Sovětské lodě z druhé světové války. "Schnellboti"
Sérii námořních obrněných člunů typu „MBK“ (projekt 161) tvořilo 20 jednotek („BK-501“ – „BK-520“), postavených v závodě č. 194 a uvedených do provozu v letech 1943-1944. Během války byly ztraceny 3 čluny, zbytek byl v letech 1953-1958 odepsán. Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak – 151 tun plný výtlak – 158 tun; délka – 36,2 m: šířka – 5,5 m; ponor – 1,3 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 2,4 tisíc hp; maximální rychlost – 13 uzlů; cestovní dosah - 450 mil; rezerva paliva - 9 tun benzínu; posádka - 17 osob. Rezervace: boční – 25-50 mm; paluba – 15-30 mm; řezání – 8 mm; věže - 45 mm. Výzbroj: 2x1 – 76 mm děla; 2x1 – 45 mm děla; protiletadlové dělo 1x1 – 37 mm; Kulomet 2x1 – 12,7 mm.
Obrněné čluny „Spear“ a „Pika“ byly postaveny v závodě Putilov v letech 1908-1910. Čluny byly vyřazeny z provozu v roce 1954. Výkonové charakteristiky člunu: standardní výtlak - 23,5 tuny, plný výtlak - 25 tun; délka – 22,5 m: šířka –3,1 m; ponor – 0,7 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 200 hp; maximální rychlost - 10 uzlů; cestovní dosah - 300 mil; posádka – 12 osob. Rezervace: kormidelna, bok a paluba - 8 mm. Výzbroj: 1x1 – 76 mm dělo; Kulomet 2x1 – 7,62 mm.
Ze série člunů typu „D“ vyrobených v USA v letech 1916-1917. Do začátku války zůstaly ve službě 4 jednotky. Čluny byly ztraceny v roce 1941. Výkonnostní charakteristiky člunu: celkový výtlak - 6,5 tuny; délka – 9,2 m.: šířka – 2,4 m.; ponor – 0,7 m; elektrárna – benzínový motor, výkon – 100 hp; maximální rychlost – 11 uzlů; cestovní dosah - 500 mil; rezerva paliva – 700 kg; posádka – 7 osob. Rezervace: boční – 5 mm, palubní přístřešek – 6 mm. Výzbroj: kulomety 1x1 - 12,7 mm a 2x1 - 7,62 mm.
Lodě „Alarm“ a „Partizan“ byly postaveny v závodě Kolomensky a uvedeny do provozu v roce 1932. V roce 1941 byly lodě modernizovány. Vyřazen z provozu v 50. letech. Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak – 45 tun, plný výtlak – 55,6 tun; délka – 32 m.: šířka – 3,4 m.; ponor – 0,9 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 1,6 tisíc hp; maximální rychlost – 22 uzlů; rezerva paliva - 3,3 tuny benzínu; cestovní dosah - 600 mil; posádka - 13 osob. Rezervace: boční a palubní přístřešek - 5 mm. Výzbroj: 1x1 - 76 mm dělo; 2x1-7,62 mm kulomety.
Série velkých obrněných člunů typu Projekt 1124 sestávala z 97 kusů a byla uvedena do provozu v letech 1936-1945. Lodě byly vyrobeny v továrnách č. 264, č. 340 a č. 363. Během války bylo ztraceno 12 člunů. Výkonnostní charakteristiky člunu: standardní výtlak - 37 - 44 tun, plný výtlak - 41 - 52 tun; délka – 25,3 m: šířka – 4 m; ponor – 0,8 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 1,5 tisíc hp; maximální rychlost – 21 uzlů; rezerva paliva - 4,2 tuny benzínu; cestovní dosah - 280 mil; posádka - 17 osob. Rezervace: boční - 7 mm, paluba - 4 mm, palubní přístřešek - 8 mm, věžičky - 30 - 45 mm. Výzbroj: 2x1 - 76 mm dělo; Kulomety 1x2 - 12,7 mm a 2x1 - 7,62 mm.
Série malých obrněných člunů typu Projekt 1125 se skládala ze 151 kusů a byla uvedena do provozu v letech 1936-1945. Čluny byly postaveny v závodě č. 340. Během války bylo ztraceno 39 člunů, zbytek byl odepsán v 50. letech. Výkonnostní charakteristiky člunu: standardní výtlak - 37 - 44 tun, plný výtlak - 41 - 52 tun; délka – 25,3 m: šířka – 4 m; ponor – 0,8 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 1,5 tisíc hp; maximální rychlost – 21 uzlů; rezerva paliva - 4,2 tuny benzínu; cestovní dosah - 280 mil; posádka - 17 osob. Rezervace: boční - 7 mm, paluba - 4 mm, palubní přístřešek - 8 mm, věžičky - 30 - 45 mm. Výzbroj: 2x1 - 76 mm děla; Kulomety 1x2 - 12,7 mm a 2x1 - 7,62 mm.
Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak – 26 tun, plný výtlak – 30 tun; délka – 22,7 m: šířka – 3,5 m; ponor – 0,6 m; elektrárna - benzínový motor, výkon - 750 - 1 200 hp; maximální rychlost - 20 uzlů; rezerva paliva - 1,3 tuny benzínu; cestovní dosah - 250 mil; posádka - 13 osob. Rezervace: bok – 4 mm, paluba – 7 mm, věžička – 45 mm. Výzbroj: 1x1 - 76 mm dělo; kulomet 2x2 - 12,7 mm a 1x1 - 7,62 mm; 4 min.
Série malých obrněných člunů projektu S-40 se skládala ze 7 jednotek („BKA-21“, „BKA-23“, „BKA-26“, „BKA-31“, „BKA-33“, „BKA- 34“, „BKA-81“) a byl postaven v loděnici Zelenodolsk pojmenované po Gorkim č. 340. Čluny byly určeny pro jednotky NKVD ke střežení státní hranice na Amudarji. Do služby vstoupily v roce 1942. Loď byla vyvinuta na základě lodi Project 1125U. Za války byly ztraceny 3 čluny, zbytek byl odepsán v 50. letech. Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak – 32 tun, plný výtlak – 36,5 tuny; délka – 24,7 m: šířka – 3,9 m; ponor – 0,6 m; elektrárna - 2 dieselové cisternové motory, výkon - 800 hp; maximální rychlost – 19 uzlů; rezerva paliva - 2,3 tuny motorové nafty; cestovní dosah - 280 mil; posádka - 13 osob. Rezervace: bok – 4 mm, paluba – 7 mm, věžička – 45 mm. Výzbroj: 1x1 - 76 mm dělo; Kulomet 3x1-7,62 mm.
Série námořních obrněných člunů typu MKL (projekt č. 186) vyrobených před koncem války činila 8 kusů. Čluny byly postaveny v Leningradském závodě č. 194 a uvedeny do provozu v roce 1945. Výkonové charakteristiky člunu: standardní výtlak - 156 tun, plný výtlak - 165,5 tuny; délka – 36,2 m: šířka – 5,2 m; ponor – 1,5 m; elektrárna – 2 dieselové motory, výkon – 1 tisíc hp; maximální rychlost – 14 uzlů; cestovní dosah - 600 mil; posádka - 42 osob. Rezervace: bok – 30 mm, paluba – 8 – 20 mm, věžička – 45 mm. Výzbroj: 2x1 - 85 mm děla; protiletadlové dělo 1x1 – 37 mm; 2x2 - 12,7 mm kulomet; Malta 2x1 – 82 mm.
Ze série člunů typu "Sh-4" postavené v závodě č. 194 v letech 1929-1932. Do začátku války zůstalo ve službě 26 jednotek. Během války bylo ztraceno 7 člunů, zbytek byl vyřazen v roce 1946. Výkonnostní charakteristiky člunu: celkový výtlak - 10 tun; délka – 16,8 m: šířka – 3,3 m; ponor – 0,8 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 1,2 tisíc hp; maximální rychlost – 45 uzlů; rezerva paliva – 1 tuna benzínu; cestovní dosah - 300 mil; posádka – 5 osob. Výzbroj: kulomet 1x1 – 12,7 mm; 2x1 – 450 mm torpédomety; 2 miny.
Sérii člunů typu G-5 (projekt 213) tvořilo 329 kusů a jednalo se o modernizovanou verzi typu Sh-4. Čluny byly postaveny v továrnách č. 194, č. 532 a č. 639 v letech 1934 - 1944. devět sérií a lišily se tloušťkou kůže, motory, rychlostí a zbraněmi. Během války bylo ztraceno 84 člunů a 10 bylo odepsáno. Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak – 15 tun, plný výtlak – 18 tun; délka – 9 m.: šířka – 3,3 m.; ponor – 1,2 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 1,7 - 2,3 tisíc hp; maximální rychlost - 50 - 55 uzlů; cestovní dosah - 200 mil; posádka – 6 osob. Výzbroj: kulomet 1x2 – 7,62 mm nebo 1-2x1 – 12,7 mm; torpédomety 2x1 – 533 mm nebo raketomet 1x4 – 82 mm; 2-8 min.
Série člunů Projektu 123-bis (Komsomolets) byla postavena na základě člunu Projektu 123, který vyvinul a postavil Leningradský závod č. 194 a uvedl do provozu v roce 1940 pod označením TK-351. Člun se od sériových lišil svými torpédomety, chybějícím pancéřováním, nižší hmotností a vyšší rychlostí. Série se skládala z 30 lodí vyrobených v letech 1944-1945 („TK-7“, „TK-100“, „TK-110“ - „TK-112“, „TK-120“, „TK-122“, „TK -123", "TK-130", "TK-131" - "TK-134", "TK-140", "TK-142", "TK-143", "TK-146", "TK-148" ", "TK-472" - "TK-481", "TK-607", "TK-608"). Všechny byly postaveny v Ťumeňském závodě č. 639. Čluny měly duralové trupy s 5 vodotěsnými oddíly, trubkové torpédomety a 7 mm pancéřování pro kormidelnu a držáky kulometů. Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak – 19,5 tuny; plný výtlak – 20,5 tuny; délka – 18,7 m: šířka – 3,4 m; ponor – 1,2 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 2,4 tisíc hp; maximální rychlost – 48 uzlů; cestovní dosah - 240 mil; posádka – 7 osob. Výzbroj: kulomet 2x1 – 12,7 mm; 2x1 – 457 mm torpédomety; uvolňovací zařízení; 6 hlubinných pum.
Velké torpédové čluny typu D-3 (Projekt 19) byly vyrobeny ve dvou sériích. První byl postaven v Leningradském závodě č. 5 v letech 1940-1942. (26 vyrobených jednotek). Druhý byl postaven v závodě č. 640 v letech 1943-1945. (47 jednotek). Během války bylo ztraceno 25 lodí a 2 byly odepsány. Čluny měly dřevěný dvouvrstvý trup a torpédomety. Série se od sebe lišily hmotností, motory a zbraněmi. Výkonnostní charakteristiky lodí řady 1: standardní výtlak – 30,8 tuny, plný výtlak – 32,1 tuny; délka – 21 m.: šířka – 3,9 m.; ponor – 0,8 m; elektrárna - 3 benzínové motory, výkon - 2,3 tisíc hp; maximální rychlost – 32 uzlů; cestovní dosah - 320 mil; posádka – 9 osob. Výzbroj: kulomet 2x1 – 12,7 mm; 2x1 – 533 mm torpédomety; uvolňovací zařízení; 8 hlubinných pum. Výkonnostní charakteristiky lodí řady 2: standardní výtlak – 32 tun, plný výtlak – 37 tun; délka – 21 m.: šířka – 3,9 m.; ponor – 0,9 m; elektrárna - 3 benzínové motory, výkon - 3,6 tisíc hp; maximální rychlost – 45 uzlů; cestovní dosah - 500 mil; posádka - 11 osob. Výzbroj: 1x1 – 20 mm protiletadlové dělo; 2x2 – 12,7 mm kulomet; torpédomety 2x1 – 533 mm nebo raketomet 2x4 – 82 mm; uvolňovací zařízení; 8 hlubinných pum.
Člun byl postaven v Leningradském závodě č. 194 a uveden do provozu v roce 1941. Jednalo se o variantu člunu typu D-3 s ocelovým trupem. Člun byl vyřazen z provozu v roce 1950. Výkonnostní charakteristiky člunu: standardní výtlak - 21 tun, plný výtlak - 34 tun; délka – 20,8 m: šířka – 3,9 m; ponor – 1,5 m; elektrárna - 3 benzínové motory, výkon - 3,6 tisíc hp; maximální rychlost - 30 uzlů; cestovní dosah - 380 mil; posádka – 8 osob. Výzbroj: kulomet 2x2 – 12,7 mm; 2x1 – 533 mm torpédomety.
Série člunů typu "Yunga" byla vyvinuta na základě lovce typu "OD-200", skládala se z 5 jednotek ("TK-450" - "TK-454") a byla postavena v závodě č. 341 v letech 1944-1945. Lodě byly vyřazeny z provozu koncem 50. let. Výkonnostní charakteristiky lodi: celkový výtlak – 47 tun; délka – 23,4 m.: šířka – 4,4 m.; ponor – 1,7 m; elektrárna - 3 benzínové motory, výkon - 3,6 tisíc hp; maximální rychlost – 31 uzlů; cestovní dosah - 490 mil; posádka - 11 osob. Výzbroj: kulomet 3x2 – 12,7 mm; 2x1 – 533 mm torpédomety.
Série člunů typu "ZK" se skládala z 15 jednotek ("K-193" - "K-196", "K-206" - "K-208", "K-220", "K-325" - "K- 331"), postavený v leningradské dílně námořní pohraniční stráže OGPU (závod č. 5) a uveden do provozu v roce 1941. Během války bylo ztraceno 5 člunů. Výkonnostní charakteristiky lodi: celkový výtlak – 19 tun; délka – 19,8 m: šířka – 3,3 m; ponor – 1,2 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 600 hp; maximální rychlost – 16 uzlů; cestovní dosah - 350 mil; posádka – 12 osob. Výzbroj: 1x1 - 45 mm kanón nebo 1x1 - 12,7 mm kulomet; Kulomet 1x1 – 7,62 mm.
Řada člunů s dřevěným trupem typu KM-2 byla postavena jako pohraniční strážní, hlídkové a služební čluny. V letech 1935-1942. V loděnici námořní pohraniční stráže bylo postaveno 91 člunů. Během války bylo 67 jednotek přeměněno na hlídkové čluny a 24 na minolovky. Během války bylo ztraceno 27 člunů. Výkonnostní charakteristiky lodi: celkový výtlak – 7 tun; délka – 13,8 m: šířka – 3,1 m; ponor – 0,8 m; elektrárna – benzínový motor, výkon – 63 hp; maximální rychlost – 9 uzlů; posádka – 10 osob. Výzbroj: kulomet 1x1 – 7,62 mm.
Lodní řada typu KM-4 byla modernizovanou verzí KM-2 a byla vybavena dvěma motory. V letech 1938-1944. Pro námořnictvo bylo postaveno 222 člunů. Během války bylo 45 člunů přeměněno na hlídkové čluny a 165 na minolovky. Během války bylo ztraceno 13 člunů. Výkonnostní charakteristiky lodi: celkový výtlak – 12 tun; délka – 19,3 m: šířka – 3,4 m; ponor – 0,8 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 126 hp; maximální rychlost - 10 uzlů; cestovní dosah - 220 mil; posádka – 10 osob. Výzbroj: kulomet 1x1 – 7,62 mm.
Série člunů s ocelovým trupem typu „A“ byla postavena v závodě č. 341 v letech 1940-1943. ve dvou verzích – minometné čluny a minolovky. Série se skládala z 22 lodí. Výkonnostní charakteristiky lodi: celkový výtlak – 8 tun; délka – 15,6 m.: šířka – 3 m.; ponor – 0,6 m; elektrárna – benzínový motor, výkon – 63 hp; maximální rychlost – 8 uzlů; posádka – 6 osob. Výzbroj: 1x24 – 82 mm raketomet; Kulomety 1x1 - 12,7 mm a 1x1 - 7,62 mm.
V závodě č. 341 byly v letech 1930-1932 postaveny lodě s ocelovým trupem typu „Rybinets“. jako pracovní a posádkové čluny. Během války bylo 37 člunů přeměněno na hlídkové čluny a 44 na čluny na hledání min. Během války bylo ztraceno 27 člunů. Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak – 26 tun, plný výtlak – 30,1 tuny; délka – 20,8 m: šířka – 3,3 m; ponor – 1,1 m; elektrárna – dieselový motor, výkon – 136 koní; maximální rychlost – 9,3 uzlů; cestovní dosah - 800 mil; posádka – 12 osob. Výzbroj: kulomet 1-2x1 – 7,62 mm.
Série člunů typu "MKM" se skládala ze 6 jednotek ("K-192", "K-210", "K-234", "K-273", "K-274", "K-335" ) postavený v letech 1939-1940 Člun "K-234" byl ztracen v roce 1943. Výkonnostní charakteristiky člunu: celkový výtlak - 18,3 tuny; délka – 16,2 m: šířka – 3,6 m; ponor – 1,2 m; elektrárna – benzínový motor, výkon – 850 hp; maximální rychlost – 21 uzlů; cestovní dosah - 370 mil; posádka – 10 osob. Výzbroj: kulomet 1x1 – 7,62 mm.
V závodě č. 345 byly v letech 1942-1945 postaveny čluny s ocelovým trupem typu Jaroslavec. ve dvou verzích: minometné čluny (35 jednotek) a minolovky (33 jednotek). Výkonnostní charakteristiky člunu: celkový výtlak – 23,4 tuny; délka – 18,7 m: šířka – 3,6 m; ponor – 1 m; elektrárna - dieselový nebo benzínový motor, výkon - 65 - 93 hp; maximální rychlost - 10 uzlů; posádka – 10 osob. Výzbroj: 1x24 – 82 mm raketomet; Kulomet 2x1 - 12,7 mm nebo 1x1 - 7,62 mm.
V závodě č. 345 byly v letech 1942-1945 postaveny lodě s dřevěným trupem typu Jaroslavec. ve dvou verzích: minometné čluny (8 jednotek) a minolovky (8 jednotek). Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak - 19 tun, plný výtlak - 22,6 tun; délka – 19,8 m: šířka – 3,4 m; ponor – 1 m; elektrárna - dieselový nebo benzínový motor, výkon - 93 - 100 hp; maximální rychlost - 10 uzlů; posádka – 10 osob. Výzbroj: 1x24 – 82 mm raketomet; Kulomet 2x1 - 12,7 mm nebo 1x1 - 7,62 mm.
19 posádkových a služebních člunů, postavených v závodě č. 5 koncem 30. let v letech 1942-1944. byl přestavěn na minolovky pod označením „D-2“ a „D-4“. Výkonnostní charakteristiky lodi: celkový výtlak – 20,3 tuny; délka – 16,9 m: šířka – 3,6 m; ponor – 1 m; elektrárna – dieselový motor, výkon – 75 hp; maximální rychlost - 7,5 uzlů; cestovní dosah - 1,8 tisíc mil; posádka - 11 osob. Výzbroj: kulomety 1x1 - 12,7 mm a 1x1 - 7,62 mm.
Série člunů typu „BKM-2“ se skládala z 5 kusů a byla postavena na bázi vlečných člunů v letech 1943-1944 v závodě č. 341. Výkonnostní charakteristiky lodi: celkový výtlak – 58 tun; délka – 23 m.: šířka – 3,5 m.; ponor – 1,2 m; elektrárna – 2 dieselové motory, výkon – 500 hp; maximální rychlost - 12 uzlů; posádka - 16 osob. Výzbroj: 1x16 - 132 mm raketomet nebo 1x1 - 37 mm protiletadlové dělo; Kulomet 1x2 – 12,7 mm.
Série hlídkových člunů typu "PK" se skládala ze 7 jednotek ("K-105", "K-108", "K-164", "K-165", "K-197", "K-239" ", "K -240") postavený v letech 1927-1928. Výkonnostní charakteristiky člunu: celkový výtlak - 16 - 29 tun; délka - 17 - 22,6 m: šířka -3,4 - 3,8 m; ponor – 0,8 – 1,5 m; elektrárna - dieselový motor, výkon - 300 - 720 hp; maximální rychlost – 12 – 13 uzlů; cestovní dosah -200 - 470 mil; posádka – 7 – 13 osob. Výzbroj: 1x1 – 45 mm kanón; 1 - 2x1 - 7,62 mm kulomet.
Torpédové čluny jsou rychlá, malá a rychlá plavidla, jejichž hlavní výzbrojí jsou samohybné bojové projektily – torpéda.
Předky člunů s torpédy na palubě byly ruské důlní lodě „Chesma“ a „Sinop“. Bojové zkušenosti ve vojenských konfliktech v letech 1878 až 1905 odhalily řadu nedostatků. Touha napravit nevýhody lodí vedla ve vývoji lodí ke dvěma směrům:
- Rozměry a výtlak byly zvětšeny. To bylo provedeno s cílem vybavit lodě výkonnějšími torpédy, posílit dělostřelectvo a zvýšit způsobilost k plavbě.
- Lodě byly malé velikosti, jejich konstrukce byla lehčí, takže manévrovatelnost a rychlost se stala výhodou a hlavní charakteristikou.
První směr dal vzniknout takovým typům lodí jako. Druhý směr vedl k objevení prvních torpédových člunů.
Důlní loď "Chamsa"
První torpédové čluny
Jeden z prvních torpédových člunů vytvořili Britové. Říkalo se jim „40liberní“ a „55liberní“ čluny. Velmi úspěšně a aktivně se účastnily nepřátelských akcí v roce 1917.
První modely měly řadu vlastností:
- Malý výtlak vody - od 17 do 300 tun;
- Malý počet torpéd na palubě - od 2 do 4;
- Vysoká rychlost od 30 do 50 uzlů;
- Lehká pomocná zbraň - kulomet od 12 do 40 - mm;
- Nechráněné provedení.
Torpédové čluny druhé světové války
Na začátku války nebyly lodě této třídy mezi zúčastněnými zeměmi příliš oblíbené. Ale během válečných let se jejich počet zvýšil 7-10krát. Sovětský svaz vyvinul konstrukci lehkých lodí a na začátku nepřátelství měla flotila v provozu přibližně 270 torpédových člunů.
Malé lodě byly používány ve spojení s letadly a dalším vybavením. Kromě hlavního úkolu útočit na lodě měly čluny funkce průzkumu a hlídky, střežily konvoje u pobřeží, kladly miny a útočily na ponorky v pobřežních oblastech. Používaly se také jako vozidla pro přepravu munice, vybíjení vojska a plnily roli minolovek pro údolní doly.
Zde jsou hlavní představitelé torpédových člunů ve válce:
- Anglie MTV čluny, jejichž rychlost byla 37 uzlů. Takové čluny byly vybaveny dvěma jednotrubkovými zařízeními pro torpéda, dvěma kulomety a čtyřmi hlubinnými minami.
- Německé lodě s výtlakem 115 tisíc kilogramů, délkou téměř 35 metrů a rychlostí 40 uzlů. Výzbroj německého člunu sestávala ze dvou zařízení na torpédové granáty a dvou automatických protiletadlových děl.
- Italské čluny MAS od designérské organizace Balletto dosahovaly rychlosti až 43-45 uzlů. Byly vybaveny dvěma torpédomety ráže 450 mm, jedním kulometem ráže 13 a šesti pumami.
- Dvacetimetrový torpédový člun typu G-5, vytvořený v SSSR, měl řadu charakteristik: Výtlak vody byl asi 17 tisíc kilogramů; Vyvinutá rychlost až 50 uzlů; Byl vybaven dvěma torpédy a dvěma malorážnými kulomety.
- Torpédové čluny, model RT 103, ve výzbroji amerického námořnictva, vytlačily asi 50 tun vody, byly 24 metrů dlouhé a měly rychlost 45 uzlů. Jejich výzbroj tvořily čtyři torpédomety, jeden 12,7mm kulomet a 40mm automatická protiletadlová děla.
- Japonské patnáctimetrové torpédové čluny modelu Mitsubishi měly malý výtlak vody do patnácti tun. Člun typu T-14 byl vybaven benzinovým motorem, který dosahoval rychlosti 33 uzlů. Byl vyzbrojen jedním kanónem nebo kulometem ráže 25, dvěma torpédovými granáty a vrhači bomb.
SSSR 1935 – člun G 6
Důlní člun MAS 1936
Lodě třídy torpéd měly oproti jiným válečným lodím několik výhod:
- Malé rozměry;
- Schopnosti vysoké rychlosti;
- Vysoká manévrovatelnost;
- Malá posádka;
- Malý požadavek na dodávku;
- Čluny mohly rychle zaútočit na nepřítele a také uniknout rychlostí blesku.
Schnellboti a jejich vlastnosti
Schnellbots jsou německé torpédové čluny z druhé světové války. Jeho tělo bylo kombinováno ze dřeva a oceli. To bylo diktováno přáním zvýšit rychlost, výtlak a snížit finanční a časové prostředky na opravy. Velitelská věž byla vyrobena z lehké slitiny, měla kónický tvar a byla chráněna pancéřovou ocelí.
Loď měla sedm oddílů:
- – byla zde kabina pro 6 osob;
- – radiostanice, kabina velitele a dvě palivové nádrže;
- – existují dieselové motory;
- – palivové nádrže;
- – dynama;
- – kormidelna, kokpit, muniční sklad;
- – palivové nádrže a převodka řízení.
Do roku 1944 byla elektrárna vylepšena na dieselový model MV-518. V důsledku toho se rychlost zvýšila na 43 uzlů.
Hlavní zbraní byla torpéda. Zpravidla byly instalovány paroplynové jednotky G7a. Druhou účinnou zbraní člunů byly miny. Jednalo se o spodní pláště typů TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV nebo kotevní pláště EMC, UMB, EMF, LMF.
Loď byla vybavena dalšími dělostřeleckými zbraněmi, včetně:
- Jedno záďové dělo MGC/30;
- Dvě lafety pro přenosný kulomet MG 34;
- Koncem roku 1942 byly některé čluny vybaveny kulomety Bofors.
Německé čluny byly vybaveny sofistikovaným technickým vybavením k odhalení nepřítele. Radar FuMO-71 byla anténa s nízkým výkonem. Systém umožňoval detekovat cíle pouze na blízkou vzdálenost: od 2 do 6 km. Radiolokátor FuMO-72 s otočnou anténou, který byl umístěn na kormidelně.
Stanice Metox, která mohla detekovat nepřátelské radarové záření. Od roku 1944 jsou lodě vybaveny systémem Naxos.
Mini schnellboti
Mini čluny typu LS byly určeny pro umístění na křižníky a velké lodě. Loď měla následující vlastnosti. Výtlak je pouze 13 tun a délka je 12,5 metru. Tým posádky tvořilo sedm lidí. Loď byla vybavena dvěma dieselovými motory Daimler Benz MB 507, které zrychlily loď na 25-30 uzlů. Čluny byly vyzbrojeny dvěma torpédomety a jedním kanónem ráže 2 cm.
Lodě typu KM byly o 3 metry delší než LS. Loď uvezla 18 tun vody. Na palubě byly instalovány dva benzinové motory BMW. Plavecký aparát měl rychlost 30 uzlů. K výzbroji člunu patřila dvě zařízení pro odpalování a ukládání torpédových granátů nebo čtyři miny a jeden kulomet.
Poválečné lodě
Po válce mnoho zemí opustilo vytváření torpédových člunů. A přešli k vytváření modernějších raketových lodí. Stavbu nadále prováděl Izrael, Německo, Čína, SSSR a další. V poválečném období změnily čluny svůj účel a začaly hlídkovat pobřežní oblasti a bojovat s nepřátelskými ponorkami.
Sovětský svaz představil torpédový člun Projekt 206 s výtlakem 268 tun a délkou 38,6 metru. Jeho rychlost byla 42 uzlů. Výzbroj tvořily čtyři 533mm torpédomety a dva dvojité odpalovací zařízení AK-230.
Některé země začaly vyrábět čluny smíšeného typu, používající jak rakety, tak torpéda:
- Izrael vyrobil loď Dabur
- Čína vyvinula kombinovanou loď "Hegu"
- Norsko postavilo Hauk
- V Německu to byl "Albatros"
- Švédsko bylo vyzbrojeno Nordköpingem
- Argentina měla loď Intrepid.
Sovětské torpédové čluny jsou válečné lodě používané během druhé světové války. Tato lehká, ovladatelná vozidla byla nepostradatelná v bojových podmínkách, používala se k vyloďování výsadkových jednotek, přepravě zbraní, hledání min a kladení min.
Torpédové čluny modelu G-5, jejichž sériová výroba probíhala v letech 1933 až 1944. Celkem bylo vyrobeno 321 lodí. Výtlak se pohyboval od 15 do 20 tun. Délka takového člunu byla 19 metrů. Na palubě byly instalovány dva motory GAM-34B o výkonu 850 koní, které umožňovaly rychlost až 58 uzlů. Posádka – 6 osob.
Zbraně na palubě byly 7-62 mm DA kulomet a dva 533 mm záďové drážkované torpédomety.
Výzbroj se skládala z:
- Dva dvojité kulomety
- Dvě trubková torpédová zařízení
- Šest bomb M-1
Čluny řady D3 model 1 a 2 byly hoblovací plavidla. Rozměry a hmotnost vytlačené vody byly prakticky stejné. Délka je u každé série 21,6 m, výtlak je 31 a 32 tun.
Člun 1. série měl tři benzínové motory Gam-34BC a dosahoval rychlosti 32 uzlů. Posádku tvořilo 9 lidí.
Loď řady 2 měla výkonnější elektrárnu. Skládal se ze tří benzinových motorů Packard o výkonu 3600 koní. Posádku tvořilo 11 lidí.
Málokdo ví, že sovětské torpédové čluny z druhé světové války byly obří plováky z hydroplánů.
18. srpna 1919 ve 3:45 se nad Kronštadtem objevila neidentifikovaná letadla. Lodě vyhlásily letecký poplach. Pro naše námořníky to vlastně nebylo nic nového - britská a finská letadla měla základnu 20-40 km od Kronštadtu na Karelské šíji a téměř celé léto 1919 prováděla nálety na lodě a město, i když bez valného úspěchu.
Ale ve 4:20 byly z torpédoborce Gabriel spatřeny dva rychlé čluny a téměř okamžitě došlo k výbuchu poblíž přístavní zdi. Bylo to torpédo z britské lodi, která projela kolem Gabriela a explodovala a zasáhla molo.
V reakci na to námořníci z torpédoborce rozbili nejbližší člun na kousíčky prvním výstřelem ze 100mm děla. Mezitím další dvě lodě, které vstoupily do středního přístavu, zamířily: jedna k cvičné lodi „Memory of Azov“, druhá k Ust-Kanal Slingshot (vchod do doku Petra I.). První člun vyhodil do vzduchu Memory of Azov vypálenými torpédy a druhý vyhodil do vzduchu bitevní loď Andrej Pervozvannyj. Ve stejnou dobu čluny střílely z kulometů na lodě poblíž přístavní zdi. Při vyplutí z přístavu byly oba čluny ve 4:25 potopeny palbou z torpédoborce Gabriel. Skončil tak nálet britských torpédových člunů, který vstoupil do dějin občanské války jako Kronstadt Reveille.
Plovoucí torpédomet
Všimněte si, že to nebylo první použití britských torpédových člunů ve Finském zálivu. 17. června 1919 zakotvil křižník „Oleg“ u majáku Tolbukhin, hlídaný dvěma torpédoborci a dvěma hlídkovými plavidly. Člun se k křižníku přiblížil téměř naprázdno a vypálil torpédo. Křižník se potopil. Je snadné pochopit, jak probíhala služba rudých námořních mariňáků, pokud si nikdo na křižníku nebo na lodích, které jej hlídaly, nevšiml vhodného člunu ve dne a za výborné viditelnosti. Po explozi byla zahájena nevybíravá palba na „anglickou ponorku“, kterou si námořní síly představovaly.
Kde vzali Britové lodě, které se v té době pohybovaly neuvěřitelnou rychlostí 37 uzlů (68,5 km/h)? Anglickým inženýrům se podařilo v člunu spojit dva vynálezy: speciální římsu na dně - redan a výkonný benzínový motor o výkonu 250 koní. Díky redanu se zmenšila oblast kontaktu mezi dnem a vodou, a tím i odolnost vůči postupu lodi. Červená loďka už neplavala – zdálo se, že vylézá z vody a klouže po ní velkou rychlostí, o vodní hladinu se opírá jen malou římsou a plochým koncem zádi.
V roce 1915 tak Britové zkonstruovali malý, vysokorychlostní torpédový člun, kterému se někdy říkalo „plovoucí torpédomet“.
Sovětští admirálové se stali oběťmi vlastní propagandy. Víra, že naše lodě jsou nejlepší, nám nedovolila využít západní zkušenosti.Střelba dozadu
Britské velení od samého počátku považovalo torpédové čluny výhradně za sabotážní zbraně. Britští admirálové hodlali používat lehké křižníky jako nosiče torpédových člunů. Samotné torpédové čluny měly sloužit k útokům na nepřátelské lodě na jejich základnách. V souladu s tím byly lodě velmi malé: 12,2 m dlouhé a 4,25 tuny výtlaku.
Instalovat normální (trubkový) torpédomet na takový člun bylo nereálné. Proto hoblovací čluny vypálily torpéda... dozadu. Navíc torpédo nebylo vyhozeno ze záďového skluzu ne nosem, ale ocasem. V okamžiku uvolnění se motor torpéda zapnul a začalo předjíždět loď. Člun, který měl v době salvy jet rychlostí asi 20 uzlů (37 km/h), ale ne méně než 17 uzlů (31,5 km/h), se prudce otočil na stranu a torpédo zachoval svůj původní směr, přičemž současně nabral danou hloubku a zvýšil zdvih na plný výkon. Netřeba dodávat, že přesnost odpálení torpéda z takového zařízení je výrazně nižší než z trubkového.
Lodě vytvořené Tupolevem mají pololetecký původ. Patří sem duralové obložení, tvar trupu, který připomíná plovák hydroplánu, a malá, bočně zploštělá nástavba.Revoluční lodě
Dne 17. září 1919 se Revoluční vojenská rada Baltské flotily na základě inspekční zprávy anglického torpédového člunu zvednutého ze dna v Kronštadtu obrátila na Revoluční vojenskou radu s žádostí o nařízení urychlené výstavby angl. -typ vysokorychlostních člunů v našich továrnách.
Záležitost byla zvážena velmi rychle a již 25. září 1919 GUK hlásil Revoluční vojenské radě, že „vzhledem k nedostatku mechanismů speciálního typu, které se v Rusku dosud nevyráběly, byla stavba řady podobné lodě v současné době jistě nejsou proveditelné.“ Tím celá záležitost skončila.
Ale v roce 1922 se Bekauriho Ostekhbyuro také začalo zajímat o hoblování lodí. Na jeho naléhání zaslalo 7. února 1923 Hlavní námořní technické a ekonomické ředitelství Lidového komisariátu pro námořní záležitosti TsAGI dopis „v souvislosti s objevující se potřebou flotily pro kluzáky, jejichž taktickými úkoly jsou: plocha 150 km, rychlost 100 km/h, výzbroj jedním kulometem a dvěma 45 cm minami Whitehead, délka 5553 mm, hmotnost 802 kg.“
Mimochodem, V.I. Bekauri, který se nespoléhal na TsAGI a Tupoleva, hrál na jistotu a v roce 1924 objednal hoblovací torpédový člun od francouzské společnosti Picker. Ke stavbě torpédových člunů v zahraničí však z řady důvodů nikdy nedošlo.
Hoblovací plovák
Ale Tupolev se horlivě pustil do práce. Malý poloměr nového torpédového člunu a jeho špatná plavba v té době nikomu nevadily. Předpokládalo se, že nové kluzáky budou umístěny na křižníky. V Profintern a v Chervona Ukraina bylo plánováno vyrobit pro tento účel další padací davits.
Hoblovací člun ANT-3 byl založen na plováku hydroplánu. Vršek tohoto plováku, který aktivně ovlivňuje pevnost konstrukce, byl přenesen na čluny Tupolev. Místo horní paluby měly ostře zakřivenou konvexní plochu, na které se člověk těžko udrží, i když loď stojí. Při plavbě člunu bylo opuštění jeho velitelské věže smrtelně nebezpečné - mokrý, kluzký povrch odhodil naprosto vše, co na něj spadlo (bohužel s výjimkou ledu, v zimních podmínkách lodě v povrchové části zamrzly). Když bylo za války nutné převážet vojáky na torpédových člunech typu G-5, byli lidé poskládáni do skluzů torpédometů, kde jinde neměli být. Tyto čluny, které měly relativně velké rezervy vztlaku, nemohly přepravovat prakticky nic, protože neměly žádný prostor pro uložení nákladu.
Návrh torpédometu, vypůjčeného z anglických torpédových člunů, se také ukázal jako neúspěšný. Minimální rychlost člunu, na který mohla vypálit svá torpéda, byla 17 uzlů. Při nižší rychlosti a při zastavení nemohla loď vypálit torpédovou salvu, protože by to pro ni znamenalo sebevraždu – nevyhnutelný zásah torpédem.
6. března 1927 byla loď ANT-3, později nazvaná „Pervenets“, poslána po železnici z Moskvy do Sevastopolu, kde byla bezpečně spuštěna na vodu. Od 30. dubna do 16. července téhož roku byl testován ANT-3.
Na základě ANT-3 vznikl člun ANT-4, který během testování vyvinul rychlost 47,3 uzlů (87,6 km/h). Začala sériová výroba torpédových člunů na bázi typu ANT-4, nazvaných Sh-4. Byly postaveny v Leningradu v závodě pojmenovaném po něm. Marti (bývalá loděnice admirality). Cena lodi byla 200 tisíc rublů. Čluny Sh-4 byly vybaveny dvěma benzinovými motory Wright-Typhoon dodávanými z USA. Výzbroj člunu se skládala ze dvou drážkových torpédometů pro 450mm torpéda modelu 1912, jednoho 7,62mm kulometu a zařízení vytvářejícího kouř. Celkem v závodě. Marty v Leningradu bylo postaveno 84 člunů Sh-4.
Torpédový člun D-3
Torpédový člun ELKO
Torpédový člun G-5
Torpédový člun S-boat Schnellboot
Torpédový člun A-1 Vosper
Nejrychlejší na světě
Mezitím, 13. června 1929, Tupolev v TsAGI zahájil stavbu nového hoblovacího duralového člunu ANT-5, vyzbrojeného dvěma 533mm torpédy. Od dubna do listopadu 1933 prošla loď továrními zkouškami v Sevastopolu a od 22. listopadu do prosince státními zkouškami. Testy ANT-5 doslova potěšily úřady - loď s torpédy vyvinula rychlost 58 uzlů (107,3 km/h) a bez torpéd - 65,3 uzlů (120,3 km/h). O takové rychlosti by lodě z jiných zemí nemohly ani snít.
Rostlina pojmenovaná po Marty, počínaje sérií V (první čtyři série byly čluny Sh-4), přešel na výrobu G-5 (tzv. sériové čluny ANT-5). Později se G-5 začal stavět v závodě č. 532 v Kerči a se začátkem války byl závod č. 532 evakuován do Ťumeně a tam v závodě č. 639 také začali stavět čluny G- 5 typu. Celkem bylo postaveno 321 sériových člunů G-5 devíti sérií (od VI do XII, včetně XI-bis).
Torpédová výzbroj všech sérií byla stejná: dvě 533mm torpéda v drážkovaných trubkách. Kulometná výzbroj se ale neustále měnila. Každý z člunů řady VI-IX měl tedy dva 7,62 mm DA letecké kulomety. Následující série měla každá dva 7,62 mm letecké kulomety ShKAS, které se vyznačovaly vyšší rychlostí palby. Od roku 1941 se lodě začaly vybavovat jedním nebo dvěma kulomety DShK ráže 12,7 mm.
Vedoucí torpéda
Tupolev a Nekrasov (bezprostřední vedoucí vývojového týmu hydroplánů) nebyli s G-5 spokojeni a v roce 1933 navrhli projekt „vůdce torpédových člunů G-6“. Podle projektu měl být výtlak člunu 70 tun Osm motorů GAM-34 o výkonu 830 koní. měly poskytovat rychlost až 42 uzlů (77,7 km/h). Člun mohl vypálit salvu šesti 533mm torpéd, z nichž tři byla vypuštěna ze záďových drážkových torpédometů a tři další z otočného třítrubkového torpédometu umístěného na palubě lodi. Dělostřeleckou výzbroj tvořil 45mm poloautomatický kanon 21K, 20mm kanón „leteckého typu“ a několik 7,62mm kulometů. Je třeba poznamenat, že na začátku stavby lodi (1934) existovaly jak rotační torpédomety, tak 20mm děla „leteckého typu“ pouze ve fantazii konstruktérů.
Sebevražední atentátníci
Čluny Tupolev mohly provozovat torpéda v mořích do 2 bodů a zůstat v moři do 3 bodů. Špatná způsobilost k plavbě se projevila především zaplavením můstku člunu i při nejmenších vlnách a zejména silným šploucháním shora otevřené velmi nízké kormidelny, což ztěžovalo práci osádky člunu. Autonomie člunů Tupolev byla také odvozena od plavby - jejich konstrukční rozsah nemohl být nikdy zaručen, protože nezávisel ani tak na dodávce paliva, jako na počasí. Bouřlivé podmínky na moři jsou poměrně vzácné, ale čerstvý vítr, doprovázený vlnami o síle 3-4 bodů, je, dalo by se říci, normální jev. Každý výjezd torpédových člunů Tupolev do moře proto hraničil se smrtelným rizikem, bez ohledu na jakoukoli souvislost s bojovou činností člunů.
Řečnická otázka: proč tedy byly v SSSR postaveny stovky hoblovacích torpédových člunů? Je to všechno o sovětských admirálech, pro které byla britská Velká flotila neustálým bolehlavem. Vážně si mysleli, že britská admiralita bude ve dvacátých a třicátých letech jednat stejným způsobem jako v Sevastopolu v roce 1854 nebo v Alexandrii v roce 1882. To znamená, že se britské bitevní lodě přiblíží ke Kronštadtu nebo Sevastopolu za klidného a jasného počasí a japonské bitevní lodě se přiblíží k Vladivostoku, zakotví a zahájí bitvu podle „předpisů GOST“.
A pak desítky nejrychlejších torpédových člunů na světě typu Sh-4 a G-5 vletí do nepřátelské armády. Některé z nich budou navíc řízeny rádiem. Zařízení pro takové čluny bylo vytvořeno v Ostekhbyuro pod vedením Bekauriho.
V říjnu 1937 se konalo velké cvičení na rádiem řízených člunech. Když se v západní části Finského zálivu objevila formace představující nepřátelskou eskadru, více než 50 rádiem řízených člunů, které prorazilo kouřové clony, se ze tří stran vrhlo na nepřátelské lodě a zaútočilo na ně torpédy. Divize rádiem řízených člunů po cvičení obdržela od velení velkou pochvalu.
Půjdeme vlastní cestou
Mezitím byl SSSR jedinou přední námořní mocností, která stavěla torpédové čluny tohoto typu. Anglie, Německo, USA a další země začaly stavět kýlové torpédové čluny schopné plavby. Takové lodě byly v rychlosti nižší než standardní za klidného počasí, ale výrazně je převyšovaly v mořích o 3-4 body. Keelboats nesly silnější dělostřelectvo a torpédové zbraně.
Převaha kýlových lodí nad červenými se stala zřejmou během války v letech 1921-1933 u východního pobřeží Spojených států, kterou vedla yankeeská vláda s... panem Bacchusem. Bakchus přirozeně zvítězil a vláda byla nucena hanebně zrušit prohibici. Na výsledku války sehrály významnou roli Elkovy vysokorychlostní čluny, které dodávaly whisky z Kuby a Baham. Další otázkou je, že stejná společnost postavila lodě pro pobřežní stráž.
Schopnosti kýlových člunů lze posoudit podle toho, že z Anglie v USA vlastní silou vyplul člun Scott-Paine, dlouhý 70 stop (21,3 m), vyzbrojený čtyřmi torpédomety ráže 53 cm a čtyřmi kulomety ráže 12,7 mm. 5. září 1939 byla slavnostně uvítána v New Yorku. K jeho obrazu společnost Elko zahájila masovou výstavbu torpédových člunů.
Mimochodem, 60 člunů typu Elko bylo dodáno v rámci Lend-Lease do SSSR, kde obdržely index A-3. Na základě A-3 jsme v padesátých letech vytvořili nejběžnější torpédový člun sovětského námořnictva - Projekt 183.
Němci s kýlem
Stojí za zmínku, že v Německu, doslova svázaném ruce a nohy Versailleskou smlouvou a sevřeném hospodářskou krizí, mohli ve dvacátých letech minulého století testovat lodě a kýlové čluny. Na základě výsledků testů byl učiněn jednoznačný závěr – vyrobit pouze kýlové lodě. Firma Lyursen se stala monopolistou ve výrobě torpédových člunů.
Během války německé čluny volně operovaly za čerstvého počasí po celém Severním moři. Německé torpédové čluny se sídlem v Sevastopolu a v zátoce Dvuyakornaya (poblíž Feodosie) operovaly po celém Černém moři. Naši admirálové zpočátku ani nevěřili zprávám, že v oblasti Poti operují německé torpédové čluny. Setkání mezi našimi a německými torpédovými čluny vždy končila ve prospěch druhých jmenovaných. Během bojů Černomořské flotily v letech 1942-1944 nebyl na moři potopen ani jeden německý torpédový člun.
Létání nad vodou
Pojďme tečkovat já. Tupolev je talentovaný letecký konstruktér, ale proč se musel ujmout něčeho jiného než svého?! V některých ohledech to lze pochopit - na torpédové čluny byly přiděleny obrovské finanční prostředky a ve 30. letech 20. století panovala mezi konstruktéry letadel tvrdá konkurence. Věnujme pozornost ještě jedné skutečnosti. Naše konstrukce lodi nebyla klasifikována. Větroně létající nad vodou byly sovětskou propagandou používány s velkou silou. Obyvatelstvo neustále vidělo torpédové čluny Tupolev v ilustrovaných časopisech, na mnoha plakátech a ve filmových týdenících. Průkopníci byli dobrovolně a povinně učeni vyrábět modely torpédových člunů na míru.
V důsledku toho se naši admirálové stali oběťmi vlastní propagandy. Oficiálně se věřilo, že sovětské lodě jsou nejlepší na světě a nemělo smysl věnovat pozornost zahraničním zkušenostem. Mezitím agenti německé společnosti Lursen, počínaje dvacátými lety, „vyplazovali jazyk“, hledali klienty. Zákazníky jejich kýlových lodí se staly Bulharsko, Jugoslávie, Španělsko a dokonce i Čína.
Ve 20.–30. letech 20. století Němci snadno sdíleli tajemství v oblasti stavby tanků, letectví, dělostřelectva, toxických látek atd. se svými sovětskými kolegy. Ale ani jsme nehnuli prstem, abychom si koupili alespoň jeden „Lursen“.
Ponorkoví králové v moři jacks of hearts
Kovalev, E. A.: M., ZAO Tsentrpoligraf, 2006
Kniha pokračuje v kronice zrodu a vývoje potápění v Rusku, která vyšla pod názvem „Rytíři hlubin“. Chronologický rámec vyprávění pokrývá období od konce roku 1917 do června 1941. Materiál vychází z informací vybraných z fondů ruské státní správy námořnictva, Ústřední námořní akademie, Ústřední vojenské základny a také z novin a články v časopisech. První tři díly knihy charakterizují doby občanské války, obnovu potápění v zemi a jeho další vývoj. Vypráví o pokusech nastolit novou námořní doktrínu, konstrukci nových typů ponorek a výcviku ponorek v podmínkách blížící se války. Čtvrtá část knihy obsahuje stručné životopisné informace o prvních velitelích sovětských ponorek. I povrchní seznámení s prezentovanými informacemi umožní čtenáři pochopit, proč v roce 1941 nebyla země připravena, včetně války na moři. Potřebné informace najde čtenář v příloze.
Vrcholopaleolitické rekonstrukce
Rekonstrukce každodenního života ve vrcholném paleolitu
Od 50 000 do 10 000 let před současností. Poslední doba ledová. Říše kromaňonců a dalších raných Homo sapiens sapiens: anatomicky a více či méně behaviorálně moderní lidé. Vědomí, řeč, umění pozitivně existují. Je velmi diskutabilní, zda je někdy vlastnil jiný druh Homo než Homo sapiens sapiens. Hlavní světovou populací je raný Homo sapiens sapiens, ale také některé další druhy Homo, charakteristické pro předchozí epochy, neandrtálci a možná i některé poddruhy Homo erectus, koexistovaly po většinu období. Lidé začínají osidlovat Austrálii a Ameriku. První rozhodující důkaz o kopích používaných jako střelné zbraně. Vynález nástroje, jak je házet rychleji a dále: vrhač oštěpů. Zdá se, že luk byl vynalezen pouze poblíž přechodu ze svrchního paleolitu do mezolitu. Ovládání ohně, včetně jeho zakládání, je rozšířené. Pleistocénní megafauna: ikoničtí mamuti a nosorožci srstnaté. Mnoho savců dnes existuje v mnohem větších formách: obří bobři, obří lední medvědi, obří klokani, obří jeleni, obří kondori. Někteří v „jeskynních“ formách, jako jeskynní medvědi, jeskynní lvi, jeskynní hyeny.
Piráti z Panamy nebo The Buccaneers of America
John Esquemeling: New York, vydavatelé společnosti Frederick A. Stokes, 1914
Skutečný popis slavných dobrodružství a odvážných činů sira Henryho Morgana a dalších notoricky známých freebooterů španělské hlavní od Johna Esquemelinga, jednoho z bukanýrů, kteří byli u těchto tragédií přítomni. Obsah
Diagnostika diktátorů
Carl Gustav Jung: Diagnostika diktátorů: Analytická psychologie: minulost a přítomnost / K. G. Jung, E. Samuels, V. Odaynik, J. Hubback. Comp. V.V. Zelenskyj, A.M. Rutkevič. M.: Martis, 1995
Říjen 1938 Nezapomenutelně inteligentní a neúnavný H. R. Knickerbocker byl jedním z nejlepších amerických zahraničních zpravodajů. Narozen v Texasu v roce 1899; v roce 1923 v Mnichově, kde vystudoval psychiatrii, během Hitlerova pivního puče přešel k žurnalistice následně, většina jeho kariéry byla spojena s Berlínem; Publikoval ale také materiály o Sovětském svazu (Pulitzerova cena 1931), italsko-etiopské válce, španělské občanské válce, čínsko-japonské válce, anexi Rakouska a Mnichovské dohodě. Informoval o bitvě o Británii a válce v Pacifiku: zemřel při letecké havárii v Bombaji v roce 1949. Knickerbocker navštívil Junga v Küsnachtu v říjnu 1938, pocházel přímo z Prahy, kde byl svědkem rozpadu Československa. Tento rozhovor, jeden z Jungových nejdelších, vyšel v Hearst International-Cosmopolitan z ledna 1939 a v mírně upravené podobě byl zařazen do Knickerbockerovy knihy Zítra je Hitler? (1941). Tato publikace je založena na článku z Kosmopolitanu, ze kterého byl vyloučen jakýkoli jiný materiál kromě otázek a odpovědí. Ve stejném čísle časopisu byl uveden životopisný náčrt Junga, který napsala Elizabeth Shapley Sergentová. Tyto články z Cosmopolitanu proslavily Jungovo jméno ve Spojených státech. Knickerbocker: Co by se stalo, kdyby Hitlera, Mussoliniho a Stalina zavřeli a dostali na týden bochník chleba a džbán vody? Dostane někdo všechno, nebo si rozdělí chleba a vodu? Jung: Pochybuji, že se podělí.
Memoáry kavkazského důstojníka
Tornau F.F.: Moskva, Přátelství národů, 1996
Tornau Fedor Fedorovich (1810-1890) - baron, plukovník generálního štábu. Představitel rodu pocházejícího z Pomořanska z poloviny 15. století studoval na šlechtickém internátu na lyceu Carskoje Selo, poté nastoupil vojenskou službu a zúčastnil se války v roce 1828 proti Turkům, v „polském tažení“ v roce 1831, v bitvách na Kavkaze atd. Na dva roky bylo Tornau dobyto Kabardy. Od roku 1856 (do roku 1873) působil jako ruský vojenský agent ve Vídni a byl členem vojensko-vědeckého výboru. Tornau je také známý jako autor řady memoárů („Vzpomínky kavkazského důstojníka“, „Vzpomínky na tažení v roce 1829 v evropském Turecku“, „Z Vídně do Karlových Varů“ aj.). Informace o Tornau jsou k dispozici v „Encyklopedickém slovníku“ F. Brockhause a I. Efrona (roč. 33-a, 1901, str. 639), v časopise „Ruská antika“ (1890, kniha sedmá), v knize D. Yazykov „Recenze“ života a díla ruských spisovatelů a spisovatelů“ (číslo 10, M., 1907, s. 76). Tato verze memoárů F.F. Tornau je časopisecká verze, velmi zkrácená. Pokud jde o knihu jako celek, prvním vydáním jsou „Memoirs of a Caucasian Officer“ od F. F. Tornaua. - M., 1865; poslední - F.F. Tornau. Memoáry kavkazského důstojníka. - M.: AIRO-XX, 2000 (368 stran).
Trochu Finska
Kuprin, A.I. ledna 1908
Na jedné straně kočáru se donekonečna táhne červený, homolovitý, zasněžený močál, na druhé nízký hustý borový les a tak dále více než půl dne. Mimo Beloostrov je již obtížné rozumět rusky. V poledne vlak projíždí po holé žulové mase a jsme v Helsingforsu. Tak blízko Petrohradu a teď - skutečné evropské město. Ze stanice vyjdeme na široké náměstí o velikosti poloviny Champs of Mars. Vlevo je masivní budova z šedé žuly, která vypadá trochu jako gotický kostel. Toto je nové finské divadlo. Napravo je přísně udržované národní Atheneum. Nacházíme se v samém srdci města. Jdeme do kopce podél Michelsgatan. Protože je ulice úzká a domy na ní jsou čtyři nebo pět pater vysoké, působí trochu temně, ale přesto působí elegantním a úctyhodným dojmem. Většina budov je secesních, ale s gotickým nádechem. Fasády domů bez říms nebo ozdob; okna jsou umístěna asymetricky, často jsou ze všech čtyř stran orámována hladkým kamenným soklem, jakoby vsazeným do kamenné pasparty. Na nárožích budovy jsou půlkruhové věže, nad nimi, stejně jako nad půdními okny, jsou hrotité střechy. Před hlavním vchodem je lodžie, jakási hluboká jeskyně z tmavé žuly, s masivními dveřmi zdobenými červenou mědí a s elektrickými lucernami, starověkého, středověkého tvaru, v podobě krabic z vlnitého bublinkového skla. . Pouliční dav je kultivovaný a dobře zná tu správnou stranu. Asfaltové chodníky jsou široké, obyvatelé města jsou štíhlí, skromní a vstřícně zdvořilí, taxikáři nosí modré kabáty s bílými kovovými knoflíky, není tam žádný křik ani povyk, žádní kramáři ani žebráci. Je hezké vidět děti v tomto davu.
Cueva de las Manos
Cueva de las Manos. Nějaký čas mezi 11,000 a 7,500 př.nl.
Cueva de las Manos v Patagonii (Argentina), jeskyně nebo řada jeskyní, je nejlépe známá svým souborem jeskynního umění provedeného mezi 11 000 a 7 500 před naším letopočtem. Název „Cueva de las Manos“ znamená ve španělštině „Cave of Hands“. Pochází z jeho nejznámějších obrazů - četných maleb rukou, převážně levých. Obrazy rukou jsou negativně malované nebo šablonované. Jsou zde také vyobrazení zvířat, jako jsou guanako (Lama guanicoe), nandu, který se v regionu stále běžně vyskytuje, geometrické tvary, klikaté vzory, znázornění slunce a lovecké scény jako naturalistická zobrazení různých technik lovu, včetně použití z bolas.
Dopis N. V. Gogolovi, 15. července 1847
Belinský V.G. / N.V. Gogol v ruské kritice: So. Umění. - M.: Stát. zveřejněno umělec lit. - 1953. - S. 243-252.
Máte jen částečně pravdu, když v mém článku vidíte rozhněvaného člověka: tento přídomek je příliš slabý a jemný, než aby vyjádřil stav, do kterého mě přivedlo čtení vaší knihy. Ale úplně se mýlíte, když to přičítáte svým opravdu ne úplně lichotivým recenzím obdivovatelů vašeho talentu. Ne, byl tu důležitější důvod. Uražený pocit hrdosti se dá ještě vydržet a měl bych rozum o tomhle tématu mlčet, kdyby celá pointa byla jen o něm; ale člověk nemůže snést uražený pocit pravdy, lidské důstojnosti; nelze mlčet, když se pod rouškou náboženství a pod ochranou biče hlásá lež a nemravnost jako pravda a ctnost. Ano, miloval jsem tě se vší vášní, s jakou může člověk, životně spojený se svou zemí, milovat její naději, čest, slávu, jednoho z jejích velkých vůdců na cestě vědomí, rozvoje, pokroku. A měli jste dobrý důvod opustit svůj klidný stav mysli, byť jen na minutu, když jste ztratili právo na takovou lásku. Neříkám to proto, že svou lásku považuji za odměnu velkého talentu, ale proto, že v tomto ohledu nezastupuji jednu, ale mnoho osob, z nichž vy ani já jsme neviděli největší počet a kteří naopak Taky jsme tě nikdy neviděli. Nemohu vám poskytnout nejmenší tušení o rozhořčení, které vaše kniha vzbudila ve všech ušlechtilých srdcích, ani o výkřiku divoké radosti, který vydali všichni vaši nepřátelé - jak literární (Čičikovové, Nozdryové, guvernéri atd.). z dálky, kdy se objevil atd.), a neliterární, jejichž jména znáte.
Plavba bígla
Charles Darwin, 1839
Předmluva V předmluvě k prvnímu vydání tohoto díla a v Zoologii plavby bígla jsem uvedl, že to bylo v důsledku přání vyjádřeného kapitánem Fitzem Royem, mít na palubě nějakou vědeckou osobu, doprovázenou nabídku od něj, že se vzdávám části svého vlastního ubytování, že jsem dobrovolně nabídl své služby, které díky laskavosti hydrografa, kapitána Beauforta, dostaly souhlas lordů admirality. Protože cítím, že příležitosti, které jsem si užíval při studiu přírodopisu v různých zemích, které jsme navštívili, byly plně zásluhou kapitána Fitze Roye, doufám, že mi zde bude dovoleno zopakovat mu svůj projev vděčnosti; a dodat, že během pěti let, co jsme byli spolu, se mi od něj dostalo nejsrdečnějšího přátelství a stálé pomoci. Kapitánovi Fitzovi Royovi i všem důstojníkům Beagle budu vždy nejvděčnější za neochvějnou laskavost, se kterou se mnou během naší dlouhé cesty zacházeli. Tento svazek obsahuje ve formě žurnálu historii naší plavby a náčrt těchto pozorování v přírodní historii a geologii, o kterých se domnívám, že budou zajímat běžného čtenáře. V tomto vydání jsem některé části z velké části zkrátil a opravil a k jiným jsem trochu přidal, aby byl svazek vhodnější pro lidovou četbu; ale věřím, že přírodovědci si budou pamatovat, že se musí odvolávat na podrobnosti ve větších publikacích, které obsahují vědecké výsledky expedice.
Ústava (základní zákon) Svazu sovětských socialistických republik. Přijato na mimořádném sedmém zasedání Nejvyššího sovětu SSSR devátého svolání dne 7. října 1977
Velká říjnová socialistická revoluce, kterou provedli dělníci a rolníci Ruska pod vedením komunistické strany vedené V.I. Leninem, svrhla moc kapitalistů a vlastníků půdy, rozbila okovy útlaku, nastolila diktaturu proletariátu a vytvořila Sovětský stát - nový typ státu, hlavní zbraň pro obranu revolučních výdobytků, budování socialismu a komunismu. Začal světově historický obrat lidstva od kapitalismu k socialismu. Když sovětská vláda vyhrála občanskou válku a odrazila imperialistické intervence, provedla hluboké sociálně-ekonomické transformace a ukončila vykořisťování člověka člověkem, třídní antagonismus a národní nepřátelství. Sjednocení sovětských republik do SSSR zvýšilo sílu a schopnosti národů země při budování socialismu. Bylo zavedeno veřejné vlastnictví výrobních prostředků a skutečná demokracie pro pracující masy. Poprvé v historii lidstva byla vytvořena socialistická společnost. Výrazným projevem síly socialismu byl neutuchající výkon sovětského lidu a jeho ozbrojených sil, který dosáhl historického vítězství ve Velké vlastenecké válce. Toto vítězství posílilo autoritu a mezinárodní postavení SSSR a otevřelo nové příznivé příležitosti pro růst sil socialismu, národního osvobození, demokracie a míru po celém světě. Pracující lid Sovětského svazu pokračoval ve své tvůrčí činnosti a zajistil rychlý a komplexní rozvoj země a zlepšení socialistického systému. Upevnilo se spojenectví dělnické třídy, JZD rolnictva a lidové inteligence a přátelství národů a národností SSSR.
Přes peklo ruské revoluce. Memoáry praporčíka. 1914–1919
Nikolai Reden: Přes peklo ruské revoluce. Memoáry praporčíka. 1914-1919
Nejzajímavější vzpomínky muže s velmi neobyčejným osudem. Jeden jednoduchý výčet hlavních událostí mládí a mládí Nicholase Redena je působivý: začátek Velké války a „útěk“ z gymnázia na frontu, únorová revoluce, Petrohrad v roce 1917, bolševický převrat, účast na tajném důstojnická organizace, zatčení a útěk, ilegální přechod do Finska, příjezd do Estonska a účast v bojích jako součást Severozápadní armády. Nikolai Reden zůstává u armády až do tragického konce tažení proti Petrohradu, poté internace armády v Estonsku, plavba do Dánska na „velrybě“, setkání s císařovnou vdovy a nakonec emigrace do Spojených států. Tam pro Nikolaje začíná nová, americká etapa jeho života. Nikolai Reden musel projít neuvěřitelnými zkouškami, nahlédnout do života medvědích koutů Ruska, poznat vězení a ocenit krásu vůle. Když vypukla revoluce, ocitl se mladý praporčík ve své zemi v nepřátelském prostředí. Překročil hranici do Finska a bojoval jako součást Bílé armády v Estonsku. Poté, co porazil bílé se skupinou mladých námořních důstojníků na ukradené lodi, provedl přechod do Kodaně. Nejednou musel být mladý muž na pokraji života a smrti. Osud Redena ochránil, po mnoha zkouškách se mu podařilo najít novou vlast a nezapomenout, že patřil k lidem země s tragickou, ale velkou historií.