Moderní útočné letouny. Turbovrtulový útočný letoun
Na začátku roku 1978 začal Embraer v Brazílii navrhovat letadlo, které se později stalo známým jako EMB-312 Tucano. Podle vývojářů bylo hlavním účelem Tucana trénovat piloty a také být použit jako lehký útočný letoun a hlídkový letoun v operacích „protipartyzánů“ bez opozice ze strany bojovníků a moderních systémů protivzdušné obrany.
Zpočátku, ve fázi návrhu, byl stanoven úkol minimalizovat náklady při provozu a údržbě letadla. Následně se Tucano stalo charakteristickým znakem brazilského leteckého průmyslu. Jako jeden z nejúspěšnějších a komerčně nejúspěšnějších moderních bojových cvičných letounů se mu dostalo zaslouženého uznání jak v Brazílii, tak v zahraničí. Právě tento letoun se v mnoha ohledech stal jakýmsi standardem pro tvůrce dalších cvičných a lehkých víceúčelových bojových letounů s turbovrtulovým motorem.
Tucano je postaveno podle běžné aerodynamické konstrukce s nízko uloženým rovným křídlem a vypadá jako pístové stíhačky z druhé světové války. Jeho „srdcem“ je turbovrtulový motor Pratt-Whitney Canada RT6A-25C o výkonu 750 koní. s třílistou reverzní vrtulí s automaticky proměnným stoupáním. V křídle jsou umístěny palivové nádrže s vnitřním antidetonačním nátěrem o celkové kapacitě 694 litrů.
Zbraně byly umístěny na čtyřech podkřídlových pylonech (až 250 kg na pylon). Mohly to být čtyři závěsné kontejnery s kulomety ráže 7,62 mm (kapacita munice - 500 nábojů na hlaveň), pumy, 70 mm jednotky NAR.
Racionální uspořádání předurčilo úspěch Tucana, letoun se ukázal jako docela lehký - jeho suchá hmotnost nepřesahuje 1870 kg. Normální vzletová hmotnost je 2550 kg, maximální - 3195 kg. Letoun bez vnějších závěsů měl maximální rychlost 448 km/h a cestovní rychlost 411 km/h. Praktický dolet je 1840 km. Životnost draku modifikace EMB-312F je 10 000 hodin.
Embraer EMB-312 Tucano
První let Tucana se uskutečnil v srpnu 1980 a v září 1983 začaly sériové letouny přicházet do bojových jednotek brazilského letectva. Zpočátku brazilské letectvo objednalo 133 letadel. O turbovrtulový cvičný letoun projevily zájem země Blízkého východu – Egypt a Irák. Podle uzavřených smluv bylo dodáno 54 letadel do Egypta a 80 do Iráku. Tucano bylo montováno pro kupce z Blízkého východu v Egyptě ve firmě AOI.
Po Egyptě a Iráku zakoupily EMB-312 pro své vzdušné síly: Argentina (30 letadel), Venezuela (31), Honduras (12), Írán (25), Kolumbie (14), Paraguay (6), Peru (30 ). V roce 1993 francouzské letectvo zakoupilo 50 letounů EMB-312F. Výcvikový systém pro francouzské letectvo má drak letadla s únavovou životností zvýšenou na 10 000 hodin, francouzskou avioniku, dále upravený systém doplňování paliva, protinámrazový systém vrtule a překrytu kabiny.
Ve druhé polovině 80. let získala britská společnost Short licenci na montáž Tucana, což se stalo velkým úspěchem brazilské společnosti Embraer. Modifikace pro Royal Air Force je odlišnější výkonný motor"Spojenecký signál" TPE331 (1 x 1100 hp). Od července 1987 Short postavil ve Velké Británii celkem 130 Tucanos, označených S312.
Někteří kupci, jako například Venezuela, zakoupili letoun ve dvou verzích: cvičný letoun T-27 a lehký dvoumístný útočný letoun AT-27. Na rozdíl od cvičných vozidel byla útočná modifikace poslána k bojovým letkám a měla pokročilejší mířidla a lehkou pancéřovou ochranu kokpitu.
Celkem bylo do roku 1996 postaveno více než 600 letadel. V řadě zemí se Tucanos kromě výcviku pilotů a cvičných letů aktivně účastnil nepřátelských akcí. Letoun byl používán k provádění bombardovacích a útočných úderů v místních mezistátních konfliktech, bojoval s nepravidelnými povstaleckými formacemi, prováděl hlídkové a průzkumné lety a potlačoval obchod s drogami. „Tucano“ se v roli přepadové stíhačky v boji proti dodávce kokainu násilně přistál a sestřelil lehké letadlo s nákladem drog.
Během íránsko-irácké války prováděli Tucanos operující v malých výškách bombardovací útoky a byli využíváni jako průzkumní pozorovatelé. Docela účinné akce těchto lehkých turbovrtulových útočných letounů byly zaznamenány během hraničního konfliktu mezi Peru a Ekvádorem v roce 1995 na řece Senepa. Přesnými údery podporoval Tucano NAR postup peruánských komand v džungli. Fosforovou municí, která produkuje ze vzduchu jasně viditelný bílý kouř, „označovali“ cíle pro jiná, rychlejší a těžší bojová letadla. Díky vzdušné převaze v této válce se Peru podařilo získat převahu nad Ekvádorem.
Venezuelské letectvo ztratilo v bitvě nejvíce Tucanos. Během protivládní vojenské vzpoury v listopadu 1992 rebelové AT-27 bombardovali a vypálili neřízené střely na vojáky, kteří zůstali loajální k prezidentovi. Ve stejnou dobu bylo nad Caracasem sestřeleno několik lehkých útočných letadel palbou protiletadlových kulometů ráže 12,7 mm a stíhaček F-16A.
Sériová výstavba začala v roce 2003 EMB-314 Super Tucano. Letoun dostal motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C o výkonu 1600 koní. a zesílený drak letadla. Prázdná hmotnost letounu vzrostla na 2420 kg a délka narostla téměř o jeden a půl metru. Normální vzletová hmotnost je 2890 kg a maximální vzletová hmotnost je 3210 kg. Maximální rychlost vzrostla na 557 km/h. Životnost draku letadla je 18 000 hodin.
Letoun je navržen pro provoz v podmínkách vysoká teplota a vlhkosti, má dobré vzletové a přistávací charakteristiky, což umožňuje, aby byl založen na nezpevněných ranvejích omezené délky. Kokpit je pokryt kevlarovým pancířem, které poskytuje ochranu před kulkami z pušky prorážející pancíř na vzdálenost 300 metrů.
EMB-314 Super Tucano
Výzbroj Super Tucano se stala silnější vestavěnými 12,7 mm kulomety s 200 náboji na hlaveň. Bojová zátěž o celkové hmotnosti až 1550 kg je umístěna na pěti kanónových a kulometných kontejnerech, lze na ně umístit neřízené i řízené střely a pumy. Pro použití naváděných zbraní je na helmě pilota instalován systém zobrazování dat, integrovaný do vybavení pro ovládání zbraní letadla. Systém je založen na digitální sběrnici MIL-STD-553B a funguje podle standardu HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
12,7 mm kulomet "Super Tucano"
Během hlídkových letů prvních verzí Tucana nad amazonskou džunglí byla odhalena potřeba speciálního infračerveného průzkumného a sledovacího zařízení, schopného identifikovat základny a tábory rebelů a drogových bossů a zaznamenávat jejich souřadnice. Super Tucano má několik možností pro průzkumné kontejnery americké a francouzské výroby, včetně kompaktního bočního radaru. Celkem brazilské letectvo objednalo 99 letadel. 66 letounů je objednáno ve dvoumístné modifikaci A-29B, zbývajících 33 letounů jsou jednomístné A-29A.
Lehký jednomístný útočný letoun A-29A Super Tucano
Kromě bojové cvičné dvoumístné verze vznikla i čistě útočná jednomístná verze s označením A-29A. V sedadle druhého pilota je instalována přídavná chráněná palivová nádrž o objemu 400 litrů, což výrazně prodlužuje dobu strávenou ve vzduchu. Podle informací společnosti Embraer jednomístný Super Tucano s upevněním vyhledávacího závěsného kontejneru tepelné záření, díky svému zvětšenému doletu, se osvědčil jako vynikající noční stíhač při zachycování lehkých pašeráckých letadel. Testy ukázaly, že může účinně bojovat i s bitevními vrtulníky.
Dne 3. června 2009 došlo k případu vynuceného přistání letadla přepravujícího drogy, kterému se dostalo široké publicity. Dva brazilské Super Tucanos zachytily Cessnu U206G převážející drogy z Bolívie. Pašerácká Cessna byla zachycena v oblasti Mori d'Oeste, ale její pilot neuposlechl rozkazy sledovat letadla brazilského letectva. Teprve po varovných salvách 12,7mm kulometů vypálených na narušitelský letoun přistála Cessna na letišti Cacoal. Na palubě bylo nalezeno 176 kg kokainu.
Dvoumístná modifikace A-29B je vybavena různou avionikou a stropními kontejnery nezbytnými pro sledování bojiště a používání naváděných zbraní. Dvoumístný lehký útočný letoun se díky přítomnosti druhého člena posádky působícího jako operátor zbraní a pozorovatelský pilot ukázal jako optimální pro použití v operacích, které vyžadují hlídkování, přechod do fáze úderu. Jako nosič zbraní se Super Tucano používá jako součást řídicího systému SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas) pro Amazon, spárovaný s průzkumnými letouny EMB-145.
Od roku 2014 více než 150 útočných letounů EMB-314 Super Tucano nalétalo více než 130 000 letových hodin, včetně 18 000 hodin v bojových misích. Podle společnosti Embraer se letouny díky vysoké manévrovatelnosti, nízkému tepelnému podpisu a dobré schopnosti přežití osvědčily během bojových misí jako vynikající a ani jeden A-29 se neztratil kvůli protiletadlové palbě. Nicméně, v bojové zóně, Super Tucanos ne vždy vykonávají stávkové funkce oni jsou často používáni jako průzkumná a pozorovací letadla.
Dne 5. srpna 2011 zahájily brazilské ozbrojené síly operaci Agata na hranici s Kolumbií. Zúčastnilo se jí více než 3000 vojenských a policejních pracovníků a také 35 letadel a vrtulníků. Účelem operace bylo potlačit nelegální těžbu dřeva, obchodování s divokou zvěří, těžbu a obchod s drogami. Během operace Super Tucano bylo několik nelegálních přistávacích drah vybombardováno 500librovými bombami, což je učinilo nepoužitelnými.
15. září 2011 začala operace Agata 2 v Brazílii na hranicích s Uruguayí, Argentinou a Paraguayí. Během svého průběhu zničil Super Tucanos tři letiště v džungli a spolu se stíhačkami F-5Tiger II zachytil 33 letadel přepravujících drogy. Brazilské bezpečnostní síly zabavily 62 tun drog, provedly 3000 zatčení a zabavily více než 650 tun zbraní a výbušnin.
2. listopadu 2011 byla zahájena operace Agata-3. Jejím cílem bylo obnovit pořádek na hranicích s Bolívií, Peru a Paraguayí. Speciální operace se zúčastnilo 6500 vojenských a policistů, 10 člunů, 200 aut a 70 letadel. Agata 3 byla největší brazilská speciální operace zahrnující armádu, námořnictvo a letectvo v boji proti nezákonnému obchodování s lidmi a organizovanému zločinu v pohraniční oblasti. Z letectva se operace kromě Super Tucano zúčastnily bojové letouny AMX, F-5 Tiger II, letouny AWACS a UAV. Dne 7. prosince 2011 úředník brazilského ministerstva obrany oznámil, že záchyty drog vzrostly za posledních šest měsíců o 1 319 % ve srovnání s předchozím obdobím.
A-29B kolumbijského letectva
Dvoumístné lehké útočné letouny A-29B byly v Kolumbii velmi aktivně využívány. V lednu 2007 provedla letadla kolumbijského letectva raketový a bombový útok na tábor rebelského hnutí Revoluční ozbrojené síly Kolumbie. V roce 2011, operující v průzkumných a bojových dvojicích proti baštám levicových rebelů, Super Tucanos poprvé použil laserem naváděnou přesně naváděnou munici Griffin.
Díky pokročilým průzkumným a úderným systémům dodávaným Spojenými státy se výrazně zvýšila efektivita bojových misí proti povstalcům a obchodu s drogami. V důsledku náletů za použití přesně naváděné munice byla zlikvidována řada povstaleckých velitelů. V tomto ohledu se výrazně snížila aktivita ozbrojených skupin působících v džungli. Pozorovatelé poznamenávají, že kolumbijské ilegální skupiny snížily počet těžkých zbraní (minomety, kulomety a RPG) a také snížily počty.
Dominikánská republika také používá své Super Tucanos k boji proti obchodu s drogami. Poté, co země koncem roku 2009 obdržela své první turbovrtulové letadlo a úspěšně zachytila několik lehkých letadel převážejících drogy, pašeráci se začali vyhýbat letu do vzdušného prostoru Dominikánské republiky. Dominican A-29B byly také hlášeny jako hlídky nad Haiti.
Velení speciálních operací USA projevilo zájem o nákup A-29B Super Tucano. V únoru 2013 uzavřely Spojené státy a brazilský Embraer dohodu, podle níž bude Super Tucano v mírně upravené podobě postaven ve Spojených státech v závodě Embraer v Jacksonville na Floridě. Úkolem těchto vozidel vybavených pokročilým elektronickým vybavením bude letecká podpora speciálních jednotek, průzkum a sledování při protiteroristických operacích. Některá letadla vyrobená ve Spojených státech jsou určena jako vojenská pomoc Iráku a Afghánistánu. V lednu 2016 dorazily do Afghánistánu první čtyři A-29B. Předtím byli afghánští piloti cvičeni ve Spojených státech na letecké základně Moody v Georgii.
V roce 1978, o pět let dříve než brazilské Tucano, začala sériová výroba švýcarského Pilatus PC-7. Ve stejném roce začaly první dodávky do Bolívie a Barmy. Dvoumístný cvičný jednoplošník s dolnoplošníkem a zatahovacím tříkolovým podvozkem sklidil úspěch mezi letovými a technický personál Celkem bylo postaveno více než 600 letadel. Konstrukce Pilatus PC-7 má mnoho společného s pístovým Pilatus PC-3. Je symbolické, že Tucano a Pilatus použily velmi úspěšný turbovrtulový motor stejného modelu Pratt Whitney Canada PT6A-25C o výkonu 750 koní
Pilatus PC-7
RS-7 měl zpočátku čistě civilní účel. Švýcarská legislativa má vážná omezení ohledně dodávek zbraní do zahraničí. Proto byly Pilatusy obdržené zahraničními zákazníky upraveny na místě podle jejich vlastních preferencí a možností. Ozbrojený RS-7 unese až tunu bojového nákladu na 6 externích pevných bodech. Mohou to být kulometné kontejnery, NAR, bomby a zápalné tanky. Před příchodem EMB-312 Tucano neměl Pilatus PC-7 prakticky žádné konkurenty a těšil se obrovskému úspěchu na globálním trhu se zbraněmi. Všichni byli spokojeni, Švýcaři jej prodali jako ryze mírové bojové vozidlo a po drobných úpravách dostali zákazníci účinný a levný protipartyzánský útočný letoun.
Na rozdíl od brazilské firmy Embraer, která svá letadla inzeruje jako lehká protipovstalecká útočná letadla, švýcarská Pilatus Aircraft prodává svá letadla jako cvičná a vyhýbá se zmínkám o jejich účasti v bojových operacích. Z tohoto důvodu, navzdory skutečnosti, že kariéra Pilatus je plná bojových epizod, je o tom v otevřených zdrojích málo informací. Největším ozbrojeným konfliktem, kde bojovali, byla íránsko-irácká válka. Turbovrtule Pilatus iráckého letectva poskytovaly blízkou leteckou podporu malým jednotkám a korigovaly dělostřeleckou palbu. Je známo, že yperit byl rozstřikován z několika vozidel v oblastech hustě osídlených Kurdy. Použití chemických zbraní u PC-7 způsobilo, že švýcarská vláda zpřísnila kontrolu nad exportem technického vybavení, což v mnohém otevřelo cestu pro brazilské Tucano.
Počínaje rokem 1982 provádělo guatemalské letectvo PC-7 údery proti táborům rebelů v džungli. Jedno letadlo bylo sestřeleno zpětnou palbou ze země a nejméně jedno další, které bylo vážně poškozeno, muselo být odepsáno. Guatemalské letouny Pilatus byly aktivně využívány v bojových misích až do konce konfliktu v roce 1996.
RS-7 angolského letectva hrál téměř klíčovou roli při likvidaci angolského opozičního hnutí UNITA. Turbovrtulové útočné letouny vyzbrojené lehkými fosforovými bombami a NAR pilotovaly žoldnéřské piloty jihoafrické společnosti Executive Outcomes, které pozvala angolská vláda. Piloti Pilatus, létající nad džunglí v malých výškách, odkrývali předměty a přední pozice UNITA na ně stříleli pomocí NAR a označovali je fosforovou municí. Poté vstoupily do akce MiG-23 a „bombardéry“ An-26 a An-12. Tato taktika výrazně zvýšila přesnost a účinnost bombardování.
V roce 1994 zahájilo mexické letectvo RS-7 raketové útoky na tábory Zapatistické národní osvobozenecké armády (EZLN). Organizace pro lidská práva poskytly důkazy o tom, že mnoho civilistů bylo zraněno, což se nakonec stalo důvodem zákazu prodeje cvičných letadel do Mexika švýcarskou vládou.
V druhé polovině 90. let privát vojenská rota Executive Outcomes využilo několik PC-7 k poskytnutí těsné letecké podpory v bojových operacích v Sierra Leone.
Evoluční vývojové možnosti pro Pilatus PC-7 byly Pilatus PC-9 a Pilatus PC-21. Sériová výroba PC-9 začala v roce 1985, přičemž prvním zákazníkem bylo saúdskoarabské letectvo. PC-9 se od PC-7 odlišoval motorem Pratt-Whitney Canada RT6A-62 o výkonu 1150 koní, odolnějším drakem, vylepšenou aerodynamikou a vystřelovacími sedadly. Bojová zátěž zůstala stejná.
Pilatus PC-9
RS-9 si objednaly především země, které měly zkušenosti s provozem RS-7. Kvůli omezením prodeje do zemí zapojených do ozbrojených konfliktů nebo majících problémy se separatisty a také kvůli konkurenci s Embraerem EMB-312 Tucano nepřesáhly objemy prodeje Pilatus PC-9 250 kusů.
Je známo, že čadské letectvo PC-9 vidělo akce na hranici se Súdánem, zatímco myanmarské letectvo je použilo k boji proti povstalcům. Letouny tohoto typu byly k dispozici také v Angole, Ománu a Saúdské Arábii. Tyto země by s největší pravděpodobností mohly letouny použít v boji jako průzkumná letadla a lehká útočná letadla, ale neexistují žádné spolehlivé podrobnosti.
PC-9 se vyrábí v USA v licenci Beechcraft Corporation pod označením T-6A Texan II. Americká verze se od RS-9 liší tvarem překrytu kabiny. Počet CB vyrobených v USA mnohonásobně překonal švýcarský originál a přesáhl 700 kusů.
Na základě T-6A bylo vytvořeno několik bojových variant. T-6A Texan II NTA je určen k použití neřízené zbraně– kulometné kontejnery a NAR. Letoun se od základního výcvikového zařízení liší přítomností pevných bodů a jednoduchým zaměřovačem. Modernizovaný T-6B Texan II se stejnou výzbrojí má „skleněný kokpit“ s LCD displeji a pokročilejší zaměřovací zařízení. T-6C Texan II má přidané další zbraně a je určen pro exportní prodej. T-6D Texan II, založený na T-6B a T-6C, je nejnovější modifikací víceúčelového výcvikového vozidla pro americké letectvo.
AT-6B Wolverine
AT-6B Wolverine, navržený speciálně pro úderné úkoly, je schopen nést širokou škálu naváděných leteckých zbraní a různého průzkumného vybavení na sedmi pevných bodech. AT-6B lze použít pro různé mise: blízkou leteckou podporu, pokročilé letecké navádění, přesné údery s naváděnou municí, sledování a průzkum se schopností přesně zaznamenávat souřadnice a přenášet video a datové proudy.
Ve srovnání s dřívějšími verzemi má AT-6B zesílenou konstrukci draku a řadu dalších technických řešení pro zvýšení přežití. Letoun je vybaven systémem varování před raketovým útokem a řídicím systémem pomocí elektronického boje ALQ-213, zabezpečené radiokomunikační zařízení ARC-210. Výkon motoru se zvýšil na 1600 koní.
AT-6B Pozemní údržba
Uvádí se, že během "testování" v řadě misí při poskytování přímé podpory Síle zvláštní účel AT-6B si vedl lépe než útočný letoun A-10.
Turbovrtulové letouny T-6 různých modifikací byly dodány do Kanady, Řecka, Iráku, Izraele, Mexika, Maroka, Nový Zéland a Velká Británie. Rozšířené T-6 jako lehký útočný letoun tomu brání vysoká cena. Takže bez zbraní, brnění a průzkumného a naváděcího vybavení jsou náklady na T-6 asi 500 000 $. EMB-314 Super Tucano stojí přibližně stejně, ale se zbraněmi. Řada zdrojů navíc zmiňovala, že údržba Super Tucano je jednodušší a levnější. Nepřímým potvrzením toho je, že americké speciální operační síly a afghánské letectvo si vybraly brazilský letoun jako lehký útočný letoun.
Od roku 2008 je dodáván zákazníkům Pilatus PC-21. Při vytváření nového tréninkového zařízení konstruktéři Pilatus vycházeli ze zkušeností získaných z rodiny strojů PC. Vedení Swiss Pilatus Aircraft oznámilo, že PC-21 byl vytvořen s cílem zachytit alespoň 50 % světového leteckého trhu. Ve skutečnosti bylo k dnešnímu dni prodáno něco málo přes 130 letadel.
Pilatus PC-21
Nejlepší aerodynamický výkon, motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68B o výkonu 1600 hp. a nové křídlo poskytuje PC-21 více vysoká rychlost náklon a maximální rychlost letu ve srovnání s PC-9. Letoun je vybaven velmi pokročilou avionikou a má schopnost přizpůsobit letová data konkrétním požadavkům.
Kromě švýcarského letectva byl PC-21 dodán do Austrálie, Kataru, Saúdské Arábie, Singapuru a SAE. Volitelně může letoun pojmout pět externích pevných bodů s celkovou nosností 1150 kg. V současné situaci však RS-21 nemůže konkurovat brazilským a americkým letounům jako lehký „antipartyzánský“ útočný letoun.
Kabina PC-21
Všechna letadla uvedená v této publikaci mají společné použití velmi úspěšných turbovrtulových motorů různých modifikací rodiny Pratt & Whitney Canada PT6A. Vzhledem ke svým hmotnostním a rozměrovým charakteristikám, výkonu a specifické spotřebě paliva jsou tyto divadelní motory ideální pro cvičná letadla a lehká útočná letadla.
Historicky byla turbovrtulová letadla velmi žádaná jako „protipovstalecká“ letadla. Zpočátku jen nosili nespravované fondy porážky: kulomety, raketomety, volně padající bomby a zápalné tanky. Avšak touha zvýšit přesnost náletů, snížit zranitelnost vůči palbě ze země a vyrobit lehká útočná letadla 24/7 vedla k tomu, že tato vozidla začala nést velmi pokročilé a složité vyhledávací a zaměřovací systémy a vysoce přesné naváděné leteckou munici. Náklady na zaměřovací a navigační zařízení a zbraně amerického AT-6B Wolverine jsou tedy srovnatelné s náklady na samotný letoun.
Bojové zkušenosti získané v řadě místních konfliktů a protiteroristických kampaní ukázaly, že moderní „protipartyzánské“ letadlo musí mít následující vlastnosti:
1. Maximální rychlost není vyšší než 700 km/h a provozní rychlost není vyšší než 300-400 km/h. V opačném případě bude pilot pociťovat nedostatek času na zamíření, což se obecně ukázalo během druhé světové války a potvrdilo se v Koreji a Vietnamu.
2. „Protipartyzánské“ letadlo musí mít pancéřovou ochranu kokpitu a nejdůležitější části z ručních palných zbraní A moderní prostředky proti MANPADS.
3. V závislosti na úkolu musí být letadlo schopno používat širokou škálu řízených a neřízené zbraně, fungují ve dne i v noci, což vyžaduje sadu optoelektronických a radarových závěsných a vestavěných systémů. Při provádění „protiteroristických“ misí a poskytování přímé letecké podpory je bojové zatížení o hmotnosti 1000-1500 kg zcela dostačující.
Při srovnání letounů třídy „Tucan“ s proudovými útočnými letouny Su-25 a A-10 ve výzbroji letectva lze konstatovat, že při „provozní“ rychlosti 500 – 600 km/h často nestačí čas pro vizuální detekci cíle s přihlédnutím k reakci pilota. Schopný nést velké „užitečné zatížení“ proudový útočný letoun, vytvořený pro boj s obrněnými vozidly v " velká válka“, vystupujíce proti různým druhům povstalců, často je utrácejí iracionálně.
Bojové vrtulníky jsou vhodnější pro provádění „speciálních misí“; jejich bojové zatížení je srovnatelné s tím, co unesou turbovrtulové útočné letouny. Nutno ale přiznat, že kvůli designové prvky a při nižší rychlosti a vyšší ceně je vrtulník snazším cílem pro protiletadlovou palbu než bojový letoun třídy Toucan. Navíc doba strávená turbovrtulovým útočným letounem v cílové oblasti může být díky výrazně nižší měrné spotřebě paliva mnohonásobně delší než u vrtulníku.
Důležitým faktorem, zejména pro země třetího světa, je, že náklady na letovou hodinu turbovrtulového „protipovstaleckého“ útočného letounu mohou být několikanásobně nižší než náklady bitevního vrtulníku nebo proudového bojového letounu při plnění stejné mise.
Na různých horkých místech po celém světě v poslední desetiletí UAV byly široce používány, což vedlo ke skutečnému „bezpilotnímu boomu“. Na Military Review se v řadě komentářů opakovaně objevil názor, že lehká útočná letadla, nebo jak se jim dokonce říkalo „podletadlo“, budou v blízké budoucnosti nahrazeny dálkově řízenými letouny. Realita ale ukazuje přesně opačný trend – zájem o lehká, univerzální turbovrtulová bojová letadla jen roste. Přes všechny své výhody jsou UAV spíše průzkumnými a sledovacími vozidly a z hlediska jejich úderného potenciálu se zatím nedají srovnávat s pilotovanými letouny.
Zkušenosti s používáním amerických ozbrojených bezpilotních letounů střední třídy MQ-1 Predator a MQ-9 Reaper ukázaly, že tato zařízení, schopná viset ve vzduchu celé hodiny, jsou vynikající pro jednorázové cílené útoky, jako je likvidace vůdců militantů. Kvůli své omezené nosnosti však drony zpravidla nejsou schopny poskytovat účinnou palebnou podporu při speciálních operacích nebo „tlačit palbu“ na útočící militanty.
Nepopiratelnými výhodami RPV oproti pilotovaným letounům jsou nižší provozní náklady a absence rizika smrti či zajetí pilotů v případě poruchy zařízení nebo zasažení letadla či vrtulníku protiletadlovými zbraněmi. Obecně však situace s drony není tak dobrá kvůli jejich vysoké nehodovosti. Podle údajů zveřejněných v amerických médiích bylo během kampaní v Afghánistánu a Iráku od roku 2010 ztraceno více než 70 RPV. Náklady na havarované a sestřelené drony byly téměř 300 milionů dolarů. Díky tomu byly peníze ušetřené nižšími provozními náklady použity na doplnění flotily UAV.
Ukázalo se, že komunikační kanály a kanály přenosu dat dronů byly zranitelné vůči rušení a zachycení informací, které přenášely. Extrémně lehká konstrukce a neschopnost útočných a průzkumných UAV provádět ostré protiletadlové manévry v kombinaci s úzkým zorným polem kamery a značnou dobou odezvy na povely je činí velmi zranitelnými i v případě drobného poškození. Moderní drony a řídicí centra navíc obsahují „kritické technologie“ a software, o které se Američané extrémně zdráhají sdílet. V tomto ohledu nabízejí Spojené státy svým spojencům v „protiteroristické válce“ flexibilnější turbovrtulový „antipartyzánský“ útočný letoun se širokou škálou řízených i neřízených zbraní.
Letadla „třídy Tucan“ dnes mají konkurenty v podobě lehkých bojových letadel vytvořených na bázi zemědělských letadel. To opět potvrzuje zvýšený zájem o lehké útočné letouny. Ale pokud jde o rozsah úkolů, které vykonávají, a letové údaje, „zemědělská útočná letadla“ nemohou konkurovat letadlům „třídy Tucan“.
Pokud si někdo myslí, že éra vrtulových bojových letounů je navždy minulostí, je na omylu. V Brazílii si to letecká společnost Embraer rozhodně nemyslí. Právě zde se dnes vyrábí lehká hmota turbovrtulový útočný letoun EMB 314 Super Tucano, který je žádaný na mezinárodním zbrojním trhu a trvale nachází své kupce. Od roku 2003 Brazílie vyrobila více než 240 těchto útočných letounů, které používají letectvo 18 zemí, zatímco 99 lehkých útočných letounů Embraer EMB 314 Super Tucano je ve výzbroji brazilského letectva.
Když už jsme u útočných letounů, mnohým se hned vybaví sovětský/ruský útočný letoun Su-25 „Rook“ nebo americký A-10 Thunderbolt II „Warthog“, nicméně pro řešení řady úkolů se schopnosti těchto letounů zdají zjevně nadbytečné. Lehký turbovrtulový EMB 314 Super Tucano úspěšně existuje ve svém vlastním výklenku, což dokazuje, že navzdory zlatému věku útočných letadel, které nastaly během druhé světové války, jsou taková letadla stále žádaná a nemusí to být nutně proudová letadla. Lehký útočný letoun Embraer EMB 314 Super Tucano, známý také jako A29 Super Tucano, patří do třídy protipartyzánských letounů.
Lehký turbovrtulový útočný letoun EMB 314 Super Tucano byl vytvořen inženýry Brazilská společnost Embraer na bázi lehkého dvoumístného turbovrtulového motoru bojový cvičný letoun EMB 312 Tucano. Vývoj tohoto bojového cvičného letounu začal již v roce 1978, první prototyp vzlétl v roce 1980 a od roku 1984 je letoun aktivně exportován. Při pohledu na tato dvě letadla je jejich vztah nepopiratelný.
Brazilské letectvo EMB 314 Super Tucano/A-29B
Model EMB 314 Super Tucano se vyznačuje zvýšenou délkou, zesíleným drakem, zvýšeným bojovým zatížením a silnějším motorem a pro větší pohodlí pro piloty byly zvětšeny i rozměry kokpitu. Letoun navíc dostal moderní avioniku a takzvaný „skleněný kokpit“. Pilot má dva velké displeje z tekutých krystalů s aktivní matricí o rozměrech 6x8 palců. Kabina útočného letounu také dostala ochranu v podobě kevlarového pancíře. Kokpit může být vybaven vystřelovacími sedadly Martin-Baker MK-10lCX. Letoun má nyní palubní kyslíkové zařízení se systémem generování kyslíku, anti-g obleky pro piloty a některá další vylepšení, například klimatický systém, který zajišťuje posádce maximálně pohodlnou práci. A přítomnost moderního vojenského autopilota umožňuje snížit zatížení pilotů při provádění dlouhodobých letů.
První let prototypu EMB 314 Super Tucano se uskutečnil v roce 1999 od roku 2003, letoun je ve výzbroji brazilského letectva a je aktivně exportován. Cena jednoho letadla se odhaduje na 9-14 milionů dolarů. Cena je jednou z hlavních výhod lehkého brazilského útočného letounu. Jedno letadlo stojí mnohem méně než vrtulníky používané pro stejné účely. Například náklady na ruský bitevní vrtulník Mi-35M jsou více než 36 milionů dolarů. Mezi výhody útočného letounu patří také možnost operovat z libovolné dráhy, včetně nezpevněných letišť. Letadlo může snadno změnit své umístění. Stroj má přitom stále funkce cvičného letounu. V místech trvalého nasazení lze lehký útočný letoun Super Tucano využít i k provádění výcvikových misí, velmi často je letoun využíván ke zdokonalování bojových schopností pilotů proudových letadel.
Embraer EMB 314 Super Tucano je vyroben podle běžné aerodynamické konstrukce, jedná se o dolnoplošník s rovným křídlem. Trup letounu je polomonokok. Podvozek je tříkolový, každý podvozek má jedno kolo. Jak elektrárna je použit turbovrtulový motor Pratt&Whitney PT6A-68/3 s maximálním výkonem 1600 koní. Díky tomuto motoru dokáže letoun zrychlit za letu až na 590 km/h.
Brazilské letectvo EMB 314 Super Tucano/A-29A
Jak poznamenal Embraer, kostra letadla v jednoduché a dvojité verzi byla navržena s ohledem nejnovější technologie a automatizace konstrukčních procesů. Při provádění typických výcvikových misí garantuje výrobce letounu životnost 18 tisíc hodin nebo 12 tisíc letových hodin v závislosti na zatížení a úkolech, které letoun plní. Konstrukce draku letadla má spolehlivou ochranu proti korozi a má dobré pevnostní charakteristiky. Lehký útočný letoun vydrží přetížení v rozmezí od +7 do -3,5g.
Letadlo lze používat v podmínkách vysoká vlhkost a okolní teploty vzduchu, má velmi dobré vzletové a přistávací vlastnosti, což umožňuje jeho efektivní využití i z krátkých drah. Kabina útočného letounu je chráněna kevlarovým pancířem, které poskytuje ochranu proti pancéřovým střelám ráže 7,62 mm ze vzdálenosti 300 metrů. Podle výrobce je také překryt kabiny schopen odolat nárazu ptáků při rychlosti 270 uzlů (500 km/h). Ochranu posádky a letadla zajišťují kromě kevlarového pancíře také moderní informační systémy: varování před přiblížením raket MAWS (Missile Approach Warning System) a varování před radarovým ozářením letounu nepřátelskými zbraněmi RWR (Radar Warning Receiver) , útočný letoun má také zařízení pro střelbu dipólových reflektorů a IR-pasti.
Embraer EMB 314 Super Tucano je také známý jako A-29 Super Tucano (verze pro brazilské letectvo). Existuje ve dvou hlavních verzích: lehký jednomístný útočný letoun A-29A Super Tucano a dvoumístná verze A-29B Super Tucano. Brazilské letectvo provozuje 33 letounů ve variantě A a 66 ve variantě B další 4 letouny byly ztraceny při různých nehodách.
Útočná jednomístná verze turbovrtulového letounu Super Tucano se od běžnějšího modelu liší tím, že v sedadle druhého pilota je instalována 400litrová chráněná palivová nádrž, což výrazně prodlužuje čas letounu ve vzduchu, rozšiřuje jeho bojové schopnosti a zvýšení času a dosahu hlídek. Jednomístný lehký útočný letoun Super Tucano podle zástupců Embraeru může být vybaven zařízením, které umožňuje jeho provoz v noci. Tím se promění v něco jako skutečnou noční stíhačku, kterou lze použít k zachycení lehkých letadel obchodníků s drogami a pašeráků. Testy ukázaly, že letoun lze efektivně využít i pro boj s nepřátelskými vrtulníky.
Hlavní předností dvoumístné verze A-29B Super Tucano, jak asi tušíte, je druhý člen posádky. To je právě ten případ, kdy se prozradí přísloví „jedna hlava je dobrá, ale dvě jsou lepší“. naplno. Druhý člen posádky útočného letadla, sloužící jako operátor zbraní a pozorovatelský pilot, může být velmi užitečný při operacích, které zahrnují dlouhé hlídkování oblasti s následným přechodem do fáze úderu.
Lehký útočný turbovrtulový letoun EMB 314 Super Tucano může nést různé druhy zbraní, které lze snadno kombinovat v závislosti na řešených bojových misích. V křídle letounu jsou zabudovány dva velkorážné kulomety FN Herstal M3P ráže 12,7 mm s 200 náboji na hlaveň. Pod trup letadla lze také nainstalovat rychlopalný 20mm letecký kanon a na podkřídlo dodatečně umístit další dva 12,7mm nebo čtyři 7,62mm kulomety (kapacita munice 500 ran na hlaveň). hardpoints.
Celkem má letoun 5 pevných hardpointů (jeden pod trupem a 4 pod křídlem). Maximální bojové zatížení - 1500 kg. Je možné použít řízené střely vzduch-vzduch krátkého dosahu (třída AIM-9). Dále je možné použít volně padající nebo nastavitelné pumy Mk 81 (119 kg až 10 pum) nebo Mk 82 (227 kg až 5 pum). Kromě toho je možné instalovat odpalovací jednotky SBAT-70/19 nebo LAU-68 pro 70mm neřízené letecké střely.
Lehký útočný letoun EMB 314 Super Tucano byl aktivně využíván v boji proti partyzánům a zástupcům drogové mafie v Kolumbii. Také v bojových podmínkách byly tyto útočné letouny používány afghánským letectvem. V současnosti nejsou žádné informace o útočných letounech ztracených v bitvě. Kromě úderných funkcí je letoun často využíván pro průzkum a sledování terénu. Například v Brazílii je tento útočný letoun aktivně zapojen do programu Sistema de Vigilância da Amazônia (SIVAM), který je zaměřen na boj proti obchodu s drogami a nelegální těžba dřeva a hořící lesy v amazonské džungli.
Letové vlastnosti EMB 314 Super Tucano:
Celkové rozměry: délka – 11,3 m, výška – 3,97 m, rozpětí křídel – 11,14 m, plocha křídla – 19,4 m2.
Prázdná hmotnost – 3200 kg.
Maximální vzletová hmotnost – 5200 kg.
Pohonná jednotka - Pratt&Whitney PT6A-68/3 turbovrtulový o výkonu 1600 hp.
Maximální rychlost – 590 km/h.
Cestovní rychlost – 520 km/h.
Pádová rychlost – 148 km/h.
Praktický dojezd – 1330 km.
Dolet trajektu – 2850 km.
Bojový dosah - 550 km (s plným bojovým zatížením 1500 kg).
Provozní strop – 10 670 m.
Ruční zbraně a kanónová výzbroj - 2x12,7mm kulomety v křídle, přídavný 20mm kanon lze nainstalovat pod trup nebo další 2x12,7mm/4x7,62mm kulomety na podkřídlové pevné body
Bojové zatížení - až 1500 kg na 5 pevných bodech, včetně střel vzduch-vzduch, buď volně padajících a nastavitelných pum, nebo 70 mm bezpilotních vzdušných zbraní.
Posádka – 1-2 osoby.
Rendery EMB 314 Super Tucano z embraerds.com
Zdroje informací:
http://alternathistory.com/mustang-vozvrashchaetsya
http://www.airwar.ru/enc/other/stucano.html
http://www.embraerds.com/super_tucano.html
Open source materiály
V útočné bitvě s kombinovanými zbraněmi se obejdete bez letecké podpory: houfnicová dělostřelecká divize sovětské armády mohla za hodinu sestřelit na hlavu nepřítele půl tisíce granátů ráže 152 mm! Dělostřelectvo zasahuje v mlze, bouřkách a vánicích a práci letectví často omezují nepříznivé povětrnostní podmínky a tma.
Samozřejmě letectví má své silné stránky. Bombardéry mohou používat munici obrovské síly – postarší Su-24 se vznáší k nebi se dvěma leteckými pumami KAB-1500 pod křídly. Index munice mluví sám za sebe. Těžko si představit dělostřelectvo schopné střílet tak těžké projektily. Monstrózní námořní dělo Type 94 (Japonsko) mělo ráži 460 mm a hmotnost děla 165 tun! Jeho dostřel přitom dosahoval sotva 40 km. Na rozdíl od japonského dělostřeleckého systému dokáže Su-24 „hodit“ pár svých 1,5tunové pumy na vzdálenost pěti set kilometrů.
Přímá palebná podpora pozemních jednotek ale nevyžaduje tak výkonnou munici, ani ultra dlouhý dostřel! Legendární houfnice D-20 má dostřel 17 kilometrů – více než dost na zničení jakýchkoli cílů v přední linii. A síla jeho projektilů o hmotnosti 45-50 kilogramů stačí na zničení většiny objektů v přední linii nepřátelské obrany. Není náhodou, že během druhé světové války Luftwaffe opustila „stovky“ - pro přímou podporu pozemních jednotek stačily letecké pumy o hmotnosti 50 kg.
V důsledku toho jsme postaveni před úžasný paradox – z logického hlediska efektivní palebná podpora v čele lze zajistit pouze použitím dělostřeleckých zbraní. Není třeba používat útočná letadla a další „bojiště“ - drahé a nespolehlivé „hračky“ s nadměrnými schopnostmi.
Na druhou stranu je každá moderní útočná bitva kombinovaných zbraní bez kvalitní letecké podpory odsouzena k rychlé a nevyhnutelné porážce.
Útočné letectví má své vlastní tajemství úspěchu. A toto tajemství nemá nic společného s letovými vlastnostmi samotných „bitevních letadel“, tloušťkou jejich pancíře a silou palubních zbraní.
K vyřešení hádanky vyzývám čtenáře, aby se seznámili se sedmi nejlepšími útočnými letouny a letouny pro blízkou podporu jednotek v letectví, vystopovali bojovou dráhu těchto legendárních strojů a odpověděli na hlavní otázku: k čemu jsou útočné letouny?
Protitankový útočný letoun A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Normální vzletová hmotnost: 14 tun. Ruční a dělové zbraně: sedmihlavňové dělo GAU-8 s 1 350 náboji. Bojová zátěž: 11 pevných bodů, až 7,5 tuny bomb, jednotky NURS a vysoce přesné střely. Posádka: 1 pilot. Max. rychlost na zemi 720 km/h.
Thunderbolt není letadlo. Tohle je skutečná létající zbraň! Hlavním konstrukčním prvkem, kolem kterého je Thunderbolt postaven, je neuvěřitelná zbraň GAU-8 s otočnou sedmihlavňovou sestavou. Nejmocnější z letecké zbraně ráže 30 mm, který byl kdy instalován na letounech - jeho zpětný ráz přesahuje tahovou sílu dva proudové motory Blesk! Rychlost střelby 1800 – 3900 ran/min. Rychlost střely na výstupu z hlavně dosahuje 1 km/s.
Příběh o fantastickém dělu GAU-8 by byl neúplný bez zmínky o jeho munici. Obzvláště oblíbený je pancíř PGU-14/B s jádrem z ochuzeného uranu, který proniká 69 mm pancíře na vzdálenost 500 metrů v pravém úhlu. Pro srovnání: tloušťka střechy sovětského bojového vozidla pěchoty první generace je 6 mm, bok korby je 14 mm. Fenomenální přesnost zbraně umožňuje umístit 80 % nábojů do kruhu o průměru asi šest metrů ze vzdálenosti 1200 metrů. Jinými slovy, jednosekundová salva při maximální rychlosti střelby dává 50 zásahů do nepřátelského tanku!
Důstojný zástupce své třídy, vytvořený na vrcholu Studená válka pro vyhlazení Sovětské tanky oh armáda. Flying Cross netrpí nedostatkem moderních zaměřovacích a navigačních systémů a vysoce přesných zbraní a vysoká životnost jeho konstrukce byla opakovaně potvrzena v místních válkách v posledních letech.
Letadlo palebné podpory AS-130 "Spectrum"
Normální vzletová hmotnost: 60 tun. Ruční a dělové zbraně: houfnice 105 mm, automatický kanón 40 mm, dva 6hlavňové Vulcany ráže 20 mm. Posádka: 13 lidí. Max. rychlost 480 km/h.
Při pohledu na útočícího Spectra by se Jung a Freud objali jako bratři a plakali štěstím. Národní americkou zábavou je střílení Papuánců z děl z paluby létajícího letadla (tzv. „gunship“ – dělová loď). Spánek rozumu rodí monstra.
Myšlenka „gunshipu“ není nová - pokusy instalovat těžké zbraně na letadla byly provedeny během druhé světové války. Ale jen Yankeeové uvažovali o montáži baterie několika děl na palubu vojenského transportního letounu S-130 Hercules (obdoba sovětského An-12). Dráhy vystřelených granátů jsou přitom kolmé na kurz letícího letadla - děla střílejí přes střílny na levé straně.
Bohužel, nebude zábavné střílet z houfnice na města plovoucí pod křídly. Práce AS-130 je mnohem prozaičtější: cíle (opevněné body, akumulace vybavení, rebelské vesnice) jsou vybírány předem. Při přiblížení k cíli se „dělová loď“ otočí a začne kroužit nad cílem s konstantním náklonem na levou stranu, takže trajektorie projektilů se sbíhají přesně do „zaměřovacího bodu“ na povrchu Země. Automatizace pomáhá při složitých balistických výpočtech Ganship je vybaven nejmodernějšími zaměřovacími systémy, termokamerami a laserovými dálkoměry.
Přes zdánlivou idiocii je AS-130 „Spectrum“ jednoduchým a důmyslným řešením pro lokální konflikty nízké intenzity. Hlavní je, že protivzdušná obrana nepřítel neměl nic vážnějšího než MANPADS a těžké kulomety – jinak by „dělovou loď“ před palbou ze země nezachránily žádné tepelné pasti ani opticko-elektronické obranné systémy.
Gunnerovo pracoviště
Pracoviště pro nabíječky
Dvoumotorový útočný letoun Henschel-129
Normální vzletová hmotnost: 4,3 tuny. Ruční a dělové zbraně: 2 kulomety ráže pušky, dva automatické kanóny ráže 20 mm se 125 náboji na hlaveň. Bojová zátěž: až 200 kg pum, závěsných kanónových kontejnerů nebo jiných zbraní. Posádka: 1 pilot. Max. rychlost 320 km/h.
Letadlo je tak ošklivé, že neexistuje způsob, jak ukázat jeho skutečný černobílý obraz. Hs.129, umělcova fantazie.
Nechutný nebeský pomalu se pohybující letoun Hs.129 se stal nejznámějším selháním leteckého průmyslu Třetí říše. Špatné letadlo v každém smyslu. Učebnice pro kadety leteckých škol Rudé armády hovoří o jeho bezvýznamnosti: kde jsou celé kapitoly věnovány „Messers“ a „Junkers“, Hs.129 byla oceněna jen několika obecnými frázemi: můžete beztrestně útočit ze všech směrů, kromě čelního útoku. Zkrátka si to sestřelte, jak chcete. Pomalé, neohrabané, slabé a ke všemu ještě „slepé“ letadlo – německý pilot ze svého kokpitu neviděl nic kromě úzké části přední polokoule.
Sériová výroba neúspěšného letounu mohla být omezena ještě předtím, než vůbec začala, ale setkání s desítkami tisíc sovětských tanků si vynutilo německé velení přijmout veškerá možná opatření k zastavení T-34 a jeho bezpočtu „kolegů“. Výsledkem bylo, že chudý útočný letoun, vyrobený v pouhých 878 exemplářích, prošel celou válkou. Byl zaznamenán na západní frontě, v Africe, na výběžku Kursk...
Němci se opakovaně pokusili modernizovat „létající rakev“, namontovali na ni vystřelovací sedadlo (jinak by pilot nemohl uniknout ze stísněné a nepohodlné kokpitu), vyzbrojili „Henschel“ 50 mm a 75 mm protitanková děla– po takové „modernizaci“ se letadlo sotva udrželo ve vzduchu a nějak dosáhlo rychlosti 250 km/h.
Nejneobvyklejší byl ale systém Vorstersond – letadlo vybavené detektorem kovů letělo, téměř se drželo korun stromů. Když byl senzor spuštěn, bylo do spodní polokoule vypáleno šest 45mm granátů, které byly schopny prolomit střechu jakéhokoli tanku.
Příběh Hs.129 je příběhem leteckého umění. Němci si nikdy nestěžovali na špatnou kvalitu svého vybavení a bojovali i s tak mizernými vozidly. Přitom čas od času dosáhli nějakých úspěchů, ten zatracený „Henschel“ má na kontě hodně krve sovětských vojáků
Obrněný útočný letoun Su-25 "Grach"
Normální vzletová hmotnost: 14,6 tuny. Ruční zbraně a kanónová výzbroj: dvouhlavňový kanón GSh-2-30 s 250 náboji. Bojová zátěž: 10 pevných bodů, až 4 tuny bomb, neřízené střely, kanónové kontejnery a přesné zbraně. Posádka: 1 pilot. Max. rychlost 950 km/h.
Symbol horkého nebe Afghánistánu, sovětský podzvukový útočný letoun s titanovým pancířem (celková hmotnost pancéřových plátů dosahuje 600 kg).
Myšlenka podzvukového vysoce chráněného úderného vozidla se zrodila jako výsledek analýzy bojového použití letectví proti pozemním cílům během cvičení v Dněpru v září 1967: pokaždé předvedl podzvukový MiG-17 nejlepší výsledky. Zastaralý letoun, na rozdíl od nadzvukových stíhacích bombardérů Su-7 a Su-17, s jistotou našel a přesně zasáhl přesné pozemní cíle.
V důsledku toho se zrodil „věž“, specializovaný útočný letoun Su-25 s extrémně jednoduchým a odolným designem. Nenáročné „vojácké letadlo“ schopné reagovat na operační výzvy pozemních sil v podmínkách silné opozice nepřátelské frontové PVO.
Významnou roli v konstrukci Su-25 sehrály ukořistěné F-5 Tiger a A-37 Dragonfly, které do Sovětského svazu dorazily z Vietnamu. V té době už Američané „ochutnali“ všechny požitky anti- partyzánského boje při absenci jasné frontové linie. V plicní strukturyÚtočný letoun Dragonfly ztělesňoval všechny nashromážděné bojové zkušenosti, které naštěstí nebyly zakoupeny naší krví.
V důsledku toho na začátek afghánská válka Su-25 se stal jediným letounem sovětského letectva, který byl maximálně přizpůsoben takovýmto „nestandardním“ konfliktům. Kromě Afghánistánu byl útočný letoun Grach díky své nízké ceně a snadnému provozu zaznamenán v několika desítkách ozbrojených konfliktů a občanské války po celém světě.
Nejlepším potvrzením účinnosti Su-25 je, že „věž“ již třicet let neopustila výrobní linku, kromě základní, exportní a bojové cvičné verze se objevila řada nových modifikací: Su-; 39 protitankových útočných letounů, letadlo na nosiči Su-25UTG, modernizované Su-25SM s „proskleným kokpitem“ a dokonce i gruzínská modifikace „Scorpion“ se zahraniční avionikou a zaměřovacími a navigačními systémy izraelské výroby.
Montáž Su-25 Scorpion v gruzínském leteckém závodě Tbilaviamsheni
Víceúčelová stíhačka P-47 Thunderbolt
Normální vzletová hmotnost: 6 tun. Ruční a dělové zbraně: osm kulometů ráže 50 s 425 náboji na hlaveň. Bojová zátěž: 10 pevných bodů pro 127 mm neřízené rakety, až 1000 kg bomb. Posádka: 1 pilot. Max. rychlost 700 km/h.
Legendární předchůdce moderního útočného letounu A-10, který navrhl gruzínský letecký konstruktér Alexander Kartvelishvili. Považován za jednoho z nejlepších bojovníků druhé světové války. Luxusní vybavení kokpitu, výjimečná schopnost přežití a zabezpečení, výkonné zbraně, letový dosah 3 700 km (z Moskvy do Berlína a zpět!), přeplňování turbodmychadlem, které umožňovalo těžkému letounu bojovat ve vysokých nadmořských výškách.
Toho všeho bylo dosaženo díky vzhledu motoru Pratt & Whitney R2800 - neuvěřitelné 18válcové vzduchem chlazené hvězdice o výkonu 2400 koní.
Co ale dělá doprovodný výškový stíhač na našem seznamu nejlepších útočných letadel? Odpověď je jednoduchá – bojové zatížení Thunderboltu bylo srovnatelné s bojovým zatížením dvou útočných letounů Il-2. Plus osm velkorážných Browningů s celkovou kapacitou munice 3 400 nábojů – jakýkoli neobrněný cíl se promění v síto! A aby bylo možné zničit těžká obrněná vozidla, mohlo být pod křídlem Thunderboltu zavěšeno 10 neřízených střel s kumulativními hlavicemi.
Díky tomu byl stíhač P-47 úspěšně použit na západní frontě jako útočný letoun. Poslední věc, kterou mnoho lidí v životě vidělo německé posádky tanků, - stříbrný špalek s tupým nosem, který se na ně potápí a chrlí proudy smrtícího ohně.
P-47D Thunderbolt. V pozadí je B-29 Enola Gay, US National Air and Space Museum.
Obrněný Sturmovik Il-2 vs střemhlavý bombardér Junkers-87
Pokus o srovnání Ju.87 s útočným letounem Il-2 se pokaždé setkává s divokými námitkami: jak se opovažujete! jedná se o různá letadla: jedno útočí na cíl ve strmém střemhlavém letu, druhé střílí na cíl z nízkého letu.
Ale to jsou jen technické detaily. Ve skutečnosti jsou obě vozidla „bitevními letouny“ vytvořenými pro přímou podporu pozemních jednotek. mají obecné úkoly a JEDEN účel. Ale která metoda útoku je účinnější, je zjistit.
Junkers-87 "Stuka". Normální vzletová hmotnost: 4,5 tuny. Ruční a dělové zbraně: 3 kulomety ráže 7,92 mm. Nálož bomby: mohla dosáhnout 1 tuny, ale obvykle nepřesáhla 250 kg. Posádka: 2 osoby. Max. rychlost 390 km/h (samozřejmě v horizontálním letu).
V září 1941 bylo vyrobeno 12 Ju.87. Do listopadu 1941 byla výroba Laptezhniku prakticky zastavena - celkem byly vyrobeny 2 letouny. Začátkem roku 1942 byla výroba střemhlavých bombardérů opět obnovena - za pouhých šest měsíců Němci postavili asi 700 Ju.87. Je prostě úžasné, jak „laptezhnik“, vyrobený v tak zanedbatelných množstvích, mohl způsobit tolik problémů!
Překvapivé jsou i tabulkové charakteristiky Ju.87 - letoun byl morálně zastaralý již 10 let před svým výskytem, o jakém bojovém použití můžeme mluvit?! Tabulky však neuvádějí hlavní věc - velmi silnou, tuhou konstrukci a aerodynamické brzdové mřížky, které umožnily „laptezhniku“ ponořit se téměř svisle na cíl. Ju.87 přitom mohl ZARUČIT „umístit“ bombu do kruhu o poloměru 30 metrů! Na výstupu z prudkého střemhlavého letu přesáhla rychlost Ju.87 600 km/h – pro sovětské protiletadlové dělostřelce bylo extrémně obtížné zasáhnout tak rychlý cíl, který neustále měnil rychlost a výšku. Obranná protiletadlová palba byla také neúčinná - potápěčský „laptezhnik“ mohl kdykoli změnit sklon své trajektorie a opustit zasaženou oblast.
Vysoká účinnost Ju.87 se však přes všechny jeho jedinečné kvality vysvětlovala zcela jinými, mnohem hlubšími důvody.
IL-2 Sturmovik: normální vzletová hmotnost 6 tun. Ruční zbraně a kanónová výzbroj: 2 automatické kanóny VYA-23 ráže 23 mm se 150 náboji na hlaveň; 2 kulomety ShKAS se 750 náboji na hlaveň; 1 těžký kulomet Berezina na ochranu zadní polokoule, 150 nábojů. Bojové zatížení - do 600 kg pum nebo 8 neřízených raket RS-82 ve skutečnosti pumový náklad obvykle nepřesahoval 400 kg. Posádka 2 osoby. Max. rychlost 414 km/h
„Nejde do vývrtky, letí stabilně v přímé linii i s opuštěným řízením a přistává sám. Jednoduché jako stolička"
- názor pilotů IL-2
Nejoblíbenější letadlo v historii bojového letectví, „létající tank“, „betonové letadlo“ nebo jednoduše „Schwarzer Tod“ (nesprávný, doslovný překlad - „černá smrt“, správný překlad - „mor“). Na svou dobu revoluční vozidlo: lisované dvojitě zakřivené pancéřové panely, plně integrované do designu Sturmoviku; rakety; nejmocnější dělové zbraně...
Celkem bylo během válečných let vyrobeno 36 tisíc letounů Il-2 (plus asi tisíc dalších modernizovaných útočných letounů Il-10 v první polovině roku 1945). Počet uvolněných kalů převýšil počet všech německé tanky a samohybná děla dostupná na východní frontě – pokud by každý IL-2 zničil alespoň jednu jednotku nepřátelských obrněných vozidel, ocelové klíny Panzerwaffe by prostě přestaly existovat!
Mnoho otázek je spojeno s nezranitelností Stormtroopera. Drsná realita potvrzuje: těžké brnění a letectví jsou neslučitelné věci. Německé granáty automatická pistole MG 151/20 prorazil pancéřovou kabinu Il-2. Konzoly křídla a zadní část trupu Šturmoviku byly obecně vyrobeny z překližky a neměly žádné pancéřování - dávka protiletadlového kulometu snadno „odřízla“ křídlo nebo ocas z pancéřované kabiny s piloty.
Význam „brnění“ Sturmoviku byl jiný - v extrémně nízkých nadmořských výškách se prudce zvýšila pravděpodobnost zasažení palbou z ručních zbraní proti německé pěchotě. Tady přišla vhod pancéřová kabina Il-2 - perfektně „držela“ střely ráže pušky, a pokud jde o překližkové křídlové konzoly, střely malé ráže jim nemohly ublížit - Ils se bezpečně vrátily na letiště s několika každý sto děr po kulkách.
A přesto jsou statistiky bojového použití Il-2 chmurné: 10 759 letadel tohoto typu bylo ztraceno v bojových misích (bez nebojových nehod, katastrof a odpisů z technických důvodů). Se zbraní Stormtroopera to také nebylo tak jednoduché:
Při střelbě z kanónu VYa-23 s celkovou spotřebou 435 granátů v 6 náletech obdrželi piloti 245. shAP 46 zásahů do tankové kolony (10,6 %), z toho pouze 16 zásahů do zaměřovacího bodu tanku (3,7 % ).
- zpráva o testování IL-2 ve Výzkumném ústavu výzbroje letectva
Bez nepřátelské opozice, v podmínkách ideálního dosahu proti dříve známému cíli! Navíc palba z mělkého střemhlavého letu měla špatný vliv na průnik pancíře: střely se od pancíře jednoduše odrážely – v žádném případě nebylo možné prorazit pancíř nepřátelských středních tanků.
Ještě menší šance ponechal útok pumami: při shození 4 pum z vodorovného letu z výšky 50 metrů byla pravděpodobnost, že alespoň jedna puma zasáhne pás 20x100 m (úsek široké dálnice nebo postavení dělostřelecké baterie). jen 8%! Přibližně stejný údaj vyjadřoval přesnost odpalování raket.
Dobře se ukázal bílý fosfor, ale vysoké požadavky na jeho skladování to znemožňovaly hromadná aplikace v bojových podmínkách. Ale nejvíc zajímavý příběh spojené s kumulativními protitankovými pumami (PTAB), o hmotnosti 1,5-2,5 kg - Sturmovik mohl vzít na palubu až 196 takové munice v každé bojové misi. V prvních dnech Kursk Bulge byl efekt ohromující: Stormtroopeři „provedli“ 6-8 fašistických tanků s PTAB najednou, aby se vyhnuli úplné porážce, museli Němci naléhavě změnit pořadí stavby tanků. Skutečná účinnost těchto zbraní je však často zpochybňována: za války bylo vyrobeno 12 milionů PTAB: pokud by alespoň 10 % z tohoto množství bylo použito v bitvě, a z toho 3 % bomb zasáhla cíl – od obrněné síly Wehrmachtu by nezbylo nic.
Jak ukazuje praxe, hlavními cíli Stormtrooperů nebyly tanky, ale německá pěchota, palebné stanoviště a dělostřelecké baterie, hromadění techniky, železniční stanice a sklady v přední linii. Příspěvek Stormtrooperů k vítězství nad fašismem je neocenitelný.
Takže před námi je sedm nejlepších letadel pro blízkou podporu pro pozemní síly. Každý „superhrdina“ má svůj vlastní jedinečný příběh a své vlastní jedinečné „tajemství úspěchu“. Jak jste si mohli všimnout, všechny se nevyznačují vysokými letovými vlastnostmi, spíše naopak, všechny jsou jako jedno, nemotorné, pomalu se pohybující „žehličky“ s nedokonalou aerodynamikou, dané zvýšené přežití a výzbroji. Jaký je tedy raison d'être těchto letadel?
152mm kanónová houfnice D-20 je tažena nákladním automobilem ZIL-375 s maximální rychlostí 60 km/h. Útočné letadlo Rook letí oblohou rychlostí 15krát vyšší. Tato okolnost umožňuje letadlu přiletět na požadovaný úsek frontové linie během několika minut a srazit na hlavu nepřítele krupobití silné munice. Dělostřelectvo, bohužel, nemá takové operační manévrovací schopnosti.
To vede k jednoduchému závěru: účinnost „bojového letectví“ primárně závisí na kompetentní interakci mezi nimi pozemní síly a letectva. Kvalitní komunikace, organizace, správná taktika, kompetentní jednání velitelů, letových dispečerů a pozorovatelů. Pokud je vše provedeno správně, letectví přinese vítězství na svých křídlech. Porušení těchto podmínek nevyhnutelně způsobí „přátelský oheň“.
Rozvoj proudového letectví odsunul turbovrtule do pozadí. Vzdělávací, sportovní, maximálně dopravní. Tu-95, který je ve výzbroji ruské armády, je vzácnou výjimkou z pravidla. Zdálo by se, že pokud nebudou dny turbovrtulových letadel sečteny, pak je čeká stejný osud jako balóny. Existují a občas se používají i k řešení docela významných problémů, ale jsou spíše exotické. A turbovrtulová útočná letadla vypadají v dnešní době ještě neobvykleji. Po skončení druhé světové války se svět jasně rozdělil na dva tábory, které se začaly předhánět v tom, kdo přijde s nejvýkonnější a nejmodernější technologií. rychle se vyvíjel; letadla vystoupila za zvukovou bariéru a vzlétla do nebeských výšin. Vývoj však postupoval na základě možnosti globální konfrontace, zatímco konflikty byly stále lokálnější. Zvláště silně to pocítili Američané, kteří neúnavně přinášeli demokracii do nejodlehlejších koutů planety. Nečekaně se ukázalo, že během války s nějakou Panamou nejsou potřeba drahé stíhačky čtvrté generace schopné konkurovat sovětským MiGům a Sushki. Nepřítel často neměl vůbec žádné letectví, ale byl rozptýlen v malých skupinách přes neprůchodnou džungli, odkud ji bylo třeba za pomoci stormtrooperů vykopat. K vyřešení takových problémů byly potřeba specializované stroje a Američané je vytvořili. Výklenek mezi útočným letounem založeným na nosných letadlech byl obsazen A-6 Intruder, který se objevil na počátku 60. let, a A-10 Thunderbolt II se objevil o deset let později pro podporu pozemních sil. Oba tyto letouny se velmi úspěšně vypořádaly s úkoly, které jim byly přiděleny, ale přesto byly určeny k boji s více či méně rozvinutým nepřítelem. Čím dále, tím více šly Spojené státy cestou vytváření multifunkčních high-tech bojových vozidel. Na obzoru se již rýsuje F-35, který by měl nahradit více typů letadel najednou, včetně útočných. Mezitím se nepřítel nechce pouštět do vážných střetů. Taktika partyzánské války proti USA, která se ve Vietnamu rozšířila, stále funguje. A těmi dražšími se stávají americké útočný letoun, tím zvědavěji vypadá protipartyzánský boj s jejich pomocí. Poté, co Spojené státy následovaly cestu vytvoření univerzálního letadla, čelily skutečnosti, že aby zničily kolonu tří starých džípů a několik desítek militantů, bylo nutné zvednout do vzduchu letadlo, což stojí armádu více než náklady na celou kolonu. Let do oblasti útoku přitom trvá hodinu a půl, stejnou dobu zpět, plus náklady na přesně naváděnou munici. A staré útočné letouny, které dokázaly totéž, ale několikanásobně levnější, byly již odepsány a potopeny u pobřeží Floridy. Samozřejmě, že nikdo neopustí plány na F-35, do programu již bylo investováno příliš mnoho. Aby ale zlaté letadlo neposílalo na levné mise, zvažují státy perspektivu vytvoření letadel pro protipartyzánský boj. Má jít o extrémně levná, pomalu se pohybující turbovrtulová letadla. Podobná technika existuje dnes, tak není potřeba nic vymýšlet. S největší pravděpodobností bude prototypem nového lehkého útočného letounu brazilský EMB-314 Super Tucano. Tento letoun vzlétl na samém počátku století a v současnosti slouží ve vzdušných silách Brazílie, Kolumbie a Chile. Pět externích hardpointů umožňuje vybrat si ten správný arzenál pro danou příležitost a milionová cena a směšné provozní náklady splňují požadavky na snížení vojenských nákladů. Foto: survincity.com Jako alternativu můžete zvážit americký Air Tractor AT-802. Tento výtvor firmy Air Tractor, jak již z názvu firmy vyplývá, byl určen pro potřeby zemědělství. Ve skutečnosti to letoun dělá již od 90. let, ale v roce 2008 byla vyvinuta útočná verze tohoto letounu - AT-802U. Tyto stroje však nebyly testovány na Blízkém východě. Místo toho vyletěl do boje proti ISIS veterán z vietnamské války OV-10 Bronco kvůli experimentu. Zdá se, že americké velení bylo s výsledky experimentu spokojeno. Abychom čtenářům objasnili vyhlídky lehkých útočných letadel v Rusku Slova a činy Ctěný vojenský pilot Ruské federace, kandidát technických věd, generálmajor pomůže Vladimír Alexandrovič Popov. Turbovrtulové útočné letouny nadále operují v mnoha zemích z ekonomických důvodů. Jsou mnohem levnější než proudová letadla. Ale o vyhlídkách podobné stroje Pro VKS je problematické uvažovat. To by bylo typické pro bojový výcvik letectví. Dnes již takový vývoj existuje. Používají se jako cvičné stroje, a zároveň pro výcvik leteckého personálu v zájmu použití jak pum, tak i raketové a střelné zbraně. Je jednodušší a snazší připravit posádky tímto způsobem a poté je převést na rychlejší, více silná auta. Su-25 a v budoucnu Su-34. Po další přípravě samozřejmě. Kromě toho lze tato vozidla použít v DOSAAF k seznámení studentů s prvky bojového manévrování, dát příležitost s instruktorem vypálit NURS na cvičišti nebo vypálit pár granátů z děla. To by byl prvek adaptace pro mladého muže, který si zvolil letectví jako svou specializaci. Musíme pochopit, že mnozí půjdou do civilního letectví, ale bylo by to užitečné pro celkový rozvoj. Uzavřeli bychom tak cyklus výcviku letové posádky. Nesmíme zapomínat ani na export. Takových strojů je potřeba. Řada zemí si z ekonomických důvodů nemůže pořídit například útočný letoun Su-25. Velmi dobré auto, které se všude osvědčilo. Nebo taky A-10 dobrý útočný letoun, velký, výkonný, ale drahý. Potřebují nabídnout něco levnějšího. Navzdory tomu, že v Rusku existují impozantní bojová vozidla čtvrté a páté generace, najdou turbovrtulové útočné letouny docela uplatnění. Naše země samozřejmě nedělá plány, které by mohly vést k potřebě protipartyzánské války, ale bylo by lehkomyslné přenechat stále populárnější místo v letectví zahraničním společnostem.Exkurze do minulosti
Staré požadavky na nové úkoly
Turbovrtulová naděje
Ruské vyhlídky
Stala se útočná letadla ohroženým druhem? Dnes téměř nikdo nevyvíjí nové úderné letouny tohoto typu pro letectvo, raději se spoléhá na stíhací bombardéry, ačkoli útočné letouny s jejich přesnými zbraněmi vykonávají všechnu tu špinavou práci, kterou poskytují blízkou leteckou podporu a izolují bojiště od vzduchu. . Ale vždy to tak bylo: letectvo se vždy vyhýbalo přímé podpoře úderů a více se zajímalo o rychlé stíhačky a majestátní bombardéry.
Mnoho útočných letounů z druhé světové války začalo svůj život v konstrukčních kancelářích jako stíhačky a v útočné letouny se proměnily až po „selhání“ vývojářů. Přesto celé ty roky útočné letouny dovedně a svědomitě plnily jeden z hlavních úkolů letectví ničit nepřátelské síly na bojišti a poskytovat podporu jejich pozemním silám.
V tomto článku budeme analyzovat pět moderních letadel, která plní velmi staré pozemní útočné mise. Jeden takový letoun zůstal ve službě od vietnamské války, zatímco druhý dosud neabsolvoval jedinou bojovou misi. Všechny jsou specializované (nebo se staly specializovanými) a jsou určeny k úderům na nepřátelské (pěchotní a obrněné) síly v bojových podmínkách. Většina z nich se používá v nejrůznějších situacích, což zdůrazňuje flexibilitu a všestrannost jejich bojového použití.
Útočný letoun A-10 "Warthog"
Útočný letoun A-10 Warthog se zrodil jako výsledek soupeření mezi silami. Koncem 60. let dlouhotrvající bitva mezi armádou a americkým letectvem o vozidlo pro blízkou leteckou podporu zrodila dva konkurenční programy. Armáda prosazovala útočný vrtulník Cheyenne a americké letectvo financovalo program A-X. Problémy s vrtulníkem v kombinaci s dobrými vyhlídkami A-X vedly k opuštění prvního projektu. Z druhého modelu se nakonec vyvinul A-10, který měl těžké dělo a byl navržen speciálně pro ničení sovětských tanků.
Útočný letoun A-10 „Warthog“ si vedl během války v roce dobře Perský záliv, kde způsobil vážné škody iráckým transportním konvojům, ačkoli USAF se zpočátku zdráhalo jej poslat do tohoto dějiště operací. Útočný letoun A-10 Warthog byl použit také ve válkách v Iráku a Afghánistánu a nedávno se zúčastnil bojů proti. Přestože dnes útočný letoun Warthog (jak mu armáda láskyplně říká) ničí tanky jen zřídka, svou nejvyšší efektivitu prokázal v protipovstalecké válce – díky nízké rychlosti a schopnosti se dlouho plahočit ve vzduchu.
Americké letectvo se od 80. let několikrát pokusilo vyřadit útočný letoun A-10. Piloti letectva tvrdí, že letoun má špatnou schopnost přežití v vzdušných soubojích a že víceúčelové stíhací bombardéry (F-16 až F-35) mohou plnit své úkoly mnohem efektivněji a bez velkého rizika. Rozhořčení útoční piloti A-10, armáda a americký Kongres nesouhlasí. Poslední politická bitva o Warthog byla tak hořká, že jeden americký generál prohlásil, že každý člen amerického letectva, který prozradí Kongresu informace o A-10, bude považován za „zrádce“.
Útočný letoun Su-25 "Rook".
Stejně jako A-10 je útočný letoun Su-25 pomalým, silně pancéřovaným letounem schopným poskytovat silnou palebnou sílu. Stejně jako Warthog byl vyvinut pro útoky na centrální frontě mezi NATO a Varšavskou smlouvou, ale od té doby prošel řadou úprav pro použití v jiných prostředích.
Od svého vzniku se útočný letoun Su-25 zúčastnil mnoha konfliktů. Nejprve bojoval v Afghánistánu, když vstoupili sovětská vojska– byl použit v boji proti mudžahedínům. Irácké letectvo aktivně používalo Su-25 ve válce s Íránem. Bylo zapojeno do mnoha válek, tak či onak spojených s rozpadem Sovětského svazu, včetně rusko-gruzínské války v roce 2008 a poté války na Ukrajině. Povstalci za použití ruských protiletadlových raketových systémů sestřelili několik ukrajinských Su-25.
Loni, když se ukázalo, že si irácká armáda sama neporadí, opět vzbudil pozornost útočný letoun Su-25. Írán nabídl použití svých Su-25 a Rusko údajně urgentně dodalo Iráčanům dávku těchto letounů (i když mohly pocházet z íránských trofejí ukořistěných z Iráku v 90. letech).
Útočný letoun Embraer Super Tucano
Navenek se útočný letoun Super Tucano jeví jako velmi skromný letoun. Vypadá trochu jako severoamerický P-51 Mustang, který vstoupil do služby před více než sedmdesáti lety. Super Tucano má velmi specifické poslání: udeřit a hlídkovat vzdušný prostor kde mu nikdo neklade odpor. Stal se tak ideálním strojem pro protipovstalecké válčení: dokáže vystopovat rebely, udeřit na ně a zůstat ve vzduchu až do dokončení bojové mise. Jedná se o téměř ideální letoun pro boj s povstalci.
Útočný letoun Super Tucano létá (nebo brzy bude létat) jako součást více než tuctu vzdušných sil v zemích Jižní Amerika, Africe a Asii. Letoun pomáhá brazilským úřadům zvládat obrovské úseky Amazonie a Kolumbie v boji proti ozbrojencům FARC. Dominikánské letectvo používá v boji proti obchodu s drogami útočný letoun Super Tucano. V Indonésii pomáhá lovit piráty.
Americkému letectvu se po letech snažení podařilo letku takových letounů získat: hodlají je využít ke zvýšení bojové efektivity vzdušných sil partnerských zemí včetně Afghánistánu. Útočný letoun Super Tucano je ideální pro afghánskou armádu. Snadno se obsluhuje a udržuje a mohl by poskytnout afghánskému letectvu důležitou výhodu v boji proti Talibanu.
Útočný letoun Lockheed Martin AC-130 Spectre
Na začátku vietnamské války vidělo americké letectvo potřebu velkého, těžce vyzbrojeného letounu, který by mohl létat nad bojištěm a ničit pozemní cíle, když komunisté přešli do útoku nebo byli odhaleni. Letectvo původně vyvinulo letoun AC-47 na základě dopravního prostředku C-47. Vybavili ho děly a nainstalovali je do nákladového prostoru.
AC-47 se ukázal jako velmi účinný a letectvo, zoufale toužící po těsné letecké podpoře, rozhodlo, že větší letoun bude ještě lepší. Letoun palebné podpory AC-130, vyvinutý na základě vojenského transportního letounu C-130 Hercules, je velký a pomalý stroj, který je zcela bezbranný proti nepřátelským stíhačkám a vážným systémům protivzdušné obrany. Několik AC-130 bylo ztraceno ve Vietnamu a jeden byl sestřelen během války v Zálivu.
Ale v jádru útočný letoun AC-130 jednoduše drtí nepřátelské pozemní jednotky a opevnění. Může donekonečna hlídkovat nad nepřátelskými pozicemi, pálit silnou dělovou palbu a používat svůj bohatý arzenál dalších zbraní. Útočný letoun AC-130 je očima bitevního pole a může také zničit vše, co se hýbe. AC-130 bojovaly ve Vietnamu, válce v Perském zálivu, invazi do Panamy, balkánském konfliktu, válce v Iráku a operacích v Afghánistánu. Existují zprávy, že jedno letadlo bylo přestavěno na boj se zombiemi.
Útočný letoun Textron Scorpion
Tento útočný letoun neshodil jedinou bombu, nevypálil jedinou střelu a nevykonal jedinou bojovou misi. Ale jednoho dne to může udělat a způsobí revoluci na trhu bojových letadel 21. století. Útočný letoun Scorpion je podzvukový letoun s velmi těžkými zbraněmi. Nemá palebnou sílu jako útočné letouny A-10 a Su-25, ale je vybaven nejnovější avionikou a je dostatečně lehký, aby mohl provádět průzkum a sledování a také zasahovat pozemní cíle.
Útočný letoun Scorpion může vyplnit důležitou mezeru ve vzdušných silách mnoha zemí. Letectvo se léta zdráhalo získat víceúčelová letadla, která plní více úkolů, ale postrádají prestiž a lesk předních stíhaček. Ale protože náklady na stíhačky raketově rostou a mnoho vzdušných sil zoufale potřebuje útočné letouny k udržení pořádku doma a ochraně hranic, útočný letoun Scorpion (stejně jako Super Tucano) by se této roli mohl hodit.
V jistém smyslu je útočný letoun Scorpion špičkovým protějškem Super Tucano. Letectvo rozvojové země mohou investovat do obou letadel, protože jim to dá spoustu schopností, pokud jde o údery na pozemní cíle, a Scorpion v některých situacích umožní vzdušný boj.
Závěr
Většina těchto letadel skončila výrobu před mnoha lety. Existují pro to dobré důvody. Útočný letoun nebyl nikdy zvláště populární jako třída letadel v letectvu různé země. Blízká letecká podpora a izolace bojiště jsou extrémně nebezpečné mise, zvláště když jsou prováděny v malých výškách. Stormtroopeři často operují na rozhraní jednotek a formací a někdy se stávají obětí nedůslednosti ve svém jednání.
Při hledání náhrady za útočná letadla se moderní letectvo zaměřilo na zlepšení schopností stíhacích bombardérů a strategických bombardérů. V Afghánistánu proto významnou část misí na blízkou leteckou podporu provádějí bombardéry B-1B, určené k útoku na Sovětský svaz.
Jak ale ukazují nedávné bitvy v Sýrii, Iráku a na Ukrajině, stormtroopeři mají stále důležitou práci. A pokud tuto mezeru v USA a Evropě nezaplní tradiční dodavatelé z vojensko-průmyslového komplexu, pak (relativní) nováčci jako Textron a Embraer ano.
Robert Farley je docentem na Patterson School of Diplomacy and mezinárodní obchod(Pattersonova škola diplomacie a mezinárodního obchodu). Mezi jeho výzkumné zájmy patří problémy národní bezpečnost vojenská doktrína a námořní záležitosti.