Super těžké tanky: oceloví obři. Supertěžké tanky: oceloví obři Jak se jmenuje hlaveň tanku 6 písmen
Hlaveň a tlama.
Hlaveň (zbraň)
Hlaveň je hlavní částí střelné zbraně, navržená tak, aby odhodila projektil (miny, granáty, kulky) určitou počáteční rychlostí a poskytla mu stabilní let v požadovaném směru.
Hlaveň je trubka, jejíž vnitřní dutina se nazývá kanál. Vývrt se skládá z komory, kde je umístěna hnací náplň, a náběhové části. Na vnějším povrchu hlavně, umístěném nad komorou, byla dříve umístěna speciální značka označující, že zbraň patřila státu (pokladně), proto byla tato část hlavně historicky zachována jako závěr. Opačná část hlavně se nazývá ústí. V souladu s tím se koncové části hlavně obvykle nazývají závěr a ústí hlavně. Vzdálenost mezi těmito řezy se nazývá délka hlavně, měřená počtem ráží této hlavně nebo v milimetrech (palcích).
Hlaveň - přední konec, výstupní otvor hlavně střelné zbraně.
V odborné literatuře se tento termín zpravidla nepoužívá. Používají se výrazy „výstup“ a „náhubek“. V názvu zařízení je také použita „úsťová brzda“ (ve skutečnosti je úsťová brzda připevněna k přednímu konci hlavně zbraně).
V hovorové řeči a beletrii se slovo „barel“ často používá k označení hlavně zbraně. Pro profesionální vojenský personál a zbrojaře vyvolává označení hlavně zbraně ústím stejnou negativní reakci, jako kdyby se mezi strojními inženýry nazývala díra „dírou“.
S příchodem tanků měla řada konstruktérů zcela logickou představu, že značná velikost tanku umožní jeho maximální pancéřování a učiní jej nezranitelným vůči nepřátelské palbě, přičemž jeho velká nosnost posílí jeho výzbroj. Takové tanky by se ve skutečnosti mohly stát mobilními pevnostmi, které podporují pěchotu při prorážení nepřátelských obranných formací. Během první světové války (dále jen WWI), kdy vlády světa směřovaly mnohamilionové prostředky na zásobování rychle rostoucích armád, se zvýšilo i financování těch nejfantastičtějších projektů, které slibovaly brzké vítězství.
Od první světové války až do samého konce druhé světové války (dále jen 2. světová válka) byly vyvinuty stovky nepředstavitelných obrněných monster, z nichž jen několik bylo ztělesněno v kovu. Tento článek poskytuje přehled deseti nejtěžších, největších a nejneuvěřitelnějších obrněných vozidel z celého světa, která byla částečně nebo úplně uvedena do života.
"Car tank"
Největší co do velikosti byl ruský carský tank. Jeho vývojář Nikolaj Lebedenko (na jeho počest se vozu také někdy říká „tank Lebedenko“ nebo „stroj Lebedenko“) se nám neznámým způsobem dočkal audience u císaře Mikuláše II., která se konala 8. ledna (podle nový styl - 21. ledna 1915. Inženýr přinesl publiku zručně vyrobený dřevěný samohybný model svého duchovního dítěte, který se rozjel a rozpohyboval díky gramofonové pružině. Podle vzpomínek dvořanů návrhář a car strávili několik hodin hraním s touto hračkou „jako malé děti“ a vytvářeli pro ni umělé překážky z improvizovaných prostředků - svazků zákoníku Ruské říše. Na cara model, který mu Lebedenko nakonec dal, natolik zapůsobil, že schválil financování projektu. Konstrukce tanku připomínala obrovskou dělostřeleckou lafetu se dvěma velkými předními koly. Pokud byl model držen za zadní část „kočáru“ se sklopenými koly, vypadalo to jako netopýr spící pod stropem, a proto dostal vůz přezdívky „Bat“ a „Bat“.
Zpočátku bylo jasné, že projekt není životaschopný. Největším a nejzranitelnějším prvkem nového tanku byla obrovská 9metrová kola, jejichž nosnou konstrukcí byly paprsky. Byly vytvořeny tak, aby zvýšily manévrovatelnost tanku, ale byly snadno zneškodněny i dělostřeleckými střepinami, nemluvě o vysoce výbušných nebo pancéřových granátech. Problémy byly i s ovladatelností vozidla. Díky královské záštitě však byl tank rychle postaven. Již v srpnu 1915 byl smontován na improvizovaném místě u města Dmitrov v Moskevské oblasti, ale kvůli nevyhovující manévrovatelnosti zůstal rezavět pod širým nebem až do počátku 20. let, než byl rozebrán do šrotu. V důsledku toho byly promrhány tisíce rublů veřejných prostředků.
Bojové prostory tanku byly umístěny v trupu umístěném mezi jeho obřími koly. Výzbroj byla umístěna v kulometné věži pro šest kulometů, postavené nad korbou, a také ve sponsonech umístěných na jejích koncích, vyčnívajících za kola. Sponsony mohly pojmout jak kulomet, tak dělostřelecké zbraně. Předpokládalo se, že posádka tanku bude 15 lidí. Kolmo k trupu byl umístěn „vozík“, jehož hlavním účelem bylo vytvořit zarážku při střelbě. „Kočár“ zavedl posádku do bojových prostor tanku.
Rozměry carského tanku byly úžasné - jeho délka byla 17,8 metru, šířka - 12, výška - 9. Vážil 60 tun. Toto vozidlo se stalo největším a nejsměšnějším tankem ve světové historii.
Char 2C (FCM 2C)
Tento francouzský tank se stal největším a nejtěžším sériovým tankem v celé historii stavby tanků. Byla vytvořena loďařskou společností FCM na samém konci druhé světové války, ale nikdy se nezúčastnila nepřátelských akcí. Char 2C měl být podle konstruktérů průlomovým tankem, který dokáže efektivně překonávat německé zákopy. Francouzské armádě se tento nápad zalíbil a 21. února 1918 bylo u FCM objednáno 300 vozidel. Zatímco však stavitelé lodí zahajovali výrobu, válka skončila. Ukázalo se, že tank je technicky nenáročný a drahý a výroba každé jednotky zabrala spoustu času. Výsledkem bylo, že do roku 1923 bylo vyrobeno pouze 10 strojů. Protože francouzská vláda měla po první světové válce určité finanční potíže a Char 2C byl velmi drahý, bylo rozhodnuto jeho výrobu zastavit.
Char 2C vážil 75 tun a měl posádku 13 lidí. Byl vyzbrojen jedním 75mm kanónem a 4 kulomety. Motory nádrže „žraly“ v průměru 12,8 litru na kilometr ujetý vozidlem, takže nádrž o objemu 1280 litrů vystačila maximálně na 100–150 km jízdy, v nerovném terénu byla tato vzdálenost ještě menší.
Char 2C byl ve výzbroji francouzské armády až do roku 1940. S vypuknutím nepřátelství na francouzském území během druhé světové války byl prapor těchto již zastaralých tanků poslán do dějiště operací. Dne 15. května 1940 se vlak s vybavením praporu dostal do železniční dopravní zácpy na cestě k vykládce u města Nechateau. Protože nebylo možné takto těžké tanky vyložit z nástupišť a německé jednotky se blížily k nádraží, kde vlak uvízl, francouzské posádky zničily své obrněné vozy a daly se na ústup. Jak se však brzy ukázalo, ne všechny Char 2C byly zničeny. Zejména vozidlo č. 99 padlo do rukou Němců nepoškozeno a bylo jimi testováno na cvičišti Kummersdorf. Její další osud není znám.
Němečtí vojáci pózují na pozadí ukořistěného francouzského obřího tanku Char 2C č. 99 „Champagne“.
Vedle nádrže jsou rozebrané části jejího motoru.
K-Wagen
Koncem března 1917 inspekce automobilového vojska císařského Německa pověřila hlavního inženýra svého experimentálního oddělení Josepha Vollmera, aby vytvořil tank, který by byl podle svých technických parametrů schopen prorazit nepřátelské obranné linie.
Pokud by byl úspěšně a včas dokončen, stal by se tento tank nejtěžším tankem 2. světové války – jeho hmotnost by dosahovala 150 tun. Jako pohonné jednotky byly vybrány dva šestiválcové benzínové motory Daimler o výkonu 650 koní. každý. Tank měl být vyzbrojen 4 kulomety ráže 77 mm umístěnými ve sponsonech a 7 kulomety MG.08 ráže 7,92 mm. Ze všech supertěžkých tanků měl K-Wagen největší posádku – 22 lidí. Délka tanku dosahovala 12,8 metru a nebýt ruského carského tanku, stal by se nejdelším supertěžkým tankem v historii stavby tanků. V projektové dokumentaci byl tank nazván Kolossal-Wagen, Kolossal nebo K. Obecně se používá index „K-Wagen“.
Stavba těchto strojů začala v dubnu 1918, ale rychlý konec války všechny práce zastavil. Němečtí tankisté téměř dokončili montáž prvního exempláře tanku a pro druhý byl připraven pancéřový trup a všechny hlavní komponenty kromě motorů. Ale jednotky Entente se blížily k německým podnikům a všechno vyrobené bylo zničeno samotnými výrobci.
FCM F1
Na počátku 30. let bylo francouzským vojenským představitelům jasné, že tank FCM 2C je beznadějně zastaralý. Protože francouzské vojenské myšlení věřilo, že budoucí války budou mít stejnou poziční povahu jako druhá světová válka, bylo v Paříži rozhodnuto, že armáda potřebuje nové těžké průlomové tanky.
V únoru 1938 poradní rada pro vyzbrojování v čele s generálem Duflom určila hlavní taktické a technické vlastnosti budoucího tanku k vypsání soutěže o návrh. Rada předložila následující požadavky na výzbroj vozidla: jeden velkorážní kanon a jedno rychlopalné protitankové dělo. Nový tank musel být navíc vybaven protipancéřovým pancéřováním, které odolalo zásahům granátů všech tehdy známých protitankových dělostřeleckých systémů.
Soutěže se zúčastnili největší francouzští stavitelé tanků (společnosti FCM, ARL a AMX), ale pouze FCM mohla začít vytvářet prototyp. Jeho inženýři navrhli tank se dvěma věžemi, umístěnými jako bitevní lodě na různých úrovních, aby si vzájemně nepřekážely při všestranné palbě. V zadní (vyšší) věži měl být instalován hlavní kanon ráže 105 mm. V přední věži je namontováno 47mm rychlopalné protitankové dělo. Tloušťka čelního pancíře vozidla byla 120 mm. Předpokládalo se, že prototyp bude hotový do konce května 1940, tomu však zabránila rychlá německá ofenzíva ve Francii. Další osud rozpracovaných prototypů není znám.
TOG II
V říjnu 1940 byla vytvořena první kopie experimentálního britského tanku TOG I. Jeho název, který znamená „The Old Gang“, naznačoval značný věk a zkušenosti jeho tvůrců. Staré principy stavby tanků byly patrné jak v uspořádání a vzhledu tohoto bojového vozidla, tak i v jeho vlastnostech. TOG I měl uspořádání z dob první světové války a nízkou rychlost 5 mph (8 km/h). Děla a kulomety, původně umístěné ve sponsonech, byly nakonec nahrazeny věží z tanku Matilda II, namontovanou na střeše korby. Jeho stopy, stejně jako stopy ostatních tanků z druhé světové války, pokrývaly trup a nebyly umístěny po stranách, jako u moderních tanků. Vzhledem k tomu, že hmotnost vozidla byla 64,6 tuny, je těžké jej zařadit mezi supertěžký tank. Tank byl do roku 1944 několikrát modernizován, ale nikdy se nedostal do výroby.
V roce 1940 souběžně s TOG I začal vznik TOG II. To bylo realizováno v kovu na jaře 1941. Tento tank byl vyroben těžší než předchozí model - vážil 82,3 tuny. Díky své dlouhé délce, nezávislému zavěšení na torzní tyči a skutečnosti, že každá dráha byla poháněna samostatným elektromotorem, měl tento tank zvýšenou manévrovatelnost. Elektromotory byly poháněny generátorem poháněným dieselovou elektrárnou. Proto i přes svou velkou váhu mohl tank překonat stěny vysoké 2,1 metru a příkopy široké 6,4 metru. Jeho negativními vlastnostmi byla nízká rychlost (maximálně 14 km/h) a zranitelnost tratí, jejichž konstrukce byla beznadějně zastaralá. Tank dostal speciálně navrženou věž, ve které se nacházel jediný tankový kanon ráže 76,2 mm a kulomet. Následně modernizace designu pokračovala a objevily se projekty TOG II(R) a TOG III, ale žádný z nich nebyl uveden do sériové výroby.
Pz.Kpfw VIII Maus
V prosinci 1942 byl Ferdinand Porsche, jehož konstruktéři společnosti dokončili projekt supertěžkého tanku Maus (německy „myš“), předvolán na audienci u Hitlera. O rok později, 23. prosince 1943, vyjel z bran tankového podniku Alkett (Almerkische Kettenfabrik GmbH), který byl součástí státního koncernu Reichswerke, první prototyp tanku. Byl to nejtěžší vyrobený tank v celé historii světového stavitelství tanků - jeho hmotnost dosahovala 188 tun. Přední pancéřová deska dosáhla tloušťky 200 mm a zadní pancéřová deska - 160 mm. Navzdory skutečnosti, že tank měl obrovskou hmotnost, během jeho testování se ukázalo, že byl velmi dobře ovladatelný, snadno ovladatelný a měl vysokou manévrovatelnost. Tank prošel úpravami, prošel polními testy a byl vyroben jeho druhý exemplář. Jenže v druhé polovině roku 1944 Německu došly finance na zajištění pravidelných dodávek i sériových tanků, nemluvě o nájezdech nových drahých vozidel.
V polovině dubna 1945 bylo cvičiště Kummersdorf dobyto sovětskými vojsky. Oba tanky, které byly vyřazeny z provozu během bojů o cvičiště, byly poslány do SSSR. Tam se ze dvou poškozených vozidel sestavil jedno celé, které je dodnes vystaveno v Ústředním muzeu obrněných zbraní a techniky v Kubince.
Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Typ 205/1 s věží Krupp v továrně Böblingen, 9. nebo 10. dubna 1944
A39 Želva
Od začátku roku 1943 začal ve Velké Británii vývoj nového průlomového tanku. Projekt se jmenoval Tortoise (anglicky - „pozemní želva“), protože předpokládal, že budoucí tank bude mít silné brnění, silné zbraně a je nepravděpodobné, že by mohl mít vysokou rychlost. V důsledku konstrukčního výzkumu se objevila řada projektů pro vozidla s indexem „AT“, která se nikdy nedostala do výroby. Nakonec se konstruktéři a zákazníci z Výboru pro vývoj speciálního vybavení britského ministerstva zásobování rozhodli pro model AT-16, který získal oficiální index „A39“. V únoru 1944 bylo objednáno do výroby 25 kusů, které měly být vyrobeny do září 1945. V květnu 1945 však boje v Evropě skončily a výbor snížil objednávku na 12 vozidel. V únoru 1946 byla objednávka opět poloviční a v důsledku toho bylo vyrobeno pouze 5 vozidel. Jednotky šestého exempláře A39 byly použity jako zdroj náhradních dílů.
Supertěžká útočná samohybná dělostřelecká jednotka (podle britské klasifikace - tank)
Projekt A39 "želva"
Tortoise ve skutečnosti nebyl tank, ale samohybné dělo, protože A39 neměl věž a 94mm kanón byl umístěn přímo v přední části velitelské věže. Podle britské klasifikace však samohybné dělo nemohlo být tak těžké (hmotnost A39 dosáhla 89 tun) a bylo rozhodnuto jej klasifikovat jako tank. Vlevo od kulometu byl kulomet BESA (anglická verze československého ZB-53) a další dva takové kulomety byly instalovány ve věži na střeše vozidla. Samohybné dělo se nedostalo do velké výroby, protože ve srovnání s těžkými sovětskými tanky své doby (po válce Británie považovala SSSR za hlavního potenciálního nepřítele) bylo zastaralé jak v mobilitě (maximální rychlost - 19 km /h) a ve výzbroji, přestože jeho silný čelní pancíř o tloušťce 228 mm zapůsobil na současníky.
Nejtěžší tank Spojeného království, projekt A39 Tortoise, v Bovington Tank Museum
Pz.Kpfw. E-100
T28-T95 (želva)
Ani v zámoří neseděli nečinně. V září 1943 Spojené státy zahájily práce na vlastním průlomovém tanku. Spojené státy se připravovaly na vstup do války v Evropě a obávaly se, že nebude snadné překonat Atlantický val, vybudovaný Němci na pobřeží, a poté Západní val. Ale jak se často stává, armádní funkcionáři si to uvědomili poměrně pozdě (zřejmě zapomněli vzít v úvahu, že vytváření zásadně nových tanků je dlouhý proces).
Jako hlavní výzbroj tanku bylo plánováno nainstalovat 105mm kanón T5E1. Počáteční rychlost jeho projektilu, jak se vojenští představitelé domnívali, byla dostatečná k proražení betonových zdí bunkrů. Zbraň měla být umístěna v čelním pancéřovém plechu vozidla - toto rozhodnutí bylo dosaženo za účelem zmenšení siluety T-28. Ve skutečnosti nové vozidlo nebyl tank, ale průlomové samohybné dělo – to si americká armáda postupem času uvědomila a vozidlo bylo přejmenováno na samohybné dělo T-95. Jak to Američané rádi dělají, zároveň jí dali přezdívku „Turtle“. Samohybná děla byla vybavena elektrickým převodem určeným pro instalaci na tanky T1E1 a T23.
Konstrukční studie a byrokratické průtahy vedly k tomu, že rozhodnutí o výrobě prototypů padlo až v březnu 1944. Armáda ale hotový projekt odmítla a objednala tři vozidla, jejichž čelní pancíř měl dosahovat 305 mm, což bylo jedenapůlkrát více než dříve plánovaných 200 mm. Po provedených změnách se hmotnost vozidla zvýšila na 86,3 tuny. Aby se snížil tlak na zem a zvýšila se manévrovatelnost samohybného děla, bylo rozhodnuto zdvojnásobit jeho dráhy. V důsledku toho byl nový projekt připraven až v březnu 1945, kdy se nepřátelské akce v Evropě a na tichomořské frontě chýlily ke konci. První prototyp byl odeslán do Aberdeen Proving Ground, když už nebyl potřeba, 21. prosince 1945. Výroba druhého exempláře byla dokončena 10. ledna 1946.
V důsledku dlouhých testů provedených v roce 1947 americká armáda znovu přejmenovala T95 na průlomový tank T28, protože podle jejich názoru samohybné dělo nemohlo tolik vážit. Téměř současně došli k závěru, že nízká rychlost vozidla nevyhovuje moderním podmínkám válčení. Výsledkem bylo, že T28 (T95) bylo opuštěno, ale možná byli američtí byrokrati jednoduše unaveni hádankami nad klasifikací tohoto vozidla.
"Objekt 279"
Bylo by nespravedlivé ignorovat SSSR, zemi, kterou lze právem nazvat „nejtankovou“ velmocí 20. století. V minulém století sovětské podniky vyrobily největší počet tanků a navrhly největší počet svých modelů. Země Sovětů však nebyla na supertěžké tanky nakloněna. Před 2. světovou válkou na ně prostě nebylo dost peněz a za války ani času. V létě 1941 tak Leningrad Kirov Plant vypracoval projekt supertěžkého tanku KV-5, jehož hmotnost by dosáhla 100 tun, ale v srpnu se k Leningradu přiblížila německá vojska a práce na tomto projektu byly zastaveny.
Po skončení 2. světové války, s příchodem kumulativní munice, bylo všem konstruktérům tanků jasné, že je iracionální vytvářet bojová vozidla těžší než 60 tun. S tak velkou hmotností je nemožné udělat je rychlými a manévrovatelnými, což znamená, že i přes nejsilnější pancíř budou rychle sestřeleni. Na obzoru se ale rýsovalo strašidlo jaderné války a konstruktéři začali vyvíjet vozidla, která měla vést bojové operace v bezprecedentních podmínkách.
V roce 1957 byl vytvořen úžasný tank v Ya Kotin Design Bureau závodu Leningrad Kirov pod vedením L. S. Troyanova. Přestože vážil pouhých 60 tun a z hlediska hmotnosti si titul supertěžkého tanku nárokovat nemůže, z hlediska úrovně pancéřování ano. Tloušťka stěn její lité věže po obvodu byla 305 mm. Současně tloušťka čelního pancíře dosáhla 269 mm, strany - 182 mm. Této tloušťky pancíře bylo dosaženo díky originálnímu tvaru trupu, připomínajícího spíše létající talíř než tank. Neobvyklý produkt dostal index „Object 279“. Experimentální obrněné vozidlo bylo vyzbrojeno 130mm kanónem M-65 se systémem foukání hlavně. Ze všech supertěžkých tanků realizovaných v kovu je ráže hlavního děla Objektu 279 největší.
Vozidlo bylo vybaveno komplexním systémem nenastavitelného hydropneumatického odpružení a dvoupásů. Toto technické řešení umožnilo snížit tlak na zem a zvýšit manévrovatelnost tanku, ale vážně zhoršilo jeho manévrovatelnost. Tento faktor, stejně jako složitost stroje na údržbu, byly důvodem, proč projekt nepřesáhl rámec vytvoření a testování prototypu.
„Objekt 279“ vystavený v Ústředním muzeu obrněných zbraní a vybavení v Kubince
Uspořádání nádrže
Zabezpečení
Bezpečnost charakterizuje ochranu posádky a tankových systémů před nepřátelskými zbraněmi. Ochranu tanku zajišťuje jeho pancéřová korba a věž a systémy aktivní ochrany a maskování a také pohyblivost, která znesnadňuje zásah nepřítele do tanku.
Rezervace
Pancíř se skládá z pancéřového trupu a věže, u tanků, které ji mají. Zpočátku se trupy a věže tanků skládaly z rámu, ke kterému byly pomocí nýtů a šroubů připevněny pancéřové pláty a pláty. Nýtované spoje se na nádržích používaly až do počátku čtyřicátých let, ale byly nahrazeny svařovanými spoji, protože se vyznačovaly zvýšenou složitostí výroby, větší hmotností a objemem, který zabíral rám uvnitř trupu, a tendencí nýtů a šroubů „vystřelovat“. ” uvnitř tanku při zásahu projektilem nebo střelou velkého kalibru. Svařované trupy a věže tanků se objevily na počátku 30. let a na rozdíl od nýtovaných byly vyrobeny jako nosné, bez rámu. Brzy po nýtovaných věžích se objevily lité věže a později trupy, skládající se z jedné nebo více částí. Lité trupy měly omezené použití od 30. do 60. let 20. století, ale také ustoupily svařovaným trupům, které se staly standardem moderních tanků. Lité věže se používaly až do 80. - 90. let 20. století, ale kvůli obtížnosti výroby litých věží s kombinovaným pancéřováním nakonec ustoupily svařovaným.
Aktivní ochrana
Systém ochrany proti ZHN
Mnoho poválečných tanků bylo vybaveno systémem ochrany proti zbraním hromadného ničení (ZHN). Hlavním způsobem ochrany byla těsnost nádrže – pozorovací štěrbiny byly nahrazeny periskopy a dalšími pozorovacími prostředky. Nádrže byly vybaveny odplyňovacími zařízeními a obaly. Do pancíře tanku mohly být přidány komponenty pro zvýšení ochrany proti radiaci.
Palebná síla
Pojem palebná síla charakterizuje schopnost tanku zničit nepřítele. Přímou palebnou sílu v provedení tanku zajišťuje jeho výzbroj a nepřímo sledovací zařízení a zaměřovací zařízení, která umožňují včasnou detekci nepřítele.
Vyzbrojení
Pistole
Hlavní výzbroj tanku bývá kanón, umístěný většinou ve věži, aby měl kruhový palebný sektor, což je jeden z určujících znaků tanku (existují však výjimky: např. první tanky jako Mk.I nebo Sen-Chamon, tank Char B1 z 30. let nebo dokonce tank M3 Lee z roku 1940 byly vyzbrojeny děly umístěnými v trupu a měly omezené úhly střelby, jedinečný švédský tank z 60. let Strv-103; měl jeden napevno namontovaný v trupu, zaměřený otáčením tanku a sklápěním jeho trupu pomocí speciálního zavěšení).
Občas jsou tanky vyzbrojeny několika děly, buď pro zajištění efektivnějšího ničení cílů různých typů nebo jednoduše pro zvýšení palebné síly (jako u německého experimentálního tanku Nb.Fz. nebo sovětského T-35), nebo (jako u prvních tanků ) - pro kompenzaci omezených úhlů střelby z jedné zbraně. U T-35 to bylo kombinováno s konstrukcí s více věžemi, kdy z pěti věží byla jedna vyzbrojena krátkohlavňovým 76mm kanónem a dvě další 45mm kanóny s dlouhou hlavní.
Tankové dělo se ve většině případů používá k přímé palbě po ploché dráze (na rozdíl od samohybných dělostřeleckých jednotek). Moderní tanková děla mají velkou ráži (od 105 do 125 mm, na slibných modelech až 152 mm) a mohou být buď rýhovaná, nebo hladká.
V poslední době se upřednostňují tanková děla s hladkým vývrtem, protože rotace má negativní dopad na účinnost kumulativní munice (dochází k předčasnému zničení kumulativní trysky také ztěžuje odpalování střel z hlavně); Kulovnice však mají výrazně větší přesnost střelby na dlouhé (přes 2 km) vzdálenosti (např. ve druhé válce v Zálivu byl zaznamenán bezprecedentní případ - porážka iráckého T-64 tankem Challenger-2 (jediným moderní s kulovnicí) na vzdálenost 5100 m).
Použití automatických nakladačů umožňuje zredukovat osádku tanku o jednu osobu (není zde žádný nakladač) a zároveň vytvořit konstantní rychlost palby, málo závislou na pohybu tanku a jeho věže. V západní škole stavby tanků však panuje názor, že ruční nabíjení poskytuje vyšší rychlost střelby na začátku střelby, i když později rychlost střelby klesá kvůli únavě nakladače.
Tanková děla prošla během své historie významným vývojem. První tanky byly vyzbrojeny upravenými polními nebo méně běžně námořními děly malých a středních ráží od 37 do 76 mm, které byly určeny především k boji proti palebným bodům, polním opevněním nebo soustředěné nepřátelské živé síle. Zbraně byly často umístěny ve sponsonech. Stejná situace pokračovala i v meziválečném období. Od 30. let 20. století se však o tanku začalo uvažovat jako o prostředku boje proti tankům a jiným obrněným vozidlům, v důsledku čehož se na některé tanky začala instalovat upravená protitanková děla různých ráží. Také pro tento účel byly některé tanky vyzbrojeny malorážovými automatickými kanóny ráže 20 mm a 25 mm, obvykle používanými jako protiletadlová děla.
Zpočátku se paralelně vyráběly tanky s různými typy děl, ale koncem třicátých let - začátkem čtyřicátých let země zahájila přechod na univerzální zbraně s ráží 75 mm nebo více, které jsou schopny efektivně plnit oba typy úkolů. Existovalo také několik modelů tanků vyzbrojených několika (dvěma nebo třemi) děly. Kromě výše zmíněných Char B1, T-35 a M3 Lee jsou to například KV-4 a KV-7, které kromě „hlavní ráže“ – 107mm kanónu ZiS-6 – nesly střední -dělostřelectvo ráže (20-K). Předpokládalo se, že použití této zbraně pro střelbu do bunkrů a zasahování slabě a neozbrojených cílů by ušetřilo drahé 107 mm granáty.
Rychlý růst pancéřové ochrany tanků na přelomu 30. a 40. let způsobil, že protitanková děla první generace byla neúčinná a jako řešení se na tanky začaly instalovat upravená těžká protiletadlová děla ráže 85-90 mm, které díky svým vysokým balistickým kvalitám měly výrazně lepší průbojnost pancířem. Během druhé světové války byly konečně upřednostněny protitankové vlastnosti tankového děla.
V poválečném období, s postupným stahováním protitankových děl ze scény, pokračoval vývoj tankových děl jako samostatného odvětví dělostřelectva. Zpočátku vývoj tankového děla v poválečném období pokračoval cestou zvyšování jak ráže, která v 50. - 60. letech dosáhla 100-120 mm, tak úsťové rychlosti střely. Kvalitativním průlomem ve vývoji tankových děl bylo objevení se v 60. letech 20. století děl s hladkým vývrtem, což umožnilo výrazně zvýšit počáteční rychlost střely s menší hmotností samotné zbraně, i když se vyznačovaly výrazným snížením přesnosti. při střelbě na velké vzdálenosti. Další novinkou byly nízkotlaké zbraně, vyznačující se nízkou rychlostí, ale vyznačovaly se relativně nízkou hmotností a velkou ráží, což umožňovalo použití účinných kumulativních střel. Díky své nízké hmotnosti se taková děla rozšířila na lehké tanky. V 60. - 80. letech 20. století došlo k téměř univerzálnímu přechodu k instalaci děl s hladkým vývrtem na hlavní bitevní tanky pouze Velká Británie na počátku 21. století nadále používá kulomety kvůli jejich výhodě v přesnosti. Paralelně s tím probíhal přechod na ráži 120-125 mm, která byla na počátku 21. století standardem pro moderní tanky. Byly vyvinuty i perspektivní kanóny ráže 140-152 mm, ale jejich sériová instalace na tanky zatím nebyla provedena, i když některé z nejmodernějších tanků, například francouzský Leclerc, již vznikly s možností přezbrojení s nimi.
Země původu | Model tanku | Model zbraně | Typ zbraně | Kalibr zbraně, mm | Dostupnost automatického nakladače |
---|---|---|---|---|---|
Rusko | T-80 U-M1 | 2A46M-1 (zbraň - odpalovací zařízení) | hladká vývrtka | 125 | + |
Ukrajina | T-84U | KBA3 (zbraň - odpalovací zařízení) | hladká vývrtka | 125 | + |
Rusko | T-90 | 2A46M (zbraň - odpalovací zařízení) | hladká vývrtka | 125 | + |
USA | M1A2 Abrams | M256 (německá, licencovaná, délka hlavně 44 ráže) | hladká vývrtka | 120 | − |
Německo | Leopard-2 A5 | L44, vylepšená verze Rh-M-120, délka hlavně 55 (podle jiných zdrojů 52) ráží | hladká vývrtka | 120 | − |
Francie | Leclerc | CN-120-26 (délka hlavně ráže 52) | hladká vývrtka | 120 | + |
Izrael | Merkava Mk.4 | MG-253 | hladká vývrtka | 120 | − (s automatickým podavačem projektilů) |
Spojené království | Challenger 2 | L30E4 | loupil | 120 | − |
Typická tanková munice ráže 120 mm obsahuje 4-7 kg bezdýmného prachu, který poskytuje úsťovou rychlost 800-1000 m/s pro střely ráže a 1400-1800 m/s pro střely podkaliberní.
Kulomet
Tank je zpravidla vyzbrojen jedním nebo více kulomety, které jsou pomocné, nebo u některých tanků vyrobených před 2. světovou válkou hlavní výzbroj (existovalo i několik modelů tanků s čistě kanonovou výzbrojí).
Existují tři hlavní body umístění kulometu:
- Kurz kulomet je umístěn v přední části trupu v instalaci, která má omezené úhly vedení nebo je zcela pevná a je určena k ničení neozbrojených cílů.
Na konci druhé světové války se opouštění věžových kulometů stalo normou, protože kulomety kulometů oslabovaly čelní pancíř tanku. Čelní kulomety se již krátce po válce na tanky neinstalovaly, a to z důvodu jejich nízké účinnosti a snížení rezervovaného objemu vyřazením člena posádky, který tento kulomet obsluhoval.
- Koaxiální kulomet dostupný na velké většině tanků a je umístěn v přední části věže ve společné instalaci s kanónem a má společné naváděcí zařízení a podle toho i úhly střelby. Hlavním účelem takového kulometu je porazit nepřátelský personál a neozbrojená vozidla na tancích, které neměly zaměřovač, koaxiální kulomet byl také použit k vynulování zbraně.
První tanky měly několik kulometů v instalacích s omezeným úhlem v přední a boční části trupu, aby kompenzovaly chybějící věž s celoobvodovou palbou.
Když se však nepřítel nacházel v těsné blízkosti tanků nebo obrněných vozidel, mimo oblast ploché palby (tzv. mrtvé zóny) ručních palných zbraní, byly klasické kulomety k ničemu a nepřítel mohl tank zničit Molotovovým koktejlem. lahve, protitankové granáty nebo magnetické miny a v těchto případech byla posádka tanku doslova uvězněna. Nemožnost bojovat s nepřátelskými vojáky nacházejícími se v této zóně přiměla německé zbrojaře, aby se s tímto problémem vypořádali a vynalezli různé typy zbraní se zakřivenou hlavní.
Moderní tanky mají typicky koaxiální a protiletadlové kulomety, ale před druhou světovou válkou docházelo k významným odchylkám v umístění kulometů. Koaxiální kulomet tak mohl být někdy umístěn v samostatné instalaci, v ojedinělých případech k němu nebo místo něj mohl být umístěn přídavný kulomet na bocích nebo zadní části věže (KV-2).
Plamenomet
Někdy jsou na některých modelech tanků instalovány plamenomety pro boj s nepřátelským personálem na velmi blízkou vzdálenost.
Takové tanky byly používány během druhé světové války, stejně jako ještě nějakou dobu po ní. Tam mohly být jak hlavní zbraní (umístěnou v místě hlavní zbraně), tak pomocnou (umístěnou v místě kulometu).
Raketové zbraně
Přes četné pokusy zkonstruovat čistě raketový tank (s raketovou výzbrojí místo kanónu) nebyly příliš využívány. Dosud jediný tank s výhradně raketovými zbraněmi - sovětský IT-1 - byl uveden do provozu v roce 1968, ale věci nepřesáhly konstrukci malé série. V budoucnu se začala vyrábět pouze lehce obrněná vozidla čistě na raketovém základě.
U některých tanků se však raketové zbraně používají jako doplňkové zbraně k dělovým zbraním. Téměř současně byly v SSSR a USA vytvořeny rakety schopné odpálení z tankového děla: v SSSR - 9K112-1 „Cobra“ pro T-64, v USA - ATGM „Shillela“ pro tanky M60A2. Shillela ATGM však neměl oproti konvenčním tankovým granátům žádné významné výhody v dosahu, a proto je vylepšení zaměřovacích systémů učinilo zbytečnými. Sovětští inženýři dokázali téměř zdvojnásobit dosah „tankových střel“, což z nich učinilo impozantní zbraň proti jakékoli moderní technologii.
Jiné zbraně
Některé modely tanků mají nainstalované automatické minomety (používané nejen pro lafetovanou palbu, ale také pro rozptylování protipěchotních min).
Existují zprávy, že nejnovější modely čínských tanků jsou vyzbrojeny laserovými zbraněmi, které mohou poškodit sítnici oka. Zároveň si musíte být vědomi toho, že běžný tankový laserový zaměřovač je také schopen způsobit dočasné oslepnutí na vzdálenost 100 metrů nebo více. Když už mluvíme o oslepujících laserových zbraních, je třeba poznamenat, že tyto (stejně jako použití jakýchkoli jiných prostředků k oslepení nepřátelského personálu) jsou zakázány konvencí OSN.
Památky
Dohlížecí zařízení
Komunikační zařízení
Mobilita
Pohyblivost tanku zajišťuje pásová pohonná jednotka, její hnací pohon a odpružení. Pásový pohonný systém je jednou z definujících vlastností tanku, poskytuje mu vysokou manévrovatelnost, proto je naprostá většina tanků pásová, i když ve 30. - 40. letech se rozšířily i kolové pásové tanky. Pojem „kolové tanky“, který se někdy používá v souvislosti s některými moderními obrněnými vozidly, odborníci neuznávají a používají jej především novináři.
Power point
Tato část článku ještě nebyla napsána. |