Revolvery Smith and Wesson Magnum 500 „.500 S&W Magnum - velkorážní pistolový náboj
Adel Shangaraev hovoří o projektech dílen tohoto druhu - o deseti nejlepších zakázkových motocyklech vydaných letos.
Při psaní tohoto článku jsem se přistihl, že si myslím, že tohle improvizovaný top Ukázalo se, že jsou to všechny sportbike, trackery a café racery. Co je obecně jasné: zajímají mě jen ty motorky, které se dokážou rychle pohybovat v prostoru a přitom se slušně ovládat. Výsledkem je, že bobbery jsou zastoupeny pouze třemi kopiemi při úplné absenci chopperů a jiného podobného kovového odpadu. V tomto článku bych rád poznamenal i relativní dostupnost motocyklů. Mluvit o kolech vyrobených za šílené peníze je velmi únavné. Mnohem zajímavější je pozorovat rozhodnutí ve strojírenství, architektuře a designu učiněná v kontextu omezeného rozpočtu. Níže tedy najdete deset nejlepších, podle mého názoru, motocyklů vytvořených soukromými dílnami v roce 2011.
Matt ze Machine je jedním z nejlepších australských úpravců. Každý motocykl, který Matthew postaví, je předmětem intenzivního zkoumání. To se stalo s jeho posledním duchovním dítětem. V tomto motocyklu chtěl realizovat myšlenku rychlého, italského a... spolehlivého café raceru, vhodného pro každodenní použití a Gran Turismo. Nemohl přijít s lepší platformou než Moto Guzzi 850 LE MANS. Možná je to jeden z nejcharismatičtějších motocyklů 70. let: rychlý, stylový, italský. V Le Mans byl použit motor z modelu 850T, ovšem s písty s vyšším kompresním poměrem a sportovními 36mm karburátory Dell’Orto.
„Tuto Guzzi jsem koupil před dvěma lety. Tento motocykl se kdysi používal jako závodní motocykl, ale na začátku devadesátých let byl upraven pro civilní použití.“
Matt zvýšil zdvihový objem motoru z 850 na 950 ccm výměnou pístů a ojnic Carillo. Změny se dotkly také hlav válců: byly upraveny kanály, byly instalovány účinnější vačkové hřídele a 40 mm karburátory. Matt svěřil tance s tamburínou kolem přenosu místnímu mistru Peteru Roperovi, který je spravedlivě považován za jednoho z nejpokročilejších expertů na Guzzi na světě. Kapotáž, blatníky a ocas jsou vyrobeny z hliníku od Matta. Plynová nádrž je vyrobena ve stylu Norton Manx, sedadlo zjevně není bez oka na Ducati SS750. Posledním nádechem barvy jsou černé pruhy na holém kovu této krásné kavárny.
Většina customizačních procesů kolem značky Triumph souvisí s tématem kavárenských závodů. Značka však není pouze charakterizována sportovní styl sedmdesátá-osmdesátá, ale i brutální moderna. To opět dokázal Olivi Motori, italský prodejce Triumphu z Florencie. Mimochodem, kluci si tuto oblast customizace zkoušeli už dlouho a loni jejich práce vyhrála kategorii Best Naked na veletrhu Verona Motorcycle Expo.
Nejnovější výtvor z jejich studia je také docela dobrý, jmenuje se Weslake a je založen na Triumph Speed Triple 1050. Proč Weslake? To je jakási zpráva směrem ke slavné a legendární britské tuningové společnosti Weslake Engineering - do dob, kdy Harry Weslake vymýšlel takové věci, že byl v Evropě považován za dokonalý mistr. Svého času se do motorů Triumph často montovaly osmiventilové hlavy od Weslake Engineering.
Pokud jde o Speed Triple, Italové odvedli dobrou práci na jeho vzhledu, respektive na jeho nerozpoznatelnosti. V tovární verzi je motorka vybavena chabou duální světelnou výbavou - nyní je místo ní stylová muška s integrovaným světlometem. Ocasní část a pomocný rám vyrábí také Olivi Motori. Oproti skladovým zásobám se navíc podařilo snížit hmotnost vozu o sedm kilogramů.
Dáváme do pozornosti custom Walta Seagla, postavený na bázi Ducati 900SS, přesněji řečeno kolem motoru 900SS, jehož kubatura byla díky použití pístového kitu zvýšena z 904 na 944 kubíků. Byl instalován nový karburátor s difuzorem 39 mm. Walt si vyrobil nový rám pro auto sám s použitím chrom-molybdenové oceli. Vyrobil také svou vlastní karbon-kevlarovou palivovou nádrž ve stylu rané NCR Ducati.
Samostatně bych chtěl poznamenat ocelový výfukový systém a sedlo s aerodynamickým hliníkovým uzávěrem. Vpředu je použita vidlice od Triumphu - podle Walta je informativnější než podobná jednotka od Showa. Odpružení bylo velmi jemně vyladěno s ohledem na sníženou hmotnost motocyklu. Hliníková kyvná vidlice a pomocný rám jsou přizpůsobeny pro umístění dvou zadních tlumičů Öhlins. Kola Marchesini z ultimátního superbiku Ducati 999. Výsledkem je neuvěřitelně charismatický a stylový café racer.
Kluci ze slavného So-Cal Speed Shop v USA postavili nádherný street tracker Triumph. Věnují se především hot rodům a tuningu aut a toto je vlastně jejich první motocyklový projekt založený na motoru Triumph Bonneville. Kolo se jmenuje Miler a plánují ho vyrobit v limitované edici. Samozřejmě, že veškerou práci na vytvoření konceptu So-Cal Speed Shop neudělali sami – pomohl jim Richard Warner z malé dílny Streetmaster, specializující se na moderní motocykly Triumph. Obecně kluci pracovali společně, aby promysleli každý detail motocyklu. Streetmaster bude nyní vyrábět motor Bonneville o objemu 865 ccm. Díky některým úpravám a karburátoru Keihin 39 mm dává motor zhruba o deset koní více než motor sériového motocyklu. Streetmaster také vyvinul speciální lehký rám a kyvnou vidlici. Za svou část je zodpovědný So-Cal palivová nádrž, záď, přední poznávací značka, světlomet a boční lišty.
Australský specialista Matt ze stejné dílny Machine postavil tento úžasný zakázkový model s použitím Harley-Davidson Panhead z roku 1950 jako základny. Podle Matta byl rám v hrozném stavu a musel strávit mnoho hodin se svářečem, aby jej obnovil. Na plná návratnost Trvalo čtyřicet hodin, než rám ožil. Ale motor tam byl dobrý stav, protože byl obnoven dříve. Matt právě nainstaloval nové ventily, přestavěl výfukový systém a posílil konstrukci. Palivová nádrž - Kawasaki, vidlice - Harley-Davidson Sportster, blatník - Yamaha. Vše ostatní se dělá ručně. Matt také vyrobil potrubí, řídítka a potrubí pro karburátor S&S Super E.
Švýcarský Stellan Egeland je jedním z nejvýznamnějších inovátorů ve světě přizpůsobení. Stejně jako belgický mistr Fred Krueger je Egeland připraven posunout hranice stylu a využít maximum možného moderní technologie. Tento přístup k práci ho přivedl v roce 2009 k ocenění na evropském šampionátu ve stavbě vlastních kol s unikátním motorem The Harrier.
Dalším Egelandovým dílem byl motocykl Slugger, založený na BMW HP2. „Když byl Harrier prodán, tak mi chyběl, že jsem se nakonec rozhodl postavit si odříznutou verzi, abych mohl řídit každý den,“ říká Egeland. „Můj přítel měl Hondu VTR s turbodmychadlem o výkonu 200 koní a byl velmi spokojený s výkonem, výkonem a rychlostí motocyklu. Proto jsem se rozhodl pro montáž turbodmychadla do motoru BMW HP2. Navzdory obrovskému výkonu, který motor produkuje, a jedinečnosti odvedené práce se tento motocykl stále používá pro každodenní ježdění, a ne jako předváděcí motocykl.“
Intercooler je na motocyklech obvykle špatný vzhled, ale Egeland ho umístil tam, kde by normálně byla palivová nádrž, a směroval proudění vzduchu pomocí sání z uhlíkových vláken. Všechny díly z uhlíkových vláken na tomto kole byly původně vyrobeny z 2mm hliníku a poté byly hotové tvary přeneseny do karbonu.
„Původní kyvné rameno na HP2 Sport má docela vážné problémy s tvrdostí, když je podřazování obtížné. Takže jsem vyrobil novou kyvnou vidlici s lepší geometrií odpružení.“ Karbonové díly, frézované díly, hnací kola - vše na Sluggeru vyrobil Egeland v dílně SE Service. „Veškerou práci jsem dělal v noci a o víkendech. Trvalo to pět měsíců, 854 hodin, ale sám jsem na tom jel naplno!“
Kolo vychází z předchozího modelu RAD 02 Corsa a je navrženo tak, aby byl unikátní superbike ještě lehčí než jeho předchůdce. Miniaturní zadní část je vyrobena z karbonu, rám je převzat z jiných ultralehkých kompozitní materiály. Autorem zadní části je španělský designér Carlos Beltran. Přední část práce studia Dragon TT. Ve skutečnosti jediná věc, která je s předchozí Corsou společná, je tank, který, jak studio uvedlo, je „příliš dokonalý na to, aby něco změnil“. Motor ST3 je tříventilový Desmo. Podvozek z nejnovější modely superbike, ale předělaný v hliníku. Specifikace neuvedeno, ví se pouze, že kolo se ukázalo být o několik kilogramů lehčí předchozí verze RAD 02 Corsa, který vážil 130 kilogramů.
Motocykl je navržen ve stylu závodního vozu BAR Honda Formule 1 Jacquese Villeneuvea, ze kterého autoři čerpali hlavní myšlenky stylistického řešení. Aby bylo možné umístit motor Harley Ironhead 1000 z roku 1982, musel být upraven rám. Aby byla motorka nižší a o něco delší, museli jsme si pohrát a přijmout variantu Hardtail. Kluci z DP Customs vyrobili novou skříň na baterie, palivovou nádrž a olejovou nádrž. Má zakázkový výfuk, nový brzdový systém a originální sedadlo Biltwell. Kola - 19" a 16" - práškově lakovaná. Všechno na tomto motocyklu je minimalistické: „Chtěli jsme, aby motorka vypadala co nejčistěji a nefalšovaně, a troufám si říct, že se nám to podařilo,“ řekl Del Prado z DP Custom Cycles.
Hide Motorcycles Sportster SP-29 vychází předchozí projekt Sportster SP-10. Plynová nádrž byla výrazně posunuta směrem k zádi, čímž došlo k vizuálnímu prodloužení motocyklu. Tvar původní olejové nádrže byl značně upraven. Kluci pracovali na spojení sedadla a ocasu, vyrobili nové kožené sedadlo a také „hrb“, který je charakteristický pro všechny café racery. Zadní kolo Tento Sportster byl přepracován na ráfek s větším průměrem a obut do pneumatik Pirelli MT66 Route. Výfukový systém je vyroben s určitým odkazem na závodní motocykly Norton z konce padesátých let. Pozornému Harleymanovi neunikla další úprava - jako hlavní převod funguje řetěz, a ne řemen, jako u originálu.
Toto kolo je kombinací několika stylů motocyklů, na kterých pováleční američtí motorkáři brázdili rozlohy národních dálnic. Za vintage vzhledem se však skrývá řada inovativních inženýrská řešení. Nový rám pracuje s mohutnými odpruženými vidlicemi vpředu a spojovacím systémem vzadu, chytře maskovaným jako Heartdale - ve skutečnosti čtyři články přes monoshock spojují kolo s rámem. Dokončení tohoto schématu trvalo Zero Engineering dva roky, ale výsledek stojí za to. Typ 9 není jednorázový motocykl, ale malosériový, takže se může pochlubit relativně nízkou cenou a spoustou možností přizpůsobení. Standardní model pohání dvojče S&S o objemu 1 573 ccm, ale pro fanoušky výkonu je k dispozici monstrózní varianta o objemu 2 032 ccm. Ať už si vyberete jakýkoli motor, bude spárován s těžkou pětistupňovou převodovkou Rivera Primo.
Abyste mohli ocenit pohon motorkářského života, podívat se na sofistikované motocykly ze všech stran a také se ponořit do vzrušujícího života dvoukolového bratrstva, nemusíte chodit do kina. Po zakoupení 3D brýlí můžete film sledovat na Youtube.com (mimochodem tento videohosting začal podporovat 3D formát).
Krátká verze experimentálního filmu o nejlepších tuzemských custom kolech je níže.
Rusko nepřekvapíte domácími motocykly a tuningem. Jak se customizéry liší od těch domácích, kterých je v každém garážovém družstvu desetník? Web „Behind the Wheel.RF“ po premiéře filmu o úpravách kol oficiálně prohlašuje: existují rozdíly.
Motocykl na zakázku je kolo vytvořené podle unikátní projekt, existující v jednom exempláři, díly pro které jsou vyráběny na zakázku v dílnách. Toto potěšení však není pro začátečníky a ani pro garážisty, na rozdíl od nich vozidlo, sestavený z odpadových materiálů a nějak osazených dílů, vyniká tím, že zakázka je umění. Umění, které by se nemělo jen jednou za rok vyvalit pro pobavení kolemjdoucích, ale mělo by se řítit proti větru, otáčet se, zastavovat a snadno se ovládat. Jedním slovem být plnohodnotným hnacím strojem, který klade důraz na individualitu svého majitele.
To jsou požadavky, kterým se účastníci po celém světě potýkají. Mimochodem, moskevský customizátor Alexander Fetisov (Fitil) je v první desítce nejlepší mistři svět, v roce 2011 na World Customization Championship obsadil 8. místo.
Film obsahuje příběhy TOP 5 nejkrásnějších tuzemských kol. Čekání plnou verzi film představujeme vám všech pět fešáků, jejich majitele a historii vzniku každého železného koně.
"Chiméra". Host: Alexey Sheverev. Workshop: “T&V Custom”, tvůrci - Alexander “Torych” a Violetta. Ocenění: 3. místo na Moskevské Custom & Tuning Show 2011. Historie: Jak uvádí Alexey Sheverev, v Rusku neexistuje motocykl jako Chimera. Tento motocykl je představitelem „full-custom“ - nejpokročilejšího trendu v přizpůsobení.
"Chiméra". Host: Alexey Sheverev. Workshop: “T&V Custom”, tvůrci - Alexander “Torych” a Violetta. Ocenění: 3. místo na Moskevské Custom & Tuning Show 2011. Historie: Jak uvádí Alexey Sheverev, v Rusku neexistuje motocykl jako Chimera. Tento motocykl je představitelem „full-custom“ - nejpokročilejšího trendu v přizpůsobení.
nick
"Nick". Majitel: Dmitry Nick. Workshop: "Workshop Yuri Shifa.""Nick". Majitel: Dmitry Nick. Workshop: "Workshop Yuri Shifa."
"Nalodění".
"Nalodění". Host: Igor Yakimchuk. Workshop: "Workshop Yuri Shifa." Příběh. Podle majitele Igora Yakimchuka motorka ztělesňovala jeho dvě hlavní vášně: pirátské téma a motorky."Nalodění". Host: Igor Yakimchuk. Workshop: "Workshop Yuri Shifa." Příběh. Podle majitele Igora Yakimchuka motorka ztělesňovala jeho dvě hlavní vášně: pirátské téma a motorky.
"Medvěd" Host: Andrej Kuzněcov. Workshop: Big Bear Shoppers. Příběh. Jediný zvyk zahrnutý v našem hodnocení, který byl sestaven v Americe, v legendární dílně Big Bear Сhoppers. Kolo bylo pojmenováno „Mishka“, zřejmě na počest jeho rodičů.
"Medvěd" Host: Andrej Kuzněcov. Workshop: Big Bear Shoppers. Příběh. Jediný zvyk zahrnutý v našem hodnocení, který byl sestaven v Americe, v legendární dílně Big Bear Сhoppers. Kolo bylo pojmenováno „Mishka“, zřejmě na počest jeho rodičů.
Muha
"Létat". Host: Nikolay Ignatiev, prezident ruského klubu Harley Davidson. Workshop: "Motto-Centrum"."Létat". Host: Nikolay Ignatiev, prezident ruského klubu Harley Davidson. Workshop: "Motto-Centrum".
Čtyři z našich pěti nominovaných (kromě „Mishky“) byli shromážděni v domácích studiích a běloruských dílnách. Nelze než se radovat, že takové neobvyklé hnutí má v Rusku své vlastní mistry.
Motocykl Chimera je pro Rusko unikátní projekt. Jedná se o příklad tzv. full custom, kdy jsou všechny díly vyrobeny přímo pro tento motocykl, včetně rámu, motoru a převodovky. Zbytek kol je sestavený na základě rámu motocyklu Harley Davidson Custom. Jak uvedli majitelé motocyklů, požadavky jsou nuceni vzít tovární rám Ruská legislativa, podle kterého zcela domácí motorka Jen neprojde certifikací. Unikátní motocykly postavené na rámu Harley-Davidson zpočátku měly potřebné dokumenty, což jim umožňuje cestovat po veřejných komunikacích.
Dokážete si představit, že i při dostupnosti finančních prostředků (o jejichž výši hoši diskrétně mlčeli) trvá stavba unikátního motocyklu v průměru dva roky. Plánům Andreje Kuzněcova (motocykl Mishka) postavit během osmi měsíců druhé kolo se jeho týmoví kolegové dobromyslně smějí.
Co nutí příznivce zakázkových kol, zapomínajících na útulné pohovky a velké televize, po nocích zůstávat v dílnách, stavět, pilovat, zdokonalovat svá kola, když si drtivá většina příznivců vánku koupí jen sériový model?
V odpovědi na otázku novinářů brutální muž Alexey Sheverev (motocykl Chimera), oblečený v kožená bunda Se sklenkou whisky v ruce se jeho tvář náhle změnila a v přídomcích plných romantiky řekl, že „vlastnost je něco, v co musíte vyrůst“.
Motocykl je součástí svého tvůrce, každý detail, každý tah se rodí z hloubi duše. Motorka je dítě. A pokud sériové kolo zrodí jiskru v duši, pak custom bike je plamen, který vzplanul z jiskry. Tak tohle je úžasná slova, a i když ne každý bude sdílet a inspirovat se myšlenkou motocyklů na zakázku, ale podle alespoň, přizpůsobení a jejich železní koně jsou nám nyní bližší a jasnější.
I když máte roční permanentku na všechny druhy dopravy, mapu parkování kol máte uloženou přímo v hlavě a jediné auto, o kterém sníte, je Toyota Prius, stále jste o zakázkových kolech něco slyšeli. Stavba unikátních motocyklů je zčásti umění a zčásti sport: v customizaci se dokonce pořádá mistrovství světa. Naši mistři tam pravidelně vystupují. Ale nejdřív musíte projít Ruská scéna výběr, a to není v žádném případě snadné. Nikolay Bogomolov, vedoucí tiskové služby výstavy Motozima, nám řekl o nejzajímavějších zakázkových kolech z Ruska.
Výstava Motozima se bude konat na moskevském výstavišti Sokolniki ve dnech 4. – 6. listopadu. Teď už víte, co si o víkendu u televize vybrat.
Stavba motocyklů na míru může být nejen zábavou pro zaryté garážové kutily, ale také seriózní a dobře placenou činností pro dospělé s inženýrským vzděláním. Plody této práce tvůrci každoročně vystavují na moskevské mezinárodní výstavě Custom&Tuning, známé také jako Russian Customizing Championship. Abych ukázal, jak rozmanitý a originální může být svět zvyků, vybral jsem pět nejneobvyklejších motocyklů z letošní custom show.
Daytona III Streamliner, workshop #GraphCustom
Victory Vision je jedním z největších sériově vyráběných motocyklů. Ale ani to se jeho majiteli zdálo málo. Spousta kovu, spousta standardních hodin a pracovních dnů – a americké „vítězství“ se proměnilo v něco mezi vodním skútrem a hvězdnou lodí. Zachovala si však schopnost pohybu. To je jen škoda Ruské silnice Tento zázrak neuvidíme: jde k zákazníkovi ve Švýcarsku.
Jawa 500, garáž Zillers
„Jávu“ pozná na kilometr daleko bez dalekohledu každý motorkář, který vyrostl ve druhé polovině minulého století. Ale ne tenhle. Zde z hlavního sovětského zahraničního vozu zbyl jen nápis a některé části motoru. Těžko říct, čím se dílna Zillers Garage inspirovala – buď měsíční svit dědečka, nebo instalatérská příručka. Ale jejich „Java“ vyhrála hlavní ceny na hlavních ruských custom show a brzy pojede na mistrovství světa překvapit cizince.
Čezeta 502-5 + boční přívěs Druzeta, dílna KWORX
Koloběžka „Chezeta“ s kočárkem „Druzeta“ je další sovětský fetiš z vlasti Krzemelika a Vachmurky. Do dnešních dnů se jich dochovalo jen málo, zejména v dobrém stavu. Proto se dílna KWORX rozhodla původní formy neměnit, ale pouze restaurovat vzhled a výkon. Skútr se ukázal jako nový. A ještě lépe: Čechoslováci éry rozvinutého socialismu si o takové výzdobě nemohli ani zdát.
Bonny 2, dílna jemné vlastní mechaniky
Jak zrychlit sovětský „opak“ s dolním ventilem, vynalezený před druhou světovou válkou, na dvě stě kilometrů za hodinu? Ještě před rokem bych řekl, že ho budeme muset vyhodit z vícepatrové budovy, nebo ještě lépe z letadla. Nyní existuje alternativní možnost. Dílna Fine Custom Mechanics překvapila celý svět tím, že vyjela praotce sovětského „Uralu“ – radikálně předělaný M-72 – pro vysokorychlostní závody na solném jezeře Bonneville. Navzdory svému nerozpoznatelnému vzhledu je motor vyroben v souladu s pravidly soutěže vintage třídy: zachování hlavních částí. Závodníka při testování málem rozstřílely úlomky válce, které odletěly kosmické síle, ale nakonec Bonny dvě stovky stejně vyměnila. V Bonneville nebylo možné vytvořit rekord, bylo to trochu krátké průměrná rychlost, takže Sergey Maltsev a spol se již připravují nová verze Bonny pro příští sezónu.