Nejvýkonnější ruská nosná raketa. Rusko začíná vyvíjet supertěžkou raketu
Poté, co Valentin Glushko vedl TsKBEM (bývalá OKB-1), který nahradil zneuctěného Vasilije Mishina, pracoval 20 měsíců na vytvoření měsíční základny založené na modifikaci rakety Proton navržené Vladimirem Chelomeyem, která používala Glushkovy samozápalné motory. .
Akademik Valentin Glushko
Životopis
Valentin Petrovič Gluško (ukrajinsky Valentin Petrovič Gluško; 20. srpna (2. září) 1908, Oděsa – 10. ledna 1989, Moskva) – sovětský inženýr a vědec v oboru raketové a kosmické techniky. Jeden z průkopníků raketových a kosmických technologií, zakladatel sovětské konstrukce raketových motorů na kapalná paliva. Hlavní konstruktér kosmických systémů (od roku 1974), generální konstruktér opakovaně použitelného raketového a vesmírného komplexu „Energia – Buran“, akademik Akademie věd SSSR (1958; člen korespondent od roku 1953), laureát Leninovy ceny, dvakrát laureát státní cena SSSR, dvakrát Hrdina socialistické práce (1956, 1961). Člen Ústředního výboru KSSS (1976-1989).
Počátkem roku 1976 se však sovětské vedení rozhodlo zastavit lunární program a zaměřit se na sovětskou znovupoužitelnou kosmickou loď, protože americký raketoplán byl považován za vojenskou hrozbu ze strany Spojených států. Přestože by se Buran nakonec velmi podobal svému konkurentovi, V. Glushko provedl jednu významnou změnu, která mu umožnila zachovat jeho lunární program.
Nosná raketa Energia a kosmická nosná raketa Buran. Sovětský raketoplán
V americkém raketoplánu dva raketoplány na tuhá paliva urychlily loď na dvě minuty do výšky 46 km. Po jejich oddělení loď používala motory umístěné na její zádi. Jinými slovy, raketoplán, alespoň částečně, měl vlastní raketomet a velká externí palivová nádrž, ke které byl připevněn, nebyla raketa. Byl určen pouze k přepravě paliva pro hlavní motory opakovaně použitelné kosmické lodi.
V. Glushko se rozhodl postavit Buran zcela bez motorů. Jednalo se o kluzák určený k návratu na Zemi, který na oběžnou dráhu vynesly motory, které vypadaly jako palivová nádrž amerického raketoplánu. Ve skutečnosti to byla nosná raketa Energia. Jinými slovy, hlavní konstruktér Sovětského svazu ukryl do znovupoužitelného systému kosmické lodi horní stupeň třídy Saturn V, který by se potenciálně mohl stát základem pro jeho milovanou měsíční základnu.
"Buran" a "Shuttle": taková odlišná dvojčata
Třetí generace
Co je nosná raketa Energia? Jeho vývoj začal, když Glushko vedl TsKBM (ve skutečnosti byl název „Energia“ používán ve jménu nedávno reorganizovaného oddělení NPO dlouho před vytvořením rakety) a přinesl s sebou nový design raketového letadla ( RLA). Na začátku 70. let měl Sovětský svaz minimálně tři rakety – modifikace N-1, R-7, Cyclone a Proton. Všechny se od sebe konstrukčně lišily, takže náklady na jejich údržbu byly poměrně vysoké. Pro třetí generaci sovětských kosmických lodí bylo nutné vytvořit lehké, střední, těžké a supertěžké nosné rakety, skládající se z jedné společné sady komponent, a pro tuto roli byla vhodná RLA V. Glushka.
Série RLA byla horší než Zenity z Yangel Design Bureau, ale tato kancelář neměla těžké nosné rakety, což umožnilo Energii postoupit. Glushko vzal svůj design RLA-135, který sestával z velkého hlavního horního stupně a odnímatelných boosterů, a navrhl jej znovu spolu s modulární verzí Zenitu jako boostery a hlavní novou raketu vyvinutou v jeho kanceláři. Návrh byl přijat a nosná raketa Energia byla na světě.
Koroljov měl pravdu
V. Glushko ale musel své chloubě utržit další ránu. Po mnoho let byl sovětský vesmírný program pozastaven, protože nesouhlasil se Sergejem Koroljovem, který věřil, že kapalný kyslík a vodík jsou nejlepšími palivy pro velkou raketu. Proto měl N-1 motory postavené mnohem méně zkušeným konstruktérem Nikolajem Kuzněcovem, zatímco Glushko se zaměřil na kyselinu dusičnou a dimethylhydrazin.
Toto palivo mělo sice výhody hustoty a skladovatelnosti, ale bylo méně energeticky husté a toxičtější, což představovalo velký problém v případě havárie. Sovětské vedení mělo navíc zájem dohnat Spojené státy – SSSR neměl velké motory využívající kapalný kyslík a vodík, zatímco druhý a třetí stupeň Saturnu V je používal, stejně jako hlavní motor Space kyvadlová doprava". Částečně dobrovolně, částečně kvůli tomuto politickému tlaku, ale Gluško musel ustoupit ve sporu s Koroljovem, který byl už osm let mrtvý.
Těžká nosná vozidla
10 let vývoje
Během následujících deseti let (to je dlouhá doba, ale ne příliš dlouho: vývoj Saturnu V trval sedm let) NPO Energia vyvinula masivní základní fázi. Boční boostery byly relativně lehčí, menší a využívaly motory na kapalný kyslík a petrolej, s jejichž tvorbou měl SSSR bohaté zkušenosti, takže celá raketa byla v říjnu 1986 připravena k prvnímu letu.
Design 15. června 1988 byla z kosmodromu Bajkonur úspěšně vypuštěna do vesmíru nejvýkonnější nosná raketa na světě Energia. Byl vyvinut ve stejnojmenné designové kanceláři Podlipkinsky pod vedením generálního konstruktéra V. Glushka. Energie by mohla vynést do vesmíru náklad o hmotnosti 100 tun – 2 železniční vozy! A přestože bylo podle rozhodnutí vlády SSSR zamýšleno vynést na oběžnou dráhu naši opakovaně použitelnou kosmickou loď Buran, tato raketa byla univerzální a mohla být použita pro lety na Měsíc a další planety.
Raketa je vyrobena podle dvoustupňového paketového designu založeného na centrálním bloku „C“ druhého stupně, ve kterém jsou instalovány 4 kyslíko-vodíkové pohonné motory RD-0120. První stupeň se skládá ze čtyř bočních bloků „A“ s jedním kyslíkovo-petrolejovým čtyřkomorovým motorem RD-170 v každém. Bloky „A“ jsou sjednoceny s prvním stupněm nosné rakety střední třídy Zenit. Motory obou stupňů mají uzavřený cyklus s přídavným spalováním výfukových plynů turbíny v hlavním spalovacím prostoru. Užitečná zátěž nosné rakety (orbitální lodi nebo transportního kontejneru) je namontována asymetricky na boční plochu centrálního bloku pomocí silových komunikačních jednotek.
Raketa je sestavena na kosmodromu, přepravena, instalována na odpalovací rampu a odpálena pomocí přechodového odpalovacího dokovacího bloku „I“, což je energetická struktura zajišťující mechanické, pneumohydraulické a elektrické spojení s odpalovacím zařízením. Použití bloku Y umožnilo ukotvit raketu s odpalovacím komplexem v obtížných povětrnostních podmínkách při vystavení větru, dešti, sněhu a prachu. V předstartovní poloze je blok spodní deskou, o kterou se opírá raketa s plochami bloků A 1. stupně, zároveň chrání raketu před účinky proudů raketových motorů při startu. Blok I zůstává po startu rakety v odpalovacím komplexu a lze jej znovu použít.
Pro realizaci životnosti motorů RD-170, navržených pro 10 letů, byl zajištěn systém pro návrat a opětovné použití bloků prvního stupně A. Systém se skládal z padáků, proudového motoru s měkkým přistáním a vzpěr tlumících nárazy, které byly umístěny ve speciálních kontejnerech na povrchu bloků A, ale během projekčních prací se ukázalo, že navržené schéma je příliš složité, nedostatečně spolehlivé a spojené s řadou nevyřešených technických problémů. Do zahájení letových zkoušek nebyl implementován návratový systém, přestože letové kopie rakety měly kontejnery na padáky a přistávací vzpěry, ve kterých bylo umístěno měřící zařízení. Centrální blok je osazen 4 kyslíko-vodíkovými motory RD-0120 a je nosnou konstrukcí. Používá se boční upevnění nákladu a urychlovače.
Provoz motorů prvního stupně začal od startu a v případě dvou dokončených letů byl ukončen až do dosažení první únikové rychlosti. Jinými slovy, v praxi „Energia“ nebyla dvoustupňová, ale třístupňová raketa, protože druhý stupeň v okamžiku dokončení práce uděloval užitečnému zatížení pouze suborbitální rychlost (6 km/s), a dodatečné zrychlení bylo prováděno buď přídavným horním stupněm (v podstatě třetím raketovým stupněm), nebo vlastními motory užitečného zatížení - jako v případě Buranu: jeho integrovaný pohonný systém (ODU) mu pomohl po oddělení od nosiče, aby dosáhl své první únikové rychlosti.
Startovací hmotnost "Energia" je asi 2400 tun. Raketa (ve verzi se 4 bočními bloky) je schopna vynést na oběžnou dráhu asi 100 tun užitečného nákladu - 5x více než provozní nosná raketa Proton. Možné, ale netestované, jsou také varianty uspořádání se dvěma (Energia-M), šesti a osmi (Vulcan) bočními bloky, druhý s rekordní nosností až 200 tun.
Navržené možnosti
Kromě základní verze rakety byly navrženy 3 hlavní modifikace určené k vypouštění užitečného zatížení různých hmotností.
Energia-M
"Energia-M" (produkt 217GK "Neutron") byla nejmenší raketou v rodině, s nosností sníženou přibližně 3krát ve srovnání s nosnou raketou Energia, tedy s nosností 30-35 tun v LEO.
Počet bočních bloků byl snížen ze 4 na 2 namísto 4 motorů RD-0120, na centrální blok byl instalován pouze jeden. V letech 1989-1991 prošel komplexním testováním a jeho uvedení na trh bylo plánováno v roce 1994. Energia-M však v roce 1993 prohrála státní soutěž (tendr) na vytvoření nové těžké nosné rakety; V důsledku soutěže byla upřednostněna nosná raketa Angara (první start se uskutečnil 9. července 2014). Maketa rakety v plné velikosti se všemi jejími součástmi byla uložena na Bajkonuru.
Energie II (hurikán)
Energie II (také nazývaná Hurricane) byla navržena tak, aby byla zcela znovu použitelná. Na rozdíl od základní modifikace Energia, která byla částečně znovupoužitelná (jako americký Space Shuttle), konstrukce Uragan umožnila vrátit všechny prvky systému Energia - Buran, podobně jako u konceptu Space Shuttle.
"Energy II" (také nazývaný "hurikán")
Centrální blok Hurikánu měl vstoupit do atmosféry, klouzat a přistát na běžném letišti.
Vulcan (Hercules)
Nejtěžší modifikace: její startovací hmotnost byla 4747 tun S použitím 8 bočních bloků a centrálního bloku Energia-M jako posledního stupně, rakety Vulcan (mimochodem, toto jméno se shodovalo s názvem jiné sovětské těžké rakety, voj. který byl před několika lety zrušen) nebo „Hercules“ (který se shoduje s konstrukčním názvem těžké nosné rakety RN-1) měl vynést až 175-200 tun na nízkou oběžnou dráhu Země.
Modifikace rakety Energia, nosné rakety Vulcan (Hercules)
S pomocí této kolosální rakety bylo plánováno provést ty nejambicióznější projekty: osidlování Měsíce, budování vesmírných měst, let s lidskou posádkou na Mars atd.
Posouzení projektu Dmitrijem Iljičem Kozlovem, sovětským a ruským konstruktérem raketové a kosmické techniky.
Dmitrij Kozlov dvakrát Hrdina socialistické práce, generální designér Ústředního specializovaného konstrukčního úřadu (TSSKB-Progress), člen korespondent Ruské akademie věd (1991, člen korespondent Akademie věd SSSR od roku 1984)
Dmitrij Kozlov
Slova Dmitrije Kozlova ohledně projektu Energia-Buran:
„Několik měsíců poté, co byl V.P Glushko jmenován do funkce hlavního konstruktéra, byla NPO Energia, kterou vedl, pověřena návrhem nové výkonné nosné rakety a ministerstvo převedlo zakázku na její výrobu do závodu Kuibyshev Progress. Brzy poté jsme s Glushkem vedli dlouhý a velmi obtížný rozhovor o způsobech dalšího rozvoje sovětského raketového a kosmického průmyslu, o perspektivách práce Kujbyševské pobočky č. 3 a také o komplexu Energia-Buran . Pak jsem mu navrhl, aby místo tohoto projektu pokračoval v práci na raketě N1. Glushko trval na vytvoření nového výkonného nosiče „od nuly“ a nazval N1 včerejškem kosmonautiky, již nikdo nepotřebuje. On a já jsme tehdy nedošli ke společnému názoru. V důsledku toho jsme se rozhodli, že podnik, který jsem vedl, a NPO Energia již nejsou na cestě, protože jsme se neshodli na strategické linii rozvoje domácí kosmonautiky. Toto naše rozhodnutí našlo pochopení na samém vrcholu tehdejší vlády země a brzy byla pobočka č. 3 vyňata z podřízenosti NPO Energia a přeměněna na samostatný podnik. Od 30. července 1974 nese název Central Specialized Design Bureau (TSSKB). Jak víte, projekt Energia-Buran byl přesto realizován v 80. letech, což si opět vyžádalo velké finanční náklady ze strany země. Proto bylo Ministerstvo všeobecného strojírenství SSSR, do jehož struktury náš podnik patřilo, nuceno opakovaně odebírat z rozpočtů závodu TsSKB-Progress a TsSKB značnou část dříve nám přidělených prostředků. Řada projektů TsSKB proto nebyla z důvodu podfinancování zcela dokončena a některé z nich nejsou realizovány vůbec. Raketa Energia poprvé vzlétla s modelem velikosti a hmotnosti na palubě (objekt Polyus) a podruhé s opakovaně použitelnou kosmickou lodí Buran. K dalšímu startu Energie nedošlo, a to především z docela prozaického důvodu: v současnosti prostě nejsou ve vesmíru žádné objekty, které by vyžadovaly lety (mimochodem velmi drahé) této obrovské rakety s nosností přes 100 tun do servisu »
Dvě černé „dáma“ na palubě rakety jsou laserová telemetrie a korekční body. Předstartovní příprava nosné rakety Energia s nosnou raketou Buran byla zastavena přibližně 50 sekund před startem, byl vydán příkaz APT ("emergency launch abort") z důvodu abnormálního odletu zaměřovací desky (pod černými šachovnicemi) . V časopise „Technology for Youth“, věnovaném startu, bylo na obálce nakresleno „Energy“ v letu s neukotvenou zaměřovací deskou.
Vzhledem k tomu, že konstrukce rakety neměla dostatečnou pevnost pro přepravu prázdných nádrží ve vodorovné poloze, byly ve všech případech takové přepravy, včetně letecké přepravy, nádrže pod tlakem. Dopravní letoun měl také instalován přetlakový systém.
Pevnostní charakteristiky rakety a její řídicí systém přitom umožnily start kosmické lodi Buran v bouřlivých podmínkách. V době startu byla rychlost přízemního větru 20 m/s, ve výšce 20 km to bylo minimálně 50 m/s.
Od roku 2012 je nosná raketa Energia jediným sovětským a ruským raketovým a kosmickým systémem, který by mohl zásadně využívat kapalný vodík jako palivo ve všech fázích vynášení nákladu na nízkou oběžnou dráhu Země.
P.S.: Pro pozorné čtenáře: Děkuji. Zdá se, že jsme to zvládli JEN na dva díly... :-))
Ale abych byl upřímný, zdá se, že skřípání převládá a šílenství na zdroji je koneckonců stále silnější...
Ruský vesmírný průmysl provozuje nosné rakety několika tříd a typů. K vyřešení některých problémů potřebuje kosmonautika supertěžké rakety, ale v tuto chvíli naše země takové vybavení nemá. Slibný projekt se však již připravuje. Během několika příštích let bude muset průmysl vyvinout a přivést k testování slibnou raketu Energia-5V.
Plány na vytvoření supertěžké nosné rakety Energia-5V byly oznámeny loni na podzim. V polovině listopadu 2016 se v Moskvě konala konference o problémech vývoje raketové a kosmické techniky. Během této události pojmenoval generální ředitel Energia Rocket and Space Corporation. S.P. Královna Vladimír Solncev. Podle šéfa největší organizace plány zahrnují vytvoření slibné nosné rakety supertěžké třídy. V tomto případě se plánuje použití velmi zajímavého přístupu k tvarování vzhledu rakety.
Bylo navrženo postavit novou raketu na modulárním základě. Klíčové komponenty měly být vypůjčeny z již existujících nebo rozvíjejících se raketových projektů. První a druhý stupeň by tedy měly být převzaty z projektu nadějné rakety střední třídy Phoenix. Horní stupeň s motory na vodíkové palivo měl být zapůjčen z projektované těžké rakety Angara-A5V. Jak poznamenal V. Solntsev, projekt Energia-5V navrhuje vytvoření jakési stavebnice, ze které bude možné sestavit nosič požadované konfigurace s požadovanými charakteristikami. Cílem tohoto přístupu je zkrátit dobu dokončení a náklady na projekt.
V době, kdy byly oznámeny informace o slibném projektu Energia-5V, již existovaly nějaké informace o dvou dalších nosných raketách plánovaných pro použití jako zdroj komponent a sestav. Je tedy známo, že raketa Angara-A5V je variantou dalšího projektu své rodiny, vyznačující se použitím třetího stupně s motory využívajícími pár vodík-kyslík. Taková modernizace stávajícího projektu podle výpočtů umožňuje výrazně zvýšit užitečné zatížení.
Druhým zdrojem jednotek je nosná raketa střední třídy Phoenix. Taková raketa bude schopna vynést na nízkou oběžnou dráhu Země až 17 tun nákladu včetně vesmírných lodí s lidskou posádkou. Raketa bude mít také schopnost vynést na geostacionární dráhu 2,5 tuny nákladu, k čemuž bude potřebovat horní stupeň. Vývoj Phoenixu je plánován na začátek v roce 2018 a dokončení do roku 2025. V loňském roce bylo známo, že v budoucnu by jednotky této rakety mohly být použity k vytvoření perspektivního nosiče těžké nebo supertěžké třídy.
Loni byly oznámeny jen ty nejobecnější plány, určující postup dalších prací na poli pokročilých nosných raket. O několik měsíců později byly známy některé podrobnosti o budoucím projektu Energia-5V. Jak se ukázalo, raketový a kosmický průmysl plánuje nabídnout dvě verze rakety s různými charakteristikami a schopnostmi.
Informaci o nových plánech v rámci slibného projektu zveřejnila koncem ledna agentura TASS. Informace byly získány z nejmenovaného zdroje z kosmického průmyslu. Zároveň bylo konstatováno, že tiskové středisko RSC Energia se k tomu odmítlo vyjádřit. I v tomto případě je však o zveřejněné informace velký zájem.
Zdroj agentury TASS uvedl, že do té doby byl určen přibližný vzhled dvou supertěžkých nosných raket. Dvě verze rakety Energia-5V dostaly vlastní pracovní názvy: „Energia-5V-PTK“ a „Energia-5VR-PTK“. Předběžné studie o těchto dvou projektech byly naplánovány tak, aby byly předloženy vedení společnosti Energia Corporation a také předním organizacím v raketovém a kosmickém průmyslu.
Podle oznámených informací budou oba typy střel postaveny podle třístupňového návrhu a budou využívat kapalinové motory. Navrhuje se vybavit první a druhý stupeň obou raket motory RD-171MV. První by měla dostat čtyři takové produkty, druhá - dva. Třetí stupeň bude muset být vybaven dvěma motory RD-0150 na vodíkové palivo. Obě verze rakety si budou svými vlastnostmi blízké, ale očekává se, že budou poskytnuty určité rozdíly ve schopnostech.
Nosná raketa Energia-5V-PTK bude mít podle stávajících výpočtů nosnou hmotnost 2368 tun. Na nízkou oběžnou dráhu Země bude schopna vynést až 100 tun užitečného nákladu. Na oběžnou dráhu Měsíce bude možné vyslat až 20,5 tuny Projekt Energia-5VR-PTK navrhuje vybavit raketu horním stupněm motory na vodíkové palivo. V této konfiguraci bude mít nosná raketa hmotnost 2346 tun. Použití horního stupně poskytne odpovídající výhody při řešení určitých problémů.
Při použití raket Energia-5V pro doručení pilotované kosmické lodi Federace nebo slibného vzletového a přistávacího modulu pro lunární expedici na oběžnou dráhu je možné využít tkzv. interorbitální remorkér. Tento produkt lze navrhnout a postavit na základě jednoho ze stávajících vyšších stupňů rodiny DM.
Během několika příštích měsíců pokračovaly podniky raketového a kosmického průmyslu v práci v rámci slibného projektu. Mimo jiné byly stanoveny přibližné termíny pro vytvoření nových nosných raket a startovacích komplexů pro jejich provoz. Agentura TASS zveřejnila 8. června nová data o plánech pro raketu Energia-5V. Stejně jako dříve byly informace získány z nejmenovaného průmyslového zdroje. Navíc, podobně jako v předchozích zprávách, se zaměstnancům TASS nepodařilo získat vyjádření od úředníků, tentokrát státní korporace Roskosmos.
Odpalovací komplex pro rakety Energia-5V bude podle nejmenovaného zdroje postaven na kosmodromu Vostočnyj. Podle současných plánů budou stavební práce dokončeny v roce 2027. První start supertěžkého nosiče z nejnovější startovací rampy se uskuteční v roce 2028. Byly také oznámeny některé rysy budoucího komplexu. Jak se ukazuje, současné plány pro raketový a vesmírný průmysl zahrnují vytvoření univerzální odpalovací rampy.
Zdroj TASS uvedl, že startovací rampa pro Energia-5V bude postavena podle stejných principů jako univerzální startovací stojanový komplex 17P31 pro nosnou raketu Energia. Tento komplex byl postaven před třemi desetiletími na místě č. 250 kosmodromu Bajkonur a následně byl využit pro dva starty supertěžké rakety Energija. Jaké přesně principy startovací tabulky pro starou „Energii“ by měly být přeneseny do nového projektu, nebyly specifikovány.
Odpalovací rampa pro raketu Energia-5V bude údajně univerzální a umožní starty různých typů zařízení. S jeho pomocí bude možné vyslat do vesmíru nadějné rakety střední třídy Sojuz-5 a další nosné rakety vyrobené na jejich základě spojením několika bloků. Mimo jiné lze takový startovací komplex použít společně s nadějnými supertěžkými raketami rodin Angara a Energia-5V.
Také 8. června se vešlo ve známost o plánech na urychlení vývoje supertěžké rakety. Vicepremiér Dmitrij Rogozin uvedl, že vedení průmyslu přijalo rozhodnutí urychlit práce na tématu nosné rakety supertěžké třídy. K vyřešení těchto problémů již začaly výzkumné práce na novém motoru RD-0150. V blízké budoucnosti tento projekt vstoupí do fáze vývoje.
Slibný motor bude podle vicepremiéra použit na raketě Angara-A5V a zvýší její nosnost na 37 tun V budoucnu se počítá s nasazením této elektrárny v rámci třetího stupně super - těžká raketa, která se právě vytváří.
Po zveřejnění zpráv o plánované výstavbě startovacího komplexu na kosmodromu Vostočnyj, zrychlení prací obecně a zahájení vývoje nového motoru se žádné nové zprávy o nadějném projektu Energia-5V neobjevily. V tuto chvíli jsou tedy známy pouze nejobecnější informace o projektu a také očekávané vlastnosti hotového zařízení. Je zcela jasné, že dříve avizované vypočítané informace o datech a parametrech se mohou v budoucnu znatelně změnit. Kromě toho mohou být revidovány základní aspekty projektu. Konečně z toho či onoho důvodu může být vývoj supertěžkých nosičů zcela zrušen.
Nutno podotknout, že i přes podobnost názvů a příslušnost ke stejné třídě perspektivní raketa Energia-5V přímo nesouvisí s nosnou raketou vytvořenou před třemi desetiletími. Jak vyplývá z dříve zveřejněných informací, nový projekt supertěžké rakety vznikne na základě moderních nápadů, řešení, komponentů a sestav. Z důvodu úspory času a peněz tedy autoři projektu zvažují možnost širokého využití velkých modulů zapůjčených ze stávající raketové techniky.
Je známo, že první a druhý stupeň raket Energia-5V-PTK a Energia-5VR-PTK budou postaveny na základě odpovídajících jednotek plánovaných pro vývoj v rámci projektu Phoenix. Třetí stupeň bude zase vypůjčen z těžkého Angara-A5B, který má do testování také docela daleko. Raketa bude moci využívat stávající i budoucí horní stupně. Tento přístup skutečně urychlí a zlevní vývoj projektu, i když neumožní realizovat všechny plány v blízké budoucnosti. Faktem je, že první let rakety Angara-A5B je plánován na rok 2023 a Phoenix odstartuje zhruba za dva roky. Pro návrh a přípravu na testování Energia-5V budete muset počkat na dokončení souvisejících projektů používaných jako zdroj komponent.
U motorů je situace podobná. Podle zpráv ze začátku roku bude první a druhý stupeň supertěžké nosné rakety vybaven motory RD-171MV. Pokud je nám známo, taková úprava stávajícího RD-171 ještě není hotová a objeví se až v dohledné době. Motor RD-0150 také zatím neexistuje a jeho vývoj je ve velmi raných fázích. Nedostatek potřebných motorů tedy také neumožní v blízké budoucnosti dokončení projektu Energia-5V.
O oznámené charakteristiky nadějné supertěžké nosné rakety je velký zájem. Před několika měsíci bylo známo, že rakety budou schopny poslat až 100 tun nákladu na nízkou oběžnou dráhu Země a o něco více než 20 tun bude moci být doručeno na Měsíc pomocí horních stupňů jednoho nebo druhého modelu , bude možné získat odpovídající výsledky. V současné době nejsou sériové nosné rakety s podobnými vlastnostmi ve světě v provozu. Vyvíjí se několik projektů, ale zatím nebyly schopny spustit zkušební provoz.
Vzhled supertěžké nosné rakety může mít nejzávažnější dopad na další vývoj domácí kosmonautiky. V minulosti byly u nás pokusy o rozvoj této oblasti, ale z toho či onoho důvodu nepřinesly skutečné výsledky. První tuzemská supertěžká raketa N-1, schopná vynést na nízkou oběžnou dráhu Země 75 tun nákladu, byla tedy testována čtyřikrát a všechny starty skončily nehodami. V polovině sedmdesátých let byl program uzavřen ve prospěch nového projektu.
Dalším pokusem o rozvoj supertěžké oblasti byl projekt Energy. Maximální nosnost takové rakety byla 100 tun. Na oběžnou dráhu mohla vynést jak tradiční kosmickou loď, tak opakovaně použitelnou transportní loď Buran. V letech 1987-88 proběhly dva zkušební starty, po kterých musely být práce zastaveny. Projekt se tehdy ukázal jako příliš nákladný na realizaci. Rozpad Sovětského svazu vedl k uzavření projektu.
Následně bylo opakovaně navrženo vytvořit nový projekt pro supertěžkou nosnou raketu. Nějakou dobu se například zvažovala možnost rozvoje takového projektu v rámci rodiny Angara. Z technických a ekonomických důvodů však bylo rozhodnuto omezit se pouze na těžkou techniku. Vytvoření supertěžkého nosiče bylo odloženo na neurčito.
Další diskuse o možnosti vytvoření takové rakety začala před několika lety. Loni byly oznámeny konkrétní plány a na začátku roku 2017 vyšlo najevo, že se formuje technická podoba dvou střel s podobnými vlastnostmi a odlišnými schopnostmi. Podle posledních údajů budou tyto projekty uvedeny do testování až na konci příští dekády. V roce 2027 bude na kosmodromu Vostočnyj dokončen potřebný startovací komplex a v roce 2028 se uskuteční první start. Zároveň existuje důvod se domnívat, že tyto termíny se mohou posunout doleva, protože vedení země učinilo zásadní rozhodnutí urychlit práci.
Domácímu raketovému a kosmickému průmyslu se k dnešnímu dni podařilo zahájit vývoj řady slibných nosných raket, které v budoucnu nahradí stávající a provozní modely. Stávající plány zahrnují vytvoření raket všech tříd, od lehkých až po supertěžké. To umožní nejen modernizovat flotilu nosných raket výměnou zastaralého vybavení, ale také rozšířit možnosti domácí kosmonautiky a zvýšit její konkurenční potenciál. Realizace všech plánů a vytvoření všech požadovaných raket však zabere spoustu času – první výsledky současných programů se dostaví až na konci současné dekády.
Na základě materiálů z webů:
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://ria.ru/
https://lenta.ru/
https://news.sputnik.ru/
6. února svět sledoval start supertěžké nosné rakety Falcon Heavy, kterou její tvůrce Elon Musk tradičně proměnil v show. Uvedení na trh předvedlo nejen marketingový talent obchodníka, ale také technické úspěchy jeho společnosti. Je však příliš brzy mluvit o „revoluci“ v oblasti vesmíru - rakety vyráběné společností SpaceX jsou stále horší než některé sovětské modely.
Vesmírný triumf amerického podnikatele Elona Muska se ukázal jako rozmazaný. V pečlivě zorganizované PR kampani byl šéf SpaceX zklamán technologií. Centrální horní stupeň supertěžké nosné rakety Falcon Heavy se zřítil během přistání.
Jednotkě došlo palivo, a proto se spustil pouze jeden ze tří motorů použitých při přistání. V důsledku toho se blok místo přistání na plovoucí plošině Of Course I Still Love You v Atlantském oceánu zřítil do vody rychlostí 480 kilometrů za hodinu a jeho úlomky plošinu poškodily. Ve stejnou dobu dva boční boostery úspěšně synchronizovaly přistání poblíž kosmodromu Cape Canaveral na Floridě.
Elon Musk proměnil raketový start v show
Nepovedené přistání bloku je samozřejmě maličkost ve srovnání s úspěšným startem supertěžké nosné rakety. Falcon Heavy uskutečnil svůj první zkušební let v úterý ve 23:45 moskevského času z vesmírného střediska Cape Canaveral na Floridě.
Je nemožné nevzdat hold talentu Elona Muska v oblasti PR. Jako náklad umístil svůj osobní elektromobil Tesla Roadster do horního stupně Falconu Heavy s figurínou oblečenou ve skafandru vyrobeném společností SpaceX (auto i skafandr jsou také Muskovým duchovním dítětem). Ve středu ráno už Tesla opustila oběžnou dráhu Země a nyní se podle plánu začne pohybovat směrem k Marsu po heliocentrické dráze.
V kabině Tesly zároveň hraje slavná skladba Space Oddity od Davida Bowieho, kterou si může kdokoli užít sledováním videa z kabiny auta na průzkum vesmíru. Samozřejmostí je, že samotný start rakety doprovázel online videopřenos.
Musk také dokázal přihrát kolaps centrálního bloku a slíbil, že pokud kamery nevybuchnou a budou to moci zaznamenat, zveřejní video, na které by podle něj bylo legrační se dívat.
Přirozeně se podnikateli podařilo upoutat pozornost celého světa, o Spojených státech nemluvě. Americký prezident Donald Trump Muskovi poblahopřál a řekl: „Tento úspěch, spolu s komerčními a mezinárodními partnery NASA, nadále ukazuje americkou vynalézavost v celé své kráse!
Revoluční model pro vesmírnou výrobu
Navzdory všem těmto hloupostem není hlavním Muskovým úspěchem marketing. Po bezpečném odpálení se Falcon Heavy stává nejvýkonnější nosnou raketou na světě, která se dnes používá. Plánuje se, že nosič bude schopen dopravit až 63,8 tun na nízkou referenční dráhu, až 26,7 tun na geotransferovou dráhu, až 16,8 tun na Mars a 3,5 tun na Pluto.
Svého nejbližšího konkurenta Delta IV Heavy od Boeingu přitom překonává nejen nosností, kterou dokáže vynést na nízkou referenční oběžnou dráhu (dvakrát), ale i levností. SpaceX uvádí, že start nosné rakety stojí 90 milionů dolarů, zatímco let Delty si vyžádá asi 435 milionů dolarů a náklady na návrh jednoho startu supertěžké rakety NASA SLS (Space Launch System) jsou 500 milionů dolarů. Jak Musk poznamenal, celý vývoj Falcon Heavy stál jeho společnost přibližně 500 milionů dolarů.
Složitost inženýrského problému, který se Muskově společnosti podařilo vyřešit, lze popsat následovně. Raketa Falcon Heavy má při startu v chodu 27 motorů najednou – a to je hodně velké číslo. Tolik raket je potřeba nejen k vytvoření dostatečného tahu. Pokud při startu použijete pro každý blok pouze jeden motor, pak při dalším přistání nebude schopen vyrobit potřebný výkon – tah bude příliš velký, raketa téměř okamžitě spotřebuje potřebné palivo a havaruje. Ale čím větší je počet motorů, tím je matematicky pravděpodobnější, že alespoň jeden z nich selže – a taková porucha téměř nevyhnutelně skončí katastrofou. Muskem vymyšlený design extrémně připomíná sovětskou raketu N-1, která měla v prvním stupni také 30 motorů – a všechny její čtyři starty skončily nehodami.
Jak se Muskovi podařilo úspěšně odpálit raketu s tolika motory? Faktem je, že k testům přistupoval úplně jinak než jeho sovětští kolegové před téměř padesáti lety.
Nejprve byly tyto bloky testovány na raketě Falcon 9 – to umožnilo získat data o tom, jak se blok chová během letu. Poté byly bloky spojeny do jednoho balíku a byl proveden zkušební provoz všech 27 motorů po dobu 12 sekund. Sovětští inženýři takové testy najednou nedělali, protože spěchali. A teprve poté, co se ujistil, že všechny motory ve spojení úspěšně fungují, byl Falcon Heavy vypuštěn. Jinými slovy, Musk provedl dostatečný počet předběžných testů před dnešním spuštěním.
Šéf Institutu pro vesmírnou politiku Ivan Moiseev poznamenal, že „toto je nepochybný úspěch – objevení se nové nosné rakety, která je dvakrát větší než ta nejvýkonnější existující nebo třikrát větší než náš Proton“.
Projekt bude stále vyvíjen prostřednictvím několika startů, naznačil Moiseev s tím, že v budoucnu to otevře nové příležitosti. „Při průzkumu planet Sluneční soustavy je možné vyslat těžká vozidla, je možné komerčně úspěšně vypustit dva těžké satelity najednou. Je to krok vpřed,“ poznamenal mluvčí.
Vypuštění supertěžké rakety je „vynikajícím úspěchem Elona Muska a jeho společnosti“, řekl zpravodajský člen Tsiolkovského ruské akademie kosmonautiky Andrei Ionin listu VZGLYAD. Falcon Heavy je „skutečně nejsilnější raketa na světě právě teď,“ uvedl zdroj.
Vzhledem k tomu, že lidstvo přechází do nové etapy ve vývoji kosmonautiky spojené s průzkumem hlubokého vesmíru, lze tento start nazvat „prvním vážným krokem k realizaci projektů souvisejících s průzkumem Měsíce a Marsu. "Nemůžeme ho podceňovat," zdůraznil Ionin. Připomněl, že takové programy by vyžadovaly velmi vážné zvýšení nákladní dopravy. A Musk nehodlá s Falconem Heavy přestat, má plány na silnější rakety.
„Musk krok za krokem zavádí zcela nový revoluční model vesmírné výroby,“ uvedl zdroj. Připomněl, že kosmonautika žije v rámci modelů, které byly položeny v 50. a 60. letech v SSSR a USA.
Musk to vše změnil, zejména zcela přehodnotil otázky, jak by se rakety měly vyrábět a jak by se o nich mělo mluvit. "Toto jsou jeho dva hlavní úspěchy,"
– vysvětlil odborník.
Nepřehánějte důležitost
Mnozí již spěchali, aby prohlásili Muskův úspěch za „průlom“. Význam startu supertěžké rakety SpaceX by se však neměl přehánět. „V souvislosti se startem Falconu Heavy bych nepoužil tak velká slova jako ‚revoluce‘ ve vesmíru,“ poznamenal Moiseev.
Pokud zvážíme historii na váze, nedosahuje to ani prvního pilotovaného kosmického letu, ani přistání člověka na Měsíci, souhlasí Ionin. "Tato událost je o krok níže a je velmi důležitá z hlediska implementace nových programů lidstva pro průzkum hlubokého vesmíru," řekl expert a vyjádřil přesvědčení, že Musk bude mít ještě čas všem ukázat historickou událost.
A nejde zde o ztrátu centrálního akceleračního bloku. Skutečnost, že centrální horní stupeň havaroval během přistání, nehraje roli, protože tento blok získává větší rychlost a je obtížnější jej zachránit, poznamenal Ionin. „Při prvním spuštění je to ještě větší nesmysl. Ale i když se později nezachrání, ani tady nevidím nic hrozného,“ řekl.
Jednak jde pouze o první zkušební start a zahájení pravidelného provozu rakety je ještě daleko. Za druhé stojí za připomenutí, že Musk stále nedodržel svůj původní plán. První start Falconu Heavy slíbil uskutečnit v létě 2017, tedy před šesti měsíci. Kromě toho nesmíme zapomenout ani na nedávné selhání při vynesení tajného amerického satelitu Zuma na oběžnou dráhu. Satelit, vypuštěný pomocí rakety Falcon 9, která již byla několikrát použita, nikdy nedosáhla oběžné dráhy a rozpadla se při pádu do oceánu.
A nebylo to Muskovo první selhání. V roce 2013 tak kosmická loď Dragon ztratila kontrolu kvůli zablokovaným palivovým ventilům. V roce 2015 havaroval po startu další Dragon, který měl dodávat vodu a jídlo na ISS, kvůli výbuchu nádrže s heliem. Raketa Falcon 9 spolu s družicí, kterou měla dopravit, explodovala v roce 2016 přímo na startovací plošině. A přistání prvního stupně nosné rakety se firmě nepodařilo napoprvé. Také v roce 2017 se nákladní vozidlo Dragon nemohlo poprvé připojit k ISS. Nemluvě o pravidelných zpožděních různých projektů SpaceX.
SSSR vypustil mnohem silnější rakety
Je důležité poznamenat, že Falcon Heavy je nejsilnější raketa, která v současnosti existuje, ale ne v historii. Sovětský svaz se aktivně podílel na vytvoření supertěžké nosné rakety již ve 20. století. Jednalo se například o projekty jako N-1 a Energia.
Program N-1 v 60. letech předpokládal možnost vynést na nízkou referenční dráhu náklad o hmotnosti 90 až 100 tun, ale nebyl úspěšný. Všechny čtyři starty skončily neúspěšně; "A když byly motory dokončeny, projekt byl uzavřen "úmyslným rozhodnutím," řekl Mojsejev.
Ionin nevyloučil, že by projekt mohl být ještě dokončen. Podle jeho názoru „nebyla provedena z velké části proto, že ztratila politickou relevanci. Jak americký, tak ruský lunární projekt byl politický. A poté, co Američané přistáli na Měsíci, jeho politický význam výrazně poklesl. Proto byl projekt N-1 uzavřen,“ vysvětlil expert.
Ale další projekt, „Energy“, byl docela úspěšný, poznamenal Ionin. Supertěžká raketa s nosností 100 tun letěla dvakrát: v letech 1987 a 1988. Vyvíjela se také ještě těžší verze – „Vulcan“, s nosností až 200 tun „Projekt byl ale uzavřen, protože Sovětský svaz byl pryč a raketa byla drahá a v rámci Ruska nebyla potřeba. skrovný vesmírný program v 90. letech. Udržet vše připravené je neuvěřitelné úsilí,“ vysvětlil zdroj.
„U Energie se ukázalo, že je dobře vyvinutý, krásně vyrobený, motory se stále používají. Ale na tuto raketu bylo vynaloženo hodně peněz, ale nevydělali pro ni užitečné zatížení, nebyl dostatek finančních prostředků,“ poznamenal Moiseev.
V Rusku by se supertěžká raketa měla očekávat nejdříve na konci roku 2020
V moderním Rusku však situace se supertěžkými raketami ještě není tak dobrá a zde je Musk se svým prvním startem Falcon Heavy jistě daleko napřed.
Rusko prohlásilo, že vytvoří supertěžkou raketu, což je nezbytné pro program průzkumu hlubokého vesmíru, poznamenal Ionin. Ke spuštění by podle něj mohlo dojít přibližně na konci 20. let 20. století.
Moiseev řekl, že uvažujeme o vytvoření supertěžkého nosiče do roku 2028. Mezitím je dáno několik let na předběžný návrh, „vývoj papíru“, vysvětlil.
Stále se ale vedou diskuse o tom, jak je to nutné, upozornil odborník. „Zatím na to nejsou vyčleněny peníze, pouze na jednu součástku – raketu Sojuz-5, a i to je sporné. Jakékoli zatížení pro raketu není viditelné ani navržené,“ zdůraznil. Podle jeho názoru je situace podobná jako v Energii – chystají se vyrobit raketu, „ale nikdo nemůže říct, k čemu vlastně je“.
Mimochodem, jedna z variant takové rakety byla označena „Energia-3V“, a proto využívá vývoj starého sovětského projektu.
Osobní elektromobil šéfa společnosti Elona Muska je třešňově červená Tesla Roadster s řidičem figuríny oblečeným do skafandru z produkce SpaceX (v budoucnu budou v takových skafandrech létat astronauti společnosti). Podle Muska se jako užitečné zatížení při testování tradičně používají betonové bloky. Zakladatel SpaceX to považoval za nudné.
Audiosystém elektromobilu při startu přehrával píseň Davida Bowieho Space Oddity a píseň zazněla i během úvodního vysílání. Na obrazovce nainstalované na palubní desce automobilu se během spouštění zobrazila slova „Nepropadejte panice!“. (odkaz na román „Stopařův průvodce po galaxii“ od Douglase Adamse).
Video: SpaceX
Druhý stupeň měl přistát na offshore platformě Of Course I Still Love You, ale kontakt s ním byl ztracen během přistání. Jak se později ukázalo, centrální akcelerátor minul platformu, protože dokázal zapnout pouze jeden ze tří motorů. Booster vjel do vody rychlostí asi 480 km/h přibližně sto metrů od plošiny. Jinak byl start rakety úspěšný.
Hodinu po startu dosáhl horní stupeň rakety výšky 7 tisíc km, hlášeno Elon Musk tweetoval. „[Raketa] stráví pět hodin ve Van Allenových pásech a poté se pokusí o konečné spálení paliva na Mars,“ napsal zakladatel SpaceX.
Poslední spalování paliva bylo úspěšné, pak napsal Musk. On zveřejněno na svém Twitteru dráha letu auta přesáhla oběžnou dráhu Marsu. Tesla zamíří k pásu asteroidů.
Již dříve Musk zdůrazňoval, že vůz, který vypustil, zůstane na oběžné dráze „zhruba miliardy let“, pokud raketa při startu neexploduje.
https://www.instagram.com/p/BezcvpzAgYI/
Co je Falcon Heavy
Falcon Heavy je supertěžká nosná raketa schopná vynést až 63,8 tun na nízkou referenční oběžnou dráhu, uvádí oficiální web SpaceX. Jak poznamenává Elon Musk, je to „více než hmotnost tankovaného dopravního letadla Boeing 737 s cestujícími, posádkou a zavazadly na palubě“ a je to přinejmenším dvojnásobek schopností jeho nejbližšího konkurenta, nosné rakety Delta 4 v roce 2011. Společnost tvrdí, že spuštění bude stát přibližně 90 milionů dolarů, spuštění bude stát třikrát méně než spuštění Delta 4, řekl Musk.
Start americké nosné rakety Delta 4 Heavy, schopné vynést asi 28 tun na nízkou oběžnou dráhu Země, stojí 164–400 milionů dolarů.
První stupeň Falconu Heavy má 27 motorů.
Super těžký experiment
Těžké rakety mají jen čtyři země světa – USA, Rusko, Francie a Čína. Supertěžké nosiče vypustily pouze dva státy – USA a SSSR. Řeč je o americkém Saturnu V (13 úspěšných startů v letech 1967-1973), který dokázal vynést 141 tun na nízkou oběžnou dráhu Země, a sovětské raketě Energia, která zhruba před 30 lety vynesla kosmickou loď Buran. Start Falconu Heavy byl z různých důvodů více než desetkrát odložen.
Úspěšný start této rakety bude znamenat, že poprvé v historii mohla soukromá společnost postavit supertěžkou raketu a vypustit ji, poznamenal Vitalij Egorov, tvůrce komunity Open Space. „Energie“ a Saturn V byly vyrobeny státními společnostmi na základě vládních příkazů k realizaci složitých projektů, připomněl expert. Musk vytvořil supertěžkou raketu, kterou si u něj nikdo neobjednal, zdůraznil Egorov.
„Zatím Elon Musk očekává, že dostane rozkaz vypustit „dva satelity najednou“ na geostacionární oběžnou dráhu. Možná Pentagon projeví zájem o vypouštění velkých satelitů. Ale obecně je to pro Muska experiment. Nejvyšším cílem je dostat se na Mars. K jeho implementaci potřebuje Musk specialisty SpaceX, aby získali zkušenosti s provozováním supertěžkých raket,“ vysvětlil partner RBC.
Úspěšný start Falcon Heavy pro průmysl znamená další pokus o vstup do segmentu velmi těžkých raket, poznamenal v r Pavel Puškin, bývalý manažer Chruničevova centra, který se podílel na vývoji Angary, a generální ředitel společnosti CosmoKurs. rozhovor s RBC. Ale nebude možné výrazně snížit náklady na vypouštění satelitů, protože není tolik komerčních zakázek, poznamenal.
Hlavní otázkou je, jak takovou raketu naložit, zdůrazňuje Puškin. "Možná se Musk zaměřuje na orbitální stanice a výrobu ve vesmíru, stejně jako na turistické orbitální velké stanice - to je velmi vhodná velikost," poznamenal. Kromě toho existují vojenské zakázky, na které se šéf SpaceX také zaměřuje, říká mluvčí RBC. Dodal, že Falcon Heavy nepovažuje za „něco průlomového“ z hlediska technologie.
Ruský závodník za deset let
SSSR vyvíjel supertěžkou nosnou raketu s prvním stupněm 30 motorů. Raketa N-1 byla vyvinuta v 60. letech minulého století. Původně měla N-1 vynést těžkou (75 t) orbitální stanici na nízkou oběžnou dráhu Země s perspektivou zajištění montáže meziplanetární sondy pro lety k Venuši a Marsu. Poté, co se SSSR připojil k „měsíčnímu závodu“, byla raketa posílena a stala se nosičem pro expediční kosmickou loď L3.
Raketa N-1 (Foto: DR)
Předpokládalo se, že N-1 bude schopen vynést až 90 tun nákladu na nízkou oběžnou dráhu Země a až 6 tun na Měsíc. Testy N-1 byly provedeny čtyřikrát: v únoru a červenci 1969, v letech 1971 a 1972 - pokaždé byl neúspěšný ve fázi provozu prvního stupně. Druhý start skončil největší explozí v historii raketové techniky - N-1 se zvedl o 200 m, poté spadl na odpalovací rampu. V roce 1974 byly práce na projektu zastaveny – až do roku 1989 byl přísně tajen.
Nová ruská supertěžká raketa se objeví až do roku 2028. Generální ředitel Roskosmosu Igor Komarov to oznámil na tiskové konferenci 1. února, informoval zpravodaj RBC. V letech 2018-2019 budou dokončeny práce na předběžném návrhu supertěžké rakety. „Do roku 2028 zde vznikne komplexní a pozemní infrastruktura a zároveň se vyvine nosná raketa třídy supertěžké. Jejím úkolem je studovat Sluneční soustavu, planety Sluneční soustavy, Měsíc a cislunární prostor, vypouštět pilotované a automatické kosmické lodě na nízkou oběžnou dráhu Země a řešit další národohospodářské problémy,“ uvedl šéf státní korporace.
Vytvoření supertěžké rakety a vybudování infrastruktury pro ni bude stát 1,5 bilionu rublů, uvedl v roce 2016 zástupce vedoucího Roskosmosu Alexander Ivanov. Roskosmos zároveň nevidí potřebu spěchat s vytvořením supertěžké rakety před rokem 2030, protože pro ni neexistují žádné užitečné zatížení.
Rusko také potřebuje spuštění Falcon Heavy, věří Egorov. Protože samotné Rusko nyní plánuje vyvinout raketu s podobným uspořádáním – tedy vícemodulovou raketu, vysvětlil. „Každý z těchto modulů je nezávislá raketa (v ruské verzi je to Sojuz-5). Pouze v ruské verzi nebudou dvě boční části, ale čtyři - pro vyšší raketový výkon. A Rusko má o tento start také zájem, jen aby vidělo, jak dobře takové uspořádání funguje,“ říká Egorov.
Start ruské supertěžké rakety bude dražší než start Falconu Heavy, domnívá se odborník. „Musk má velmi nízkou režii a nízké náklady díky své vysoké rychlosti vývoje. V Rusku se s největší pravděpodobností vše protáhne. A čím déle budou odkládat, tím více to bude stát,“ shrnul mluvčí RBC.
23. listopadu 1972 byl uskutečněn poslední čtvrtý start supertěžké nosné rakety N-1. Všechny čtyři starty byly neúspěšné a po čtyřech letech byly práce na N-1 ukončeny. Startovací hmotnost této rakety byla 2 735 tun Rozhodli jsme se mluvit o pěti nejtěžších vesmírných raketách na světě.
Sovětská supertěžká nosná raketa H-1 byla vyvíjena od poloviny 60. let v OKB-1 pod vedením Sergeje Koroljova. Hmotnost rakety byla 2735 tun. Původně bylo zamýšleno vypuštění těžké orbitální stanice na nízkou oběžnou dráhu Země s perspektivou zajištění montáže těžké meziplanetární lodi pro lety k Venuši a Marsu. Vzhledem k tomu, že SSSR vstoupil do „měsíčního závodu“ s USA, byl program N1 urychlen a přeorientován na let na Měsíc.
Všechny čtyři zkušební starty N-1 však byly během operace první fáze neúspěšné. V roce 1974 byl sovětský program pilotovaného přistání na Měsíci před dosažením cílového výsledku fakticky uzavřen a v roce 1976 byly oficiálně ukončeny i práce na N-1.
"Saturn-5"
Americká nosná raketa Saturn 5 zůstává nejvyšší zvedací, nejvýkonnější, nejtěžší (2965 tun) a největší ze stávajících raket, které vynesly náklad na oběžnou dráhu. Vytvořil ji raketový konstruktér Wernher von Braun. Raketa by mohla vynést 141 tun nákladu na nízkou oběžnou dráhu Země a 47 tun nákladu na trajektorii k Měsíci.
Saturn 5 byl použit k realizaci amerického programu lunárních misí, včetně prvního přistání člověka na Měsíci 20. července 1969, a také k vypuštění orbitální stanice Skylab na nízkou oběžnou dráhu Země.
"Energie"
"Energia" je sovětská supertěžká nosná raketa (2400 tun), vyvinutá NPO Energia. Byla to jedna z nejsilnějších raket na světě.
Vznikla jako univerzální perspektivní raketa pro plnění různých úkolů: nosič pro kosmickou loď Buran, nosič pro podporu pilotovaných a automatických expedic na Měsíc a Mars, pro vypouštění orbitálních stanic nové generace atd. První start rakety se uskutečnil v roce 1987, poslední v roce 1988.
"Arian 5"
Ariane 5 je evropská nosná raketa z rodiny Ariane, určená k vynesení užitečného nákladu na nízkou referenční oběžnou dráhu (LEO) nebo geotransferovou dráhu (GTO). Hmotnost rakety není tak velká ve srovnání se sovětskými a americkými - 777 tun Vyrábí ji Evropská kosmická agentura. Nosná raketa Ariane 5 je primární nosnou raketou ESA a zůstane jí minimálně do roku 2015. Za období 1995–2007 Bylo uskutečněno 43 startů, z nichž 39 bylo úspěšných.
"Proton"
"Proton" (UR-500, "Proton-K", "Proton-M") je nosná raketa těžké třídy (705 tun), určená k vypouštění automatických kosmických lodí na oběžnou dráhu Země a dále do vesmíru. Vyvinuto v letech 1961–1967 v divizi OKB-23 (nyní Státní výzkumné a výrobní vesmírné středisko M. V. Khruničeva).
„Proton“ byl prostředkem k vypuštění všech sovětských a ruských orbitálních stanic „Salyut-DOS“ a „Almaz“, modulů stanic „Mir“ a ISS, plánovaných pilotovaných kosmických lodí TKS a L-1 / „Zond“ (sovětský lunární průlet program), stejně jako těžké družice pro různé účely a meziplanetární stanice.