Zaměřovací systém Su 24 Ruský "Hephaestus" děsí NATO a ISIS (3 fotografie)
- Historie fakulty
- vedoucí fakulty
- oddělení
- Vzdělávací a materiální základna
- Video
81 oddělení provozu leteckých zbraňových systémů (a zaměřovacích systémů)
Disciplíny:
spolehlivost a technická diagnostika;
sledovací a pozorovací systémy letadel;
základy projektování robotických systémů;
robotické systémy pro přípravu a řízení leteckých zbraní;
provozování leteckých zbraní.
Vědecké směry:
metody a prostředky pro konstrukci inteligentních systémů řízení a rozhodování, včetně těch, které jsou založeny na neuroinformatice a teorii rozpoznávání vzorů;
metody a prostředky pro konstrukci fotodetektorů, opticko-elektronických informační média průzkum, zaměřování, ovládání a navádění zbraní;
kinematické a dynamické principy pro konstrukci autonomních robotické komplexy pro různé účely.
82 Ministerstvo leteckých zbraní (a účinnosti bojové použití)Disciplíny:
letecká munice;
balistika letecký majetek léze;
instalace raketových bombardérů a systémy ovládání zbraní;
letectví řízené střely;
letecké dělostřelecké zbraně.
Vědecké směry:
zlepšení balistickou podporu bojové použití leteckých zbraní;
zvýšení účinnosti použití zbraní leteckého dělostřelectva;
zlepšení podpory algoritmů pro systémy navádění řízených střel letadel.
83 oddělení speciálních zbraní
Disciplíny:
teoretické základy návrhu fyzických instalací;
automatická letecká munice;
metrologické kontrolní systémy pro leteckou munici;
provozování letecké munice;
bojové použití a smrtící účinek letecká munice;
návrhy letecké munice.
Vědecké směry:
zlepšení systému provozu letecké munice;
zlepšení spolehlivosti a bezpečnosti provozu letecké munice;
zlepšení návrhu obvodů a řešení uspořádání za účelem zlepšení vlastností letecké munice.
Nejstrašnější letadlo první světové války: Fokker E.I Eindecker
Země: Německo
První let: 1915
Normální vzletová hmotnost: 660 kg
Rozpětí: 8,5m
Motory: 1 PD (pístový motor) Oberursel U.0, 80 hp
Maximální rychlost: 132 km/h
Provozní strop: 3000 m
Praktický dojezd: 200 kmLetoun dostal přezdívku Fokker scourge („trestání“ Fokker). Letoun byl tak účinný jako stíhačka, že Britové zakázali svým pilotům létat přes frontovou linii sami, protože při osobním setkání ostatní letouny proti Fokkeru vyzbrojenému 7,92 mm kulometem LMG 08 prostě neměly šanci. . /15 Spandau. Jeden z Fokker E.I (Eindecker znamená jednoplošník), zachycený v roce 1916, je nyní vystaven v Londýnském vědeckém muzeu.
První sériový bojový letoun s vertikálním vzletem a přistáním: Hawker Siddeley Harrier
Země: Spojené království
První let: 1967
Maximální vzletová hmotnost: 11500 kg
Rozpětí: 7,7 m
Motory: 1 proudový motor Rolls Royce Pegasus Mk.103, tah 8750 kgf
Maximální rychlost: 1185 km/h
Provozní strop: 15000 m
Maximální dojezd: 1900 kmPrvní v svět je snadnýútočný letoun/stíhač s vertikálním vzletem a přistáním. Od roku 1967 bylo vyrobeno 257 vozů různé modifikace, včetně 110 letounů AV-8A, vyrobených v licenci v USA společností McDonnell Douglas, které byly ve výzbroji Royal Air Force, španělského a thajského námořnictva a sboru námořní pěchota USA. Vozidlo zažilo akci během války o Falklandy, kde 20 Harrierů založených na britských letadlových lodích Hermes a Invincible sestřelilo 21 argentinských letadel.
Nejrychlejší letoun: Lockheed SR-71 Blackbird
Země: USA
První let: 1964
Maximální vzletová hmotnost: 77t
Rozpětí křídel: 17 m
Motory: 2 motory Pratt Whitey J58-P4 s turbodmychadlem
Maximální rychlost: 3500 km/h
Servisní strop: 26 000 m
Praktický dojezd: 5200 km (podzvukově)US Air Force strategický vysokorychlostní průzkumný letoun. První letadlo na světě vytvořené pomocí technologií redukce radarové signatury. Při jeho konstrukci byly použity slitiny titanu, protože díky vysoké rychlosti letu se plášť zahříval na 400–500 °C. Celkem bylo postaveno 32 vozidel (12 bylo ztraceno během provozu). V roce 1976 stanovil SR-71 oficiální absolutní rychlostní rekord pro pilotovaná letadla - 3529,56 km/h, který nebyl dodnes překonán. Letoun prováděl průzkumné lety nad Vietnamem a Severní Korea v roce 1968, během studená válka nad územím SSSR a Kuby a v roce 1973 byl použit k průzkumu území Egypta, Sýrie a Jordánska během arabsko-izraelské války. Letoun byl „vyzbrojen“ elektronickými a fotoprůzkumnými zařízeními a bočním radarem. Kromě amerického letectva a CIA byl SR-71 provozován NASA jako létající laboratoř v rámci programů AST (Advanced Supersonic Technology) a SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research).
První vícemotorové letadlo: „Ruský rytíř“
Země: Rusko
První let: 1913
Normální vzletová hmotnost: 4000 kg
Rozpětí křídel: horní – 27 m, spodní – 20 m
Motory: 4 pístový Argus, 4x100 hp.
Maximální rychlost: 90 km/h
Servisní strop: 600 m
Praktický dojezd: 170 kmPrvní vícemotorové letadlo na světě, které položilo základ pro vznik těžkého letectví. Letoun navrhl vynikající letecký konstruktér Igor Sikorsky. Zařízení uskutečnilo svůj první let v květnu 1913 a již v srpnu téhož roku byl stanoven světový rekord v délce letu - 1 hodina 54 minut. Dalším vynikajícím příkladem se stal jeho přímý následovník letecké techniky XX století - letadlo "Ilya Muromets".
První proudový bitevní letoun: Messerschmitt Me-262
Země: Německo
První let: 1942
Normální vzletová hmotnost: 6400 kg
Rozpětí: 12,5m
Motory: 2 proudové motory Junkers Jumo 004B-1, tah 2x900 kgf
Maximální rychlost: 850 km/h (ve výšce)
Provozní strop: 11000 m
Praktický dojezd: 1040 kmToto letadlo poháněné proudovými motory Junkers Jumo 004, které poprvé vzlétlo v roce 1942, bylo tak lepší než tradiční stíhačky v takových vlastnostech, jako je rychlost a rychlost stoupání, že bylo docela vhodné pro často používaný popis „zázraku“. Přestože byl letoun původně koncipován jako stíhací, Hitler požadoval, aby se z něj stal bombardér, nezranitelný pro nepřátelské stíhačky díky své rychlosti a výšce. Velení Luftwaffe však toto rozhodnutí považovalo za chybné. Výsledkem bylo, že v roce 1944 letoun nebyl připraven ani jako stíhací, ani jako bombardér. Prvními oběťmi Me-262 se v létě 1944 staly Mosquito a Spitfire, jejichž rychlost a výška letu již nemohly sloužit jako spolehlivá ochrana proti proudové stíhačky. Na podzim téhož roku Me-262 ukázaly své schopnosti jako proudové bombardéry, které ničily mosty v Nimwegenu a Remagenu a anglické letiště v Endhovenu. A ačkoliv obecně byly úspěchy Me-262 poměrně skromné, jasně ukázaly, jakým směrem se bude vyvíjet. vojenské letectví v budoucnu.
Stíhací letoun v nejvyšší výšce: přepadový stíhač MiG-25
Země: SSSR
První let: 1964
Maximální vzletová hmotnost: 41t
Rozpětí křídel: 14 m
Motory: 2 TRDF R-15B-300
Maximální rychlost: 3000 km/h (ve výšce)
Provozní strop: 24700 m
Praktický dojezd: 1730 km (podzvukově)Jde o první sériovou stíhačku na světě, která dosáhla rychlosti 3000 km/h. V roce 1961 v OKB A.I. Mikojan začal navrhovat letadlo schopné zachytit nadějný nadzvuk strategický bombardér North American XB-70 Valkyrie. Letoun s továrním kódem E-155 uskutečnil svůj první let v březnu 1964 a začal sériová výroba. Letoun s názvem E-266 se stal rekordmanem v počtu na něm vytvořených světových rekordů: rychlost na různých uzavřených tratích (100/500/1000 km) a na základně 15/25 km, rychlost stoupání a absolutní nadmořská výška letu (22. července 1977 dosáhl A.V. Fedotov na tomto letadle výšky 37 800 m). Některé z těchto rekordů ještě nebyly překonány. Od té doby, co se letadlo vyvinulo vysoká rychlost, a plášť byl zahřátý na téměř 300°C, jako hlavní konstrukční materiály byla zvolena nerezová ocel, titan a žáruvzdorné hliníkové slitiny. Až do počátku 90. let tvořil MiG-25 ve své záchytné verzi základ protivzdušné obrany vzdušných sil SSSR. Letoun byl vyráběn v přepadové verzi, stejně jako v průzkumné a průzkumně-úderné verzi. V současné době má Rusko ve výzbroji několik desítek průzkumných bombardérů MiG-25RB.
Nejdéle přežívající bombardér: Boeing B-52 Stratofortress
Země: USA
První let: 1952 (B-52A)
Maximální vzletová hmotnost: 220 t
(pro modifikaci B-52H)
Rozpětí: 56 m
Motory: 8 proudových motorů Pratt & Whitney TF33-P-3/103, tah 8x7600 kgf
Maximální rychlost: 1000 km/h
Provozní strop: 15000 m
Maximální dolet: 16200 kmNejrozšířenější těžký bombardér v roce a navíc rekordmanem za aktivní dlouhověkost mezi všemi bojovými letouny. Od roku 1952 do roku 1962 bylo vyrobeno téměř 750 letounů v osmi modifikacích, ale verze letounu B-52H je stále ve výzbroji amerického letectva. 75 z nich bude sloužit do roku 2040, což umožní tomuto bombardéru stát se nejdéle sloužícím letounem v historii (je také považován za rekordmana s nejdelším doletem). B-52 byl vytvořen jako nosič jaderné zbraně a konstantní bojová povinnost Tyto bombardéry byly vyřazeny až v roce 1991. Letoun se aktivně účastnil vietnamské války, stejně jako všech nedávných regionálních válek a konfliktů.
Nejoblíbenější proudový letoun: stíhačka MiG-15
Země: SSSR
První let: 1947
Normální vzletová hmotnost: 4800 kg
Rozpětí křídel: 10 m
Motory: 1 TRD RD-45F, tah 2270 kgf
Maximální rychlost: 1030 km/h
Provozní strop: 15200 m
Praktický dojezd: 1300 kmLetouny s továrním názvem I-310 byly vybaveny britskými motory Rolls-Royce Nene. Konstrukce tohoto motoru byla vzata jako základ pro výrobu prvního sovětského proudového motoru VK-1 (RD-45), který sloužil k vybavení letounů s názvem MiG-15. Tito bojovníci se stali opravdová hvězda Korejská válka, bojovali také v Číně a na Blízkém východě. Tato stíhačka se stala nejvyráběnějším letounem v historii proudového letectví – s přihlédnutím k licenční výrobě v jiných zemích bylo vyrobeno a používáno více než 15 000 letounů ve 40 zemích. Poslední MiGy-15 byly vyřazeny z provozu u albánského letectva v roce 2005.
Nejvíce stealth úderných letounů: Lockheed Martin F-117A Nighthawk
Země: USA
První let: 1981
Normální vzletová hmotnost: 23600 kg
Rozpětí: 13,3 m
Motory: 2 turboventilátory General Electric
F404-GE-F1D2, tah 2x4670 kgf
Maximální rychlost: 970 km/h
Provozní strop: 13700 m
Bojový rádius: 920 kmJediný lehký bombardér na světě, vyrobený pomocí technologie stealth, byl sériově vyráběn v letech 1982 až 1991, celkem bylo postaveno 59 letadel. Navrženo tak, aby skrytě překonávalo nepřátelské systémy protivzdušné obrany a poskytovalo vysoce přesné údery na důležitá místa pozemní cíle, za jakým účelem jej lze přenášet řízené bomby a řízené střely (maximální bojové zatížení - 2670 kg). Zúčastnil se bojových operací v Panamě, obou válek v Iráku i operace proti Jugoslávii. V roce 2008 byl vyřazen z provozu. Informace o efektivitě letounu jsou rozporuplné, ale samotná jeho existence je jasnou ukázkou šikovnosti leteckých konstruktérů, kteří dokázali přimět tak exotický stroj létat.
První sériová stíhačka páté generace: Lockheed Martin F-22 Raptor
Země: USA
První let: 1990
Normální vzletová hmotnost: 38 t
Rozpětí: 13,6 m
Motory: 2 turboventilátory Pratt Whitney F119-PW-100, tah 2x15600 kgf
Maximální rychlost: 2410 km/h
Provozní strop: 19800 m
Bojový rádius: 760 kmPrvní na světě a zatím jediný seriál víceúčelový bojovník páté generace, která implementuje všechny vlastnosti letadel tohoto typu: stealth (technologie stealth), supermanévrovatelnost, nadzvukový cestovní let, vysoký stupeň automatizace, pilotní procesy, navigace, detekce cílů a použití zbraní. Hlavní zbraně jsou umístěny ve vnitřních přihrádkách. První let předprodukčního vozidla se uskutečnil v září 1997. Plánoval se nákup 384 letadel pro americké letectvo, ale kvůli krizi a vysokým nákladům na letoun (jedná se o nejdražší stíhačku v historii, její cena je asi 150 milionů dolarů) byl program zredukován na 188 letadel .
Fakulta letecké zbraně„Akademie leteckých sil pojmenovaná po profesoru N.E. Žukovskij a Yu.A. Gagarin“ (Voronezh) je pokračovatelem historického dědictví a pokračovatelem slavných tradic Fakulty leteckých zbraní Letecké inženýrské akademie pojmenované po. NE. Žukovského, jakož i fakulty leteckých zbraní Kyjevské, Rigy, Tambovské, Irkutské, Daugavpilské a Stavropolské vyšší vojenské letecké inženýrské školy.
V dubnu 1930 byla na strojírenské fakultě akademie vytvořena specializace na letecké zbraně. V únoru 1931 byla promována první skupina leteckých zbrojních inženýrů a byl vytvořen cyklus Letecké zbraně.
Fakulta leteckých zbraní vznikla jako samostatný oddíl akademie rozkazem č. 196 letectva Rudé armády pojmenovaném po profesoru N.E. Žukovského z 1. listopadu 1934.
V roce 1934 bylo součástí fakulty 6 kateder: bombardovací zbraně, palba, ruční palné a kanónové zbraně, zaměřovače a přístroje, balistika, chemická ochrana.
Kromě kateder byly součástí fakulty: počítačová kancelář, projekční kancelář, školicí dílny a tzv. požární laboratoř. Prvním vedoucím fakulty byl jmenován V.S. Connert. Vedoucími kateder byli profesoři D.A. Wentzel, E.L. Bravin, M.P. Solovjev, M.N. Nikolsky, S.S. Rukavišnikov a Z.P. Ljubimov
V době organizace fakulty v roce 1934 zde působili dva profesoři D.A. Wentzel, E.L. Bravin a jeden docent - V.S. Pugačev. V roce 1936 přichází na fakultu nový přednosta - kandidát technických věd docent M.V. Gurevič.
Na vývoj leteckých zbraní v předválečném období měli rozhodující vliv vědci fakulty: N.G. Bruevich, V.S. Pugačev, D.A. Wentzel, E.D. Bravin, M.V. Gurevič, V.I. Sassaparelle, M.P. Solovjev, A.I. Arbuzov a další.
Od roku 1941 se v čele fakulty stal plukovník M.P. Solovjev
S počátkem Velké Vlastenecká válka vědecké a akademické práce Fakulta se restrukturalizuje ve vojenském měřítku. Vznikají zrychlené kurzy pro školící inženýry. Učitelé fakulty řeší praktické problémy, aby pomohli frontě, seriózně projekční práce. M.P. Solovjev a A.I. Arbuzov společně s Výzkumným ústavem letectva vyvinul jeden ze způsobů zaměřování ze střemhlavého letu, který byl okamžitě zaveden do bojové praxe. M.K. Cvetkov vyvinul zaměřovač pro útočný letoun IL-2. Učitel fakulty G.A. Zhirnykh je spoluautorem zbraně NS-37. Učitel fakulty G.M. Mozharovsky je autorem řady kulometných věží. vedoucí katedry leteckou munici V.I. Sassaparilla měla rozhodující vliv na řešení velmi naléhavého problému použití ukořistěných leteckých pum z domácích letadel. Myšlenka G.I. Pokrovského koncept kumulativní exploze byl okamžitě implementován do protitankových bomb. V roce 1944 fakulta zorganizovala specializaci pro přípravu leteckých inženýrů raketové zbraně a bylo vytvořeno odpovídající oddělení v čele s docentem E.Ya. Grigorjev. Poté byl vedoucím katedry profesor V.S. Pugačev.
V čele fakulty stál koncem 50. let plukovník K.V. Slovanský. V tomto období vzrostl zájem o výpočetní techniku, na fakultě vznikla katedra. výpočetní technika vojenské využití, vedené akademikem N.G. Bruevich.
Od roku 1970, více než dvacet let, stojí v čele fakulty generálmajor D.I. Gladkov, v tomto období fakulta zahrnovala devět kateder, vědecké školy vytvořené akademiky, doktory věd se nadále rozvíjely: V.S. Pugačev, N.G. Bruevich, V.A. Protopopov, E.I. Zababakhin, G.I. Pokrovsky, D.A. Ventzelem, Yu.A. Kočetkov, L.Z. Kriksunov, I.E. Kazakov, R.S. Sarkisyan, L.N. Vorobjov, E.A. Kuveko, A.K. Ganulych, V.P. Sirnev.
Na přelomu století stál v čele fakulty plukovník A.I. Buravlev, generálmajor V.A. Konurkin, plukovník A.A. Morozov.
Dvakrát hrdina mezi absolventy fakulty Sovětský svaz kosmonaut V.M. Komarov, čtyři Hrdinové Sovětského svazu a Hrdina socialistické práce, šest laureátů Leninovy a Státní ceny, čtyři akademici a odpovídající členové Akademie věd SSSR.
Vysoký tvořivost, pedagogická dovednost, personální organizace, pracovitost a odhodlání zakladatelů vědeckých a pedagogických škol Fakulty leteckých zbraní VVIA pojmenovaných po. Profesor N.E. Žukovskij byl poskytnut významný vliv o procesech formování, formování a rozvoje fakult leteckých zbraní na školách leteckého inženýrství v Tambově, Daugavpilsu, Irkutsku, Stavropolu. Talentovaní studenti Fakulty leteckých zbraní VVIA pojmenovaní po. Profesor N.E. Žukovskij se stal pokračovatelem tradic a tvůrcem nových vědeckých směrů: F.P. Miropolsky, A.E. Pryostanovo, A.M. Krasnov, S.P. Khripunov, M.I. Kanevskij (VVIA pojmenovaná po profesorovi N.E. Zhukovsky), V.P. Šatov (Kyjev VVAIU), V.I. Kinshchak (Riga VVAIU), B.M. Verveyko, Yu.N. Čeredničenko (Tambov VVAIU), S.M. Muzhichek (Daugavpils VVAIU), I.N. Lazovik (Irkutsk VVAIU), V.N. Zykov (Stavropol VVAIU).
V současné době FAKULTA LETECKÝCH ZBRANÍškolí tyto specialisty:
Specialita: "INTEGROVANÉ SYSTÉMY LETADEL"
Kvalifikace: inženýr
Specialita: "ELEKTRONIKA A AUTOMATIZACE FYZICKÝCH INSTALACÍ"
Kvalifikace: inženýr-fyzik
Délka školení: 5 let
Činnost absolventů fakulty souvisí s technický provoz letecké zbraně letadel a vrtulníků letectví ozbrojených sil Ruská federace, včetně leteckých zbraní, instalací raket a bombardérů, zaměřovacích systémů letadel, systémů řízení zbraní a pozemních technických prostředků.
Absolventi jsou jmenováni do funkcí šéfa skupiny a inženýra leteckého technického odřadu.
Specialita: "LOGISTICKÁ PODPORA"
Kvalifikace: specialista
Délka školení: 5 let
Vojenská odborná činnost důstojníka souvisí s efektivní řízení organizování poskytování leteckých zbraní a leteckého technického vybavení leteckým jednotkám a podjednotkám.
Absolventi odbornosti vykonávají úkoly v letecké výzbroji vojenských útvarů, útvarů zbrojovek a centrálních základen. Primárními funkcemi jsou vedoucí letecké zbrojní služby a vedoucí letecké technické služby.
přednosta 8. fakulty leteckých zbraní, kandidát technických věd docent,
Plukovník Ašurkov Andrej Alexandrovič
Narozen 6. července 1968 v Michurinsku. V roce 1993 promoval na Fakultě leteckých zbraní Tambovské Vyšší vojenské letecké inženýrské školy pojmenované po F.E. Dzeržinský. Po absolvování vysoké školy působil ve strojírenských, technických a učitelských funkcích. Od roku 2008 vedoucí Fakulty leteckých zbraní vojenství vzdělávací a vědecké centrum Letectvo„Akademie leteckých sil pojmenovaná po profesoru N.E. Žukovskij a Yu.A. Gagarin“ (Voronezh). Autor více než 50 vědeckých a vědecko-metodických prací, 10 patentů na vynálezy.