SSSR skončila v Berlíně. Celkem během válečných let provedl 650 bojových letů, provedl 156 leteckých bitev, sestřelil 59 nepřátelských letadel osobně a 6 ve skupině. (na obrázku níže je jeho letadlo)
3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: Celkem za války major Gulaev provedl 240 bojových misí, v 69 vzdušných bitvách osobně sestřelil 57 a 3 nepřátelská letadla ve skupině. Jeho „produktivita“, 4 bojové lety na sestřel, se stala jednou z nejvyšších v Sovětském svazu stíhací letoun.
4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: Celkem během válečných let uskutečnil asi 300 bojových misí, provedl přes 120 leteckých bitev, sestřelil 52 osobně a 3 nepřátelská letadla jako součást skupiny. "Pilot je pazourek," - tak o něm mluvil Ivan Kozhedub, který nějakou dobu sloužil s Evstigneevem ve stejném pluku.
5.
Glinka Dmitrij Borisovič: Po téměř šesti měsících prázdnin, studia a doplňování se piloti 100. GIAP zúčastnili operace Iasi. Začátkem května v bitvě, kde 12 Cober zaútočilo na asi padesát Yu-87, Glinka sestřelil tři bombardéry a za pouhý týden bojů zde zničil 6 nepřátelských letadel.
Při letu na Li-2 měl nehodu: letadlo narazilo na vrchol hory. Jeho a jeho spolubojovníky zachránilo to, že byli umístěni v zadní části vozu - spali na krytech letadla. Všichni ostatní cestující a posádka byli zabiti. V důsledku nehody byl vážně zraněn: byl několik dní v bezvědomí. Z nemocnice byl propuštěn o dva měsíce později a během operace Lvov-Sandomierz se mu podařilo zničit 9 Německá auta. V bojích o Berlín sestřelil za jeden den 3 letadla a své poslední vítězství získal 18. dubna 1945 na nulu ze 30 metrů střelbou z FV-190.
Celkem během války provedl asi 300 bojových letů, 100 leteckých bitev a osobně sestřelil 50 nepřátelských letadel, z toho 9 na Jak-1, zbytek na Airacobra.
Když se mluví o esech druhé světové války, myslí se většinou piloti, ale role obrněných vozidel a tankové jednotky v tomto konfliktu také nelze podceňovat. Mezi tankisty byla také esa.
Kurt Knispel
Kurt Knipsel je považován za nejúspěšnějšího tankové eso světové války. Na svém kontě má téměř 170 tanků, ale ne všechna jeho vítězství jsou zatím potvrzena. Během válečných let zničil 126 tanků jako střelec (20 nepotvrzených) a jako velitel těžkého tanku - 42 nepřátelských tanků (10 nepotvrzených).
Knipsel byl čtyřikrát nominován na Rytířský kříž, ale toto ocenění nikdy nedostal. Životopisci tankera to připisují jeho těžké povaze. Historik Franz Kurowski ve své knize o Knipselovi píše o několika příhodách, ve kterých neprojevoval zdaleka nejlepší disciplínu. Zejména se zastal zbitého sovětského vojáka a dostal se do potyčky s německým důstojníkem.
Kurt Knipsel zemřel 28. dubna 1945 po zranění v bitvě se sovětskými vojsky u českého města Vostitz. V této bitvě Knipsel zničil svůj 168. oficiálně registrovaný tank.
Michael Wittmann
Bylo vhodné udělat z Michaela Wittmanna, na rozdíl od Kurta Knipsela, říšského hrdinu, i když ne všechno v jeho „hrdinské“ biografii bylo čisté. Tvrdil tedy, že během zimních bojů na Ukrajině v letech 1943-1944 zničil 70 sovětských tanků. Za to obdržel 14. ledna 1944 mimořádnou hodnost a byl vyznamenán Rytířským křížem a dubové listy k němu, ale po nějaké době vyšlo najevo, že na tomto úseku fronty Rudá armáda tanky vůbec nemá a Wittmann zničil dvě „čtyřiatřicítky“ zajaté Němci a ve službách Wehrmachtu. Wittmannova posádka ve tmě neviděla identifikační znaky na věžích tanků a spletla si je se sovětskými. Nicméně, německé velení bylo rozhodnuto neinzerovat tento příběh.
Wittmann se zúčastnil bojů o Kursk Bulge, kde podle něj zničil 28 sovětských samohybná děla a asi 30 tanků.
Podle německých zdrojů nechal Michael Wittmann k 8. srpnu 1944 zničit 138 nepřátelských tanků a samohybných děl a 132 děl.
Zinovij Kolobanov
Výkon tankeru Zinovy Kolobanov byl zařazen do Guinessovy knihy rekordů. 20. srpna 1941 zničilo 5 tanků roty nadporučíka Kolobanova 43 německých tanků, 22 z nich bylo vyřazeno během půl hodiny.
Kolobanov kompetentně vybudoval obranné postavení.
Kolobanovovy maskované tanky se salvami setkaly s německou tankovou kolonou. 3 olověné tanky byly okamžitě zastaveny, poté velitel děla Usov přenesl palbu na konec kolony. Němci byli zbaveni možnosti manévrovat a nebyli schopni opustit střelnici.
Kolobanovův tank se dostal pod masivní palbu. Během bitvy odolal více než 150 přímým zásahům, ale silný pancíř KV-1 vydržel.
Za svůj výkon byli členové posádky Kolobanov nominováni na titul Hrdinů Sovětského svazu, ale cena opět nenašla hrdinu. 15. září 1941 byl vážně zraněn Zinovij Kalabanov (poškozena páteř a hlava), když při tankování tanku a nakládání munice explodoval vedle KV-1 Německá skořápka. V létě 1945 se však Kolobanov vrátil do služby a sloužil v sovětská armáda dalších 13 let.
Dmitrij Lavriněnko
Dmitrij Lavriněnko byl nejúspěšnějším sovětským tankovým esem druhé světové války. Za pouhé 2,5 měsíce, od října do prosince 1941, zničil nebo zneškodnil 52 dvou německých tanků. Lavriněnkův úspěch lze přičíst jeho odhodlání a bojové zdatnosti. V boji jako menšina proti přesile nepřátelských sil se Lavriněnkovi podařilo téměř uniknout beznadějné situace. Celkem měl možnost zúčastnit se 28 tankových bitev a třikrát byl v tanku upálen.
19. října 1941 Lavriněnkův tank bránil Serpuchova před německou invazí. Jeho T-34 bez pomoci zničil motorizovanou nepřátelskou kolonu, která postupovala po dálnici z Malojaroslavce do Serpuchova. V té bitvě se Lavriněnkovi kromě válečných trofejí podařilo získat důležité dokumenty.
5. prosince 1941 bylo sovětské tankové eso nominováno na titul Hrdina Sovětského svazu. Už tehdy měl na svém kontě 47 zničených tanků. Ale tanker byl vyznamenán pouze Leninovým řádem. V době, kdy mělo proběhnout předávání cen, však již nežil.
Titul Hrdina Sovětského svazu získal Dmitrij Lavriněnko až v roce 1990.
Creighton Abrams
Nutno říci, že mistři tanková bitva nebyly pouze v německých a sovětských jednotkách. Spojenci měli také svá vlastní „esa“. Mezi nimi můžeme zmínit Creightona Abramse. Jeho jméno se zachovalo v historii, slavné Americký tank M1 je pojmenována po něm.
Abrams byl tím, kdo organizoval průlom tanku od pobřeží Normandie k řece Moselle. Tankové jednotky Creightona Abramse dosáhly Rýna a za podpory pěchoty zachránily vyloďovací skupinu obklíčenou Němci v německém týlu.
Abramsovy jednotky disponují asi 300 jednotkami techniky, i když většina z nich nejsou tanky, ale zásobovací vozy, obrněné transportéry a další pomocná technika. Počet zničených tanků mezi „trofejemi“ Abramsových jednotek je malý - přibližně 15, z nichž 6 je osobně připsáno veliteli.
Abramsovou hlavní zásluhou bylo, že se jeho jednotkám podařilo přerušit nepřátelskou komunikaci na velkém úseku fronty, což výrazně zkomplikovalo situaci německé jednotky a nechali je bez zásob.
- Podání elektronického hlášení finančnímu úřadu přes internet
- Vyloučení právnické osoby z Jednotného státního rejstříku za nepravdivé informace: důvody, odvolání proti rozhodnutí Federální daňové služby o nadcházejícím vyloučení
- Co je to hostinec, můžete to zjistit kontaktováním pověřeného orgánu
- Žádost o zrušení registrace UTII IP Důvody zrušení registrace UTII