Nejvýkonnější americké auto. Zajímavosti na webu! Ponorky s balistickými raketami třídy Ohio
Vojenská vozidla – ať už jsou to tanky, obrněné transportéry, nákladní auta nebo cokoli jiného – jsou extrémně těžká. Musí přitom plnit ty nejtěžší úkoly v nejtěžších podmínkách, a proto takové stroje potřebují neuvěřitelně silné motory. Dnes budeme hovořit o „nejsilnějších“ a nejžravějších příkladech vojenského vybavení, které je v provozu s americkou armádou.
1. IAV Stryker
Americká armáda vyrobila mnoho různých vozidel založených na Strykeru. Ve stejnou dobu Obrněný transportér IAV Stryker zaujímá čestné místo jako jeden z nejžravějších a nejmocnějších. Tuto krásku pohání naftový motor Caterpillar o výkonu 350 koní. Mezi vojenskými vozidly své třídy je Stryker jedním z pěti nejrychlejších zrychlujících na dálnici na 100 km/h. To je mimochodem jediné auto, které po výsledcích amerického tažení do Iráku zaujalo ruské odborníky.
2. AAV-7
Obojživelné přistávací vozidlo, které bylo až do 80. let používáno americkou námořní pěchotou. Vzhledem ke svým profesionálním specifikům má velmi výkonný motor o výkonu až 525 koní. Toto vozidlo sice již americká armáda nepořizuje, ale stále jej využívají jednotlivé jednotky.
3.RG-33
Rodinu obrněných vozidel RG používá americká armáda od roku 2007. Jako všechna vojenská vozidla své třídy má neuvěřitelně silný motor. Jako palivo se používá stará dobrá nafta. Jednotka produkuje 400 koní. V závislosti na úpravě jsou použity rozvory 4x4 nebo 6x6. Tento dříč plní širokou škálu úkolů.
4. Mezinárodní MaxxPro Dash
Malý specializovaný obrněný transportér americké armády. Toto vozidlo nahradilo nešťastné HMMWV (Humvee) v roce 2007, během kampaně v Iráku. Tajemství náhrady je jednoduché. V té době 69 % amerických obětí zabitých a zraněných pocházelo z výbuchů improvizovaných výbušných zařízení. Smutnou vůdcovskou dlaň si v této věci vzal známý HMMWV – v 8 z 10 případů se Hummer stal masovým hrobem pěchoty.
Nový Mezinárodní MaxxPro Dash Ukázalo se, že jsou nejen silnější, ale také silnější. Do auta byl nacpán motor se 400 „koněmi“.
5. Bojové vozidlo Bradley
Každý viděl tento americký obrněný transportér alespoň jednou ve filmech, zprávách nebo počítačových hrách. Možná jde o třetí nejoblíbenější vozidlo po tanku Abrams a již zmíněném nešťastném Hummeru. "Srdce" Bradley schopný vymáčknout 600 koní.
6. M60 AVLB
Když se mluví o vojenské technice, nejčastěji se mluví o tancích a zbraních. M60 AVLB- také vojenská technika, ale ta nikdy nikoho nezabila! Alespoň přímo... V každém případě se tento inženýrský zázrak používá k instalaci přejezdů. Aby se tento hromotluk mohl pohybovat, byly do něj nacpány nejrůznější motory od různých výrobců. Patří mezi ně produkty od Continental Motors. Všechny motory přitom produkovaly 750 koní.
7. Houfnice M109
Americká samohybná dělostřelecká jednotka. Už více než půl století slouží americké armádě a svého času nahradil neúspěšný M44. Používá se v jiných zemích, jako je Německo a Jižní Korea. Tento mohutný hromotluk je poháněn motorem o výkonu 405 koní.
8. M9 ACE
Dalším inženýrským vozidlem americké armády je M9 ACE. Není těžké uhodnout, že se jedná o buldozer, i když seznam provedených úkolů se může lišit v závislosti na konkrétní úpravě. Lze použít jako důlní vozidlo. Poháněn motorem o výkonu 295 koní.
9. M88A2 Herkules
A tady je další zajímavý strojírenský stroj, který nikoho nezabije, ale právě naopak – šetří. Jedná se o M88A2 Hercules, používaný především pro evakuaci invalidního vybavení. Skutečný polní zdravotník mezi stroji. Poháněn výkonným motorem o výkonu 750 koní. Jako palivo se stále používá nafta.
10. M1 Abrams
Samozřejmě si nelze vzpomenout na takového nositele koruny amerických ozbrojených sil, jakým je tank M1 Abrams. Univerzální základna Abrams je vybavena motorem o výkonu 1500 koní. Jedná se o seriózní, neustále modernizující stroj ve všech ohledech. Mimochodem, nová ruská univerzální základna „Armata“ má motor srovnatelného výkonu se stejnými 1500 hp. Americký bratr přitom na Rusa ztrácí ve výkonové rezervě a rychlosti. Základna Abrams má dolet ne více než 480 km, zatímco Armata neklesá pod 500 km. Dálniční rychlost na ruské základně je 80 km/h (minimum), zatímco na americké základně jen 66 km/h.
Bude to zajímavé sledovat jak pro ty, kteří sloužili v armádě, tak pro ty, kteří s ní nemají absolutně nic společného.
Článek o 10 nejvýkonnějších autech světa, jejich vlastnostech a vlastnostech. Na konci článku - video nejvýkonnějšího osobního vozu planety!
Obsah článku:
Lidstvo vždy usilovalo o dokonalost. Není proto vůbec divu, že každým rokem vznikají různé rekordy a vznikají dokonalá mistrovská díla lidského i technologického myšlení. Automobilky byly vždy v popředí tohoto procesu. Každý rok potěší automobilové nadšence těmi nejlepšími vozy. Tento článek se podívá na nejvýkonnější auta současnosti. Jejich majitelé skutečně chápou, jaké jsou neomezené možnosti.
Nejvýkonnější auta na světě
Toto hodnocení nebude zahrnovat vozy s výkonem nižším než 1000 koní. - taková auta už nelze označit za nejvýkonnější. V automobilovém průmyslu se lídři mění velmi rychle. Pojďme tedy začít. Auta v TOP budou řazena podle rostoucího výkonu.
Tento velmi výkonný hypercar bude k dispozici pouze šesti šťastným výhercům, kteří mají 2 miliony dolarů. Mimochodem, majitel firmy Christian von Koenigsegg řekl, že výroba jednoho sporťáku stojí více než dva miliony dolarů, ale firma dělá menší ztráty, aby zvýšila uznání a prestiž své značky.
S největší pravděpodobností mají inženýři společnosti dobrý smysl pro humor, protože hmotnost vozu se rovná jeho výkonu. Hypercar váží 1360 kilogramů a produkuje 1360 koní takovým výkonem se mohou pochlubit pouze závodní vozy, dragstery a některé závodní nebo rekordní vozy. Tato auta ale nemají takový luxus jako Koenigsegg One:1.
Mimochodem, název hypercar nebyl vymyšlen jen tak. 1360 koní je spojen s jedním megawattem výkonu, proto se vůz jmenoval One:1.
One:1 implementuje řadu inovativních řešení pro zvýšení výkonu motoru a možné rychlosti. Všechny prvky interiéru jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Karoserie je karbonový monokok s ocelovým zadním rámem. Neexistuje žádný plast, pouze ocel, hliník, titan, karbon a další kvalitní materiály.
Auto zrychlí na stovky za 2,5 sekundy a maximální rychlost je 430 km/h.
Pokud jde o tuning Porsche, je nepravděpodobné, že by někdo mohl konkurovat německému výrobci 9ff. Tato nádherná společnost vytvořila sportovní vůz GT9, který se veřejnosti ukázal na autosalonu v Essenu. Všichni návštěvníci byli nadšeni. Nutno podotknout, že model GT9 Vmax je aktualizovanou verzí předchozího sportovního vozu, který také vznikl na základě Porsche 911. Novinka je ale výkonnější.
Původní modifikace GT9 měly výkon až 973 „koní“, verze GT9-R generovala až 1120 koní a GTR9 Vmax ukrývá pod kapotou 6válcový motor typu boxer o objemu 4,2 litru. je schopen vyvinout výkon 1381 koní.
Tato síla roztáčí kola prostřednictvím 6stupňové sekvenční převodovky. Řidič může řadit pomocí páček umístěných na volantu. Auto zrychlí na stovky za 3,1 sekundy a po 13 sekundách rychloměr již ukazuje 300 km/h. Maximální rychlost sportovního vozu je 437 km/h. Navíc jeho hmotnost je 1340 kg.
Co je na tomto voze působivé, není jen jeho výkon, ale také cena. Každý, kdo chce vlastnit takové „monstrum“, bude muset vydělat 895 tisíc eur.
Americká tuningová společnost Hennessey Performance Engineering představila sportovní vůz Venom GT Spyder. Tento vůz používá karoserii Lotus Exige a motor Chevrolet Corvette Z06. Tento sporťák vznikl na počest vytvoření světového rychlostního rekordu (únor 2014). Prodej začal teprve letos. Vyšly však pouze tři kopie.
Vůz je vybaven 7litrovým motorem V8 a dvěma turbínami. Toto uspořádání umožňuje generovat výkon 1400 koní. Vůz zrychlí na 466 km/h. Jedná se o nejrychlejší sériové sportovní auto. V únoru 2014 při testování ukazovala ručička rychloměru 435,31 km/h, což tomuto vozu umožnilo zaujmout své právoplatné místo v Guinessově knize rekordů.
Na výstavě v Ženevě. Nový produkt je vybaven 8litrovým motorem W16, který snadno produkuje jeden a půl tisíce „koní“. Maximální rychlost vozu je přitom 420 km/h. Superauto dokáže zrychlit na stovky za dvě sekundy, takže výrobci věří, že jejich nápad se stane nejrychlejším autem na světě a exkluzivní království hyperaut brzy dostane nového krále.
Aby mohl řidič jezdit jako vánek, bude muset použít speciální klíč, který aktivuje funkce zlepšující aerodynamiku vozu. Elektronika omezuje rychlost hypercaru na 380 km/h. V Chironu lze elektricky vypínat válce a boost, což by podle výrobců mělo snížit spotřebu paliva na 20 litrů na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu.
Karoserie vozu je vyrobena z uhlíkových vláken. Vývojáři navíc provedli řadu vylepšení ve srovnání s předchozím modelem Bugatti Veyron. Vývojáři také vylepšili podvozek vozu. Může fungovat za různých jízdních podmínek.
Celkem se plánuje vyrobit 500 exemplářů Chironu, přičemž třetina je již prodána, a to i přesto, že cena tohoto vozu je velmi působivá – 2,6 milionu dolarů.
Pokud chcete řídit skutečně výkonný vůz, musíte si pořídit velmi výkonný sportovní vůz Nissan Alpha 12 GT-R, který vyladilo studio AMS Performance. Toto auto nelze označit za nejrychlejší, pokud jde o zrychlení na stovky, ale čtvrt míle urazí za 8,8 sekundy. Rychlost je 275 km/h.
Tuningová společnost AMS Performance s vozy Nissan pracuje dlouhodobě. Vydání Nissan Alpha 12 GT-R však lze nazvat skutečným vrcholem dokonalosti.
U verze Alpha 12 byla vyměněna základní hlava válců a modernizován motor. Výsledkem takových proměn byl vyvážený závodní sportovní vůz, vybavený 4litrovým motorem. Benzínový vůz má výkon 1100 koní. výkon, ale pokud do nádrže vstříknete závodní palivo, výkon motoru se zvýší na 1500 „koní“! Hypercar zrychlí na stovky za 2,4 sekundy. A přidat další stovku, bude to trvat jen 3,3 sekundy. Mnohým závodním autům přitom bude stačit polykat prach zpod zadních kol tohoto vozu.
Je třeba poznamenat, že brzy AMS Performance slibuje modernizaci motoru motoru na 1 700 koní.
Konstruktéři vybavili Koenigsegg Regera třemi elektromotory, které spolu s 5litrovým biturbo motorem produkují 1509 koní.
Aby vývojáři kompenzovali zvýšenou hmotnost ze tří elektromotorů, odstranili z Regery převodovku. Pouze hlavní dvojice zůstává s převodovým poměrem, který odpovídá nejvyššímu převodovému stupni v tradiční převodovce. Při jízdě po městě v nízkých rychlostech se rozpojí spojení mezi motorem a koly, takže se supercar pohybuje jako sériový hybrid.
Hmotnost Koenigsegg Regera je 1628 kg, což nebrání tomu, aby hypercar dosáhl rychlosti 400 km/h za zhruba 20 sekund. Auto dokáže zrychlit na stovky za pouhých 2,8 sekundy.
Unikátní hypercar stojí 1 milion 890 tisíc dolarů. Vycházet bude 5 let. Během této doby plánují vyrobit 80 vozů. Pro Švédy tato figura znamená dominanci.
Tuningové studio Mansory rádo experimentuje s Lamborghini Aventador. A nyní neposední Němci představili novou verzi hypercaru, kterou nazvali „Carbonado GT“. Vývojáři dokázali z 6,5litrového motoru vymáčknout až 1600 „koní“!
Tuneři hodně zapracovali na motoru. Vůz vybavili inovativními písty, ojnicemi, klikovým hřídelem a hlavou válců. Přirozeně se objevilo pár kompresorů a vylepšen byl výfukový systém. To nám umožnilo získat dalších 900 koní ve srovnání s modelem Aventador LP700-4. Na stovku zrychlí za 2,1 sekundy a maximální rychlost je 370 km/h.
Interiér vozu je obšitý kůží ve dvou barvách a velkým množstvím uhlíkových vláken. Pravděpodobně proto byl model nazván „Carbonado“.
Hodnocení nejvýkonnějších vozů se bez Mercedesu neobešlo. Výkon motoru tohoto vozu je 1600 koní. Supercar přitom vykazuje maximální rychlost 350 km/h. Auto dokáže zrychlit na stovky za dvě sekundy. Hmotnost - 1750 kg. Majitelem tohoto luxusního vozu se může stát člověk s dvěma miliony dolarů. Tolik stojí superauto.
Nyní přijdou skutečné příšery. Na druhém místě je vůz Dagger GT. Jeho 9,4litrový motor běží na směs benzinu, metanolu a etanolu a je schopen vyvinout výkon 2028 koní. Dynamické vlastnosti vozu jsou působivé. Zrychlení na stovky trvá pouhých 1,7 sekundy, maximální rychlost je 483 km/h.
Jak vývojáři upřesnili, auto dokáže jet maximální rychlostí pouhých 6 minut. Důvodem není opotřebení pneumatik, ale spotřeba paliva. Během této doby vyteče z odtoku plná nádrž paliva. Při aktivní jízdě utratí supercar 20 litrů. směsi za minutu.
Pro tento vůz byla postavena vlastní platforma. Rám byl vyroben z chromovaných ocelových trubek a karoserie byla vyrobena z uhlíkových vláken. Interiér vozu je plný luxusních kožených čalounění, uhlíkových vláken a Alcantary.
Zároveň jsou náklady na těžký Dagger GT docela rozumné - 360 tisíc eur.
Jakou sílu podle vás produkuje lídr našeho ratingu? 2500, 3000 „koní“? Hádali jste špatně! Dosud nejvýkonnější osobní automobil je schopen vyprodukovat přemrštěných 4515 koní. Taková síla je úžasná a vzbuzuje respekt.
Devel Sixteen Engine Dyno byl představen před několika lety na autosalonu Emirates. Automobilové nadšence ale stále překvapuje svou silou.
Objem motoru – 12,3 litru, maximální rychlost – 560 km/h/h, zrychlení na stovky – za 1,8 sekundy. Takové údaje jsou působivé, ale není jasné, kde by se takový stroj dal použít v reálném životě. Jen málokdo se dokáže vyrovnat s řízením auta a omezit těchto 4,5 tisíce „koní“. Právě tento hypercar je však aktuálně považován za nejvýkonnější vůz naší planety. Můžete se stát majitelem nejvýkonnějšího auta světa za milion dolarů, které mimochodem není tak drahé.
Síla a síla je obdivuhodná a návyková. Zvlášť když jde o auta. Když člověk usedne za volant, přichází chvíle, kdy chce z auta dostat maximální drive. Navíc je úplně jedno, za jaké auto usedne. V určitém okamžiku začne toužit ještě víc. Proto se s největší pravděpodobností tento TOP v příštích letech poněkud změní. Koneckonců, tuningová studia nejedí svůj chleba nadarmo. A auta s 1000 nebo dokonce 2000 „koněmi“ již nelze považovat za silná auta.
Video nejvýkonnějšího auta na světě – podívejte se:
Kvůli ochranným clům v Rusku, vysokým přepravním daním a nákladům na pohonné hmoty se u nás silná americká auta stala nepopulární. Ještě před 5 lety byl podíl aut z USA na ruském trhu velký. Dnes je náš automobilový trh k nepoznání. To ale neznamená, že by pozornost věnovaná severoamerickému automobilovému průmyslu úplně zmizela. Mnoho automobilových nadšenců je stále fanoušky automobilů americké výroby. Dnes nabízíme TOP 10 z USA s vysokým točivým momentem.
Mnoho z nás ví, že počet koní jasně nevypovídá o tom, že auto je výkonné a velmi rychlé. Hlavním ukazatelem v každém autě je kromě výkonu v koních maximální točivý moment, který je u všech modelů odlišný. To je důvod, proč vozy se stejným výkonem, ale různým maximálním točivým momentem nezrychlují z 0-100 km/h stejnou rychlostí.
GM 6,2 l V8
Časy jsou těžké pro všechny výrobce automobilů v Americe, protože všichni musí dodržovat právní předpisy týkající se spotřeby paliva. Každým rokem jsou požadavky přísnější a přísnější.
Cadillac CTS-V kombi
Ano, nemýlili jsme se, když jsme jeden model znovu zařadili do našeho hodnocení. Tohle je ale jiný model. Kombi CTS-V má točivý moment 747 Nm. Na rozdíl od sedanu ale kombi nabízí mnohem více prostoru pro náklad, díky čemuž se i velké rodiny rychle dostanou z bodu A do bodu B se spoustou věcí.
Tesla Model S
Elektromobily jsou na globálním automobilovém trhu stále vzácnými vozidly. Tento americký model elektromobilu, který se právě vyrábí, jsme ale nemohli obejít. Toto . Věřte nebo ne, tento plně elektrický model má točivý moment 600 Nm. Stroj je vybaven baterií 85 kW/hod. Dojezd na plně nabitou baterii je 426 km. Jde o nejlepší elektromobil na světě z hlediska dojezdu.
Záměrně jsme na našem seznamu neukázali velký počet vozidel s vysokým točivým momentem, protože jsme sestavili hodnocení tak, abychom vyzdvihli nejlepší vůz v každé třídě. Vybrali jsme jeden z nejlepších vozů z každého automobilového segmentu pro maximální točivý moment. Zejména jsme nezapomněli na elektrický segment vozidel.
Minulý týden psal The National Interest o pěti druzích ruské zbraně, kterého by se Amerika měla bát (od Davea Majumdara) a druhý den se objevil článek o pěti typech nejsilnějších amerických zbraní (od Zacharyho Kecka), kterých by se Rusko mělo bát. Pokud první, pravděpodobně správnější, článek hovoří o ruských zbraních, se kterými by se Spojené státy mohly setkat ve skutečné bitvě v zahraničí, kam jsou tyto prostředky pro vedení války dodávány, pak v druhém článku, o kterém bude řeč níže, „jaderné arzenály“ jsou často zmiňovány „a znamená přímý střet mezi oběma zeměmi. A výroky ve stylu „...Rusko může běžet, ale nemůže se schovat před dvaceti stealth bombardéry B-2“ článek vůbec nezdobí. Americké tanky nebyly zařazeny do této TOP 5, ale jako pátý argument byli uvedeni spojenci Spojených států.
Co napsal „The National Interest“ 14. ledna 2015 v článku „5 U.S. Weapons of War Rusko by se mělo bát“ si můžete přečíst níže.
Moskva by měla spoustu problémů, kdyby se někdy stalo něco nemyslitelného.
Během studené války soupeřily Spojené státy a Sovětský svaz o světovou nadvládu. Ačkoli se tato rivalita často odehrávala v zastoupení, tyto dvě supervelmoci byly posedlé tím, jak se mezi nimi vyvine bezprostřední válka. Ve Spojených státech konfliktní scénáře primárně zahrnovaly využití amerických technologických výhod k vyrovnání početně lepších sovětských ozbrojených sil.
Konec studené války výrazně ochladil potenciál konfliktu mezi Ruskem a Spojenými státy a díky jejich velkému jadernému arzenálu bylo nepravděpodobné, že by v budoucnu přišly na řadu. Období po studené válce však nepředznamenalo konec velmocenské politiky ani nepředznamenalo nic, co by se blížilo spojenectví mezi Moskvou a Washingtonem. V bilaterálních vztazích přetrvávají skutečné a nevyřešené problémy, které v posledních letech výrazně narostly.
Američtí a ruští stratégové tedy pokračují ve vzájemném vojenském plánování. V tomto úsilí se ruští vojenští stratégové musí potýkat s rostoucí technologickou převahou Ameriky v mnoha oblastech a nejprve myslet na Pět válečných zbraní.
Ponorky s balistickými raketami třídy Ohio
Poznámka:
SSBN - jaderná ponorka s balistickými raketami;
SSGN - jaderná ponorka s řízenými střelami;
Podle klasifikace amerického námořnictva jsou SSGN označeny jako SSGN;
SSBN – strategický raketový ponorkový křižník;
SSBN a SSBN odpovídají třídě SSBN v americkém námořnictvu.
Jakákoli analýza americko-ruské vojenské rovnováhy musí začít s jejich jadernými arzenály. A jádrem amerického strategického odstrašujícího prostředku jsou ponorky s balistickými raketami třídy Ohio (SSBN).
Ze tří složek jaderné triády poskytuje čtrnáct SSBN třídy Ohio Spojeným státům „nejodolnější a nejodolnější schopnosti jaderného úderu“. Každá ponorka je na moři přibližně 68 procent času: 77 dní na moři, následuje 35 dní ve služebním přístavu. Každý SSBN je 560 stop dlouhý, 42 stop široký a má ponořený výtlak 18 750 tun. Třída Ohio, poháněná tlakovodním reaktorem s jedním vrtulovým hřídelem, je schopna cestovat rychlostí přesahující 25 uzlů v hloubkách přesahujících 800 stop.
Každé plavidlo nese dvacet čtyři mezikontinentálních balistických střel Trident II D-5 a čtyři torpéda MK48. Ponorková balistická střela (SLBM) Trident II D-5 (Trident - Trident), vyvinutá společností Lockheed Martin, aby nahradila Trident I C4, je třístupňový inerciální naváděcí systém na tuhé palivo (poznámka: inerciální + astro- korekce + GPS), s dosahem přes 4000 námořních mil (nebo 7360 km). Jsou schopny nést větší užitečné zatížení než trojzubec, který nahradili. Snad největší výhodou, kterou mají Trident II oproti svým předchůdcům, je nový naváděcí systém GPS, který jim umožňuje snížit kruhovou odchylku na pouhých 90-120 metrů, tzn. stejně jako jedna čtvrtina Tridentu C-4.
Trident II SLBM jsou také vybaveny MIRV, což jim umožňuje nést až osm hlavic. Každá ponorka s balistickými raketami s jaderným pohonem třídy Ohio je tedy schopna nést na palubě až 192 jaderných hlavic. Celkově má americký odstrašující prostředek na moři 336 jaderných střel s přibližně polovinou amerických jaderných hlavic na palubě. Podle podmínek Nové smlouvy START však Spojené státy do roku 2018 deaktivují čtyři raketová sila na každé ponorce SSBN.
Ohio třída SSBN
Každý člun je vyzbrojen 24 mezikontinentálními balistickými střelami Trident vybavenými více hlavicemi s individuálním naváděním. Na fotografii: Jaderná ponorka Michigan třídy Ohio.
Foto: Wikimedia Commons, U.S. Námořnická fotografie od Briana Nokella.
B-2 stealth strategický bombardér
Když se na jaře 2011 začala situace na Ukrajině vyhrocovat (možná překlep v originále?), vyslaly Spojené státy do Evropy dvojici B-2 na mise na krátké vzdálenosti. Ačkoli letectvo tvrdilo, že jeho cílem je jednoduše cvičit s evropskými spojenci, poselství Rusku bylo jasné.
B-2 Spirit by byl téměř jistě nedílnou součástí jakékoli války mezi Ruskem a Spojenými státy, protože jeho „revoluční kombinace technologií stealth s vysokou aerodynamickou účinností a velkým užitečným zatížením dává B-2 důležité výhody oproti stávajícím bombardérům, “ jako B-52. Obzvláště důležité ve světle sofistikovanějších ruských systémů protivzdušné obrany je, že bombardéry B-2 mají nízké signatury, které „jsou odvozeny z kombinace redukovaných infračervených, akustických, elektromagnetických, vizuálních a radarových signatur“. Díky tomu je letoun velmi odolný a umožňuje mu překonat nejobtížnější nepřátelskou obranu.
B-2 se také může pochlubit působivým dosahem. S palivovou kapacitou 167 000 liber může každé letadlo uletět 6 000 námořních mil bez doplňování paliva, podle hlavního dodavatele Northrop Grumman. Přestože letadlo létá podzvukovou rychlostí, může dosáhnout nadmořské výšky až 50 000 stop, což zvyšuje jeho schopnosti zaměřování. Když už mluvíme o zaměřování, letadlo může získat informace o přesměrování ve vzduchu. Ve skutečnosti díky nedávným upgradům mohou B-2 přijímat prezidentovy příkazy přímo, a to i v postnukleárním prostředí.
B-2 má také obrovský potenciál užitečného zatížení. Každé letadlo může nést 20 tun (40 000 lb) konvenčních nebo jaderných zbraní pro svržení bomb na nepřátelské cíle vysoké hodnoty. Díky tomu je B-2 Spirit jediným letounem v americkém arzenálu, který je schopen nést 30 000 liber naváděných bomb pro rozbíjení bunkrů. Takové bomby jsou schopny prorazit až 200 stop vyztuženého betonu, než explodují.
Jinými slovy, Rusko může utéct, ale nemůže se schovat před dvaceti stealth bombardéry B-2.
Americký těžký stealth strategický bombardér od Northrop Grumman - B-2 Spirit, poprvé předveden 22. listopadu 1988; je nejdražší letadlo na světě.
Letoun F-22 Raptor
F-22 Raptor by byl v první linii každé rusko-americké války.
Letoun "spojuje stealth, nadzvukovou rychlost, vysokou manévrovatelnost, dva motory a požadavky na velký dolet." Byl postaven jako náhrada za stárnoucí americké stíhačky F-15, ale na rozdíl od svého předchůdce a jiných stíhaček pro vzdušnou převahu je F-22 prvním stíhačem s vysokou odolností proti přežití, který je schopen simultánně provozovat vzduch-země a vzduch-vzduch. bojové mise. Může také provádět řadu dalších misí, včetně „shromažďování zpravodajských informací, sledování, průzkumu a elektronického boje“.
Stealth schopnosti letounu umocňuje jeho vysoká manévrovatelnost a zejména schopnost dosahovat rychlosti nad 1,5 Mach bez přídavného spalování. Pokročilá avionika mu dává schopnost „nejdříve vidět, první střílet, nejdřív zabít“. Jinými slovy, bojuje mimo vizuální a radarový dosah nepřátelských letadel. To bylo možné díky zbraním F-22.
V prvé řadě jde o šest řízených střel vzduch-vzduch středního doletu AIM-120C AMRAAM. Letoun má také dvě řízené střely AIM-9 Sidewinder, které se po plánované modernizaci F-22 Raptor budou nazývat AIM-9X.
V jakémkoli konfliktu s Ruskem by primárním účelem F-22 bylo „rozkopnout dveře“ a vytvořit americkou vzdušnou převahu. Letoun páté generace F-22 bude zvláště důležitý při porážce ruského vysoce schopného Su-35 (Sukhoi Su-35S Flanker-E). Jak Dave Majumdar poznamenal na stránkách National Interest, " Su-35 je extrémně nebezpečný protivník pro všechny americké stíhačky, s výjimkou tajného Lockheed Martin F-22 Raptor.".
Jediný stíhací letoun páté generace ve službě, F-22 Raptor, se začal sériově vyrábět v roce 2001.
Foto: Flickr/Official U.S. Letectvo/.
Protiraketová obrana
Vzhledem k tomu, že ruská konvenční (nejaderná) vojenská síla od studené války atrofovala, spoléhá více na svůj strategický odstrašující prostředek, aby naplnila své bezpečnostní potřeby. To je důvod, proč, jak poznamenal Dave, Rusko stáhlo svůj závazek „nepoužít jako první“ a je nyní ochotno použít jaderné zbraně k „deeskalaci“ konvenčních konfliktů. Naprostá většina ruských jaderných zbraní je rozmístěna na balistických raketách, zejména na pozemních.
To je důvod, proč je protiraketová obrana pro Rusko tak vzrušující vyhlídkou. Až do loňské krize na Ukrajině byla protiraketová obrana zdaleka nejsilnější neshodou mezi dvěma bývalými odpůrci studené války.
Rusko zvláště popudily plány USA na rozmístění systému protiraketové obrany v Evropě, údajně s cílem čelit íránským balistickým raketovým schopnostem. Za Obamovy administrativy zaujímá americká protiraketová obrana v Evropě „fázový adaptivní přístup“. Spojené státy se jistě budou spoléhat na lodě Aegis BMD a pozemní protiraketový obranný systém Aegis Ashore v Rumunsku a Polsku, aby čelily až padesáti balistickým střelám krátkého a středního doletu.
Je součástí „vrstveného“ (vrstveného) systému protiraketové obrany, který také zahrnuje vlastní systém protiraketové obrany NATO a také systém pozemní protiraketové obrany (GBMD), který chrání vlast USA. Jádrem systému GMD, který využívá kinetický interceptor, který ničí cíl čelní srážkou, je 30 interceptorových střel v Kalifornii a na Aljašce. Tento počet se do roku 2017 zvýší na 44 se čtrnácti novými raketami, které budou využívat nejnovější kinetické interceptory známé jako Capability Enhancement (CE)–II. Pozoruhodné je, že Spojené státy zvažují rozmístění více stíhacích letounů na své východní pobřeží.
Samotný systém se skládá z pozemních interceptorů a systému pozemní podpory a řízení palby. Pozemní interceptory používají vícestupňový nosič na pevné palivo určený k vypuštění kinetického interceptoru do blízkozemského prostoru. Když je vypuštěna, nosná raketa nese EKV na předpokládané místo cíle ve vesmíru.
Jakmile se kinetický interceptor uvolní, použije "údaje o zaměřování z pozemních radarů a palubních přístrojů k přiblížení a nasazení hlavice." Pozemní podpůrné a palebné systémy mají komunikační systém, který „přijímá data ze satelitů a pozemních radarů a poté je využívá k zachycení pomocí pozemních interceptorů (GBI).
Rusko argumentovalo, že tyto systémy protiraketové obrany hrozily narušením jaderné rovnováhy, a popřelo jejich strategické odstrašení. Spojené státy správně poukazují na to, že jejich systémy protiraketové obrany nikdy nebyly schopny konkurovat velikosti ruského raketového arzenálu. Tento názor však předpokládá, že Rusko zahájí první úder proti USA nebo jejich spojencům. Moskva se obává, že systém protiraketové obrany dodá Spojeným státům větší důvěru v jejich schopnost zahájit překvapivý první úder s cílem eliminovat ruský jaderný arzenál a že systémy protiraketové obrany budou schopny zachytit všechny rakety, které nebudou zničeny při prvním zásahu. útok. Moderní systémy lze navíc v budoucnu rozšiřovat.
GBMD - Pozemní protiraketový obranný systém uprostřed letu, určený k zachycení mezikontinentálních balistických střel ve vesmíru. Uvedeno do provozu v roce 2005. Foto: Protiraketová střela vyčnívající ze sila na Aljašce.
spojenci USA
I když nejde o „zbraň“ v tradičním slova smyslu, americká globální síť aliancí by výrazně posílila schopnosti Ameriky ve válce proti Rusku. V tomto smyslu říká, že Rusko uvádí NATO (a nikoli Spojené státy) jako svou největší bezpečnostní hrozbu.
Na jedné straně spojenci zajišťují rozmístění základen pro americkou armádu, mnoho z nich podél perimetru Ruska. NATO v Evropě, Rada pro spolupráci v Perském zálivu na Středním východě, Japonsko, Jižní Korea a Filipíny v Asii, USA obklíčily Rusko (jak Truman obratně předvedl Sovětskému svazu v roce 1948 během obléhání Berlína s pozoruhodnými leteckými cvičeními). Tyto základny nejenže zvyšují americké vojenské schopnosti snížením vzdáleností, ale umožní Spojeným státům zaútočit na Rusko ze všech stran.
Hrozbu pro Rusko představují i vlastní vojenské schopnosti spojenců. Až na několik výjimek, jako je Čína, Indie a Brazílie, jde většina velkých vojenských výdajů na spojence USA. Přestože Spojené státy často (a oprávněně) vyčítají členům NATO, že i bez Spojených států nevynakládají dostatečné prostředky na obranu, každý rok vynakládá NATO na obranu zhruba třikrát více než Rusko. Jakákoli kombinace – Německo, Francie a Velká Británie – totiž výrazně převyšuje výdaje Ruska na vojenské účely.
To nebere v úvahu další země, jako je Japonsko, jehož vojenský rozpočet je více než poloviční než ruský. Žádný ruský spojenec se nepřibližuje k takovému příspěvku k celkové válečné ekonomice.
Nejrychlejší auto na světě - Hennessy Venom GT, který roztrhal high-tech Bugatti Veyron. Co je pod kapotou? Velmi výkonný a velmi „zlý“ americký V8, který se konstrukčně tolik neliší od legend konce 50. let. V této recenzi budeme hovořit o nejikoničtějších motorech této rodiny.
Mimochodem, toto je druhá část „románu“. , který byste si rozhodně měli prohlédnout, jsme mluvili o zrodu formátu V8 a „nejteplejších srdcích“ amerických vozů od počátku 30. do konce 50. let. Tak pojďme dál.
Chrysler RB
FirePower s polokulovými spalovacími komorami bylo velmi obtížné vyrobit, a proto bylo na trhu drahé. V roce 1958 vydal Chrysler jako náhradu motor B a o rok později Motor RB (Raised B), které se od sebe lišily pouze zdvihem pístu a tedy i objemem při stejném průměru válce. Pojďme mluvit o řadě RB, protože právě tato byla instalována v nejvýkonnějších továrních konfiguracích modelové řady společnosti v období od roku 1959 do roku 1979.
RB se vyráběly ve čtyřech verzích - 383 (6,3 l), 413 (6,8 l), 426 (7 l) a 440 (7,2 l) a v různých dobách zaujaly své místo pod kapotami téměř všech modelů Chrysler, počínaje r. obrovské plnohodnotné od sedanu Chrysler Saratoga z 60. let až po špičková pony auta ze 70. let, jako jsou Dodge Challenger a Plymouth Barracuda. 383 RB vydržel jen rok a ustoupil 383 B, po kterém byla poměrně stabilní poptávka.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V době svého představení se 413palcový RB stal největším motorem Chrysleru v poválečném období a mohl se pochlubit 380 „kobylami“, což byl na počátku 60. let neuvěřitelně působivý výsledek. 413 RB původně nebyla určena pro motorsport, ale v těžkých silničních autech se osvědčila a sám Bůh nařídil, abychom z tohoto motoru vymáčkli co nejvíce. Zde začíná příběh legendárních motorů Max Wedge s klínovitými spalovacími komorami. V roce 1962 si kdokoli mohl koupit 413 Max Wedge se dvěma čtyřválcovými karburátory a sacím potrubím Cross Ram, produkující téměř 420 koní. Přirozeně se RB okamžitě stal jedním z nejoblíbenějších motorů v motorsportu v první polovině 60. let.
Blok 413 se však přes svůj působivý výkon na kolejích neprosadil, protože poskytoval potřebnou úroveň točivého momentu ve velmi úzkém rozsahu otáček a v roce 1963 byl nahrazen 426 Max Wedge (neplést s 426 Hemi). Výkon byl srovnatelný s předchůdcem, ale motor byl mnohem pružnější, což z něj dělalo vítaného hosta jak na drag stripech, tak v různých okruhových sériích. Max Wedge vytvořil několik rekordů NHRA, z nichž nejpozoruhodnější je 8,59 sekundy ve třídě AA/D (Jim Nelson, Dodge Coronet, 1963). V roce 1965 nahradil 426 Max Wedge v sestavě Chrysler místo 426 Hemi.
V roce 1966 se objevil motor Titanic 440, který byl kvůli svému obrovskému točivému momentu instalován na mnoha plnohodnotných sedanech, a v roce 1967 byla jeho verze s nuceným výkonem 375 koní představena v Plymouth GTX (Super Commando) a R/T Dodge ( Magnum) úroveň výbavy. 440 Max Wedge, přestože produkoval podstatně méně výkonu než 426 Hemi, byl levnější, jednodušší a v rámci tuningu dostupnější, a proto je na pásu všudypřítomný dodnes.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na obrázku: Plymouth GTX
Nejrozšířenějším a nejoblíbenějším byl motor 396, který se objevil v Corvette a Chevelle v roce 1965 a později byl instalován do pickupů Monte-Carlo, Impala, Nova, Camaro a řady GM. Sedmilitrový BBC II ve své tovární verzi produkoval až 375 koní. Následující rok se 427palcový velký blok objevil jako volitelná výbava u Corvette a plnohodnotných Chevroletů. Nejvýkonnější modifikací byla celohliníková ZL1, vyvinutá pro závodní sérii Can-Am. ZL1 měl výkon 430 koní při stejné hmotnosti jako 5,7litrový malý blok. Tento motor bylo možné objednat buď v továrně, nebo u prodejce, ale tento rozmar bez nadsázky jednoduše zdvojnásobil cenu vozu. Celkem byly vyrobeny dvě Corvetty a 69 Camaros ve výbavě ZL1.
V roce 1970 se objem BBC II opět zvýšil, tentokrát na 454 ccm. palce (7,4 l). Motor byl instalován v Corvette a plnohodnotném Chevroletu (Caprice, Chevelle, Monte Carlo, El Camino) a později v pickupech GM a SUV v již snížené verzi. Výkon sériových motorů dosahoval 450 koní, ale možnosti ladění byly téměř neomezené.
Big Block Chevy ve své době kraloval závodní sérii Can-Am a motory z něj vyrobené nadále dominují NHRA Pro Stock a dalším třídám velkoobjemových závodů dragsterů. Možná si nikdy nebudete moci koupit nový osobní vůz GM s BBC II na palubě, ale Chevrolet Performance vám stále může nabídnout krále všech továrních motorů GM – 9,4litrový (572 cu. in.) s přirozeným nasáváním o výkonu 720 koní. netvor. 17 903 $ a je to vaše. Žádná dodávka ani montáž.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Chrysler Hemi
Se 7,0litrovým Hemi v roce 1964 Tom Hoover a jeho tým inženýrů Chrysler zasáhli do stejného místa podruhé blesk. Při hledání konkurenční výhody v závodech NASCAR a dragsterů bylo rozhodnuto zachovat konstrukci hlavy válců FirePower z let 1951-1958 a přizpůsobit ji krátkému bloku B/RB. Bylo to v roce 1964, kdy se Hemi stala oficiální obchodní značkou společnosti Chrysler Corporation, ačkoli ji mnozí historici nazývají Hemi II, s odkazem na první motor Chrysler s polokulovými spalovacími komorami FirePower. Téměř okamžitě se tomuto motoru přilepila přezdívka „Elephant“ (Slon) kvůli jeho působivým rozměrům, hmotnosti a vážnému výkonu.
Během své historie (1965-1971) opustilo závod Chrysler 11 000 Hemi, které byly dodávány na trh pouze ve verzi 426 ccm (7 L) a produkovaly 425 koní. Stojí za zmínku, že „civilní“ verze, která byla k dispozici každému kupujícímu, pokud měl požadované množství, byla v podstatě sníženou verzí motoru „šitého na míru“ pro motorsport.
Hemi se poprvé objevil na Daytoně 500 pod kapotou závodní verze Plymouth Belvedere, která za volantem legendárního Richarda Pettyho drtila konkurenci. Následující sezónu byl Hemi zakázán z NASCAR kvůli tomu, že tento motor nebyl dostupný běžným kupujícím a tudíž nesplňoval homologační požadavky. Mnozí odborníci se však shodují, že jde jen o výsledek snažení konkurentů, kteří v té době neměli novému motoru Chrysler co oponovat. Později byl zákaz zrušen a díky Hemimu vyhrál Chrysler dvakrát šampionát konstruktérů (1970, 1971) a jezdci jezdící na Dodge a Plymouth vyhráli v letech 1964 až 1971 pětkrát individuální šampionát NASCAR.
Na snímku: Plymouth Belvedere Hemi RO23
Kromě toho byl Hemi vždy oblíbený ve světě dragsterových závodů, byl instalován všude tam, kde to předpisy nezakazovaly, od vozů Super Stock až po vozy Top Fuel. Mimochodem, dnes motory používané téměř ve všech profesionálních třídách šampionátů dragsterů po celém světě (Pro Stock, Pro Mod, Funny Car, Top Fuel, Top Metanol) mají základní architekturu Chrysler Hemi 426 z roku 1964.
Zdroj Hemi boost je téměř neomezený. Například vyvrtáním bloku a výměnou klikového hřídele, ojnic a pístů se objem motoru zvýšil na 572 ccm. palců (9,4 l), což umožnilo odstranit asi 700 sil. A při použití přeplňování a různých variací palivových směsí byla návratnost naprosto kosmická. (Viz článek o Top Fuel).
Hemi lze nalézt v nejvyšších úrovních výbavy mnoha Dodge (Challenger, Charger, Daytona, Coronet, Super Bee) a Plymouth (GTX, Belvedere, Road Runner, Barracuda, Superbird). Originální vozy s Hemi pod kapotou se dnes pro svou exkluzivitu prodávají na aukcích za neuvěřitelné peníze. Plymouth Hemi Cuda Convertible se tedy nedávno prodal za 3 500 000 dolarů, což není vůbec překvapivé vzhledem k tomu, že bylo vyrobeno pouze 11 vozů.
Chevrolet řady LS
Na úvod si dovolím malou lyrickou odbočku od „uvařené“ série. Abych byl upřímný, indexování motorů GM mě vždy nechalo v bezmocném strnulosti kvůli naprosté absenci jakýchkoli vysledovatelných logických souvislostí. Například LS3 je motor, který se objevil v roce 2008 na Chevrolet Corvette, ale 402 ccm BBC II z druhé poloviny 60. let měl úplně stejný index.
Pro větší přehlednost si níže povíme o GM Small Block V8 třetí (Gen III) a čtvrté (Gen IV) generace. Ach ano, aby to bylo úplně jasné, nebo naopak přestalo to být jasné, motory řady LS nemají nic společného s (SBC), vydané v roce 1955. Osobně budu operovat v podmínkách LS Gen III a LS Gen IV. To není úplně správné, ale nevidím žádný jiný způsob, jak prezentovat předmět, aniž by se vám mozek rozplýval zmatkem v zápisu.
Jestliže původní SBC definovalo vývoj V8 s vačkovým hřídelem v bloku válců, pak motory řady LS pokročily v tomto směru na zásadně novou úroveň. Archaický 16ventilový V8 prostě nedokázal konkurovat moderním DOHC motorům, ale lehké a kompaktní LS umožnilo páté a šesté generaci Corvette stát se bez výhrad sportovními vozy světové třídy.
V roce 2005 byla uvedena čtvrtá generace řady LS, která se od třetí lišila větším objemem motoru, účinnějším časováním a volitelným systémem částečné deaktivace válců pro snížení spotřeby paliva v tichých provozních režimech motoru. Máme zájem o nejvýkonnější zástupce Gen IV, a to LS2 (6 l, 400 k), LS3 (6,2 l, 430 k), LS7 (7 l, 505 k), stejně jako LS9 ( 6 l, 638 k ) a LSA (6,2 l, 580 k), vybavené mechanickým přeplňováním. Tyto motory byly v závislosti na výkonu instalovány do různých úrovní výbavy Corvette, Camaro a Cadillac CTS-V.
Právě díky řadě LS byla Amerika schopna konkurovat evropským high-tech motorům. A jak je vidět z recenzí automobilových novinářů a četných videí, soutěžíme více než úspěšně. Co se týče jeho sportovní kariéry, Chevrolet Corvette má na kontě téměř 7 vítězství ve své třídě v Le Mans. Pokud o těchto motorech mluvíme v kontextu amatérských závodů dragsterů a různých oblastí přizpůsobení, pak je tam LS milován a respektován, protože strčit nějaký druh LS2 pod kapotu je nejméně pracný způsob, jak vaše auto pořádně rozjet. rychle. Motory rodiny LS dnes najdeme všude – jak na podvozku klasického amerického pickupu z 50. let někde ve Švédsku, tak v Nissanu Silvia na novozélandském stupni driftové série D1.
Co jste tedy říkal na vítězství nad Bugatti?
Na závěr uvedu pár čísel. Dnešní nejrychlejší sériové auto, Hennessy Venom GT, zrychlilo na 435 km/h, čímž úspěšně překonalo Guinessův rekord, který drží Bugatti Veyron. Pokud jde o všechny dynamické ukazatele, Veyron také zůstal mimo provoz: 13,63 sekundy na 300 km/h pro Venom GT oproti 16 sekundám pro Bugatti. Díky čemu? Díky Twin-Turbo LS7, které má 4x méně ventilů, o polovinu méně válců a posilování zajišťují dvě turbíny místo čtyř, na rozdíl od německého superauta s italskými kořeny. Ach ano, Hennessy má poctivou manuální šestistupňovou převodovku a stejně poctivý pohon zadních kol bez jakýchkoli pomocných systémů.
Občas můžete tato fakta trumfnout, když vám nějaký troufalý amatér řekne, že „osmičky“ nižší úrovně dávno přežily svou užitečnost. Prostě v Americe už dávno objevili tajemství rychlosti a nikdo tam nemá zájem znovu vynalézt kolo, které by mohlo jet rychleji, pokud k němu připojíte třetí pedál.