V 17 létající pevnosti a AC 130. Vytvoření nového modelu
Na konci roku 1964 v Indočíně válečný zpravodaj novin Stars and Stripes viděl pohádkovou noční podívanou - nad bojištěm kroužilo obrovské letadlo, z jehož břicha se k zemi táhly jasné stopovky a osvětlovaly oblohu. Podívaná udělala na novináře silný dojem a brzy se v novinách objevil článek pod nadpisem Puff the Magic Dragon - „Vychrlej oheň, pohádkový draku“. Posádce tohoto letounu se líbila zvučná fráze – na boku trupu se objevil nápis Puff a podobná letadla se začala často nazývat Dragonship. Ale nám jsou známější jako Gunship - létající bitevní lodě.
Lodě Ghana
Koncept nejneobvyklejšího bojového letounu – „dělových lodí“ – vznikl během druhé světové války, i když název Gunship (bitevní loď) dostal až během války ve Vietnamu. Je ironií, že projekt „dobře vyzbrojeného letadla k ničení povrchových a pozemních cílů nedostatečně chráněných systémy protivzdušné obrany“ navrhl v roce 1943 major Paul Hahn; tedy „ganship“ není jen „ bitevní loď“, ale také „loď Ghana“. Pravda, Hahnovy lodě nebyly předurčeny objevit se na obloze nad Německem. Stalo se to v úplně jiné části světa.
Dobře zapomenutý starý
V 50. letech se Američané stále více zapojovali do různých ozbrojených konfliktů, především v Indočíně. A pak se ukázalo, že „tradiční“ letouny letectva nebyly pro boj proti partyzánům vhodné. Kvůli nim vysoká rychlost i ve dne měly posádky stíhacích bombardérů potíže s dosahováním již objevených malých cílů a v noci stálo za to na cílené útoky úplně zapomenout. Navíc proudové letouny byly založeny pouze na letištích s tvrdým povrchem, kterých Jihovýchodní Asie moc toho nebylo. Doba potřebná k přípravě letounu na bojovou misi si vyžádala značnou dobu letu i u vysokorychlostního letounu.
Vojáci potřebovali letadlo se silnými zbraněmi, schopné nepřetržitě nacházet a účinně zasahovat cíle z palubních zbraní.
Létající dělostřelectvo AC-130 je těžce vyzbrojený letoun pro protiteroristické operace.
Střelba na zatáčky
V roce 1927 americký nadporučík Fred Nelson napevno namontoval kulomet na dvouplošník DH.4 pod úhlem 900 k podélné ose a provedl několik úspěšných střeleb, ale velení leteckého sboru neprojevilo o experiment žádný zájem. V roce 1943 Paul Hahn také experimentoval se zbraněmi s boční palbou. Ve stejné době podplukovník MacDonald předložil myšlenku vyzbrojit letadla bočními těžkými kulomety a bazukami a také navrhl hotovou metodiku bojové použití takových letadel – museli kroužit kolem cíle umístěného na vrcholu obráceného kužele. Základem kužele by byla rovina zatáčky. Zaměřování se provádělo změnou úhlu náklonu: hlavně byly umístěny rovnoběžně s tvořící přímkou kužele. V tomto případě jdou stopy podél tvořící čáry přímo na vrchol kužele - k cíli. Další výhodou této techniky bylo, že pilot neztratil cíl z dohledu a vizuálně sledoval jeho porážku.
Letadlo zatočí doleva a krouží nad cílem umístěným na vrcholu obráceného kužele. Posádka používá k míření televizi a tepelné navádění.
Do boje jdou jen staří muži
Právě tato díla si Američané zapamatovali. Největší potenciál Když se přeměnili na útočné letouny, vlastnili dopravní letouny. Jejich značné rozměry a hmotnost užitečného zatížení umožňovaly jejich umístění velký počet zbraní a střeliva. Letoun měl navíc značnou dobu letu a už tehdy se předpokládalo, že hlavním typem bojové práce bude provedení úderu z pozice „služby ve vzduchu“. Velký „náklaďák“ byl chutným cílem pro protiletadlové střelce, ale protiletadlových střelců zůstávalo mezi partyzány v první polovině 60. let 20. století velmi málo. Tvůrci nového typu bojové letouny s hrozbou ze strany protivzdušné obrany se vůbec nepočítalo.
Pro experimenty letectvo v roce 1963 přidělilo starý C-131, na který nainstalovalo „kolmé“ zbraně. Navzdory povzbudivým výsledkům se myšlenka „vzdušné bitevní lodi“ zdála mnohým v americkém letectvu, mírně řečeno, exotická. Jinak je těžké vysvětlit volbu platformy pro první bojový „gunship“: byl to veterán z druhé světové války DC-3 (aka S-47). Experimentujte, kluci, staré věci vám nevadí.
Letoun byl pojmenován FC-47D (později kvůli protestům stíhacích pilotů, uštvaných tím, že staré železo Douglas skončilo u stejné firmy jako Phantom; písmeno F, Fighter, bylo nahrazeno A, Attack - „percussion “). Kontejnery SUU-11A/A s šestihlavňovými minikulomety byly umístěny na levé straně trupu kolmo k podélné ose letounu. Dva kulomety byly instalovány v levých bočních oknech, třetí - v otvoru nákladových dveří. Testy, nebo spíše bojové výpady, předčily očekávání i těch nejzoufalejších optimistů: byla to práce prvního FC-47D, která udělala takový dojem na dopisovatele Stars and Stripes.
válečná stezka
Bezmračná bojová kariéra prvních 15 „dělových lodí“ pokračovala až do ledna 1966, kdy se squadrona zapojila do blokády slavné Ho Či Minovy stezky, po které byla poskytována pomoc partyzánům ze severu. Do této doby jednotky NFO ( Národní fronta osvobození Jižního Vietnamu) získal velký počet 37 mm a 57 mm protiletadlová děla, včetně radarově naváděného. Během krátké doby ztratili Američané šest AC-47. Další věcí jsou noční lety k pokrytí opevněných bodů. Často stačilo, aby se „dělový člun“ odhalil pouze jednou střelbou z kulometu, aby se útoky Viet Congu zastavily na celou noc. V roce 1967 si velitelé pěchoty již nedokázali představit vedení bojových operací v nepřítomnosti leteckých bitevních lodí - letectvo nemělo čas vyhovět požadavkům. Mezitím nebylo možné přeměnit další počet S-47 na „dělové lodě“: letoun nesplňoval požadavky letectva jak z hlediska nosnosti, tak z hlediska vybavení speciálními palubními systémy. Bylo zapotřebí nové platformy.
Na nové platformě
Volba padla na S-119. Velký počet Tyto letouny byly v provozu u záložních perutí - velení amerického letectva stále nevěřilo v budoucnost „dělových lodí“. Nový „gunship“ AC-119G Shadow („Shadow“) není ve výzbroji daleko od AC-47: čtyři minikulomety místo tří. Byl ale vybaven důmyslným navigačním systémem, systémem nočního vidění, výkonným světlometem a palubním počítačem a kokpit byl pokryt pancéřováním. V roce 1968 bylo 26 letounů C-119 přestavěno na variantu AC-119G. O rok později vstoupila do služby další várka - 26 letounů AC-119K Stinger, které se výrazně lišily od AC-119G a byly speciálně navrženy pro noční lety nad Ho Či Minovou stezkou. Palubní zařízení byl doplněn navigačním radarem, radarem pro detekci pohyblivých cílů, infračerveným systémem nočního vidění, laserovým dálkoměrem a výkonným světlometem. Kromě mini děl byly ve speciálních střílnách v oknech instalovány dva šestihlavňové kanóny Vulcan. Výsledkem bylo kvalitativně nové letadlo: palubní vybavení mu umožňovalo nepřetržitý provoz a přítomnost děl mu umožňovala zasahovat cíle, aniž by se dostal do dosahu účinné kulometné palby.
Létající Herkules
Pracujte na vytvoření toho nejmocnějšího nebeská bitevní loď Gunship-2 začal v roce 1965. Myšlenka, která je základem požadavků na platformu, nezářila originalitou: "Čím větší letadlo, tím lépe." Větší dopravní letoun než C-130 Hercules ve Spojených státech prostě neexistoval. Zkušená „dělová loď“ založená na S-130 byla vyzbrojena čtyřmi moduly MXU-470, každý s mini pistolí, a čtyřmi 20mm kanóny Vulcan. Letoun byl vybaven systémem nočního vidění, analogovým palubním počítačem, radarem podobným tomu, který byl instalován na stíhačkách F-104, a výkonnými světlomety. Do září 1967 se podařilo dovést vybavení letadla na víceméně slušnou úroveň spolehlivosti a bylo přepraveno do Indočíny na leteckou základnu Nha Trang. První bojový let Vulcan Expressu – tak jeho posádka nazývala první Gunship-2 – provedl 27. září. Do 9. listopadu „Spektrum“ ( běžné jméno pro všechny modely AC-130) provedl několik bojových letů, aby poskytl palebnou podporu pozemním jednotkám, a v noci 9. dne letoun prošel hlavní zkouškou na obloze v Indočíně nad Ho Či Minovou stezkou. Téměř okamžitě operátor infračerveného systému nočního vidění zahlédl šest vozidel na stezce; O 15 minut později na jejich místě hořelo šest ohňů.
Letecká flotila
Úspěšný debut Spectre over the trail přispěl k urychlení rozhodnutí postavit nové bitevní lodě založené na S-130. Devátý AC-130A posloužil jako základ pro vytvoření ještě pokročilejšího „bojového vrtulníku“ v rámci programu Surprise Package. Dva 20mm kanóny byly nahrazeny dvěma 40mm jednohlavňovými Bofory a zadní pár minikanónů byl demontován. Palubní zařízení bylo doplněno o televizní systém AN/ASQ-145, schopný provozu za špatných světelných podmínek, a laserový dálkoměr-označovač cíle; Analogový palubní počítač byl vyměněn za digitální. Devět dalších C-130 bylo přestavěno pomocí podobného schématu. Všechna letadla byla vybavena systémem Black Crow, který detekoval elektromagnetické impulsy ze zapalovacích systémů automobilových motorů, stejně jako kontejnery s vybavením elektronický boj a bloky pro střelbu infračervených pastí. Tyto letouny se objevily v jihovýchodní Asii v prosinci 1970 a nahradily letouny AC-130A. Šest přeživších AC-130A bylo převezeno do USA ke konverzi jednotný standard, s názvem Pave Pronto.
Velitelství letectva, přesvědčeno o vysoké účinnosti AC-130A, nakonec přidělilo ke konverzi 11 zcela nových transportních letounů C-130E, přestavěných na variantu Pave Spectre. Nový Herkules měl více než výkonné motory zvýšená nosnost umožnila instalaci pancéřové ochrany pro posádku a zlepšení pracovních podmínek. První AC-130E přistál v Thajsku na letecké základně Ubon na konci roku 1971.
Námořní dělostřelectvo
40mm děla byla účinná při zasahování do aut, ale ne na tanky. Mezitím se tanky T-34-85, T-54/55, PT-76 začaly přesouvat na Jih podél Ho Či Minovy stezky ve stále větším množství a pokračovalo posilování protivzdušné obrany. Ztrátám se dalo předejít pouze palbou na cíle z velké vzdálenosti, mimo dosah protiletadlové palby. Specialisté z letecké základny Wright-Patterson navrhli několik možností, jak zvýšit palebnou sílu AC-130, za nejlepší se považovalo vyzbrojení 105mm armádní houfnicí. Do nákladových dveří na levé straně byl namontován bezprecedentní „hlaveň“ v historii letectví místo jednoho Bofora. Systém řízení palby houfnic byl v mnoha ohledech podobný systémům řízení palby věží hlavní ráže velké lodě. Letoun AC-130E Pave Spectre se 105mm houfnicemi zahájil bojové operace v roce 1972.
Smrtící hrozba
První sovětský protiletadlový letoun raketový systém Americká rozvědka zahlédla C-75 v oblasti Ho Či Minovy stezky 11. ledna 1972. Proti novým protiletadlové střely"Herkules" byl bezbranný. Za AC-130 však nebyla žádná náhrada. Navzdory nebezpečí přízraky dál žehlily silnice a proměňovaly je v koridory smrti. Od ledna do března jejich posádky zničily 2 782 vozidel a poškodily dalších 4 553. Zúčtování přišlo 31. března: AC-130E, vyzbrojený 105mm kanónem, byl sestřelen radarem naváděným protiletadlovým dělem. O dva dny později poslala raketa protivzdušné obrany S-75 k zemi další AS-130, která nebyla schopna uniknout. Ztráta dvou drahá letadla během dvou dnů vedlo k téměř úplnému zastavení letů AC-130 nad zónami, kde byla koncentrace systémů protivzdušné obrany obzvláště vysoká. Při obraně An Loc používali severní Vietnamci nové impozantní zbraň— přenosný protiletadlový raketový systém "Strela". 12. května 1972 byl jeden AC-130A zasažen raketou odpálenou z ramene; posádce se podařilo dosáhnout letecké základny Tan Son Nhat. Krátce nato byly Strelami sestřeleny další dva AC-130. Navzdory ztrátám létaly Spectre bojové mise až do neslavného konce války.
Druhé narození
V roce 1986 schválilo velení amerického letectva program modernizace speciálních letadel, včetně devíti AC-130. Modernizováno bylo především avionické vybavení letounu. A v roce 1990 najel na ranvej na továrním letišti v Palmdale. nová možnost„ganship“ - AC-130U, který se vyznačoval pokročilejším vnitřním plněním a pětihlavňovým 25 mm automatické dělo GAU-12U, instalovaný místo dvou 20mm Vulcanů. Poprvé od Vietnamu se AC-130 zúčastnily bojových operací během invaze na Grenadu. Operace Argent Fury začala 24. října 1983 večer. Letadla odstartovala z Hurlburt Field a po desetihodinovém nočním letu se dvěma tankováními ve vzduchu se ráno 25. října objevila nad hlavním městem Grenady Port Salinas. AS-130N poskytl palebnou podporu při přistání a palbou z kanónů potlačil několik baterií malorážního protiletadlového dělostřelectva.
Během války v Zálivu v lednu až únoru 1991 nalétaly čtyři AC-130N ze 4. perutě 50 bojových misí, nalétaly více než 280 hodin. Hlavní úkol„ganshipy“ spočívaly v hledání a ničení odpalovací zařízení balistické střely Scud, stejně jako radar pro včasnou detekci vzdušných cílů. Letouny nebyly schopny splnit žádný z těchto úkolů. Vyhledávací zařízení AS-130N nefungovalo v horké pouštní atmosféře, nasycené prachem a pískem. V 90. letech byly „ganshipy“ zaznamenány v Somálsku na Balkáně a v současnosti působí v Afghánistánu a Iráku.
Čečenská verze
Z hlediska bojové účinnosti je Ganship nejednoznačné letadlo. Historie „okřídlených bitevních lodí“ svědčí o jejich neschopnosti operovat tváří v tvář vážné protivzdušné obraně, ale jako protipartyzánské letadlo nemá „bojová loď“ obdoby. Nyní se „protipartyzánské“ letouny staly „antiteroristickými“. V rámci budování protiteroristických sil obdržel Boeing počátkem roku 2004 zakázku na 187,9 milionu dolarů, která zajistila modernizaci čtyř dopravní letadla S-130N2 do „dělových lodí“ AC-130U s nejnovějšími zbraněmi s řízenými střelami a nastavitelnými leteckými bombami. Na rozdíl od svých námořních bratrů – bitevních lodí – je na letecké bitevní lodě ještě příliš brzy na šrot.
Letoun AC-130H Spectre je přechodná verze letounu řady Ganship, určená pro přímou leteckou podporu průzkumných a sabotážních skupin a také pro nezávislé operace zahrnující údery na pozemní cíle hluboko za nepřátelskými liniemi. Od AC-130A se liší především svou výkonnější výzbrojí, skládající se z jednoho 105 mm, jednoho 40 mm a dvou šestihlavňových 20 mm kanónů Vulcan. Všechny zbraně, stejně jako u AC-130A, jsou umístěny na levé straně. Jak bylo uvedeno v zahraničním tisku, zkušený střelec může střílet ze 105mm děla rychlostí 9 ran za minutu a ze 40mm děla rychlostí 100 ran za minutu. Maximální rychlost střelby z Vulcan kanónu je 6000 ran/min. Palba je vedena hlavně tehdy, když letadlo provádí levobřežní zatáčku, což zajišťuje největší přesnost střelby.
Výzbroj letadla: dva 20mm šestihlavňové kanóny Vulcan (kapacita munice 3000 ran, rychlost střelby: maximálně 6000 a normální 2500 ran/min), jeden 40mm kanón (256 ran; maximální rychlost střelby 120 ran/min , ale od - kvůli výsledným vibracím draku letadla bylo zavedeno omezení - rychlost střelby by neměla překročit 100 ran za minutu) a jedna 105 mm ruční nabíjecí houfnice (100 ran). Poslední jmenovaná je podle anglického časopisu Flight modernizovanou verzí standardní armádní houfnice (podstatně lehčí, byla zkrácena hlaveň a vyrobena speciální lafeta).
Je vybavena hydraulickým ovládacím systémem, který umožňuje otáčet hlavní pistole v rozsahu 20° v azimutu a 40° v elevaci. Posádku houfnice tvoří tři lidé. Kromě toho může být letoun vybaven dvěma kulomety Minigun ráže 7,62 mm a závěsným naváděným letecké bomby s laserovou naváděcí hlavou.
Předpokládá se, že v nepřítomnosti bojovníků a malého počtu protiletadlové zbraně nepřátelské použití letounů AC-130H Spectre může být velmi efektivní. Kanón ráže 40 mm lze použít především k ničení pohyblivých cílů, jako jsou bojová vozidla, a 105 mm kanón lze použít k úderům na stacionární cíle.
Pro zajištění přístupu do daného prostoru v malých a extrémně malých výškách, detekci cíle a střelbu na něj je letoun vybaven nejmodernější navigační, letovou a zaměřovací výbavou, včetně: inerciálního navigačního systému, zařízení pro TAKAN a Radionavigační systémy LORAN-S, Dopplerův měřič rychlosti a snosu, přehledový radar, IR výhledový systém, laserové zařízení pro určování cílů, televizní systém pracující za zhoršených světelných podmínek, zaměřovací a navigační radar, zajišťující detekci pozemních radarových majáků. Kromě toho jsou na palubě letadla infračervené a konvenční reflektory pro pozorování prostoru.
Systém osobní ochrany letounu obsahuje: zařízení pro varování posádky před ozářením jejich letounu nepřátelským radarem, aktivní rušící stanice, závěsné kontejnery s dipólovými reflektory a IR pasti. Vybavení elektronického boje zahrnuje rádio a elektronické inteligence"Black Brow", s jehož pomocí se provádí průzkum radioelektronickými prostředky nepřítele, vyhledávání a rozpoznávání spřátelených objektů vybavených miniaturními rádiovými majáky.
Pro zvýšení doletu a délky letu je letoun AC-130H vybaven systémem doplňování paliva za letu. Jeho posádku obvykle tvoří 14 lidí, včetně dvou pilotů, navigátora, palubního inženýra, důstojníka řízení palby, radisty, operátora zařízení pro elektronický boj, dvou operátorů elektrooptických systémů detekce cílů a pěti střelců.
Elektronické vybavení letadla, kromě výhledové IR stanice a televizní kamery (jako u AC-130A), zahrnuje laserový dálkoměr a sledovací stanici pro rádiový maják instalovaný sabotérem v oblasti, kde se nachází pozemní cíl. Pro zvýšení doletu a výdrže je AC-130H Spectre vybaven systémem doplňování paliva za letu. Pro další zvýšení efektivity bojového použití těchto letounů je plánována jejich modernizace do fiskálního roku 1992. radioelektronické zařízení instalací nového počítače pro ovládání zbraní, vylepšeného navigačního systému a detekčního zařízení.
Deset AC-130H Spectre je ve výzbroji 16. perutě, 1. křídla speciálních operací. Jak dosvědčuje zahraniční tisk, byli to právě oni, kdo se účastnil bojů v Grenadě a Panamě, aby je podpořil pozemní síly, létající z předsunutých leteckých základen na Barbadosu a Howardových ostrovech (zóna Panamského průplavu).
Na počátku 90. let bylo plánováno vyřazení letounu AC-130A z provozu a převedení AC-130H Spectre do rezervy.
Posádka: 13 lidí
Max. rychlost: 480 km/h
Bojový rádius: 4070 km
Provozní strop: 9100 m
Rozměry
Délka: 29,7m
Výška: 11,6m
Rozpětí: 40,4; m
Plocha křídel: 162,1 m?
Hmotnost
Max. vzlet: 69750 kg
Power point
Motory: 4 x Allison T56-A-15
Tah (výkon): 4 x 4900 hp
Vyzbrojení
Ruční a dělové zbraně: podle levá strana trup
Model AC-130H
2 x 20 mm, "Vulcan"
1 x 40 mm, "Bofors"
1 x 105 mm, M102
Letadla palebné podpory
Posádka 13 lidí.
AC-130U je poslední z rodiny Gunship letounů palebné podpory pro pozemní síly, určené ke střelbě z ručních palných zbraní a kanónových zbraní namontovaných ve směru kolmém k podélné ose letounu. Při střelbě je letoun uveden do zatáčky tak, že se celá vzdušná salva soustředí téměř do jednoho bodu, čímž je zajištěna maximální hustota střelby.
Kromě nepřetržité a palebné podpory pozemních sil za každého počasí je letoun Spektr schopen řešit úkoly doprovodu vrtulníků, průzkumu s následným potlačením identifikovaných cílů a také leteckého sledování.
Koncept Gunship (dělostřelecká loď) byl vyvinut v USA v roce 1964 jako součást programu Tail Cheser. Prvními letouny této třídy byly modernizované pístové vojensko-technické letouny Douglas C-47 „Dakota“, v oknech levé strany z nichž tři šestihlavňový kulomet"Minigun" s ráží 7,62 mm. Pilot prováděl zaměřování pomocí obvyklého kolimátorový zaměřovač, otočený o 90" na stranu. Letouny označené AC-47D byly ve výzbroji amerického a thajského letectva. velký úspěch byly používány ve vietnamské válce a byly opakovaně modernizovány, zaměřené především na zvýšení palebné síly
Na konci 60. let bylo 52 VTS S-119 přeměněno na letouny palebné podpory (byly označeny AC-119G „Shadow“ a AC-119N „Stinger“).
V létě 1967 Spojené státy vyzkoušely letoun Lockheed AC-130A, přestavěný z vojensko-technického letounu C-130A Hercules a vybavený dvěma kulomety Minigun (7,62 mm), a také dvěma šestihlavňovými kanóny Vulcan ( 20 mm). Již v září 1967 byly dva letouny tohoto typu vyslány do Vietnamu, aby se zúčastnily bojových akcí.
V roce 1969 byla výzbroj letounů tohoto typu doplněna o dva 40mm poloautomatické kanóny M2A1 instalované místo kulometů. Kromě toho se na palubě objevil maloplošný televizní zaměřovací systém AN/ASQ-145, boční radar AN/APQ-133 a laserový dálkoměr/označovač cíle AN/AVQ-18.
V roce 1971 vznikl letoun AC-130E vyzbrojený dvěma 20mm kanóny Vulcan, jedním 40mm kanónem a jednou 105mm houfnicí (modernizovaná armáda dělostřelecký systém s odděleným nakládáním), jehož vedení bylo prováděno pomocí automatizovaný systém ovládání palby.
V roce 1973 obdrželo americké letectvo vylepšený letoun AC-130N, který měl zbraně podobné těm z AC-130E, vylepšenou avioniku, včetně výhledového radaru AN/APN-58B, multifunkční radar AN/APQ-150 instalovaný na levé straně trupu, televizní zaměřovací systém AN/ASQ-145, termovizní systém AN/AVQ-19 LDCS a AN/AAD-7, nové vybavení pro elektronický boj a výkonnější T56-A- 15 motorů. Letoun byl vybaven palivovým přijímačem pro systém doplňování paliva za letu. Celkem bylo postaveno 20 AS-1 ZONů.
V letech 1991-1992 Byla studována možnost vybavení letounů AC-130N antiradarovými střelami AGM-88 Hellfire.
V letech 1987-1988 Rockwell přestavěl 13 vojensko-technických letounů C-130N na letouny palebné podpory AC-130U Spectrum, které mají vylepšenou kulometnou a kanónovou výzbroj a avioniku. V letech 1994-1995 tyto letouny byly modernizovány a obdržely novou avioniku (zejména radar AN/APG-180).
Americké letectvo v současné době provozuje 13 letadel AC-130U jako součást sil věnovaných „speciálním“ operacím.
Zvažovala se možnost vytvoření slibného letounu palebné podpory na základě vylepšeného vojenského transportního letounu Lockheed Martin C-130J Hercules II.
Gunshipové letouny se staví pouze v USA a nemají obdoby ve vzdušných silách jiných zemí.
Rozměry. Rozpětí křídel 40,41 m; délka letadla 29,79 m; výška letadla 4,88 m; rozpětí křídel 162,12 m2.
Hmotnosti, kg: normální vzlet 70 305, maximální vzlet 79 380, palivo ve vnitřních nádržích 20 108.
Power point. Čtyři divadelní motory Allison T56-A-15 (4 x 4508 k) se čtyřlistými vrtulemi Hamilton Standard 54N60.
Letové vlastnosti. Maximální rychlost 621 km/h; cestovní rychlost 556 km/h; praktický strop 8100 m; praktický dojezd 4000 km.
Designové prvky. Byla zavedena místní rezervace pracovních míst posádky. K dispozici je zásobník paliva pro systém doplňování paliva za letu
Zařízení. Radar řízení palby Hughes AN/APG-180 (verze radaru AN/APG-70 instalovaného na víceúčelovém stíhacím letounu F-15E, poskytuje detekci velkých radarově kontrastních pozemních cílů na vzdálenost až 150 km, má obraz „ zmrazení“ režimů a výběr pohyblivých cílů), termovizní zaměřovač Texas Instrument AN/AAQ-17 nebo nízkoúrovňový televizní zaměřovač GEC-Marconi ALLTV, HUD, otočený o 90" směrem do strany.
K dispozici je INS integrovaný se satelitní navigační jednotkou GPS.
Vybavení elektronického boje zahrnuje dvě aktivní radarové rušící stanice ITT Avionics AN/ALQ-172, elektronickou průzkumnou stanici Loral AN/ALR-56M, návnady a vyhazovací systémy reflektorů.
Letoun je vybaven vestavěnou digitální datovou sběrnicí, která odpovídá standardu MIL/STD-1553B.
Výzbroj je umístěna na pohyblivých lafetách a obsahuje šestihlavňový kanón General Electric GAU-12/U (25 mm, kapacita munice 3000 ran, rychlost střelby 3600 ran/min), 40mm kanón Bofors (kapacita munice 265 ran, rychlost střelby 100 ran/min) a 105 mm houfnice (kapacita munice 98 granátů, ruční nabíjení samostatně, maximální rychlost střelby 10 ran/min, při střelbě na vzdálenost 3000 m zajišťuje zásah do kruhu o průměru 3 m). Vedení dělové zbraně provádí pomocí automatizovaného digitálního zaměřovacího systému
Bojové použití. Letouny AC-130A byly používány v bojových operacích ve Vietnamu od roku 1967. Zároveň v noci interagovaly s průzkumným a cílovým letounem RC-130C, vybaveným 28 palubními světlomety, které vytvářely silné světelné pole v cílové oblasti .
Letouny AC-1 ZON byly použity v bojových operacích na Grenadě a Panamě a AC-130U - v oblasti Perský záliv, kde byl jeden letoun tohoto typu sestřelen iráckými systémy protivzdušné obrany.
AC-130 | |
---|---|
eskadra AC-130H Spectre 4 speciální operace Americké letectvo nad Floridou. |
|
Typ | letadlo palebné podpory |
Vývojář | Lockheed Martin |
Výrobce |
Společnost Lockheed Aircraft Co (Palmdale, Kalifornie) |
První let | 6. června 1967 |
Zahájení provozu | 1968 |
Konec provozu | |
Postavení | vykořisťován |
Operátoři | US Air Force |
Vyrobené jednotky | 47 |
Základní model | Lockheed C-130 Hercules |
Obrázky na Wikimedia Commons |
Obecné informace
Letoun je navržen tak, aby řešil následující úkoly:
- těsná letecká podpora vojsk na bojišti;
- hlídkování a narušování nepřátelské komunikace;
- útočit na dříve identifikované nepřátelské cíle nebo na cíle, pro které je během hlídkování (ve vzduchu) obdrženo označení cíle;
- zajištění obrany svých základen a důležitých objektů.
V současné době ve službě s Velitelstvím speciálních operací amerického letectva jsou:
- 8 letadel AC-130H (anglicky Spectre - „duch“) - od roku 1972, cena jednoho 132,4 milionu $.
- 13 letadel AC-130U (anglicky Spooky - „strašidelné, hrozné“) - od roku 1995, cena jednoho 190 milionů $.
Modifikace
AC-130A Spectre Na základě C-130A. Na tuto variantu bylo modernizováno celkem 19 letadel. Nakonec vyřazen z provozu v roce 1995. Výzbroj: 4x7,62mm M-134 Minigun, 4x20mm M61 Vulcan.
AC-130E Spectre Na základě C-130E. Celkem bylo modernizováno 11 letadel. Výzbroj 2x20mm M61 Vulcan, 1x40mm L60, 1x105mm M102 AC-130H Spectre Vylepšená verze AC-130E. Výzbroj: 1x20mm M61 Vulcan, 1x40mm L60, 1x105mm M102.
AC-130U Spooky Na základě C-130H. Výzbroj: 1x 25mm GAU-12/U, 1x40mm L60, 1x105mm M102.
AC-130J Ghostrider Na základě MC-130J.
AC-130W Stinger II Výzbroj 1x30mm GAU-23/A, 1x105mm M102.
Výzbroj a výstroj Letoun má unikátní uspořádání - všechny ruční palné a dělostřelecké zbraně jsou umístěny na levé straně nákladového prostoru (za letu) kolmo k ose konstrukce letadla, proto letoun pro jeho použití proti pozemním cílům neustále zatáčí doleva kolem cílové oblasti (stojí v levém kruhu). Prostor pro zbraně je od zbytku kabiny oddělen kouřovou clonou, nakladače nosí masky. Výzbroj letounu tvoří několik děl.
Navigační systém letadla zahrnuje inerciální navigační systém propojený s přijímačem signálu satelitního navigačního systému.
Bojové použití
Ztráty
- 24. května 1969: AC-130A 54-1629 "The Arbitrator" ("Arbitrator"), číslo 3016, součást 16. perutě speciálních sil, byla poškozena nepřátelskou palbou nad Laosem a tvrdě přistála na základně Royal letectva v Ubonu (Thajsko) a uhořel, zahynuli 2 členové posádky z 11. První ztráta AC-130.
- 22. dubna 1970: AC-130A 54-1625 „War Lord“ 3012, součást 16. eskadry speciálních operací, byl sestřelen nad Ho Či Minovou stezkou poblíž Ban Tang Lou (Laos), 10 z 11 členů posádky bylo zabito .
- 28. března 1972: AC-130A 55-0044 „Prometheus“ („Prometheus“), číslo 3071, jako součást 16. perutě speciálních sil, byl sestřelen systémem protivzdušné obrany S-75 „Dvina“ jihovýchodně od Seponu ( Xépon, Laos), všech 14 členů posádky bylo zabito.
- 30. března 1972: AC-130E 69-6571, číslo 4345, součást 16. eskadry speciálních operací, byl sestřelen nad Ho Či Minovou stezkou (Laos). Druhý bojová ztráta AC-130 ve třech dnech vedl k revizi parametrů bojové operace tohoto typu letounu.
- 18. června 1972: AC-130A 55-0043, č. 3070, jako součást 16. perutě zvláštního určení, byl sestřelen MANPADS Strela-2 nad údolím A Shau jižně od Hue (Jižní Vietnam), 12 členů posádky. od 15 zemřel.
- 21. prosince 1972: AC-130A 56-0490 "Thor" ("Thor"), číslo 3098, jako součást 16. perutě speciálních sil, byl sestřelen 40 km severovýchodně od Pakse (Laos), zahynulo 14 16 členů posádky .
- 31. ledna 1991: C-130E 69-6567, číslo 4341. V září 1972 byl upraven na AC-130E a přidělen k 415. speciální operační výcvikové letce (Harlbart Field, Florida, USA). V roce 1973 byl modernizován na AC-130H, poté byl v červenci 1978 přidělen k 16. peruti speciálních operací. V září 1990 došlo minule modernizována (výměna elektroniky), volací znak „Spirit 03“ („Duch nula-tři“). Během bitvy o Khafji (1991), když si posádka uvědomila, že by mohla být vystavena pozemní palbě, učinila dobrovolné rozhodnutí zůstat ve vzduchu a poskytnout palebnou podporu četě USMC. Letadlo bylo sestřeleno MANPADS Strela-2 110 km jiho-jihovýchodně od Kuwait City (Kuwait), přičemž zahynulo všech 14 členů posádky. Toto je největší bojová ztráta během operace Pouštní bouře a poslední momentálně AC-130 bojová ztráta.
- 14. března 1994: AC-130H 69-0576, číslo 4351, volací znak "Jockey 14" ("Žokej jedna-čtyři"), s 16. perutí speciálních sil, vzlétl z letecké základny Mombasa a havaroval na moři 7 km jižně od Malindi (Keňa) zemřelo 8 členů posádky ze 14. Příčinou havárie byla exploze střely v hlavni houfnice, která vedla k požáru motorů na levoboku.
- 21. dubna 2015: AC-130J 09-5710 překročil maximální povolený náklon a dočasně ztratil kontrolu. Tvrdé přistání mělo za následek vážné poškození trupu a letoun byl odepsán.
Galerie
Výkonové charakteristiky
Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci AC-130U.
Zdroj dat: Fact Sheet USAF
Specifikace
- Posádka: 13 (5 důstojníků: pilot, druhý pilot, operátor řízení palby a operátor elektronického boje; 8 seržantů: palubní inženýr, operátor TV systému, operátor IR systému, specialista na manipulaci s nákladem, 4 střelci)
- Rozpětí: 40,4 m
- Plocha křídla: 162,2 m²
- Maximální vzletová hmotnost: 69 750 kg
- Pohonná jednotka: 4 × turbovrtule Allison T56-A-15
- Výkon motoru: 4 × 4910 l. S. (4 × 3700 kW)
- Maximální rychlost: 480 km/h (=0,4)
- Praktický dojezd: 2400 km
- Ruční zbraně a dělo: na levé straně trupu:
- AC-130H
- 2 x 20 mm M61 Vulcan (odstraněno v roce 2000)
- 1 x 40 mm L60
- 1 x 105 mm M102
- AC-130U
- 1 x 25 mm GAU-12/U
- 1 x 40 mm L60
- 1 x 105 mm M102
- AC-130H
Lockheed AC-130- létající dělostřelecká baterie přímou podporu jednotky pozemních sil na bojišti. Základem pro toto americké AA vozidlo je transportní letoun Lockheed C-130. Instalace zbraní a doplňkové vybavení provádí Boeing. Aktivně se účastnil války ve Vietnamu.
Obecné informace
Letoun je navržen tak, aby řešil následující úkoly:
- těsná vzdušná podpora jednotek na poli;
- hlídkování a narušování nepřátelské komunikace;
- útočit na dříve identifikované nepřátelské cíle nebo na cíle, pro které je během hlídkování (ve vzduchu) obdrženo označení cíle;
- zajištění obrany svých základen a důležitých objektů.
Celkem bylo vyvinuto 99 modifikací AC-130, které se vyznačovaly souborem dělostřelectva, kulometných zbraní a rádiového vybavení.
Posádku letadla AC-130 tvoří pět důstojníků (dva piloti, navigátor, kameraman palubní systémy dělostřelecké vybavení a operátor systémy elektronického boje) a osm vojáků (palubní inženýr, operátor TV kamery, operátor IR zařízení, nakladač a čtyři střelci).
V současné době ve službě s Velitelstvím speciálních operací amerického letectva jsou:
- 8 letadel AC-130H Přízrak- "duch") - od roku 1972, cena jednoho $ 132,4 milionu.
- 13 letadel AC-130U Strašidelný- „strašidelný, hrozný“) – od roku 1995 stojí jeden 190 milionů dolarů.
AC-130E Spectre Na základě C-130E. Celkem bylo modernizováno 11 letadel. Výzbroj 2x20mm M61 Vulcan, 1x40mm L60, 1x105mm M102 AC-130H Spectre Vylepšená verze AC-130E. Výzbroj: 1x20mm M61 Vulcan, 1x40mm L60, 1x105mm M102.
AC-130U Spooky Na základě C-130H. Výzbroj: 1x 25mm GAU-12/U, 1x40mm L60, 1x105mm M102.
Výzbroj letadla se skládá z několika děl a je mezi těmito dvěma modely poněkud odlišná:
AC-130H ozbrojený:
- dva 20mm rychlopalné letecké kanóny M61 Vulcan;
- dělo 40 mm L60;
- 105mm dělo M102.
AC-130U vybavený:
- 25mm automatický rychlopalný vzduchový kanon GAU-12/U (s otočným blokem hlavně);
- dělo 40 mm L60;
- 105mm dělo M102.
Všechny zbraně instalované na palubě AC-130 jsou ovládány pomocí počítačového vyhledávacího a zaměřovacího systému, který zahrnuje radar, televizi a termovizní zaměřovače. To zajišťuje schopnost efektivně využívat palebnou sílu letadla nepřetržitě, za jakýchkoli povětrnostních podmínek.
Modifikace AC-130U má také radar se syntetickou aperturou používaný k detekci cílů na velkou vzdálenost. Systém řízení palby AC-130U umožňuje na rozdíl od modifikace AC-130H zasáhnout současně dva cíle. AC-130U navíc nese dvakrát tolik munice než AC-130H.
Navigační systém letadla zahrnuje inerciální navigační systém propojený s přijímačem signálu satelitního navigačního systému.
Bojové použití
- První použití konceptu „létající dělostřelecké baterie“ bylo během války ve Vietnamu. AC-130, vyzbrojené dělostřelectvem, byly s velkým úspěchem použity k palbě na dopravní kolony Viet Congu v tzv. "Ho Či Minova stezka".
- Použito během války v Perském zálivu s Irákem (1991)
- Použito ve vojenské operaci amerických sil proti teroristům ISIS (2015)
Ztráty
- 24. května 1969: AC-130A 54-1629 "The Arbitrator" ("Arbitrator"), číslo 3016, součást 16. perutě speciálních sil, byl poškozen nepřátelskou palbou nad Laosem a tvrdě přistál na základně Royal Air Force letectva v Ubonu (Thajsko) a vyhořel. První ztráta AC-130.
- 22. dubna 1970: AC-130A 54-1625 „War Lord“ 3012, součást 16. eskadry speciálních operací, byl sestřelen nad Ho Či Minovou stezkou poblíž Ban Tang Lou (Laos).
- 28. března 1972: AC-130A 55-0044 „Prometheus“ („Prometheus“), číslo 3071, jako součást 16. perutě speciálních sil, byl sestřelen systémem protivzdušné obrany S-75 „Dvina“ jihovýchodně od Seponu ( Laos).
- 30. března 1972: AC-130E 69-6571, číslo 4345, součást 16. eskadry speciálních operací, byl sestřelen nad Ho Či Minovou stezkou (Laos). Druhá bojová ztráta AC-130 během tří dnů vedla k revizi parametrů bojové operace tohoto typu letounu.
- 18. června 1972: AC-130A 55-0043, číslo 3070, součást 16. eskadry speciálních operací, byl sestřelen SA-7 SAM nad údolím A Shau jižně od Hue (Jižní Vietnam).
- 21. prosince 1972: AC-130A 56-0490 "Thor" ("Thor"), číslo 3098, jako součást 16. perutě speciálních sil, byl sestřelen 40 km severovýchodně od Pakse (Laos).
- 31. ledna 1991: C-130E 69-6567, číslo 4341. V září 1972 byl upraven na AC-130E a přidělen k 415. speciální operační výcvikové letce (Harlbart Field, Florida, USA). V roce 1973 byl modernizován na AC-130H, poté byl v červenci 1978 přidělen k 16. peruti speciálních operací. V září 1990, kdy byla naposledy modernizována (výměna elektroniky), volací znak „Spirit 03“ („Duch nula-tři“). Během bitvy o Khafji si posádka uvědomila, že by mohla být vystavena pozemní palbě, a proto se dobrovolně rozhodla zůstat ve vzduchu a poskytnout palebnou podporu četě USMC. Letadlo bylo sestřeleno MANPADS Strela-2 110 km jiho-jihovýchodně od Kuwait City (Kuwait), přičemž zahynulo všech 14 členů posádky. Toto je největší bojová ztráta během operace Pouštní bouře a poslední bojová ztráta AC-130 k dnešnímu dni.
- 14. března 1994: AC-130H 69-0576, číslo 4351, volací znak „Jockey 14“ („Žokej jedna-čtyři“), součást 16. eskadry speciálních operací, vzlétl z letecké základny v Mombase a havaroval na moři 7 km jižně od Malindi (Keňa). Příčinou havárie byla exploze střely v hlavni houfnice, která vedla k požáru motorů na levoboku.
- 21. dubna 2015: AC-130J překročil svůj maximální limit náklonu a dočasně ztratil kontrolu. Tvrdé přistání mělo za následek vážné poškození trupu a letoun byl odepsán.
Galerie
AC-130H létá podél severozápadního pobřeží Floridy.jpg
AC-130H nad pobřežím Floridy
AC-130U Aerial Gunners.jpg
Střelci vedle 105 mm děla, s 40 mm dělem v pozadí
Výstřel ze zbraně
AC-130 AZRAEL Angel of Death.jpg
Kresba a nápis na trupu („Azrael - anděl smrti“)
Výkonové charakteristiky
Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci AC-130U.
Zdroj dat: Informační list USAF
Specifikace- Posádka: 13 (5 důstojníků: pilot, druhý pilot, operátor řízení palby a operátor elektronického boje; 8 seržantů: palubní inženýr, operátor TV systému, operátor IR systému, specialista na manipulaci s nákladem, 4 střelci)
- délka: 29,8 m
- Rozpětí křídel: 40,4 m
- výška: 11,7 m
- Plocha křídla: 162,2 m²
- Maximální vzletová hmotnost: 69 750 kg
- Power point: 4 × sály Allison T56-A-15
- Výkon motoru: 4 × 4910 l. S. (4 × 3700 kW)
Letové vlastnosti
- Maximální rychlost: 480 km/h (=0,4)
- Praktický rozsah: 2400 km
- Servisní strop: 7576 m
Vyzbrojení
- Ruční zbraně a dělo: na levé straně trupu:
- AC-130H
- 2 x 20 mm M61 Vulcan (odstraněno v roce 2000)
- 1 x 40 mm L60
- 1 x 105 mm M102
- AC-130U
- 1 x 25 mm GAU-12/U
- 1 x 40 mm L60
- 1 x 105 mm M102
- AC-130H
Operátoři
Do kina
- Ve filmu "Transformers" AC-130 ve spolupráci s dvojicí A-10 pomáhá přeživším mariňákům porazit Decepticona, který je pronásleduje v katarské poušti.
- Ve filmu The A-Team stoupenec agenta Lynche používá AC-130 ke zničení dočasné základny jednotky Johna Smithe, což vede ke smrti generála Morrisona.
- Ve filmu Olympus padl letí AC-130 nad Washingtonem směrem k Bílému domu a stříleje po cestě. pozemní cíle z 20mm rychlopalných vzduchových kanónů M61 Vulcan
Viz také
Napište recenzi na článek "Lockheed AC-130 Spectre"
Poznámky
Literatura
- Nikolsky M. Letectví pro zvláštní účely (ruština) // Vybavení a zbraně včera, dnes, zítra: časopis. - 2004. - Listopad (č. 11). - str. 34-37.
Odkazy
- (nedostupný odkaz od 8.12.2013 (2047 dní) - příběh , kopie) US Air Force, říjen 2007. (anglicky)
- (Angličtina)
- (odkaz není k dispozici od 12-08-2013 (2047 dní))(Angličtina)
- (Angličtina)
- (Angličtina)
|
Výňatek charakterizující Lockheed AC-130 Spectre
– Nemluv na mě takhle: Já za to nestojím! – křičela Natasha a chtěla odejít z místnosti, ale Pierre ji držel za ruku. Věděl, že jí musí říct něco jiného. Ale když to řekl, byl překvapen svými vlastními slovy."Přestaň, přestaň, celý tvůj život je před tebou," řekl jí.
- Pro mě? Žádný! "Všechno je pro mě ztraceno," řekla s hanbou a sebeponížením.
- Je všechno pryč? - opakoval. - Kdybych nebyl já, ale nejkrásnější, nejchytřejší a nejlepší muž na světě, a kdybych byl volný, byl bych právě teď na kolenou a žádal tě o ruku a lásku.
Poprvé po mnoha dnech Natasha plakala slzami vděčnosti a něhy a při pohledu na Pierra opustila místnost.
I Pierre za ní málem vyběhl na chodbu, zadržoval slzy něhy a štěstí, které mu škrtily hrdlo, aniž by se dostal do rukávů, oblékl si kožich a posadil se do saní.
- Kam chceš teď jít? - zeptal se kočí.
"Kde? zeptal se Pierre sám sebe. kam teď můžeš jít? Je to opravdu pro klub nebo hosty? Všichni lidé mu připadali tak žalostní, tak chudí ve srovnání s pocitem něhy a lásky, který prožíval; ve srovnání s změkčeným, vděčným pohledem, kterým se na něj naposledy podívala kvůli svým slzám.
"Domů," řekl Pierre navzdory deseti stupňům mrazu a rozevřel svůj medvědí kabát na široké, radostně dýchající hrudi.
Bylo mrazivo a jasno. Nad špinavými, zšeřelými ulicemi, nad černými střechami byla temná, hvězdná obloha. Pierre, jen když se díval na oblohu, necítil urážlivou nízkost všeho pozemského ve srovnání s výškou, ve které se nacházela jeho duše. Při vstupu na náměstí Arbat se Pierrovým očím otevřela obrovská hvězdná temná obloha. Téměř uprostřed této oblohy nad Prechistenským bulvárem, obklopená a posetá ze všech stran hvězdami, ale lišící se od všech ostatních svou blízkostí k Zemi, bílým světlem a dlouhým zdviženým ocasem, stála obrovská jasná kometa z roku 1812. stejná kometa, která předznamenala, jak říkali, nejrůznější hrůzy a konec světa. Ale v Pierrovi tato jasná hvězda s dlouhým zářivým ocasem nevzbuzovala žádný hrozný pocit. Naproti Pierrovi radostně, oči zvlhlé slzami, hleděl na tuto jasnou hvězdu, která jako by nevýslovnou rychlostí letěla nezměrnými prostorami po parabolické čáře, náhle jako šíp zabodnutý do země uvízla zde na jednom místě zvoleném na černém nebi se zastavila, energicky zvedla ocas, zářila a hrála si se svým bílým světlem mezi bezpočtem dalších blikajících hvězd. Pierrovi se zdálo, že tato hvězda plně odpovídá tomu, co bylo v jeho duši, která rozkvetla k novému životu, změkčila a povzbudila.
Od konce roku 1811 začala zvýšená výzbroj a koncentrace sil v západní Evropě a v roce 1812 se tyto síly - miliony lidí (včetně těch, kteří transportovali a živili armádu) přesunuli ze západu na východ, k hranicím Ruska, kam stejným způsobem se od roku 1811 shromažďovaly ruské síly. 12. června překročily síly západní Evropy hranice Ruska a začala válka, to znamená, že se stal opak do lidské mysli a celá událost lidské povahy. Miliony lidí se navzájem proti sobě dopustily tak bezpočtu zvěrstev, podvodů, zrad, krádeží, padělků a vydávání falešných bankovek, loupeží, žhářství a vražd, které po staletí neshromáždí kronika všech soudů svět a na které se v tomto období lidé, kteří je spáchali, nedívali jako na zločiny.
Co způsobilo tuto mimořádnou událost? Jaké k tomu byly důvody? Historici s naivní sebedůvěrou tvrdí, že důvodem této události byla urážka vévody z Oldenburgu, nedodržování kontinentálního systému, Napoleonova touha po moci, Alexandrova pevnost, diplomatické chyby atd.
V důsledku toho bylo nutné, aby se Metternich, Rumjancev nebo Talleyrand mezi východem a recepcí usilovně snažili a napsali šikovnější papír, nebo aby Napoleon napsal Alexandrovi: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc d "Oldenbourgu, [Můj pane bratře, souhlasím s vrácením vévodství vévodovi z Oldenburgu.] - a žádná válka by nebyla.
Je jasné, že současníkům se to tak jevilo. Je jasné, že Napoleon si myslel, že příčinou války byly intriky Anglie (jak to řekl na ostrově Svatá Helena); Je jasné, že členům Anglického domu se zdálo, že příčinou války byla Napoleonova touha po moci; že se princi z Oldenburgu zdálo, že příčinou války je násilí na něm spáchané; že se obchodníkům zdálo, že příčinou války je kontinentální systém, který ničí Evropu, že se starým vojákům a generálům zdálo, že hlavním důvodem bylo potřeba je použít v akci; tehdejší legitimisté, že je nutné obnovit les bons principes [ dobré zásady], a tehdejším diplomatům, že se vše stalo proto, že spojenectví Ruska s Rakouskem v roce 1809 nebylo před Napoleonem dovedně utajeno a že memorandum č. 178 bylo nešikovně sepsáno, je jasné, že tyto a bezpočet, nekonečně mnoho důvodů, současníkům se zdálo, že jejich počet závisí na nesčetných rozdílech v názorech; ale pro nás, naše potomky, kteří přemítáme o ohromnosti události v její celistvosti a noříme se do jejího prostého a strašného významu, se tyto důvody zdají nedostatečné. Je pro nás nepochopitelné, že se miliony křesťanů navzájem zabíjely a mučily, protože Napoleon toužil po moci, Alexander byl pevný, politika Anglie byla mazaná a vévoda z Oldenburgu byl uražen. Je nemožné pochopit, jakou souvislost mají tyto okolnosti se samotnou skutečností vraždy a násilí; proč kvůli tomu, že byl vévoda uražen, tisíce lidí z druhé strany Evropy zabily a zruinovaly obyvatele Smolenské a Moskevské provincie a byli jimi zabiti.
Pro nás, potomky – nikoli historiky, neunesené procesem bádání a tedy uvažující o události s nezastřeným zdravým rozumem, se její příčiny objevují v nesčetném množství. Čím více se ponoříme do hledání důvodů, tím více se nám jich odhaluje a každý jednotlivý důvod nebo celá řada důvodů nám připadá stejně spravedlivý sám o sobě a stejně falešný ve své bezvýznamnosti ve srovnání s obludností. událost, a stejně tak falešná ve své neplatnosti (bez účasti všech dalších shodných příčin) k vytvoření uskutečněné události. Stejným důvodem jako Napoleonovo odmítnutí stáhnout svá vojska za Vislu a vrátit Oldenburské vévodství se nám jeví touha nebo neochota prvního francouzského desátníka vstoupit do sekundární služby: neboť, pokud nechtěl jít do služby a další ne, a třetí a tisící desátník a voják, v Napoleonově armádě by bylo o tolik méně lidí a k válce by nemohlo dojít.
Kdyby Napoleon nebyl pohoršen požadavkem na ústup za Vislu a nedal vojákům rozkaz k postupu, nebyla by válka; ale kdyby všichni seržanti nechtěli vstoupit do sekundární služby, nemohla by být válka. Také by nemohla být válka, kdyby nebyly intriky Anglie, nebyl by princ z Oldenburgu a pocit urážky v Alexandrovi a v Rusku by nebyla autokratická moc, a nebylo by nebyla žádná francouzská revoluce a následná diktatura a impérium a všechno to, co způsobilo francouzskou revoluci a tak dále. Bez jednoho z těchto důvodů by se nic nemohlo stát. Proto se všechny tyto důvody - miliardy důvodů - shodovaly, aby se vytvořilo to, co bylo. A proto nic nebylo výhradní příčinou události a událost se musela stát jen proto, že se stát musela. Miliony lidí, které se zřekly svých lidských citů a svého rozumu, musely odejít na Východ ze Západu a zabít svůj vlastní druh, stejně jako před několika staletími šly zástupy lidí z Východu na Západ a zabíjely své druhy.
Akce Napoleona a Alexandra, na jejichž slovo se zdálo, že se nějaká událost stane nebo nestane, byla tak málo svévolná jako akce každého vojáka, který se vydal na tažení losem nebo náborem. Nemohlo tomu být jinak, protože k naplnění vůle Napoleona a Alexandra (těch lidí, na kterých se zdálo, že událost závisela), byla nutná shoda nespočtu okolností, bez jedné z nich by se událost nemohla stát. Bylo nutné, aby miliony lidí, v jejichž rukou byla skutečná moc, vojáci, kteří stříleli, nosili proviant a zbraně, bylo nutné, aby souhlasily s plněním této vůle jednotlivce a slabí lidé a přivedlo je k tomu nespočet složitých, různorodých důvodů.
Fatalismus v dějinách je nevyhnutelný pro vysvětlení iracionálních jevů (tedy těch, jejichž racionalitě nerozumíme). Čím více se snažíme tyto jevy v dějinách racionálně vysvětlit, tím jsou pro nás nerozumnější a nepochopitelnější.
Každý člověk žije pro sebe, užívá si svobody k dosahování svých osobních cílů a celou svou bytostí cítí, že nyní může činit takové a takové jednání; jakmile to však učiní, stane se tato činnost, provedená v určitém časovém okamžiku, nevratná a stane se vlastnictvím dějin, v nichž nemá svobodný, ale předem určený význam.
V každém člověku jsou dvě stránky života: osobní život, který je tím svobodnější, čím abstraktnější jsou jeho zájmy, a spontánní, hemžící se život, kde člověk nevyhnutelně naplňuje zákony, které mu jsou předepsány.
Člověk vědomě žije pro sebe, ale slouží jako nevědomý nástroj k dosažení historických, univerzálních cílů. Spáchaný čin je neodvolatelný a jeho čin, který se časově shoduje s miliony činů jiných lidí, dostává historický význam. Čím výše člověk stojí na společenském žebříčku, než s velcí lidé je svázán, čím větší moc má nad druhými lidmi, tím zjevnější je předurčenost a nevyhnutelnost každého jeho jednání.
"Srdce krále je v rukou Božích."
Král je otrokem historie.
Historie, to jest nevědomý, všeobecný, rojový život lidstva, využívá každou minutu života králů jako nástroj pro své vlastní účely.
Napoleon, přestože se mu nyní, v roce 1812, více než kdy jindy zdálo, že na něm závisí verser či ne verser le sang de ses peuples [prolévat či neprolévat krev svého lidu] (jako např. poslední písmeno Alexandr mu psal), nikdy více než nyní nepodléhal těm nevyhnutelným zákonům, které ho nutily (jednající ve vztahu k sobě samému, jak se mu zdálo, podle vlastního uvážení) udělat pro společnou věc, pro dějiny to, co měl. stát se.