Třídící hrb: zařízení, provozní technologie. Železniční infrastruktura
SORTING HILL
SORTING HILL
staniční zařízení, které umožňuje, vzhledem ke sklonu žel. při manévrování využít gravitaci vozů k jejich samostatnému pohybu (rolování) na rozvětvené koleje seřaďovacího nádraží. G. s. velké seřaďovací stanice jsou vybaveny pro rozpojování a sestavování vlaků Vlak určený k řazení je postupně a nepřetržitě posouván lokomotivou po stoupání na vrchol hory. (), Navíc spřáhlo za pohybu odpojuje skupiny vozů (rozpojovače) určené k umístění na vlacích různých kategorií a dalších směrů. Po překročení vrcholu kopce končí přívěsy na strmém svahu, kde se pohybem pod vlivem gravitace zrychlují svůj pohyb a po oddělení od vlaku jsou směrovány v souladu se stanovenou trasou výhybek podél cestu jejich cíle. Když projde další řez, posunou se šipky, aby umožnily průchod dalšímu. Aby se eliminovalo nebezpečí předjetí jednoho řezu druhým v mezích šipek pod kopcem, je rychlost pohybujících se řezů regulována brzdovými čelistmi nebo akcí kočárové retardéry(mechanizované G. s). Brzdové čelisti také zastavují auta na tratích podhorského parku, pokud je jejich rychlost při přibližování se k autům stojícím na kolejích tak vysoká (více než 5 km/h), které při nárazu mohou způsobit poškození (poruchu) vozů. G.s., zejména mechanizované, mají vysokou produktivitu, zrychlují obrat vozů, zkracují dobu manévrů a snižují počet posunovacích lokomotiv; jejich význam pro urychlení práce stanice při rozpouštění a formování vlaků se ještě více zvyšuje se Stachanovovými metodami organizace práce (viz. Kozhukharova metoda, Krasnovova metoda). G. s. V současné době jsou technicky nejvyspělejším zařízením pro hromadné třídicí práce. Zajištění masivní tvorby dálkových blokových vlaků, G. s. mají velký význam pro zrychlení pohybu automobilů. Urychlit posunovací práce, zabránit zřícení vagónů a zlepšit pracovní podmínky pro stavebnictví. jsou mechanizovány instalací automobilových retardérů, mechanizovaných bot a centralizačních spínačů. Na mechanizovaných hydraulických systémech. spínací výhybky, ovládání retardérů a návěstidel se provádí z centrálního velínu hrbů pomocí elektrické energie. energie. Na stanovišti centralizovaného řízení je instalováno zařízení (dálkové ovládání), na jehož horním krytu jsou úchyty pro pohyb šipek, regulaci chodu retardérů a změnu odečtů signálů; Nechybí ani barevné lampy indikující polohu hrotů šipek, jejich obsazení jedoucími auty a polohu návěstidel.
brzdění pomocí automobilových retardérů. Nově postavená G. s. by měly být budovány s přihlédnutím k možnosti jejich následné mechanizace (PTE, § 95). Všechna vozidla mechanizovaná i nemechanizovaná jsou vybavena semaforem a hlasitým zařízením, pomocí kterých obsluha předává do podhorského parku informace o složení řezů, trase každého řezu, popř. další potřebné pokyny a příkazy. Strojvedoucí posunu přijímá rozkazy prostřednictvím rádiového přijímače umístěného v lokomotivní kabině." />
Práci obsluhy retardérů, výhybek a návěstidel vykonává obsluha humna, která vystřídá značnou část výhybkářů a ševců. Při dalším řezu mu obsluha nastaví šipky podle účelu vozů, v závislosti na rychlosti, zatížení a požadovaném dojezdu vozu, dále povětrnostních podmínkách (mráz, heter, déšť atd.) a brzdách to pomocí automobilových retardérů. Nově postavená G. s. by měly být budovány s přihlédnutím k možnosti jejich následné mechanizace (PTE, § 95). Všechna vozidla mechanizovaná i nemechanizovaná jsou vybavena semaforem a hlasitým zařízením, pomocí kterého obsluha předává do podhorského parku informace o složení řezů, trase každého řezu, popř. další potřebné pokyny a příkazy. Řidič posunu přijímá příkazy prostřednictvím rádiového přijímače umístěného v kabině lokomotivy.
Technický železniční slovník. - M.: Nakladatelství státní dopravní dráhy. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakjan, N. O. Roginskij, Ja B. Smoljanskij, V. A. Sokovič, T. S. Chačaturov. 1941 .
Podívejte se, co je „SORTING HILL“ v jiných slovnících:
Staniční zařízení se šikmými kolejemi (pracovní úsek), určené pro třídění železničních vozů a formování vlaků. Třídící hrb umožňuje zintenzivnit práci posunu... Velký encyklopedický slovník
třídící hrb- Stavba umístěná ve svahu s kolejemi pro nezávislý pohyb vozů při řazení a sestavování vlaků [Terminologický slovník pro stavbu ve 12 jazycích (VNIIIS Gosstroy SSSR)] Předměty dopravy obecně... ... Technická příručka překladatele
Staniční zařízení se šikmými kolejemi (pracovní úsek), určené pro třídění železničních vozů a formování vlaků. Třídící hrb umožňuje zintenzivnit práci posunu. * * * SNÍMEK… … Encyklopedický slovník
Stavba umístěná ve svahu s kolejemi pro samostatný pohyb vozů při řazení a sestavování vlaků (bulharský jazyk; Български) razpredelitelna garbitsa (český jazyk; Čeština) svážný pahrbek (německý jazyk;... ... Stavební slovník
Mechanizovaný hrb na nádraží- Mechanizovaný hrb: hrb vybavený retardéry železničního vozu, které jsou umístěny v jedné nebo více brzdných polohách...
Vyberte si den cesty, abyste našli vlakové jízdenky Moskva - Gorki, jsou tam zpáteční jízdenky, rezervované místo a kupé Zjistěte jízdní řád osobních vlaků: které vlaky jezdí na této trase. Když začíná hledání vlakových jízdenek na trase Moskva - Gorki ve všech existujících vlacích, musíte vybrat řazení podle následujících kritérií: cena, čas odjezdu, čas příjezdu, celková doba jízdy, dostupnost sedadel, typ vlaku - značkový nebo pravidelné, vlak podle směru nebo bude projíždět.
Jízdní řád vlaků Moskva - Gorki 2019
Máte také funkci zobrazení seznamu stanic a trasy Moskva - Gorki na mapě pro každý vlak v zadaném směru. Elektronickou vstupenku si můžete zakoupit online přímo na našem webu nepřetržitě. Prezentovány jsou nejlevnější letenky na trase Moskva - Gorki.Dostupnost a ceny vlakových jízdenek Moskva - Gorki: vyhrazené místo, kupé
Jízdní řád vlaků na trase Moskva - Gorki podléhá průběžným změnám. Doporučujeme ověřit si informace na helpdesku vaší stanice. Upozorňujeme, že časy uvedené v rozvrhu jsou místní. Jízdní řád vlaků Moskva - Gorki obsahuje informace o stanicích a časech odjezdů a příjezdů vlaků. Ceny letenek a dostupnost sedadel Moskva - Gorki jsou zobrazeny online.Jak koupit jízdenky na vlak Moskva - Gorki tam a zpět?
Jsme si jisti, že si můžete snadno koupit jízdenky na vlak Moskva - Gorki, aniž byste opustili počítač. Vyberte si nejvhodnější vlak, vozovou třídu (rezervované sedadlo nebo kupé) a sedadla ve vagónu. Železniční jízdenky jsou vydávány elektronicky a po zaplacení vám jsou zaslány e-mailem. Běžnou možností platby je Visa nebo MasterCard.Nedílnou součástí nákladní železniční dopravy jsou třídící práce, při kterých se sestavují vlaky k expedici jedním nebo druhým směrem. Stanice, kde se přerozděluje náklad, se nazývají seřaďovací stanice. Při své práci používají mnoho speciálních zařízení, z nichž hlavním je třídicí hrb. Pojďme zjistit, co to je a jak to funguje.
Obecná charakteristika
Hrb je stavba umístěná na území a určená pro vytváření nebo rozpouštění nákladních vlaků. V podstatě se jedná o násep, na kterém jsou položeny železniční koleje. Konstrukce se skládá ze tří hlavních částí: posuvná část, hrb a odtoková část. Vlak se pohybuje do kopce pomocí lokomotivy. Poté se každý vůz pod vlivem gravitace samostatně sjíždí do cíle podél sjezdové části, která se nachází ve svahu. Mezi vozy nebo přívěsy (několik připojených vozů) jedoucími z kopce se vytvoří interval, který je dostatečný k výměně výhybek v souladu s plánem vlakotvorby. Rychlost jedoucích vozů je regulována brzdovými polohami, které jsou vybaveny automobilovými retardéry.
Základní pojmy
Vrchol kopce je jeho nejvyšším bodem. Jeho výška je obvykle od 3,5 do 4,5 metru. Zde jsou vagony nebo přívěsy posílány na podhorské tratě do svých cílů. Výška skluzavky je rozdíl mezi jejím vrcholem a vypočteným bodem nejnepříznivější cesty pro sjíždění z kopce. Výška je vypočítána tak, aby zajistila průjezd vozu se špatnými jízdními vlastnostmi za nepříznivých přírodních podmínek do návrhového bodu, který je brán s rezervou ve vzdálenosti 50 m od konce brzdné polohy vř. nejtěžší trať. Hrb je přenosová část, ze které se auto nebo přívěs začíná samostatně pohybovat směrem dolů.
Posuvná část je prostor mezi posledními výhybkami podhorské šíje přijímacího parku a vrcholem kopce. Tato oblast je zpravidla vybavena protisvahem pro usnadnění odpojování vozů a jejich zastavení. Sestupová část je tedy oblast mezi vrcholem kopce a začátkem seřaďovacího nádraží. V tomto případě se úsek cesty s největší strmostí nazývá vysokorychlostní.
Typy hrbolků
Komplexy diapozitivů mohou být buď jednostranné, nebo oboustranné. Ty se obvykle používají ve zvláště velkých třídicích zařízeních s velkým objemem práce v obou směrech. Dříve se skluzavky stavěly pouze v oblastech s přirozeným sklonem terénu. Mnoho z těchto diapozitivů se používá dodnes. Později začali stavět skluzavky s umělým svahem.
Lišit se mohou i metody používané k brzdění automobilů. Vše závisí na bodě, ve kterém se nachází třídicí hrb. Stanice, které byly kolem, nakonec skončily uvnitř města. Na ty se vztahují zvláštní požadavky. Hovoříme o tichém chodu retardérů a výhybkových pohonů, zvláštních pravidlech pro rozpouštění a omezeném přístupu na území stanice.
Typy seřaďovacích nádraží
Třídící dvůr může být stejně dlouhý jako ostatní nádražní parky, nebo zkrácený. Zkrácené vlaky jsou nejrozšířenější v Americe, kde příznivé terény a velké vzdálenosti mezi stanicemi umožňují vytvářet zvláště dlouhé vlaky. Zkrácené vlaky, sestavené v jednom třídiči, jsou na odjezdových trasách spojeny s dalšími polovlaky. Jsou přitom případy, kdy je účelnější navrhovat dlouhé třídící dvory. Vše záleží na konkrétním regionu.
Hrbové hrboly nejnovější generace poskytují možnost lokálně ovládat prvky jako jsou výhybky a indikátory pro přijímací/dispečerské parky s možností kontroly všech potřebných obvodů a závislostí. Méně obvyklé je vidět železnici, zejména seřaďovací nádraží.
Brzdění uvolnění v oblasti kopce
K prvnímu brzdění uvolnění dochází v oblasti hrbolu, aby se vytvořily následující intervaly. Provádí se jedním nebo dvěma TP (polohy brzdy). Další brzdění je cílené a nastává v oblasti parku, když vůz dorazí do cíle.
Kromě retardérů svěrného typu známých na stanicích Ruských drah se používají i jiné brzdové systémy. Například ve stanicích, které se nacházejí v blízkosti obytných čtvrtí, se ke snížení rychlosti vlaků používají pogumované kolejnice. Třecí síla, která vzniká, když se kovové kolo pohybuje po pryžovém povlaku, je regulována pomocí retardéru. Nejslibnější jsou polohy hrbové brzdy vybavené permanentními magnety. Jsou nejúčinnější při vysokých řezných rychlostech (více než 20 km/h).
Brzdění přívěsů v areálu parku
V parkových oblastech je pro zpomalení automobilů nebo přívěsů instalován určitý počet bodových retardérů, které zajišťují kvazi-kontinuální řízení rychlosti. Nejuznávanější jsou v současnosti bodové hydraulické pístové modely retardérů. Aktivují se, když obruba kola narazí na píst retardéru namontovaný na čepu kolejnice. Při překročení rychlosti odvalování (zaznamenáno pomocí speciálního snímače) se přebytečná kinetická energie při pohybu pístu dolů uhasí.
V Evropě je také široce používán hydraulický spirálový retardér. Když vůz přejíždí přes něj, příruba kola zabírá se spirálovým výstupkem válce, který se otáčí a odebírá část energie kola. Odpor, který retardér auta poskytne, závisí na tom, jak moc rychlost auta překračuje normu.
Brzdění ve stanicích s přirozeným stoupáním
Na seřaďovacích nádražích s přirozeným sklonem probíhá regulace rychlosti zpravidla po celém svahu včetně předparkoviště. Nejnovější generace hrbolů jsou vybaveny autosedačkami, které jsou umístěny přímo uvnitř kolejiště a lze je posouvat pomocí automaticky ovládaných kabelů. V případě potřeby může autovykladač dokonce přivézt odpojovač k vozům, ke kterým musí být připojen. Taková zařízení jsou široce používána na železničních stanicích v Mnichově, Curychu a Rotterdamu.
Kromě brzdových zařízení jsou hrby vybaveny také hydraulickými akcelerátory. Obvykle se nacházejí v oblasti parkoviště a aktivují se, pokud se přívěs pohybuje rychlostí nižší než normální.
První posuvné systémy
První šikmá trať pro rozvoz vozů byla postavena v Drážďanech v roce 1946. V té době byl v Evropě běžný jiný způsob rozpouštění vlaků – s točnami. V roce 1858 bylo na nádraží v Lipsku postaveno první zdání hrbového systému. V podobě, v jaké hrb funguje dnes, byl poprvé postaven v roce 1863 na francouzském nádraží Terre Nord.
První protisvah
V roce 1876 byla na německé stanici Spöldorf postavena první třídicí stanice s protisvahem na posuvné části a meziplošinou. Dříve se skluzavky stavěly na přírodním svahu, bez protisvahu. V roce 1891 začali seřaďovací nádraží rozdělovat na svazky (skupiny kolejí). Namísto brzdicích zařízení se pak používaly tato jednoduchá zařízení dodnes na stanicích s přirozeným sklonem.
První retardér
Ve dvacátých letech začala Evropa a Amerika používat zpomalovače paprskového typu. V roce 1923 byl na evropské stanici Hamm spuštěn mechanizovaný komplex čtyř hydraulických moderátorů. Díky elektromechanickým centralizačním mechanismům, které se objevily přibližně ve stejné době, bylo možné dálkově ovládat železnici na hrbolu. O něco později vznikla první elektrická zařízení, která si zapamatovala pořadí, ve kterém auta projížděla. V souladu se stanoveným úkolem samostatně seřídili výhybkové pohony nosníků.
Plná automatizace
V roce 1955 byl na chicagském Kirk Station spuštěn první komplex řízených skluzavek. V 70. letech 20. století dosáhla většina velkých stanic plné automatizace hrbolů. O něco později začali používat rádiový kanál k ovládání lokomotiv, což zvýšilo produktivitu.
Alternativní možnosti
Ve druhé polovině dvacátého století se objevil trend směřující k převaze malých nákladních zásilek. Vzhledem k rostoucí konkurenci mezi železniční a ostatními druhy nákladní dopravy se stala aktuální kontejnerová přeprava, která umožňuje minimalizovat náklady na překládku a využít výhod jednotlivých druhů přeprav. Pro překládku kontejnerů z železničních vozů na silniční a námořní dopravu byly vybaveny speciální plošiny s jeřábovými mechanismy. Jak se kontejnerová doprava rozvinula, mnoho seřaďovacích nádraží v Evropě přeneslo své funkce na flotily, které mohou přepravovat kontejnery z vagónů nejen do námořní a silniční dopravy, ale také do jiných vlaků.
Komplexní MSR 32
Společnost Siemens vyvinula speciální komplex MSR 32 pro stavbu a modernizaci železničních seřaďovacích stanic V závislosti na typu a výkonu požadovaného hrbolu, jeho profilu a místních podmínkách vytváří model, který je testován pomocí elektronických počítačů. Model ukazuje, kam je nejvhodnější umístit snímače rychlosti, měřiče hmotnosti, měřiče velikosti fréz, polohy brzd a další prvky seřaďovacího nádraží.
Systém se díky modulární konstrukci přizpůsobí jakýmkoliv požadavkům zákazníka. Implementuje se do diapozitivů s různými profily, koncepcemi brzdění a schopnostmi zpracování. Například v Curychu zvládne hrb vybavený systémem MSR 32 330 aut za hodinu. Lokomotiva je řízena rádiovým kanálem. Ve Vídni má podobný separační bod kapacitu 320 vozů za hodinu. Lokomotiva této dráhy je řízena rádiem. Systém zajišťuje nepřetržitou výměnu informací s řídícími centry na všech tácecích. Obsluha hrbu se musí pouze ujistit, že vše funguje, jak má. První stanicí v bývalém SSSR, kde Siemens instaloval svou technologii, byla stanice Vaidotai v Litvě. Postupně se technologie MSR 32 rozšiřuje do celého světa. Jsou také testovány na stanicích ruských drah OJSC.
Hrb (v železniční terminologii a žargonu - jednoduše „kopec“) v seřaďovacích stanicích je druh železničního třídicího zařízení pro urychlení demontáže vlaků z nákladních vagónů využívajících gravitaci k pohybu vozů, tedy pojíždění vozů a skupin vozů. dolů po svahu.
Třídící hrby jsou jedním z nejvýkonnějších třídicích zařízení. První hrb v Rusku byl postaven v roce 1899 na stanici Rtishchevo na Ryazan-Uralské železnici.
Na začátku své cesty do BAM jsem navštívil třídící hrb ve stanici Irkutsk-Sortirovochnyj.
1. Nejprve trocha teorie. Scany ze staré učebnice o železničních stanicích a uzlech.
7. Můžete si stáhnout celou kapitolu o diapozitivech. Trochu váží :)
8. Třídění stop.
9. Posunovací lokomotiva táhne vlak do kopce.
10. Vláček může být přiváděn ke skluzavce buď speciálními samostatnými drahami, nebo samotnou skluzavkou.
11. Každým rokem objem prací na skluzavce klesá z důvodu byrokracie a bezpečnosti. Toto se nemá tlačit dolů po skluzavce, toto se nemá tlačit, toto se také nemá tlačit dolů. Seznam břemen, která nelze po skluzavce spustit, se tak neustále rozrůstá.
12. Ale les nikdy nebude na tomto seznamu, tak pojďme!
14. První (horní) poloha brzdění poskytuje intervaly mezi pohybujícími se řezy pro jejich oddělení na spínačích a retardérech (intervalové brzdění). Druhá (střední) poloha brzdění kromě intervalů společně reguluje rychlost odjíždění řezu, třetí poloha brzdění provádí cílené brzdění řezu v závislosti na obsazenosti hrbolaté dráhy.
15. Na kopcích jsou zvláštní požadavky na výhybky. Musí se přepínat rychle (podle norem ne více než 0,6 s).
16. Lokomotiva jela na další vlak.
17. V zimě a v létě jsou rychlosti aut, za jinak stejných podmínek, různé. Obvykle proto dělají dva skluzavky – zimní a letní. Liší se rozdílem výšky, do které se vůz zvedne před odpojením.
18. Jeden z automobilových retardérů druhé polohy brzdy.
19. Boj se sněhem.
20. Všechny šipky a retardéry musí být pravidelně odklízeny od sněhu.
21. Zpomalovače třetí polohy.
22. Třídění stop.
23. Jak vidíte, retardér funguje jednoduše - stlačuje boty a zpomaluje auto působením na dvojkolí.
24. K třídění je připravena kompozice s uhlím.
25. Mezitím probíhá úklid některých kolejí. Vezměte prosím na vědomí, že jeden funguje a druhý kontroluje situaci.
26. Třídicí hrb.
27. Na stanicích jsou obvykle dva skluzy - v sudém a lichém směru.
28. Pro kompaktnost v hrbolatých výhybkách, zejména na jejich začátku, se hojně používají výhybky symetrické s přestupními oblouky velmi malých poloměrů, ale i výhybky dvojité nebo i trojité.
29. Existuje několik typů skluzavek s různými profily a provozními technologiemi. Nejběžnější je prezentována v Irkutsku.
30. Výkonu elektropohonů hrbových spínačů je dosaženo snížením převodového poměru (43,69 místo 70). Pro další urychlení spínání jehly je na elektromotor o jmenovitém napětí 100 V přivedeno napětí 200 V, čímž se jeho výkon zvýší na 740 W.
31. Při svém vývoji přešly hrby od bot a ručních spínačů k plně automatickým systémům.
32. Mnohokrát děkujeme všem zaměstnancům Východosibiřské železnice, její tiskové službě a osobně Arkadiji Petshikovi za organizaci střelby.
Mnoho velkých železničních stanic má jednoduchou strukturu zvanou hrb. Ještě když jsem bydlel v Dněpropetrovsku, chodil jsem opakovaně pozorovat práci tamního skluzu na nádraží. Nižhnedneprovsk-Uzel. Nějak je fascinující celý tento proces, kdy několik desítek aut, jedno po druhém, nezávisle sjíždí z kopce po různých kolejích, s řevem ulpívajícím na svých spolucestujících, kteří už na těchto kolejích stojí.
Podle internetu je Nizhnedneprovsk-Uzel na Ukrajině v objemu vytříděných aut na druhém místě. Proces třídění tam probíhá téměř nepřetržitě a zachytit skluz při práci není těžké. Proto, když loni na podzim jsme dfaw
Byli jsme v Dněpropetrovsku a rozhodli jsme se podívat i sem.
Třídící hrb je v některých stanicích speciální konstrukce pro rychlé řazení vlaků a vytváření nových nákladních vlaků. Proč je to vůbec potřeba? Není žádným tajemstvím, že nákladní vlak, který se pohybuje mezi dvěma určitými stanicemi, může současně obsahovat jak vozy, pro které je konečným cílem stanice A, tak vozy jedoucí do stanice B, C atd. Proto bude dříve nebo později v určité uzlové stanici tento vlak rozpuštěn, vozy každého samostatného směru budou spojeny s jinými vozy pohybujícími se po stejné trase, ale přijíždějícími z jiného směru, a nově vytvořené vlaky budou zařazeny znovu vypnout. Postup pro přepojování vozů z vlaku na vlak může nastat několikrát, dokud nedosáhnou konečného bodu trasy. Obecně platí, že stejné schéma platí pro tažené osobní vozy, každý, kdo s nimi jezdil, ví. Osobní vozy se ale netřídí v takových objemech jako nákladní, takže běžný přesun posunovací lokomotivou může trvat dlouho. Pro urychlení tohoto procesu byl vynalezen hrb, při kterém rozpuštění vlaku a opětovné spojení jeho vozů trvá několik minut.
Klasické seřaďovací nádraží má přijímací park, třídící hrb, hrbový park (třídicí park) a odjezdový park. To vše je uspořádáno postupně. Nově přijíždějící vlak vjíždí do přijímacího depa, čísla vozů určují, které kam jedou a jak mají být seřazeny. Pak posunovací lokomotiva v malé rychlosti tlačí vlak do kopce zezadu po t.zv. tahové dráhy. Skluzavka v profilu opravdu vypadá jako skluzavka, nebo spíše malý hrb s výškovým rozdílem 3-5 metrů. Před projetím vrcholu kopce se auta odpojí (mohou být odpojena po jednom nebo ve skupinách) a po sjezdu se vlastní vahou stočí do podhorského parku, který má obvykle několik desítek. stopy. Každý vůz nebo skupina vozů je ve vozovém parku vyslána na svou vlastní dráhu – tu určuje místní dispečer. Proces rozpouštění vlaku na skluzavce nastává velmi rychle, takže šípy na krku parku zvýšily rychlost. Aby „odpojovačky“ neběžely příliš daleko za hrbolem nebo příliš silně nenarážely do již stojících aut, jejich rychlost je regulována speciálními automobilovými retardéry. V procesu rozpouštění vlaků na kopci se na kolejích podhorského parku tvoří nové vlaky, které jsou zataženy do odjezdového parku, připojeny k hlavní lokomotivě a vlak jede dál. Popis procesu zabral mnoho písmen, ale tato písmena umožňují třídit až 6-7 tisíc aut denně.
Ve velkých železničních uzlech jsou dvě skluzavky. Zpravidla se tak děje oboustranně: tzn. Spoje „příjem park-skluzavka-podgorochnyj park-odjezd park“ jsou umístěny paralelně, ale jsou rozmístěny v různých směrech stanice, což umožňuje co nejrychlejší příjem a výjezd vlaků z obou směrů. Nižhnedneprovsk-Uzel byl postaven podle stejného schématu; na nádraží Existují dva skluzavky: východní a západní. Celkem mají oba skluzavky v parcích pod kopci téměř 50 drah.
1. U nádraží mezi tobogány je velmi dobře umístěná lávka pro pěší - přesně přes podhorské parky obou tobogánů. Přijďte se podívat na řazení aut z toho nejlepšího možného nadhledu. Pravděpodobně by mě práce skluzu nikdy tolik nelákala, nebýt tohoto mostu. Před nedávnem byl demontován starý most s dřevěným obložením a instalován nový železobetonový:
2. Podgorochny Park Západního kopce. Dávejte pozor na střed rámu, kde se sbíhají všechny cesty: hrb u dvoupatrového domu je skluzavka. Za ním jsou přísunové cesty z přijímacího parku. Na začátku každé cesty podhorského parku jsou vidět retardéry aut. Jde o třetí (poslední) brzdnou polohu na dráze jedoucích aut. Další dva se nacházejí blíže k kopci.
4. Pohled na druhou stranu západního podhorského parku. Poté jdou tratě do odjezdového parku a v levém horním rohu rámu můžete vidět zeleně krytá auta, která jdou mírně nahoru k okraji rámu. Toto je dráha tahu východního skluzu, nyní se na to podíváme podrobněji:
5. Práce na východním kopci začaly a můžeme vidět ta samá zelená pokrytá auta, která se aktivně začala spouštět z kopce. Jeden zelený krytý kočár byl poslán doprava, několik dalších podobných vozů bylo posláno doleva:
6. Za pár okamžiků. Porovnejte tento a předchozí rám a uvidíte rozdíl v pozicích vozů.
7. Podgorochnyj park východního kopce. Vpravo v dálce je vidět, jak první zelené auto téměř dohnalo plošinu spuštěnou z kopce před ním:
8. Zatímco jsme se dívali na východní kopec, pohyb začal i na tom západním. Nejprve byly rozpuštěny jednotlivé gondolové vozy:
9. Po několika sekundách to samé. Podle vzdáleností mezi auty při sjezdu z kopce můžete posoudit, jak rychle se vlak rozloží. Fotka je bohužel tak či onak statická, v dynamice vypadá napínavěji: auta jedoucí jedno za druhým, vrčení zpomalovacích zařízení, skřípění kol a nakonec řev při spřažení vozů... Opravdová železniční romantika :)
10. Dohánění:
11. Bam! V okamžiku spojování vozů s obilím, pískem či jiným sypkým materiálem se navíc jako bonus zvednou oblaka prachu.
12. Více dohánění:
13. Existuje kontakt!
14. Po gondolových vozech trvalo dlouho, než se řady tanků odvíjely z kopce:
15. Mezitím na východním kopci skončilo rozpouštění vlaku a objevil se posunovač v podobě elektrické lokomotivy VL8:
16. Brzy se začalo opět pracovat na východním kopci. Z tohoto bodu je jasně viditelný výškový rozdíl hrbu skluzavky:
17. A pár přívěsů v podhorském parku.
23. Bohužel bylo málo času a nestihli jsme sjet přímo na kopec. Nasedli jsme s Denisem do vlaku a vydali se směrem k hlavnímu nádraží, abychom se projeli místním metrem.
Tematické video:
1. Video přímo z pod hrbolu skluzavky vedle první brzdící polohy. Činnost retardérů vozíku je jasně viditelná: