Ruská karonymie: pohled do minulosti. Nikolaj Manvelov
Výběr jména lodi často vyžadoval seriózní lingvistické úsilí ministerstva námořnictva.
Při pojmenování křižníku „Bayan“ v roce 1898 tedy vyvstal problém - předchozí lodě byly napsány jak s „a“, tak „o“ („Boyan“). Námořní ministerstvo pro každý případ sestavilo zvláštní osvědčení (možná jediné svého druhu), ve kterém napsali, že „akordeon“ pochází ze staroruského „bayati“ (abych řekl). „Boyan“ pochází ze slova „bát se“, což bylo pro válečnou loď absolutně nepřijatelné. V důsledku toho hlavní námořní štáb učinil šalamounské rozhodnutí – „aniž byste se pouštěli do vědeckého výzkumu, ponechte si stejné jméno a se stejným pravopisem, jaké nesl jeho předchůdce“. A předchůdce byl jen „Bayan“.
K přejmenování lodí (nemluvě o masivní změně názvů lodí ve flotile po únorové revoluci 1917) docházelo nejčastěji ve třech případech. Torpédoborcům a malým torpédoborcům tak byla přidělena čísla místo původních jmen. Věci navíc často dosahovaly bodu absurdity – některé lodě se několikrát přejmenovaly.
Torpédoborec "Letun"
Tak se 23tunový torpédoborec "Lark" postavený v roce 1878 v roce 1885 stal "Minonoskaja č. 76", o rok později - "Minonoskaja č. 143" a v roce 1895 "Minonoskaja č. 98".
100tunový malý plavbyschopný torpédoborec Dago se v roce 1895 stal torpédoborcem č. 118 a v roce 1909 zprostředkující loď Periscope. Příště a naposledy bude přejmenována v roce 1921, již pod sovětskou nadvládou - tentokrát na „Mineweeper č. 15“.
Torpédoborec "Dago"
Dalším možným důvodem pro změnu názvu lodi je přejmenování na počest jisté vysoce postavené osoby. Již jsme mluvili o viceadmirálu Popovovi (na jeho počest byla „překřtěna“ kulatá bitevní loď Kyjev). Ale Andrej Aleksandrovič nebyl sám (mimochodem poznamenejme, že existují přesvědčení, podle kterých bude loď, která změnila své jméno, sužována neúspěchy).
V lednu 1874 se obrněná fregata Duke of Edinburgh objevila na seznamech ruského císařského námořnictva. Byl pojmenován po britském princi, synovi královny Viktorie Alfredovi z Edinburghu, manželovi dcery císaře Alexandra II. Marie. Alfred byl vévoda ze Saxe-Coburg a Gotha od roku 1893 do roku 1900. Stojí za zmínku, že fregata se původně jmenovala… „Alexander Něvskij“ (mimochodem byla položena jako obrněná korveta). Co byste neudělali pro přátelství mezi monarchiemi! Loď se jménem „Alexander Nevsky“ navíc již nebyla na seznamech ruského císařského námořnictva.
Spuštění fregaty "Duke of Edinburgh"
Všimněte si, že tím „oportunistické“ přejmenování lodi neskončilo. V roce 1918 byl bývalý „Vévoda“ – „Blokshiv č. 9“ (který dokázal být minonosičem „Onega“) přejmenován na „Barricade“. A po dalších 13 letech se veterán znovu přejmenuje - tentokrát na „Blokshiv č. 5“. Sešrotován bude až v polovině 30. let.
Přirozeně se vyskytly případy, kdy se loď v důsledku nepokojů na palubě přejmenovala. Nejznámější jsou v tomto ohledu bitevní loď Potěmkin a křižník Očakov.
Bitevní loď eskadry Prince Potemkin Tauride, pojmenovaná na počest oblíbenkyně císařovny Kateřiny II., byla v říjnu 1905 přejmenována na Panteleimon. Název byl pro ruskou flotilu hluboce symbolický – právě v den uctívání svatého léčitele Panteleimona (27. srpna) došlo k prvním vítězstvím ruských námořníků nad Švédy – u Gangutu (1714) a Grengamu (1719).
31. března 1917 byla loď přejmenována na Potěmkin Tauride, ale jméno se neudrželo – roli možná sehrálo svržení monarchie v Rusku. Již 28. dubna 1917 se na seznamech objevil „Freedom Fighter“, po kterém již bývalá bitevní loď, překlasifikovaná v roce 1907 na bitevní loď, již nebyla přejmenována. Ve 20. letech 20. století byl rozebrán.
Bitevní loď eskadry „Prince Potemkin Tauride“ po kapitulaci rumunským úřadům. Na háku je rumunská vlajka
Podobný osud čekal i křižník Očakov. V roce 1905 byl přejmenován na „Kahul“ (na počest vítězství ruských jednotek pod velením polního maršála Rumjanceva nad Turky v roce 1770). V roce 1917 se křižník opět stal „Ochakov“, ale v roce 1918 byl přejmenován na „Generála Kornilova“ (na počest jednoho ze zakladatelů Bílého hnutí, generála Lavra Kornilova).
Těla účastníků povstání bitevní lodi eskadry „Prince Potemkin Tauride“ na nově přejmenované lodi
A opět ironie osudu – legendární revoluční křižník byl v roce 1920 odvezen Bílými do zahraničí, kde byl v roce 1933 rozebrán.
Mnohem méně známé je povstání na cvičném křižníku „Memory of Azov“, po kterém byla v roce 1906 loď přejmenována na „Dvina“. V roce 1917 mu byl vrácen jeho starý název. O dva roky později byla stará fregata potopena u Kronštadtu britskými torpédovými čluny.
Stalo se však, že po výsledcích nepokojů nebyly žádné „organizační závěry“. Po vzpouře v roce 1915 si tak bitevní loď Gangut zachovala své jméno. Možná sehrálo roli i to, že výkon byl po 2 hodinách neutralizován. Nicméně v roce 1925 byl „Gangut“ stále přejmenován na „říjnovou revoluci“.
Říční dělový člun "Zyryanin"
Jméno „Plastun“ nebylo zapomenuto, přestože 18. srpna 1860 byl stroj s tímto názvem ztracen v důsledku sabotáže ze strany posádky. Vzbouřená posádka vyhodila do vzduchu výletní komoru a loď se potopila u švédského ostrova Gotland na zpáteční cestě z Dálného východu do Kronštadtu. V dubnu 1878 se na seznamech flotily objevil nový kliper „Plastun“, který byl úspěšně vyřazen z provozu v roce 1907 (od roku 1892 - křižník 2. řady).
V případě, že se loď vzdala nepříteli (což byla před rusko-japonskou válkou mimořádná věc), její jméno obvykle navždy zmizelo ze seznamů ruské flotily. Příkladem je historie fregaty "Raphael". Stalo se tak během rusko-turecké války v letech 1828–1829, během níž se loď nechvalně proslavila v historii ruského námořnictva jako první ruská válečná loď, která sklonila svou vlajku k nepříteli.
11. května 1829 se fregata v mlze ocitla v samém středu turecké eskadry, skládající se z 6 bitevních lodí, 2 fregat, 5 korvet a 2 brig.
Velitel lodi, kapitán 2. hodnosti Semjon Stroynikov (ironií osudu předtím velel legendární brize Mercury) byl osobně statečný muž, držitel Řádu svatého Jiří 4. stupně za dlouholetou službu a Zlaté zbraně. Jak vyžadoval námořní řád, shromáždil důstojníky na vojenskou radu, kde bylo rozhodnuto bojovat až do konce. Posádka však podle staršího důstojníka nechtěla zemřít a požádala o vydání fregaty. Nevíme, jaké bylo skutečné rozhodnutí týmu. A opět ironie osudu - důstojníci fregaty byli dočasně umístěni na bitevní loď Real Bay - jeden z pronásledovatelů téhož Merkuru.
Reakce císaře Nicholase II. na kapitulaci Raphaela byla extrémně krutá. Dekret vydaný při této smutné příležitosti obsahoval tato slova: „Důvěřuji v pomoc Všemohoucího, zůstávám v naději, že neohrožená Černomořská flotila, toužící smýt potupu fregaty Raphael, ji nenechá v zemi. rukou nepřítele. Ale až bude vrácena do naší moci, pak, když tuto fregatu od nynějška považuji za nehodnou nosit vlajku Ruska a sloužit spolu s dalšími loděmi naší flotily, přikazuji vám ji zapálit."
Křižník "Paměť Merkura"
V turecké flotile sloužil „Raphael“ pod jménem „Fazli-Allah“ a byl vypálen ruskou eskadrou 18. listopadu 1853 v Sinop Bay. Zpráva viceadmirála Pavla Nakhimova pro císaře Nicholase začínala těmito slovy: „Vůle vašeho císařského veličenstva byla splněna - fregata Raphael neexistuje.
Jako v každé jiné flotile, i zde byly lodě se zdánlivě podivnými jmény. Například ponorka Pochtovy byla postavena z dobrovolných darů ruských poštovních pracovníků, z čehož vzniklo její jméno. Přístavní loď "Kopanets" byla přidělena k zaměřovací torpédové stanici závodu Izhora na jezeře Kopanskoe. Byl to například škuner Kreiserok, jehož jméno pocházelo z kliperu Cruiser, který jej zachytil s nákladem kontrabandu.
Název může být také nejednoznačný. Například „Ivan Susanin“ byl název pro bývalý kanadský ledoborec Minto, přeměněný na pomocný křižník na Severním ledovém oceánu. Podle některých zpráv se Susanin potopila v důsledku hydrografické chyby.
Položení lodi a její spuštění na vodu byly obvykle uspořádány velmi slavnostně. Program byl vyvinut speciálně pro každou příležitost, byli pozváni vznešení a vysoce postavení lidé - při skládání kýlu lodí 1. a 2. řady byli často přítomni císař, generál admirál i manažeři ministerstva námořnictva . Obvykle při přípravě oslav vycházeli z ustanovení oběžníku inspektorátu ministerstva námořnictva ze dne 19. května 1855, který jasně definoval i takové podrobnosti obřadu, jako je odměna kněze, který sloužil bohoslužbu. Zejména otec měl zaplatit dva zlaté půlimperiály (15 rublů).
křižník 2. řady "Cruiser"
Řekněme si hned, že položení - tedy připevnění speciální pamětní desky v prostoru dvojitého dna lodi - vůbec neznamenalo oficiální zahájení stavby lodi. Například křižník „Ochakov“ byl položen 5 měsíců po zahájení prací na trupu. Byly dokonce případy, kdy byl obřad pokládky spojen se spuštěním lodi.
Uveďme ještě pár příkladů.
Obrněná fregata (později obrněný křižník) Admirál Nakhimov byla skutečně položena 7. prosince 1883 a oficiálně 12. července 1884. Zřejmě chtěli uchránit vysoce postavené hosty před ruskými mrazy.
Obrněný křižník Rossija byl položen rok a půl po jeho zařazení do seznamů flotily.
Nejstarší deska uložená v Centrálním námořním muzeu v Petrohradě pochází z roku 1809. Byl vyroben pro brigu Phoenix. Je pozoruhodné, že na rozdíl od většiny svých „potomků“ není obdélníkový, ale kulatý. Je to dáno tím, že původně čerstvě ražené mince byly tradičně ukryty v kýlu. Taková mince byla nalezena například v roce 1877 při demontáži parníku Courier, položeného v roce 1856.
Zpočátku byly desky železné, měděné nebo mosazné. O něco později se objevily stříbrné (pro vysoce postavené osoby), ale stále se nedostalo na zlaté nebo platinové.
Stavitel i vedení loděnice museli myslet na spoustu věcí – na objednání sad zapuštěných desek, stavbu chodníků a lávek pro vysoce postavené hosty i „běžnou“ veřejnost, výzdobu místa oslavy i terénní úpravy území podniku do lesku, který tak hladí oči inspektorů. Úkolem velitelství přístavního velitele nebo dokonce velitele flotily bylo vypracovat podrobný spouštěcí ceremoniál a také nacvičit činnost stráže, včetně jejího slavnostního průvodu.
Například položení pobřežní obranné bitevní lodi Admiral Ushakov bylo načasováno tak, aby se shodovalo s 22. říjnem 1892, datem vypuštění obrněného křižníku Rurik. Stavitel obou lodí - Baltského loďařského a strojního závodu v Petrohradě - stejně jako Hlavní námořní velitelství a hlavní kancelář nad přístavem musel dočasně zapomenout na „rutinu“ a věnovat se téměř výhradně přípravě oslav. Byly vytištěny pozvánky a postaven slavnostní císařský stan. Byla vypracována dispozice pro pozdravné lodě - císařské jachty Alexandria, Marevo a Strela a také parníky Neva a Onega.
Bitevní loď pobřežní obrany "Admirál Ushakov"
Na žádost závodu byly potřebné materiály poskytnuty „z pokladny“. Podle žádosti pečlivého manažera Michaila Kaziho (1839–1896) přidělilo Námořní ministerstvo záďovou vlajku a zvedák, 600 barevných vlajek na výzdobu loděnice, na které byla bitevní loď postavena, 550 arshinů (391 metrů) červené látky, 600 arshinů (427 metrů) šedé látky. Nezapomnělo se ani na desku na pokládku, štětec a kladivo.
Proč jste při pokládání válečné lodi potřebovali štětec a vázu s červeným olovem? Hlavní účastník obřadu - císař, generál admirál nebo jiná osoba odpovídající hodnosti - nejprve natře barvou prohlubeň, kde má být umístěna hypoteční deska. Poté se položilo samotné prkno, které se pro jistotu v červeném vedení zajišťovalo údery kladiva. Poté bylo vybrání zakryto plechem a byly instalovány nýty.
Jak si pamatujeme, hypoteční desky byly velmi často vyrobeny z drahých kovů. Na 41. rámu admirála Ušakova byl tedy do svislého kýlu umístěn stříbrný plát o rozměrech 125 x 97 mm. Stejné „suvenýry“ dostalo Námořní muzeum a také vysoce postavení účastníci ceremonie. Jednodušší hosté dostávali nejčastěji měděné tabulky.
Text na přední straně hypoteční desky Ushakov zněl:
Bitevní loď pobřežní obrany Admirál Ušakov. Uloženo v Petrohradě v Baltské loděnici dne 22. října 1892 za přítomnosti: Jejich císařských veličenstev, suverénního císaře a císařovny.“
Obrněný křižník 2. hodnosti "Boyarin" na parkovišti. Zdobení nosu viditelné
Na rubové straně byli zmíněni nižší účastníci pokládky - generální admirál velkovévoda Alexej Alexandrovič, admirál Nikolaj Čichačev (1830–1917), admirál Nikolaj Čichačev, úřadující velitel petrohradského přístavu, vrchní inspektor stavby lodí Nikolaj Samoilov. , hlavní inženýr námořního důstojníka petrohradského přístavu, starší stavitel lodí Nikolaj Subbotin a dohlížející lodní inženýr, starší stavitel lodí Dmitrij Skvortsov.
Zpočátku byl na desky napsán i počet děl budoucí lodi. Tato tradice sama o sobě postupně zanikla. Ostatně bylo těžké srovnávat sílu pásovce s vícedělovou bitevní lodí z doby jachtingu.
Pro položení křižníku Ochakov 15. srpna 1901 byl zahradník sevastopolské admirality poslán do státních zahrad námořního oddělení. Účelem služební cesty bylo vyzdobit stany pro titulované osoby girlandami a také lešení skluzu, kde se budoucí křižník montoval. Zahrady musely obětovat dvě fůry dubových větví a divokého břečťanu. A pro vysoce postavené dámy si květinářství Wiegand objednalo kytice bílých růží o průměru 19 palců.
Současně s pokládáním lodi začali stavět její model.
"Když začnou stavět loď, musí nařídit řemeslníkovi, který loď staví, aby vyrobil poloviční model na palubě a předal ho spolu s nákresem Admirality College, když loď bude spuštěna," Peter the Great poukázal v tomto ohledu. Účel takových modelů byl navíc zpočátku velmi utilitární - v případě fatální chyby stavitele se vždy podařilo najít její příčinu.
Spuštění velké lodi bylo také obvykle důležitou událostí pro loděnici. Seznamy pozvaných byly sestaveny předem; byly vytištěny vstupenky pro ty, kteří se chtěli ceremonie zúčastnit. Velmi často nebyl dostatek pozvánek. Na vypuštění bitevní lodi „Dvanáct apoštolů“ v srpnu 1890 bylo tedy připraveno asi 8 tisíc lístků, které nakonec sotva stačily. Přirozeně byla přijata i opatření pro případ nouze - přistaveny přístavní čluny a připraveni potápěči.
Pavilon pro vysoce postavené osoby byl pečlivě vyzdoben - pokud to počasí dovolilo, byly dodány i exotické rostliny z botanických zahrad (pokud žádné nebyly, pak se palmy a jiné fíkusy pronajímaly v květinářstvích).
Bitevní loď "Dvanáct apoštolů" ve výstavbě
Přítomní při sestupu měli být v uniformě, ale se stuhami a řády. Za chladného počasí se přes uniformu nosil uniformní kabát (jak se v námořnictvu tradičně nazýval zemský kabát).
Na začátku ceremoniálu dorazila čestná stráž a na svá místa nastoupil „hudební orchestr“ a sbor. Přicházeli vysocí námořní důstojníci - vůdci námořního oddělení (generál admirál nebo manažer námořního ministerstva) a někdy i sám císař a jeho rodina, aby spustili loď 1. úrovně (bitevní lodě a křižníky). Pak byly vyraženy zátky, „hudební orchestr“ zahrál „Bůh ochraňuj cara!“, čestná stráž si vzala pušky připravené a loď za všeobecného pokřiku „Hurá!“ vyrazila na svou první plavbu.
Všimněte si, že všechny lodě vypuštěné podélně ze zásob jdou do vodní zádi jako první. Děje se tak proto, že záďová část má plnější obrysy (obrysy) a větší vztlak než příď. A to zajišťuje menší zavrtávání do vody.
Stalo se však, že ne vše proběhlo tak, jak organizátoři věřili. Bitevní loď eskadry „Twelve Apostles“ například 30. srpna 1890 nikdy nemohla jít do vody – „... sádlo, kterým se pár dní před startem mazaly skluznice, se podařilo během tentokrát a držel smyky," napsal list Odesských novin." Všechno jsem si musel zopakovat 1. září. Tentokrát po tradiční modlitební bohoslužbě za přítomnosti manažera námořního ministerstva, náčelníka hlavního námořního štábu, nikolajevského guvernéra a náčelníka štábu Černomořské flotily a také radostných výkřiků velkého loď konečně sestoupila do vod řeky Ingul.
Samostatně stojí za zmínku tzv. „mazivo“, které se používalo k mazání kluznic. Na směs neexistovala žádná schválená receptura a každý stavitel ji sestavil na základě vlastního uvážení. Tak se při startu bitevní lodi eskadry Rostislav v Nikolajevu dostalo 470 pudů (asi 7,7 tuny) sádla, skládajícího se z hovězího sádla (57 %), listového sádla (16 %), zeleného mýdla (14 %) a konopného oleje ( 13 %). Spotřeba tuku byla 3,52 psi.
Podle tradice dali inženýři a dělníci, kteří postavili bitevní loď, její posádce dárek - ikonu „Katedrála svatých apoštolů“. Obraz byl zakoupen v Moskvě a stál 750 rublů - na tu dobu docela dost peněz. Ikona byla „stříbrná, poměrně velká, s pouzdrem na ikonu z cypřišového dřeva“.
Pokusme se vysledovat slavnostní zahájení plavby první bitevní lodi „Petr Veliký“ (původně se jmenovala „Křižník“ a byla přejmenována na 200. výročí císařova narození), která se konala 15. srpna 1872 na Galerny Island v r. Petrohrad.
Asi v 11 hodin dopoledne se lidé začali shromažďovat na skluzu a v poledne dorazil na parní jachtě generální admirál velkovévoda Konstantin Nikolajevič (1827–1892), který vedl „flotilu a námořní oddělení“. "Golubka." Na jeho počest byly na pěti stožárech instalovaných na nové bitevní lodi vztyčeny vlajky svatého Ondřeje, vlajka, generál admirál a imperiální standarty. „Orchestr hudby“ začal hrát starodávný Petrův pochod.
Začátek stavby bitevní lodi "Petr Veliký"
Velkokníže vystoupil z Golubkovy lávky a pozdravil námořníky stráže 8. posádky Baltské flotily (tvořila ji posádka Petra Velikého), obešel formaci a nastoupil na novou loď. Po pozdravu s posádkou, která stála vepředu po stranách, si generál admirál prohlédl bitevní loď, na jejíž palubě byla předem instalována busta zakladatele ruské flotily zdobená květinami. Poté se Konstantin Nikolaevič přesunul na speciální platformu zdobenou květinami a vlajkami.
Nyní dejme slovo očitým svědkům události:
„...Sekery zarachotily, začaly vyrážet bloky, podpěry a držáky, načež se obrovská bitevní loď plynule rozjela, za výkřiků posádky, celého publika a hřmění dvou hudebních orchestrů a bez s nejmenším zpožděním poprvé sjel na vodu a zastavil se poblíž loděnice na dvou kotvách. Obraz sestupu byl velkolepý a slavnostní. Jeho Výsost poděkovala generálporučíkovi Popovovi a staviteli Okuněvovi, zůstala ještě čtvrt hodiny po sestupu a s využitím nákresů spuštěného monitoru se odhodlala vysvětlit hostům mezinárodního kongresu detaily stavby tohoto extrémně pozoruhodnou bitevní loď, načež ve dvě hodiny odpoledne vyrazil na své jachtě kolem nového monitoru a poté zamířil na plavební dráhu Elagin na mořském pobřeží.“
Pokud byla loď spuštěna z uzavřené loděnice, byly na obřadu provedeny drobné úpravy – když její trup opouštěl budovu, byly nad ní vztyčeny vlajky.
Úspěšné spuštění plavidla bylo pro stavitele oprávněným důvodem k nominaci na ocenění. A to nejen zakázkami, ale i penězi. Námořní inženýři, kteří pracovali na křižníku "Ochakov", tak dostali 5 400 rublů - od 2 500 rublů do 500 rublů pro každého z pěti stavitelů lodí.
Pokud byla loď postavena v cizí loděnici, pak její spuštění bylo uspořádáno poměrně skromně. Faktem je, že loď nebyla spuštěna pod ruskou vojenskou vlajkou, ale pod komerční vlajkou stavební země. A tak během startu křižníku Askold v Kielu v roce 1899 přijalo námořní ministerstvo a ruské ministerstvo zahraničních věcí společná opatření a pečlivě koordinovaly své akce - na ceremonii se mohl objevit německý císař Wilhelm II., který podle německého námořnictva tradice, mohl sám přiřadit jméno ruské lodi. Morvedovy instrukce v tomto případě nařizovaly lodním důstojníkům, aby byli v kompletní uniformě (samozřejmě „co nejčistší“) a bezpodmínečně vztyčili na lodi vlajku svatého Ondřeje. Pokud tam císař není, buďte v uniformě a zvedněte ruskou trikolorní komerční vlajku.
Extrémně vzácné byly případy, kdy spouštění lodi nebylo doprovázeno různými slavnostními ceremoniemi. Například podvodní minová vrstva „Krab“ byla vypuštěna bez fanfár - podle oficiálních údajů z důvodu utajení.
Až do poslední čtvrtiny 19. století byla tradice instalována na příď lodi speciální dekorace (nejčastěji dřevěná), často pokrytá zlacením. Postavy pocházejí z dávných dob – obrazy mýtických nestvůr byly neseny starořímskými galérami a vikingskými dlouhými loděmi – a sloužily k počátečnímu „psychologickému zpracování“ nepřítele.
Na plachetnicích plnila loutka vedle estetických a vojensko-psychologických účelů i velmi utilitární roli. Právě za ním se nacházely velitelské latríny (latríny) - z tohoto důvodu důstojníci dlouho bydleli na zádi.
Příďová dekorace císařské jachty "Standard"
Stávalo se, že latríny byly pokryty díly vynikajících sochařů. Bartolomeo Rastrelli, Nikolai Pimenov, Matvey Chizhov, Michail Mikeshin a Peter von Klodt-Jugensburg (nám známější jako prostě Klodt) vytvořili pro flotilu. Navíc bylo hodně práce nejen v prostoru latríny - na plachetních bitevních lodích zdobil bujný dekor i záď, horní pás bočnic a ochozy.
Poslední lodí, pro kterou byla vyrobena příďová dekorace, byla bitevní loď eskadry Emperor Nicholas the First. Navíc se na něm původně chystali vztyčit bustu císaře, která byla předtím instalována na stejnojmenné bitevní lodi s plachetnicí, která byla na začátku roku 1874 prodána do šrotu. Socha se však ukázala být příliš velká a neodpovídala tvaru dříku bitevní lodi. Poté ministerstvo financí vydalo rozkaz amatérskému sochaři, kapitánu 2. hodnosti Puščinovi, ale busta jeho díla byla rychle rozebrána kvůli škodám způsobeným neustálými vlnami a šploucháním.
20. ledna 1991 byl uveden do provozu těžký křižník Admirál Kuzněcov s přepravou letadel, jediný ve své třídě v námořnictvu. Této letadlové lodi se říká „loď tisíce jmen“, neboť za dobu své existence vystřídala mnoho jmen.
Přejmenování určitých lodí bylo běžnou praxí. Změnil se systém, lidé, po kterých byli pojmenováni, se stali nepopulárními. Byly i jiné důvody. Rozhodli jsme se promluvit o několika lodích, které měly mnoho jmen.
Letadlová loď "Admirál Kuzněcov"
Těžký křižník převážející letadla je v současnosti jediný ve své třídě v ruském námořnictvu. Loď je navržena tak, aby napadala velké povrchové cíle a chránila námořní formace před útoky potenciálního nepřítele. Patří do 1. řady lodí námořnictva. Zpravidla vyžaduje velitele s hodností kapitána 1. hodnosti. V současné době se lodě této třídy v Rusku nestaví. Navzdory informacím, že stavba jaderných letadlových lodí by měla začít v období 2015 až 2020 (jedna jednotka pro každou z flotil a jedna v záloze pro případ opravy jiné letadlové lodi), aktuální státní program vývoje zbraní GPV-2020 do roku 2020 se neplánuje výstavba lodí letadlových lodí.
Projekt se jmenoval „Sovětský svaz“. 1. září 1982, když byla loď položena na skluz Černomořské loděnice, dostala jméno „Riga“. Byl to pátý těžký křižník SSSR převážející letadla. Od svých předchůdců se lišil tím, že byl poprvé schopen startovat a přistávat tradiční letadla i upravené verze pozemních Su-27, MiG-29 a Su-25. Aby toho dosáhl, měl výrazně zvětšenou letovou palubu a rampu pro start letadel. Stavba poprvé v SSSR byla provedena pomocí progresivní metody formování trupu z velkých bloků o hmotnosti až 1400 tun. Ještě před dokončením montáže, po smrti Leonida Brežněva, 22. listopadu 1982, byl křižník přejmenován na jeho počest - „Leonid Brežněv“. Na vodu byla spuštěna 4. prosince 1985, poté její dokončení pokračovalo na hladině. 11. srpna 1987 byla přejmenována na „Tbilisi“. 8. června 1989 začaly jeho vyvazovací zkoušky a 8. září 1989 se posádka začala zabydlovat. 21. října 1989 byla nedokončená loď s nedostatečným obsazením vypuštěna na moře, kde provedla řadu letových zkoušek letadel, která měla být umístěna na palubě. 4. října 1990 byla znovu přejmenována a stala se známou jako „admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“. Tento název se používá dodnes.
Křižník "Červený Krym"
Jedná se o lehký křižník námořnictva SSSR. Když byl položen, křižník dostal jméno „Svetlana“ na počest stejnojmenného křižníku, který hrdinně zemřel 28. května 1905 v bitvě u Cušimy. Byla vedoucí lodí v sérii lehkých křižníků ruského císařského námořnictva. Během Velké vlastenecké války se zúčastnil bitev jako součást Černomořské flotily a získal titul „Strážní loď“.
Dne 24. listopadu 1913 došlo za přítomnosti ministra námořnictva k položení lehkého křižníku „Svetlana“, avšak vzhledem k nepřipravenosti loděnice a průtahům v dodávkách materiálu byla vlastní montáž pl. loď na skluzu začala teprve 1. dubna 1914. Stavbu křižníku ještě zkomplikoval vstup Ruska do první světové války – nastaly problémy s dodávkami techniky. Do 13. listopadu 1917 byly všechny hotové a polotovary, které byly v té době v závodě dostupné a potřebné pro dokončení lodi, naloženy na křižník „Svetlana“ a ten byl odtažen do Petrohradu k dokončení na admirality. Rostlina. Po říjnové revoluci bylo rozhodnuto zastavit dokončení stavby křižníku a projekt byl zastaven. Nicméně o sedm let později, v roce 1924, byla loď převedena do Baltské loděnice k dokončení. Tam byl kompletně dokončen a zmodernizován. 5. února 1925 v souladu s rozkazem námořních sil Rudé armády změnil křižník svůj název na Profintern. Poté, co prošla všemi nezbytnými kontrolami a testy, byla loď v roce 1928 zařazena do námořních sil Baltského moře a vztyčila námořní vlajku SSSR. Od té doby začala jeho letitá vojenská služba. 31. října 1939 byl křižník Profintern přejmenován na Krasnyj Krym.
Bitevní loď "Prince Potemkin"
Stavba lodi začala 28. září 1898 na skluzu Nikolajevské admirality ve městě Nikolajev. Bitevní loď jako první používala centralizované řízení dělostřelecké palby – z centrálního stanoviště umístěného ve velitelské věži. Stala se první lodí ruské flotily s kotli na kapalná paliva. V září 1900 byla spuštěna bitevní loď „Prince Potemkin-Tavrichesky“ a v létě 1902 byla převedena do Sevastopolu k dokončení a vyzbrojení. Původní termín zprovoznění narušil požár, který vypukl v kotelně. Poškození bylo takové, že bylo nutné kotle vyměnit za kotle na tuhá paliva. Při zkouškách dělostřelectva hlavní ráže byly v pancíři věží objeveny granáty. Musely být také nahrazeny novými. Během ruské revoluce v letech 1905-1907 došlo na křižníku k povstání a loď byla přejmenována na Panteleimon. Takto se jmenoval až do 13. dubna 1917, kdy byl přejmenován zpět, ale dostal kratší název „Potěmkin-Tavrichesky“. 11. května 1917 se mu začalo říkat „Bojovník za svobodu“. V roce 1925 byla vyřazena ze seznamů plavidel RKKF. V současné době je jeden ze stěžňů bitevní lodi používán na Krymu jako základ pro jeden z majáků.
Obrněný křižník "Ochakov"
13. srpna 1901 byl na pažby položen obrněný křižník 1. řady Očakov. Jedná se o křižník ruské černomořské flotily, jehož posádka se v listopadu 1905 aktivně účastnila sevastopolského povstání během první ruské revoluce v letech 1905-1907. Díky tomu získal širokou slávu.
15. listopadu 1905 bylo povstání na lodi potlačeno palbou eskadry a pobřežních baterií. V důsledku ostřelování byl křižník vážně poškozen. Obnova trvala více než tři roky. 25. března 1907 byla loď přejmenována na „Kahul“ a 31. března 1917 jí byl vrácen název „Ochakov“. V září 1919, když byl v Oděse, byl jmenován „generálem Kornilovem“. V roce 1933 byl křižník rozebrán na kov.
Jméno, které přitahuje smůlu.
Loď s příliš troufalým jménem bude neustále přitahovat smůlu. To lze považovat za jméno, které vzdoruje moři nebo větru, nebo se chlubí tím, že je nezranitelné vůči bouřím. Bohové mají rádi skromná jména lodí.
Pojmenujte loď Titanic - také žádá o potíže. V řecké mytologii nejvýznamnější z 12 Titánů, pomstychtivý Kronos, usekl srpem genitálie svého otce a hodil je do moře. Lze si představit, jak by se Neptun, bůh moře, cítil při pojmenování lodi po Titánech. Vlastně, Titánský byla od samého počátku odsouzena k záhubě - byla spuštěna bez obřadu pojmenování, čímž se bohy velmi urazili.
Kromě toho byste se měli vyhnout názvům, které symbolizují příslušnost k mořskému živlu, jako například: „Vlna“, „Racek“, „ Mořský koník " Jachta s tímto jménem může být uznána jako patřící bohům a pohlcena živly, jako by byla jejich vlastní.
Totéž platí pro výběr barvy karoserie. Zelenou a do jisté míry i modrou ve všech jejích odstínech lze považovat za vlastnost oceánu se všemi z toho plynoucími důsledky.
Vyzdobit jachtu tímto způsobem není katastrofa, ale jasná výzva pro bohy moře, kteří si mohou vzít tyto symboly, aby označili majetek, který jim patří, a jachtu odnést na jejich dno...
Změna názvu jachty.
"Ano! ...a zemřeli, protože změnili jména svých lodí!“
Stevenson, Ostrov pokladů.
Samozřejmě je lepší to nedělat, ale nebojte se, pokud musíte. Prostě při změně jména lodi je důležité dodržovat některá pravidla, včetně provedení málo známého obřadu přejmenování.
Prvním požadavkem je odstranit staré jméno z boků a zádi lodi, stejně jako z veškerého vybavení a zásob, kde bylo. Vezměte starý lodní deník na břeh. Zkontrolujte knihy a mapy, zda neobsahují zmínku o starém názvu. Buďte bezohlední. Přemalování nelze považovat za dostatečné. Odstraňte a nahraďte jméno vyřezané do dřeva, nebo jej minimálně přetmelte a natřete barvou. Uspořádejte obřad za zrušení starého názvu, sami se rozhodněte, zda to uděláte za přítomnosti diváků nebo na potupě. Udělejte to krátké a jednoduché, založte na patosu. Dva hlavní prvky obřadu jsou prosba a úlitba. Mluvte přímo s bohy větru(Aeolis) a moře (Neptun) a všechny ostatní a požádejte je, aby odstranili staré jméno lodi ze svých seznamů. Poté je požádejte, aby rozšířili svou dobrou vůli a ochranu tohoto plavidla o nové jméno, které bude oznámeno v samostatném obřadu pojmenování. V postupu pro uzavření starého neuvádějte nový název!
Pak bez dalších řečí nalijte mašli šampaňským, to nejlepší, co si můžete dovolit. Buďte velkorysí. Můžete sami vypít pár doušků a nabídnout hostům, pokud existují, ale necítíte se jako sobě rovný mezi bohy, jinak toho budete litovat. A i když jste absolutně v rozpočtu, nepoužívejte levnou náhražku pravého šampaňského. Pamatujte: šampaňské symbolizuje obětní krev. To je to, co vás osvobodí od potřeby zabít svou milovanou manželku nebo dceru, takže nešetřete šampaňským.
Okamžitě poté, nebo v jakoukoli vhodnou dobu, můžete uspořádat obřad a pojmenovat plavidlo jako nové. Často v pojmenování spojeném s prvním spuštěním hraje klíčovou roli „kmotřička“, která není obětována, ale pouze pronese krátký, ale dojemný proslov s přáním štěstí novému plavidlu. A protože krvavé oběti v naší době nejsou nejen podporovány, ale dokonce přísně trestány, budete potřebovat další láhev šampaňského. SKUTEČNÉ šampaňské! Nebo dokonce ne sám. J
Nosní ozdoby.
Nosní šperky slouží jako důkaz oběti starověkým bohům větru a moře. Vždy je musí zastupovat lidé a nikdy mořští tvorové. Výjimečně mohou být oběťmi i suchozemská zvířata, ale bohové dávají přednost lidem, a co je nejdůležitější, duše oběti se nastěhuje do lodi: tady se zvířaty není vše tak jednoduché a předvídatelné.
Na úsvitu plavby byly na přídě lodí vyrážejících na svou první plavbu nasazeny skutečné lidské hlavy obětí a nejčastěji to byly hlavy krásných dívek (snad proto se prvnímu východu říká tzv.dívčí cesta.) Tato velká oběť měla zajistit bezpečnou plavbu lodi a posádky v rozbouřených vodách ovládaných Neptunem. Bylo také zamýšleno poskytnout lodi něžnou a čistou duši neposkvrněné oběti, protože každá loď duši potřebuje. Věřilo se, že když byla hlava umístěna pod čelen, bylo to znamení, že bohové přijali oběť a duše vstoupila na loď.
Zde se problematika zdobení nosu kříží s názvem, protože teoreticky by se jméno oběti mělo automaticky stát jménem nové lodi. Z tohoto pohledu vypadá trochu zvláštně i dnes módní tradice pojmenovávat jachty po jejich manželkách a dcerách.
Dnes, v letech rozšířené emancipace a dokonce feminizace, si námořníci již netroufají používat hlavy slečen na ozdoby nosu, což možná vedlo k přesycení bezduchých a bez tváře monotónně bílých plastových jachet, které plní naše mariny.
Tam, kde se loď stavěla, se v určený čas scházeli lidé z celého okolí. Pohledná loď stála na skluzu a zdálo se, že se chystá sklouznout do vody. Ale bez rozbití láhve silného nápoje o stopku nemohla být o sestupu řeč. Ten hlavní vždy spojoval náboženskou symboliku, středověké kánony a koncepty námořního práva.
Zvláštní tradice
První „zprávy“ o tradici křtu lodí pocházejí z druhého tisíciletí před naším letopočtem, kdy Egypťané spustili na vodu faraonovu loď. Poté je v tomto směru učiněno několik odkazů na díla Římanů a Řeků. O tom, jak se to stalo, je málo informací, jasné je pouze to, že chtěli bohy nějak usmířit, aby byl osud lodi šťastný. Byla k tomu přijata různá opatření.
Kropení paluby krví (a nejen z obětních zvířat) bylo v dobách Vikingů samozřejmostí.
Ve středověku, kdy Velká inkvizice hledala čarodějnice, celý průvod křtin nových lodí vedli duchovní. Všechno (jako u křtu dítěte): modlitba, požehnání, osvícení „vodou“ (tedy alespoň vínem!), pojmenování. Poté byl vydán rozkaz ke spuštění a zločinci odsouzení k smrti museli vyrazit klíny zpod lodi. Pro každý případ, tak ta nebezpečná práce, pokud si z člověka dělá krutý vtip, tak by ho to tolik nemrzelo.
Později, v 16. století, lidé zřejmě morálně neunesli tradici, kdy byl Poseidonovi jako dar vhozen do moře stříbrný pohár, z něhož se paluba nalévala vínem. Proto byl kalíšek nahrazen lahví. Je jisté, že láhev byla poprvé rozbita na přídi lodi v Anglii v roce 1699. A v 19. století byl kněz nahrazen ženou - „kmotrou“ lodi. Ne, žena v nesnázích je na lodi a vedle ní je „kmotrou“. Historie mlčí o tom, proč, ale od té doby je proces spouštění lodí plný kuriózních a někdy i smutných okamžiků.
Jednoho dne princezna jmenovaná „kmotrou“, aniž by počítala se svou silou, poslala čestného hosta obřadu na nemocniční lůžko. Láhev praskla (nic neohrožovalo osud lodi!), ale hlava hosta byla vážně poškozena. Po této události musela být přijata opatření – začali přivazovat láhev ke stopce. A poté, co byli přihlížející několikrát zraněni úlomky láhve, musel být samotný kontejner zabalen do sítě.
Předsudky a osud lodí
Lodě mají štěstí, že kočky nemají rády vodu. Jinak by určitě existovala tradice zákazu plavání černých koček před přídí lodi. Ale existuje mnoho dalších pověr, předsudků a špatných znamení. Navíc je jich tolik, že úspěšné spuštění lodi je spíše velkým úspěchem než pravidlem.
Posuďte sami:
Láhev by se měla poprvé rozbít. Nutně. Jinak, jak říká historie, budou potíže. Názorný příklad byl spojen s „kmotrou“ lodi „Albion“, princeznou Alicí, která třikrát (!) nedokázala rozbít láhev na přídi křižníku. Když už se loď plazila po skluzu, nervy jednoho z diváků to nevydržely a díky snaze jednoho starostlivého soudruha láhev nakonec praskla. Ale už je pozdě. Vlna z lodi dopadající na hladinu vody odplavila několik lidí ze břehu.
V amerických loděnicích existuje dokonce taková pozice jako „lapač lahví“, jeho funkcí je zachytit nerozbitou láhev a dovést práci do konce! Obecně platí, že láhev by neměla zůstat nedotčená, zamotat se do loděnice a za žádných okolností by se neměla převrhnout!
Láhev musí obsahovat alkohol. Pokusili se spustit Ústavu USS pomocí láhve s vodou. Nic z toho nebylo, dokud velitel nevzal láhev staré Madeiry a nerozbil ji na přídi lodi.
Jméno lodi musí být dáno během křestního rituálu a nelze jej změnit, jinak je všechno smrt a vrak.
Po křtu by měla nádoba hladce vstoupit na vodní hladinu. Skutečnost: Při startu Titaniku vyletělo zpod lodi jedno z polena a zabilo muže uvězněného pod ním. Už tehdy to bylo považováno za špatné znamení.
I dnes musí kapitánská kajuta vždy obsahovat korek z prvního spuštění plavidla. Jedná se o druh amuletu, který chrání loď před poškozením. Měl by tam viset i portrét „kmotry“.
Křest lodi v moderní době
Dnes je spuštění lodi nebo jachty okouzlující show, slavnostní podívaná, která přitahuje tisíce přihlížejících. Láhev šampaňského se určitě rozbije na přídi lodi.
Je pravda, že je nyní zvykem jej „zabalit“ do speciální sítě, aby fragmenty nezatemnily radost publika. Navíc je menší šance na poškrábání designu nebo narušení složitého designu.
A ještě jedna zajímavost. Tradiční lahve šampaňského, jak by to chtělo, jsou obvykle velmi odolné. Proto, aby nepokoušeli osud, vezmou vadnou láhev. Určitě se zlomit!
Vojenské vzdělávací a vědecké centrum námořnictva „Námořní akademie pojmenované po admirálovi flotily Sovětského svazu N.G. Kuzněcov“ je vojenská vzdělávací instituce, jejíž základna se v současné době nachází v pěti ustavujících entitách Ruské federace.
Námořnímu vzdělávání a vědě dal na přelomu let 2010-2020 nový pohled na spojení s Námořní akademií v roce 2009 se všemi námořními vzdělávacími institucemi a třemi centrálními výzkumnými ústavy. Od roku 2012 zahrnuje Vzdělávací výcvikové středisko námořnictva „Námořní akademie“ výcviková střediska pro výcvik ponorek ve městě Obninsk v oblasti Kaluga a ve městě Sonovy Bor v Leningradské oblasti. V září 2012 se k námořní akademii VUNTS začalo připojovat Ředitelství vědeckého výzkumu (Námořní letectví) 4. Ústředního výzkumného ústavu Ministerstva obrany RF.
Admirál flotily Sovětského svazu Nikolaj Gerasimovič Kuzněcov, jehož pomník vítá všechny u vchodu do akademie, zanechal ve svých pamětech následující záznam: „Výcvik personálu je devět desetin vytvoření velké flotily. V současné době jsou všechny stálé pozice v námořnictvu obsazeny absolventy Vojenského vzdělávacího centra námořnictva „Naval Academy“. Námořní důstojníci a poddůstojníci jsou zlatým fondem Ruska. Slouží v baltských, severních, tichomořských, černomořských flotilách a kaspické flotile a důstojně nesou slavnou vlajku svatého Ondřeje ve všech mořích a oceánech planety. Od dob Navigační školy, vytvořené Petrem Velikým, zde během více než tří století vyrostla galaxie vojenských námořníků, kteří se stali námořními veliteli, veliteli lodí, formací a sdružení, vědci, jejichž úspěchy a práce přinesly slávu. do vlasti a byli oceněni nejvyššími státními znaky.
Nejvyšším výnosem ze 14. ledna (25) 1701 „Velký panovník, car a velkovévoda Petr Alekseevič“ schválil: „... být matematickými a navigačními, to znamená námořními a mazanými vědami“. U nás zaujímá mimořádně významné postavení námořní školství. Jediným státem na světě, kde námořní škola dala vzniknout a přispěla k rozvoji veškerého světského školství, je Rusko. Důstojníci námořnictva jsou na tento historický fakt náležitě hrdí.
Za 311 let prošel systém námořního vzdělávání slavnou cestu a v současné době je mocnou systémotvornou organizací, která kombinuje výcvik důstojníků a poddůstojníků v široké škále specializací, různé úrovně vojenského výcviku a vědecké centrum. námořnictva. Každá ze strukturálních jednotek „Námořní akademie“ námořnictva VUNTS významně přispěla k posílení obranyschopnosti země, má svou jedinečnou historii a zachovává si své vlastní tradice. Každý z nich má svůj každoroční svátek, narozeniny. Rozhodnutím Akademické rady námořnictva VUNTS „Námořní akademie“ ze dne 25. ledna 2012 č. 1/12/6 byl však 10. únor ustanoven jako každoroční svátek pro celé Vojenské vzdělávací a vědecké centrum námořnictva.
VUNTS Navy „Naval Academy“ je přímým ztělesněním systému soustavného vojenského vzdělávání vojenského personálu po celou dobu služby vytvořeného v Ozbrojených silách Ruské federace. To umožňuje připravit důstojníka na konkrétní vojenskou funkci, rychle zvýšit potřebné vojenské odborné znalosti, dovednosti a schopnosti při jmenování do nové vojenské funkce nebo v případě změny charakteru odborné činnosti.
Čtyři námořní instituty v Petrohradě, Kaliningradu a Vladivostoku poskytují plný vojenský profesionální výcvik důstojníků ve 22 odbornostech. Jejich výcvik probíhá po dobu pěti let v souladu s federálními státními vzdělávacími standardy třetí generace. Utváření potřebných vojensko-odborných kompetencí u studentů je zajištěno důsledným dodržováním kvalifikačních požadavků na minimální obsah a úroveň přípravy vojenských specialistů námořnictva, na kterých se dohodl ředitel odboru vzdělávání Ministerstva obrany hl. Ruskou federací a schváleno vrchním velitelem námořnictva a dalšími zákazníky personálu.
Velitelé lodí a specialisté vlajkových lodí námořních formací se cíleně připravují ve Vojenském ústavu (doplňkové odborné vzdělání). Výcvik splňuje kvalifikační požadavky na minimální obsah a úroveň přípravy vojenských specialistů námořnictva v doplňkových vzdělávacích programech, odsouhlasené ředitelem odboru vzdělávání Ministerstva obrany RF a schválené velitelem- vrchní velitel námořnictva a další personální zákazníci.
Výcvik důstojníků nejvyšší vojenské operačně-taktické úrovně provádějí velitelsko-štábní a velitelsko-inženýrské fakulty VUNTS Navy „Naval Academy“. Na fakultách středního odborného vzdělávání všech čtyř námořních ústavů se odborní poddůstojníci připravují ve 24 odbornostech.
VUNTS Navy „Naval Academy“ také zajišťuje profesionální přeškolení vojenského personálu převáděného do zálohy v řadě civilních specializací.
Výcvik vědeckého a pedagogického personálu v Námořním vzdělávacím středisku „Naval Academy“ je organizován v doktorském studiu, postgraduálním studiu a také prostřednictvím soutěže o akademické hodnosti kandidáta a doktora věd.
Všechny nejdůležitější otázky výstavby, výcviku a využití námořnictva jsou dnes řešeny pouze za účasti vědeckých a pedagogických pracovníků námořnictva VUNTS „Naval Academy“. Mezi nejvýznamnější výsledky výzkumné činnosti patří návrhy programově-statutárních a dalších řídících dokumentů, teoretické základy použití sil a prostředků (včetně vysoce přesných zbraní) jako součásti mezidruhových seskupení sil (vojska), vědecké zdůvodnění základů pro vývoj určitých typů zbraní a vojenského vybavení námořnictva, jakož i všech druhů podpory. Specialisté námořní akademie VUNTS poskytli vojensko-vědeckou podporu pro vytvoření všech nových ponorek, včetně typu Borey a Yasen, hladinových lodí, pokročilých zbraní a zbraňových systémů, včetně Bulava, „Calibre“ a dalších, jakož i vzorků zbraně a vojenské vybavení mezidruhového významu. Tato mnohostranná činnost je prováděna v úzké spolupráci se stovkami podniků a organizací vojensko-průmyslového komplexu, Ruskou akademií věd a dalšími.
Zástupci VUNTS Navy „Námořní akademie“ se průběžně účastní všech významných akcí strategického, operačního a bojového výcviku Ozbrojených sil Ruské federace (námořnictva). Patří mezi ně operačně-strategické cvičení „Centrum-2011“, bilaterální velitelsko-štábní cvičení Pacifické flotily, strategické velitelsko-štábní cvičení „Kavkaz-2012“.
V akademickém roce 2011-2012 se cca 350 zástupců Námořní akademie VUNTS zúčastnilo více než 80 vědeckých, technických, vědeckých, praktických a vědeckých konferencí (sympozií, seminářů).
Vynikající ruský námořní vědec, admirál Ivan Fedorovič Kruzenshtern, který stál u zrodu akademického námořního vzdělávání v Rusku, řekl: „...budeme mít čas vychovat důstojníky, kteří pokrývají všechny části věd souvisejících s námořními záležitostmi. A pak naši důstojníci bezpochyby předčí mnohé z nejznamenitějších zahraničních námořníků v teoretických znalostech nových věd.“ Vzdělávací výcvikové středisko námořnictva „Naval Academy“ ztělesňuje staletí starý stabilní systém výcviku a výzkumné práce námořního personálu, který nejen splňuje moderní požadavky, ale má také velký potenciál pro rozvoj.
Na základě plošného zavádění výpočetní techniky a moderních informačních technologií vznikl informační systém Vojenského vzdělávacího centra námořnictva „Námořní akademie“. Všechny ústavy VUNC námořnictva jsou vybaveny účastnickými body pro přístup k internetu. Neustále se zdokonaluje edukační laboratoř a školicí zařízení, rozvíjejí se moderní edukační a metodické komplexy. Jednotný informační prostor, který zahrnuje všechny územně rozmístěné vzdělávací instituce a vědecké organizace, umožňuje velení námořnictva VUNTS „Námořní akademie“ efektivně řídit podřízené struktury v každodenních činnostech, a co je nejdůležitější – poskytovat vědeckým a pedagogickým pracovníkům, kadetům a studentům s podporou informačních a analytických nástrojů v rámci vzdělávacího procesu a vědeckého výzkumu.
Prioritou Námořního vzdělávacího výcvikového střediska „Naval Academy“ je zavádění moderních výukových interaktivních výukových technologií, které zkvalitňují výuku na VVMUZ. Několik stovek učeben je vybaveno moderními interaktivními tabulemi napojenými na informační systém Vojenského vzdělávacího centra námořnictva „Námořní akademie“. To umožňuje interaktivní přednášky a semináře, zvyšuje jejich intenzitu a zajišťuje efektivní učení látky kadety a studenty.