Speciální úpravy. Hydroplán pro ponorku
Německý letoun He.111 se stal spolu se stíhačkami Bf.109 a střemhlavými bombardéry Ju.87 jedním ze symbolů bleskové války. Heinkel samozřejmě nebyl ani jediným, ani nejlepším středním bombardérem říšského letectví. Ale jeho bojová cesta se ukázala být tak dlouhá, že Junkers, Dornier a později Heinkels se s ním pravděpodobně nebudou rovnat, pokud jde o slávu.
Vyvinutý již v polovině 30. let 20. století byl ukončen až v roce 1944. Vzhledem k tomu, jak rychle se během druhé světové války rozvíjela výroba letadel, měl He.111 velmi dlouhou životnost.
Historie stvoření
Specifika vývoje vojenský průmysl Německo ve 20. a 30. letech bylo určeno podmínkami Versailleská smlouva. Němci, kteří neměli právo ani vyvíjet bojová letadla, se s tímto zákazem nemínili smířit a snažili se najít mezery.
He-111G - civilní verzeOd zcela zřejmé myšlenky vyzbrojit dopravní pracovníky, pokud je to nutné, přešli k mazanějšímu. Konstruktéři byli požádáni, aby vyvinuli dopravní letadla schopná být jak osobními, tak vysokorychlostními bombardéry. První pokusy o vytvoření takových strojů, jako byla bombardovací verze třímotorového Ju.52, nebyly nijak zvlášť úspěšné.
Letoun He.111 patřil k další generaci bombardérů.
Ani vzhledově se nepodobal svým předchůdcům: nebyla to objemná hranatá „létající rakev“, ale rychlý, aerodynamický jednoplošník se zatahovacím podvozkem. Existovaly značné podobnosti s předchozím cestujícím Heinkel He.70 „Molniya“, ale protože nový letoun byl dvoumotorový, dostal název „Double Lightning“.
Přestože Heinkel začal s prvními lety již v roce 1935, kdy byla oficiálně oznámena existence Luftwaffe, závod stihl připravit vojenské i osobní úpravy. Lišily se od sebe jen nepatrně. Dopravní letadlo mělo místo pumovnice prostor pro cestující a místo kabiny navigátora byl instalován zavazadlový prostor.
Hlavní modifikace He.111
Řada A - předsériové prototypy vybavené motory BMWVI. Následně prodán do Číny. Série B – hromadná úprava, ve výrobě od roku 1936. Vybaveno motory DB600. Řada D - varianta s upravenou konstrukcí křídla a motory DB600Ga.
Vzhledem k tomu, že pro výrobu stíhaček Bf.109 a Bf.110 byly zapotřebí všechny motory, byla konstrukce bombardérů zrušena.
Série E - vyráběná od roku 1938, dostala motory Jumo 211 série F - letoun s upravenou konstrukcí křídla, původně stavěný na export do Turecka. Série P je model s vážně upraveným trupem. Tradiční pilotní kokpit umístěný za kabinou bombardéru byl nahrazen plně proskleným příďovým kokpitem. Byly použity motory DB601.
Řada H je nejoblíbenější a nejpokročilejší verzí He.111. Motory této řady jsou Jumo211. Bombardéry se vyráběly v letech 1939 až 1944. Za zmínku stojí He.111 Z, určený k tažení kluzáků Me. 321. Trupy obou Heinkelů byly spojeny střední částí křídla s pátým motorem. Snažili se ho využít i jako zvěda.
Civilní verze letounu byly zredukovány na dvě výrobní série – C a G. Lufthansa přitom provozovala nanejvýš dvanáct osobních He.111. Po válce byly Heinkely montovány ve Španělsku pod názvem CASA 2.111. Poté, co byly znovu vybaveny britskými motory Rolls-Royce, sloužily až do roku 1973.
Bojové použití
Prvními operátory společnosti Heinkel byli Číňané. Ernstu Heinkelovi se podařilo prodat šest letounů řady A polnímu maršálu Čankajškovi. V Číně kariéra He.111 „nevyšla“ - již při prvním letu byly ztraceny tři z pěti bombardérů (podle jiných zdrojů dva ze tří). Zbývající vozy sloužily nějakou dobu jako dopravní.
V roce 1937 byl He.111B testován v bojových podmínkách Říší.
Přesněji němečtí piloti, kteří bojovali jako součást legie Condor ve Španělsku. Bojové testy ukázaly převahu Heinkelu nad jeho konkurenty - Ju.86 a Do.17. Z 94 bombardérů 58 přežilo španělskou kampaň. Zůstaly ve Španělsku jako páteř bombardovacích sil.
Skutečně hromadná aplikace He.111 vypuštěn se začátkem druhé světové války. Heinkels zničil polské jednotky a zúčastnil se strategických náletů na britské námořní základny. Bombardovaly Francii a byly páteří bombardovacích perutí během bitvy o Británii. Německá invaze na Balkán trvala trochu času, ale He.111 to změnilo klíčovou roli a tam.
Po zahájení tažení proti Sovětskému svazu byl Heinkel nějakou dobu využíván k ničení vlaků a v zimě 1941-42 byl využíván jako transportní vozidlo k evakuaci raněných a omrzlých vojáků do týlu.
V roce 1943 byly He.111 stále používány pro strategické bombardování, ale nyní se jejich počet neustále snižoval.
Staré letouny neochotně ustoupily pokročilejším Ju.88 a Do.217. Pokusili se použít He.111 H-22 jako nosič raket, ozbrojeni, ale bez většího úspěchu. Charakteristiky Heinkel se mírně změnily, ale britská protivzdušná obrana byla mnohem silnější než v roce 1940.
V roce 1944 byl bombardér vyřazen z výroby a část zbývajících byla přeměněna na nákladní letadla. Tím však Heinkelova bojová cesta ještě neskončila. Naposledy bylo staré letadlo použito v roce 1957. Španělská CASA 2.111 pak bombardovala marocké partyzány.
Letový výkon ve srovnání s analogy
Pro srovnání si vezměme He.111 nejoblíbenější řady, jeho modernějšího konkurenta - Ju.88 a ten sovětský.
He.111H | Ju.88A4 | IL-4 | |
---|---|---|---|
Délka, m | 16.6 | 14.3 | 14.8 |
Rozpětí křídel, m | 22.6 | 20 | 21.4 |
Maximální rychlost, km/h | 440 | 510 | 450 |
Praktický dojezd, km | 2000 | 1790 | 3800 |
Obranné zbraně | 7 kulometů ráže 7,92 mm, 1 kulomet ráže 13,2 mm, 1 dělo ráže 20 mm | 5 kulometů ráže 7,92 mm | 2 kulomety ráže 7,62 mm, 1 kulomet ráže 12,7 mm |
2000 kg v pumovnici, až 3600 kg na externích držácích | 1400 kg v pumovnicích, až 3000 kg na externích držácích | Až 2500 kg |
Z obrázků je jasné, že raná modifikace Junkerů byla o něco horší než Heinkel, pokud jde o sílu bomby, ale byla mnohem lepší v rychlosti. Nemluvě o tom, že „osmaosmdesátka“ uměla vrhat bomby ze střemhlavého letu a mohla sloužit jako těžká nebo noční stíhačka. Jinými slovy, Ju.88 byl univerzální. No, sovětský ekvivalent nechal Němce daleko za sebou, pokud jde o dolet. Malé bojové poloměry však byly běžným problémem většiny vozidel Luftwaffe.
He.111 byl na svou dobu velmi úspěšný letoun. A ještě úspěšnější - pro bombardér, který by v případě potřeby mohl být vydáván za dopravní letadlo pro cestující. Posádky milovaly Heinkel pro jeho spolehlivost a snadné ovládání, pokud jde o účinnost boje, nebyl horší než jeho konkurenti. Vrcholu svého vývoje ale dosáhla ještě před začátkem druhé světové války – stala se z ní řada H.
Následně se konstrukce letounu výrazněji nezměnila, modernizace se omezila na posílení obranných zbraní a instalaci pancéřové ochrany.
Tato vylepšení zvýšila hmotnost letounu a tím „vynulovala“ účinky zvýšení výkonu motoru.
Pokračování výroby rychle stárnoucího Heinkelu lze vysvětlit především obavou ze ztráty výrobních kapacit. Navíc „dvojí určení“ letounu umožnilo jeho poměrně efektivní využití pro přepravní účely.
Video
Konstrukce He-111 začala v prvních měsících roku 1934. Vedoucí roli v konstrukci sehráli certifikovaní inženýři Siegfried Günther a Karl Schwatzsr. Ne-111 pokračoval v linii zahájené Ns-70: aerodynamicky čistý, celokovový jednoplošník se skrytým přilnavým potahem s křídlem a vodorovnou ocasní plochou elipsovitého tvaru, se zatahovacím hlavním podvozkem a pevnou ocasní vzpěrou. Trup začínal průhledným nosem, kde se nacházela kabina navigátora. Po četných vyfukováních modelů v aerodynamických tunelech byl v roce 1934 vyroben dřevěný model letadla. Maketa udělala příznivý dojem na představitele nově vytvořeného ministerstva letectví (RLM). Armáda nabídla Hsinkslovi, že přestaví osobní letadlo na bombardér.
Ne-111 v provozu
Ne-111 v provozu
Bombardér He-111 dostal svůj křest ohněm v letech 1936-1939. během španělské občanské války. Nejprve Němci přemístili čtyři He-111B-0 na území kontrolované Francií, letouny provedly svou první bojovou misi k bombardování Madridu 9. března 1937. Letouny He-111 byly ve výzbroji KG-88 legie Condor; .
Od května 1937 ve Španělsku kromě čtyř He-111V-0 operovalo 40 He-111V-1 a 25 He-111V-2. Po vycvičení španělských posádek byly počátkem roku 1938 letouny převedeny k letectvu generála Franca. Do této doby měla legie Condor 45 He-111E-1. S koncem války v květnu 1939 byly všechny Non-111 převedeny ke Španělům.
Luftwaffe měla 1. září 1939 ve službě 808 He-111, včetně 749 He-111P a He-111N ve 21 skupinách a jednom štábu. Zbývajících 59 Non-111 byly staré stroje modifikací E, F a J. Od prvních minut války útočily bombardéry na polská letiště, ničily značné množství nepřátelských letadel na zemi, ničily přistávací dráhy, budovy letišť, palivo a munici sklady. V prvním týdnu války dosáhla Luftwaffe naprosté vzdušné nadvlády. Bombardéry non-111 téměř beztrestně zaútočily na týl a spoje polských jednotek, stejně jako osad Polsko. Většina německých bombardérů, které zničily Varšavu, byly He-111. Polsko složilo zbraně 6. října 1939, poté nastala mezera v operacích Non-111 na východě.
Tři bombardovací perutě a průzkumná skupina, vyzbrojená He-111, se zúčastnily operace proti Norsku, která začala 9. dubna 1940. Přes ztráty ze spojeneckých stíhaček a protiletadlových děl zajišťovaly He-111 leteckou podporu německým jednotkám v Norsku od prvního do poslední den kampaně. Tažení v Norsku skončilo německým triumfem 10. června 1940.
Do 10. června se Německu podařilo obsadit Belgii, Holandsko a část Francie. Před začátkem tažení na Západ vedly bombardéry He-111 propagandistickou válku a shazovaly na nepřítele letáky.
Invazi na Západ, která začala 10. května 1940, podpořilo ze vzduchu 641 bombardérů He-111. Cílem úderů byly dopravní uzly, letiště a oblasti soustředění vojsk. Heinkels z KG-4 brutálně přepadl Rotterdam 14. května 1940 a zabil 850 civilisté Rotterdam. Spojenci označili nálet za „bombardovací teror“. Francie podepsala hanebné příměří s Německem 26. června 1940. S koncem francouzské kampaně byla většina He-111 přemístěna na letiště v severní Francii, Holandsku a Belgii. 13. srpna 1940, v den, kdy začala bitva o Británii, měla Luftwaffe 463 He-111 (124 He-111R a 339 He-111H), které byly zapojeny do „Nájezdu orlů“. Na nebi Anglie se rychle vynořili slabá místa Non-111: nízká rychlost a nevyhovující obranné zbraně. Ne-111 nemohly odolat Hurricanům a Spitfirům. V srpnu činily ztráty na letadlech Non-111 60 letadel. V září byla Luftwaffe nucena přejít z denních náletů na noční. V noci byly bombardéry méně zranitelné britskou protivzdušnou obranou, ale jejich přesnost bombardování prudce klesla. Jako vedoucí bylo použito několik He-111 vybavených rádiovými naváděcími systémy. Typicky byl používán systém X-Gerate, později byl použit systém Y-Gerate. Mezitím ztráty Luftwaffe v bombardérech stále rostly. V prvních třech měsících roku 1941 bylo ztraceno asi 150 Non-111.
Během „nočního blesku“, od září 1940 do května 1941, německé letectví bombardoval Londýn, Coventry a další britská města. V předvečer kampaně na východě byla většina bombardérů Luftwaffe přemístěna na východní letiště a He-111 z těch zbývajících na Západě se začaly používat k boji s nepřátelskou lodní dopravou. Později byly Non-111 v této roli nahrazeny modernějšími Ju-88 a Do-217.
V prosinci 1940 bylo z Norska na Sicílii převezeno 76 bombardérů He-111 tří skupin. Odtud od ledna 1941 začala letadla podnikat nálety na Maltu. Několik upravených torpédových bombardérů He-111 lovilo ve Středozemním moři spojenecké lodě a plavidla. Nálety na Maltu a boj proti nepřátelské lodní dopravě pokračovaly v roce 1942. Ne-111 dosáhly určitého úspěchu za cenu těžkých ztrát. Od konce roku 1941 operovaly Non-111 v severní Africe v zájmu Rommelových jednotek, ale takové lety byly sporadické.
Jedna skupina Non-111 se zúčastnila tažení na Balkáně – okupace Jugoslávie a Řecka. Bombardéry zaútočily na koncentrace živé síly a vybavení, letiště a komunikační linky. Kampaň skončila pro Němce úspěšně v květnu 1941.
V operaci Barbarossa nasadila Luftwaffe 212 He-111H a dva He-111P od 13 bombardovacích skupin. Na východní frontě bylo nasazeno 11 letounů Non-111 ve třech peruích průzkumu počasí. Brzy po 22. červnu byly na Východ ze Západu přesunuty další dva vyzbrojené He-111 Geschwadery. Ne-111 tvořily většinu úderné síly Luftwaffe, která v létě a na podzim 1941 bombardovala Moskvu a Leningrad.
Jak německé jednotky postupovaly hlouběji na území Sovětského svazu, zásobovací trasy se prodlužovaly. Hrozné ruské silnice velmi ztěžovaly dodání všeho potřebného k vedení války, včetně náhradních dílů pro bombardéry He-111. Kvalita letišť na východní frontě, mírně řečeno, zanechala mnoho přání. V důsledku toho se poruchy podvozku na He-111 staly běžnými. Aby se snížila pravděpodobnost selhání vzpěr, bylo nutné snížit pumový náklad a zásoby paliva na letounu.
Na začátku roku 1942 prováděly Non-111 především transportní operace pro zásobování obklíčených německých jednotek. V létě 1942 He-111 z KG-100 úspěšně bombardovaly pevnost Sevastopol pomocí 1700 kg a 2500 kg pum. V listopadu 1942 padla Paulusova 6. armáda do kotle u Stalingradu – začala další kampaň na zásobování obklíčených jednotek. Velení Luftwaffe vyčlenilo přibližně 300 He-111 pro zásobování Paulusovy armády. Vzdušný most nevyšel. Důvodem selhání bylo špatné počasí, vzdálenost letišť od Stalingradu a Sovětská protivzdušná obrana. Ztráty rostly, jak Rudá armáda zpřísňovala své obklíčení. Poslední letiště uvnitř perimetru bráněného 6. armádou bylo ztraceno 22. ledna 1943. Nyní již německá letadla nemohla přistávat uvnitř kotle a náklad byl dodáván pouze na padácích a o evakuaci raněných se nemluvilo. Než se 6. armáda 2. února 1943 vzdala, ztratila Luftwaffe u Stalingradu 490 letadel, včetně 165 He-111.
He-111 dominovaly bombardérům Luftwaffe na východní frontě a v roce 1943 se Heinkels pokusili bombardovat bez velkého úspěchu průmyslová centra umístěn hluboko v týlu a v červenci 1943 se zúčastnil bitvy na Kurská boule. Prudký nárůst množství a kvalitu Sovětští stíhači vedlo ke zvýšení ztrát mezi bombardéry Luftwaffe. Na konci roku 1943 byly vyzbrojené jednotky Non-111 staženy z fronty do Polska k odpočinku a doplnění.
V roce 1944 byly Non-111 stále více používány nikoli jako bombardéry, ale jako transportní a kluzné vlečné letouny, které v této roli nahradily zastaralé Ju-52/3m. Na bombardovací mise He-111 létali pouze v noci, protože Luftwaffe ztratila vzdušnou nadvládu. Jedním ze vzácných úspěchů byl noční nálet 22. června 1944 na letiště Poltava, kde měli základnu americké bombardéry B-17. Bylo zničeno asi 40 „létajících pevností“, které přistály na Ukrajině po náletu raketoplánů na Německo.
Na konci roku 1944 měla Luftwaffe na východní frontě 440 He-11 (pouze 260 z nich bylo považováno za bojeschopných). Non-111 se až do konce války používaly hlavně jako transportní. V prosinci 1944 - únoru 1945 provedly Non-111 lety do Budapešti, letadla tam dopravila náklad a evakuovala raněné zpět. Na začátku roku 1945 byly provedeny stejné lety do Breslau, obklíčeného sovětskými vojsky. Posledních devět bojeschopných He-111 jejich posádky vyřadily z provozu na letišti v Bavorsku 8. května 1945.
He-111E-1 (V4+AB) je jedním z mála raných He-111 zbývajících v Luftwaffe na začátku druhé světové války. V září 1939 se bombardér zúčastnil polského tažení v rámci I/KG-1 „Hindenburg“.
Non-111Р-2 (F) z KG-55 „Greif“ Francie, konec roku 1940. Dolní a boční plochy Letouny byly přelakovány na černo. Po stranách trupu jsou značky „ve tvaru ryby“ označující 80 bojových misí.
Non-111N-6 (1H+HN) z l/KG-26 „Lowengeschwader“, hákový kříž na svislém ocasu je z neznámých důvodů přelakován. Během bitvy o Británii operoval 1. štáb 26. perutě z letiště Stavanger Sola v Norsku.
Katastrofa
Heinkel 111 z letky dálkového průzkumu havaroval 16. prosince 1944 kvůli povětrnostním podmínkám.
Měl u sebe sabotážní skupinu. Číslo výsadku 81-7 D7+GP ze skupiny meteorologického průzkumu Westa 6.
Letadlo zůstalo na místě a místní obyvatelé jej pomalu roztrhali.
Sabotážní skupina
V letadle byli:
- Uffz. Hubert Rauch (F) Zabit
- Oblt. Wilhelm Schauen (B) zabit
- Uffz. Hermann Preindl (Bf) Zabit
- Fw. Friedrich Windhorst (Bm) zabit
- Sonderführer Alexander Althausen zabit
- to sovjetiske agent som begge Killed (dva sovětští agenti)
Sonderfuhrer Alexander Althausen byl hlavou Abwehrgruppe 164.
Abwehrgruppe 164 byla vytvořena v květnu 1944 ve městě. Nikolaikene (Východní Prusko) a přidělen k 20. německé horské armádě působící ve Finsku. Polní pošta č. 17668. Vedoucím Abwehrgruppe 164 byl Sonderführer Althausen.
Do září 1944 se skupina nacházela 9 km od hor. Rovaniemi, 200 - 300 m od silnice vedoucí do hor. Ranua, ve standardních německých kasárnách.
Skupina prováděla průzkumné práce proti částem Karelské fronty, vysílala agenty vycvičené ve Varšavě, Petsenu a dalších německých zpravodajských školách působících v pobaltských státech.
V některých případech byli agenti rekrutováni ze sovětských válečných zajatců v táborech ve Finsku, zejména v horách. Rovaniemi.
Ve skupině byli agenti oblečeni v uniformách němečtí vojáci bez ramenních popruhů Byli vycvičeni na podmínky severu. Studovali topografii, průzkum, strukturu a výzbroj jednotek Rudé armády, ruční palné zbraně a vysílačku a intenzivně trénovali lyžování.
V září 1944 se skupina přemístila do města. Inari, v říjnu 1944 - místy. Alte (Norsko) a pak do hor. Narvik.
Odkud se vzalo letadlo plné Němců v německých uniformách a agentech Abwehru? Vždyť letěl z hlubin sovětského neobsazeného území. Je známo, kde: letiště Banak v severním Norsku, dnešní Lakselv, kde sídlil. A pak se vynoří příběhy o tajných letištích, meteorologických stanicích a německých základnách v Archangelské oblasti a na Nové Zemi. Vypadají příliš fantasticky, než aby se jim dalo bezpodmínečně věřit, ale neexistují žádné jiné verze.
Výkonnostní charakteristiky He.111 H-16 (jedná se o modifikaci v Khibiných horách) takové lety umožňují: praktický dolet je 2500 km s nákladem 3000 kg. V přímé linii z Lakselv do zálivu Belushya - necelých tisíc km, přibližně stejně - na východní okraj oblasti Archangelsk. Tedy v ideální podmínky mohl snadno létat tam a zpět i bez doplňování paliva. V tomto případě lze vysvětlit, proč se pokusil přeletět pohoří Khibiny – Murmansk a Kandalakša byly kryty protivzdušnou obranou a stíhacími letouny.
Detekce
Podle první verze letoun našli geologové. Mrtvoly (kosti a lebky) byly pohřbeny na dně řeky.
Podle druhé verze ho našly místní děti. První publikace o tomto letounu byla v "Twice Two" v 90. letech. Byl tam rozhovor s Apatičovou ženou, která byla jedna z prvních u havarovaného Heinkela, stále žije a doufám, že je zdravá, jmenuje se Taisiya Konstantinovna Mosolova.
Jako první se na místo neštěstí dostali chlapci z vesnice (z vesnice Zheleznodorozhny poblíž stanice Apatity). Mezi nimi byl i její bratr Jurij. Chlapi zatáhli do vesnice pistole, které našli od posádky. T.K. Mosolová neochotně a nervózně vzpomínala na tento příběh. Ale kategoricky tvrdila, že na místě neštěstí v Sovětu nebyly žádné mrtvoly vojenská uniforma a řekl, že je to nesmysl. Letadlo se podle jejích vzpomínek rozlomilo na tři velké části. Bylo tam pět nebo šest mrtvol, které se už rozkládaly. A to neodpovídá číslu uvedenému ve zdrojích, které hovoří o 4 členech posádky, veliteli průzkumné školy Althausen a „dvou agentech“, a ještě více se tento příběh zdá záhadnější, vezmeme-li v úvahu informace v novinový článek „Home Through the Abwehr“ v Murmansk Bulletin, který kromě A. Althausena uvádí na palubě tohoto „letu“ dvě průzkumné skupiny – 3 a 2 výsadkáře.
Vše nasvědčuje tomu, že Hitler svou první nekrvavou bitvu vyhrál v roce 1938 díky Luftwaffe. Obrovské a mnohaleté peněžní injekce udělaly své – v roce 1938 se Německo stalo dostatečně silným státem, aby si dovolilo porušit Versailleský pakt. Po úspěchu rakouského anšlusu Hitler postavil Evropě další problém v podobě nároku na Sudety - část Československa sousedící s Německem, což vyvolalo v září 1938 mnichovskou krizi, u nás známější jako Mnichov. Dohoda.
V této době já III Říše stál na prahu politického a ekonomická krize a v případě války by Německo nevydrželo déle než několik týdnů. V roce 1938 k válce nedošlo, protože evropské vlády byly paralyzovány strachem z Luftwaffe a především z německých bombardérů. Podle spojenců ani jeden přední evropský stát, natož „jakési“ Československo, nemohl odolat úderu německých bombardérů.
V době Mnichovské dohody měla Luftwaffe 3200 letadel, z toho 1235 bombardérů. Základem německých bombardovacích sil bylo 570 He 111, které byly vyzbrojeny osmi bombardovacími pluky: KG 152, 154, 155, 157, 253, 254, 257 a 355. KG 154 "Boelcke" (dříve létaly KG He 1117) od zimy 1936 roku. Pokud bychom porovnali síly Luftwaffe se silami spojeneckého letectva, srovnání by nevyznělo ve prospěch Německa. Vždyť Francie měla 3650 letadel. Anglie - 3300. a ČSR 1500. Z této spojenecké letecké armády bylo na 1. linii 4050 letadel, z toho 1850 bombardérů. Spojenecká letadla byla samozřejmě již zastaralá, ale početní převaha byla stále na jejich straně.
Ale vlády Francie a Anglie byly zlomeny zkušeností z války ve Španělsku a varováním jejich poradců. Náčelník štábu RAF Sholto Douglas se každým dnem více a více bál německých Heinkels a velitel francouzské AdA, generál Vuillemin, přesvědčil svého premiéra, že francouzské letectví během několika dní po válce přestane existovat. . Oba je ale předčil plukovník Charles Lindbergh (Lindbergh byl Američan s pronacistickými názory a horlivý zastánce Douhetovy teorie. fašistické Německo neocenitelná byla jeho činnost na podzim 1938), který při každé příležitosti zasypával své partnery fiktivními fakty o moci Luftwaffe, což podle něj mohlo nejen zničit letectvo Anglie a Francie, ale také proměnit hlavní města obou zemí v popel a zničit jejich státnost. Vydíraní ministři, vyděšení vizemi černících se hord německých bombardérů metodicky ničících Londýn a Paříž, se zhroutili a dali Československo Hitlerovi.
Pokud měl Fuhrer nějakou čest, měl zbohatnout Ernsta Heinkela a bratry Gunthery za to, že jejich bombardéry vyhrály tuto politickou bitvu (He 111 získal svou slávu hlavně během občanská válka ve Španělsku. Pro veřejnost se toto letadlo stalo symbolem masakrů provedených v Guernici a Barceloně (zabito 3300 civilistů). Proto, když se tehdy mluvilo o německých bombardérech, měli na mysli především He 111.
Hydroplán pro ponorku
Při absenci radaru měla ponorka naléhavou potřebu mít vlastní průzkumný letoun.
Letecká továrna Karla Kašpara. Setkání tří partnerů – Kašpara, Christiansena a Heinkela – trvalo více než hodinu. Diskutovali jsme o tom, co by měl Heinkel navrhnout. Zvážili jsme všechna pro a proti. Christiansenovy argumenty byly přesvědčivé. Rozhodli jsme se postavit dvě kopie letadla pro Americké námořnictvo. Zámořští námořníci ale měli speciální požadavky – letadlo musí být umístěno v rozloženém stavu v malém válcovém kontejneru na ponorce. Jeho průměr je pouze jeden a půl metru a jeho délka je šest metrů. Heinkel a jeho mladí asistenti měli o čem přemýšlet. Letadlo musí být samozřejmě malé, jednomístné.
Snadno oddělitelný hydroplán U1 pro americké námořnictvo
Ze strany zákazníka byl ale ještě jeden velmi důležitý požadavek – letadlo musí být rozebráno a složeno v minimálním čase. Proto byla skříň dvouplošného křídla s jeho vzpěrami a výztuhami rovnou zamítnuta. Heinkel už měl svůj vlastní prototyp. V roce 1917 navrhl a postavil létající člun, který se dal snadno rozebrat pro přepravu v zapečetěném podmořském kontejneru. Jeho spodní zkrácené křídlo bylo již samonosné.
Celkový pohled na hydroplán U2 a jeho umístění v podmořském kontejneru
A jen ta vrchní byla navíc zajištěna dvěma bočními vzpěrami. Nyní měl k dispozici výkresy člunu W 20, ale Heinkel šel dále. Aby ještě více zkrátil čas potřebný na demontáž a montáž, rozhodl se poprvé zkonstruovat dvouplošník bez vzpěr. Horní křídlo bylo připevněno několika šrouby k trupu shora a spodní křídlo - zespodu. Pevnost křídel v ohybu byla testována jednoduchým způsobem. Pevná konzola unesla váhu jedenácti mužů, kteří na ní seděli.
Pětiválcový hvězdicový Siemens s výkonem pouhých 50 koní. byl lehký a poskytoval letounu rychlost 120 km/h. Pro demontovanou instalaci do válcového kontejneru se lépe hodil design hydroplánu na dvou plovácích, které byly zajištěny západkovými zámky. Ukázalo se, že čtyři mechanici po několika školeních dokážou letadlo rozebrat pro umístění do kontejneru za dvaadvacet sekund a sestavit za třicet jedna. Tak se zrodila U 1. američtí zástupci byli potěšeni a dvě letadla odplula do zámoří.
Mimochodem, Heinkel v té době nebyl jediný, kdo stavěl letadlo pro ponorku. Japonský pokus postavit podobný letoun pro ponorku skončil naprostým nezdarem japonskému hydroplánu trvalo „sestavení“ do bojového letounu nepřípustně dlouho.
Japonci, ne bez pomoci Christiansena, slyšeli o americké zakázce na úžasný, snadno rozebíratelný hydroplán Heinkel a požádali o jakékoli peníze na stavbu dvou stejných pro ně, ale s doplňkové vybavení. Zákazníci souhlasili se zvětšenými rozměry kontejnerů. A se stejným motorem se ukázalo, že „japonský“ hydroplán U2 byl ještě o 60 kg lehčí. Také létal dobře a dva jeho exempláře byly úspěšně prodány a dodány do Japonska.
Následně, s penězi - měnou získanými z prodeje letadel, byl Heinkel schopen zorganizovat vlastní společnost a nechal Kaspera.
sestaveno na základě materiálů z knihy Leonida Antseloviče „Neznámý Heinkel – předchůdce Jet Age“
články
Všimněte si, že to byly německé „armády“ bombardérů, které vyděsily Evropu a donutily je k politickým ústupkům Hitlerovi. Za těchto podmínek by pokus o vytvoření vlastní bombardovací „armády“ v SSSR (viz strana TB-4) mohl být jen stěží považován za hrozbu pro bezpečnost Evropy.
A znovu, prosím, všimněte si, že americké „doláky“ umožnily Heinkelovi vytvořit vlastní společnost a následně vytvořit He 111, který tak vyděsil Evropu...
Německá letecká dopravní společnost Lufthansa na počátku 30. let objednala Heinkelovi vysokorychlostní osobní letadlo schopné přepravit kromě posádky deset lidí rychlostí asi 320-350 km/h. Zvláštní požadavky byly kladeny zejména na bezpečnost letu, pokud došlo k poruše jednoho z motorů, letadlo přesto muselo letět na místo určení.
Uvědomili si, že náklady na kontrakt s Lufthansou pravděpodobně nepokryjí náklady na vývoj a stavbu letadla, a proto konstruktéři Junkers, bratři Siegfried a Walter Ponterovi, pod vedením Karla Schwerzlera vytvořili nové dopravní letadlo He-111, přičemž vzali v úvahu jeho použití jako bombardéru. Ukázalo se, že tato prozíravost nebyla vůbec zbytečná - Lufthansa zakoupila pouze 6 (šest!) letadel. A Luftwaffe - 7300. Kromě toho bylo ve Španělsku licenčně vyrobeno 236 bombardérů He-111N.
Prototyp letounu Heinkel He-111 VI vzlétl poprvé 25. února 1935 a již na konci téhož roku obdržela firma Junkers od Luftwaffe objednávku na sérii 10 letounů v bombardovací verzi pro letové testování.
První výrobní modifikace bombardéru byla označena Non-111B-1 a byla uvedena do výroby ve speciálně postaveném závodě ve městě Oranienburg. Na konci V roce 1936 vstoupily do bombardovacích perutí první He-111B-1 a v květnu 1937 byla produkce He-111B 100 vozidel za měsíc.
Stejně jako u mnoha příkladů němčiny vojenské vybavení V těchto letech bylo hlavním testovacím místem pro He-111 Španělsko, zmítané občanskou válkou. Německá legie Condor použila první produkční modifikaci He-111B-1 a modifikaci He-111B-2, která se objevila v dubnu 1937, s motory DB 600CG o výkonu 950 koní s přímým vstřikováním paliva do válců.
Na základě bojové zkušenosti Radikální změny byly provedeny v konstrukci letadla. Především se v přední části trupu nacházela tzv. „kabina pro výhled do všech stran“. V tomto, který nevyčnívá z obrysů trupu a má velká plocha Prosklený kokpit obsahoval sedadla navigátora-bombardéra a pilota. V přední části kokpitu se nacházelo místo obsazené navigátorem-bombardérem během vzdušný boj a bombardování Kromě zaměřovacích zařízení zde byl instalován kulomet MG 15 ráže 7,92 mm Za letu byl navigátor-bombardér umístěn na sedadle instalovaném vpravo od sedadla pilota, aniž by mu bránil ve výhledu.
Místo hledí byl kokpit vrchního střelce vybaven posuvným průhledným uzávěrem, který střelce za letu téměř úplně zakrýval. Místo přední lafety, kterou se posádky He 111 snažily během bojů ve Španělsku nepoužívat, protože vytvářela vysoký aerodynamický odpor, byla namontována aerodynamická gondola s kulometem MG 15 ráže 7,92 mm kulomety byly instalovány na bocích trupu.
Radista (top gunner) byl vzadu chráněn svislým ocelovým plechem o tloušťce 8 mm, instalovaným v rovině rámu v horní části trupu. Střelci palubních pušek byli chráněni 3mm pláty s průřezem ve tvaru F instalovanými svisle blízko každého kulometu. Každá z těchto desek byla instalována tak, aby chránila hlavu a trup střelce před poškozením z té části zadního sektoru, na kterou mířil jeho kulomet.
Břišní střelec v bojové pozici byl v kulometné gondole, jejíž podlaha a boční stěny byly obloženy 6 mm pancéřovými pláty. Kromě toho byl chráněn 8mm skládacím pancéřovým štítem a 8mm stacionárním plátem instalovaným před ním. Celkově tedy byla tomuto střelci zajištěna ochrana vzadu v kuželu přibližně ±30° od podélné osy letounu.
Bombardéry He-111, vyráběné ve více než 70 variantách, byly ve výzbroji bojových perutí Luftwaffe od prvního do posledního dne války. A přestože byly mezi německými piloty bez výjimky oblíbené pro svou vynikající viditelnost z kokpitu, spolehlivost, dobrou stabilitu a ovladatelnost ve všech režimech letu, efektivita bojového použití těchto letounů neustále klesala. To lze vysvětlit jakousi stagnací ve vývoji letově-taktických charakteristik He-111 na pozadí celkově rychlého pokroku letecké techniky během válečných let. Jestliže před druhou světovou válkou a v jejím počátečním období byly vlastnosti He-111 zcela srovnatelné s charakteristikami podobných letounů předních leteckých mocností světa, pak ve druhém válečném období i přes instalaci na letadla stále více výkonné motory, nedošlo prakticky k žádnému zlepšení výkonu. Jednak bylo téměř celé zvýšení výkonu motoru „sežráno“ neustále se zvyšujícími obrannými zbraněmi a přídavným pancéřováním, jednak se konstrukční vlastnosti letounu začaly projevovat na křídle. velká plocha, určený v podstatě pro osobní letadlo vytvořil příliš velký aerodynamický odpor.
Zachování He-111 ve výrobě do konce roku 1944 bylo zjevně dáno přáním velení Luftwaffe zabránit poklesu výroby bojových letounů, což bylo nevyhnutelné při přechodu na výrobu nového typu letounu. . Bombardéry He 111 kromě toho, že byly použity k určenému účelu, plnily celou řadu dalších úkolů – od vlečení kluzáků a přistání vzdušné útoky před přepravou a vypuštěním projektilových letounů VI a klouzavých pum Hs 293 zde vysoká rychlost a manévrovatelnost nebyla vyžadována.
Technické údaje Heinkel He-111N-16
- Posádka: 5 osob
- Maximální vzletová hmotnost: 11 400 kg
- Rozměry: délka x výška x rozpětí křídel: 16,40 x 4,00 x 22,60 m
- Pohonná jednotka: počet motorů x výkon: 2 x 1350 hp. S.
- Maximální rychlost letu; ve výšce 6000 m: 435 km/h
- Rychlost stoupání: 2,4 m/s
- Provozní strop: 8500 m
- Dolet: 1950 km
- Výzbroj: 1 x 20 mm kanón MG FF, 1 x 13 mm kulomet MG 131, 6 x 7,92 mm MG 15, MG 81
Konstrukční prvky He-111
- Klasická konzolová ocasní jednotka, všechny roviny jsou eliptického tvaru, kormidla jsou vybavena trimry;
- Celokovový polomonokový trup měl oválný průřez, potah byl z hladkého plechu duralu;
- Břišní lafeta byla vyzbrojena dvěma kulomety MG15 ráže 792 mm, obsluhoval je spodní střelec;
- Kabina vrchního střelce je chráněna průhledným hledím, je zde instalován kulomet MG15 ráže 792 mm.
- Kovové dvounosníkové křídlo s pracovním potahem se skládá z obdélníkové střední části, integrální s trupem, a dvou odnímatelných konzol;
- Kokpit, který nevyčníval z obrysů trupu, měl velkou prosklenou plochu, byly zde instalovány všechny potřebné navigační a zaměřovací přístroje a také rádiové zařízení.
- Motor Jumo 211 o výkonu 1350 koní. S. třílistá vrtule, stoupání proměnlivé za letu;
- Hlavní vzpěry kolového podvozku za letu byly zataženy do prostoru motorové gondoly, širokoprofilová pneumatika nízký tlak umožnil provoz letadla na nezpevněných letištích;
Modifikace He-111
Do konce roku 1944, kdy byla ukončena výroba He 111, byly vyvinuty a sériově vyráběny tyto hlavní modifikace a jejich varianty:
Ne 111A- šarže 10 letadel s motory BMW VI60 Z o výkonu 660 koní, testovaná v Rechlinu v roce 1936.
Ne 111V- první sériová modifikace, vyráběná od roku 1936. Hlavní možnosti:
Ne 111V-1 - bombardér s motory DB 600Aa, dále s DB 600C. Maximální vzletová hmotnost 9323 kg, zatížení pumy 1500 kg.
Ne 111V-2 - bombardér s motory DB 600CG, maximální vzletová hmotnost - 10 008 kg, pumový náklad - 1 500 kg.
Ne 111C- osobní letadlo, šest letadel bylo převedeno do společnosti Lufthansa Airlines, dvě do průzkumné letecké skupiny Rovel k provádění tajných průzkumných operací.
Ne 111D- vyvinutý v roce 1937. Bombardér s motory DB 600Ga a mírně upravenou konstrukcí křídla.
Ne 111E - další vývoj modifikace „D“ s motory Jumo 211A-1 (1000 k). V roce 1938 byly vyrobeny verze E-1, 3.4 s pumovým zatížením zvýšeným na 1600-2000 kg. Varianta E-5 měla přídavnou palivovou nádrž uvnitř trupu.
Ne 111F- bombardér vyvinutý v roce 1938 s křídlem He 111G a motory Jumo 211A-3, pumový náklad byl 2000 kg. Byly možnosti:
Ne 111F-1 - exportní verze, do Turecka bylo dodáno 24 bombardérů He 111F-1.
Ne 111F-4 - varianta pro Luftwaffe, vyrobeno 40 letadel.
Ne 111G - vojenské dopravní letadlo, přestavěné z dopravních letadel Lufthansy. Letouny jsou vybaveny novým křídlem zjednodušené konstrukce.
Ne 111H- výrazně odlišný od předchozí úpravy bombardér s motory Jumo 211A o výkonu 1100 hp. S. Byly vyrobeny následující možnosti:
Ne 111N-1- první produkční verze modifikace „N“.
Ne 111N-2- verze, která se objevila v roce 1939 s motory Jumo 211A-3 a vylepšenými obrannými zbraněmi.
Ne 111N-3- bombardér vyráběný ve velkém množství pro boj s nepřátelskými loděmi, byla posílena pancéřová ochrana a ve ventrální gondole byl instalován 20mm kanon a dva 7,92mm kulomety do bočních oken ve střední části trupu, napájecí bod sestával ze dvou motorů Jumo 211D-1 (1200 k).
Ne 111N-4- možnost s ventrálními stojany na pumy pro vnější zavěšení pum a torpéd.
Ne 111N-5- podobný N-4, ale s přídavnou trupovou palivovou nádrží.
Ne 111N-6- bombardér vyráběný ve velkém od konce roku 1941 se zvýšenou pancéřovou ochranou, zejména olejové chladiče umístěné nad motory byly nahoře chráněny 5mm pancéřovými pláty a vzadu 8mm plátem, který byl rovněž tlumič olejového chladiče. Vodní radiátory byly chráněny 5mm deskami namontovanými svisle za radiátory. Celková hmotnost pancíře instalovaného na letounu byla zvýšena na 315 kg.
Ne 111H-7, 9 - podobné jako u možností N-6, liší se pouze v některých detailech výbavy.
Ne 111N-8- bombardéry variant H-3 a H-5 získaly toto označení poté, co na ně byly instalovány ploty ve tvaru písmene V, které měly chránit drak a vrtule při srážkách s lany balonů. Toto zařízení se neosvědčilo a bombardéry H-8 byly přestavěny na vlečné kluzáky a terče H-8/R2.
Ne 111N-10- noční bombardér na bázi N-6, s dodatečnou pancéřovou ochranou a zařízením pro překonávání balonových překážek.
Ne 111N-11- bombardér z roku 1942 s upraveným schématem pancéřování ve srovnání s N-6: vrchní střelec má nad kulometem a na jeho bocích instalováno neprůstřelné sklo, namontované v rámu obrazovky a pancéřová přepážka byla zvětšena kvůli instalace 8 mm na levé straně desky, která je pokračováním horní půlkruhové desky. Letoun byl vybaven modernizovanými motory Jumo 211F-2 (1340 k). S cílem poskytnout příležitost bojové použití Ne 111 během dne, obranné zbraně se zvýšily na sedm zbraní. Nálož bomby 2000 kg.
Ne 111N-12.15- bombardér vyrobený v roce 1943, vybavený k odpálení tří klouzavých pum Hs 293 pro boj se spojeneckými loděmi ve Středozemním moři a v Biskajském zálivu. Speciální vybavení tvořily radary FuG 230b a FuG 203b.
Ne 111N-14- vyvinutý v roce 1944, vedoucí letoun pro navádění bombardérů na cíl byl dalším vývojem varianty H-10.
Ne 111N-16- bombardér vyráběný ve velkém množství od roku 1943, mobilní obranné zbraně se skládaly z jednoho 20mm kanónu, jednoho 13mm kulometu a šesti 7,92mm kulometů. Kromě toho byl v zadní části trupu instalován pevný kulomet ráže 7,92 mm. Nálož pumy byla 2500 kg s použitím urychlovačů startovacího prášku, mohla být zvýšena na 3250 kg. Došlo k popravám: Ne 111H-16/ R1 s otočnou ventrální věží, Ne 111H-16/ R2 - vlečení kluzáku a Ne 111H-16/ R3 - naváděcí letoun.
Ne 111N-18-další vývoj He 111N-16/R3, nočního naváděcího letounu s lapačem plamene na výfukovém potrubí.
Ne 111N-20- víceúčelový letoun vyráběný od roku 1943, existovaly verze: dopravní a přistávací letoun.
Ne 111H-20/ R1 , noční bombardéry a vlečné kluzáky Ne 111H-20/ R2, 3 , bombardér vybavený posilovacím systémem motoru GM-1 s držáky pum pro vnější zavěšení dvaceti 50kg pum Ne 111H-20/ R4 .
Ne 111N-21- další vývoj He 111H-20/R3 s motory Jumo 213E-1 (1750 k) s dvoustupňovými kompresory. Maximální rychlost letu byla 477 km/h, zatížení pumy bylo 3000 kg. Vyráběly se ve verzi podobné N-20.
Ne 111H-22- vyvinutý v roce 1944, nosný letoun střel V-1 (V-1 nebo Fi 103).
Ne 111N-23- analog He 111H-20/R1 s motory Jumo 213 (1776 k).
Ne 111J- série 90 torpédových bombardérů s motory DB 600CG vydaných v roce 1938.
Bojové použití Heinkel Xe-111
Dodávky He-111B bojovým jednotkám Luftwaffe začaly v prvních měsících roku 1937. Téměř současně, v polovině února 1937, dorazily první 4 takové letouny do Španělska. V květnu již dva oddíly vyzbrojené He-111B bojovaly v Legii Condor. Do Španělska bylo posláno celkem 95 He-111В-1/В-2 a 35 He-111Е-1, které významně přispěly k vítězství frankistů.
Dodávky do Španělska neovlivnily plány Luftwaffe na přezbrojení - v době mnichovské krize v roce 1938 existovalo 13 skupin vyzbrojených He-111 (570 letadel) - tento typ se stal nejoblíbenějším bombardérem Luftwaffe. K 1. září 1939 tento počet dosáhl 808 letadel (včetně 749 nových He-111Р a Н). Bylo jimi vyzbrojeno celkem 23 skupin. Drtivá většina z nich byla vržena proti Polsku. Prvními cíli Heinkels byla letiště, poté se pozornost přesunula na jiné vojenské cíle a infrastrukturu a od 16. září se He-111 účastnily plošného bombardování Varšavy. Nejintenzivnější nálety byly 24. a 25. září, kterých se zúčastnilo celkem 400 letadel. He-111 ztráty pro Polská kampaňčinil asi 30 vozů.
Na Západě byly od 26. září 1939 He-111 používány k občasným náletům na Britské lodě a od ledna 1940 zahájila systematické útoky proti lodní dopravě v Lamanšském průlivu. Nejaktivnější účast He-111 v operaci Weserubung k zachycení Dánska a Norska - pro ni bylo původně přiděleno 7 skupin s takovými letadly (asi 200 letadel - přibližně ve stejném poměru jako He-111Р a He-111Н). Od prvních hodin operace byla některá letadla přemístěna na dobytá letiště v Norsku a zahájila operace proti britské flotile. Weserübung stála Luftwaffe 61 ztracených He-111, ale úkol byl splněn – Německo bylo pevně zakotveno ve Skandinávii.
Pro blitzkrieg na Západě vyčlenila Luftwaffe 1120 dvoumotorových bombardérů, z nichž 688 byly He-111. Podle již osvědčeného schématu byla nejprve napadena nepřátelská letiště. Zejména eskadra KG 4 bombardovala nizozemská letiště a skupina II/LG 1 vyřadila na zemi dobrou polovinu belgického letectva. Obtížnější to měly skupiny operující proti cílům ve Francii – zde se setkaly se silným odporem nepřátelských stíhaček, utrpěly značné ztráty (10. května bylo sestřeleno 20 He-111). 14. května zaútočilo na Rotterdam více než 50 He-111 z KG 54, poté operovaly výhradně proti cílům ve Francii. Od 27. května do 4. června Heinkels z KG 1, KG 4 a KG 54 bombardoval Dunkerque. Dne 1. června letouny KG 53 a KG 55 zaútočily na Marseille na hranici svého poloměru. Od 3. června se v rámci operace Paula soustředilo hlavní úsilí bombardérů na nepřátelská letiště v okolí Paříže. Celkem ztratila Luftwaffe během Blitzkriegu na Západě přibližně 350 He-111 – polovinu původní síly (průměrná ztráta letounů všech typů byla přibližně o polovinu nižší).
Již v roce 1940 začalo postupné nahrazování Heinkel He-111 modernějšími. V další velké operaci Luftwaffe – náletech na Anglii známých jako „bitva o Británii“ – však He-111 nadále zůstal jedním z hlavních typů. Postupně se zvyšovalo úsilí, začátkem září 1940 bylo tímto směrem soustředěno 18 skupin Heinkel. Kromě bombardování se zapojily i do dalších operací - například od 8. do 12. srpna prováděly letouny He-111P z KG 4 masivní kladení min u ústí Temže a u řady britských přístavů. Hlavním cílem však zůstala britská letiště a letecké továrny. Jednat dál Britské ostrovy He-111 se dostaly mimo dosah svých stíhaček, což vedlo ke značným ztrátám – v srpnu Luftwaffe ztratila 98 Heinkelů. Od poloviny měsíce proto začaly být skupiny He-111 převáděny na noční nálety. Od 7. září se úsilí Luftwaffe přesunulo do britských měst. Nejmasivnější nálet byl 14. listopadu 1940 na Coventry, kterého se zúčastnilo 450 bombardérů různé typy. Jako označení cílů bylo použito 18 He-111Н-3 ze skupiny KGr 100 vybavených radionavigačním zařízením. Poslední velké nálety se uskutečnily počátkem ledna 1941. Zejména 3. ledna bombardovalo 111 Non-111H Cardiff.
V balkánském tažení v dubnu 1941 byla účast Heinkelsů minimální - zapojila se pouze skupina II/KG 4 s 30 He-111Р-4. Po porážce Jugoslávie a Řecka položila její letadla miny u Alexandrie. Od února 1941 byla na Sicílii umístěna skupina II/KG 26, vyzbrojená He-111H upravenými pro torpédové zavěšení. Její letouny operovaly nad Středozemním mořem a v květnu 1941 se spolu s II/KG 4 zúčastnily operace na dobytí Kréty. 7 He-111Н-6 z odřadu 4./KG 4 operovalo v Iráku ve druhé polovině května a podporovalo povstání Rašída Aliho.
V době útoku na SSSR byl Ju-88 již v hlavních rolích bombardovacích perutí Luftwaffe. Síly přidělené pro operaci Barbarossa zahrnovaly tři letky He-111H (asi 270 letadel): KG 53 operovala v zóně skupiny armád Sever a KG 27 a KG 55 - Jih a navíc - skupina II/KG 4, která v r. první týdny války se zabýval těžbou v černomořských přístavech. Heinkels operovaly během dne, s krytím stíhaček, údery na letiště, železniční uzly a další cíle. Koncem července byla letka KG 4 soustředěna na východní frontě v v plné síle, převedl další 3 skupiny He-111H z jiných perutí. Ale intenzivní bojová práce vedlo k rychlé redukci letadlového parku – do 16. srpna 1941 zůstalo na východní frontě pouze 135 provozuschopných He-111H. Od 22. července se Heinkels účastnil náletů na Moskvu (letadla KGr 100 fungovala jako cílová označení a bombardovala KG 4, KG 53 a KG 55). Podzim 1941 malé skupiny He-111N zaútočily na průmyslové objekty ve městech na Volze (5. listopadu bombardovalo 11 letadel Gorkij a následně Jaroslavl a Rybinsk).
Na jaře roku 1942 v Severní Norsko nasazeny skupiny I a II/KG 26, vyzbrojené torpédovými bombardéry He-111H. Jejich hlavním úkolem začal nálety na námořní konvoje na cestě do SSSR. Ve dnech 26. – 27. května spolu s dalšími letouny a loděmi potopili 4 lodě z konvoje PQ-16, začátkem července se podíleli na porážce PQ-17 a v září způsobili PQ-18 značné ztráty.
Na východní frontě sloužil He-111H také k řešení řady specifických úkolů. Zejména v letech 1942-1943. několik letadel bylo použito v nočních stíhacích letech pro záchyty dopravní letadla, letící do německého týlu. Od roku 1942 byly He-111N provozovány v „protikolejových“ oddílech, které lovily vlaky -14(eis)./KG 27, 14(eis)./KG 3 a dva další.
Od léta 1942 operovala většina jednotek He-111H na jižním křídle východní frontaútočící na ustupující sovětská vojska, letiště a železniční uzly. Pak hlavním cílem stal Stalingrad. Po obklíčení 6. armády u Stalingradu bylo hlavním úkolem He-111N zásobovat jednotky v „kotli“. Od konce listopadu 1942 do konce ledna 1943 bylo ztraceno 165 Heinkelů - více než polovina letounů tohoto typu sloužila k zásobování obklíčených jednotek. Následně dopravní mise zaujímaly prominentní místo v bojové práci jednotek He-111, ale byly využívány i pro bombardovací nálety. Konkrétně v červnu 1943 čtyřikrát bombardovali Gorkého automobilový závod a dvakrát Jaroslavlský závod na výrobu pneumatik.
Velkou údernou pěst soustředila Luftwaffe k účasti na operaci Citadela – bitvě u Kurska. Jeho součástí bylo zejména 9 skupin Heinkels, plně vyzbrojených novými He-111N-16. Navzdory skutečnosti, že v polovině roku 1943 byl letoun považován za vhodný pouze pro noční nálety, Heinkels operoval ve dne pod spolehlivým stíhacím krytem a narážel na předsunuté pozice sovětských vojsk.
Z náletů podniknutých v roce 1944 si zaslouží zmínku úder v noci na 22. června na poltavské letiště, kam po „raketoplánovém“ náletu přistály americké bombardéry. Náletu se zúčastnilo až 200 He-111Н z KG 53 a KG 55, které na místo vypustily cíle He-111H-16/R3 označující letouny z III/KG 4. V důsledku úderu bylo 44 a 5 dalších letounů zničeno, dalších 28 B-17 a 28 dalších vozidel bylo poškozeno. Podařilo se také zničit značné zásoby leteckého benzínu.
Od července 1944 se upravené He-111H-22 začaly používat k odpalování střel Fi 103 (V-1) na britská města. První bojový let se uskutečnil 8. července, kdy bylo odpáleno několik raket na Southampton a do konce léta bylo vypuštěno přes 400 raket (3/4 na Londýn). Zpočátku byla do těchto operací zapojena jedna skupina a do konce roku byl tento počet zvýšen na tři (celá letka KG 53). Ztráty byly velmi značné, především kvůli výbuchům projektilových letadel. Se 101 He-111H-22 na začátku ledna 1945 ztratila letka KG 53 během několika týdnů 77 letadel, z toho pouze 16 v důsledku nepřátelských akcí. Do konce války byly přeživší He-111H využívány především jako transportní letouny.
6 letounů He-111A-0, které Luftwaffe odmítla kvůli příliš nízkým letovým vlastnostem, bylo v polovině roku 1936 prodáno do Číny. Přibližně do konce roku 1937 operovaly jako součást 19. bombardovacího letectva, účastnily se bojů s Japonci v oblasti Šanghaje.
Po skončení občanské války Španělsko provozovalo 58 He-111 různých modifikací a v roce 1948 začaly dodávky licenčních CASA 2.111. V Turecku, které v roce 1938 obdrželo 24 transportních letounů He-111F-1 a 4 transportní letouny He-111G, byly tyto letouny provozovány až do roku 1944.
V roce 1940 Rumunsko obdrželo 32 letounů He-111H - starší letouny dovedené na standard H-3. Vyzbrojili 5. bombardovací leteckou skupinu, která se od 22. června 1941 účastnila bojů proti SSSR. V roce 1942 skupina obdržela 30 licencovaných He-111N-6, což umožnilo kompenzovat vzniklé ztráty. Podle některých zpráv bylo z Německa dodáno dalších 10 He-111E-3 a 10 He-111H-6. Poté, co Rumunsko v srpnu 1944 přešlo na stranu protihitlerovské koalice, zůstalo ve službě 7 He-111H používaných v bojích proti Wehrmachtu.
Maďarsko v letech 1940-1944 obdrželo celkem 16 He-111Р, používaných pouze jako dopravní a dálkový průzkumný letoun. Jako transportní letouny sloužily také 2 He-111N-16, které v roce 1943 obdrželo Bulharsko.
V roce 1943 dostalo Slovensko 5 He-111H, z nichž tři se v rámci 41. bombardéru AE zúčastnily v létě 1943 bojů na Kubáni. Několik He-111H zbývajících na českých a slovenských letištích bylo po válce používáno československým letectvem pod označením LB-77.
V zemích protihitlerovské koalice sloužily ukořistěné He-111 především k testování. V SSSR byla 132. BAP těmito letouny vyzbrojena v dubnu 1943, ale bojových akcí se nezúčastnila.
„Madhen fur Allen“ – „dívka pro všechno“ nebo „služebník všech řemesel“ – tak byl Heinkel He-111 přezdíván v Luftwaffe. Toto letadlo skutečně ukázalo úžasná schopnost přizpůsobit se měnícím se bojovým podmínkám. Začátek druhého světová válka Jako hlavní denní bombardér Luftwaffe byl také úspěšně používán jako noční bombardér, torpédový bombardér, minová vrstva, lovec vlaků a nosič raket. Spolu s tím se stal jedním z hlavních typů dopravních letadel. Vzhledem k tomu, že v letových údajích byl přibližně stejný jako britský, byl lepší než první z nich, pokud jde o komunikační a navigační vybavení, horší než „Britové“ v nosnosti a účinnosti obranných zbraní.