Super těžký tank char 2c. Super těžké tanky: oceloví obři
MAZ-200 s bizonovými profily po stranách kapoty. Bizon je nejvíc velké zvíře Běloruské lesy se staly symbolem Minského automobilového závodu.
Tato skutečnost je neobvyklá v tom, že MAZ-200 s palubní plošinou s nosností 7 tun nebyl prvním modelem automobilového závodu v Minsku. Ačkoli většina továren vyvíjí valník jako základní model. K oživení ekonomiky zničené během druhé světové války však byly naléhavě potřeba sklápěče, a proto v MAZ v listopadu 1947 začali s sklápěčkou MAZ-205 s nosností 6 tun.
Veškerou dokumentaci k oběma vozům poskytl Jaroslavl Automobile Plant a jeden z jejich tvůrců, Georgy Kokin, byl jmenován hlavním konstruktérem MAZ. V Jaroslavli se od srpna 1947 do ledna 1950 vyráběl letecký model YaAZ-200 - přímý analog MAZ-200. Sklápěče YaAZ-205 dokázaly vyrobit pouze sto vozidel.
Pozdní příklad MAZ-200 ze sbírky Minského automobilového závodu. Vůz je vybaven upraveným dieselovým motorem YaMZ-204A o výkonu 120 koní. Dřevěná kabina je pokryta ocelovým plechem.
Při vytváření MAZ-200 byl jako základ vzat americký analog GMC. Dvoudobý vznětový čtyřválcový motor YAZ-204 o výkonu 110 koní s přímým vstřikováním přes jednotlivé vstřikovače čerpadel, dmýcháním s přímým prouděním a lopatkovým objemovým kompresorem byl kopií motoru GMC 4-71. Během války dostal YAZ z Ameriky v rámci Lend-Lease technologii a vybavení na generální opravu těchto dieselových motorů a připravil spojence překvapení: bez zakoupení licence zahájil jejich výrobu.
Byl to nenasytný motor, který spotřeboval více než 30 litrů nafty na 100 km a navíc byl náchylný k přetáčení – nekontrolovanému zvyšování rychlosti. Proto byl YAZ-MAZ poprvé v domácí praxi vybaven tachometrem.
Transportní dokovací vozidlo hlavové sekce (TMGCH) AA1204 střely 8K63 založené na pohonu všech kol MAZ-502. Jaderné střely 8K63 (aka R-12, aka SS-4 Sandal) byly demonstrativně odeslány Chruščovem na Kubu v roce 1963 s cílem zvrátit vývoj vztahů mezi SSSR a USA.
Externě se YAZ-200 a MAZ-200 lišily tvarem obložení chladiče. Tam, kde Jaroslavlský vůz měl siluminovou figurku medvěda vytvořenou Jurijem Dolmatovským, Minský vůz měl bizona. Na sériových vozidlech MAZ však byla postava odstraněna z „fasády“ a nahrazena levnějšími reliéfními překryvy na stranách kapoty.
V MAZ-200 úžasně kombinoval pětistupňovou převodovku se synchronizátory, dvojčinné hydraulické pákové tlumiče a... šnekový mechanismus řízení bez zesilovače. Jaké to bylo pro herce Alexeje Batalova otočit volantem MAZ-200 ve filmu „Případ Rumyantsev“! Batalov získal profesionální „práva“ a během natáčení tohoto sociálního detektiva řídil kamion bez kaskadérů.
Plakát k filmu „Případ Rumjanceva“, Lenfilm, 1955.
MAZ-200 se vyráběl do 31. prosince 1965 a byl nahrazen kabinou MAZ-500. Celkem bylo vyrobeno asi 230 tisíc nákladních vozů 200. rodiny - sklápěče, valníky, nákladní tahače, pohon všech kol.
MAZ-200 byl předurčen nejen sloužit národní hospodářství a posílit obranu SSSR, ale také vytvořit zobecněný obraz fašistického náklaďáku v sovětské kinematografii. Slavná „Road Check“ od Alexeje Germana tak začíná záběry ničení brambor ukrytých partyzány pomocí tankeru TZ-200 na podvozku MAZ-200.
S příchodem tanků měla řada konstruktérů zcela logickou představu, že značná velikost tanku umožní jeho maximální pancéřování a udělá ho nezranitelným vůči nepřátelské palbě a jeho velká nosnost posílí jeho výzbroj. Takové tanky by se ve skutečnosti mohly stát mobilními pevnostmi, které podporují pěchotu při prorážení nepřátelských obranných formací. Během první světové války (dále jen WWI), kdy vlády světa směřovaly mnohamilionové prostředky na zásobování rychle rostoucích armád, rostly i finance na ty nejfantastičtější projekty, které slibovaly brzké vítězství.
Počínaje 2. světovou válkou až do samého konce 2. světové války (dále jen WWII) byly vyvinuty stovky nepředstavitelných obrněných monster, z nichž jen několik dosáhlo bodu, kdy byly ztělesněny v kovu. Tento článek poskytuje přehled deseti nejtěžších, největších a nejneuvěřitelnějších obrněných vozidel z celého světa, která byla částečně nebo úplně uvedena do života.
"Car tank"
Největší co do velikosti byl ruský carský tank. Jeho vývojář Nikolaj Lebedenko (na jeho počest se vůz také někdy nazývá „tank Lebedenko“ nebo „stroj Lebedenko“) neznámými prostředky dosáhl na audienci u císaře Mikuláše II., která se konala 8. ledna (nový styl - leden 21), 1915. Inženýr přinesl publiku zručně vyrobený dřevěný samohybný model svého duchovního dítěte, který se rozjel a rozpohyboval díky gramofonové pružině. Podle vzpomínek dvořanů návrhář a car strávili několik hodin hraním s touto hračkou „jako malé děti“ a vytvářeli pro ni umělé překážky z improvizovaných prostředků - svazků zákoníku zákonů Ruské impérium" Na cara model, který mu Lebedenko nakonec dal, natolik zapůsobil, že schválil financování projektu. Konstrukce tanku připomínala obrovskou dělostřeleckou lafetu se dvěma velkými předními koly. Pokud byl model držen za zadní část „kočáru“ se sklopenými koly, vypadalo to jako netopýr spící pod stropem, a proto dostal vůz přezdívky „Bat“ a „Bat“.
Zpočátku bylo jasné, že projekt není životaschopný. Největším a nejzranitelnějším prvkem nového tanku byla obrovská 9metrová kola, jejichž nosnou konstrukcí byly paprsky. Byly vytvořeny tak, aby zvyšovaly manévrovatelnost tanku, ale byly snadno zneškodněny i dělostřeleckými střepinami, nemluvě o vysoce výbušných, resp. pancéřové granáty. Problémy byly i s ovladatelností vozidla. Díky královské záštitě však byl tank rychle postaven. Již v srpnu 1915 byl smontován na improvizovaném místě u města Dmitrov v Moskevské oblasti, ale kvůli nevyhovující ovladatelnosti zůstal rezavět pod širým nebem až do počátku 20. let, než byl rozebrán do šrotu. V důsledku toho byly promrhány tisíce rublů veřejných prostředků.
Bojové prostory tanku byly umístěny v trupu umístěném mezi jeho obřími koly. Výzbroj byla umístěna v kulometné věži pro šest kulometů, postavené nad korbou, a také ve sponsonech umístěných na jejích koncích, vyčnívajících za kola. Sponsony mohly pojmout jak kulomet, tak dělostřelecké zbraně. Předpokládalo se, že posádka tanku bude 15 lidí. Kolmo k trupu byl umístěn „vozík“, jehož hlavním účelem bylo vytvořit zarážku při střelbě. „Kočár“ zavedl posádku do bojových prostor tanku.
Rozměry carského tanku byly úžasné - jeho délka byla 17,8 metru, šířka - 12, výška - 9. Vážil 60 tun. Toto vozidlo se stalo největším a nejsměšnějším tankem ve světové historii.
Char 2C (FCM 2C)
Tento francouzský tank se stal největším a nejtěžším produkčním tankem vůbec. světové dějiny budova tanku. Byla vytvořena loďařskou společností FCM na samém konci první světové války, ale nikdy se nezúčastnila nepřátelských akcí. Char 2C měl být podle konstruktérů průlomovým tankem, který dokáže efektivně překonávat německé zákopy. Francouzské armádě se tento nápad zalíbil a 21. února 1918 bylo u FCM objednáno 300 vozidel. Zatímco však stavitelé lodí zahajovali výrobu, válka skončila. Ukázalo se, že tank je technicky nenáročný a drahý a výroba každé jednotky zabrala spoustu času. Výsledkem bylo, že do roku 1923 bylo vyrobeno pouze 10 strojů. Od francouzské vlády po první světové válce zažila známá finanční potíže, a Char 2C byl velmi drahý, bylo rozhodnuto zastavit jeho výrobu.
Char 2C vážil 75 tun a měl posádku 13 lidí. Byl vyzbrojen jedním 75mm kanónem a 4 kulomety. Motory nádrže „žraly“ v průměru 12,8 litru na kilometr ujetý vozidlem, takže nádrž o objemu 1280 litrů vystačila maximálně na 100–150 km jízdy, v nerovném terénu byla tato vzdálenost ještě menší.
Char 2C byl ve výzbroji francouzské armády až do roku 1940. S vypuknutím nepřátelství na francouzském území během druhé světové války byl prapor těchto již zastaralých tanků poslán do dějiště operací. Dne 15. května 1940 se vlak s vybavením praporu dostal do železniční dopravní zácpy na cestě k vykládce u města Nechateau. Protože nebylo možné takto těžké tanky vyložit z nástupišť a německé jednotky se blížily k nádraží, kde vlak uvízl, francouzské posádky zničily své obrněné vozy a daly se na ústup. Jak se však brzy ukázalo, ne všechny Char 2C byly zničeny. Zejména vozidlo č. 99 padlo do rukou Němců nepoškozeno a bylo jimi testováno na cvičišti Kummersdorf. Její další osud není znám.
Němečtí vojáci pózují na pozadí ukořistěného francouzského obřího tanku Char 2C č. 99 „Champagne“.
Vedle nádrže jsou rozebrané části jejího motoru.
K-Wagen
Koncem března 1917 inspektorát automobilových vojsk císařského Německa pověřil hlavního inženýra svého experimentálního oddělení Josepha Vollmera, aby vytvořil tank, který svým způsobem technické parametry bude schopen prolomit nepřátelské obranné linie.
Pokud by byl úspěšně a včas dokončen, stal by se tento tank nejtěžším tankem 2. světové války – jeho hmotnost by dosahovala 150 tun. Jako pohonné jednotky pro něj byly vybrány dva šestiválce. benzinové motory od Daimleru o výkonu 650 koní. každý. Tank měl být vyzbrojen 4 kulomety ráže 77 mm umístěnými ve sponsonech a 7 kulomety MG.08 ráže 7,92 mm. Ze všech supertěžkých tanků měl K-Wagen největší posádku – 22 lidí. Délka tanku dosahovala 12,8 metru a nebýt ruského carského tanku, stal by se nejdelším supertěžkým tankem v historii stavby tanků. V projektové dokumentaci byl tank nazván Kolossal-Wagen, Kolossal nebo K. Obecně se používá index „K-Wagen“.
Stavba těchto strojů začala v dubnu 1918, ale rychlý konec války všechny práce zastavil. Němečtí tankisté téměř dokončili montáž prvního exempláře tanku a pro druhý byl připraven pancéřový trup a všechny hlavní komponenty, kromě motorů. Ale jednotky Dohody se blížily k německým podnikům a vše vyrobené zničili sami výrobci.
FCM F1
Na počátku 30. let bylo francouzským vojenským představitelům jasné, že tank FCM 2C je beznadějně zastaralý. Protože francouzské vojenské myšlení věřilo, že budoucí války budou mít stejnou poziční povahu jako druhá světová válka, bylo v Paříži rozhodnuto, že armáda potřebuje nové těžké průlomové tanky.
V únoru 1938 poradní sbor pro vyzbrojování v čele s generálem Duflom určil hlavní výkonnostní charakteristiky budoucí tank vyhlásit návrhářskou soutěž. Rada nominovala následující požadavky k vyzbrojení vozidla: jedno velkorážné dělo a jedno rychlopalné protitankové dělo. Kromě, nová nádrž musel být vybaven protipancéřovým pancéřováním, které odolalo zásahům granátů všech tehdy známých protitankových dělostřeleckých systémů.
Soutěže se zúčastnili největší francouzští stavitelé tanků (společnosti FCM, ARL a AMX), ale pouze FCM mohla začít vytvářet prototyp. Jeho inženýři navrhli tank se dvěma věžemi uspořádanými jako bitevní lodě různé úrovně aby si vzájemně nepřekážely při všestranné střelbě. V zadní (vyšší) věži měl být instalován hlavní kanon ráže 105 mm. V přední věži je namontováno 47mm rychlopalné protitankové dělo. Tloušťka čelního pancíře vozidla byla 120 mm. Předpokládalo se, že prototyp bude hotový do konce května 1940, tomu však zabránila rychlá německá ofenzíva ve Francii. Další osud rozpracovaných prototypů není znám.
TOG II
V říjnu 1940 vznikl první prototyp Britský tank TOG I. Jeho jméno, které znamená „The Old Gang“ starý gang“), naznačoval značný věk a zkušenosti jeho tvůrců. Staré principy stavby nádrží byly patrné v dispozičním řešení a vzhled toto bojové vozidlo, stejně jako jeho vlastnosti. TOG I měl uspořádání z dob první světové války a nízkou rychlost 5 mph (8 km/h). Děla a kulomety, původně umístěné ve sponsonech, byly nakonec nahrazeny věží z tanku Matilda II, namontovanou na střeše korby. Jeho stopy, stejně jako u ostatních tanků z druhé světové války, pokrývaly trup a nebyly umístěny po stranách, jako u moderní tanky. Vzhledem k tomu, že hmotnost vozidla byla 64,6 tuny, je těžké jej zařadit mezi supertěžký tank. Tank byl do roku 1944 několikrát modernizován, ale nikdy se nedostal do výroby.
V roce 1940 souběžně s TOG I začal vznik TOG II. To bylo realizováno v kovu na jaře 1941. Tento tank byl vyroben těžší než předchozí model - vážil 82,3 tuny. Díky své dlouhé délce, nezávislému zavěšení na torzní tyči a skutečnosti, že každá dráha byla poháněna samostatným elektromotorem, měl tento tank zvýšenou manévrovatelnost. Elektromotory byly poháněny generátorem poháněným dieselovou elektrárnou. Proto i přes svou velkou váhu mohl tank překonat stěny vysoké 2,1 metru a příkopy široké 6,4 metru. Jeho negativními vlastnostmi byla nízká rychlost (maximálně 14 km/h) a zranitelnost tratí, jejichž konstrukce byla beznadějně zastaralá. Tank dostal speciálně navrženou věž, ve které se nacházel jediný tankový kanon ráže 76,2 mm a kulomet. Následně modernizace designu pokračovala a objevily se projekty TOG II(R) a TOG III, ale žádný z nich nebyl uveden do sériové výroby.
Pz.Kpfw VIII Maus
V prosinci 1942 byl Ferdinand Porsche, jehož konstruktéři společnosti dokončili projekt supertěžkého tanku Maus (německy „myš“), předvolán na audienci u Hitlera. O rok později, 23. prosince 1943, vyjel z bran tankového podniku Alkett (Almerkische Kettenfabrik GmbH), který byl součástí státního koncernu Reichswerke, první prototyp tanku. Byl to nejtěžší vyrobený tank v celé historii světového stavitelství tanků - jeho hmotnost dosahovala 188 tun. Přední pancéřová deska dosáhla tloušťky 200 mm a zadní pancéřová deska - 160 mm. Navzdory skutečnosti, že tank měl obrovskou hmotnost, během jeho testování se ukázalo, že byl velmi dobře ovladatelný, snadno ovladatelný a měl vysokou manévrovatelnost. Tank prošel úpravami, prošel polními testy a byl vyroben jeho druhý exemplář. V druhé polovině roku 1944 však Německu došly prostředky na zajištění pravidelných dodávek sériové tanky, nemluvě o uvedení nových drahých strojů na trh.
V polovině dubna 1945 bylo dobyto cvičiště Kummersdorf sovětská vojska. Oba tanky, které byly vyřazeny z provozu během bojů o cvičiště, byly poslány do SSSR. Tam se ze dvou poškozených vozidel sestavil jedno celé, které je dodnes vystaveno v Ústředním muzeu obrněných zbraní a techniky v Kubince.
Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Typ 205/1 s věží Krupp v továrně Böblingen, 9. nebo 10. dubna 1944
A39 Želva
Od začátku roku 1943 začal ve Velké Británii vývoj nového průlomového tanku. Projekt se jmenoval Tortoise (anglicky - “ suchozemská želva“), protože předpokládal, že budoucí tank bude mít silné pancéřování, silné zbraně a stěží bude schopen mít vysokou rychlost. V důsledku konstrukčního výzkumu se zrodila řada návrhů vozidel s indexem „AT“, která se nikdy nedostala do výroby. Nakonec se konstruktéři a zákazníci z Výboru pro vývoj speciálního vybavení britského ministerstva zásobování rozhodli pro model AT-16, který získal oficiální index „A39“. V únoru 1944 bylo objednáno do výroby 25 kusů, které měly být vyrobeny do září 1945. Nicméně v květnu 1945 bojování v Evropě došel a komise snížila objednávku na 12 vozů. V únoru 1946 byla objednávka opět poloviční a v důsledku toho bylo vyrobeno pouze 5 vozidel. Jednotky šestého exempláře A39 byly použity jako zdroj náhradních dílů.
Super těžký útočný samohyb dělostřelecká instalace(podle britské klasifikace - tank)
Projekt A39 "želva"
Tortoise ve skutečnosti nebyl tank, ale samohybné dělo, protože A39 neměl věž a 94mm kanón byl umístěn přímo v přední části velitelské věže. Podle britské klasifikace však samohybné dělo nemohlo být tak těžké (hmotnost A39 dosáhla 89 tun) a bylo rozhodnuto jej klasifikovat jako tank. Vlevo od kulometu byl kulomet BESA (anglická verze československého ZB-53) a další dva takové kulomety byly instalovány ve věži na střeše vozidla. Samohybné dělo se nedostalo do velké výroby, protože ve srovnání s těžkými sovětskými tanky své doby (po válce Británie považovala SSSR za hlavního potenciálního nepřítele) bylo zastaralé jak v mobilitě (maximální rychlost - 19 km /h) a ve výzbroji, přestože jeho silný čelní pancíř o tloušťce 228 mm zapůsobil na současníky.
Většina těžký tank Britský projekt A39 „Tortoise“ v Bovington Tank Museum
Pz.Kpfw. E-100
T28-T95 (želva)
Ani v zámoří neseděli nečinně. V září 1943 začaly práce v USA na vlastní nádrž průlom. Spojené státy se připravovaly na vstup do války v Evropě a obávaly se, že nebude snadné překonat Atlantický val, vybudovaný Němci na pobřeží, a poté Západní val. Ale jak se často stává, armádní funkcionáři si to uvědomili poměrně pozdě (zřejmě zapomněli vzít v úvahu, že vytváření zásadně nových tanků je dlouhý proces).
Jako hlavní výzbroj tanku bylo plánováno nainstalovat 105mm kanón T5E1. Počáteční rychlost jeho plášť, jak se vojenští představitelé domnívali, stačil k proražení betonových zdí bunkrů. Zbraň měla být umístěna v čelním pancéřovém plechu vozidla - toto rozhodnutí bylo dosaženo za účelem zmenšení siluety T-28. Ve skutečnosti nové vozidlo nebyl tank, ale průlomové samohybné dělo – to si americká armáda postupem času uvědomila a vozidlo bylo přejmenováno na samohybné dělo T-95. Jak to Američané rádi dělají, zároveň jí dali přezdívku „Turtle“. Samohybná děla byla vybavena elektrickým převodem určeným pro instalaci na tanky T1E1 a T23.
Konstrukční studie a byrokratické průtahy vedly k tomu, že rozhodnutí o výrobě prototypů padlo až v březnu 1944. Armáda to ale odmítla hotový projekt a objednal tři vozidla, jejichž čelní pancíř měl dosahovat 305 mm, což bylo jedenapůlkrát více než dříve plánovaných 200 mm. Po provedených změnách se hmotnost vozidla zvýšila na 86,3 tuny. Aby se snížil tlak na zem a zvýšila se manévrovatelnost samohybného děla, bylo rozhodnuto zdvojnásobit jeho dráhy. V důsledku toho nový projekt byla připravena až v březnu 1945, kdy se boje v Evropě a na tichomořské frontě blížily ke konci. První prototyp byl odeslán do Aberdeen Proving Ground, když už nebyl potřeba, 21. prosince 1945. Výroba druhého exempláře byla dokončena 10. ledna 1946.
V důsledku dlouhých testů provedených v roce 1947 americká armáda znovu přejmenovala T95 na průlomový tank T28, protože podle jejich názoru samohybné dělo nemohlo tolik vážit. Téměř současně došli k závěru, že nízká rychlost stroje nereaguje moderní podmínky vést válku. Výsledkem bylo, že T28 (T95) bylo opuštěno, ale možná byli američtí byrokrati jednoduše unaveni hádankami nad klasifikací tohoto vozidla.
"Objekt 279"
Bylo by nespravedlivé ignorovat SSSR, zemi, kterou lze právem nazvat „nejtankovou“ velmocí 20. století. V minulém století vyráběly sovětské podniky největší počet byly navrženy tanky a největší počet jejich modelů. Země Sovětů však nebyla na supertěžké tanky nakloněna. Před 2. světovou válkou na ně prostě nebylo dost peněz a za války ani času. V létě 1941 tak Leningrad Kirov Plant vypracoval projekt supertěžkého tanku KV-5, jehož hmotnost by dosáhla 100 tun, ale v srpnu se k Leningradu přiblížila německá vojska a práce na tomto projektu byly zastaveny.
Po skončení 2. světové války, s příchodem kumulativní munice Všem konstruktérům tanků bylo jasné, že je iracionální vytvářet bojová vozidla těžší než 60 tun. S tímto těžká váha nelze je vyrobit rychle a obratně, což znamená, že i přes nejsilnější pancíř budou rychle sestřeleni. Na obzoru se ale objevilo strašidlo jaderné války a konstruktéři začali vyvíjet vozidla, která měla vést bojové operace v bezprecedentních podmínkách.
V roce 1957 byl vytvořen úžasný tank v Ya Kotin Design Bureau závodu Leningrad Kirov pod vedením L. S. Troyanova. Přestože vážil pouhých 60 tun a co do hmotnosti si nemůže nárokovat titul supertěžkého tanku, z hlediska pancéřování je docela schopný. Tloušťka stěn její lité věže po obvodu byla 305 mm. Současně tloušťka čelního pancíře dosáhla 269 mm, strany - 182 mm. Této tloušťky pancíře bylo dosaženo díky originálnímu tvaru trupu, připomínajícího spíše létající talíř než tank. Neobvyklý produkt dostal index „Object 279“. Experimentální obrněné vozidlo bylo vyzbrojeno 130mm kanónem M-65 se systémem foukání hlavně. Ze všech supertěžkých tanků realizovaných v kovu je ráže hlavního děla Objektu 279 největší.
Vozidlo bylo vybaveno komplexním systémem nenastavitelného hydropneumatického odpružení a dvoupásů. Toto technické řešení umožnilo snížit tlak na zem a zvýšit manévrovatelnost tanku, ale vážně zhoršilo jeho manévrovatelnost. Tento faktor, stejně jako složitost stroje na údržbu, byly důvodem, proč projekt nepřesáhl rámec vytvoření a testování prototypu.
"Objekt 279" na displeji Centrální muzeum obrněné zbraně a výstroj v Kubince
(Francouzský tank 2C, aka FCM 2C) - . Vyvinutý během první světové války, ale nezúčastnil se nepřátelských akcí. Char 2C je největší metrický tank, jaký byl kdy na světě postaven, a druhý největší, jaký byl kdy postaven (druhý po ruském kolovém Tsar Tanku). Tank byl ve výzbroji francouzské armády až do druhé světové války, ale stejně jako blízce příbuzný sovětský těžký tank T-35 nebyl účinný v žádné ze zamýšlených rolí pro tanky této třídy (s výjimkou psychologický dopad na morálku nepřátelských jednotek).
Char 2C se ve hře World of Tanks v dohledné době neobjeví. Vývojáři nechali tento tank pro rok 2017. Tento francouzský tank nyní můžete vidět pouze v tom zveřejněném na našem.
Historie vzniku tanku Char 2C
Vývoj Char 2C začala v roce 1917 a již v roce 1919 bylo plánováno vyrobit 300 kusů, ale kvůli ukončení nepřátelství byla výroba náhle omezena. Výsledkem bylo, že do roku 1923 bylo vyrobeno pouze 10 tanků typu 2C. Výzbroj sestávala z 75mm kanónu a několika kulometů a byla umístěna ve dvou věžích (dělová věž vpředu a kulometná v zadní části) a bočních střílnách. Vzhledem k tomu, že šlo o poměrně progresivní vozidlo podle standardů roku 1917, na počátku třicátých let byl tank již zcela zastaralý, jak morálně, tak technicky. Zde je nešťastné umístění dvou věží v jedné vrstvě, které vylučovalo všestranné ostřelování, a obrovská velikost automobily a nízkou průchodností terénem a spolehlivostí.
V roce 1926 byl tank, který byl později pojmenován „Champagne“, upraven a dostal nové označení „Char 2C bis“. Nová verze byla vyzbrojena 155mm houfnicí a opuštěny byly i přední kulomety. V této konfiguraci dosáhla hmotnost 74 tun. Tato úprava byla pouze dočasná a ve stejném roce bylo Champagne vráceno do původní konfigurace.
Tank č. 97 (Lorraine) byl v roce 1939 stíněn. Čelní pancíř byl zvýšen na 90 mm a boční pancíř na 35 mm, v důsledku čehož se hmotnost zvýšila na 75 tun, což je nepřekonaný rekord mezi tanky uvedenými do provozu. Pro srovnání, bojová hmotnost Tigeru II byla 69,8 tuny.
Typy tanků Char 2C
- č. 90 Poitou (Poitou)
- №91 Provence
- č. 92 Picardie
- č. 93 Alsasko (Alsasko)
- No. 94 Bretagne (Bretaň)
- č. 95 Touraine (Touraine)
- č. 96 Anjou
- Normandie č. 97
- č. 98 Berry
- č. 99 Champagne (šampaňské)
Osud supertěžkého francouzského tanku Char 2C
Tanky 2C byly ve výzbroji francouzské armády až do okupace Francie v roce 1940. V jednotkách měl každý tank, stejně jako loď, své vlastní jméno (vozidla byla pojmenována po provinciích Francie). Poté, co německá vojska v roce 1940 prolomila frontovou linii, byl vlak s těmito tanky poslán do týlu, ale po cestě byl od cíle odříznut výbuchem tunelu. 15. června 1940 byly tanky vyhozeny do povětří, aby se nedostaly do nepřátelských rukou.
Podle jiné verze byly tanky zničeny útočnými letouny Luftwaffe přímo na železničních nástupištích několik hodin po podepsání francouzské kapitulace.
Oficiální označení: FCM 2C
Alternativní označení:
Začátek návrhu: 1917
Datum stavby prvního prototypu: 1919
Stupeň dokončení: vyrobeno 10 exemplářů, všechny ztraceny v roce 1940.
Tank FCM 2C je svým způsobem unikátní. Jeho historie se začala psát koncem roku 1916, kdy generální štáb francouzská armáda požadovala vytvoření těžkého průlomového tanku, který měl nahradit neúspěšné tanky podpora pro St.Chamond M1916 a Schneider CA.1, které v době svého vzniku nevyvolaly mezi armádou velké nadšení. Jejich jízdní vlastnosti a bojové vlastnosti obecně se ukázaly jako poměrně skromné, což Francouze přimělo vyhledat pomoc ve Velké Británii. Po dlouhých jednáních se Angličané dohodli na výměně 77 těžkých tanků Mk.V* za stejný počet lehkých Renaultů FT-17, ale tento obchod byl realizován až v roce 1918 a tehdy bylo nutné najít rychlejší řešení a na našem vlastní.
S přihlédnutím ke zkušenostem s používáním „kosoštvorcových“ těžkých tanků Mk.I a Mk.II formuloval francouzský generální štáb v prosinci 1916 požadavky na tank podobné hmotnostní kategorie a účelu. Již po měsíci bylo předloženo k posouzení několik projektů, z nichž nejslibnějším se jevil projekt FCM. Odhadovaná hmotnost tanku byla asi 38 tun, pancíř byl do 30 mm a výzbroj tvořilo 105mm dělo a několik kulometů. Charakteristickým znakem tohoto vozidla bylo umístění hlavní zbraně v otočné věži s kruhovým palebným sektorem. V létě 1917 byl projekt přepracován, načež byl vydán příkaz na stavbu dvou experimentálních těžkých tanků pod označením 1A, jejichž montáž začala na podzim téhož roku. Bez čekání až prototypy vstoupí do testování, představili inženýři FCM nový projekt, který později získal index 2C. Tank se ukázal být znatelně větší a tloušťka pancíře v přední části trupu byla zvýšena na 45 mm.
Hlavní výzbroj, kterou tvořil 75mm kanón ARX 1897, byla umístěna ve věži s 320stupňovým palebným sektorem. Další zbraně součástí jsou čtyři 8 mm Kulomet Hotchkiss, z nichž jeden byl instalován ve věži na zádi, dva - po stranách (pod hlavní věž) a další - v přední části těla. Při návrhu podvozku se objevilo mnoho problémů. Podle technické specifikace měl tank překonávat zákopy a příkopy široké 4 metry a zároveň „nevylézt“ za rozměry železničních nástupišť. Výsledkem bylo, že při délce tanku něco málo přes 10 metrů byl poměr šířky k výšce 1:2.
Uspořádání francouzského tanku bylo také obtížné nazvat úspěšným: řídicí prostor byl umístěn v přídi trupu, za ním byl bojový prostor (věž byla navržena pro 4 osoby), motorový a převodový prostor a zadní bojový prostor přihrádka. Motor byl umístěn téměř přesně ve středu karoserie, ale vzhledem ke své velikosti a doplňkové vybavení výfukový systém a radiostanice se musely přesunout nahoru, chráněné pancéřovým pláštěm. Ve skutečnosti tento obal „sežral“ těch 40 stupňů. z celoplošné palby z hlavní zbraně. Převodovka vozu byla složitá. Dva motory poháněly samostatné generátory DC. Každý z nich dodával energii elektromotoru, který poháněl odpovídající tankodráhu. Pokud selhal jeden motor, bylo napájení elektromotorů přepnuto na jeden generátor a pak se tank o hmotnosti 70 tun mohl pohybovat pouze rychlostí chůze. Podvozek vyrobený analogicky s britským: ukázalo se, že je vícekolový s pásy zcela obepínajícími tělo.
Dá se říci, že tentokrát byl úkol „dohnat a předběhnout“ Velkou Británii při stavbě těžkých tanků zcela dokončen, což dalo všechny důvody k vydání objednávky na 700 tanků (poté sníženo na 300), které měly být uvolněny k nové ofenzívě plánované na jaro 1919 g Jak známo, Německo v listopadu 1919 kapitulovalo a velkolepé plány na průlomy tanků byly zrušeny. Rovněž musela být opuštěna výroba těžkých tanků. Válkou zdevastovaná Francie si již nemohla dovolit mít velkou tankovou flotilu skládající se z vozidel různých typů. Například cena jednoho tanku FT-17 byla 100 000 franků, zatímco jeden tank 2C stál státní pokladnu až 2 000 000 franků v cenách roku 1920. Navíc se těžké tanky ukázaly jako příliš „žravé“ a obtížně ovladatelné. V průměru tankové motory spotřebovaly 12,8 litru paliva na 1 km jízdy, takže obrovská palivová nádrž o objemu 1280 litrů byla po 150 km dálniční jízdy zcela prázdná. V nerovném terénu byl dosah ještě menší. Hodně peněz bylo vynaloženo také na výcvik a údržbu posádky. Aktivní armáda díky tomu obdržela pouze 10 exemplářů 2C, jejichž montáž začala koncem roku 1918. Po skončení války nebylo kam spěchat a poslední těžký tank z této série byl dodán až v roce 1922 Podle tradice dostal každý tank křestní jméno, jako válečná loď.
Meziválečné období se pro tanky 2C ukázalo jako příliš klidné. Protože ve 20. letech 20. století. byly to jediné průlomové tanky 2C až do roku 1938. Používaly se k provedení různé druhy manévry. Stále definovala šokovou funkci, i když s příchodem protitankové dělostřelectvo Pancéřování těžkých tanků bylo stále považováno za nedostatečné. Samozřejmě, že protitanková děla ráže 20 mm a 37 mm by stěží mohla proniknout čelním pancířem, ale ze stran a zádi byl proti nim tank prakticky bezbranný. Situace se zhoršila poté, co byly obdrženy informace o zavedení do výroby 75mm protitankových děl, pro které nebyl překážkou ani 50mm pancíř. Na druhou stranu dělo tanku 2C mohlo účinně bojovat pouze s lehkými vozidly jako Pz.I nebo Pz.II, ale omezené palebné úhly a nízká pohyblivost francouzského tanku snižovaly tuto výhodu na minimum. Existence této „pozemní bitevní lodi“ ve službách francouzské armády po téměř dvě desetiletí však podnítila další země k vytvoření vlastních „dreadnoughtů na kolejích“. V Anglii vznikl těžký pětivěžový tank A1E1 „Independent“, v Německu řada dvouvěžových středních tanků „Grosstraktor“ a těžký třívěžový NbFz a v SSSR těžký pětivěžový T- 35. Je zvláštní, že až do začátku války na Moskevské vojenské akademii. Frunze, kde cvičili velitelský štáb pro tankové jednotky a pracovníci konstruktérů pro obranné továrny použili jako názornou výukovou pomůcku dvoumetrový model FCM 2C pečlivě vyrobený z kovu.
V polovině 20. let 20. století. Francouzští inženýři se několikrát pokusili posílit bojová účinnost nádrž. V roce 1923 byla na jedno z vozidel (č. 99 „Champagne“) experimentálně instalována 155mm houfnice s krátkou hlavní a francouzské motory o výkonu 250 koní. Hmotnost tanku se poté zvýšila na 74 tun, což se dále snížilo maximální rychlost. Výsledkem bylo, že modifikace 2Сbis zůstala v jediném exempláři a v roce 1939 byla znovu přezbrojena na 75 mm kanón.
Do začátku roku 1939 se zachovalo všech 10 exemplářů (čísla 90-99), z nichž některé nebyly v bojeschopném stavu. Tou dobou byli stále ve stejném 511. tankovém pluku ve Verdunu, odkud už dlouho neodjeli. V červenci se rozhodli přemístit tanky do města Belrupt, 5 km od jejich původního místa, kde z nich vznikl 51. tankový prapor (51 VSS) složený ze tří oddílů, kterému velel plukovník Fournet. Každý z nich obsahoval tři tanky a další sloužil jako velitelské vozidlo. Pokus o překonání i tak krátké vzdálenosti se však pro pár 2C ukázal jako nemožný úkol. Na pochodu se staré motory Mercedes doslova „udusily“, v důsledku čehož dva tanky vyžadovaly vážné opravy.
Po začátku války, v říjnu 1939, byl prapor přemístěn do Brilly, 43 km severovýchodně od Verdunu. Zde tankisté opět procházejí intenzivním výcvikem s praktická střelba, a tanky jsou znovu vybaveny motory Maybach odstraněnými z Puteauxova arzenálu. Byly přijaty v roce 1919 jako reparace z Německa a do té doby zůstaly nevyzvednuté. Do 10. května 1940 bylo osm bojeschopných tanků převezeno do polního tábora 5-6 km od Verdunu a během téhož měsíce navštívily Noroy ECP a Joudreville.
Odpoledne 12. května dostal velitel praporu rozkaz naložit tanky na stanici Landres a přesunout se na frontovou linii k dispozici armádě III. Příprava na pochod trvala několik hodin a asi v 8 hodin večer se jim podařilo vyrazit, přičemž každý přišel o dva vozy. technické důvody. Po příjezdu do Landre se ukázalo, že nejsou k dispozici žádné lokomotivy. Teprve po naléhavých požadavcích velitele praporu a zásahu náčelníka stanice byly lokomotivy přiděleny a za svítání 13. června začalo nakládání tanků na nástupiště. Z nich jsou vytvořeny dva vlaky po třech tancích. První vlak odjíždí ve 13:30, druhý ve 14:30.
V této době velitel 513. pluku (G.B.C.513) plukovník Saint-Sernin s ohledem na rychlý postup německých jednotek nařídil výbuch dvou nepřenosných tanků uvízlých v Menville (č. 95 „Turane“). a Pienne (č. 92 „Picardie“). Po příjezdu na stanici Gondrecourt-le-Chateau se prapor ocitl ve složité situaci. Nebylo spojení s velitelstvím III. armády, takže nebylo od koho přijímat další instrukce. Jen o pár hodin později se zástupcům 51. praporu podařilo najít velení, které jim dalo rozkaz vylodit se ve vesnicích Certilleux a Landaville, které jsou 5 a 8 km jižně od Neufchateau, a zaujmout zde obranu. Pár kilometrů od nádraží jsou však vlaky vystaveny leteckému bombardování, ale tentokrát se jim podaří uniknout jen s menším poškozením. Velitelství praporu, které je následovalo, vedené plukovníkem Fournetem, zaostalo za jejich tanky, protože železniční trať ve stanici Certilleux byla zničena a silničáři uprchli. Poté, co se Fournet vydal hledat své vlaky s tanky, přijíždí do Nofchâteau, kde se snaží zeptat místního komisaře na jejich osud. Ten, očividně neovládající situaci, nedokázal na nic srozumitelně odpovědět. Situaci částečně zachránil výhybkář s tím, že oba vlaky mohly být vypraveny po kolejích přes stanici Is-sur-Til, která je 22 km od Dijonu. Po návratu na své „původní pozice“ začalo velení praporu trpělivě čekat na zprávy.
První informace dorazily o den později – 15. května. Ukázalo se, že tanky uvízly poblíž Nofchateau. Velitelství armády mezitím schvaluje trasu pohybu přes Is-sur-Tille jako nejbezpečnější. Mezi 9. a 10. hodinou ráno se vlakům podaří projet Nofshato, ale motorkář vyslaný s tímto hlášením to neoznámí centrále, protože se mu již podařilo migrovat do jiného města. Od tohoto okamžiku již neměl velitel 51. praporu kontakt s velitelstvím.
V 16:00 Fournet posílá kapitána Rollea, aby zjistil, kde a v jakém stavu jsou vlaky. Po návratu o hodinu později Rolle oznámil, že tanky byly zablokovány v Meuse (40 km od Nofchâteau), kde se na nádraží před a za nimi nahromadilo dalších 5 vlaků. Ještě horší, vlak s palivem vpředu hoří a strojvůdci a mechanici utekli, předtím je vyřadili z provozu. Do této doby německé jednotky obsadily město Culmont-Chalindrey, 24 km od Meuse. Fournet, který nemůže vyložit tanky z plošin, učiní těžké, ale zcela oprávněné rozhodnutí - aby se vyhnul zajetí zbývajících 2C Němci, měly by být zničeny. V 19 hodin bylo po všem. Personál a velitelství bylo evakuováno náklaďákem a zničené tanky byly ponechány nepříteli.
Němci však v téměř kompletním stavu dostali tank č. 99 – těžko říct, co bránilo jeho úplné deaktivaci. Francouzi zřejmě příliš spěchali a omezili se v tomto případě na poškozování jednotlivých jednotek. Toto vozidlo bylo dodáno do Berlína, kde byla část vystavena na výstavě ukořistěných zbraní. Ach ona budoucí osud informace nebyly uloženy.
Zdroje:
"Ilustrovaný průvodce tanky z první světové války." Fedoseev S.L. Moskva. AST\Astrel. 2002
P. Touzin "Les vehicules blindes francais, 1900-1944." EPA, 1979
Chars Francais - 1921 CHAR FCM 2C
Model: FCM 2C
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY TĚŽKÉHO TANKU
FCM 2C model 1921
BOJOVÁ VÁHA | 70 000 kg |
CREW, lidé | 12-13 |
CELKOVÉ ROZMĚRY | |
Délka, mm | 10270 |
Šířka, mm | 2950 |
Výška, mm | 4100 |
Světlá výška, mm | ? |
ZBRANĚ | jeden 75mm kanón a pět 7,5mm kulometů Hotchkiss |
MUNICE | 125 granátů a 10 000 nábojů |
ZAMĚŘOVACÍ ZAŘÍZENÍ | teleskopický zaměřovač optická kulometná mířidla |
REZERVACE | čelo trupu - 45 mm strana trupu - 30 mm zadní část trupu - 25 mm hlavní věž - ? malá věž - ? střecha - ? dno - 15-18 mm |
MOTOR | dva karburátory Mercedes GIIIa, každý o výkonu 180 k. každý (upravené tanky byly vybaveny motory Maybach o výkonu 250 hp) |
PŘENOS | mechanický typ |
PODVOZEK | (na každou stranu) 36 vodicích kladek s zablokovaným pružinovým odpružením, 5 vodítek a 3 nosné kladky, přední hnací a zadní vodicí kola, velká dráha z ocelových pásů |
RYCHLOST | 12-15 km/h |
DÁLNIČNÍ ROZSAH | 160 km |
PŘEKÁŽKY K PŘEKONÁNÍ | |
Sklon | ? |
Výška stěny, m | 1,22 |
Hloubka brodění, m | 1,60 |
Šířka příkopu, m | 4,15 |
KOMUNIKACE | ? |
Char 2C nebo FCM 2C je francouzský supertěžký tank. Vyvinutý během první světové války... Char 2C (French Tank 2C, v některých zdrojích označovaný jako FCM 2C) je francouzský supertěžký tank. Vyvinutý během první světové války, ale nezúčastnil se nepřátelských akcí. Char 2C je největší metrický tank, jaký byl kdy na světě postaven, a druhý největší, jaký byl kdy postaven (druhý po ruském kolovém Tsar Tanku). Určeno k proražení opevněné obranné linie v podmínkách zákopová válka na stabilní frontě. Tank byl ve výzbroji francouzské armády až do druhé světové války, ale stejně jako blízce příbuzný sovětský těžký tank T-35 byl do této doby morálně a technicky zastaralý.
Nový těžký tank V letech 1916-1917 po prvních nepříliš úspěšných pokusech s tanky CA-1 Schneider a Saint-Chamond dospělo francouzské ministerstvo vyzbrojování k závěru, že je nutné vyvinout kvalitativně nová bojová vozidla. Extrémně úspěšný byl již ve vývoji lehký tank Renault FT-17; První tank klasického uspořádání, se zbraní namontovanou na věži, byl vynikající pro podporu pěchoty, ale byl příliš slabě vyzbrojen a lehce pancéřován na to, aby prorazil opevněnou obrannou linii. V prosinci 1916 poradní výbor pro útočné dělostřelectvo vypracoval projekt nového 38tunového tanku s pancířem o tloušťce 35 mm a výzbrojí v podobě 105mm kanónu. Podobné auto, podle armády by byl odolný proti polním dělostřeleckým granátům a ostřelování pancéřové střely a mohl by potlačit jakékoli polní opevnění. Do této doby byly zkušenosti z používání prvních britských a francouzské tanky nám umožnilo vyvodit závěry o jejich neuspokojivém jízdním výkonu; Britské „diamanty“, které měly tuhé odpružení, byly na pochodu extrémně nepohodlné a francouzská vozidla postavená na podvozku traktoru měla velmi špatnou průchodnost terénem. Proto při vývoji nového těžkého tanku zvláštní pozornost byla věnována zajištění taktické mobility a manévrovatelnosti. V následné diskusi však nastaly problémy. Ministerstvo vyzbrojování doporučilo vyrábět tanky ve třech hmotnostních kategoriích: lehké, střední a těžké, ale mnoho vojáků reagovalo na toto rozhodnutí negativně a věřilo, že by bylo rozumnější soustředit zdroje na jeden typ vozidla. Při projednávání projektu těžkého tanku se navíc ukázalo, že nikdo nedokáže dostatečně zdůvodnit potřebu 105mm děla na něm, a velitel útočného dělostřelectva brigádní generál Jean Estienne požadoval, aby byl projekt přepracován na více kompaktní 75 mm zbraň. Zpochybňována byla i schopnost splnit hmotnostní limit 38 tun při splnění požadavků na pancéřování.
Edit V únoru 1917 se zjistilo, že otázka těžkých tanků se dostala do slepé uličky kvůli nedostatku jasného pochopení toho, jaké vlastnosti se od takového vozidla na bojišti vyžadují. Aby se to co nejdříve vyřešilo, objednalo ministerstvo pro vyzbrojování u loďařské firmy FCM tři prototypy: FCM 1A je „lehký“ těžký tank o hmotnosti asi 30 tun a délce 6,92 metru. Měl být vyzbrojen 75mm kanónem a poháněn dvěma motory Renault FCM 1B o výkonu 200 k - 45tunový tank, dlouhý 7,39 metru, s 75mm kanónem a dvěma kulomety. Měl být vybaven novým motorem o výkonu 380 koní s hydraulickou převodovkou. FCM 1C je 62tunový tank, dlouhý 9,31 metru, s 75mm kanónem a čtyřmi kulomety. Měla být poháněna zástavbou čtyř motorů o výkonu 110 koní s elektrickou převodovkou. Zpočátku se projekt FCM 1A jevil jako nejoptimálnější. První použití francouzských tanků na bojišti na jaře 1917 se však ukázalo jako krajně neúspěšné; Ministr vyzbrojování Albert Thomas požadoval, aby byly práce na nových tancích zastaveny, dokud nebudou projekty přezkoumány. Navíc se ukázalo, že motory Renaultu o výkonu 200 koní zažívají velké zpoždění při vstupu do výroby. To vše vedlo k výraznému zpoždění a přepracování projektu FCM 1A. Teprve v prosinci 1917 byl tank připraven k testování. Nový vůz pod stejným názvem měl délku 8,35 metru a jeho hmotnost byla 41,4 tuny. Byl vyzbrojen zkráceným 105mm kanónem a dvěma 8mm kulomety a byl chráněn 35mm pancířem na čele a 25mm pancířem na bocích. Vzhledem k přítomnosti pouze jednoho hotového motoru Renault o výkonu 200 koní vyvinul prototyp rychlost ne více než 6 km/h. Nový tank udělal během testování silný dojem svou silnou pancéřovou ochranou, výzbrojí a vynikající manévrovatelností. Pokusné vozidlo za pohybu bez sebemenší námahy překonalo příkopy široké 3,5 metru, přelezlo metr vysokou zeď a cestou lámalo stromy silné třicet centimetrů. Jeho hlavním problémem byla nízká rychlost a špatná manévrovatelnost.
Edit Ačkoli FCM 1A udělal na veřejnost silný dojem, francouzský vojenský establishment byl stále skeptický k těžkým tankům. Generál Petain dokonce navrhl úplné zastavení prací na projektu, protože považoval za efektivnější zaměřit se na společný anglo-americký těžký tank Mark VIII Liberty. Estienne se však domníval, že zrušení projektu by bylo obyvatelstvem vnímáno negativně, a navíc se obával, že Británie a Spojené státy nebudou souhlasit se spoluprací s Francouzi na projektu Mark VIII, pokud Francie neprokáže schopnost vyrábět samotná těžká technika. Francouzské posádky tanků navíc považovaly pancéřování britských tanků (stávajících i budoucích) za nedostatečné a umístění zbraní za nevhodné. Ve výsledku tak nebyl pro výrobu vybrán již existující FCM 1A, ale 60tunový FCM 1C, který existoval pouze v projektu, který navíc bylo potřeba přepracovat. To vše, stejně jako Pétainovy požadavky na výrobu 300 těžkých tanků, vedly ke zpoždění projektu a tank na konci nepřátelství stále nebyl připraven. Začátkem roku 1919 byla zrušena objednávka na nový těžký tank. Francouzská vláda však nařídila obnovení programu, především pro politické důvody. V důsledku toho bylo v dubnu 1919 rozhodnuto o výrobě deseti těžkých tanků nového typu, označeného Char 2C; všech deset bylo přijato k testování do roku 1921. Stali se poslední tanky, budované pro francouzské ozbrojené síly téměř deset let
Tank Char 2C byl vytvořen především k proražení dlouhodobé poziční obrany, zesílené četnými inženýrskými překážkami, které do značné míry určovaly rysy jeho konstrukce. Měl vysoké tělo kosočtvercového tvaru pokryté housenkovými stopami. Tento design byl zvolen na základě požadavků na zajištění maximální průchodnosti terénem; tank snadno překonal 4 metry široký protitankový příkop, přelezl 1,2 metru vysokou zeď a trupem snadno boural stromy a ženijní překážky. Tank byl rozdělen do čtyř sekcí, od přídě po záď: řídicí prostor (s předním kulometem), přední bojový prostor (s dělovou věží a dvěma bočními kulomety), motorový a převodový prostor a zadní bojový prostor. oddělení (s kulometnou věží). Upravit výzbroj Hlavní výzbroj tanku tvořil 75mm dlouhý hlavní kanón Model 1897 namontovaný v otočné věži v přídi. Zbraň vytvořená na základě polního děla měla vysokou rychlost palby až 15 ran za minutu a mohla střílet na maximální dosah až 7000 metrů. Munice sestávala ze 125 nábojů; Zpočátku byly zastoupeny pouze nášlapnými minami a šrapnely, ale na počátku 30. let dostaly tanky Char 2C pancéřovou munici. Zajímavé je, že dělová věž byla (poprvé ve světové praxi) třímístná; v něm sídlil velitel, střelec a nabíječ, čímž poskytovali optimální podmínky posádková práce. Francouzi však nedokázali docenit přednosti vícemístných věží a na následujících tancích se vrátili k jednomístným věžím. Palebný sektor zbraně byl omezen na 320 stupňů (věž nemohla střílet přímo na záď). Sekundární výzbroj tvořily čtyři kulomety Hotchkiss ráže 7,5 mm. Jeden kulomet byl umístěn v zadní části vozidla, v malé otočné věži; tak měl tank vynikající krytí před zádí a široký manévr palby. Další kulomet byl instalován v předním štítu vozidla a jeden na každé straně bojového prostoru. Podle některých zpráv měla věž také kulomet souosý s kanónem; snad byl instalován při modernizaci. Celkově byla výzbroj Char 2C silná a dobře navržená a zůstala relevantní až do počátku 30. let 20. století. Až do objevení sovětských tanků s 76mm kanóny s dlouhou hlavní v roce 1940 si francouzská těžká váha zachovala svůj status nosiče nejsilnější hlavní výzbroje mezi obrněnými vozidly.
Pancéřová ochrana tanku byla navržena tak, aby odolala střelám 77 mm německého polního děla 7,7 cm FK 16, nejběžnějšího během první světové války. Čelní plech měl tloušťku 45 milimetrů. Boky korby byly chráněny 30mm pancířem a záď 20mm. Neexistují přesné údaje o pancéřování dělových věží, ale nejčastějším tvrzením je, že dělová věž byla chráněna 35mm pancířem. Celkově bylo pancéřování Char 2C podle standardů první světové války více než dostačující a poskytovalo dostatečnou ochranu proti jakémukoli protitankovému dělostřelectvu až do poloviny 30. let. I při vypuknutí druhé světové války byl Char 2C stále nezranitelný hlavními německými protitankovými granáty. Pak zbraně 35/36. Francouzi se pokoušeli posílit pancéřování tanků a snažili se udržet tato vozidla v souladu s požadavky doby. V listopadu až prosinci 1939 byl jeden tank upraven tak, aby zvýšil čelní pancíř na působivých 90 milimetrů a boční pancíř na 65 milimetrů; v této konfiguraci bylo auto prakticky nezranitelné pro žádného Němce protitanková děla té doby, ale již tak nízká mobilita se ještě snížila. Není známo, zda existovaly plány na úpravu zbývajících vozidel podobným způsobem. Podvozek Upravit Podvozek měl kosočtverečný tvar charakteristický pro těžké tanky první světové války, což umožňovalo lépe překonávat příkopy a valy. Stopy zasypaly tělo, procházely po střeše vozidla. Každá strana měla 36 silničních kol, pět vodítek a tři opěrné kladky na střeše. Přední kolo bylo hnací, zadní kolo bylo vodicí. Zablokované odpružení pružin zajišťovalo tanku celkem hladkou jízdu (na rozdíl od těžkých anglických tanků s tuhým odpružením). Manévrovatelnost tanku byla působivá i na moderní standardy. Kvůli dlouhá délka trup (který bylo možné dále zvětšit připevněním „ocasu“), Char 2C překonával příkopy široké až 4 metry, přelézal kolmou stěnu vysokou až 1,2 metru a brodil řeky hluboké až 1,6 metru. Velká hmotnost trupu umožňovala tanku snadno drtit stromy a technické překážky.