Tank Pz.Kpfw.V „Panther“ je nejoblíbenější německý těžký tank druhé světové války. Motor tank Panther
Těžký tank "Panther". První kompletní encyklopedie Kolomiets Maxim Viktorovich
KONSTRUKCE NÁDRŽE PANTHER Ausf.D
Konstrukce tanků Panther všech modifikací je s výjimkou řady změn téměř identická. Níže je proto uveden popis zařízení Ausf.D Panther a změny v úpravách Ausf.A a Ausf.G budou diskutovány v příslušných kapitolách. Popis „Panther“ Ausf.D je založen na „Stručném průvodci použitím zachyceného tanku T-V (Panther)“ vydaném v roce 1944.
Korba tanku se skládala ze tří oddílů – řídícího, bojového a motorového. Řídící oddíl byl umístěn v přední části tanku, obsahoval převodovku, otočné mechanismy, pohony ovládání tanku, část munice, radiostanici a také pracoviště řidiče a střelce-radisty s odpovídajícími přístroji.
Bojový prostor se nacházel uprostřed tanku, nad ním byla věž se zbraněmi, pozorovacími a zaměřovacími zařízeními a také pozice pro velitele tanku, střelce a nabíječe. Také v bojovém prostoru byla hlavní část munice umístěna ve výklencích na stěnách trupu a pod podlahou věže.
Motorový prostor v zadní části Panthera obsahoval motor, chladiče, ventilátory a palivové nádrže. Motorový prostor byl oddělen od bojového prostoru speciální kovovou přepážkou.
Korba tanku byla sestavena z pancéřových plátů o tloušťkách 80, 60, 40 a 16 mm. Pro pevnější vzájemné spojení byly plechy sestaveny „na čep“ nebo „do zámku“ a svařeny nejen zvenčí, ale i zevnitř. Tato konstrukce zajišťovala vysokou pevnost a tuhost trupu, ale zároveň byla velmi drahá a pracná, vyžadovala velkou přesnost při řezání pancéřových plátů a použití vysoce kvalifikovaných pracovníků. Přední, horní boční a zadní plechy trupu byly instalovány ve velkých úhlech sklonu k vertikále - 55, 40 a 60 stupňů.
Převodovka tanku Panther. Jak je vidět, má celkem výrazné celkové rozměry, které znesnadňovaly jeho demontáž v terénu (RGAE).
V horním čelním štítku se nacházel poklop pro řidiče s pozorovacím zařízením a otvorem pro střelbu z kurzového kulometu pro radistu. Přední část střechy korby byla odnímatelná pro snadnou montáž a demontáž převodovky a otočných mechanismů. Tato odnímatelná plachta měla dva poklopy nad hlavami řidiče a radisty. Poklopy se otevíraly pomocí speciálního zvedacího a otočného mechanismu - nejprve se zvedly a poté se otočily na stranu. Konstrukce mechanismu byla poměrně složitá a v bitvách byly poklopy často zablokovány šrapnely.
Sedadlo řidiče tanku Panther Ausf.D. Seděl mezi levou stranou a převodovkou, která při pohybu vydávala nepříjemný zvuk a velmi se zahřívala (YAM).
Také v přední části střechy korby (nesnímatelné) byly čtyři otvory pro instalaci pozorovacích zařízení (po dvou pro řidiče a radistu) a také otvor pro ventilaci řídicího prostoru, krytý pancéřovou ochranou víčko. Při pohybu v pochodu byla nad uzávěrem připevněna zátka zbraně.
Ve střeše korby nad bojovým prostorem byl otvor s ramenním popruhem pro instalaci věže. Ten byl svařen z pancéřových plátů o tloušťce 100, 45 a 16 mm, instalovaných v úhlech 12 (vpředu) a 25 (po stranách a vzadu) vůči vertikále. Stejně jako karoserie byly plechy věže smontovány do „zámku“ a „čtvrtiny“, po nichž následovalo dvojité svařování. Boční desky věže měly navíc zakřivený tvar a jejich výroba vyžadovala speciální, poměrně výkonné lisy a ohýbací zařízení.
Před věží byl v litém plášti o tloušťce 100 mm namontován 75mm kanon se souosým kulometem ráže 7,92 mm a zaměřovačem. Po stranách věže byly tři revolverové otvory (vpravo, vlevo a na zádi), uzavřené pancéřovými zátkami, poklop pro přistání posádky (v záďovém plechu) a poklop pro komunikaci s pěchotou. (na levé straně). Ten je často mylně nazýván „poklopem pro vysunutí použitých kazet“, ale měl zcela jiný účel. Tento poklop byl určen pro „komunikaci“ mezi posádkou tanku a pěchotními jednotkami, které s ním komunikují. Již v prvních bitvách se však ukázalo, že tento nápad se neospravedlňuje a poklop byl brzy opuštěn.
Na střeše věže vlevo vzadu byla namontována velitelská kopule se šesti pozorovacími zařízeními a poklopem pro přistání velitele vozidla. Stejně jako poklop řidiče a radisty se poklop velitele otevíral pomocí zvedacího a otočného mechanismu - nejprve se zvedl a poté otočil na stranu.
V přední části střechy věže vpravo byl otvor pro ventilaci, nahoře uzavřený pancéřovou přírubou.
Motorový prostor korby byl rozdělen na tři části dvěma podélnými vodotěsnými přepážkami. Do prostředního se vešel motor a do pravého a levého, když nádrž překonávala vodní překážky po dně, se plnila voda, která chladila chladiče. Motorový prostor byl utěsněn.
Výměna válců na Pantheru - aby se posádka dostala k válcům krajní řady, hned vedle boku vozidla, musela tvrdě pracovat (BA).
Každý prostor chladiče byl shora zakryt dvěma obdélníkovými pancéřovými mřížkami (vpředu a vzadu), kterými byl nasáván chladicí vzduch, a pancéřovou deskou s kulatou pancéřovou mřížkou, kterou byl vzduch vyfukován ven. Kromě toho měla levá kruhová pancéřová mřížka otvor pro instalaci rádiové antény.
Nad středním prostorem motorového prostoru se nacházelo velké výklopné víko (pro údržbu motoru) se dvěma ventilačními otvory krytými pancéřovými kryty. Za odklápěcím víkem, u záďového plechu trupu, byly tři otvory zakryté pancéřovými kryty - pro nalévání paliva do nádrží, pro nalévání vody do chladičů a pro instalaci přívodního potrubí vzduchu, když nádrž překonává vodní překážky podél dno.
Schéma zapojení pancéřových plátů korby tanku Panther Ausf.D. Je jasně vidět, že trup Panthera byl velmi náročný na výrobu a k jeho výrobě bylo zapotřebí velké množství kvalifikovaných svářečů.
Schéma zapojení pancéřových plátů věže tanku Panther V Ausf.D. Stejně jako trup byla výroba věže poměrně náročná.
V zadním plechu trupu byl kulatý poklop pro přístup k motoru (uprostřed), stejně jako poklop pro přístup k termosifonovému ohřívači, což usnadňovalo startování motoru v chladném období, přístup poklop pro pohon setrvačného startéru a dva poklopy pro přístup k mechanismům napínání pásů.
Na dně nádrže byly poklopy různých velikostí, které umožňovaly přístup k prvkům zavěšení torzní tyče, vypouštěcím ventilům palivového systému, chladicím a mazacím systémům, vodnímu čerpadlu a vypouštěcímu šroubu skříně převodovky.
Hlavní výzbrojí Pantheru je 75mm kanón KwK 42 s délkou hlavně 71 ráží, vyvinutý firmou Rheinmetall-Borsig v Düsseldorfu. Zbraň měla velmi dlouhou hlaveň - více než pět metrů (5250 mm) a výrazně vyčnívala nad rozměry Panthera. KwK 42 měl vertikální klínový uzávěr s poloautomatickým kopírovacím typem a zpětným rázem sestávajícím z hydraulické zpětné brzdy a kapalinového rýhovače. Střelba byla prováděna pomocí elektrické spouště, jejíž tlačítko bylo umístěno na setrvačníku zvedacího mechanismu zbraně, namontovaného na pravé straně věže.
Schéma podvozku tanku Panther Ausf.D a hydraulického tlumiče pérování (níže). Z alba „Atlas of Tank Chassis“, 1946).
Schéma zavěšení silničních kol, silničního kola a dráhy tanku Panther Ausf.D (z alba "Atlas of Tank Chassis", 1946).
Schéma hnacího kola (nahoře) a lenosti (dole) tanku Panther Ausf.D (z alba „Atlas of Tank Chassis“, 1946).
Mechanismus otáčení věže, umístěný vlevo od sedadla střelce, se skládal ze dvou částí: hydraulického otočného mechanismu poháněného kardanovým hřídelem (při běžícím motoru) a mechanického otočného mechanismu se dvěma ručními pohony střelce a nakladače.
Hydraulický mechanismus zajišťoval otáčení věže rychlostí až 8 stupňů za sekundu a mechanický - jeden stupeň na tři otáčky setrvačníku. Mimochodem, vzhledem k nevyváženosti věže bylo její otáčení velmi obtížné, pokud měl Panther byť jen nepatrný náklon (asi pět stupňů).
Podélný řez a půdorys věže tanku Ausf.D Panther.
Střelivo sestávalo ze 79 nábojů, jejichž hlavní část byla uložena v bojovém prostoru ve výklencích korby a pod podlahou zbraně a také v řídicím prostoru (vlevo od řidiče). Ke střelbě byly použity střely s průbojnými (Pz.Gr.39/42), podkaliberními (Pz.Gr.40/42) a vysoce výbušnými tříštivými (Spr.Gr.34) granáty. Broky měly poměrně velké celkové rozměry (délka asi 90 cm) a hmotnost (11–14,3 kg), takže práce nakladače Panther vyžadovala pozoruhodnou fyzickou námahu a obratnost. S kanónem byl spárován kulomet MG 34 ráže 7,92 mm a další podobný kulomet byl namontován v přední desce korby ve speciální třmenové lafetě. Střílel z ní střelec-radista. Do kulometů bylo 5100 nábojů.
Ke střelbě z děla byl použit teleskopický binokulární rozbitný zaměřovač TZF 12, vyvinutý Karlem Zeissem v Jeně. Měl 2,5násobné zvětšení a zorné pole 28 stupňů.
Zaměřovač se skládal z okulárové části, dvou teleskopických tubusů a okulárové části. Záměrný kříž je umístěn v pravém tubusu a má stupnice umístěné po obvodu zorného pole, středový trojúhelník (zaměřovač) a boční korekce. Váhy jsou určeny pro tříštivou tříštivou střelu Spr.Gr.34 na účinný dostřel 4000 m, pro průbojnou střelu Pz.Gr.39/42 - na 3000 m a pro podkaliberní střelu - na 2000 m.
Zbraň Panthera měla speciální systém pro proplachování vývrtu hlavně po výstřelu - vzduchový kompresor, který proplachoval hlaveň, byl umístěn pod sedadlem střelce. Vzduch pro proplachování hlavně byl nasáván z lapače nábojnice, do kterého náboje po výstřelu padaly.
Kromě toho byla část Ausf.D Pantheru vybavena 90mm minomety NbK 39, instalovanými po třech na pravé a levé straně věže. Mohly by střílet kouřové nebo tříštivé granáty.
Tanky Panther byly vybaveny karburátorovým 12válcovým kapalinou chlazeným motorem Maybach HL 230 P30 tvaru V o výkonu 700 koní. při 3000 ot./min. Tento motor byl navržen speciálně pro Panther a měl litinový blok válců, malé celkové rozměry a hmotnost (1200 kg). Jak již bylo zmíněno, prvních 250 Pantherů bylo vybaveno motory Maybach HL 210 o výkonu 650 koní, protože výroba HL 230 ještě nebyla zahájena. Ale pak byly všechny HL 210 nahrazeny HL 230 (všechny „Pantery“, které se účastnily bitev u Kurska, měly motory HL 230).
Rozložení palivových nádrží v nádrži Panther Ausf.D.
Systém mazání motoru je tlakově oběhový, se suchou vanou. Cirkulaci oleje zajišťovala tři zubová čerpadla, z toho jedno tlakové a dvě sací. Čerpadla byla umístěna ve spodní části klikové skříně motoru.
Maybach HL 230 byl kapalinou chlazený s nuceným oběhem kapaliny. K dispozici byly čtyři chladiče a dva ventilátory, umístěné ve dvou oddílech vpravo a vlevo od motoru a oddělené od druhého vodotěsnými přepážkami (jak již bylo zmíněno, bylo to provedeno pro zajištění chlazení, když se nádrž pohybovala po dně při překonávání vodních překážek). ).
Když se Panther pohyboval na souši, vzduch čtyřmi poklopy s pancéřovými mřížkami (dvě na každé straně) vnikl do chladičů a byl vyvržen ven ventilátory. Nad ním byly poklopy, rovněž zakryté pancéřovými mřížemi.
Množství vzduchu přiváděného do radiátorů bylo regulováno speciálními klapkami ovládanými z bojového prostoru. Cirkulaci vody v chladicím systému zajišťovalo odstředivé čerpadlo poháněné ozubenými koly spojujícími čerpadlo s klikovou hřídelí motoru. Od stejných převodů se otáčely ventilátory s dvoustupňovou převodovkou přes speciální pohony s kardanovými hřídeli.
Zpočátku byly Panthery vybaveny vzduchovými filtry na bázi oleje, které účinně nečistily vzduch přiváděný do motoru.
Ale brzy profesor Feifel z Vyšší technické školy ve Vídni provedl potřebné výpočty a navrhl konstrukci cyklónového filtru, který se ukázal být mnohem účinnější než dříve používaný olejový setrvačný filtr. Filterwerk Mann & Hummel GmbH v Ludwigsburgu převzal sériovou výrobu takových filtrů (podle jejich konstruktéra nazývaných Feifel), které byly instalovány na tanky Panther a Tiger.
Při maximálních otáčkách motoru tento filtr podle Němců zajišťoval čištění z 99 procent. Jako předfiltry byly použity výhradně filtry Feifel. Prach usazený cyklony byl automaticky odstraňován z usazovací zóny ventilátory chladicího systému, což vyžadovalo minimální údržbu samotného filtru.
Ale Feifel filtry nebyly nainstalovány na všech Ausf.D „Pantherech“ prvních verzí. Manuál k použití ukořistěného tanku Panther, vydaný po prostudování vozidel zachycených během letní kampaně 1943, tedy říká toto: „K čištění vzduchu vstupujícího do motoru jsou instalovány kombinované čističe vzduchu se síťovými filtry a olejovými lázněmi.
U některých nádrží se kromě čističek vzduchu postupně zapínají vzduchové cyklóny instalované mimo nádrž.“
Schéma napájení pro motor tanku Panther:
1 - palivové nádrže; 2 - plnicí hrdlo; 3 - komunikační trubice s atmosférou; 4 - elektrické posilovací čerpadlo; 5 - membránová palivová čerpadla; 6 - kohouty pro vypouštění paliva; 7 - karburátory; 8 - uzavírací ventil; 9 - trubka k tankům (z „Stručného průvodce k použití zajatého tanku Panther“, vojenské nakladatelství Lidového komisariátu obrany SSSR, 1944).
Pro nastartování motoru v chladném období byl vlevo od motoru instalován speciální termosifonový ohřívač. K ohřevu vody v ohřívači byla použita foukačka, která byla instalována ve speciálním poklopu v záďovém plechu trupu.
Palivový systém Pantheru se skládal z pěti palivových nádrží o celkovém objemu 730 litrů, čtyř palivových membránových čerpadel, pomocného čerpadla, čtyř karburátorů, dvou čističů vzduchu a sacího potrubí.
Rozložení munice v tanku Panther:
1 - ve výklencích těla; 2 - v podlaze bojového prostoru; 3 - vertikální uložení v bojovém prostoru; 4 - v kontrolním oddělení (ze „Stručného průvodce k použití ukořistěného tanku Panther“, vojenské nakladatelství Lidového komisariátu obrany SSSR, 1944).
Plynové nádrže byly umístěny po stranách nádrže a u zadního plátu trupu a byly odděleny od motoru speciálními přepážkami. Palivová čerpadla měla kromě mechanických i přídavný ruční pohon pro čerpání paliva a také speciální skleněné „žumpy“, ve kterých se zachycovala voda a mechanické nečistoty, které se dostaly do paliva.
Dlužno říci, že motorový prostor Ausf.D Panther neměl běžnou ventilaci - byl naplněn vlastním vzduchem pro spalování ve válcích kromě již ohřátého chladicího vzduchu procházejícího chladicími manžetami výfukového potrubí. To často vedlo k četným požárům motoru, což vyžadovalo opatření, která měla být přijata na pozdějších verzích tanku.
Převodovka Panthera obsahovala kardanový pohon, hlavní spojku, převodovku, natáčecí mechanismus, koncové převody a kotoučové brzdy.
Schéma chlazení motoru tanku Panther. Dole tečkovaná čára ukazuje hořák pro zahřátí systému v chladném období (z „Stručného průvodce k použití ukořistěného tanku Panther“, vojenské nakladatelství Lidového komisariátu obrany SSSR, 1944).
Kardanová převodovka se skládala ze dvou propojených kardanových hřídelí. První byl na jedné straně pevně spojen se setrvačníkem motoru a na druhé straně s rozdělovací převodovkou. Druhý hřídel byl spojen s rozdělovací převodovkou a hlavní hřídelí spojky. Převodovka zajišťovala pohon mechanismu otáčení věže a dvě hydraulická čerpadla pro zajištění mazání koncových pohonů nádrže.
Hlavní spojka - vícekotoučová, suchá - byla instalována ve společném bloku s převodovkou a natáčecím mechanismem a byla chráněna uzavřenou klikovou skříní.
Panther byl vybaven tříhřídelovou sedmistupňovou převodovkou AK 7-200 s převody v konstantním záběru. Řazení se zařazovalo pomocí zubových spojek se synchronizátory soustavou pák poháněných řadicí pákou.
Všechny hřídele a ozubená kola převodovky byly v uzavřené klikové skříni. Jejich mazání bylo prováděno olejem přiváděným k třecím částem speciální pumpou a také rozstřikováním.
Z převodovky se točivý moment přenášel na koncové převody přes planetový mechanismus otáčení nádrže, který se ovládal pomocí dvou pák. Ten působil současně na mechanický pohon a hydraulický servomechanismus.
Otočný mechanismus tanku Panther zkonstruovaný firmou MAN se skládal z rozvodného soukolí složeného z hřídelí přenášejících točivý moment od motoru, soustavy válcových a kuželových ozubených kol, planetových mechanismů, ale i třecích spojek a brzd.
Je třeba říci, že převodovka a otočný mechanismus Panthera byly umístěny v jediném bloku se společným mazacím systémem. To usnadnilo seřizovací práce v továrně při konečné montáži tanku a nevyžadovalo časté seřizování těchto jednotek v jednotkách. Existovala však i „odvrácená strana mince“ - při opravách způsobilo vážné problémy nahrazení tak poměrně masivní konstrukce, jako je jednotka převodovky, otočným mechanismem (který měl také značné rozměry) (bylo nutné odstranit střechu trupu nad stanovištěm řidiče a radisty a k odstranění instalace byl zapotřebí jeřáb).
Posledními pohony Pantheru byly dvoustupňové převodovky s čelními ozubenými koly, uložené v litém pouzdře přišroubovaném k tělu tanku.
Schéma pohonů od motoru k hnacím kolům a mechanismu otáčení věže (z německého dokumentu).
Ovládací pohony tanku Panther byly kombinované - mechanické s hydraulickým servomechanismem. Skládaly se z hydraulických čerpadel, pákového systému a čtyř pístových lisů. Ty byly aktivovány systémem táhel a pák a výrazně snížily úsilí, které řidič vyžadoval k ovládání nádrže. V důsledku použití takového systému nevyžadovalo ovládání Panthera velkou fyzickou námahu. Na druhou stranu tato konstrukce značně zkomplikovala konstrukci ovládacích mechanismů a vyžadovala jejich časté seřizování, neboť při poruše hydraulického servomechanismu výrazně narůstají síly na pákách.
Podvozek Panthera obsahoval osm dvojitých silničních kol velkého průměru s pryžovými pneumatikami, hnací kolo (vpředu) a vložené kolo (na jedné straně).
Pásové kladky byly instalovány na dvojitých torzních tyčích, které poskytovaly větší torzní úhel (vertikální zdvih kladek byl 510 mm). Přední a zadní válec měly přídavné hydraulické tlumiče.
Vodicí kola měla lité kovové pneumatiky a klikový mechanismus pro napínání pásů.
Hnací kola měla dvě odnímatelná ozubená věnce (každé 17 zubů). Mezi hnací kolo a první nosný válec byl instalován speciální rozbíjecí válec, který zabraňoval možnému vzpříčení housenky na ozubených věncech.
Dráha Panthera se skládala z 87 litých drah (na stranu) o šířce 660 mm a rozteči 153 mm, spojených kolíky. Ty byly upevněny kroužky a nýty procházejícími otvory v kroužcích a prstech.
Elektrická výbava Panthera byla vyrobena podle jednovodičového zapojení a měla napětí 12 V. Její součástí byl generátor Bosch CUL 1110/12, dvě baterie o kapacitě 150 Ah, startér Bosch BFD624, vnitřní a vnější osvětlovací zařízení pro nádrž, elektrický ventilátor, elektrické palivové čerpadlo, elektrické vypouštění zbraně, automatický spínač hasicího přístroje.
Všechny tanky Ausf.D Panther byly vybaveny radiostanicí Fu 5, poskytující dosah telefonní komunikace až 6,5 km a dosah telegrafu až 9,5 km. Varianty Commander měly navíc rádio Fu 7 nebo Fu 8.
Vnitřní komunikace mezi členy posádky byla prováděna pomocí tankového interkomu se zesilovačem. Umožňoval konverzaci mezi pěti členy posádky a navíc umožňoval veliteli používat k vysílání radiostanici.
Panther byl vybaven automatickým hasicím přístrojem instalovaným v motorovém prostoru. Systém pro jeho zapnutí se skládal z pěti bimetalových relé, solenoidu a hodinového mechanismu. Relé byla namontována v místech možného požáru a když se objevil plamen, zahřála se a ohnula, čímž se uzavřel napájecí obvod elektromagnetu. Jádro poslední jmenované zapnulo hodinový mechanismus a zároveň stisklo ventil hasicího přístroje.
Po zhasnutí plamene a otevření napájecího okruhu udržoval hodinový mechanismus hasicí přístroj zapnutý dalších 7–8 sekund, poté se zcela vypnul.
Z knihy Historie tanku (1916 – 1996) autor Šmelev Igor PavlovičNěmecký střední tank T-V „Panther“ Práce na nahrazení T-IV začaly v roce 1937. Poté bylo několik společností pověřeno vývojem 30-35tunového tanku. Věci se pohybovaly pomalu, protože německé velení nevyvinulo jasné taktické vlastnosti nového modelu a několika
Z knihy Fotoalbum obrněných vozidel část 3 autor Bryzgov V.STŘEDNÍ TANK T V "PANTHER" Byl sériově vyráběn od roku 1943. Byl ve výzbroji armády nacistického Německa. Použito v bitvách 2. světové války Taktické a technické vlastnosti Hmotnost, t.. 45,5 Posádka, osob.. 5 Celkové rozměry (délka x šířka x výška), mm.. 6880 x 3430 x.
Z knihy Těžký tank "Panther". První kompletní encyklopedie autor Kolomiec Maxim ViktorovičPANTHER TANK Ausf.D Než přejdeme k příběhu výroby tanků Panther první modifikace - Ausf.D, uděláme si krátkou odbočku věnovanou písmenným označením "Pantherů". Mnoho autorů píše, že první sériové vozy (obvykle kolem 20) byly tzv
Z knihy Střední tank T-28. Stalinovo tříhlavé monstrum autor Kolomiec Maxim ViktorovičTANK PANTHER II Koncem roku 1942, ještě před zahájením sériové výroby Panthera, začala armáda vyjadřovat pochybnosti o dostatečném pancéřování tanku. Mnozí věřili, že tloušťka pancíře schválená pro toto bojové vozidlo by byla nedostatečná k ochraně proti
Z knihy Německá obrněná vozidla 1939-1945 autor Barjatinský MichailTANK PANTHER Ausf.A V únoru 1943, na samém začátku výroby tanků Panther Ausf.D, bylo rozhodnuto o změně konstrukce velitelské kopule. Mělo být vyrobeno odlité, přičemž se zvýšila tloušťka pancíře na 100 mm a místo zobrazovacích zařízení
Z knihy Tank T-80 autor Borzenko V.PANTHER TANK Ausf.G Tank Panther Ausf.G byl takříkajíc „bastardským dítětem“ nerealizovaného projektu Panther II. Jak bylo uvedeno výše, v květnu 1943 bylo rozhodnuto zavést řadu změn do designu sériových „Panther“, vyvinutých v roce
Z autorovy knihyPANTHER TANK Ausf. F A MOŽNÉ DALŠÍ VOLBY V mnoha publikacích jsou projekty tanků Panther II a Panther Ausf.F často považovány za vzájemně propojené a vzájemné pokračování. Mezitím se jedná o dvě zcela odlišné modifikace vozu,
Z autorovy knihyTANKY PANTHER V BITVÁCH
Z autorovy knihySTRUKTURA TANKU T-28 Tank T-28 projíždí Uritským náměstím. Leningrad, 1. května 1937. Vozidlo bylo vyrobeno v roce 1935, silniční kola raného typu (ASKM) jsou dobře viditelná. Po celou dobu sériové výroby měly tanky T-28 dva typy trupů: svařované (vyrobené z homogenního pancíře) a
Z autorovy knihyHODNOCENÍ TANKU T-28 Obecně lze konstrukci tanku T-28 považovat na svou dobu za poměrně pokrokovou. Skladba a uspořádání zbraní ve vztahu ke koncepci vícevěžového uspořádání byly optimální. Tři věže umístěné ve dvou úrovních, s jejich nezávislými
Z autorovy knihy15 cm sIG 33 auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Druhý typ samohybných děl, navržených na bázi tanku Pz.IB. Výrobce - Alkett. V roce 1939 bylo vyrobeno 38 kusů. SÉRIOVÁ ÚPRAVA: motor, podvozek a většina korby zůstaly nezměněny. Tloušťka 150 mm
Z autorovy knihy38 cm Panzerm?rser Sturmtiger Ausf.E Největší ráže ze všech samohybných děl používaných ve 2. světové válce. Sloužil k ničení opevnění a palbě na soustředění nepřátelských jednotek. Od srpna 1944 do března 1945 Alkett vyráběl (a
Z autorovy knihy12,8 cm Jagdpanzer Jagdtiger Ausf.B (Sd.Kfz.186) Nejvýkonnější a nejtěžší protitankové samohybné dělo Wehrmachtu. V letech 1944–1945 vyrobila Nibelungenwerke 79 kusů SÉRIOVÁ MODIFIKACE: jako základ byl použit podvozek těžkého tanku Pz.VIB Tiger II. Místo toho ve střední části těla
Z autorovy knihyVYTVOŘENÍ TANKU S GTE Tankem T-80UD 4. gardové tankové divize Kantemirovskaya na jedné z ulic Moskvy. srpna 1991 19. dubna 1968 společným usnesením Ústředního výboru KSSS a Rady ministrů SSSR „O vytvoření elektráren s plynovými turbínami pro obrněná vozidla“
Z autorovy knihyKONSTRUKCE TANKU T-80B Tank T-80B zdědil uspořádání svých známých předchůdců, včetně T-64, s řídicím prostorem v přední části korby. Zde je umístěno sedadlo řidiče, před kterým na spodní straně jsou ovládací páky řízení a pedály
Z autorovy knihyÚPRAVY TANKU T-80 „Object 219 sp 1“, 1969 - první verze prototypu tanku T-80, modifikace T-64A: podvozek jako T-64, motor s plynovou turbínou GTD-1000T; vývoj SKB-2 LK3 „Object 219 sp 2“, 1972 - druhá verze prototypu tanku T-80: nový podvozek s torzní příčkou.
do Oblíbených do Oblíbených z Oblíbených
7Můj starý článek před téměř deseti lety, který se nečekaně velmi rozšířil po internetu. Aktualizuji adresu a zvu širokou veřejnost k opětovnému přečtení a diskuzi.
V různých knihách a televizních pořadech jsem neustále narážel na Panthera jako na jeden z nejlepších tanků druhé světové války. A v pořadu na kanálu National Geographic byl obecně nazýván absolutně před svou dobou.
Těžký tank PzKpfw V "Panther" Ausf D (SdKfz 171).
Historické informace:
, zkr. - Německý tank z druhé světové války. Toto bojové vozidlo vyvinul MAN v letech 1941-1942 jako hlavní tank Wehrmachtu. Podle německé klasifikace byl Panther považován za střední tank. V sovětské klasifikaci tanků byl Panther považován za těžký tank. V resortním systému označení pro vojenskou techniku nacistického Německa měl „Panther“ index Sd.Kfz. 171. Počínaje 27. únorem 1944 nařídil Fuhrer, aby se k označení tanku používal pouze název „Panther“.
Bojovým debutem Panthera byla bitva u Kurska, poté byly tanky tohoto typu aktivně používány jednotkami Wehrmachtu a SS na všech evropských válečných scénách. Podle řady odborníků je Panther nejlepším německým tankem druhé světové války a jedním z nejlepších na světě. Nádrž měla zároveň řadu nevýhod, byla složitá a nákladná na výrobu a provoz. Na základě Panthera byla vyrobena samohybná dělostřelecká lafeta Jagdpanther (SAU) a řada specializovaných vozidel pro ženijní a dělostřelecké jednotky německých ozbrojených sil.
Jaký byl skutečný význam tak výjimečného stroje pro průběh války? Proč Německo, které má tak vynikající tank, zcela neporazilo sovětské obrněné síly? Zde je zajímavý článek, cituji jej celý:
prapory Panther na východní frontě. Období od konce roku 1943 do roku 1945
„Panthery“, které přežily Kursk Bulge, byly sestaveny jako součást 52. tankového praporu, který byl 24. srpna 1943 přejmenován na I. Abteilung/Panzer-Regiment 15. 51. prapor obdržel nových 96 „Pantherů“ na začátku srpna a zůstal v části granátnické divize „Grossdeutschland“. Do konce srpna 52. prapor trvale ztratil 36 Pantherů. K 31. srpnu 1943 měl 52. tankový prapor 15 bojeschopných tanků a dalších 45 vozidel bylo v opravě.
Koncem srpna 1943 dorazil na frontu 1. Abteilung/SS-Panzer-Regiment 2, součást SS Panzer Division „Das Reich“. Tento prapor se skládal ze 71 Pantherů. Na velitelství byly umístěny tři velitelské tanky a každá ze čtyř rot měla 17 vozidel: dvě v velitelské sekci a pět v každé četě. K 31. srpnu 1943 měl prapor 21 bojeschopných tanků, 40 vozidel potřebovalo opravy a 10 bylo odepsáno.
Čtvrtým praporem Pantherů, který dorazil na východní frontu, byl II. Abteilung/Panzer-Regiment 23. Prapor měl 96 Pantherů, z nichž většinu tvořili Ausf. D, ale bylo tam i několik Ausf. A. Pátou jednotkou byl I. Abteilung/Panzer-Regiment 2, vybavený 71 Panthery, především Ausf. A. Ze zprávy 13. tankové divize ze dne 20. října 1943:
„Vzhledem k hrozivé situaci na frontě byl prapor odhozen do první linie, sotva se stačil vybít. Prapor působil v rotách. Kvůli náporu se nepodařilo navázat spolupráci s granátníky. Často zbytečně zahajovaly protiútoky, tankové čety podporovaly akce pěchoty. Jak se později ukázalo, takové použití tanků bylo v rozporu se základními taktickými principy, ale situace na frontě nedávala na výběr.“
Následují výňatky z hlášení velitele I. Abteilung/Panzer-Regiment 2. Hauptmann Bollert za období od 9. do 19. října 1943:
„Taktický výcvik.
Nedostatečná taktická příprava posádek vážně neovlivnila bojovou účinnost praporu, protože více než polovina personálu praporu má bojové zkušenosti. V takovém prostředí mladí vojáci rychle zdokonalují své dovednosti. Mnoho mladých mechaniků-řidičů, kteří právě absolvovali tankovou školu, pilně pracovalo na tom, aby udrželi své tanky v bojovém stavu. V každém případě je velmi vhodné mít zkušeného velitele čety.
Technické školení v Německu:
Během týdnů výcviku se řidiči a pracovníci údržby ne vždy naučili, co se v první linii vyžaduje. Někteří vojáci se po celou dobu věnovali jednomu úkolu, například výměně silničních kol. Mnozí tak neměli celostní pochopení konstrukce PzKpfw V Pod vedením zkušeného instruktora dosahovali mladí vojáci někdy ve velmi krátké době vynikajících výsledků. V každé továrně, která montuje tanky, je možnost studovat materiál.
Mechanické problémy:
Těsnění hlavy válců bylo propálené. Hřídel palivového čerpadla je poškozená.
Šrouby na velkém převodu rozvodovky jsou zlomené. Zátky často vypadávají, což vede k úniku oleje. Olej také často uniká přes šev mezi skříní koncového převodu a bokem nádrže. Často se uvolňují šrouby, které zajišťují koncový pohon k boku trupu.
Často dochází k zadření horního ložiska ventilátoru. Mazání je nedostatečné, i když je hladina oleje normální. Poškození ventilátoru je často doprovázeno poškozením pohonu ventilátoru.
Ložiska hřídele vrtule selhávají. Pohon hydraulického čerpadla se opotřebovává.
Problémy se zbraní: Spojka kompresoru se zadrhává, což narušuje činnost systému čištění hlavně. Zaměřovač TZF 12 selže v důsledku zásahů do pláště zbraně. Spotřeba optiky pro zaměřovač je velmi vysoká.
Pro boj s nepřátelskou pěchotou je bezpodmínečně nutné vybavit tank kulometem směřujícím dopředu. Potřeba předního kulometu je pociťována zvláště akutně, když koaxiální kulomet ztichne.
Čelní pancíř PzKpfw V je velmi dobrý. Pancéřové granáty ráže 76,2 mm nezanechávají prohlubně hlubší než 45 mm. "Panteři" selhávají, když jsou přímo zasaženi 152 mm vysoce výbušnými granáty - granát prorazí pancíř. Téměř všechny „Panthery“ obdržely čelní zásahy od 76 mm granátů, zatímco bojová účinnost tanků nebyla prakticky ovlivněna. V jednom případě byl plášť zbraně proražen 45mm nábojem vystřeleným ze vzdálenosti 30m. Posádka nebyla zraněna.
Boční pancíř je však velmi zranitelný. Boční část věže na jednom z Pantherů byla zasažena protitankovou puškou. Boční strana druhého Panthera byla také proražena granátem malé ráže. Všechna tato poškození vznikají při bitvách na ulicích nebo v lese, kde není možné uzavřít boky.
Přímý zásah dělostřeleckého granátu do spodní části čelního pancíře způsobil prasknutí svarů a odlomení několika centimetrů dlouhého kusu od pancéřové desky. Zjevně nebyl šev svařen do celé hloubky.
Sukně fungovala docela dobře. Upevnění plechů není dostatečně spolehlivé a je velmi nevhodně umístěno. Protože jsou plechy zavěšeny ve vzdálenosti 8 cm od boku nádrže, snadno je odtrhnou větve stromů a keřů.
Nová silniční kola nezpůsobila žádné stížnosti. Téměř všichni „Panteři“ ztratili rychlost kvůli explozím vysoce výbušných granátů. Jeden opěrný válec byl proražen, tři byly poškozeny. Několik silničních kol prasklo. Přestože 45mm a 76mm granáty pronikají do kolejí, nemohou znehybnit tank. V každém případě může Panther opustit bojiště vlastní silou. Při dlouhých pochodech nejvyšší rychlostí se gumové pneumatiky na silničních kolech rychle opotřebovávají.
Zbraň fungovala výborně, jen s několika menšími problémy. Čelní pancíř KV-1 s jistotou proniká ze vzdálenosti 600 m. SU-152 proniká ze vzdálenosti 800 m.
Nová velitelská kopule má docela dobrý design. Chybí dioptrie, která výrazně pomohla veliteli tanku při míření zbraně na cíl. Tři přední periskopy by měly být posunuty o něco blíže k sobě. Zorné pole přes periskopy je dobré, ale nelze použít dalekohled. Když střely zasáhnou věž, optika periskopu často selže a vyžaduje výměnu.
Navíc by měly být lépe utěsněny periskopy řidiče a střelce-radisty. Když prší, voda se dostává dovnitř a velmi ztěžuje práci.
Remorkéry Bergepanther se osvědčily jako vynikající. Jeden Bergepanther stačí k evakuaci jedné nádrže v suchém počasí. V hlubokém bahně ani dva remorkéry nestačí k evakuaci jednoho Panthera. K dnešnímu dni remorkéry Bergepanther evakuovaly 20 Pantherů. Celkem byly poškozené tanky odtaženy na vzdálenost 600 m. Bergepanthery byly použity pouze k odtažení poškozených tanků z přední linie do blízkého týlu. Zkušenosti praporu ukazují, že je potřeba mít minimálně čtyři remorkéry Bergepanther, alespoň na úkor běžných 18tunových remorkérů. Vybavení remorkérů radiostanicemi přišlo vhod. Během bitvy dostávali velitelé Bergepantherů pokyny vysílačkou.
K tažení jednoho Panthera za suchého počasí jsou zapotřebí dva tahače Zugkraftwagen 18t. Ani čtyři 18tunové tahače však nedokážou tank rozpohybovat v hlubokém bahně.
16. října zahájil prapor útok s 31 tanky. Přestože ujetá vzdálenost byla krátká, 12 Pantherů selhalo kvůli mechanické závadě. Do 18. října 1943 měl prapor 26 bojeschopných Pantherů. 39 tanků potřebovalo opravu a 6 vozidel muselo být odepsáno. V období od 9. října do 19. října byl průměrný počet bojeschopných tanků 22 Pantherů.
Výsledky: Bylo zničeno 46 tanků a 4 samohybná děla. Bylo zničeno 28 protitankových děl, 14 děl a 26 protitankových pušek. Naše nenahraditelné ztráty jsou 8 tanků (6 bylo vyřazeno a spáleno během bitev, dva byly rozebrány na náhradní díly).
Kvůli mechanické nespolehlivosti Panthera a vysokému počtu obětí. 1. listopadu 1943 se Hitler rozhodl poslat na Leningradskou frontu 60 tanků bez motorů, které měly být zaryty do země naproti Kronštadtskému zálivu. Od 5. listopadu do 25. listopadu 1943 bylo 60 Pantherů (plně bojeschopných) posláno pod velení skupiny armád Sever.
30. listopadu 1943 velení armádního sboru L oznámilo, že 60 Pantherů vstoupilo do jurisdikce 9. a 10. polní divize Luftwaffe. „Panthery“ byly kopány ve třech podél obranné linie, s palebným prostorem 1000–1500 m před nimi, pokud z nějakého důvodu nebylo možné vykopat tři tanky vedle sebe, bylo posíleno jediné vozidlo pěchoty a protitankové dělo. 10 nejvíce bojeschopných vozidel bylo ponecháno v pohybu jako mobilní záloha.
Ze složení I. Abteilung/Panzer-Regiment 29 bylo vyčleněno 60 osob (20 velitelů, 20 mechaniků řidičů, 15 střelců a 5 střelců-radistů). 26. prosince obdržel III. tankový sbor rozkaz sestavit všechny Panthery, které zůstaly mobilní jako součást I. Abteilung/Panzer-Regiment 29. Zakopané Panthery zůstaly pod kontrolou divizí.
V listopadu 1943 dorazily na východní frontu dva prapory Pantherů. Jednalo se o I. Abteilung/Panzer-Regiment 1, čítající 76 „Pantherů“ (17 tanků v rotě), a také I. Ableilung/SS-Panzer-Regiment 1. plně vybavený (96 „Pantherů“) ve svých oddílech.
Začátkem listopadu obdržel 1. prapor 15. tankového pluku posilu v podobě 31 Pantherů. Koncem prosince 1943 obdržel 1. prapor 1. tankového pluku 16 nových Pantherů. Bez započtení 60 Pantherů vyslaných na Leningradskou frontu bylo v roce 1943 na východní frontu posláno celkem 841 Pantherů. K 31. prosinci 1943 měli Němci pouze 217 Pantherů, z nichž pouze 80 zůstalo provozuschopných. Odepsáno bylo 624 tanků (74% ztráta).
Ve dnech 5. až 11. prosince 1943 bylo dodáno 76 Pantherů 1. praporu 2. tankového pluku. Dalších 94 Pantherů dorazilo jako posila pro další prapory. Všechny tyto tanky však byly poprvé použity v boji v lednu 1944.
„Jak ukázaly zkušenosti z nedávných bitev, Panther byl konečně doveden k realizaci. Ve zprávě 1. tankového pluku z 22. února 1944 se uvádí: „V současné podobě je Panther vhodný pro použití v první linii. Je výrazně lepší než T-34. Téměř všechny nedostatky byly odstraněny. Tank má vynikající pancéřování, výzbroj, manévrovatelnost a rychlost. V současné době se průměrný nájezd motoru pohybuje mezi 700–1000 km. Snížil se počet poruch motoru. Poruchy koncového pohonu již nejsou pozorovány. Řízení a převodovka jsou docela spolehlivé.“
Tato zpráva od 1. tankového pluku se však ukázala jako předčasná. Panther se skutečně v zimě na zmrzlé půdě cítil dobře, ale již ve zprávě z 22. dubna 1944 od 1. praporu 2. tankového pluku byly hlášeny četné technické problémy způsobené jarní neprůjezdností:
Motor Maybach HL 230 P30;
Panther je nové bojové vozidlo Třetí říše, které mělo nahradit starší německé tanky PzIII a PzIV. Začal se vyrábět v roce 1942 a spolu s těžkým tankem Tiger ukončil kvalitativní převahu sovětských tanků, ke které došlo na začátku války. Ve Wehrmachtu byl Panther považován za střední tank, zatímco sovětští a američtí odborníci se domnívali, že tento tank patří do těžké třídy. A měli k tomu všechny důvody – Panther byl velikostí i hmotností přibližně srovnatelný se sovětským těžkým tankem IS. Německý průmysl dokázal za celou válku vyrobit asi 6 tisíc tanků tohoto typu.
Obecně jsou nové motory mnohem spolehlivější než jejich předchůdci. Někdy motor ujede až 1700–1800 km bez opravy a 3 „Panteři“, kteří urazili tuto vzdálenost, stále zůstávají v pohybu. Povaha poruch se však nezměnila: zničení mechanických částí a poškození ložisek.
Popis
Na rozdíl od svých předchůdců („PzIII“ a „PzIV“) se tento tank díky svému výkonnému dělu snadno vyrovnal s hlavním sovětským tankem „T-34“ a jeho modernizovanými variantami. S novými sovětskými těžkými tanky IS bylo vše složitější. Pokud jde o pancéřování, Panther byl horší než sovětské „IS-1“ a „IS-2“, stejně jako jim byl horší v palebné síle. Pancéřování IS prorazilo dělo Panthera jen na vzdálenost 700–800 metrů, zatímco sovětský obr mohl „Němce“ zasáhnout ze vzdálenosti přes 2,5 kilometru! Velké nebezpečí pro Panthera představovala i sovětská samohybná děla SU-100 a ISU-152, která pronikla jeho pancířem na téměř jakoukoli účinnou bojovou vzdálenost a přímý zásah projektilem ISU-152 strhl věž Panthera.Bojový debut středního tanku Panther se odehrál na Kursk Bulge. Obecně jsou hodnocení bojové účinnosti Pantherů smíšená. Na jedné straně spolehlivý čelní pancíř odolal palbě sovětských děl v roce 1943, vynikající optika pomáhala rychle odhalit nepřítele a dobré zbraně účinně ničily sovětské tanky a palebná místa, na straně druhé byl boční pancíř slabý a mohl být pronikl dokonce i sovětským 45mm polním dělem na téměř všechny vzdálenosti. Sovětští vojenští experti rychle zaznamenali slabé boční pancéřování Pantherů a Rudá armáda využila slabin německého vozidla, což mělo za následek hrozné ztráty pro tankové formace Panther. Dalším nedostatkem byla častá porucha podvozku a převodovky, kterou prohlubovala náročnost opravy tanku oproti sovětským vozidlům, která byla v terénu velmi dobře opravována. To vše vedlo k tomu, že tank musel být poslán do týlu na opravu do továrny a německá východní fronta na dlouhou dobu přišla o tolik potřebné tanky. Obecně platí, že Panther nepůsobil příliš úspěšně proti východním protivníkům, kteří se naučili bojovat.
Na západní frontě v letech 1944-1945 byl střední tank Panther skutečnou hrozbou pro spojence postupující přes Francii k Berlínu. Britové a Američané prakticky nevyužili výhod mobility tankových formací a Panthery si mohly plně uvědomit své přednosti v předním pancíři a síle děla, které snadno zasáhlo spojenecké hlavní tanky Sherman. Velmi odhalující průzkum byl proveden mezi tankisty Eisenhower, kteří jednomyslně tvrdili, že je velmi obtížné bojovat s Pantherem na Shermanu. I přes řadu závažných nedostatků mnozí považují Panther za jeden z nejlepších tanků v Německu spolu s Tigerem, o čemž však není pochyb, protože efektivnější bojová vozidla ve velkém Německo prostě nemělo. Svou roli ale sehrály vážné nedostatky tohoto tanku, zejména nízká spolehlivost. Panther nikdy nebyl schopen nahradit spolehlivý a bezproblémový PzIV, který zůstal hlavním německým tankem až do konce války.
Německé tanky Panther a Tiger sjely z výrobní linky na nádvoří závodu Henschel.
Věže tanků Panther ve vagonech na nádraží v Aschaffenburgu, zničené bombardováním
V roce 1937 bylo několik společností pověřeno návrhem dalšího, ale těžšího modelu bitevního tanku. Na rozdíl od jiných bojových vozidel se věci pohybovaly pomalu. Tanky Pz Kpfw III a IV zatím velení Wehrmachtu vyhovovaly, a proto se dlouho nemohlo rozhodnout o technických specifikacích nového tanku a ty změnilo. úkol několikrát. Bylo postaveno pouze několik prototypů vybavených 75mm dělem s krátkou hlavní. V mnoha ohledech však šlo spíše o prototypy těžkých tanků.
Pomalost v konstrukci zmizela ihned po německém útoku na Sovětský svaz, kdy se německé tanky setkaly na bojištích s KV a T-34. Během měsíce začala společnost Rheinmetall vyvíjet výkonné tankové dělo. Na Guderianův návrh, speciální Komise začala studovat ukořistěná sovětská vozidla. 20. listopadu 1941 komise podala zprávu o konstrukčních prvcích tanku T-34, které bylo třeba implementovat do německých tanků: šikmé umístění pancéřových plátů, válečky o velkém průměru, které zajišťují stabilitu při pohybu a tak dále. Ministerstvo vyzbrojování téměř okamžitě pověřilo MAN a Daimler-Benz vytvořením prototypu tanku VK3002, který v mnoha ohledech připomínal sovětský tank: bojová hmotnost - 35 tisíc kg, měrný výkon - 22 hp/t, rychlost - 55 km/ h , pancíř - 60 mm, dělo 75 mm s dlouhou hlavní. Úkol byl konvenčně nazýván „Panther“.
V květnu 1942 posoudila oba projekty výběrová komise (tzv. „Panther Commission“). Daimler-Benz nabízel model, který dokonce vypadal jako T-34. Uspořádání jednotek bylo zcela zkopírováno: hnací kola a motorový a převodový prostor byly umístěny vzadu. 8 velkoprůměrových válečků bylo umístěno v šachovnicovém vzoru, vzájemně propletených po dvou a měly listové pružiny jako pružný závěsný prvek. Věž byla posunuta dopředu, pancéřové pláty trupu byly instalovány pod velkým úhlem. Daimler-Benz dokonce navrhl instalaci dieselového motoru místo benzínového motoru a také použití hydraulického řídicího systému.
Vzorek prezentovaný MANem měl zadní motor a přední převodovku. Odpružení bylo torzní tyčové, dvojité, individuální, válečky byly uspořádány šachovnicově. Mezi motorovým prostorem a řídicím prostorem (převodovka) byl bojový prostor. Proto byla věž přemístěna na záď. Byl vybaven 75mm kanónem s dlouhou hlavní (L/70, 5250 mm).
Projekt Daimler-Benz byl velmi dobrý. Závěsné prvky jsou lehčí a levnější na výrobu a další údržbu. A. Hitler se osobně zajímal o práci na tomto vozidle a dal přednost právě tomuto tanku, ale požadoval instalaci děla s dlouhou hlavní. Projekt tak „zabil“, ačkoliv se firmě podařilo zadat zakázku na výrobu 200 vozů (zakázka byla později zrušena).
Komise Panther podpořila projekt MAN především tím, že neviděla výhody převodovky a motoru umístěné vzadu. Ale hlavní trumf - věž Daimler-Benz potřebovala vážné doladění. Dokončená věž společnosti Reinmetall projekt Daimler nezachránila, protože nebyla připojena k trupu. MAN tedy vyhrál tuto soutěž a začal stavět první várku vozů.
Konstruktéři tanku Pz Kpfw V (vozidlo se v běžném životě a ve štábních dokumentech nazývalo „Panther“ bez uvedení kódu začalo mnohem později - po 43. roce) byli P. Wiebicke, hlavní inženýr tankového oddělení MAN a G. Kniepkamp, inženýr z oddělení testování a zlepšování.
V září 1942 byl VK3002 připraven v kovu a byl podroben důkladnému testování. Instalační série tanků se objevila v listopadu. Spěch při návrhu a zahájení výroby vedl u Pz Kpfw V k velkému počtu „dětských“ nemocí. Hmotnost tanku o 8 tun převyšovala konstrukci, a proto se měrný výkon snížil. 60mm čelní pancíř byl zjevně slabý a nebyl tam žádný čelní kulomet. Před uvedením vozidel modifikace D v lednu 1943 byly tyto problémy vyřešeny: tloušťka pancíře byla zvýšena na 80 milimetrů a do otvoru na přední desce byl instalován kulomet. Montážní linky na sériová auta byly zřízeny v továrnách Daimler-Benz, Demag, Henschel, MNH a dalších. A přesto „Panteři“ v prvních měsících služby selhali častěji z různých poruch, nikoli z nepřátelského vlivu.
Ve druhé polovině roku 1943 se objevila vozidla modifikace A, která dostala čelní kulomet uložený v kulové lafetě a novou velitelskou kopuli s pancéřovými periskopovými hlavicemi. Vozidla modifikace G vyráběná od roku 1944 do konce války měla jiný úhel sklonu bočních plechů korby (místo 50° - 60°), zvýšenou hmotnost a munici.
Výroba Pantherů byla od samého počátku nejvyšší prioritou. Bylo plánováno, že se bude vyrábět 600 vozidel měsíčně. Plán však nebyl nikdy uskutečněn. Rekordní produkce - 400 tanků - byla dosažena až v červenci 1944. Pro srovnání: již v roce 1942 se vyrábělo více než tisíc T-34 měsíčně. Celkem bylo smontováno 5976 Pz Kpfw V.
Při přechodu od modifikace k modifikaci se konstruktéři snažili především o dosažení maximální účinnosti zbraně a také o zajištění pohodlí pro posádku. Speciálně byl vyvinut výkonný tankový kanon KwK42 ráže 75 mm. Jeho průbojná střela pronikla 140mm pancéřovou deskou namontovanou vertikálně ze vzdálenosti 1000 metrů. Volba relativně malé ráže zajistila vysokou rychlost palby a umožnila zvýšit zatížení municí. Vysoce kvalitní pozorovací zařízení a mířidla. To umožnilo bojovat s nepřítelem na vzdálenosti 1,5-2 km. Věž, která měla průběžnou podlahu, byla poháněna hydraulickým pohonem. Elektrická spoušť zvýšila přesnost střelby. Velitel měl k dispozici věžičku se 7 periskopovými pozorovacími zařízeními. Na věži byl kroužek pro montáž protiletadlového kulometu. Obsah plynu v bojovém prostoru byl snížen pomocí speciálního zařízení na proplachování hlavně stlačeným vzduchem a odsávání plynů z nábojnice. Zadní část věže měla poklop pro nakládání munice, výměnu hlavně a nouzový východ pro nakladač. Na levé straně byl kulatý poklop určený k vyhození použitých nábojnic.
Mechanická převodovka AK-7-200 obsahovala tříkotoučovou hlavní suchou třecí spojku, sedmistupňovou převodovku (jeden zpátečka), planetový natáčecí mechanismus s dvojitým napájením, kotoučovou brzdu a koncové převody. Převodovka byla ovládána hydraulicky. Řidič ovládal tank pomocí volantu.
Hnací hřídel od motoru k převodovce byla rozdělena na tři části. Střední část sloužila k odběru energie pro hydraulické čerpadlo mechanismu otáčení věže. Zátěž na kolejích byla rovnoměrněji rozložena díky stupňovitému uspořádání válečků. Poškozenou nádrž bylo možné snadno odtáhnout. Protože bylo mnoho válečků, bylo možné je vybavit tenkou gumou, která se při dlouhodobém pohybu nepřehřívala. Kombinace takového podvozku a individuálního odpružení válců torzními tyčemi zajistila tomuto poměrně těžkému vozidlu dobrou průchodnost terénem a hladkou jízdu. V chladném počasí se však mezi válečky hromadily nečistoty, zmrzly a ucpaly je. Při ústupu posádky často opouštěly své provozuschopné, avšak znehybněné tanky.
Německý tank Pz.Kpfw. V "Panther" Ausf.G se zařízením pro noční vidění Sperber FG 1250 instalovaným na velitelské kopuli. Testovací středisko Daimler-Benz
Německý tank Pz.Kpfw. V Ausf.A "Panther" a obrněný transportér Sd.Kfz. 251 s posádkami na silnici. Druhý zleva vedle tanku je SS Obersturmführer Karl Nicholes-Leck, velitel 8./SS-Panzerregiment 5 (8. rota 5. SS Panzer Regiment - jednotka 5. SS Viking Division). Předměstí Varšavy
Tank úspěšně kombinoval tvar trupu a racionální úhly sklonu pancéřových plátů. Pro zvýšení pevnosti předního plátu byl ve střeše korby vyroben poklop řidiče. Od druhé poloviny roku 1943 byl pancíř zpevněn závěsnými paravány po stranách. Věž a trup Panthera byly stejně jako ostatní německá samohybná děla a tanky pokryty speciálním cementem Zimmerit, který zabraňoval ulpívání magnetických min a granátů.
Podle drtivé většiny odborníků je Pz Kpfw V nejlepším vozidlem německé Panzerwaffe a jedním z nejsilnějších tanků druhé světové války. V tankových bitvách byl nebezpečným protivníkem. Ani Američané, ani Britové nebyli schopni vytvořit tank ekvivalentní Pantheru.
S velkým počtem pozitivních bojových vlastností zůstalo toto vozidlo ve výrobní fázi technicky nenáročné a během provozu složité. U některých jednotek měl nízkou technickou spolehlivost. Často se například lámaly torzní tyče a jejich výměna byla velmi pracná. Koncové převody a hnací kola rychle selhaly kvůli obecnému přetížení. Do konce války se tyto nedostatky nepodařilo zcela odstranit.
Pokud jde o Daimler-Benz, společnost neztratila naději na vytvoření vlastního Panthera. Konstruktéři se nejprve zaměřili na věž. Dostala zúžený tvar a zmenšila se plocha předního listu. Široká obdélníková maska s otvory pro zaměřovač a kulomet byla nahrazena kuželovou spojkou. Věž, která měla 120 mm přední, 60 mm boční a 25 mm horní plechy, byla vybavena dálkoměrem. Válce nového tanku měly vnitřní tlumení nárazů. Rychlost se zvýšila na 55 kilometrů za hodinu. Ostatní charakteristiky zůstaly nezměněny. Podařilo se postavit pouze jeden exemplář tanku, známý jako modifikace F, - již se pracovalo na Pz Kpfw „Panther II“ pro 88mm dělo.
U jediného nového Panthera vyrobeného firmou MAN byla konstrukční hmotnost 48 tun zvýšena na 55 tun, ačkoli zbraň i věž zůstaly stejné. Tank dostal na palubu sedm válců a jednoduché torzní tyče nahradily dvojité.
Na základě tanku Pz Kpfw V bylo vyrobeno 339 Bergepanther Sd Kfz 179 (opravárenská a vyprošťovací vozidla) o bojové hmotnosti 43 tisíc kg. Posádku tvořilo pět lidí. Zpočátku byla vozidla vyzbrojena automatickým kanónem ráže 20 mm, později pouze dvěma kulomety. Věž byla nahrazena nákladní plošinou s 80 mm pancéřovanými boky určenou pro přepravu náhradních dílů. Stroj byl vybaven jeřábovým výložníkem a výkonným navijákem.
Německé tankové osádky na velitelskou modifikaci tanku Panther (Panzerbefehlswagen Panther). Od lineárních strojů se vzhledem liší dvěma anténami namontovanými na těle.
Tanky PzKpfw V „Panther“ 130. pluku tankové výcvikové divize Wehrmachtu v Normandii. V popředí je úsťová brzda děla jednoho z Pantherů.
329 „Pantherů“ bylo přeměněno na velitelské tanky - byly vybaveny druhou radiostanicí namontovanou snížením zatížení munice na 64 nábojů. Nechyběla ani vozidla 41 Pz Beob Wg „Panther“, určená pro dělostřelecké pozorovatele. Věž, která měla místo děla dřevěnou maketu a zapečetěnou střílnu, se neotáčela. Dálkoměr byl umístěn ve věži. Ve výzbroji byly ponechány dva kulomety: v přední části věže v kulové lafetě a kurzový kulomet (obdoba modifikace D).
Panther byl uvažován jako základ pro řadu samohybných děl s houfnicemi ráže 105 a 150 mm, 30 mm dvojitou věží a 88 mm protiletadlovým dělem, 128 mm kanónem a naváděcími zařízeními pro střelbu. Plánovalo se také vytvoření průzkumného tanku se zkráceným podvozkem a také útočného tanku se 150 mm dělem. Tomu však nebylo souzeno se splnit.
Pz Kpfw "Panther" se poprvé vydal do bitvy o Kursk Bulge jako součást padesátého prvního a padesátého druhého tankového praporu 10. tankové brigády - 204 vozidel, včetně 7 velitelských a 4 opravárenských a vyprošťovacích vozidel. Byly pak použity na všech frontách.
Technické vlastnosti středních tanků Pz Kpfw V “Panther” (Ausf D/Ausf G):
Rok výroby: 1943/1944;
Bojová hmotnost – 43000 kg/45500 kg;
Posádka – 5 osob;
HLAVNÍ ROZMĚRY:
Délka těla – 6880 mm/6880 mm;
Délka s dělem vpřed – 8860 mm/8860 mm;
Šířka – 3400 mm/3400 mm;
Výška – 2950 mm/2980 mm;
ZABEZPEČENÍ:
Tloušťka pancéřových plátů přední části trupu (úhel sklonu k vertikále) je 80 mm (55 stupňů);
Tloušťka pancéřových plátů na bocích trupu (úhel sklonu k vertikále) je 40 mm (40 stupňů)/50 mm (30 stupňů);
Tloušťka pancéřových plátů přední části věže (úhel sklonu k vertikále) je 100 mm (10 stupňů)/110 mm (11 stupňů);
Tloušťka pancéřových plátů střechy a dna korby je 15 a 30 mm/40 a 30 mm;
ZBRANĚ:
Značka zbraně – KwK42;
Ráže – 75 mm;
Délka hlavně 70 ráží;
Střelivo – 79 nábojů/81 nábojů;
Počet kulometů – 2 ks;
Kulomet ráže - 7,92 mm;
Munice - 5100 ran/4800 ran;
MOBILITA:
Typ a značka motoru - Maybach HL230P30;
Výkon – 650 l. s./700 l. S.;
Maximální rychlost na dálnici – 46 km/h;
Objem paliva - 730 l;
Dojezd na dálnici – 200 km;
Průměrný tlak na zem je 0,85 kg/cm2/0,88 kg/cm2.
Velitel tankového pluku Grossdeutschland plukovník Willi Langkeit (druhý zleva) mluví s posádkou vedle tanku Pz.Kpfw. V "Panther". Willi Langkeit, budoucí velitel divize Kurmark, byl vyznamenán Rytířským křížem s dubovými listy. Jižní Ukrajina, květen-červen 1944
Německé tanky PzKpfw V "Panther" v oblasti Orel
Tank Pz.Kpfw. V „Panther“ od 31. tankového pluku 5. tankové divize Wehrmachtu v Gołdapu. Goldap je jednou z prvních osad ve východním Prusku, kterou obsadila Rudá armáda 20. října 1944. Ale v důsledku protiútoku se Němcům podařilo město dobýt zpět
Němečtí panzergrenadiers a tanky Pz.Kpfw. V "Panther" na pochodu v Dolním Slezsku
Sovětský tank T-44-122 a německý tank PzKpfw V "Panther" ve srovnávacích testech. Fotografie z archivu Charkovského strojního inženýrství Design Bureau pojmenovaného po A.A. Morozová
Tanky Pz.Kpfw. V „Panther“ 3. SS Panzer Regiment (SS Pz.Rgt. 3) 3. SS Panzergrenadier Division „Totenkopf“, vyřazený sovětským dělostřelectvem jižně od města Pultusk (Polsko). Zajato jednotkami 1. běloruského frontu
Německé tanky Pz.Kpfw. V "Panther" zničený sovětskými jednotkami poblíž ukrajinské vesnice
Ukořistěné provozuschopné tanky Pz.Kpfw. V "Panther" (podle některých údajů z 10. "Panther Brigade"). Tanky byly zachyceny na sběrném místě pro zásahová vozidla (SPAM) na okraji Belgorodu. Dálkový tank s taktickým číslem 732 byl dodán Kubince k testování.
Sovětské děti si hrají na opuštěném německém tanku Pz.Kpfw. V Ausf. D "Panther" v Charkově
Zajatý německý tank Pz.Kpfw. V "Panther" od 366. SAP (samohybný dělostřelecký pluk). 3. ukrajinský front. Maďarsko, březen 1945
Zachycené německé vybavení na výstavě v Gorkého centrálního parku kultury a umění v Moskvě na podzim roku 1945. V popředí je těžký německý tank Pz.Kpfw VI Ausf.B „Royal Tiger“, jehož pancíř věže byl proražen podkaliberními granáty 57mm protitankového děla ZiS-2, za ním jsou dva těžké tanky Pz.Kpfw VI Ausf. E "Tiger" různých edic, následovaný Pz.Kpfw V "Panther" a další obrněná vozidla. V levé řadě jsou dvě protitanková samohybná děla Marder, německý obrněný transportér, samohybné dělo StuG III, samohybné dělo Vespe a další obrněná vozidla
Rota ukořistěných německých tanků Pz.Kpfw. V „Panther“ gardy Poručík Sotnikov východně od Prahy (není české hlavní město, ale předměstí Varšavy)
Německý tank Pz.Kpfw. V Ausf. G "Panther" v bulharských jednotkách. Vojáci mají na sobě charakteristické bulharské bustiny italského typu a důstojník (pod pistolí, s rukama v bok) má stejně charakteristickou bulharskou čepici. Tato fotografie může být dokonce datována do let 1945-1946 (vše záleží na tom, jak dlouho po skončení války Bulhaři udrželi německou výzbroj ve výzbroji). Na konci 40. let se bulharská armáda (stejně jako armády ostatních zemí socialistického tábora) oblékala do uniforem sovětského stylu
Němci začali válku se SSSR, když Wehrmacht ještě neměl ve výzbroji středně těžký tank Panther. Výroba tohoto bojového vozidla začala v Německu až koncem roku 1941. Tank Panther se vyráběl hromadně v továrnách Krupp v letech 1942-43. Celkem bylo vyrobeno asi 6 tisíc kusů. Jakmile výroba Pantherů dosáhla plánované úrovně, začaly se tyto tanky objevovat na všech evropských frontách. V roce 1943 se bitvy zúčastnilo dvě stě tanků Panther, nepočítaje evakuační a velitelská vozidla.
Na podzim 1941 si Němci uvědomili, jak nebezpečný je pro ně tank T-34, vyhlásili poplach a pozastavili výrobu tanku, který masově sjížděl z montážní linky. Během čtyř měsíců byl Panther vylepšen a tak byl vyvinut prakticky nový 35tunový tank se stejným názvem. Bylo uvedeno do výroby. Tank Panther vznikl jako protiváha k tanku T-34. Němečtí konstruktéři dokonce v některých ohledech kopírovali sovětský T-34, včetně motorového prostoru a hlavních převodových vedení. Tím ale podobnosti končily. Navíc jezdily na benzín, zatímco ty sovětské na naftu.
V plné bojové výzbroji vážil tank Panther 45 tun, bylo to příliš těžké vozidlo, ale jeho hmotnost se dala snížit pouze pancéřováním, a to si netroufli. Všechny pancéřové pláty věže byly nakloněny, aby lépe odrážely přímo zasažené granáty. Délka tanku byla 6860 mm, šířka 3280 mm, výška 2990 a vzdálenost od země k trupu, tedy světlá výška - 565 mm. Pistole byla dlouhá téměř dva metry. Munice zbraně sestávala z 81 pancéřových granátů, což umožnilo vést poměrně dlouhou bitvu. Kromě kanónu byl tank Panther vyzbrojen dvěma kulomety.
Pohonnou jednotku tanku tvořil 12válcový benzinový motor o výkonu 700 koní, se kterým se Panther pohyboval po dálnici rychlostí asi šedesát km/h. Ochranu vozidla tvořil tvarovaný válcovaný pancíř s pancířem 40 mm a přední část byla silná 60 mm. Věž na bocích nesla pancíř o průřezu 45 mm, přední část věže a plášť děla měly pancíř 110 mm. Panther podpořil hmotnost a manévrovatelnost vozidla byla na celkem dobré úrovni. Posádka 5 se však musela smířit se stísněnými podmínkami v bojovém prostoru.
Počátkem roku 1943 se Wehrmacht rozhodl Panther modernizovat s přihlédnutím k podmínkám východní fronty. Objevil se tank Panther 2, přepracování se dotklo hlavně ochrany věže, u které bylo výrazně zesíleno pancéřování. Čelní pancíř získal tloušťku 125 mm a plášť zbraně dostal pancíř o tloušťce 150 mm. "Panther 2" začal vážit 47 tun. Nárůst hmotnosti byl kompenzován novou elektrárnou, na nádrž byl instalován motor Maybach o výkonu 900 koní. a osmistupňovou hydraulickou převodovkou.
Zbraň byla také nahrazena 88 mm KVK, která byla rychlejší a měla vysokou průbojnou sílu. Vůz byl také vybaven přístroji pro noční vidění a teleskopickým dálkoměrem. Společnost Rheinmetall navrhla nainstalovat na tank systém protivzdušné obrany s protiletadlovou podporou. Ale v této fázi se vývoj nového tanku Panther 2 zastavil kvůli obtížné situaci německého velení na všech frontách. Německý tank Panther se sice ve své původní podobě nadále vyráběl až do konce války.