Největší války co do počtu obětí. Nejhorší katastrofy na světě Které město má nejvyšší počet obětí
Lidstvo nikdy nezapomene na nehodu na ropné plošině Deepwater Horizon. K výbuchu a požáru došlo 20. dubna 2010, 80 kilometrů od pobřeží Louisiany, na ropném poli Macondo. Ropná skvrna byla největší v historii USA a prakticky zničila Mexický záliv. Vzpomněli jsme si na největší člověkem způsobené a ekologické katastrofy na světě, z nichž některé jsou téměř horší než tragédie Deepwater Horizon.
Dalo se nehodě předejít? Ke katastrofám způsobeným člověkem často dochází v důsledku přírodních katastrof, ale také kvůli opotřebovanému vybavení, chamtivosti, nedbalosti, nepozornosti... Vzpomínka na ně slouží lidstvu jako důležité poučení, protože přírodní katastrofy mohou lidem ublížit, ale ne planeta, ale ty, které vytvořil člověk, představují hrozbu pro absolutně celý okolní svět.
15. Exploze v továrně na hnojiva ve městě West – 15 obětí
17. dubna 2013 došlo k explozi v továrně na hnojiva ve West v Texasu. K výbuchu došlo v 19:50 místního času a zcela zničil závod, který patřil místní společnosti Adair Grain Inc. Exploze zničila školu a dům s pečovatelskou službou nacházející se v blízkosti elektrárny. Asi 75 budov ve městě West bylo vážně poškozeno. Výbuch zabil 15 lidí a zranil asi 200 lidí. Původně v závodě hořel a k výbuchu došlo, když se hasiči snažili oheň dostat pod kontrolu. Zahynulo nejméně 11 hasičů.
Svědci uvedli, že výbuch byl tak silný, že byl slyšet asi 70 km od elektrárny, a americká geologická služba zaznamenala zemské vibrace o síle 2,1. „Bylo to jako výbuch atomové bomby,“ řekli očití svědci. Obyvatelé několika oblastí poblíž West byli evakuováni kvůli úniku čpavku používaného při výrobě hnojiv a úřady všechny varovaly před únikem toxických látek. Nad západem byla zavedena bezletová zóna ve výšce do 1 km. Město připomínalo válečnou zónu...
V květnu 2013 bylo zahájeno trestní řízení kvůli výbuchu. Vyšetřování zjistilo, že společnost skladovala chemikálie, které způsobily výbuch, v rozporu s bezpečnostními požadavky. Americká rada pro chemickou bezpečnost zjistila, že společnost nepřijala adekvátní opatření k zabránění požáru a výbuchu. V té době navíc neexistovala žádná pravidla, která by zakazovala skladování dusičnanu amonného v blízkosti obydlených oblastí.
14. Zaplavení Bostonu melasou – 21 obětí
Melasová záplava v Bostonu nastala 15. ledna 1919 poté, co v Bostonu North End explodovala obří nádrž na melasu a ulicemi města se vysokou rychlostí prohnala vlna tekutiny obsahující cukr. Zemřelo 21 lidí, asi 150 bylo hospitalizováno. Ke katastrofě došlo v Purity Distilling Company během prohibice (fermentovaná melasa byla v té době široce používána k výrobě etanolu). V předvečer zavedení úplného zákazu se majitelé snažili vyrobit co nejvíce rumu...
Únavou kovu v přetékající nádrži s 8700 m³ melasy se zřejmě roztrhly plechy spojené nýty. Země se otřásla a do ulic se vylila vlna melasy vysoká až 2 metry. Tlak vlny byl tak velký, že přesunul nákladní vlak z kolejí. Nedaleké budovy byly zaplaveny do výšky jednoho metru a některé se zřítily. Lidé, koně a psi uvízli v lepkavé vlně a zemřeli udušením.
V oblasti katastrofy byla rozmístěna mobilní nemocnice Červeného kříže, do města vstoupila jednotka amerického námořnictva – záchranná operace trvala týden. Melasa byla odstraněna pomocí písku, který absorboval viskózní hmotu. Přestože majitelé továren obvinili z výbuchu anarchisty, obyvatelé města z nich vytáhli platby v celkové výši 600 000 dolarů (dnes přibližně 8,5 milionu dolarů). Podle Bostončanů se i nyní v horkých dnech ze starých domů line oslnivá vůně karamelu...
13. Výbuch v chemické továrně Phillips v roce 1989 - 23 obětí
K výbuchu v chemické továrně Phillips Petroleum Company došlo 23. října 1989 v Pasadeně v Texasu. Kvůli nedopatření zaměstnanců došlo k velkému úniku hořlavého plynu a došlo k silné explozi odpovídající dvěma a půl tunám dynamitu. Nádrž obsahující 20 000 galonů isobutanového plynu explodovala a řetězová reakce způsobila další 4 exploze.
Během plánované údržby došlo k náhodnému uzavření vzduchových kanálů na ventilech. Řídící místnost tedy ukázala, že ventil je otevřený, zatímco se zdálo, že je zavřený. To vedlo k vytvoření oblaku páry, který explodoval při sebemenším jiskření. Počáteční exploze zaznamenala sílu 3,5 stupně Richterovy škály a trosky z exploze byly nalezeny v okruhu 6 mil od exploze.
Mnoho požárních hydrantů selhalo a ve zbývajících hydrantech výrazně poklesl tlak vody. Hasičům trvalo více než deset hodin, než dostali situaci pod kontrolu a plameny zcela uhasili. Zahynulo 23 lidí a dalších 314 bylo zraněno.
12. Požár v továrně na pyrotechniku v Enschede v roce 2000 - 23 obětí
Dne 13. května 2000 došlo v důsledku požáru továrny na pyrotechniku S.F. Ohňostroje v nizozemském městě Enshede došlo k explozi, při níž zahynulo 23 lidí, včetně čtyř hasičů. Požár vznikl v centrální budově a rozšířil se na dva plné kontejnery zábavní pyrotechniky nelegálně uložené mimo budovu. Došlo k několika následným explozím, přičemž největší výbuch byl pociťován až do vzdálenosti 29 mil.
Při požáru byla vypálena a zničena významná část čtvrti Rombek – spáleno 15 ulic, poškozeno 1500 domů a zničeno 400 domů. Kromě úmrtí 23 lidí bylo zraněno 947 lidí a 1250 lidí zůstalo bez domova. Na pomoc s požárem přijely jednotky hasičů z Německa.
Když S.F. Fireworks vybudovala továrnu na pyrotechniku v roce 1977, byla umístěna daleko od města. Jak se město rozrůstalo, obklopovalo skladiště nové levné bydlení, které způsobilo hroznou zkázu, zranění a smrt. Většina místních obyvatel netušila, že bydlí v tak těsné blízkosti skladu pyrotechniky.
11. Exploze v chemické továrně ve Flixborough – 64 obětí
1. června 1974 došlo v anglickém Flixborough k výbuchu, který zabil 28 lidí. Nehoda se stala v továrně Nipro, která vyráběla amonium. Katastrofa způsobila obrovské škody na majetku ve výši 36 milionů liber. Britský průmysl nikdy nepoznal takovou katastrofu. Chemický závod ve Flixborough prakticky přestal existovat.
Chemický závod poblíž vesnice Flixborough se specializoval na výrobu kaprolaktamu, výchozího produktu pro syntetická vlákna.
Nehoda se stala takto: prasklo obtokové potrubí spojující reaktory 4 a 6 a z výstupů začala unikat pára. Vznikl oblak par cyklohexanu obsahující několik desítek tun látky. Zdrojem vznícení mraku byla pravděpodobně pochodeň z vodíkové instalace. Kvůli havárii v závodě se do vzduchu dostala výbušná masa zahřátých par, k jejich vznícení stačila sebemenší jiskra. 45 minut po nehodě, když houbový mrak dosáhl vodíkové elektrárny, došlo k silné explozi. Exploze ve své ničivé síle byla ekvivalentní explozi 45 tun TNT, odpálené ve výšce 45 m.
Bylo poškozeno asi 2000 budov mimo závod. Ve vesnici Amcotts, která se nachází na druhé straně řeky Trent, bylo těžce poškozeno 73 ze 77 domů. Ve Flixborough, vzdáleném 1200 m od centra exploze, bylo zničeno 72 ze 79 domů Výbuch a následný požár zabil 64 lidí, 75 lidí uvnitř i vně podniku utrpělo zranění různé závažnosti.
Inženýři závodu se pod tlakem majitelů firmy Nipro často odchýlili od zavedených technologických předpisů a ignorovali bezpečnostní požadavky. Smutná zkušenost z této katastrofy ukázala, že v chemických provozech je nutné mít rychle působící automatický hasicí systém, který umožňuje požáry pevných chemikálií zlikvidovat do 3 sekund.
10. Rozlití horké oceli – 35 obětí
18. dubna 2007 bylo 32 lidí zabito a 6 zraněno při pádu naběračky obsahující roztavenou ocel v továrně Qinghe Special Steel Corporation v Číně. Třicet tun tekuté oceli zahřáté na 1500 stupňů Celsia spadlo z podvěsného dopravníku. Tekutá ocel pronikla dveřmi a okny do sousední místnosti, kde se nacházeli pracovníci ve službě.
Snad nejděsivější skutečností objevenou během studia této katastrofy je, že jí bylo možné zabránit. Bezprostřední příčinou nehody bylo nedovolené použití nevyhovujícího vybavení. Vyšetřování dospělo k závěru, že k nehodě přispěla řada nedostatků a porušení bezpečnosti.
Když záchranné složky dorazily na místo neštěstí, zastavilo je žár roztavené oceli a dlouho se nemohly dostat k obětem. Poté, co ocel začala chladnout, objevili 32 obětí. Nehodu překvapivě zázračně přežilo 6 lidí, kteří byli s těžkými popáleninami převezeni do nemocnice.
9. Nehoda ropného vlaku v Lac-Mégantic – 47 obětí
K výbuchu ropného vlaku došlo 6. července 2013 večer ve městě Lac-Mégantic v kanadském Quebecu. Vlak, který vlastní The Montreal, Maine a Atlantic Railway a převážel 74 cisteren ropy, vykolejil. V důsledku toho několik tanků začalo hořet a explodovalo. Je známo, že zemřelo 42 lidí a dalších 5 lidí je uvedeno jako nezvěstných. V důsledku požáru, který město zachvátil, byla zničena přibližně polovina budov v centru města.
V říjnu 2012 byly při opravách motoru dieselové lokomotivy GE C30-7 #5017 použity epoxidové materiály k rychlému dokončení oprav. Během následného provozu se tyto materiály znehodnotily a lokomotiva začala silně kouřit. Unikající palivo a maziva se nahromadily ve skříni turbodmychadla, což vedlo v noci havárie k požáru.
Vlak řídil strojvedoucí Tom Harding. Ve 23:00 vlak zastavil ve stanici Nantes, na hlavní koleji. Tom kontaktoval dispečera a hlásil problémy s dieselovým motorem, silný černý výfuk; řešení problému s dieselovou lokomotivou bylo odloženo na ráno a strojvedoucí odjel přespat do hotelu. Vlak s jedoucí dieselovou lokomotivou a nebezpečným nákladem byl přes noc ponechán na bezobslužné stanici. Ve 23:50 přijala 911 hlášení o požáru vedoucí lokomotivy. Nefungoval v něm kompresor a snížil se tlak v brzdovém potrubí. V 00:56 tlak klesl na takovou úroveň, že ruční brzdy neudržely vozy a vlak mimo kontrolu sjel z kopce směrem na Lac-Mégantic. V 00:14 vlak vykolejil rychlostí 105 km/h a skončil v centru města. Vozy vykolejily, následovaly výbuchy a podél železnice se rozlil hořící olej.
Lidé v nedaleké kavárně, cítící otřesy země, usoudili, že začalo zemětřesení a schovali se pod stoly, v důsledku čehož neměli čas uniknout před ohněm... Tato vlaková nehoda se stala jednou z nejsmrtelnějších v Kanadě .
8. Nehoda ve vodní elektrárně Sayano-Shushenskaya - nejméně 75 obětí
Nehoda ve vodní elektrárně Sayano-Shushenskaya je průmyslovou katastrofou způsobenou člověkem, ke které došlo 17. srpna 2009 – „černý den“ pro ruský hydroenergetický průmysl. V důsledku havárie zemřelo 75 lidí, došlo k vážnému poškození zařízení a prostor stanice a byla pozastavena výroba elektřiny. Následky havárie ovlivnily jak ekologickou situaci vodní plochy přiléhající k vodní elektrárně, tak sociální a ekonomickou sféru regionu.
Vodní elektrárna v době havárie přenášela zátěž 4100 MW, z 10 hydraulických bloků bylo v provozu 9 V 8:13 místního času 17. srpna byl hydraulický blok č. 2 zničen značných objemů vody protékající hřídelí hydraulické jednotky pod vysokým tlakem. Personál elektrárny, který byl v místnosti s turbínami, slyšel hlasitou ránu a viděl vypouštění silného sloupce vody.
Proudy vody rychle zaplavily strojovnu a místnosti pod ní. Všechny hydraulické bloky vodní elektrárny byly zatopeny, přičemž na provozních hydraulických agregátech došlo ke zkratům (jejich záblesky jsou dobře patrné na amatérském videu katastrofy), které je vyřadily z provozu.
Nedostatečná zřejmost příčin havárie (podle ruského ministra energetiky Šmatka „je to největší a nejnepochopitelnější hydroenergetická havárie, která se kdy na světě stala“) dala vzniknout řadě verzí, které nebyly potvrzeny (od od terorismu po vodní kladivo). Nejpravděpodobnější příčinou havárie je únavové selhání čepů, ke kterému došlo při provozu hydraulické jednotky č. 2 s provizorním oběžným kolem a nepřijatelnou úrovní vibrací v letech 1981-83.
7. Výbuch Piper Alpha – 167 obětí
6. července 1988 byla výbuchem zničena plošina na těžbu ropy v Severním moři s názvem Piper Alpha. Platforma Piper Alpha, instalovaná v roce 1976, byla největší stavbou v lokalitě Piper, kterou vlastní skotská společnost Occidental Petroleum. Plošina se nacházela 200 km severovýchodně od Aberdeenu a sloužila jako řídící středisko pro těžbu ropy na místě. Plošina obsahovala heliport a obytný modul pro 200 ropných dělníků pracujících na směny. 6. července došlo na lodi Piper Alpha k nečekané explozi. Požár, který zachvátil plošinu, nedal personálu ani možnost vyslat SOS signál.
V důsledku úniku plynu a následné exploze zahynulo v tu chvíli 167 lidí z 226 na plošině, jen 59 přežilo. Uhašení požáru trvalo 3 týdny, silný vítr (80 mph) a 70stopé vlny. Konečnou příčinu výbuchu se nepodařilo zjistit. Podle nejoblíbenější verze došlo na plošině k úniku plynu, v důsledku čehož stačila k založení požáru malá jiskra. Nehoda Piper Alpha vedla k významné kritice a následné revizi bezpečnostních norem pro těžbu ropy v Severním moři.
6. Požár v Tianjin Binhai – 170 obětí
V noci na 12. srpna 2015 došlo ke dvěma explozím na skladišti kontejnerů v přístavu Tianjin. Ve 22:50 místního času začaly přicházet zprávy o požáru skladů společnosti Ruihai sídlící v přístavu Tianjin, která přepravuje nebezpečné chemikálie. Jak vyšetřovatelé později zjistili, způsobilo to samovznícení nitrocelulózy, která vyschla a zahřála na letním slunci. Do 30 sekund od prvního výbuchu došlo k druhému výbuchu – nádobě obsahující dusičnan amonný. Místní seismologická služba odhadla sílu prvního výbuchu na 3 tuny ekvivalentu TNT, druhého na 21 tun. Hasičům, kteří dorazili na místo, se šíření požáru dlouho nedařilo zastavit. Požáry zuřily několik dní a došlo k dalším 8 explozím. Výbuchy vytvořily obrovský kráter.
Exploze zabily 173 lidí, zranily 797 a pohřešovaly 8 lidí. . Poškozeny byly tisíce vozidel značek Toyota, Renault, Volkswagen, Kia a Hyundai. Zničeno nebo poškozeno bylo 7 533 kontejnerů, 12 428 vozidel a 304 budov. Kromě smrti a zničení se škody vyšplhaly na 9 miliard dolarů. Ukázalo se, že v okruhu jednoho kilometru od chemického skladu byly postaveny tři bytové domy, což čínské zákony zakazují. Úřady v souvislosti s explozí obvinily 11 úředníků z města Tchien-ťin. Jsou obviněni z nedbalosti a zneužití pravomoci.
5. Val di Stave, porucha přehrady – 268 obětí
V severní Itálii nad obcí Stave se 19. července 1985 zřítila přehrada Val di Stave. Nehoda zničila 8 mostů, 63 budov a zabila 268 lidí. Po katastrofě vyšetřování zjistilo, že tam byla špatná údržba a malé provozní bezpečnostní rezervy.
V horní ze dvou přehrad déšť způsobil, že drenážní potrubí se stalo méně účinným a ucpalo se. Voda dále proudila do nádrže a tlak v poškozeném potrubí se zvýšil, což také způsobilo tlak na břehovou skálu. Voda začala pronikat do půdy, zkapalňovat se do bahna a oslabovat břehy, až nakonec došlo k erozi. Za pouhých 30 sekund se proudy vody a bahna z horní přehrady protrhly a vylily do dolní přehrady.
4. Zřícení haldy odpadu v Namibii – 300 obětí
V roce 1990 měla Nambie, těžařská komunita v jihovýchodním Ekvádoru, pověst „nepřátelského k životnímu prostředí“. Zdejší hory byly provrtány horníky, prorostlé dírami po těžbě, vzduch vlhký a naplněný chemikáliemi, toxickými plyny z dolu a obrovskou haldou odpadu.
9. května 1993 se většina uhelné strusky na konci údolí zřítila a při sesuvu půdy zahynulo asi 300 lidí. Ve vesnici na ploše asi 1 čtvereční míle žilo 10 000 lidí. Většina městských domů byla postavena přímo u vchodu do důlní štoly. Odborníci již dlouho varují, že hora se stala téměř dutou. Řekli, že další těžba uhlí povede k sesuvům půdy a po několika dnech vydatných dešťů půda změkla a nejhorší předpovědi se naplnily.
3. Texaský výbuch – 581 obětí
Ke katastrofě způsobené člověkem došlo 16. dubna 1947 v přístavu Texas City v USA. Požár na palubě francouzské lodi Grandcamp vedl k detonaci asi 2100 tun dusičnanu amonného (dusičnanu amonného), což vedlo k řetězové reakci v podobě požárů a výbuchů na blízkých lodích a skladech ropy.
Tragédie zabila nejméně 581 lidí (včetně všech až na jednoho z texaského hasičského sboru), více než 5 000 zranila a 1 784 poslala do nemocnic. Přístav a velká část města byly zcela zničeny, mnoho podniků bylo srovnáno se zemí nebo vypáleno. Bylo poškozeno více než 1 100 vozidel a rozbito 362 nákladních vagonů – škody na majetku byly odhadnuty na 100 milionů dolarů. Tyto události vyvolaly první hromadnou žalobu proti americké vládě.
Soud shledal federální vládu vinnou z trestného činu nedbalosti spáchaného vládními agenturami a jejich zástupci zapojenými do výroby, balení a označování dusičnanu amonného, zhoršeného hrubými chybami při jeho přepravě, skladování, nakládání a protipožárních opatřeních. Bylo vyplaceno 1 394 kompenzací v celkové výši přibližně 17 milionů USD.
2. Bhópálská katastrofa – až 160 000 obětí
Jde o jednu z nejhorších katastrof způsobených člověkem, ke kterým došlo v indickém městě Bhópál. V důsledku havárie v chemičce vlastněné americkou chemickou společností Union Carbide, která vyrábí pesticidy, se uvolnila toxická látka methylisokyanát. V továrně byl uložen ve třech částečně zakopaných nádržích, z nichž každá pojala asi 60 000 litrů kapaliny.
Příčinou tragédie bylo nouzové vypuštění par methylisokyanátu, které se v tovární nádrži zahřály nad bod varu, což vedlo ke zvýšení tlaku a prasknutí havarijního ventilu. V důsledku toho se 3. prosince 1984 do atmosféry dostalo asi 42 tun toxických výparů. Oblak methylisokyanátu pokryl nedaleké slumy a železniční stanici, která se nachází 2 km odtud.
Bhópálská katastrofa je největší z hlediska obětí v moderní historii a způsobila okamžitou smrt nejméně 18 tisíc lidí, z nichž 3 tisíce zemřely přímo v den neštěstí a 15 tisíc v následujících letech. Podle jiných zdrojů se celkový počet obětí odhaduje na 150-600 tisíc lidí. Velký počet obětí je vysvětlován vysokou hustotou obyvatelstva, pozdním informováním obyvatel o nehodě, nedostatkem zdravotnického personálu a také nepříznivými povětrnostními podmínkami - vítr nesl oblak těžkých par.
Union Carbide, která byla za tragédii zodpovědná, v roce 1987 vyplatila obětem 470 milionů dolarů při mimosoudním vyrovnání výměnou za vzdání se nároků. V roce 2010 indický soud uznal sedm bývalých indických vedoucích pracovníků Union Carbide vinnými z nedbalosti, která způsobila smrt. Ti odsouzení byli odsouzeni ke dvěma letům vězení a pokutě 100 tisíc rupií (přibližně 2 100 dolarů).
1. Tragédie přehrady Banqiao – 171 000 mrtvých
Projektanti přehrady za tuto katastrofu ani nemohou; V srpnu 1975 se přehrada Banqiao protrhla během tajfunu v západní Číně a zabila asi 171 000 lidí. Přehrada byla postavena v 50. letech 20. století za účelem výroby elektřiny a zabránění záplavám. Inženýři jej navrhli s bezpečnostní rezervou tisíc let.
Ale v těch osudných dnech na začátku srpna 1975 tajfun Nina okamžitě vyprodukoval více než 40 palců srážek, čímž překonal roční úhrn srážek v oblasti za pouhý jeden den. Po několika dnech ještě silnějšího deště přehrada povolila a 8. srpna byla odplavena.
Porucha přehrady způsobila vlnu 33 stop vysokou a 7 mil širokou, která se pohybovala rychlostí 30 mph. Celkem bylo v důsledku selhání přehrady Banqiao zničeno více než 60 přehrad a dalších nádrží. Povodeň zničila 5 960 000 budov, okamžitě zabila 26 000 lidí a dalších 145 000 zemřelo později v důsledku hladomoru a epidemií v důsledku přírodní katastrofy.
Člověk vždy snil o letu do nebe. Staré řecké báje vyprávějí, že Daedalus a jeho syn Ikaros letěli do nebe pomocí křídel vyrobených z peří, vosku a nití.
A největší vědec, vynálezce a umělec Leonardo do Vinci kdysi vytvořil náčrtky neobvyklého letadla. Musel použít sílu lidských svalů k letu do nekonečného nebe.
Lidé se dlouho snažili vytvořit takové létající stroje. A vytvořili...
Historie světových leteckých katastrof
Úplně první lety na obloze začaly na konci 19. století. Tehdy začala statistika světových leteckých neštěstí. V procesu rozvoje letů na letadlech (nákladní, osobní) začalo stále častěji docházet k haváriím letadel po celém světě. Statistiky jejich havárií se až do roku 1970 neuvěřitelně zvyšovaly. A právě 70. léta byla vrcholem strašlivých tragédií na obloze.
Následně vlivem rozmachu moderních technologií, zdokonalováním letecké techniky a zpřísňováním požadavků a pravidel bezpečnosti létání začal do 80. let docházet ke snižování počtu leteckých nehod. Dochází k dynamickému poklesu počtu leteckých neštěstí z 616 s 15 689 úmrtími v 70. letech na více než 300 nehod s 8 000 úmrtími v roce 2000.
Letecké havárie světa, jejich geografie
Z geografického hlediska jsou Spojené státy v této strašně smutné statistice katastrofy. Podle známých informací Aviation Safety Network se v této zemi od roku 1945 do současnosti zřítilo obrovské množství osobních letadel - více než 630. Při těchto nehodách zemřelo více než 9000 lidí.
Rusko je v těchto statistikách bohužel na druhém místě. Od roku 1945 došlo na území tehdejšího SSSR a moderního Ruska k více než 200 katastrofám na obloze. Ve stejné době zemřelo více než 5000 lidí.
3. místo putuje do Kolumbie.
Nejmenší počet leteckých neštěstí je v Ekvádoru.
Statistiky o rozložení leteckých neštěstí v posledních letech podle zemí
V roce 1977 byl vytvořen světový rekord v počtu obětí leteckého neštěstí. V oblasti Tenerife se nečekaně srazila dvě letadla Boeing 747 slavných aerolinek Pan America a KLM. Obětí se pak stalo 583 lidí.
Celkový počet leteckých neštěstí ve světě neustále roste.
Nejnebezpečnější leteckou společností na světě je podle Current Security (švédský časopis) sovětský Aeroflot. Ze statistik leteckých nehod ve světě podle nich vyplývá, že na každý 1 milion letů Aeroflotu připadá více než 18 nehod. Druhé místo v tomto smutném seznamu zaujímají tchajwanské aerolinky – více než 11 nehod na milion odletů. Na třetím místě je Egypt (více než 11), dále Indie (více než 10), Turecko, Čína, Filipíny, Jižní Korea a Polsko – více než 6 nehod na 41 milionů letů. Nejbezpečnější je společnost South-West (Amerika). U 1 milionu 800 tisíc letů dopravních letadel této společnosti nedošlo k jediné katastrofě.
Největší pád letadla na světě podle počtu obětí
Název letadla | Rok katastrofy | Místo katastrofy | Počet obětí | Země, vlastník dopravního letadla | Příčiny katastrofy |
Kanárské ostrovy | Nizozemsko, USA | Nesprávný příjem příkazu dispečera posádkou |
|||
Nedostatečná kvalita oprav letadel (technické problémy) |
|||||
Kazachstán, Saúdská Arábie | Srážka dvou letadel ve vzduchu |
||||
Otevření poklopu v nákladovém prostoru |
|||||
Atlantik | Teroristický čin |
||||
Kvůli špatným podmínkám viditelnosti kolize se zemí |
|||||
Není definováno |
|||||
Newfowland | Při vzletu došlo ke ztrátě rychlosti |
||||
Antarktida | Nový Zéland | Padající na zem |
|||
Nečekaný požár ve vzduchu |
Tato tabulka představuje nejhorší letecké havárie na světě.
Popis některých leteckých neštěstí
V březnu 1974 po otevření nákladového prostoru havaroval v lese francouzský DC-10 THY Turkish Airlines. Celkem - 346 mrtvých.
V březnu 1977 se na Kanárských ostrovech na Tenerife srazil Boeing 747-206B (KLM) s Boeingem 747-121 (Pan Am). 583 mrtvých (nejhorší letecká katastrofa na světě).
V květnu 1979 kvůli poškození hydraulického systému havaroval DC-10 American Airlines v oblasti Chicaga. Zemřelo 273 lidí.
V srpnu 1980 shořel v Saúdské Arábii (Rijád) po nouzovém přistání letoun L-1011-200 Tristar (Saúdská Arábie). Zemřelo 301 lidí.
V červnu 1985 byl po teroristickém výbuchu zničen Boeing 747-237B společnosti Air India. Zemřelo 329 lidí.
V červenci 1988 byl absurdním omylem sestřelen vojenskou raketou z lodi Vincennes (Amerika) (Iran Air). Stalo se to v Perském zálivu. Zemřelo 290 lidí.
V srpnu 1985 se Boeing 747SR (Japan Airlines) zřítil do hory v Tokiu. Překvapivě přežili čtyři. Zemřelo 520 lidí.
V listopadu 1996 došlo v Charkhi Dadri (Indie) k další srážce mezi Boeingem 747-168B (Saudi Arabian Airlines) a kazašským letounem Il-76TD. Celkem tehdy zemřelo 349 lidí.
V lednu 1996 se přetížený Ant-32 zřítil do městské tržnice v Kinshase v Zairu. Více než 297 mrtvých. Přežili 4 členové posádky (celkem 5 členů posádky).
Nedávno, 17. července 2014, došlo na ukrajinském území (60 kilometrů od hranic s Ruskem) k další hrozné tragédii - havarovalo letadlo Boeing 777 (Malaysian Airlines) (sestřelila ho armáda). Zahynulo 295 cestujících (mezi nimi 80 dětí) a celá posádka (15 lidí). Doposud nebyla skutečná příčina tragédie oficiálně objasněna.
Smrt vedoucích představitelů státu při leteckých haváriích
K pádům letadel po celém světě dochází z různých důvodů na nejneočekávanějších místech a umírají při nich lidé různého postavení ve společnosti.
Lídři všech zemí zpravidla používají k přepravě dopravní letadla kvůli úspoře času. K tomuto účelu se používají nejmodernější a z hlediska bezpečnostních nádob zdánlivě velmi spolehlivé. Havárie letadel však může způsobit i nepředvídaná porucha zařízení nebo prostě lidský faktor v těchto případech. Zde jsou některé ze světových leteckých neštěstí, při kterých zemřeli první vládní úředníci:
V roce 2010 zahynuli při havárii Tu-154 u Smolenska Lech Kaczynski (polský prezident) a jeho manželka, vojáci z polského nejvyššího velení a další političtí činitelé.
V roce 2004 zahynul Boris Trajkovski (prezident Makedonie) při katastrofě v Bosně.
V roce 2001 zemřelo na jihu země súdánské vojenské vedení.
V roce 1988 zemřel Muhammad Zia-ul-Haq, prezident Pákistánu. K tragédii došlo nad městem Láhaur v Pákistánu (pravděpodobně v důsledku teroristického útoku).
V roce 1986 Samora Machel (prezidentka Mosambiku) zemřela při letecké havárii v Jižní Africe.
V roce 1981 zemřel Jaime Roldos Aguilera, prezident Ekvádoru. V pohoří Wairapunga v Ekvádoru se zřítilo letadlo.
V roce 1969, Rene Barientos Ortuño zemřel v Arca (Bolívie).
V roce 1966 - Abdul Salam Aref (prezident Iráku) v jižním Iráku.
V roce 1961 Dag Hammarskjold (generální tajemník OSN) zemřel v Severní Rhodesii (nyní Zambie).
V roce 1957 Ramon Magsaysay zemřel v důsledku další katastrofy v obci Balamban (Filipíny).
Na seznamy zabitých mezi vládními úředníky z malých i velkých zemí světa lze přidat mnoho dalších slavných jmen. Mezi nimi jsou záhadné letecké havárie světa, hlavně ty, jejichž příčiny nebyly dosud objasněny. Patří mezi ně letecké neštěstí, ke kterému došlo v Panamě. V roce 1981 za záhadných okolností zemřel Omar Torrijos, generál a vůdce Panamy.
Statistiky ruských aerolinií
V poslední době téměř všechny ruské aerolinky dávají při nákupu přednost zahraničním (již používaným) letadlům před novými ruskými. A jak víte, ovládání dováženého moderního vybavení vybaveného elektronikou je velmi odlišné od ovládání domácích letadel. V souladu s tím se zvyšuje riziko opět jednoduše „lidského faktoru“.
Takže společnost Rossiya má 184 lidských životů, letecká společnost Vladivostok-Avia 145, společnost KrasAir 29 a Tyumen Airlines 5. Zároveň je velmi povzbudivé, že existují letecké společnosti, které dnes operují bez obětí : Transero, Ural Airlines a Domodedovo Airlines.
Statistiky hodnocení dopravních letadel
Model letadla | Počet letů, milion | Průměrný počet úmrtí při katastrofách, % | Počet pádů | |||
Boeing 737-300/400/500 0 | ||||||
Airbus A320/319/321 | ||||||
Boeing 737-600/700/800/900 | ||||||
Z výše uvedených informací můžeme usoudit, že Boeing 777 je dnes nejspolehlivějším typem dopravního letadla.
Hlavní příčiny leteckých neštěstí
Každý rok se černý, děsivě tragický seznam světových leteckých katastrof doplňuje. Dost často zůstávají příčiny těchto tragédií nejasné. Celosvětové letecké havárie jsou velmi časté a nepředvídatelné. Vyšetřování se někdy dostává do slepé uličky. Ani kouzelníci často nedokážou objasnit příčinu některých katastrof, ke kterým ve vzdušném prostoru dochází.
Hlavní příčiny novodobých leteckých nehod: technické problémy (výpadky technických zařízení, drobné problémy), chyby letových dispečerů, pilotů a dalšího personálu (lidský faktor), mezinárodní terorismus, vojenské operace, absurdní smrtelné nehody (chyby vojenské protivzdušné obrany , bouřky, blesky, dokonce i srážky s ptáky atd.).
Nejdůležitější příčinou leteckých neštěstí, ke kterým došlo, je stejný nešťastný lidský faktor. V praxi na celém světě představuje téměř 70 % všech leteckých havárií.
A přesto, navzdory skutečnosti, že letecké havárie jsou hrozné a pokaždé způsobují velmi bolestivou reakci celého světového společenství, letectví zůstává jedním z nejspolehlivějších a nejbezpečnějších ze všech typů existující dopravy.
Během stovek let plavby na různých lodích, plachetnicích a člunech přes rozlehlá moře a oceány došlo k mnoha různým nehodám a ztroskotání. O některých z nich byly dokonce natočeny filmy, z nichž nejpopulárnější je samozřejmě Titanic. Které vraky byly ale největší z hlediska velikosti lodí a počtu obětí? V tomto žebříčku na tuto otázku odpovídáme představením největších námořních katastrof.
11
Hodnocení začíná britským osobním parníkem, který byl 7. května 1915 torpédován německou ponorkou U-20 v oblasti označené císařskou vládou jako podmořská válečná zóna. Loď plující se začerněným jménem a nevztyčující nad sebou žádnou vlajku se potopila za 18 minut 13 kilometrů od pobřeží Irska. Zahynulo 1 198 z 1 959 lidí na palubě. Zničení této lodi obrátilo veřejné mínění v mnoha zemích proti Německu a přispělo ke vstupu USA do 1. světové války o dva roky později.
10
Jednošnekový parník měl nosnost 7142 tun, délku 132 metrů, šířku 17 metrů a maximální rychlost 11 uzlů. 12. dubna 1944 se u bombajského přístavního mola začal vykládat parník s výbušninami o celkové hmotnosti více než 1500 tun. Na palubě byly další náklady – 8 700 tun bavlny, 128 zlatých prutů, síra, dřevo, motorový olej atd. Loď byla naložena v rozporu s bezpečnostními předpisy. Zhruba ve 14 hodin začal na palubě hořet, k jeho uhašení nepomohla žádná akce. V 16:06 došlo k explozi, která vytvořila přílivovou vlnu takové síly, že loď „Jalampada“ o výtlaku téměř 4000 tun skončila na střeše 17metrového skladiště. Po 34 min. došlo k druhému výbuchu.
Hořící bavlna rozptýlená v okruhu 900 metrů od epicentra a zapálila vše: lodě, sklady, domy. Silný vítr od moře hnal ohnivou stěnu směrem k městu. Požáry se podařilo uhasit až po 2 týdnech. Obnovení portu trvalo asi 7 měsíců. Oficiální statistiky oznámily 1376 úmrtí a 2408 lidí bylo přijato do nemocnic. Oheň zničil 55 000 tun obilí, tisíce tun semen, olej, olej; obrovské množství vojenské techniky a téměř jedna čtvereční míle městských oblastí. Zkrachovalo 6 tisíc firem, o práci přišlo 50 tisíc lidí. Mnoho malých a 4 velké lodě, desítky, byly zničeny.
9
Právě s touto lodí došlo k nejznámější katastrofě na vodě. British White Star Line byl druhý ze tří parníků olympijské třídy a největší osobní parník na světě v době své výstavby. Hrubá tonáž 46 328 registrovaných tun, výtlak 66 000 tun. Délka lodi je 269 metrů, šířka je 28 metrů, výška je 52 metrů. Ve strojovně bylo 29 kotlů a 159 topenišť na uhlí. Maximální rychlost 25 uzlů. Během své první plavby 14. dubna 1912 se srazila s ledovcem a potopila se o 2 hodiny a 40 minut později. Na palubě bylo 2224 lidí. Z nich bylo zachráněno 711 lidí, 1 513 zemřelo.
8
V přístavu kanadského města Halifax se 6. prosince 1917 srazila francouzská vojenská nákladní loď Mont Blanc, která byla plně naložena jednou výbušninou - TNT, pyroxylinem a kyselinou pikrovou, s norskou lodí Imo. V důsledku silné exploze byl přístav a významná část města zcela zničena. Na následky výbuchu pod troskami budov a kvůli požárům, které po výbuchu vypukly, zemřelo asi 2000 lidí. Přibližně 9000 lidí bylo zraněno a 400 přišlo o zrak. Výbuch v Halifaxu je jednou z nejsilnějších explozí způsobených lidstvem, tato exploze je považována za nejsilnější explozi předjaderné éry.
7
Tento francouzský pomocný křižník sloužil jako vlajková loď a podílel se na neutralizaci řecké flotily. Výtlak - 25 000 tun, délka - 166 metrů, šířka - 27 metrů, výkon - 29 000 koňských sil, rychlost - 20 uzlů, cestovní dosah - 4 700 mil při 10 uzlech. Potopila se ve Středozemním moři u pobřeží Řecka 26. února 1916 po torpédovém útoku německé ponorky U-35. Ze 4000 lidí na palubě jich 3130 zemřelo a 870 se zachránilo.
6
Po roce 1944 byla tato německá osobní zaoceánská loď přeměněna na plovoucí nemocnici a podílela se na evakuaci především zraněného vojenského personálu a uprchlíků z východního Pruska před postupující Rudou armádou. Loď opustila přístav Pillau 9. února 1945 a zamířila do Kielu s více než 4000 lidmi na palubě - zraněnými vojáky, vojáky, uprchlíky, zdravotnickým personálem a členy posádky. V noci na 10. února v 00:55 sovětská ponorka S-13 torpédovala parník dvěma torpédy. Loď se potopila o 15 minut později, zabila 3 608 lidí a zachránila 659 lidí. Při torpédování parníku byl velitel ponorky přesvědčen, že před ním není osobní parník, ale vojenský křižník.
5
Osobní trajekt Dona Paz registrovaný na Filipínách se potopil 20. prosince 1987 kolem 22:00 u ostrova Marinduque po srážce s tankerem Vector. Odhaduje se, že zahynulo 4 375 lidí, což z něj činí nejhorší námořní katastrofu v době míru.
4
Tato osobní a nákladní loď typu Adzharia byla postavena v Baltské loděnici v Leningradu v roce 1928 a 7. listopadu 1941 byla potopena Němci u pobřeží Krymu. Počet obětí byl podle různých odhadů od 3000 do 4500 lidí. Na lodi bylo několik tisíc zraněných vojáků a evakuovaných občanů, včetně personálu z 23 vojenských a civilních nemocnic, vedení pionýrského tábora a část stranického vedení Krymu. Nakládání evakuovaných osob spěchalo a jejich přesný počet není znám. Existuje verze, že příčinou této námořní katastrofy byly kriminální chyby velení Černomořské flotily. Přeplněnou loď místo přechodu na Kavkaz poslalo velení na Jaltu.
3
Nákladní loď postavená v norském Oslu byla spuštěna na vodu 4. dubna 1940. Po obsazení Norska Německem byl zabaven Němci. Nejprve byl používán jako falešný cíl pro výcvik posádek německých ponorek. Později se loď podílela na evakuaci lidí po moři z postupující Rudé armády. Byl vyzbrojen vojenskými děly. Tato loď stihla uskutečnit čtyři cesty, během kterých bylo evakuováno 19 785 lidí. V noci na 16. dubna 1945 byla loď při své páté plavbě torpédována sovětskou ponorkou L-3, načež se Goya potopila v Baltském moři. Při katastrofě zemřelo více než 6900 lidí.
2
3. května 1945 došlo v Baltském moři k tragédii, při níž zahynulo přibližně 8 000 lidí. Německý parník Cap Arcona a nákladní loď Tilbeck, přepravující vězně z evakuačních koncentračních táborů, se dostaly pod palbu britských letadel. V důsledku toho zemřelo na Cap Arcona více než 5 000 lidí a na Tilbeku asi 2 800. Podle jedné verze byl tento nálet chybou britského letectva, které se domnívalo, že na lodích jsou němečtí vojáci. podle jiného měli piloti rozkaz zničit všechny nepřátelské lodě v oblasti.
1
Nejhorší věc na vodě se stala této německé osobní lodi, která byla od roku 1940 přeměněna na plovoucí nemocnici. Během 2. světové války byl využíván jako ošetřovna a ubytovna pro 2. ponorkovou výcvikovou brigádu. Smrt lodi, kterou 30. ledna 1945 torpédovala sovětská ponorka S-13 pod velením A.I Marineska, je považována za největší katastrofu v námořní historii – podle některých historiků mohly být skutečné ztráty více než 9000 lidí. .
Ve 21:16 zasáhlo první torpédo příď lodi, později druhé vyhodilo do povětří prázdný bazén, kde se nacházely ženy námořního pomocného praporu, a poslední zasáhlo strojovnu. Společným úsilím posádky a cestujících se podařilo spustit některé záchranné čluny, přesto se v ledové vodě ocitlo mnoho lidí. Kvůli silnému náklonu lodi vyletělo z paluby protiletadlové dělo a rozdrtilo jeden z člunů plných lidí. Asi hodinu po útoku se Wilhelm Gustloff zcela potopil.
Ekologické katastrofy mají svá specifika – nemusí při nich zemřít jediný člověk, ale zároveň dojde k velmi významným škodám na životním prostředí. Viníkem ekologických katastrof je v dnešní době především člověk. Růst průmyslové a zemědělské výroby přináší nejen materiální výhody, ale pomalu zabíjí i naše životní prostředí. Největší ekologické katastrofy na světě se proto natrvalo otisknou do paměti lidí.
1. Únik oleje z tankeru Prestige
Jednotrupový tanker Prestige plující pod bahamskou vlajkou byl postaven japonskou loděnicí Hitachi pro přepravu ropy a spuštěn na vodu v roce 1976. V listopadu 2002 potkal tanker při průjezdu Biskajským zálivem silnou bouři u pobřeží Galicie, v důsledku čehož dostal 35 m dlouhou trhlinu, ze které začalo unikat asi tisíc tun topného oleje za den.
Španělské pobřežní služby nedovolily špinavé lodi vplout do nejbližšího přístavu, a tak se ji pokusily odtáhnout do Portugalska, ale tam bylo obdrženo podobné odmítnutí. Nakonec byl neklidný tanker odtažen do Atlantiku. Dne 19. listopadu se zcela potopila, rozštěpila se na dvě části, které klesly ke dnu do hloubky asi 3 700 m Vzhledem k nemožnosti opravit škody a odčerpat ropné produkty, skončilo v ní přes 70 000 metrů krychlových ropy. oceán. Na povrchu podél pobřeží se vytvořila více než tisíc kilometrů dlouhá skvrna, která způsobila obrovské škody místní fauně a flóře.
Pro Evropu se tento incident stal nejkatastrofičtějším únikem ropy v historii. Škody z něj byly odhadnuty na 4 miliardy eur a na odstranění jeho následků pracovalo 300 000 dobrovolníků.
V celé historii lidstva způsobila silná zemětřesení opakovaně kolosální škody na lidech a způsobila obrovské množství obětí mezi obyvatelstvem...
2. Vrak tankeru Exxon Valdez
Dne 23. března 1989 vyplul tanker Exxon Valdez plně naložený ropou z terminálu v aljašském přístavu Valdez směřující do kalifornského přístavu Long Beach. Poté, co pilot vytáhl loď z Valdezu, předal řízení tankeru kapitánu Josephu Jeffreymu, který byl v té době již „opilý“. V moři byly ledovce, a tak byl kapitán nucen odchýlit se z kurzu a upozornil na to pobřežní stráž. Poté, co od posledně jmenovaného dostal svolení, změnil kurz a ve 23 hodin opustil kormidelnu a přenechal řízení lodi třetímu důstojníkovi a námořníkovi, kteří již sloužili na hlídce a potřebovali 6 hodin odpočinku. Ve skutečnosti byl tanker řízen autopilotem, naváděným navigačním systémem.
Před odjezdem kapitán instruoval důstojníka, že dvě minuty po proplutí ostrova je nutné změnit kurz. Asistent předal tento rozkaz námořníkovi, ale buď se opozdil on sám, nebo se jeho poprava opozdila, ale v půl jedné v noci 24. března tanker narazil do útesu Blythe. V důsledku katastrofy se do oceánu vylilo 40 000 metrů krychlových ropy a ekologové se domnívají, že mnohem více. Znečištěno bylo 2 400 km pobřeží, díky čemuž se nehoda stala jednou z nejvýznamnějších ekologických katastrof na světě.
3. Černobylská katastrofa
O největší havárii jaderné elektrárny v dějinách lidstva, ke které došlo v Černobylu, slyšel snad každý. Jeho důsledky jsou viditelné dnes a budou pociťovány ještě mnoho let. 26. dubna 1986 došlo na 4. energetickém bloku černobylské jaderné elektrárny k výbuchu, který zcela zničil reaktor a do životního prostředí se dostaly tuny radioaktivních materiálů. V době tragédie samotné zemřelo 31 lidí, ale to je jen špička ledovce - spočítat počet obětí a zraněných z této nehody je prostě nemožné.
Oficiálně se má za to, že na následky havárie zemřelo asi 200 lidí, kteří se přímo podíleli na její likvidaci, jejich životy si vyžádala nemoc z ozáření. Příroda celé východní Evropy utrpěla obrovské škody. Desítky tun radioaktivního uranu, plutonia, stroncia a cesia byly rozptýleny do atmosféry a začaly se pomalu usazovat na zemi, unášeny větrem. K tragédii rozvíjejících se událostí kolem černobylské jaderné elektrárny přispěla touha úřadů nezveřejňovat, co se stalo, aby mezi obyvateli nezačala panika. Mnoho tisíc obyvatel měst a vesnic, kteří nebyli zahrnuti do odcizené 30kilometrové zóny, proto bezstarostně zůstalo na svých místech.
V následujících letech mezi nimi došlo k nárůstu rakoviny, matky porodily tisíce deformací, a to je stále pozorováno. Celkem musely úřady kvůli šíření radioaktivní kontaminace v oblasti evakuovat přes 115 000 lidí žijících v 30kilometrové zóně kolem jaderné elektrárny. Na likvidaci této havárie a jejích vleklých následků se podílelo více než 600 000 lidí a byly vynaloženy obrovské finanční prostředky. Území přímo sousedící s černobylskou jadernou elektrárnou je stále zakázanou oblastí, protože není vhodné k bydlení.
Občas se v oceánu objeví vlny tsunami. Jsou velmi zákeřní – na otevřeném oceánu jsou zcela neviditelní, ale jakmile se přiblíží k pobřežnímu šelfu,...
4. Nehoda v jaderné elektrárně Fukušima-1
Ke katastrofě došlo 11. března 2011. Vše začalo silným zemětřesením a silnou vlnou tsunami, která vyřadila z provozu záložní dieselové generátory a napájecí systém jaderné elektrárny. To vedlo k nefunkčnosti systému chlazení reaktoru a roztavení aktivní zóny ve třech energetických blocích stanice. Při nehodě se uvolnil vodík, který explodoval a zničil vnější plášť reaktoru, ale samotný reaktor přežil.
Kvůli úniku radioaktivních látek se začala rychle zvyšovat úroveň radiace, protože odtlakování plášťů palivových článků způsobilo únik radioaktivního cesia. 23. března byly 30 kilometrů od stanice v oceánu odebrány vzorky vody, které ukázaly překročení norem pro jód-131 a cesium-137, ale radioaktivita vody se zvyšovala a do 31. března překročila normu. úrovně téměř 4400krát, protože i po havárii voda kontaminovaná radiací nadále unikala do oceánu. Je jasné, že po nějaké době se v místních vodách začali nacházet živočichové s podivnými genetickými a fyziologickými změnami.
Šíření radiace napomáhaly samotné ryby a další mořští živočichové. Z radiací zamořené oblasti musely být přesídleny tisíce místních obyvatel. O rok později na pobřeží u jaderné elektrárny radiace stokrát překročila normu, takže dekontaminační práce zde budou ještě dlouho pokračovat.
5. Bhópálská katastrofa
Katastrofa v indickém Bhópálu byla skutečně strašná, nejen proto, že způsobila obrovské škody na přírodě státu, ale také proto, že si vyžádala životy 18 000 obyvatel. Dceřiná společnost Union Carbide Corporation stavěla v Bhópálu chemický závod, který měl podle původního návrhu vyrábět pesticidy používané v zemědělství.
Aby se ale závod stal konkurenceschopným, bylo rozhodnuto změnit technologii výroby směrem k něčemu nebezpečnějšímu a složitějšímu, co nebude vyžadovat dražší dovážené suroviny. Ale série neúrody vedla k poklesu poptávky po produktech závodu, a tak se jeho majitelé rozhodli závod v létě 1984 prodat. Financování provozního podniku bylo omezeno, zařízení se postupně opotřebovávalo a již nesplňovalo bezpečnostní normy. V jednom z reaktorů se nakonec přehřál kapalný methylisokyanát, což způsobilo prudké uvolnění jeho par, které protrhly nouzový ventil. Během několika sekund se do atmosféry dostalo 42 tun toxických par, které nad elektrárnou a okolím vytvořily smrtící mrak o průměru 4 kilometry.
Dotčená oblast zahrnovala obytné oblasti a železniční stanici. Úřady nestihly obyvatele o nebezpečí včas informovat a zdravotníků byl kritický nedostatek, takže hned první den zemřelo 5000 lidí po vdechnutí jedovatého plynu. Ale ještě několik let poté otrávení lidé nadále umírali a celkový počet obětí této nehody se odhaduje na 30 000 lidí.
Od pradávna se důmyslná lidská mysl pokoušela vymyslet tak strašlivý trest pro zločince, vykonávaný nutně na veřejnosti, aby vyděsil...
6. Katastrofa v chemičce Sandoz
K jedné z nejhorších ekologických katastrof, která způsobila neuvěřitelné škody na přírodě, došlo 1. listopadu 1986 v prosperujícím Švýcarsku. Závod chemického a farmaceutického gigantu Sandoz, vybudovaný na břehu Rýna nedaleko Basileje, vyráběl různé chemikálie používané v zemědělství. Když v továrně vypukl silný požár, do Rýna se dostalo asi 30 tun pesticidů a sloučenin rtuti. Voda v Rýnu se zbarvila do zlověstně červené barvy.
Úřady zakázaly obyvatelům žijícím na jejích březích opustit své domovy. Po proudu musel být v některých německých městech přerušen centralizovaný přívod vody a obyvatelům byla přivážena pitná voda v cisternách. Téměř všechny ryby a další živí tvorové v řece uhynuli, některé druhy byly nenávratně ztraceny. Později byl přijat program do roku 2020, jehož cílem bylo učinit vody Rýna vhodné ke koupání.
7. Zmizení Aralského jezera
Ještě v polovině minulého století byl Aral čtvrtým největším jezerem na světě. Ale aktivní odebírání vody ze Syrdarji a Amudarji pro zavlažování bavlny a dalších plodin vedlo k tomu, že Aralské jezero se začalo rychle stávat mělkým a bylo rozděleno na 2 části, z nichž jedna již zcela vyschla. druhý bude následovat jeho příkladu v příštích letech.
Vědci odhadují, že od roku 1960 do roku 2007 ztratilo Aralské jezero 1000 kubických kilometrů vody, což vedlo k jeho více než desetinásobnému snížení. Dříve žilo v Aralském jezeře 178 druhů obratlovců, nyní jich je pouze 38.
Po desetiletí byl zemědělský odpad vysypán do Aralského jezera a usazen na dně. Nyní se proměnily v jedovatý písek, který vítr unáší padesát kilometrů, znečišťuje okolí a ničí vegetaci. Ostrov Vozroždenija se již dávno proměnil v část pevniny, ale kdysi na něm bylo testovací pole pro bakteriologické zbraně. Existují pohřebiště s tak smrtelnými chorobami, jako je tyfus, mor, neštovice a antrax. Některé patogeny jsou stále živé, a tak se mohou díky hlodavcům rozšířit do obydlených oblastí.
Lidská civilizace si vyžádala vytvoření tisíců profesí, z nichž většina je naštěstí bezpečná. V zásadě je škoda práce, že...
8. Havárie chemického závodu Flixborough
V britském městě Flixborough byl závod Nipro, který vyráběl dusičnan amonný a na jeho území bylo skladováno 4000 tun kaprolaktamu, 3000 tun cyklohexanonu, 2500 tun fenolu, 2000 tun cyklohexanu a mnoho dalších chemikálií. Ale různé technologické kontejnery a kulové nádrže byly nedostatečně naplněné, což zvyšovalo nebezpečí výbuchu. Reaktory elektrárny navíc obsahovaly různé hořlavé materiály pod vysokým tlakem a vysokou teplotou.
Správa se snažila zvýšit produktivitu závodu, ale to snížilo účinnost hasicích prostředků. Inženýři společnosti byli často nuceni zavírat oči nad odchylkami od technologických předpisů a zanedbávat bezpečnostní normy – známý obrázek. Nakonec 1. června 1974 závodem otřásla silná exploze. Výrobní prostory okamžitě zachvátily plameny a rázová vlna z výbuchu se prohnala okolními obydlenými oblastmi, rozbila okna, strhla střechy z domů a zranila lidi. Zemřelo tehdy 55 lidí. Síla výbuchu byla odhadnuta na 45 tun TNT. Nejhorší ale je, že výbuch doprovázel vznik velkého oblaku toxických výparů, a proto musely úřady urychleně evakuovat obyvatele některých sousedních osad.
Škody způsobené touto člověkem způsobenou katastrofou byly odhadnuty na 36 milionů liber – šlo o nejdražší mimořádný incident pro britský průmysl.
9. Požár na ropné plošině Piper Alpha
V červenci 1988 došlo k velké katastrofě na platformě Piper Alpha, která sloužila k těžbě ropy a plynu. Její následky ještě zhoršilo nerozhodné a nedomyšlené jednání personálu, kvůli kterému zemřelo 167 z 226 lidí pracujících na plošině Po nějakou dobu po havárii potrubím dále proudily ropné produkty, takže požár ano nevyhynul, ale ještě více vzplanul. Tato katastrofa měla za následek nejen lidské oběti, ale také velké škody na životním prostředí.
Nejznámější či největší potopené lodě odpočívající na dně moří a oceánů dnes zajímají nejen archeology, ale i dobrodruhy...
10. Exploze ropné plošiny v Mexickém zálivu
20. dubna 2010 došlo k explozi na platformě pro těžbu ropy Deep Water Horizon, kterou vlastní British Petroleum a která se nachází v Mexickém zálivu, a způsobila, že se z nekontrolovaného vrtu po dlouhou dobu uvolnilo obrovské množství ropy do moře. . Samotná plošina se potopila do vod Mexického zálivu.
Odborníci dokázali objem uniklé ropy jen zhruba odhadnout, jedno je ale jasné – tato katastrofa se stala jednou z nejhroznějších pro biosféru nejen pobřeží Mexického zálivu, ale i Atlantského oceánu. Ropa se lila do vody 152 dní, 75 000 metrů čtverečních. km vody v zálivu byly pokryty silným olejovým filmem. Všechny státy, jejichž pobřeží má výhled na Mexický záliv (Louisiana, Florida, Mississippi), trpěly znečištěním, nejvíce však Alabama.
Asi 400 druhům vzácných zvířat hrozilo vyhynutí a tisíce mořských ptáků a obojživelníků zemřely na březích naplněných ropou. Úřad pro speciálně chráněné zdroje oznámil, že po úniku ropy došlo k propuknutí úmrtnosti mezi kytovci v zálivu.
Každý rok dochází ve světě k mnoha katastrofám různého typu v důsledku přírodních jevů, technických problémů, chyb specialistů a mnoha dalších nepříznivých faktorů. Všechny často vedou k tragickým následkům.
Zůstanou navždy v paměti těch lidí, kteří ztratili příbuzné a přátele. Na památku těch, kteří poskytli jakoukoli pomoc v centru dění, a všech, kteří nemohli pomoci, ale měli obavy o osud lidí v nesnázích. Tento článek uvádí nejhorší katastrofy, které se kdy v historii staly: na vodě, ve vzduchu a na zemi.
V roce 1931 zažila Čína největší povodeň v historii. Řeka Jang-c'-ťiang se řadí na třetí místo mezi hlavními řekami a vlévá se do ní asi 700 různých řek. Každoročně se při deštích přeléval a napáchal škody.
V srpnu 1931 se řeka Jang-c'-ťiang a sousední Žlutá řeka vylily z břehů, spojily se v jeden silný proud a zničily přehrady. To vedlo ke globální potopě. Ti, kteří zničili vše, co jim stálo v cestě, zaplavili 16 čínských provincií, což je asi 300 000 tisíc hektarů půdy.
Postiženo bylo více než 40 milionů lidí, kteří zůstali bez přístřeší, oblečení nebo jídla. Voda neodešla asi 4 měsíce. V důsledku dlouhotrvajícího hladomoru a nemocí počet mrtvých přesáhl 3,5 milionu lidí. Aby k takové tragédii nedošlo, byly později vybudovány dvě ochranné hráze a dvě nádrže.
Hnojivová rostlina
V roce 1984 došlo v indickém městě Bhópál k největší ekologické katastrofě v historii. V noci na 3. prosince v chemické továrně vyrábějící hnojiva explodovala jedna z nádrží obsahujících jedovatý plyn methylisokyanát. Objem nádrže byl 40 tun.
Příčinou této nehody bylo pravděpodobně porušení bezpečnostních předpisů. K zahřívání došlo v nádrži obsahující methylisokyanát a dosáhlo kritické teploty. V důsledku toho praskl nouzový ventil a z nádoby unikal plyn.
Vlivem silného větru se oblak plynu rychle rozšířil na 40 kilometrů čtverečních. Nic netušícím spícím lidem sežraly oči a plíce. V prvním týdnu více než 3000 tisíc lidí. V následujících letech zemřelo na nemoci 15 000 tisíc lidí. A asi 100 000 tisíc lidí potřebovalo léčbu.
Neuklizený areál chemičky stále infikuje lidi. Tisíce lidí trpí toxickými kontaminacemi, mnoho dětí se rodí s postižením.
Černobylská tragédie
K jedné z nejhorších jaderných havárií došlo v jaderné elektrárně v Černobylu v roce 1986. Nehoda byla stupněm 7 na stupnici jaderné události.
Jaderná elektrárna se nacházela poblíž města Pripjať, které bylo postaveno speciálně pro pracovníky stanice. V té chvíli v něm žilo více než 47 000 tisíc lidí. Brzy ráno 26. dubna došlo v budově čtvrtého energetického bloku k silnému výbuchu jaderného reaktoru.
Vedlo k tomu nedomyšlené a chybné jednání inženýrů stanice při testování turbogenerátoru. V důsledku havárie došlo k úplnému zničení jaderného reaktoru a v budově energetického bloku vznikl požár, který se hasil více než týden. Při jeho hašení zemřelo 600 hasičů, kteří dostali největší dávku radiace.
Následky havárie byly děsivé, tisíce lidí žily klidně, měřily životy jen pár kilometrů od nehody a nevěděly, co se stalo. Informace o havárii se prvních 24 hodin nešířily, ale když únik radioaktivních látek dosáhl kritické úrovně, začala evakuace Pripjati a okolních osad.
Na likvidaci havárie se podílelo asi 800 000 tisíc lidí. Podle neoficiálních údajů polovina likvidátorů dostala smrtelnou dávku radiace.
Výlet lodí
V roce 1987 došlo k největší vodní katastrofě. 20. prosince se filipínský trajekt Dona Paz s cestujícími srazil s tankerem Vector, který převážel více než 8000 tisíc barelů ropy.
Následkem nárazu se trajekt rozlomil napůl a z otvorů v tankeru se vylil olej. Téměř okamžitě vypukl požár, hořely obě lodě i hladina vody. Aby lidé unikli, skákali do vody, kde na ně čekal oheň a žraloci.
Záchranáři dorazili až po 8 hodinách, naživu zůstalo jen 26 lidí. Počet mrtvých přesáhl 4200 lidí. Přesná příčina nehody nebyla stanovena.
Smrtící tsunami
26. prosince 2004 došlo v Indickém oceánu k nejsilnější vlně tsunami v historii. V důsledku silného podvodního zemětřesení o síle 9 stupňů došlo v hloubce 30 kilometrů k posunu horniny, který dal vzniknout této ničivé vlně tsunami. V Indickém oceánu tehdy nebyl žádný systém, který by tsunami detekoval, a tak nemohli této tragédii zabránit.
Během několika hodin se k pobřeží dostaly vlny vysoké až 20 metrů a rozdrtily vše, co jim stálo v cestě. Během několika hodin způsobily vlny neuvěřitelnou zkázu v Thajsku, Indii, Indonésii a na Srí Lance.
Celkem tsunami dosáhla břehů 18 zemí. Vyžádalo si životy více než 300 000 tisíc lidí, 15 000 tisíc lidí se pohřešovalo a asi 1,5 milionu lidí zůstalo bez domova. Restaurátorské práce trvaly asi pět let, byly přestavěny domy, školy a rekreační oblasti. Po tragédii byl organizován systém evakuace lidí a vytvořen varovný systém před tsunami.
Cyklon pojmenovaný po květině
Ničivý cyklon Nargis zasáhl Myanmar 3. května 2008. Rychlost větru dosahovala 240 km/h. Tropický cyklón zničil mnoho malých osad. A téměř úplně zničil velké město Yangon. Obyvatelstvo zůstalo bez přístřeší a elektřiny.
V důsledku nejstrašnější přírodní katastrofy byl počet obětí 90 000 tisíc lidí. Více než 55 000 tisíc lidí nebylo nikdy nalezeno. Celkem bylo postiženo více než 1,5 milionu lidí. Mnoho zemí přišlo na záchranu Myanmaru a poskytlo materiální a humanitární pomoc.
Krutost přírody
Silné zemětřesení zničilo v roce 2010 část ostrova Haiti o síle 7,0. První otřesy byly zaregistrovány 12. ledna 20 kilometrů od hlavního města Haiti. Řada nejsilnějších otřesů pokračovala otřesy o síle 5,9.
Po hrozném otřesu zůstalo více než 3 miliony lidí bez domova. Bylo zničeno 60 % obytných budov a mnoho veřejných budov, jako jsou školy, nemocnice, katedrály.
Počet mrtvých během přírodní katastrofy a pod troskami byl 222 570 tisíc lidí, 311 000 tisíc lidí bylo zraněno a asi 1 000 lidí nebylo nikdy nalezeno.
Není to levný let
Havárie japonského Boeingu 747 v roce 1985 je považována za nejhorší leteckou katastrofu. A co do počtu obětí je na druhém místě. 12. srpna bylo kvůli japonskému svátku na palubě spolu s posádkou 524 lidí.
Příčinou katastrofy byly nekvalitní opravy letadla. Po 12 minutách letu se uvolní kýl letadla, selže řídicí systém a ve výšce 1500 metrů letadlo narazí do hory.
Kvůli silnému požáru na místě havárie začala záchranná akce až o 14 hodin později. Mnoho zraněných nikdy nedostalo pomoc. Záchranáři našli poznámky od cestujících s výzvami k jejich rodinám. Úmrtí 520 lidí přežili jen 4 lidé.
Tento článek popisuje pouze malou část katastrof, které byly zaznamenány ve světových dějinách. Jsou zde shromážděny ty nejrozšířenější a nejtragičtější z nich. Všechny si vyžádaly miliony životů dětí, dospělých a starých lidí různých národností a náboženství. Potíže jsou totiž lhostejné k pohlaví, věku a rase.