Rt 23 utth dobře. Bzhrk "dobrá práce"
Po mnoha otázkách od návštěvníků ohledně označení sázek v prognózách jsme se rozhodli vytvořit průvodce, který pomůže začínajícím hráčům pochopit, co ta či ona sázka znamená v kanceláři sázkové kanceláře. Výběr obsahuje 50 nejběžnějších možností. Když znáte jejich podstatu, můžete se snadno vypořádat s většinou ostatních existujících výsledků.
Typy hlavních výsledků: W1, X, W2 a příklady sázek.
Hlavním výsledkem sportovních událostí je vítězství jednoho z týmů nebo remíza. Podívejme se na akci na příkladu zápasu Liverpool – Stoke City.
P1– vítězství prvního týmu, tedy Liverpoolu. Jakýkoli jiný výsledek zápasu bude pro hráče znamenat prohru.
X– zápas je nerozhodný, to znamená, že Liverpool a Stoke City neurčí vítěze. Pokud jeden z týmů vyhraje, pak výsledek X, který může být označen jako „H“, bude prohrou.
P2– vyhraje druhý tým a v našem příkladu je to vítězství Stoke City s jakýmkoli skóre.
Dvojitá šance: 1X, 12, X2 a jejich příklady v sázkových kancelářích.
Dvojitá šance je sázka, která pokrývá dva hlavní výsledky zápasu najednou. Podívejme se, jak to funguje na příkladu zápasu Hamburk – Kolín nad Rýnem.
1X– neprohra prvního týmu, to znamená, že Hamburk vyhraje nebo bude remíza. Ukazuje se, že 1X kombinuje takové výsledky jako P1 a X. Hráč tedy prohraje pouze v případě, že vyhraje Kolín nad Rýnem.
X2– druhý tým neprohraje. K vítězství je nutné, aby zápas skončil remízou nebo vítězstvím Kolína. Výsledek X2 je P2 + X.
12 – sázka proti remíze. Ve hře Hamburk - Kolín nad Rýnem se hráč spokojí s vítězstvím jednoho z účastníků sportovní událost, zatímco remíza bude mít za následek prohru.
Sázky na celkový nad nebo pod: TB(2,5), TM(2,5), TB(2,0) s příklady.
Celkový- Tohle celkové množství góly (body, zápasy atd. v závislosti na sportu), oba týmy na zápas. Podle toho sázka na celkem znamená sázení na více resp menší množství cílů, než je hodnota stanovená bookmakerem. Označeno jako TM(X) a TB(X) - součet menší a součet větší než nějaká hodnota X. Dále na příkladu události Rom - Turín uvážíme nejběžnější typy součtů.
TB(2,5)– znamená, že během zápasu mezi Římem a Turínem vstřelí více než 2,5 gólu, tedy minimálně tři. Pokud hrají 2:1, vyhraje sázející, protože součet je 3, což je více než 2,5. Pokud padají dva nebo méně gólů na zápas, prohráváte.
TM(2.5)– v zápase padnou 2 nebo méně gólů.
TB(3.0)– znamená tři nebo více gólů. Jedná se o celočíselný součet, takže návraty jsou zde možné. Pokud jsou ve hře Roma – Torino 4 resp více míčků, což znamená, že hráč vyhrává. Dva nebo méně je porážka. A když přesně tři – návrat.
TM(3.0)– tři a méně gólů ve hře Řím – Turín. Abyste vyhráli, musíte mít dva nebo méně gólů. Přesně tři góly – vyrovnání s kurzem 1,00. Čtyři nebo více – ztráta.
TB(2,25)– Asijský součet, což znamená sázku na TB (2,0) a TB (2,5). Částka sázky je v tomto případě rozdělena na stejné části mezi TB (2,0) a TB (2,5). Pokud ve hře padnou méně než dva góly, je to prohra. Když jsou přesně dva, druhá část sázky (TB2.5) je ztracena a první část (TB2.0) je vrácena. Tři a více – vyhrává celý kupón.
Individuální součet v sázení, co to je?
Individuální součet – počet gólů konkrétního týmu. Vezměme si jako příklad zápas Real Madrid - Barcelona.
IT1B(1,0)– Real vstřelí více než jeden gól. Pokud se Realu nepodaří trefit soupeřovu branku – prohra, bude připsán přesně jeden gól – návrat, dva nebo více – výhra.
IT1M(1,0)– méně než jeden gól Realu Madrid. V případě jednoho účinného zásahu Realu bude návrat, dva nebo více gólů – prohra, a pokud neskóruje, pak výhra.
IT1B(1,5)– Real Madrid dá gól 2x nebo více. Podle tohoto výsledku bude výkon Realu Madrid v zápase více než 1,5 gólu, tedy dva a více. To vám zajistí výhru. Pokud však skóruje méně než dvakrát, hráč utrpí ztráty.
IT1M(1,5)– Real vstřelí méně než 2 góly.
IT2B(1,0)– Barcelona trefí branku soupeře vícekrát.
IT2M(1,0)– Barça vstřelí méně než jeden gól.
IT2B(1,5)– Barcelona opustí hřiště poté, co skórovala alespoň dvakrát.
IT2M(1,5)– Barça nedá gól víc než jednou.
Asijský handicap nebo handicapové sázení u sázkových kanceláří.
Asijské handicapové sázení je oblíbeným typem sázek hráčů, které jim umožňují sázet na výhru s určitou výhodou. Podívejme se na princip asijského handicapu na příkladu setkání Galatasaray - Fenerbahce.
F1(0)– Výhra Galatasaray s návratem v případě remízy. Pokud Galatasaray překoná Fenerbahce, je to výhra. Pokud se Fenerbahçe stane vítězem, je to prohra. A když událost skončí remízou - vraťte se s kurzem 1,00.
F1(-1)– Galatasaray vyhraje o jeden nebo více gólů. Aby Galatasaray vyhrál, musí vyhrát o dva nebo více gólů. Pokud dojde k remíze nebo váš soupeř vyhraje, prohrajete. A pokud Galatasaray vyhraje, vrací se přesně jeden gól.
F1(-1,5)– Galatasaray vyhraje rozdílem minimálně dvou branek. V opačném případě je hráč poražen.
F1(+1)– Galatasaray neprohraje s returnem, pokud prohraje o jeden gól.
F1 (+1,5)– Galatasaray neprohrál o více než jeden gól.
F2(0)– Výhra Fenerbahce s návratem v případě remízy.
F2(-1)– Fenerbahce vyhraje o 1 nebo více gólů.
Ф2 (-1,5)– Fenerbahçe porazí soupeře minimálně o 2 góly.
Ф2(+1)– Fenerbahçe neprohraje návratem v jednogólovém fiasku.
Ф2(+1,5)– Fenerbahce neprohraje o více než jeden gól.
Podávejte sázky, co znamenají?
V play off různých turnajů si můžete vsadit na přihrávku – tým tuto fázi překoná a postoupí do dalšího kola soutěže. Můžeme říci, že se jedná o sázku na vítěze, pouze s přihlédnutím k prodloužení a penaltovému rozstřelu. Pokud se hrají dva zápasy - doma a venku, pak se výpočet provede po dokončení druhého. Podívejme se na příklad takových sázek ve čtvrtfinálovém utkání Ligy mistrů mezi PSG a Manchester City.
Přihrávka 1. týmu– PSG se po dvou zápasech dostane do semifinále.
Sázky na góly v sázkových kancelářích a jejich typy.
Bookmakeři nabízejí celé trhy s brankami pro každou sportovní událost. Vezměme si pouze hlavní typy sázek na góly a vezměme si například zápas Everton - Tottenham.
Oba dají gól– Everton i Tottenham vstřelí v utkání alespoň jeden gól.
Alespoň jeden nedá gól– jeden z týmů nebude moci skórovat. Pokud Everton, Tottenham nebo oba neskórují, vyhrává sázející.
Oba nedají gól– nedostatek branek v utkání.
Gól v prvním poločase– alespoň jeden gól v prvních 45 minutách zápasu.
Gól ve druhém poločase– soupeři mezi sebou vstřelí ve 2. poločase alespoň jeden gól.
První skórovat– alespoň jeden gól Evertonu vstřelený v zápase.
Druhý dá gól– Gól Tottenhamu.
První nedá gól- Everton nevstřelí ani jeden gól.
Druhý nedá gól– Tottenham dohraje zápas bez branek.
Time Match - označení, výpočet sázky a příklady.
Time Match– možnost vsadit si na výsledek prvního poločasu a celého zápasu pomocí jedné sázky. Skládá se ze dvou částí oddělených lomítkem. První část je výsledkem prvního poločasu, druhá je výsledkem zápasu. Pojďme se podívat, jak funguje Time Match na příkladu hry Anglie - Rumunsko.
P1/P1– Vítězství Anglie v 1. poločase a v zápase. To znamená, že anglický tým musí vést skóre na konci prvního poločasu a porazit Rumunsko v tomto zápase.
P1/N– Anglie vyhraje v 1. poločase a zápas bude remízový.
P1/P2– Vítězství Anglie v první polovině hry a konečné vítězství nad Rumunskem po 90 minutách.
N/A1– remíza v 1. poločase a Anglie tento zápas vyhraje.
N/N– remíza v 1. poločase a utkání.
N/A2– remíza v prvním poločase a vítězství Rumunska v zápase.
P2/P2– Vítězství Rumunska v prvním poločase a zápasu jako celku.
P2/P1– Rumunsko vyhraje v 1. poločase a hra skončí výhrou Anglie.
P2/N– Rumunsko vyhraje v prvních 45 minutách hry a po závěrečném hvizdu bude zaznamenána remíza.
Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že u některých sázkových kanceláří a prognóz může být remíza označena X spíše než H.
Předběžný návrh střely RT-23 se zlepšenými taktickými a technickými vlastnostmi byl vyvinut v Yuzhnoye Design Bureau pod vedením Vladimira Utkina v listopadu 1982. Dne 9. srpna 1983 bylo vydáno vládní nařízení o zahájení vývoje komplexu Molodets RT-23 UTTH s jedinou střelou pro tři typy nasazení – minové, železniční a pozemní.
V září 1984 byl vyvinut předběžný návrh komplexu 15Zh60. V listopadu 1984 začaly požární zkoušky raketového motoru 15D305 na tuhá paliva s rotační tryskou s konektorem v podzvukové části. Pro důlní komplex, na rozdíl od železničního, byla použita verze motoru prvního stupně s jednou otočnou regulační tryskou. Pohonný motor druhého stupně má jednu centrálně umístěnou trysku vybavenou výsuvnou tryskou. Konstrukce třetího stupně pohonu na tuhou pohonnou látku je podobná motoru druhého stupně.
Autonomní inerciální řídicí systém pro silo verzi rakety byl vyvinut v NPO Khartron pod vedením Vladimira Sergeeva. Náplně motorů na smíšené palivo a tuhá paliva byly vyvinuty v LNPO Sojuz pod vedením Borise Žukova. V hlavě rakety je umístěno deset hlavic v jedné vrstvě.
Testy silo verze rakety probíhaly na zkušebním polygonu Plesetsk od 31. července 1986 do 26. září 1988. 19. srpna 1988 byl dodán první pluk RT-23UTTH bojová povinnost do silových odpalovacích zařízení poblíž ukrajinského města Pervomajsk. Komplex RT-23 UTTH v sile OS byl uveden do provozu 28. listopadu 1989.
V Pavlogradském mechanickém závodě byla zavedena sériová výroba střel. Od roku 1983 do roku 1991 byly v Perm Chemical Equipment Plant (PZHO) vyráběny motory třetího stupně 15D291 raket 15Zh60. V květnu 1986 byla výroba komplexů pro překonání protiraketové obrany raket 15Ž60 převedena z Ukrajiny na příbuzné ruské organizace.
V 80. letech zahájil Státní výzkumný a výrobní ústav OKB Vympel pod vedením Olega Baskakova práce na přestavbě vysoce zabezpečených silonosičů raket UR-100N, které byly vyřazeny z provozu pro střely RT-23 (15Ž60). Celkem bylo přestavěno 56 silových odpalovacích zařízení, z toho bylo přestavěno 46 sil u Pervomajsku, 10 sil bylo přestavěno u Tatiščeva.
Do roku 1997 bylo všech 46 střel sila umístěných v raketové divizi poblíž Pervomajsku na Ukrajině vyřazeno z bojové služby. V roce 1999 byly ruské strategické raketové síly vyzbrojeny deseti odpalovacími zařízeními sil s raketami RT-23UTTH. Všechny se nacházejí v raketové divizi umístěné poblíž Tatiščeva.
"Výborně" RT-23UTTH. 15Zh60 (RS-22)
RT-23 UTTH je třístupňová mezikontinentální balistická střela na tuhé palivo pro tři typy nasazení. Vybaveno MIRV s deseti hlavicemi. Vývoj komplexu Molodets RT-23 UTTH začal v Yuzhnoye Design Bureau pod vedením Vladimira Utkina 9. srpna 1983. Od 31. července 1986 do 26. září 1988 probíhaly testy verze miny 15Zh60 na zkušebním místě Plesetsk. Komplex v sile OS byl uveden do bojové služby 19. srpna 1988. Do služby vstoupil 28. listopadu 1989.
Silo bylo vyvinuto ve Státním vědeckém výzkumném ústavu "OKB Vympel" pod vedením Olega Baskakova. Způsob odpalu je malta. Autonomní systém management byl vyvinut v NPO "Khartron" pod vedením Vladimira Sergeeva. Náplň se směsným palivem a tuhou pohonnou látkou byla vyvinuta v LNPO Sojuz pod vedením Borise Žukova. Systém teplotně-vlhkostních podmínek a odvodu tepla byl vytvořen v Moskevské konstrukční kanceláři dopravy a chemického inženýrství. Raketa je vybavena sadou prostředků k překonání protiraketové obrany.
Sériová výroba raket byla zahájena v Pavlogradském mechanickém závodě. Výroba byla ukončena v roce 1991. Maximální dosah dostřel - 10 450 km. Délka rakety v TPK je 22,4 m Celková délka rakety je 23,3 m. Maximální průměr těla je 2,4 m. Startovací hmotnost- 104,5 kg. Původně nainstalováno záruční lhůta- 10 let.
RT-23 UTTH
Mezikontinentální železniční balistická raketa "Molodets" RT-23 UTTH. 15Zh61 (RS-22)
V souladu se smlouvou SALT-2, jejíž požadavky strany dodržovaly, SSSR nemohl vytvářet, testovat ani nasazovat mobilní odpalovací zařízení těžkých ICBM. V tomto případě byla raketa považována za těžkou, pokud její startovací nebo vrhací hmotnost přesáhla hmotnost rakety UR-100N. To znamená, že startovací hmotnost RT-23 UTTH nemohla být větší než 105,6 tuny a vrhací hmotnost nemohla být větší než 4,35 tuny Tyto parametry se konstruktérům podařilo splnit.
Střela byla testována na zkušebním místě Plesetsk od 27. února 1985 do 22. prosince 1987. Po řadě úprav na základě výsledků testů byl BZHRK v prosinci 1988 uveden do bojové služby. 28. listopadu 1989 byl uveden do provozu bojový železniční raketový systém RT-23UTTH. Životní zkoušky vlaku P-450 pro BZHRK byly dokončeny v prosinci 1991.
V roce 1983 byla zahájena výstavba tří tras BZHRK s parkovacími plochami. V krátké termíny Byla provedena výstavba míst trvalého nasazení. V prostoru hlavní polohy začalo vybavení a příprava k provozu trasy o délce přes 1500 kilometrů.
Sériová výroba raket byla zahájena v Pavlogradském mechanickém závodě. Železniční spouštěč byl sériově vyráběn Yurginským strojírenským závodem a Volgogradským výrobním sdružením "Barikády". V květnu 1986 byla výroba systémů pro překonání protiraketové obrany převedena z Ukrajiny na příbuzné ruské organizace. Výroba raket se zastavila v roce 1991.
Projektanti museli řešit řadu problémů spojených se vznikem železničního komplexu. Bylo nutné zajistit stabilitu vozu, která spolu s odpalovací zařízení a raketa v kontejneru o hmotnosti více než 200 tun. Zatížení dvojkolí odpalovacího vozu bylo jedenapůlkrát vyšší než maximální povolené zatížení stanovené ministerstvem železnic.
Pro vyřešení problému s nadváhou bylo navrženo třívozové spřáhlo. Když je raketa vypuštěna, když je zatížení velmi vysoké, sousední auta pomocí speciálních zařízení „podepírají“ odpalovací zařízení a zajišťují jeho stabilitu. Po startu rakety, kdy se vůz okamžitě stane o více než sto tun lehčí, boční vozy také pomocí speciálního zařízení „dodatečně nabijí“ odpalovací zařízení a přitlačí jej k železniční trati.
Raketa se skládá ze tří stupňů a hlavice. První stupeň má pohon raketový motor na tuhá paliva, ocasní plochu a spojovací prostory. Hlavní motor kokonové konstrukce s jednou centrálně umístěnou pevnou tryskou.
Druhý stupeň má udržovací raketový motor na tuhá paliva s jednou centrálně umístěnou tryskou, která je vybavena výsuvnou tryskou, která umožňuje zvýšení specifického impulsu motoru ve vysokých nadmořských výškách, a také spojovací prostor. Tělo rakety na tuhá paliva v kokonovém designu.
Třetí stupeň má udržovací raketový motor na tuhá paliva, podobný druhému stupni, a přechodový prostor.
Hlava rakety obsahuje deset samostatných cílových hlavic s jadernými hlavicemi. Bloky jsou umístěny v jedné vrstvě. Blokový chovný stupeň má motor a elektrárna. Hlavová část je kryta aerodynamickou kapotáží proměnné geometrie - toto provedení je způsobeno omezenou délkou železničního vozu.
Raketa je odpálena ze svislé polohy po odstranění kontaktních elektrických vodičů (a speciální systém), otevření střechy a opuštění přepravního a spouštěcího kontejneru z lafety.
Rozhodli designéři těžký úkol vychýlení střely vystupující z kontejneru před spuštěním hnacího motoru. Raketa je katapultována z kontejneru nízkovýkonovým raketovým motorem - práškovým tlakovým akumulátorem (PAA). PAD zajišťuje, že se raketa zvedne o dvacet až třicet metrů. Po skončení akce PAD se zapne hnací motor prvního stupně. Aby se zajistilo, že pochodeň fungujícího motoru prvního stupně nepoškodí vůz a odpalovací zařízení, byl vyvinut řídicí systém, který umožňuje vychýlit raketu po startu tak, aby se proud horkých plynů nedotýkal životně důležitých systémů startu. auto, ale projede kolem něj. Střela je vychýlena před zapnutím hlavního motoru vychýlením hlavice.
Pro raketu byly vytvořeny speciální odpalovací vozy s odklápěcí střechou. Komplex zahrnoval tři odpalovací zařízení (bojové moduly), velitelské stanoviště, vozy pro systémy podpory života a raketový personál. Celkem jde o 17 vagonů. Bojová povinnost v offline režimu komplex může trvat jeden až dva měsíce. Trasy bojových hlídek pro železniční komplexy sahají 1500 kilometrů od jejich základen. Střelba může být prováděna buď z libovolného místa na trase hlídky, nebo přímo na základnové stanici, když stojí. Železniční pluk RT-23UTTH má jako součást sledu tři rakety na odpalovacích zařízeních.
Zvýšené přežití komplexu lze dosáhnout nejen díky jeho mobilitě, ale také ukrytím vlaku v období nebezpečí v jednom ze skalnatých železničních tunelů umístěných na bojových hlídkových trasách.
Podle odborníků je existence bojové železnice raketové systémy, s parkovacími plochami a vybavenými bojovými hlídkovými trasami táhnoucími se několik tisíc kilometrů po celé zemi, přispěly k ochraně jednotný systém Ministerstvo železnic Ruska po rozpadu SSSR.
Železniční odpalovací zařízení bylo vyvinuto v Leningrad Spetsmash Design Bureau pod vedením Alexeje Utkina. Řídicí systém byl vyvinut ve Výzkumném ústavu AP pod vedením Vladimíra Lapygina. Teplotně-vlhkostní režim a systém odvodu tepla byl vytvořen v Moskevské konstrukční kanceláři dopravy a chemického inženýrství (KBTCHM). Velitelský modul pro ovládání odpalovacího zařízení BZHRK byl vyvinut v TsKBTM pod vedením Borise Aksjutina a Alexandra Leontenkova.
Celkem bylo odpáleno více než dvě stě střel RT-23 všech modifikací. V roce 1999 bylo 36 raketových systémů na železničních odpalovacích zařízeních v bojové službě v raketových divizích na stanici Vasilek u Kostromy (12 odpalovacích zařízení), poblíž Gladky Krasnojarské území(12 PU) a Bershetiu Permská oblast(12 PU).
Od roku 1991 jsou areály umístěny ve stanicích na staničních kolejích ve vzdálenosti 20 kilometrů, ale pravidelně mění svá parkovací místa.
V souladu se smlouvou START-2, pokud bude ratifikována ruským parlamentem, jsou komplexy RT-23 UTTH předmětem likvidace a nelze obnovit výrobu raket v Pavlogradském mechanickém závodě, který se nachází na území Ukrajiny.
"Výborně" RT-23UTTH. 15Zh61 (RS-22)
RT-23 UTTH je třístupňová mezikontinentální balistická střela na tuhé palivo pro tři typy nasazení. Vybaveno MIRV s deseti hlavicemi. Vývoj bojového železničního raketového systému Molodets RT-23 UTTH začal v Yuzhnoye Design Bureau pod vedením Vladimira Utkina 9. srpna 1983. Testy rakety 15Zh61 pro BZHRK probíhaly od 27. února 1985 do 22. prosince 1987 na zkušebním polygonu Plesetsk. BZHRK byl uveden do bojové služby v prosinci 1988. Do služby vstoupil 28. listopadu 1989.
Odpalovací zařízení bylo vyvinuto v Leningrad Design Bureau Spetsmash pod vedením Alexeje Utkina. Způsob odpalu je malta. Autonomní řídicí systém byl vyvinut ve Výzkumném ústavu AP pod vedením Vladimíra Lapygina. Náplň se směsným palivem a tuhou pohonnou látkou byla vyvinuta v L NPO Sojuz pod vedením Borise Žukova. Systém teplotně-vlhkostních podmínek a odvodu tepla byl vytvořen v Moskevské konstrukční kanceláři dopravy a chemického inženýrství (KBTCHM). Velitelský modul byl vyvinut v TsKB TM pod vedením Borise Aksjutina a Alexandra Leontenkova. Raketa je vybavena sadou prostředků k překonání protiraketové obrany.
Sériová výroba raket byla zahájena v Pavlogradském mechanickém závodě. Výroba byla zastavena v roce 1991. Maximální dostřel je 10 100 km. Délka rakety v TPK je 22,6 m Celková délka rakety je 23,3 m. Maximální průměr těla rakety je 104,5 kg. Hmotnost hlavice je 4,05 tuny Hmotnost rakety s odpalovacím kontejnerem je 126 tun. Hmotnost prvního stupně je 53,7 kg. Délka prvního stupně je 9,7 m. Průměr tělesa prvního stupně je 2,4 m. Hmotnost nosného vozu je více než 200 tun. Délka odpalovacího zařízení je 23,6 m. Výška odpalovacího zařízení je 5,0 m. Původní záruční doba na raketu je 10 let.
(pokračování)
Do vaší knihovničky
Práce na vytvoření mobilního bojového železničního raketového systému (BZHRK) s mezikontinentálními balistickými střelami (ICBM) začaly v polovině 70. let. Zpočátku byl komplex vyvinut s raketou RT-23, vybavenou monoblokovou hlavicí. Po testování byl BZHRK s RT-23 ICBM uveden do zkušebního provozu.
Usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 9. srpna 1983 stanovilo vývoj raketového systému s raketou RT-23UTTKh "Molodets" (15Zh61) ve třech variantách nasazení: bojová železniční, mobilní zem "Tselina-2" a silo. Hlavním vývojářem je Yuzhnoye Design Bureau (generální designér V.F. Utkin). V listopadu 1982 byl vyvinut předběžný návrh střely RT-23UTTKh a BZHRK s vylepšenými železničními odpalovacími zařízeními (ZhPU). Zejména pro střelbu z jakéhokoli místa na trase, včetně z elektrifikovaných železnic, byl BZHRK vybaven vysoce přesným navigačním systémem a ZHDPU - speciálními zařízeními pro zkratování a odklonění kontaktní sítě (ZOKS).
V roce 1991 NPO Južnoje navrhl použít ke startu raketu typu RT-23UTTH kosmická loď na oběžnou dráhu Země z výšky 10 kilometrů, po svržení rakety na speciál padákový systém od těžkých dopravní letadla AN-124-100.
Na západě dostala střela RT-23UTTH (15Zh61) označení SS-24 „Scalpel“ Mod 3 (PL-4).
Název podle START-1 - RS-22V, klasifikace podle START-1 - sestavený ICBM v odpalovacím kontejneru (třída A)
BZHRK obsahuje standardní konfiguraci vlaku pro komplex:
tři třívozové odpalovací moduly s ICBM RT-23UTTH;
velitelský modul sestávající ze 7 vozů;
cisternový vůz se zásobami paliv a maziv;
dvě dieselové lokomotivy DM-62.
Každá lokomotiva má ve službě samostatnou lokomotivní četu. Při přípravě důstojnických lokomotivních brigád BZHRK k podrobnému seznámení s trasou jsou pravidelně vysíláni do civilních vlaků Ministerstva železnic jedoucích po stejné trase.
BZHRK vypadá jako obyčejný vlak chladících a osobních vozů. Odpalovací moduly mají osm párů kol. Zbývající vozy jsou podpůrné vozy a mají čtyři páry kol.
Střela RT-23UTTH (viz obrázek) má tři stupně plus stupeň expanze hlavice. První, druhý a třetí stupeň mají jednodílné tělo kokonového typu vyrobené z kompozitního materiálu. První stupeň je vybaven motorem na tuhá paliva 15D206 (zapůjčeným z rakety 15Zh44) s centrální pevnou, částečně zapuštěnou tryskou na směsné palivo T9-BK-8E. Druhý a třetí stupeň mají také pohonné systémy na tuhá paliva, tryska je centrální pevná, posuvná. Palivem druhého stupně je Start, třetím AP-65. První stupeň je řízen vháněním horkých plynů do nadkritické části trysky pohonného systému, druhý vychylováním hlavové části a částečně aerodynamickými kormidly namontovanými na příďové kapotáži.
Bojová hlavice je multiplexního individuálně zaměřeného typu s deseti hlavicemi o kapacitě 0,43 Mt a sadou prostředků k překonání protiraketové obrany.
Stupeň pro chov hlavic je „tlačné“ konstrukce, hlavice jsou umístěny v jedné vrstvě, motorem je čtyřkomorový raketový motor na kapalné palivo 15D264, běžící na UDMH a AT.
Raketa 15Zh61 si zachovává obvodová a konstrukční řešení vyvinutá na raketách 15Zh44 a 15Zh52 pro řízení letu stupňů II a III, vychýlení hlavového prostoru, oddělení stupňů minometu, oddělení bojových stupňů a oddělení prvků. bojové vybavení. Oddělování maltových stupňů je zajištěno natlakováním mezistupňového objemu plynem z práškového akumulátoru a příčným rozdělením přechodové komory podlouhlým tvarovaný náboj. Tato konstrukce zaručuje bezrázové oddělení stupňů a zajišťuje maximální hustotu balení mezistupňové části rakety.
Raketa má originální nafukovací kapotáž hlavové části. Toto řešení bylo použito pro snížení celkové délky rakety a jejího umístění v lafetě.
Řídicí systém - inerciální s palubním digitálem počítač(BTsVM) byl vyvinut NPO AP pod vedením hlavního konstruktéra V.A.
Charakteristickým rysem řídicího systému je řešení řady nových problémů:
obnovení informací v počítači po expozici jaderný výbuch přepsáním do paměti s libovolným přístupem ze zařízení pro ukládání informací na magnetickém disku;
implementace principů terminálového navádění;
použití elementární báze se zvýšenou odolností proti poškozující faktory jaderný výbuch (úroveň 1);
spárování se systémem bojové ovládání"Signál-A".
Zaměřování se provádí pomocí pozemního gyrokompasu a elektrooptických prostředků pro přenos azimutu na palubní gyroskopicky stabilizovanou platformu.
Odpalovací zařízení 15P761 bylo vyvinuto ve Special Engineering Design Bureau (KBSM) pod vedením hlavního konstruktéra A.F.Utkina. na bázi čtyřpodvozkového osminápravového vozu s nosností 135 tun. Transportní a odpalovací kontejner (TPC) je vybaven systémem kontroly teploty a automatickým odpalem rakety. TPK se zvedá do svislé polohy pneumatickým pohonem pomocí PAD. Odpalovací vůz je vybaven otevírací střechou s hydraulickým pohonem a zařízením pro odstranění kontaktní sítě Dokonce snížení hmotnosti rakety o 1,5 tuny silová verze neumožňovala splnit přípustné axiální zatížení na trati K vyřešení tohoto problému se používají speciální „vykládací“ zařízení, která přerozdělují část hmotnosti na sousední vozy.
Rakety lze odpálit z libovolného místa na trase. K tomu se vlak zastaví a trolejové vedení se pomocí speciálního zařízení přesune na stranu. Odpalovací kontejner se zvedne do svislé polohy. Poté je raketa vypuštěna z minometu. Již ve vzduchu se raketa pomocí práškového urychlovače nakloní a teprve poté se spustí hlavní motor. Pokles rakety umožnil odklonit proud hnacího motoru od startovacího komplexu a zajistit jeho stabilitu.
Každé ze tří odpalovacích zařízení obsažených v BZHRK může startovat jak jako součást vlaku, tak samostatně.
Garantovaná životnost rakety je 15 let.
Letové zkoušky střely RT-23UTTH (15Zh61) byly prováděny od 27. února 1985 do 22. prosince 1987 na NIIP-53 (Mirny), celkem bylo uskutečněno 32 startů. Bylo provedeno 18 vlaků na vytrvalostní a přepravní zkoušky, při kterých železnice po celé zemi bylo najeto více než 400 tisíc kilometrů. Testy byly provedeny v různých klimatické zóny od Salechardu na severu po Chardzhou na jihu, od Čerepovce na západě po Čitu na východě.
V roce 1988 byly úspěšně provedeny testy na zkušebním místě Semipalatinsk. speciální testy BZHRK o vlivu elektromagnetického záření („Shine“) a ochrany před bleskem („Bouřka“). V roce 1991 byl NIIP-53 testován na účinky rázové vlny („Shift“). Byly testovány dvě odpalovací zařízení a velitelské stanoviště. Zkušební objekty byly umístěny: jeden (odpalovací zařízení s elektrickým uspořádáním rakety, které je do něj vloženo, stejně jako řídicí zařízení) - ve vzdálenosti 850 m od středu exploze, druhý (druhý odpalovací systém) - v vzdálenost 450 m s koncem směřujícím ke středu exploze. Rázová vlna s ekvivalentem TNT 1000 tun nemělo vliv na výkon rakety a odpalovacího zařízení.
První raketový pluk s raketou RT-23UTTH nastoupil do bojové služby 20. října 1987 (Kostroma, velitel V.Yu. Spiridonov). Do poloviny roku 1988 bylo nasazeno 6–7 pluků (celkem asi 20 odpalovacích zařízení, všechny poblíž Kostromy). Do roku 1999 byly nasazeny tři raketové divize, vyzbrojené ICBM BZHRK a RT-23UTTH (u Kostromy, vesnice Bershet a vesnice Gladkoe na Krasnojarském území), z nichž každá má čtyři raketový pluk. Vlaky jsou umístěny ve vzdálenosti asi čtyř kilometrů od sebe ve stacionárních konstrukcích. Při nástupu do bojové služby jsou vlaky rozptýleny.
Při pohybu po železniční síti země umožnil BZHRK rychle změnit polohu výchozí pozice až na 1000 kilometrů za den. Od roku 1991 jsou po dohodě se Spojenými státy BZHRK v bojové službě na základně, aniž by cestovaly do železniční sítě země.
Podle smlouvy START-2 mělo Rusko do roku 2003 vyřadit z provozu všechny rakety Molodets. Po jednostranném odstoupení Spojených států od smlouvy ABM však Moskva dohodu prohlásila za irelevantní.
Kromě toho bylo dříve plánováno zredukovat všechny raketové divize - Kostroma, Krasnojarsk a Perm - vybavené BZHRK a přeměnit je na skladovací základny. Nyní bude divize Kostroma, vybavená železničním komplexem RT-23UTTH, ponechána v bojové službě.
Bojové železniční raketové systémy (BZHRK) zůstanou součástí Raketové síly strategický účel(Strategic Missile Forces) přibližně do roku 2010. Uvedl to velitel strategických raketových sil generálplukovník Nikolaj Solovcov.
Mezi různými odpalovacími zařízeními strategické systémy, ve výzbroji předních zemí světa zažívá v těchto dnech znovuzrození bojový komplex (zkráceně BZHRK). Existuje řada důvodů, které k tomu přispívají, ale než se jich dotkneme, uvažme, jaký je tento vývoj moderního obranného průmyslu. Cestou se pokusíme zjistit, co se stalo s jadernými vlaky minulých let.
Co je BZHRK?
Především se jedná o vlak, do jehož vozů se vejdou nikoli cestující spěchající na dovolenou nebo služební cestu, ani náklad očekávaný v různých částech země, ale smrtící střely, pro větší účinnost jejich úderů, vybavený jaderné hlavice. Jejich počet se liší v závislosti na velikosti komplexu.
Jsou tu však i cestující – toto technický personál, obsluhující bojový železniční raketový systém, a také jednotky, jejichž úkolem je jeho ochrana. Některé vozy jsou navrženy tak, aby vyhovovaly všem druhům technologických a jiných systémů pro úspěšné spuštění rakety a zasahování cílů kdekoli na světě.
Protože takový vlak, naplněný smrtícím nákladem, je podobný válečná loď, často se mu dává jméno, které se pak používá jako vlastní jméno. Například 15P961 „Výborně“. Pokud není první část jména docela snadno vyslovitelná a není okamžitě zapamatována, pak je druhá docela harmonická a uchu známá. Dokonce bych k tomu chtěl přidat slovo „laskavý“, ale ve vztahu ke komplexu, který dokáže zničit průměr během několika minut evropský stát, toto přídavné jméno je stěží přijatelné.
Tucet „Výborně“ střeží vlast
V letech 1987 až 1994 bylo v naší zemi dvanáct takových šmrncovních „Výborných“ lidí. Všechny byly v bojové službě pro strategické účely a kromě hlavního jména měly ještě jedno, nalezené pouze v technickou dokumentaci, - RT 23 UTTH. Během následujících let byly jeden po druhém vyřazovány z provozu a demontovány, takže do roku 2007 z jejich slavného oddílu zbyly jen dva umístěné v muzeu. ozbrojené síly Rusko.
Mimochodem, RT 23 UTTH se stal jediným vypuštěným komplexem v Sovětském svazu sériová výroba. Vývoj takových bojových systémů probíhal několik desetiletí, ale teprve v osmdesátých letech byly dovedeny do stádia, které umožnilo jejich uvedení do provozu. Pro zachování utajení byly dávány vlaky tohoto typu symbol"Vlak číslo nula."
Americký vývoj ve stejné oblasti
Je známo, že během studené války pracovali zahraniční, zejména američtí konstruktéři na vytváření vlaků nesoucích ve vagónech atomovou smrt. V důsledku toho úspěšné aktivity Sovětská rozvědka, stejně jako roucho tajemství, které obklopovalo vše, s čím souviselo obranného průmyslu, v těch letech si běžný čtenář mnohem více uvědomoval jejich vývoj než úspěchy domácích puškařů.
Co naši udatní vojáci Stirlitz hlásili ve svých zprávách? Díky nim je známo, že počátkem šedesátých let se ve Spojených státech objevilo první mezikontinentální letadlo na tuhá paliva s názvem „Minuteman“. Ve srovnání s jejich předchůdci, kteří pracovali pro kapalné palivo, měl řadu významných výhod. Za prvé, nebylo nutné předstartovní tankování, navíc byla výrazně zvýšena jeho odolnost proti otřesům a vibracím, které nevyhnutelně vznikaly při přepravě.
To umožnilo odpalovat bojové střely přímo z pohyblivých železničních nástupišť a učinit je v případě války prakticky nezranitelnými. Jediným problémem bylo, že rakety mohly startovat pouze na přesně definovaných, speciálně připravených místech, protože jejich naváděcí systém byl vázán na předem vypočítané souřadnice.
Amerika v paprscích "Velké hvězdy"
Významným průlomem, který umožnil vytvořit vlak s jadernými střelami ve Spojených státech, byla rozsáhlá operace provedená v roce 1961 pod tajným názvem „Big Star“. V rámci této akce se po celé síti železnic provozovaných v zemi pohybovaly vlaky, které byly prototypy budoucího raketového systému.
Účelem cvičení bylo prověřit jejich pohyblivost a možnost maximálního rozptylu po celých Spojených státech. Po dokončení operace byly její výsledky shrnuty a na jejich základě byl navržen vlak, jaderný arzenál který se skládal z pěti střel Minuteman.
Opuštění již hotového projektu
Tento vývoj však nebyl předurčen ke vstupu do služby. Původně se předpokládalo, že v roce 1962 obranný průmysl země vyrobí třicet takových vlaků, vyzbrojených celkem sto padesáti raketami. Ale po dokončení projekční práce byly náklady na projekt považovány za neúměrně vysoké a v důsledku toho se od něj upustilo.
V té době byly za účinnější považovány silové odpalovače pro Minutemany na tuhé pohonné hmoty, které byly preferovány. Jejich nepopiratelnou výhodou byla jejich nízká cena a také poměrně spolehlivá ochrana před sovětskými mezikontinentálními raketami. balistické střely, které v těch letech neměly přesnost zásahu potřebnou k jejich zničení.
V důsledku toho byl projekt, na kterém pracovali američtí inženýři po celý rok 1961, uzavřen a na jeho základě již vytvořené vlaky sloužily k přepravě stejných „Minutemanů“ z dílen továrních závodů na základny, kde byli nasazeni v r. doly.
Nedávný vývoj v USA
Nový impuls pro vytvoření vlaků schopných přepravy v Americe jaderné zbraně, byl vzhled v roce 1986 těžké mezikontinentální raketa nová generace LGM-118A, známá také pod svým kratším názvem MX.
Do této doby se výrazně zvýšil letalita sovětské rakety, určené k ničení nepřátelských odpalovacích zařízení. Kvůli tomuhle zvláštní pozornost pozornost byla věnována otázce bezpečnosti umístění MX.
Po mnoha debatách mezi zastánci tradičního rozmístění sila a jejich odpůrci došlo ke kompromisu, v jehož důsledku bylo padesát střel umístěno v silech a stejný počet na platformách nového složení speciálně připravených pro tento účel.
Ani tento vývoj však neměl budoucnost. Počátkem devadesátých let, díky demokratickým transformacím, které v naší zemi proběhly, studená válka skončil a program na vytvoření železničních jaderných komplexů, který ztratil svůj význam, byl uzavřen. V současné době takový vývoj neprobíhá a zjevně ani není plánován na příští roky.
Nový vývoj Yuzhnoye SDO
Vraťme se však do naší vlasti. Nyní to již neplatí vojenská tajemství informace, že první jaderný vlak SSSR se začal vytvářet v souladu s rozkazem ministerstva obrany, podepsaným v lednu 1969. Vývoj tohoto unikátní projekt byla svěřena konstrukční kanceláři Južnoje, která tehdy zaměstnala dva pozoruhodné sovětské vědce – akademiky, sourozence Alexeje Fedoroviče a Oniho a vedla práce na novém projektu.
Podle obecného plánu měl jimi vytvořený 15P961 „Molodets BZHRK“ (bojový železniční raketový systém) zaútočit na nepřítele, protože jeho pohyblivost a zvýšená schopnost přežití nám umožnilo doufat, že bude schopen přežít v případě překvapivého jaderného útoku nepřítele. Jediným místem, kde se vyráběly střely potřebné k jeho vybavení, bylo Strojní zařízení v Pavlogradu. Toto nejdůležitější strategické zařízení bylo v těch letech ukryto pod anonymním znakem Južmašské výrobní asociace.
Potíže, které vznikly na cestě vývojářů
V.F Utkin ve svých pamětech napsal, že úkol, který jim byl přidělen, nesl obrovské potíže. Spočívaly především v tom, že se komplex musel pohybovat po běžných železničních kolejích spolu s dalšími vlaky, a přitom hmotnost i jedné střely spolu s odpalovacím zařízením byla sto padesát tun.
Tvůrci projektu se potýkali se spoustou problémů, které se na první pohled zdály neřešitelné. Jak například umístit raketu do železničního vagónu a jak jí dát ve správný čas svislou polohu? Jak zajistit bezpečnost při přepravě, pokud jde o jadernou nálož? Vydrží standardní kolejnice, železniční náspy a mosty enormní zátěž vznikající průjezdem vlaku? Konečně, vydrží vlak v tu chvíli? Na všechny tyto a mnohé další otázky museli konstruktéři najít vyčerpávající a jednoznačné odpovědi.
Vlaky duchů a ti, kteří je řídili
Již zapnuto příští rok vlak, jehož jaderný arzenál sestával z raket typu 15Zh61, byl testován v různých klimatických oblastech země - z pouští Střední Asie do polárních šířek. Osmnáctkrát vyjel na zemské železnice, urazil celkem půl milionu kilometrů a provedl bojové starty svých raket na kosmodromu Plesetsk.
Po prvním vlaku, označeném v jízdním řádu jako číslo nula, se objevila i jeho dvojčata. Když testy prošly, každý takový vlak duchů byl zařazen do bojové služby v jednom z raketových pluků země. Obsluhoval ho personál tvořilo sedmdesát vojáků.
Civilisté nebyli povoleni. Dokonce i sedadla strojvedoucích a jejich pomocníků byla obsazena praporčíky a důstojníky speciálně vycvičenými k řízení vlaku. Jaderná nálož raket byla pod neustálým dohledem specialistů. Na začátku roku 1991 měl SSSR již tři raketové divize vyzbrojené železničními raketovými systémy.
Vytvořili silnou jadernou pěst, schopnou v případě potřeby rozdrtit každého nepřítele. Stačí říci, že každá taková divize měla dvanáct vlaků přepravujících jaderné střely. V těchto letech udělalo ministerstvo obrany SSSR obrovský kus práce. V okruhu jednoho a půl tisíce kilometrů od míst, kde byly pluky rozmístěny, byly standardní železniční kolejnice nahrazeny těžšími, které vydrží raketový vlak, jehož jaderný náklad vyžadoval dodatečná opatření opatření.
Dočasné pozastavení programů BZHRK
Po schůzce M. S. Gorbačova a Margaret Thatcherové, která se konala v roce 1991, došlo k významným změnám na hlídkových trasách BZHRK. Od té doby podle uzavřené dohody neopustil ani jeden vlak duchů své stálé místo, nicméně zůstal ve službě jako stacionární bojová jednotka. V důsledku řady dohod podepsaných v následujících letech bylo Rusko povinno vyřadit z provozu všechny rakety založené na železniční vlaky, čímž opouští tento typ strategických zbraní.
"Barguzin" (BZHRK)
Je však přinejmenším předčasné mluvit o úplném zrušení raketových systémů instalovaných ve vlacích ze strany Ruska. Koncem roku 2013 se v médiích objevila informace, že v reakci na řadu amerických zbrojních programů se u nás obnovují práce na vytvoření raketonosných vlaků.
Mluvilo se zejména o nový vývoj, vyrobený na pokročilém technologickém základě s názvem „Barguzin“ (BZHRK). Ve všech svých parametrech a zamýšleném účelu nespadá do seznamu stanovených omezení mezinárodní smlouva START-3, a proto jeho výroba není v rozporu s mezinárodním právem.
Podle dostupných údajů nesla raketa jaderný náboj a vybavena vícenásobnou hlavicí, plánuje se její umístění do vagónu převlečeného za běžnou železniční ledničku o délce dvacet čtyři metrů.
Komplex Barguzin má být vyzbrojen raketami typu Yars, dříve založenými na tahačích. Výhoda železničního nasazení je v tomto případě zcela zřejmá. Pokud jsou pozemní instalace snadno detekovány z vesmíru, pak tento systém BZHRK je i při bližším ohledání k nerozeznání od běžného nákladního vlaku. Kromě toho je přesun železničního raketového systému několikanásobně levnější než přesun pozemního raketového systému založeného na různých typech tahačů.
Výhody a nevýhody BZHRK
Na závěr rozhovoru o železničních raketových systémech je vhodné se pozastavit nad obecně uznávanými výhodami a nevýhodami tohoto typu zbraní. Mezi jeho nepopiratelné výhody odborníci uvádějí vysokou mobilitu vozidla, které je schopno ujet až tisíc kilometrů za den a měnit své umístění, což je mnohonásobně větší než podobný výkon traktorů. Kromě toho je třeba vzít v úvahu vysokou nosnost vlaku, který je schopen přepravit stovky tun najednou.
Nemůžeme však ignorovat některé jejich přirozené nevýhody. Mezi nimi bychom měli vyzdvihnout obtížnost maskování vlaku způsobenou zvláštnostmi jeho konfigurace, která zjednodušuje detekci vlaku pomocí moderních nástrojů satelitního průzkumu. Navíc ve srovnání s odpalovací sila vlak je méně chráněn před účinky tlakové vlny. V případě jaderného výbuchu kdekoli v okolí může dojít k jeho poškození nebo převrácení.
A konečně významnou nevýhodou použití kolejových vozidel jako nosiče raketových systémů je v takových případech nevyhnutelné opotřebení železniční trati, které brání dalšímu provozu jak samotných BZHRK, tak konvenčních vlaků. Moderní technologie však umožňují úspěšně vyřešit většinu těchto problémů, a tím otevírají vyhlídky další vývoj a modernizace raketových vlaků.