Soumraková auta. Mercedes-Benz S600 Guard chrání cestující jako tank Obrněný mercedes benz s600
Váží 4,6 tuny a dokáže zachránit cestující před požárem. Mluvíme o tom, který je vybaven pancířem s třídou ochrany až VR10. Pojďme se podrobněji dozvědět, čeho je tento vůz schopen a jaké ochranné systémy vývojáři nabízejí pro ty, kteří se chtějí cítit bezpečně v doslovném slova smyslu.
Pravděpodobně jste viděli v různých filmech, ve kterých se hrdinové filmu, prchající před střelami útočníků, schovávají za převráceným dřevěným stolem. Ale to je možné pouze ve filmech, protože moderní zbraňové systémy jsou schopny prorazit mnoho dřevěných stolů. Ve skutečnosti se tedy u obyčejného dřevěného stolu ubránit výstřelům z moderních pistolí nebude možné. Například americká pistole 0,44 Magnum s ráží 10,9 mm (0,429-0,430 palce) snadno zasáhne osm běžných dveří auta. Pozoruhodné je, že poté, co kulka projde osmi dveřmi, kulka Magnum se začne zpomalovat a pokud za osmé dveře umístíte deváté dveře, kulka jimi nepronikne.
Maximální úroveň energie pistole 0,44 Magnum je 1500 joulů. To ale není nic ve srovnání s energií střely 7,62×54mm R, která by byla například vystřelena z ruské odstřelovací pušky Dragunov. Úsťová energie pušky je 4064 joulů. Ale i přes obrovskou rychlost kulky z pušky Dragunov je Mercedes-Maybach S 600 Guard z této impozantní odstřelovací zbraně klidný.
Proto mají některé modifikace obrněného sedanu nejvyšší třídu ochrany VR10.
Stojí za zmínku, že v současné době není na automobilovém trhu žádný jiný vůz, kterému byla přidělena taková třída ochrany. Designéři Mercedesu, aby vytvořili nejbezpečnější model pro cestující, museli přehodnotit celý design vozu, protože musí chránit cestující nejen před výstřely z automatických zbraní, ale také musí odolat výbuchům. Aby vytvořili kombinovanou ochranu, museli inženýři použít flexibilní pancéřování, které odolalo tlakovým vlnám a střepinám, a také použít neohebné materiály pancéřování k ochraně cestujících před zásahem střelbou.
Aby bylo auto chráněno před výbuchem, nestačí vytvořit pancéřovou karoserii. Hlavní je spodek vozu, který je vždy zranitelný vůči výbušninám. Aby byly cestující chráněny před výbuchy, je spodek mercedesu vyroben z aramidových vláken, keramiky, oceli a směsí těchto materiálů. Jaká je odolnost proti explozi vozu Mercedes-Maybach S 600 Guard?
Bohužel společnost Mercedes tato data tají, protože věří, že se takové informace mohou stát nástrojem pro případné útočníky, kteří budou plánovat útoky na důležité osoby.
Mercedes S-Guard
Jedno je jasné, že i přes neuvěřitelnou ochranu je obrněné vozidlo určeno pro civilisty. Podle vývojářů je i přes kompletní rekonstrukci třídy S vnitřek vozu stále luxusní a mimořádně pohodlný. To zní překvapivě, zvláště vezmeme-li v úvahu, že jde o jediné osobní auto na světě, které má třídu pancéřové ochrany blízkou tanku.
Na rozdíl od běžné třídy S má obrněné vozidlo silná neprůstřelná skla, pancéřované jsou i ráfky a pneumatiky.
Při testování vozu na zkušebním polygonu používají specialisté vůz s béžovým nebo bílým interiérem. To bylo provedeno speciálně proto, abychom po simulaci útoku na auto viděli, zda karoserie nebo okna vydrží výstřely z automatických zbraní. Odborníci tvrdí, že pokud po simulovaném útoku spadne do interiéru i malá částice, bude test považován za neúspěšný.
Kola Michelin (PAX 225-720 R490 117H) mají speciální design s ocelovým ráfkem uvnitř. To vám umožní pokračovat v jízdě vozu v případě prasknutí pneumatiky.
Každé dveře auta váží 160 kilogramů. Otevřít dveře vyžaduje hodně úsilí. Zejména je nemožné otevřít nebo zavřít dveře, pokud vůz stojí na nerovném povrchu. Výrobce proto v návodu k obrněnému vozidlu varuje, že dveře by se neměly otevírat, dokud auto úplně nezastaví, protože pokud dveře otevřete dříve, než auto zastaví, 160kilogramové dveře se mohou setrvačností zabouchnout, které mohou poškodit panty dveří.
Systém zvedání okna také nemá ochranný systém. To znamená, že pokud spustíte okno dolů a položíte ruku nebo prst na konec skla, když zapnete režim zavírání bočních oken, nezastaví se, což může poškodit vaše ruce.
Mimochodem, jakékoli sklo v pancéřované třídě S se také liší od skla v sériovém modelu. Například u běžné verze třídy S váží čelní sklo pouhých 13 kilogramů. V Mercedesu-Maybach S 600 Guard váží čelní sklo 130 kilogramů.
Zvenčí vypadá sklo vzhledem ke své tloušťce poněkud zakalené. To je způsobeno vícevrstvou konstrukcí. Navzdory tomu je viditelnost dovnitř přes čelní sklo stále vynikající. Pravda, sklo na okrajích (včetně čelního skla) díky své tloušťce silně láme světlo (jako čočka). Řidič díky tomu získává vysoce zkreslený obraz prostředí, což může být velmi únavné, zejména na dlouhých nočních cestách.
Možnosti pro Jamese Bonda
Pod krytem držáku nápojů v S 600 Guard jsou skryta tlačítka pro ovládání funkcí pro „ “. Existuje například funkce, která dokáže uhasit otevřený oheň pod autem pomocí aerosolového hasiva. V případě plynového útoku je navíc k dispozici tlačítko, které aktivuje kyslíkovou láhev instalovanou v kabině. Volitelně, která stojí 9 282 eur, můžete také nainstalovat systém přívodu čerstvého vzduchu do zavazadlového prostoru.
Palivová nádrž vozu Mercedes-Maybach S 600 Guard kupodivu není pancéřovaná. Zevnitř je ale potažena speciálním materiálem. Tento samotěsnící materiál se používá v útočných helikoptérách k ochraně před palbou tanků ze země. Podobný materiál je například použit v bitevním vrtulníku Boeing AH-64 Apache.
Mercedes-Maybach S 600 Guard je vybaven stejným pohonným ústrojím jako základní model S600. Takže obrněný sedan je vybaven motorem V12 o výkonu 530 koní. (maximální točivý moment 830 Nm). Točivý moment se přenáší na zadní nápravu.
Ale na rozdíl od produkční verze bylo vyměněno mnoho komponent. Například řízení, nápravy, ložiska, všechny nosné zesílené a hliníkové díly karoserie jsou nahrazeny ocelovými díly. To vše samozřejmě vedlo k tomu, že auto neuvěřitelně váží.
To se samozřejmě odrazilo na dynamice vozu. Díky tomu obrněný sedan zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy místo 4,6 sekundy. Hmotnost vozu ovlivnila i maximální rychlost, která na rozdíl od sériové verze zrychluje maximálně na 210 km/h (třída S běžné verze má maximální rychlost 250 km/h).
Abyste pochopili, že obrněný sedan váží opravdu hodně, zde je příklad. Běžná verze S600 váží 2185 kg. Záštita váží 4660 kg. Například nákladní Mercedes Atego 818 váží 5000 kg. Jak je vidět, pancéřovaný Mercedes váží skoro jako skutečný náklaďák. Navzdory podobnosti S 600 Guard s nákladními vozy má však Mercedes vynikající jízdní vlastnosti a ovladatelnost. Pravda, jak poznamenávají odborníci, stále musíte být opatrní při zatáčení kvůli přetáčivosti nebo nedotáčivosti vozu.
Vždyť 4,6 tuny železa a skla je těžké zastavit. Fyzikální zákony nebyly zrušeny.
Byly však překonfigurovány s ohledem na hmotnost vozu a jsou docela schopné, pokud potřebujete vůz rychle zastavit. Rychlé zastavení však vyžaduje cvik. Ale v žádném případě by taková auta neměli řídit neprofesionálové. Brnění je přeci brnění, ale abyste se například vyhnuli útoku, potřebujete dovednost řidiče.
Mimochodem, mnoho zemí má svá školicí střediska, kde se školí profesionální řidiči, kteří budou řídit obrněná vozidla. Podobná škola je i u nás. Stojí za zmínku, že Rusko pro společnost Mercedes je jedním z hlavních trhů, kde jsou pozorovány největší prodeje obrněných vozidel. Také Blízký východ, kde milují obrněné mercedesy, za Ruskem nezaostává. Je pravda, že na trhu existuje konkurence. Jde především o obrněná SUV. Ale podle odborníků mají obrněná osobní auta výhodu, protože SUV jsou stále náchylnější k převrácení.
Mercedes S-Guard: Speciální třída vozů
Obrněné sedany třídy S se vyrábějí v závodě v Sindelfingenu (Německo). Od přijetí objednávky po doručení klientovi uplyne 9 měsíců. Zákazníci ale většinou nechtějí čekat příliš dlouho, a tak společnost Mercedes vyrábí určitou dávku předem, aby uspokojila poptávku klientely. Podle zástupce Mercedesu lze S-Guard objednat na kterémkoli. Ale navzdory tomu bylo podle statistik zakoupeno 99 procent všech prodaných obrněných vozidel Mercedes. Za zmínku stojí, že vůz v černé barvě je nejlevnější. Auto s jinou barvou karoserie bude stát mnohem víc. Kromě barvy je obrněný Mercedes, stejně jako běžný tovární sedan S600, k dispozici s velkým množstvím různých možností.
K dispozici je ale také speciální seznam možností, který nenajdete v žádném oficiálním katalogu Mercedesu. Například na zakázku může továrna vybavit vozidlo speciálním technologickým otvorem, kterým lze zpětně střílet. Také za 2 380 eur lze do auta nainstalovat trezor na zbraně. Za příplatek si každý zákazník může pořídit speciální figuríny Mercedesu, které lze umístit do vozu a zmást tak cíl potenciálních útočníků.
Základní verze Mercedes-Maybach S 600 Guard stojí 560 000 eur. V ceně je zaškolení ve speciálním centru, kde se řidič naučí nejen zacházet s autem. Například v ceně obrněného Mercedesu je kompletní výcvikový kurz speciální jízdy v extrémních situacích.
Mercedes-Maybach S 600 Guard je z výroby k dispozici v různých třídách ochrany, od VR7 po BRV 2009 (třída ochrany nádrže).
Kromě pancéřovaného sedanu nabízí Mercedes také tyto pancéřované modely: G500, GLE 350d 4Matic Guard, GLE 500 4Matic Guard (třída ochrany od VR4 do VR6 a BRV 2009 až ERV 2010). Kromě obrněného modelu S600 si také může kdokoli pořídit obrněný model S500.
Nápověda od 1GAI.RU: Jedním z prvních obrněných vozidel pro civilisty byl Mercedes Nürburg 460.
V únoru 1931 byl na trh uveden obrněný Pullman, který měl speciální ochranu skel vozidla. Skla auta měla speciální posuvné plechy, které chránily cestující před zásahem střelnými zbraněmi.
Tento vůz byl vyroben na zvláštní objednávku v jediném exempláři. Není známo, kdo vlastnil první obrněný vůz v historii automobilového světa.
Protože ale vůz měl volant na pravé straně, lze předpokládat, že první obrněný civilní vůz byl prodán do Japonska.
Několik let po uvedení prvního obrněného osobního vozu v historii automobilového průmyslu koupil japonský císař obrněný model Mercedes 770 K Od té doby společnost Mercedes vyrábí sériová obrněná auta.
MERCEDES-BENZ GUARD:
HVĚZDA V BRNĚNÍ
Před 80 lety byl Mercedes-Benz první společností na světě, která začala vyvíjet a vyrábět limuzíny Pullman se speciální ochranou jako standard. V roce 2008 ve Stuttgartu představila svůj nový vývoj - výkonnou limuzínu pro nejvyšší představitele států, prominenty a korunované hlavy - S 600 Pullman Guard s tovární integrovanou speciální ochranou nejvyššího stupně. Mercedes-Benz tak pokračuje v hrdé tradici vytváření velkých obrněných manažerských vozů a zároveň slaví zvláštní výročí – 80 let od výroby vozů se speciální ochranou v továrně.
Zpočátku se „Pullman“ jmenovaly zvláště prostorné a pohodlné lůžkové železniční vozy americké společnosti Pullman Palace Car. Ve dvacátých letech 20. století Toto označení se začalo v automobilovém průmyslu používat pro velké komfortní vozy pro cestovní a manažerské limuzíny s přepážkou v kabině. Ve stejné době začala historie limuzín Pullman Mercedes-Benz s prostorem pro cestující, který byl výjimečný svou prostorností a komfortem.
První obrněné vozy Mercedes-Benz se od následujících modelů lišily nejen designem a výkonem, ale také technickým základem. Karoserie nebyla samonosná, jak je dnes běžné, ale byla namontována na tuhém rámu, takže bylo potřeba méně konstrukčních změn, aby byla zohledněna hmotnost ocelových speciálních ochranných plechů. Výsledkem osmi desetiletí pečlivého testování materiálů a neustálého zlepšování techniky byl v roce 2008 představený Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard, jehož technickým základem byl legendární Mercedes-Benz S 600 Guard.
Historie rodiny Guard - vozů Mercedes-Benz se speciální ochranou - je velmi zajímavá a představený nový model je vnímán se zvláštním obdivem na pozadí historie svých předchůdců.
BRNĚNÍ PRŮKOPNÍCI
Technický popis provedení „prvního znaku“ mezi obrněnými vozidly Mercedes-Benz Nürburg 460 (W 08) vyrobený v roce 1928 se bohužel nedochoval. Z dobových archivních fotografií je známo pouze to, že jedna z limuzín Pullman tohoto typu, vyrobená v roce 1931, byla vybavena pancéřováním z posuvných ocelových plátů, které v případě potřeby chránily okna vozu zevnitř. Čelní sklo bylo chráněno výklopným ocelovým plátem, který po otevření zbyl v okně pouze úzkou průhledovou štěrbinu. Pokud byla aktivována speciální ochrana, mohli cestující pozorovat situaci zvenčí periskopem na střeše vozu. Ze zástupců pozdější verze Nürburgu, Nürburg 500 (W 08), se zachovala jedna limuzína Pullman, jejíž systém ochrany oken a dveří se více podobá moderním koncepcím. V roce 1937 byl tento vůz prodán do Japonska.
V roce 1930 představil Mercedes-Benz nový vůz se speciální ochranou v tovární verzi – byl to Grosser Mercedes 770 (W 07). Vyznačoval se tuhou přední a zadní nápravou, uloženou s poloeliptickými pružinami na žebřinovém rámu složeném z kanálových profilů, a také 7,7litrovým 8válcovým řadovým motorem o výkonu 150 koní. (s kompresorem - 200 hp). Od března 1932 do ledna 1935 Císařskému dvoru a japonské vládě bylo dodáno minimálně šest verzí Pullman Big Mercedes a minimálně jedna z nich byla vybavena speciální ochranou.
V roce 1938 se objevila vylepšená verze Grosser Mercedes - 770 (W 150) s novým podvozkem a nezávislým zavěšením kol. Jeho rám se skládal z tenkostěnných trubek oválného průřezu, ideálně kombinující vysokou tuhost s nízkou hmotností. Přední kola byla zavěšena samostatně na dvojitých příčných ramenech a zadní na nápravě De Dion. Motor, který si zachoval hlavní technické vlastnosti svého předchůdce, produkoval v kompresorové verzi 230 koní. „Velký Mercedes“ existoval ve verzích Pullman, D a F kabriolet a také v otevřené rally verzi. Pro každou verzi bylo také vyrobeno několik exemplářů se speciální ochranou. Od června 1943 do července 1944 4-dveřová obrněná vozidla byla vyrobena speciálně pro německou vládu. Celková standardní hmotnost sériových vozidel byla asi 4200 kg, zatímco hmotnost obrněných verzí dosahovala 5420 kg. Tato hmotnost ovlivnila povolenou rychlost: pro zajištění bezpečnosti pneumatik byla snížena ze 170 na 80 km/h.
V roce 1936 se nástupcem modelů 500 K stal elegantní, luxusní a sportovní 540 K (W 29), který se od svého předchůdce lišil zvýšeným objemem motoru a výkonem. Oba modely byly primárně určeny pro příslušníky vyšší třídy preferující výkonné vozy a vyráběly se v různých karosářských provedeních: sedany, roadstery, kabriolety v několika verzích i otevřené sportovní vozy.
Navíc od listopadu 1942 do února 1943. Pro říšského kancléře byly vyrobeny speciální dvoudveřové verze těchto vozů se speciální ochranou. Alespoň jeden z nich dokázal přežít neklidné válečné časy a první poválečná léta a již řadu let je exponátem Technického muzea v Praze.
V září 1963 představil Mercedes-Benz exkluzivní manažerský sedan v opravdu královském měřítku - legendární S 600. Vyznačoval se prostornými rozměry, královským designem a unikátní technickou výbavou. Jeho motor V8 s přímým vstřikováním paliva a zdvihovým objemem 6,3 litru dosahoval výkonu 250 koní, zrychlení z nuly na 100 km/h za 10 sekund a s hmotností 2,5 tuny dosahoval maximální rychlosti 205 km/h. Základní paket obsahoval vzduchové odpružení s tlumiči, které byly nastavitelné za jízdy ze sloupku řízení, což zajišťovalo maximální komfort jízdy. Mercedes-Benz 600 byl nabízen jako sedan s pěti nebo šesti sedadly a rozvorem 3200 mm a Pullman různých konfigurací s rozvorem 3900 mm.
Ihned po představení svého nejlepšího modelu dostal koncern Daimler-Benz AG od spolkové vlády Německa zakázku na vytvoření pancéřové verze vozu pro přijímání státních hostů. A přestože měl Mercedes-Benz bohaté zkušenosti s tvorbou vozů se speciální ochranou, nestačily již kvůli výrazným změnám technických předpokladů v moderním automobilovém průmyslu, z nichž hlavní bylo použití samonosné konstrukce karoserie. Specialisté na konstrukční materiály a inženýři Mercedes-Benz neměli jinou možnost, než začít vyvíjet zcela nový koncept speciální ochrany.
V tomto ohledu začal úzký okruh vývojářů hledat nové technické možnosti. V květnu 1964 byly v závodě Mercedes-Benz v Sindelfingenu provedeny první zkoušky nových jakostí oceli pro výrobu pancíře a byly vypracovány první konstrukční výkresy. Volba tak padla na vysoce legované oceli, které byly částečně nanášeny ve dvou vrstvách. Zároveň pro snížení celkové hmotnosti vozu bylo rozhodnuto vyrobit některé komponenty s rovným povrchem z keramiky. Zároveň bylo ve spolupráci s jednou z firem vyrábějících ochranná skla pro banky nalezeno optimální řešení pro zasklení automobilu, jehož čelní a zadní sklo mělo mít zakřivený tvar.
V červnu 1965 byla dokončena výroba limuzíny Pullman s protistřelnou ochranou. Byl to první vůz se speciální ochranou vyrobený Daimler-Benz v poválečném období. Shromáždění proběhlo ve velkém spěchu v souvislosti s plánovanou návštěvou anglické královny Alžběty II.
Nový obrněný vůz Mercedes-Benz 600 Pullman měl vyšší střechu, aby si královna nemusela sundávat klobouk. Později si tento prostorový komfort v oblasti hlavy oblíbilo mnoho dalších státních hostů, protože mnozí z nich v té době nosili klobouky. Pro snazší otevírání zadních dveří vozu, které se díky přítomnosti ochranných prvků značně ztížily, byl vytvořen speciální hydraulický systém. Aktivoval se stisknutím malého tlačítka v prohlubni kliky dveří. V tomto ohledu dostaly bodyguardi a hotelový personál speciální pokyny. Toto neobvyklé auto, stejně jako některé limuzíny Pullman bez zvláštní ochrany, bylo drženo ve vozovém parku závodu a v případě potřeby bylo pronajato vládním agenturám a dalším zainteresovaným uživatelům.
V roce 1980 byl vyroben druhý obrněný exemplář tohoto vozu, který se poté také zařadil do továrního vozového parku. V současnosti je k vidění na výstavišti Mercedes-Benz Classic ve Stuttgartu.
Obrněné sedany S 600 a limuzíny Pullman byly vyrobeny na zvláštní objednávku pro jiné zákazníky. Na rozdíl od dvou exemplářů z tovární flotily měly všechny Mercedes-Benz 600 se speciální ochranou, vyrobené od května 1971 do listopadu 1980, střechu normální výšky.
Zprvu, po vzniku prvního a v té době jediného exempláře Mercedes-Benz 600, o výrobě dalších obrněných vozidel v Daimler-Benz ještě neuvažovali.
Situace se změnila v roce 1970, kdy bylo v Latinské Americe napadeno několik zahraničních diplomatů s úmyslem únosu nebo vraždy. V této souvislosti se německé ministerstvo zahraničí rozhodlo poskytnout vedoucím diplomatických misí několika zemí obrněná vozidla. Několik federálních úřadů se okamžitě obrátilo na Daimler-Benz s objednávkami obrněných vozidel, protože pohodlné, spolehlivé a výkonné limuzíny ze Stuttgartu byly ve vysokých politických kruzích vysoce ceněny již od dob legendárního Mercedes-Benz 300 v 50. letech, přezdívaného „Adenauer“ v roce čest prvního kancléře Spolkové republiky Německo, který na něm jel. V důsledku toho byl vyvinut obrněný Mercedes-Benz 280 SEL 3.5, vyráběný od května 1971 do září 1972. Většina těchto vozů byla převedena do německých zastoupení v nejnebezpečnějších regionech, zbytek zakoupily vládní agentury a prominentní političtí činitelé v jiných zemích.
S-CLASS 116. MODELOVÁ ŘADA
Kvůli teroristickým aktivitám komunistické radikální organizace RAF v 70. letech. Poptávka po obrněných vozidlech prudce vzrostla. V reakci na to se Daimler-Benz rozhodl vydat pancéřovanou verzi nové generace vozů vyšší třídy, představenou v září 1972 a mající interní označení W 116. Specialisté společnosti přitom vycházeli ze zkušeností získaných během vývoj obrněných 280 SEL 3 ,5, pokračující ve zdokonalování speciálních ochranných technik. Obrněné verze 8válcových modelů 350 SE, 350 SEL, 450 SE a 450 SEL byly vyráběny pro vybrané zákazníky, včetně mnoha zahraničních vládních agentur.
V následujícím období provedl Daimler-Benz v úzké spolupráci s německými vládními úřady další vylepšení ochrany proti ostřelování a výbuchům, v důsledku čehož byly vyvinuty rozumné a technicky proveditelné standardy. Nejprve inženýři Mercedes-Benz otestovali vhodnost jednotlivých ochranných součástí. Poté pod zkušební palbou z různých typů zbraní a v různých podmínkách byl celý vůz testován na pevnost. Nakonec byly provedeny výbuchové zkoušky. Od roku 1983 probíhají zkoušky na tovární závodní střelnici.
Testovací data vytvořila standardy pro ochranu cestujících v různých situacích, jako jsou útoky při zastavení na semaforech, loupeže s ručními zbraněmi a teroristické útoky se zbraněmi vojenského typu. Za tyto testy byla zodpovědná oddělení pro testování ručních zbraní a specialisté Mercedes-Benz, kteří iniciovali četný technický vývoj. Tyto první technické popisy pak tvořily základ moderních testovacích programů pro různé stupně ochrany.
S-CLASS 126. MODELOVÁ ŘADA
Speciální ochranná technologie zdokonalená intenzivní prací se projevila v nové generaci vozů třídy S, představené v roce 1979. Za zmínku stojí zejména dva příklady typu 500 SEL s rozvorem prodlouženým o 200 mm a střechou zvýšenou o 30 mm. První z nich, vydaná v lednu 1983, zaujala své právoplatné místo mezi výkonnými limuzínami tovární flotily. Druhý byl vyroben v souladu s přáním Vatikánu pro papeže Jana Pavla II. a předán mu v srpnu 1985.
ŘADA S TŘÍDY 140
Nástupce 126. modelové řady - typ 140 - byl představen na ženevském autosalonu v březnu 1991, ale poslední vozy 126. modelové řady se speciální ochranou byly vyrobeny před dubnem 1992. V únoru 1992 se objevily první obrněné limuzíny W 140, s možností výběru 5litrového motoru V8 nebo 6litrového motoru V12. Zcela nově vyvinutý motor V12 se stal nejen prvním sériově vyráběným dvanáctiválcem pro osobní vozy Mercedes-Benz, ale se jmenovitým výkonem 408 k se zapsal do historie jako nejsilnější z nich.
V září 1995 představil Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard - novou manažerskou limuzínu se speciální ochranou, která důstojně navázala na slavné tradice svých předchůdců. Délka nového Pullmana byla 6213 mm, což je přesně o jeden metr větší než rozměry verze S 600 s dlouhým rozvorem. Z nárůstu délky profitovali především cestující na zadních sedadlech, kteří se nyní mohli pohodlně usadit do pohodlných sedadel s vis-a-vis sedadlo a užijte si důvěrnou atmosféru, oddělenou od předních částí kabiny přepážkou.
ŘADA S-CLASS 220
Mercedes-Benz S 220 debutoval v září 1998. V návaznosti na dlouholetou tradici byla nová generace třídy S navržena jako prostorný cestovní vůz s mimořádným jízdním komfortem a vysokou mírou pasivní bezpečnosti. Od svého předchůdce se lišil menšími vnějšími rozměry, novým štíhlejším designem a přítomností více než 30 technických inovací.
Od roku 2000 jsou pro verze s dlouhým rozvorem této generace vozů třídy S nabízeny pancéřované verze s různým stupněm ochrany. Mezi nimi jsou S 500 a S 600 - oba s nejvyšší úrovní ochrany B6/B7. V roce 2004 jejich řady doplnil S 500 Pullman, rovněž s nejvyšším stupněm ochrany B6/B7.
ŘADA E-CLASS 210
Od roku 1995 nabízí Mercedes-Benz speciální ochranu nejen pro třídy S, ale také pro třídy E. Tato možnost byla vyvinuta, aby uspokojila rostoucí poptávku po obrněných vozidlech mezi vyšší a střední třídou a vyhovovala potřebám kupujících, kteří potřebují speciální ochranu, ale přesto chtějí vůz sami řídit. Pro zachování vysokých dynamických kvalit byly vzhledem k výraznému nárůstu celkové hmotnosti vozu nabízeny pouze modely s nejvýkonnějšími motory.
V březnu 1997 se objevila „odlehčená“ verze E-Guard s úrovní ochrany B4, poskytující ochranu proti ručním zbraním. Tento model byl nabízen také s 3,2litrovým motorem V6. Stejně jako u vozidel s úrovní ochrany B6 jsou ochranné prvky u těchto modelů plně integrovány do konstrukce karoserie již během procesu montáže vozidla. Díky tomu tovární verze poskytovala úroveň bezpečnosti, kterou by nebylo možné dosáhnout dodatečnou montáží hotového vozu.
MISE JE MOŽNÁ
V prvním poválečném období výrobu vozů Mercedes-Benz se speciální ochranou zajišťovala prototypová dílna, která měla vše potřebné pro kusovou výrobu. Byli zde specialisté na modelářství a konstrukci rámů, odborníci na podvozky, motory a elektrovýzbroj a měli i vlastní lakýrnické a sedlářské dílny. S rostoucí poptávkou po obrněných vozidlech pro ně vznikla vlastní výrobní linka.
Specialisté na speciální ochranu Daimler-Benz ručně plnili četné požadavky zákazníků, včetně těch nejneobvyklejších. Například na základě řady S-Class W 126 vznikl obrněný vůz pro papeže s posuvnou střechou a konzolou se zvedacím křeslem. Největším problémem přitom byla zdánlivě triviální věc: na zadní sloupek hotového vozu bylo nutné vyvrtat několik děr pro instalaci vatikánského erbu, ale protože vnitřek sloupku byl obložen vysokolegovanou ocel, běžné ocelové vrtáky to „nevzaly“. Řešení se nakonec našlo: řemeslníci použili wolframové vrtáky, ale i zde jim trvalo dva dny intenzivní práce, než byly otvory hotové.
Mercedes-Benz a ruští prezidenti postavili řemeslníkům těžké úkoly. Například v roce 1997 bylo nutné do pancéřovaného S 600 Pullman instalovat ruský komunikační systém, ale kvůli přítomnosti bezpečnostních prvků na něj zbylo jen velmi málo místa - mezi víkem kufru a víkem kufru nebylo více než 10 cm. technické vybavení. Společně s ruskými specialisty se nakonec našlo řešení a vůz byl do Ruska dodán včas.
Méně složité a časově náročné pro specialisty na speciální ochranu byly například požadavky zákazníků jako větší popelníky, různá zařízení usnadňující cestujícím na invalidním vozíku nastupování do auta nebo auta s madly na střeše a schůdky pro bodyguardy.
V zájmu zákazníků prodává Mercedes-Benz vozidla se speciální ochranou pouze po ověření dotyčné osoby. Zároveň je zachována úplná důvěrnost. Ani při výrobě jednotlivých exemplářů v manufaktuře řemeslníci neznají jméno budoucího majitele vozu.
Všechna popsaná obrněná vozidla se vyznačují velkou odolností. Často se jejich počet najetých kilometrů pohybuje od 400 do 600 tisíc km. A W 126, který kdysi sloužil kancléři Adenauerovi a nyní je k vidění na Mercedes-Benz Classic, má najeto více než 600 tisíc km. Dodnes se v televizních reportážích o mezinárodních akcích objevují vozy této řady, používané především pro oficiální vládní recepce. Ale ani po mnoha letech věrné služby život obrněných vozidel Mercedes-Benz nekončí. Po návratu do firmy je řemeslníci uklidí do posledního detailu, získají zpět svůj bývalý lesk a jsou opět nabízeny k prodeji. To je možné díky integraci speciálních ochranných prvků do konstrukce karoserie již v rané fázi montáže, které neoslabují, ale naopak zpevňují celkovou konstrukci vozu.
Obrněná vozidla jsou výrazně těžší než jejich sériové protějšky, a proto se na silnici chovají odlišně. To znamená, že řidiči takových vozů potřebují speciální znalosti a dovednosti při manipulaci s nimi. Z tohoto důvodu od roku 1993. Mercedes-Benz nabízí každému zákazníkovi obrněného vozu poslat svého řidiče na školení. Během školení se řidiči učí, jak optimálně využívat schopnosti vozidla v různých situacích.
"DIE HARD" S 600 PULLMAN GUARD
Nová pancéřová limuzína Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard představená v roce 2008 se stala vrcholem mnohaleté práce na vylepšení poněkud specifického produktu Mercedes-Benz - obrněných vozů pro VIP. Tato luxusní limuzína je vybavena 12válcovým motorem s klidným chodem o zdvihovém objemu 5513 cm 3 a dvojitým přeplňováním turbodmychadlem. Jeho výkon je 380 kW/517 k a maximální točivý moment impozantních 830 Nm. Díky těmto vlastnostem vůz vykazuje vysoký jízdní výkon a rychle opouští nebezpečnou zónu.
Velkorysé uspořádání vnitřního prostoru zajišťuje rozvor, který se oproti verzi třídy S s dlouhým rozvorem zvětšil o 115 cm a v nové verzi dosahuje 4315 mm. A v kombinaci s celkovou délkou 6356 mm nabírá S 600 Pullman Guard skutečně královské rozměry, přičemž potěší svým harmonickým designem. Zadní okno je strmější a střecha je ve srovnání s „600 Mercedesem“ zvýšena o 60 mm, což přibližně odpovídá šířce dlaně. To poskytuje cestujícím ještě více místa nad hlavou. Nástavbu lze navíc pneumaticky zvednout přibližně o 40 mm. To v kombinaci s většími dveřními otvory dělá vůz ještě pohodlnějším a umožňuje cestujícím zachovat slušné držení těla při nastupování a vystupování z vozu.
Aby byly zachovány vysoké standardy kvality při vytváření obrněného vozidla s extra dlouhým rozvorem, podvozek a karoserie nového S 600 Guard byly podrobeny rozsáhlému přepracování: pouhé přidání středního nástavce nemohlo zaručit trvalou celkovou stabilitu konstrukce, takže karoserie byla vyztužena již ve fázi montáže vozu. Na „bezpečnostní buňku“ byla použita pancéřová ocel a na boční stěny a dno byly použity speciální vysoce legované oceli. Tato opatření vytvořila pevné konstrukční předpoklady pro integraci těžších prvků speciální ochrany. Vlastnosti nového podvozku:
Vyztužené spoje mezi komponenty podvozku a rámem;
Cílené přizpůsobení podvozku výměnou jeho součástí;
Instalace další rozpěrky mezi vzpěry předního tlumiče;
Dvě přídavné ocelové pružiny podporující činnost vzduchového odpružení zadní nápravy;
Zvětšené brzdové kotouče a přítomnost dvojitých brzdových třmenů na levé a pravé přední nápravě a v důsledku toho vynikající výkon při zpomalování;
Speciální nouzové kolo PAX vyvinuté společností Michelin s vnitřním opěrným kroužkem na speciálním ráfku kola, které umožňuje pokračovat v jízdě i při úplné ztrátě tlaku v pneumatice.
V S 600 Pullman Guard má řidič a všichni cestující k dispozici všechny zádržné systémy dostupné ve standardním S 600, včetně předních airbagů s dvoustupňovým systémem aktivace v závislosti na konkrétní situaci, bočních airbagů speciálně navržených pro dlouhý zadní prostor, bezpečnost okenních airbagů, napínače bezpečnostních pásů a komfortní hlavové opěrky NECK-PRO. Na sedadlech s vis-a-vis sedadlem jsou instalovány klasické hlavové opěrky a tříbodové bezpečnostní pásy. Charakteristiky časování a odezvy všech zádržných systémů pro cestující jsou přizpůsobeny zvýšené hmotnosti vozidla. Nová limuzína Pullman tak poskytuje svým cestujícím vysokou úroveň ochrany.
V noci je hrozba autonehody snížena díky systému nočního vidění, který je založen na infračerveném, pro člověka neviditelném světle, které zabraňuje oslnění řidičů protijedoucích vozidel. Dva infračervené světlomety osvětlují vozovku a výrazně zvyšují viditelnost při zapnutých potkávacích světlech. Infračervená videokamera na vnitřní straně čelního skla zachycuje odražený obraz dopravní situace a přenáší jej na displej sdruženého přístroje.
BEZPEČNOSTNÍ TAJEMSTVÍ
Pro dosažení maximální bezpečnosti jsou limuzíny Pullman zesíleny podle principu integrované ochrany. To znamená, že ochranné prvky dveří, zadní stěny, boků, střechy, přední stěny atd. nejsou instalovány na hotovém voze, ale jsou integrovány ještě před fází lakování karoserie, pro kterou je zajištěn samostatný výrobní proces . Tato metoda dává stavbě těla ještě větší pevnost. Bezpečnostní koncept dokonce zahrnuje prvky, jako jsou střešní ližiny, dveřní zámky a mezery, upevnění vnějších zpětných zrcátek a mnoho dalšího. To zajišťuje maximální stupeň ochrany pro oblasti, které jsou v hotovém vozidle nemožně nebo obtížně přístupné. Další výhodou integrované ochrany je, že ochranné prvky nezatěžují konstrukci těla. Navíc to umožňuje provést potřebné posílení struktury těla v rané fázi s ohledem na množství speciálních ochranných prvků. Výsledkem je výjimečná odolnost a nejvyšší kvalita v každém ohledu, v žádném případě horší než sériové modely automobilky.
Díky důslednému uplatňování principu integrované speciální ochrany není kvalita laku a antikorozního nátěru obrněných modelů horší než u sériových vozidel Mercedes-Benz. Limuzíny Pullman, stejně jako všechny ostatní modely Guard, lze navíc servisovat v kterémkoli ze servisních středisek Mercedes-Benz po celém světě, což je důležitým předpokladem rychlého a kvalitního servisu těchto modelů.
ABSOLUTNÍ OCHRANA
Vozidla s vysokým stupněm bezpečnostní třídy B4 jsou v souladu s evropskými standardy schopna odolat palbě z velkorážných revolverů a především chránit před narůstající pouliční kriminalitou a lupiči. Vozy s nejvyšším stupněm ochrany třídy B6/B7 jsou schopny účinně čelit hrozbě teroristických útoků. Jejich brnění odolá zásahům kulek z vojenských ručních zbraní, které se pohybují rychlostí téměř dvojnásobnou oproti kulkám vystřeleným z revolveru, a chrání před střepinami z ručních granátů a jiných výbušných zařízení.
Speciální bezpečnostní výbava nového S 600 Pullman Guard je doplněna o následující prvky:
Hydraulické nouzové ovládání elektricky ovládaných oken nezávislé na palubní elektronice;
Pancéřovaná, samotěsnící palivová nádrž;
Útočný alarm: lze jej aktivovat odkudkoli ve voze, když jsou dveře zamčené, čímž vzniká chráněný prostor uvnitř vozu, zatímco zvukové a světelné alarmy spouští alarm venku;
Komunikace s „vnějším světem“ je zajištěna pomocí interkomu;
Volitelná zadní videokamera pro sledování prostoru za vozidlem;
Plynulé zamykání všech čtyř dveří v otevřené poloze;
Elektrický zavírač zadních dveří.
TESTY PRO DOBRÝ ŽIVOT
Externě se vozy Mercedes-Benz se speciální ochranou prakticky neliší od sériových modelů. Důvěra, spolehlivost, kvalita a důvěrnost jsou nejvyššími přikázáními, pokud jde o speciální ochranu. Vládní úředníci, diplomaté a vysocí manažeři po celém světě oceňují, že jejich zvláštní postavení nelze okamžitě určit autem. Ale i méně starší klienti vědí, že důvěrnost je nejlepší ochranou. A protože jsou ochranné prvky instalovány již ve fázi montáže automobilu, mají nejen zvýšenou účinnost, ale také nejsou patrné. Skutečnou „náplň“ vozidel stráže znají pouze jejich cestující.
Odborníci na speciální ochranu Mercedes-Benz se však nechtějí spoléhat pouze na teorii a proto všechna konstrukční řešení testují v praxi a také hotové modely Guard podrobují rozsáhlým speciálním testům. Na zkušebních stolicích jsou vozidla vystavena maximálnímu zatížení, aby se zjistily a odstranily nedostatky. Například na hydrovibrační zkušební stolici se kontroluje jízdní komfort, bezpečnost jízdy a výdrž. Pro testovací modely to znamená stres „na maximum“. Jejich kola jsou umístěna na čtyřech hydraulicky poháněných válcích, simulujících vibrace při jízdě po špatné silnici. Tyto válce mohou také způsobit náhlé vibrace v jednom z kol nebo simulovat kolize s ostrými překážkami. Účelem testů je dosáhnout požadované konfigurace kol pro zajištění maximálního kontaktu s vozovkou a tím i maximální bezpečnosti jízdy. Mezi jejich úkoly přitom patří jedna z pracovně nejnáročnějších operací – co nejpřesnější lícování tlumičů a ložisek mostů.
Teplota hraje hlavní roli při vytápění a chlazení stojanů. Rychlost větru až 100 km/h v kombinaci s teplotami do +50 °C nebo -30 °C a 100% relativní vlhkostí vytváří extrémní klima, ve kterém se běžně silnice nestaví. Zde je hlavním úkolem testerů poskytnout cestujícím obvyklý komfort i v těch nejextrémnějších teplotních podmínkách.
Další skupina testů se provádí pro kontrolu citlivosti elektronických systémů vozidla na vnější zdroje rušení a pro zajištění toho, aby akustika interiéru odpovídala nejvyšším moderním požadavkům.
Pro vozy se speciální ochranou platí stejně jako dříve zásada: „Nic není těžší než každodenní život. To je důvod, proč jsou modely Guard položeny stovky tisíc kilometrů v různých částech světa, aby skutečně prokázaly jejich vhodnost pro každodenní život a v široké škále klimatických podmínek a silničních situací. Jezdí je po nesjízdných cestách, narážejí na různé překážky a trápí je výmoly. Vydrží extrémní manévry během testovacích jízd v Alpách, na vnitřních testovacích tratích nebo v parném Laredu v Texasu. V této době se kontroluje komfort řízení, konzistence podvozku a brzd a elektronické řídicí systémy.
JEMNÁ PRÁCE S BRNĚNÍM
Mnoho stovek ocelových součástí na těchto vozidlech vyžaduje ruční práci. Mistr vyřeže každý díl pomocí vodního paprsku pod tlakem 3000 barů z ocelových plechů různých velikostí a tlouštěk přesně podle šablony. Pro výrobu dílů se používají speciální třídy vysoce legovaných ocelí, jejichž vývoj a zdokonalování probíhá již několik desetiletí. Ohýbání takových dílů, aby získaly určitý tvar, vyžaduje mnoho zkušeností a jemnosti při manipulaci s vysokopevnostní, tuhou ocelí, která tento postup nemá příliš v oblibě. Lisy se speciálně navrženými ohýbacími nástroji obsluhují řemeslníci, kteří dobře znají a berou v úvahu strukturu tohoto typu oceli. Jejich práce vyžaduje absolutní přesnost, rozhodují i desetiny milimetru, protože instalační prostor je malý. Ohyby jsou vyráběny s velkou pečlivostí a neustále měřeny, dokud není mistr zcela spokojen s dosaženým výsledkem. Díly jsou pak spojeny dohromady ručním svařováním do větších bloků a podrobeny úplnému tepelnému zpracování. V tomto případě se struktura oceli změní natolik, že ji již nelze ohnout. Teprve nyní ocel splňuje vysoké balistické požadavky.
Vypadá to, že rozpočet Ruské federace čeká další zkouška: Daimler oznámil připravenost obrněné limuzíny Mercedes-Maybach S 600 Pullman Guard. Objednávky se již přijímají a dodávky 6,5 milionu strojů, z nichž každý trvá přibližně devět měsíců, začnou ve druhé polovině roku 2017.
Na rozdíl od řady VV 222, kterou vyrábí Brabus z vestfálského Bottropu, se budou obrněné limuzíny vyrábět v „domácí“ jednotce vedle hlavního závodu Daimleru v Sindelfingenu.
Rozsah úprav je významný: pancéřová ocel pod podlahou a po obvodu klece kabiny, ocel kombinovaná s kevlarem ve střeše, neprůstřelné sklo od italské firmy Isoclima o tloušťce více než 60 mm. Existuje také tajemství: místo zadního okna je instalována pancéřová zátka, maskovaná zvenčí standardním sklem. Díky tomu limuzína splňuje stupeň ochrany VR9 podle civilní evropské normy BRV 2009 (z průbojných střel ze zbraní komorovaných pro evropský náboj 7,62x51 mm), což přibližně odpovídá třídě B7 platné do roku 2009 . A ochrana proti výbuchu odpovídá normě ERV 2010: Pullman Guard je schopen odolat výbuchu 15 kg trinitrotoluenu dva metry od auta a metr nad zemí.
Obrovské zadní dveře limuzíny (dlouhé 135 cm) se nyní manuálně otevírají jen obtížně, pomáhá proto elektrický pohon a zvedání a spouštění pancéřového skla vrstveného polykarbonátem má na starosti hydraulika. Pohotovostní hmotnost Pullmana vzrostla o více než dvě tuny – z 3060 na 5100 kg. Stále ho ale pohání standardní 36ventilový motor V12 6.0 (530 k) spárovaný se sedmistupňovou automatickou převodovkou. Maximální rychlost je omezena na 160 km/h oproti 210 km/h u nepancéřované verze.
Architektura interiéru se po instalaci pancéřování nezměnila: popruhová sedadla směřující dozadu, přepážka s elektrochromickým povlakem, výsuvný televizor s úhlopříčkou 18,5 palce, nastavitelný sklon opěradel zadních sedadel v rozmezí 19-43,5 stupňů, hodinová stupnice , rychloměr a ukazatel venkovní teploty na stropě. Pancéřová ochrana však provedla úpravy rozměrů interiéru: je o něco těsnější a strop je o 40 mm nižší než standardní.
Základní cena obrněného vozu je téměř třikrát vyšší než u nechráněného Pullmana: 1,4 milionu eur. A s možnostmi, jako jsou volitelné sirény, stroboskopická světla, reproduktory a další zakázkové vybavení, může růst ještě dále – opravdu neexistuje žádný limit.
Jak víte, obrněné Pullmany nejsou dodávány do kremelské garáže v jednotlivých číslech. Hlavní otázka zní: objednají si nejvyšší představitelé ruského státu nové Mercedesy, nebo budou ještě čekat na limuzíny projektu Cortege, na jehož vytvoření už bylo vyčleněno nejméně 3,7 miliardy rozpočtových rublů. Dodávky prvních vozidel jsou plánovány na konec roku 2017, tedy přibližně ve stejnou dobu jako německé obrněné vozy.
Společnost vydala obrněný s úrovní odolnosti VR9. To znamená, že toto vozidlo odolá palbě automatických zbraní, výbuchům bomb atd. To znamená, že pokud se toto auto polije několika kanystry benzínu, cestující uvnitř zůstanou nezraněni.
Nejpřekvapivější je, že obrněná verze se navenek a vnitřně prakticky neliší od standardní S600. Kupující má přístup ke stejným možnostem a technickým vlastnostem vozu jako. Tento vůz bude mít jistě úspěch nejen ve vyspělých zemích, ale i v místech, kde je situace nebezpečná a náchylná ke kriminalitě.
Nová generace pancéřované třídy S je vybavena pancéřovými pláty, které jsou zajištěny podél celého spodku vozidla. Součástí konstrukce karoserie jsou také další ocelové plechy, které jsou integrovány do dutin mezi obložením interiéru a vnějším kovem karoserie. Mnoho změn doznal také kov těla.
Takže do slitiny byly přidány různé kompozitní a armidové materiály, které poskytují dodatečnou ochranu vozu.
Sklo je zevnitř potaženo polykarbonátem pro zajištění odolnosti proti výstřelům z automatických zbraní. Mimochodem, všechna okna jsou vyhřívaná. Je pozoruhodné, že odolnost skla vůči poškození střelami není v žádném případě nižší než odolnost kovového těla.
Hydraulický mechanický systém je k dispozici pro zvedání a zvedání bočních oken. V kufru auta je automatický hasicí přístroj, který bude fungovat autonomně v případě požáru. Po spuštění hasicího přístroje se zapne systém automatického čištění vzduchu, který chrání před otravou oxidem uhelnatým. Systém pracuje pomocí vlastních zdrojů energie, což umožňuje čistit vzduch i při vypnutém motoru.
Zbytek výbavy je v Mercedesu stejný jako v běžné S600. Vůz je vybaven motorem V12 o výkonu 530 koní. a maximální točivý moment 830 Nm a vzduchové odpružení nové generace. Maximální rychlost vozu je omezena na 210 km/h.
Omezení rychlosti je způsobeno velkou hmotností obrněného vozidla.
Ale i přes vysokou hmotnost je poměr výkonu ke spotřebě paliva nejoptimálnější. V případě potřeby dokáže vůz i přes svou hmotnost velmi rychle nabrat vysokou rychlost, která umožní v případě potřeby rychle opustit nebezpečné místo.
Stephanie má velmi jasnou představu o tom, jaká jsou auta v jejích románech. Zde jsou přesné modely a specifikace z oficiálních stránek Stephanie.
Pokud vás zajímalo, proč se rozhodla pro své postavy vybrat určitá auta, pak si přečtěte popisy aut. Věříme, že to není náhoda ;).
Majitel: Bella.
Model: Chevrolet Pickup z roku 1953
Vlastnosti: I když je toto auto velmi staré, má své jedinečné kouzlo a osobnost jako většina aut. Tento vůz je velmi odolný díky svému chromovanému nárazníku, který dokáže majitele ochránit téměř před každou nehodou.
Bellino nové auto, které bude mít v Breaking Dawn. Mercedes "Guardian", nazvaný "Před".
A tohle je auto "Po".... Ferrari F430.
Majitel: Edward.
Model: Volvo S60 R
Vlastnosti: Jedná se o luxusní sportovní vůz. Podle Forbesu je Volvo číslo 1 ve výrobě luxusních vozů. Je to jedno z nejbezpečnějších aut a Forbes jej nazval „nejlepší ze všech aut“. Je to také auto pro ty, kteří rádi zrychlují co nejbezpečnějším způsobem.
Majitel: Edward
Model: Aston Martin V12.
Během editace knihy Twilight byl tento stroj odstraněn, ale objevil se jako speciální host v knize Breaking Dawn. Edwardovo auto „Při zvláštní příležitosti“ (Úsvit, kapitola 4 „Gesto“)
Majitel: Rosalie
Model: BMW M3
Vlastnosti: BMW říká, že toto je jedno z nejžhavějších vozů, jaké kdy společnost vyrobila. Jedná se o kompaktní a luxusní vůz. BMW definuje tento vůz jako „auto s jedinečnou geometrií“. Tento vůz má nejagresivnější aerodynamiku, která kdy byla na autě použita. Tento vůz je na seznamu nejprodávanějších a podle BMW a získal několik ocenění.
Majitel: Carlisle
Model: Mercedes S55 AMG.
Vlastnosti: Jedná se o velmi luxusní vůz. Mercedes Benz jej kategorizoval jako: „Auto třídy S“. Je navržen s vysokou účinností a má spoustu bezpečnostních prvků. Hlavní definicí tohoto vozu je však klasická elegance a modernost. Díky systému Linguatronic Voice Identification můžete ovládat audio, navigaci a dokonce i telefonovat.
Majitel: Emmett
Model: Jeep
Vlastnosti: velmi výkonný, pevný, odolný a pohodlný vůz. Tento vůz má 8palcová široká kola, vysoká zadní sedadla, protiplynový silniční tlumič, posilovač řízení, mlhovky a přídavnou palivovou nádrž. Navíc je interiér kompletně kožený. Skvělé vozidlo pro dobrodružství.