Vývoj tanku PzKpfw III. Střední tank Pz Kpfw III a jeho modifikace Ke spuštění motoru tanku T-III potřebujete
Schváleno jako připomínka použití německého bojového vozidla - středního tanku T-III, určeného pro vojíny a velícího personálu všech složek Rudé armády a příručky pro partyzány a sabotážní jednotky operující na území obsazeném nepřítelem. Tento dokument byl sestaven pro přípravu a zveřejnění směrnic pro použití ukořistěných tanků po jejich zajetí vojáky Rudé armády.
Z IKTP - /Romanov/
Válečník Rudé armády!
Ovládněte ukořistěné vybavení k dokonalosti!
V bojích za svobodu a nezávislost naší vlasti zajali vojáci a velitelé Rudé armády různé vzorky vojenské techniky nacistického Německa a jeho spojenců. Navzdory neznámé konstrukci si v některých částech osádky tanků Rudé armády vědí rady s nepřátelskou technikou a úspěšně ji využívají v bojích s nacistickými vojsky. V mnoha formacích však není věnována patřičná pozornost studiu nepřátelské techniky, což je nepřijatelné.
Každý voják Rudé armády musí znát všechny vlastnosti a vojenskou výzbroj nepřítele, aby je mohl dovedně uplatnit při obraně naší vlasti - Svazu sovětských socialistických republik.
Německý střední tank T-III je nejpokročilejším typem tanku nacistické armády. Má následující charakteristické rysy:
1. Vysoká rychlost na silnicích i mimo ně.
2. Vynikající jízdní vlastnosti.
3. Jednoduchý a spolehlivý motor schopný spotřebovávat benzín. Chcete-li však dosáhnout nejlepších výsledků, musíte použít letecký benzín nebo jiný prvotřídní benzín.
4. Malá velikost dělostřeleckého výstřelu a možnost vypálit výstřel pomocí elektrického výbojového zařízení, což výrazně zvyšuje rychlost a přesnost střelby.
5. Pohodlné umístění evakuačních poklopů umožňujících rychlou evakuaci v případě požáru tanku.
6. Dobrá pozorovací zařízení poskytující všestranný výhled z nádrže.
7. Dobré tankové rádiové vybavení.
8. Snadná obsluha nevyškoleným personálem.
Tankisté Osipov a Gareev ovládají ukořistěný tank. července 1941
Ukořistěný tank PiKpfw III Aust H testovaný* v Kubince. Léto 1941
Zajatý tank PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943
Celková hmotnost průměrného německého tanku T-III je 19-21 tun, motor je benzinový 12válec typu Maybach s vodním chlazením. Maximální výkon motoru 320 hp. Objem palivové nádrže - 300 l. Hrdla plynové nádrže a chladiče jsou umístěna v motorovém prostoru vpravo podél nádrže. Přístup k plynové nádrži a plnicím náplním chladiče je přes pravý poklop ve střeše motorového prostoru.
V současné době je tank T-III vyzbrojen 50mm tankovým kanónem, jehož hlavní charakteristiky jsou o něco vyšší než domácí 45mm tankové dělo mod. 1938, což výrazně zvyšuje jeho bojové schopnosti ve srovnání s tankem uvedeného typu v předchozích verzích s výzbrojí z 37mm tankového děla.
Kromě toho má mnoho tanků T-III s kanónem ráže 50 mm zvýšenou tloušťku čelního pancíře skříně a věže (až na celkem 52–55 mm), díky čemuž jsou nepropustné pro pancéřové střely. 45 mm protitankové dělo na vzdálenost více než 400 m Tyto tanky jsou obvykle vybaveny zařízením pro překonávání hlubokých brodů a vodních překážek do hloubky 5 m. Hmotnost těchto tanků je 22-22,5 tun.
Všechny známé případy použití ukořistěných středních tanků T-III u jednotek Rudé armády potvrzují vysoké bojové vlastnosti tohoto typu tanku.
Dobrá pancéřová ochrana středního tanku T-III, jeho vysoká plynulost, velký počet a vysoká kvalita pozorovacích zařízení nám umožňují doporučit použití tohoto typu tanku, zejména jako vozidlo pro velitele tankové jednotky, popř. tank pro průzkum blízkého týlu nacistických vojsk.
Německý tank PzKpfw III Ausf H, zajatý sovětskými vojáky. července 1941
PzKpfw lII Ausf J jako vozidlo velitele tankové roty T-60. Zima 1942
Při provádění průzkumných a/nebo sabotážních akcí je nejlepší překonat linii dotyku vojsk ve večerních hodinách, protože v této době nejsou německé zákopy většinou zcela zaplněny a často projíždějící německý tank nevyvolá velkou zvědavost a není kontrolovali němečtí pěšáci, zatímco ve dne bylo mnohem obtížnější se vyhnout. Když večer bojujete na ukořistěných tancích hluboko v nepřátelské obraně, nedoporučuje se otevírat vlastní osvětlení a střílet z kulometu, protože osvětlení a palba z kulometů mohou nepříteli prozradit polohu vašeho tanku.
Nejúspěšnější akce zajatých tanků jsou, když je nepřítel rozmístěn ve skupinách po dvou.
Poté, co byl tank zajat během bitev, lze jej opravit většinou v terénu a s použitím minimálního množství materiálů a vybavení. Tankové jednotky jsou vysoce spolehlivé a může je obsluhovat i nekvalifikovaný řidič. Manuál pro opravy tanku T-III se připravuje.
Řidičům obeznámeným s řízením nákladních automobilů, tahačů a tanků můžeme doporučit následující sekvenci nastartování tanku a uvedení do pohybu.
Pro nastartování motoru tanku T-III potřebujete:
1. Umístěte přední páku převodovky do střední polohy.
2. Otevřete plynový kohout tak, že jeho rukojeť, která je umístěna na motorové přepážce za pravým sedadlem, umístíte do svislé polohy.
3. Stiskněte a otočte směrem doprava podél nádrže páku spínače hmotnosti, která se nachází v motorovém prostoru a je umístěna naproti dvířkům motorové přepážky.
4. Úplně otočte klíčkem do spínací skříňky.
5. Stiskněte startovací tlačítko a přitom lehce sešlápněte plynový pedál nohou a pravou rukou stiskněte rukojeť startovací trysky umístěnou na podlaze vpravo od sedadla řidiče.
6. Pokud motor nenastartuje ze startéru, je třeba vzít kliku namontovanou na pravém křídle, otevřít poklop v zadní (zadní) části nádrže, zasunout kliku do rohatky inerciálního startéru a plynule otočte proti směru hodinových ručiček asi půl minuty.
Poté pro nastartování motoru zatáhněte za lankový kroužek umístěný nalevo od ráčny.
Chcete-li začít řídit tank T-III, musíte:
1. Zkontrolujte polohu brzdového pedálu. Pedál musí být v horní (zvednuté) poloze.
2. Levou nohou sešlápněte spojkový pedál.
3. Bez uvolnění pedálu spojky přesuňte páku přední převodovky do polohy vpřed (vpřed) nebo vzadu (vzad).
4. Umístěte zadní řadicí páku do polohy odpovídající požadovanému převodovému stupni.
5. Plynule uvolněte pedál spojky a současným sešlápnutím plynového pedálu se rozjeďte.
Pro rychlé zastavení nádrže je potřeba rychle sešlápnout spojkový pedál a zároveň silně sešlápnout brzdový pedál.
Z hlediska ovládání nemá tank žádné vlastnosti, které by jej výrazně odlišovaly od tanků tuzemské výroby.
Chcete-li otočit nádrž doprava nebo doleva, musíte přitáhnout odpovídající svislou otočnou páku směrem k sobě a současně sešlápnout plynový pedál.
Pro přeřazení nádrže na vyšší rychlostní stupeň (pro zrychlení pohybu) je nutné přesunout páku zadní převodovky do polohy označené větším číslem na sektorové stupnici, zrychlit nádrž sešlápnutím plynového pedálu a poté rychle sešlápnout a uvolněte pedál spojky,
Přeřazení nádrže na nižší rychlostní stupeň se provádí stejným způsobem.
Pro zastavení nádrže je potřeba posunout zadní řadicí páku do polohy odpovídající nejnižšímu převodovému stupni, poté sešlápnout a rychle uvolnit pedál spojky. Poté se ujistěte, že je nádrž na nízkém převodovém stupni, sešlápněte spojkový pedál a současně sešlápněte brzdový pedál nohou, poté přesuňte páku přední převodovky do střední polohy, zastavte záběr motoru s převodovkou a uvolněte spojku. pedál.
Po zastavení nádrže nezapomeňte vytáhnout klíček ze spínací skříňky, což vede k zastavení motoru a následně otevřít páku hromadného řazení, která zabrání vybití baterie.
Tank s kanónem ráže 50 mm má stejné základní ovládací mechanismy jako kanón ráže 37 mm, s výjimkou spínače hmoty, který je umístěn v motorovém prostoru na stěně vlevo podél nádrže.
K nabití 37 mm nebo 50 mm děla potřebujete:
1. Rukojeť dorazu klínového závěru, umístěnou na pravé straně v horní části závěru, potáhněte doprava a zatlačte dopředu, dokud zátka nezapadne do objímky. Poté zatlačte rukojeť závěru (umístěnou dole, na pravé straně závěru) směrem k sobě a současně stiskněte páčku západky umístěnou v rukojeti závěru, po které se závěr otevře.
2. Umístěte střelu do zásobníku a zatlačte ji do závěru, poté se závěr sám uzavře. Pistole je nabitá.
Zaměřování se provádí pomocí optického zaměřovače připevněného na levé straně zbraně. Horizontální a vertikální zaměřování zbraně se provádí ručními kolečky, která jsou rovněž umístěna vlevo od zbraně.
Pro výstřel je nutné, aby byla zapnutá hmota a motor běžel, protože výstřel je vystřelen elektrickým výbojovým zařízením.
Chcete-li to provést, musíte provést následující:
1. Zapněte elektrický spínač umístěný před ukazatelem směru věže.
2. Připojte zástrčky k elektrickým uvolňovacím zástrčkám umístěným na přední stěně věže vpravo a vlevo od zbraně,
3. Stiskněte červené tlačítko napravo od pistole, poté se v okénku vedle tlačítka objeví písmeno „F“.
4. Stiskněte uvolňovací páčku umístěnou na rukojeti ručního horizontálního zaměřovacího kola pistole.
Použití tankového kulometu nemá žádné zvláštní vlastnosti ve srovnání s použitím pěchotního kulometu MG-34.
Není-li možné ukořistěný tank použít, musí být učiněn nepoužitelným, protože i lehce poškozený tank lze obnovit a použít proti jednotkám Rudé armády.
Zajat PzKpfw Ш Ausf H s výsadkáři. Zima 1942
Interiér věže tanku PzKpfw III. Kresba z návodu v ruštině.
Chcete-li to provést, musíte nejprve vyjmout kulomety z tanku a skrýt nebo odnést je, k čemuž musíte udělat následující:
1. Otevřete poklop pláště nádrže stisknutím rukojeti páky poklopu, umístěné vpředu napravo od kulometů, a silou páku zatlačte dopředu, dokud se nezastaví.
2. Otočte zajišťovací páčku odnímatelného krytu pouzdra směrem od sebe a sklopte kryt pouzdra zpět.
3. Otočte zajišťovací páčku pláště, která se nachází za pláštěm, směrem od sebe a sklopte plášť.
4. Posuňte západku vidlice doprava a sklopte vidlici zpět.
5. Zvedněte kulomet za střední část a vyjměte jej zatlačením dozadu.
Chcete-li vyjmout kulomet z držáku koule, musíte jej otočit proti směru hodinových ručiček o 30-40 °, aby se příliv dostal do podélné drážky, a poté vyjměte kulomet a posuňte jej zpět.
Potom pomocí kladiva nebo páčidla zničte motor, převodovku a závěr zbraně. Přístup k motoru je přes kryt motoru a k převodovce přes řídicí prostor. Pokud jsou poklopy zavřené, otevřete je velkým šroubovákem nebo páčidlem. Zbraň může být poškozena nasypáním hrsti zeminy do hlavně a následným vystřelením.
Pokud je v nádrži palivo, lze nádrž explodovat tak, že na hrdlo nádrže položíte konce, hadry nebo slámu namočenou v benzínu nebo oleji a zapálíte je. K úplnému zničení tanku můžete připevnit 1,5-2 kg tonovou nálož na spojnici čelních a bočních pancéřových plátů na vnitřní straně a odpálit ji zápalnou trubicí nebo elektrickou pojistkou.
Je však třeba mít na paměti, že kompetentní použití ukořistěného tanku mnohem více přispěje k přiblížení se k vítězství nad nacistickými útočníky.
Smrt německým útočníkům!
Wehrmacht do léta 1943 rozděloval své tanky na lehkou, střední a těžkou výzbroj, a proto s přibližně stejnou hmotností a tloušťkou pancíře Pz. III byl považován za průměr a Pz. IV - těžký.
Byl to však Pz. III byl předurčen stát se jedním z konkrétních ztělesnění vojenské doktríny nacistického Německa. Netvořil většinu v tankových divizích Wehrmachtu ani v polské (96 jednotek) ani ve francouzské kampani (381 jednotek), v době útoku na SSSR se již vyráběl ve značném množství a byl hlavním vozidlem Panzerwaffe. Jeho historie začala současně s jinými tanky. se kterou Německo vstoupilo do druhé světové války.
Armádní zbrojní služba vydala v roce 1934 objednávku na bojové vozidlo s 37mm kanónem, které dostalo označení ZW (Zugfuhrerwagen - rotní velitelské vozidlo). Od čtyř firem. účast v soutěži. pouze jeden - Daimler-Benz - obdržel zakázku na výrobu pilotní série 10 vozů. V roce 1936 byly tyto tanky převedeny do vojenských zkoušek pod armádním označením PzKpfw III Ausf. A (nebo Pz. IIIA). Jasně se nesly ve znamení vlivu návrhů W. Christieho – pět silničních kol velkého průměru.
Druhá experimentální várka 12 jednotek Model B měla zcela odlišný podvozek s 8 malými silničními koly, připomínající Pz, IV. Na dalších 15 experimentálních tancích Ausf C byl podvozek podobný, ale odpružení bylo znatelně vylepšeno Je třeba zdůraznit, že všechny ostatní bojové vlastnosti zmíněných modifikací zůstaly v podstatě nezměněny. To nelze říci o tancích řady D (50 kusů), jejichž čelní a boční pancíř byl zvýšen na 30 mm, přičemž hmotnost tanku dosáhla 19,5 tuny a měrný tlak na zem vzrostl z 0,77 na 0,96 kg/cm2. .
V roce 1938 byla v továrnách tří společností najednou - Daimler-Benz, Henschel a MAN - zahájena výroba první hromadné modifikace Trojky - Ausf. Tanky E. 96 tohoto modelu dostaly podvozek se šesti pogumovanými silničními koly a odpružením torzní tyčí s hydraulickými tlumiči. která již nepodléhala výrazným změnám. Bojová hmotnost tanku byla 19,5 tuny Posádku tvořilo 5 lidí. Tento počet členů posádky, počínaje PzKpfw III. se staly standardem na všech následujících německých středních a těžkých tancích. Němci tak již od poloviny 30. let dosáhli funkčního rozdělení povinností mezi členy posádky.
PzKpfw III E byl vyzbrojen kanónem ráže 37 mm s délkou hlavně 46,5 a třemi kulomety MG 34 (131 nábojů a 4 500 nábojů). 12válcový karburátorový motor "Maybach" HL 120TR o výkonu 300 hp. při 3000 ot./min umožňoval tanku dosáhnout maximální rychlosti na dálnici 40 km/h; Dojezd byl 165 km na dálnici a 95 km při jízdě po nerovném terénu.
Uspořádání tanku bylo pro Němce tradiční – s převodovkou uloženou vpředu, která zkrátila délku a zvýšila výšku vozidla, zjednodušila konstrukci ovládacích pohonů a jejich údržbu. Kromě toho byly vytvořeny předpoklady pro zvětšení velikosti bojového prostoru.
Charakteristický pro trup tohoto tanku je... nicméně u všech německých tanků té doby byla stejná síla pancéřových plátů na všech hlavních letadlech a množství poklopů. Němci až do léta 1943 upřednostňovali snadný přístup k jednotkám před pevností trupu.
Kladné hodnocení si zaslouží převodovka, která se vyznačovala velkým počtem převodů v převodovce s malým počtem převodů: tuhost skříně kromě žeber v klikové skříni zajišťovala a „bezhřídelový“ systém montáže ozubených kol. Pro usnadnění ovládání a zvýšení průměrné rychlosti pohybu byly použity ekvalizéry a servomechanismy.
Šířka housenkových drah - 360 mm - byla zvolena především na základě podmínek silničního provozu, přičemž terénní schopnost byla výrazně omezena, v podmínkách západoevropského dějiště vojenských operací však musely být terénní podmínky hledal.
Střední tank PzKpfw III byl prvním skutečně bojovým tankem Wehrmachtu. Byl vyvinut jako vozidlo pro velitele čet, ale od roku 1940 do začátku roku 1943 byl hlavním středním tankem německé armády. Tanky PzKpfw III různých modifikací vyráběly v letech 1936 až 1943 firmy Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH a MIAG.
Německo vstoupilo do druhé světové války vyzbrojeno kromě lehkých tanků PzKpfw I a PzKpfw II i středními tanky PzKpfw III verze A, B, C, D a E (viz kapitola "Tanky meziválečného období. 1918-1939", sekce "Německo").
Mezi říjnem 1939 a červencem 1940 vyrobily FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN a Alkett 435 tanků PzKpfw III Ausf. F, která se mírně lišila od předchozí modifikace E. Tanky dostaly pancéřovou ochranu pro přívody vzduchu brzdového systému a řídicího systému, přístupové poklopy k mechanismům řídicího systému byly vyrobeny ze dvou částí a základna věže byla pokryta speciální ochrana, takže pokud střela zasáhne věž, nezasekne se. Na křídlech byla instalována další boční světla. Na přední části korby a levého křídla tanku byla umístěna tři průběžná světla typu „Notek“.
PzKpfw III Ausf. F byly vyzbrojeny 37mm kanónem s tzv. vnitřním pláštěm a 100 vozidel stejné verze bylo vyzbrojeno 50mm kanónem s vnějším pláštěm V letech 1942-1943 dostaly některé tanky 50mm KwK Kanón 39 L/60, prvních 10 vozidel s kanónem 50 mm byl postaven již v červnu 1940.
Výroba tanků verze G byla zahájena v dubnu až květnu 1940 a do února 1941 se do tankových jednotek Wehrmachtu dostalo 600 tanků tohoto typu. Původní objednávka byla 1250 vozidel, ale po obsazení Československa, kdy Němci nasadili mnoho čs. LT. -38 tanků do výzbroje, které dostaly označení PzKpfw 38(t) v německé armádě byla objednávka snížena na 800 vozidel.
Na PzKpfw III Ausf. G tloušťka pancíře na zádi se zvětšila na 30 mm. Kontrolní štěrbina řidiče se začala uzavírat pancéřovou klapkou. Na střeše věže se objevil elektrický ventilátor v ochranném plášti.
Tanky měly být vyzbrojeny kanónem ráže 37 mm, ale většina vozidel opustila montážní dílny s kanónem KwK 39 L/42 ráže 50 mm, vyvinutým firmou Krupp v roce 1938. Zároveň bylo zahájeno přezbrojování dříve vyráběných tanků E a F novým dělostřeleckým systémem Nálož munice nového děla tvořilo 99 nábojů a pro dva kulomety MG 34 bylo určeno 3 750 nábojů. Po přezbrojení se hmotnost tanku zvýšila na 20,3 tuny.
Změnilo se umístění schránek s náhradními díly a nářadím na blatnících Střecha věže měla otvor pro odpalování signálních světlic. Na zadní stěnu věže byla často připevněna skříň s přídavným vybavením. dostal vtipný název „Rommelova truhla“.
Tanky pozdější výroby byly vybaveny novým typem velitelské kopule, která byla instalována i na PzKpfw IV a byla vybavena pěti periskopy.
Stavěly se i tropické tanky. Byly označeny PzKpfw III Ausf. G (trop) a vyznačoval se vylepšeným chladicím systémem a vzduchovými filtry. Těchto vozidel bylo vyrobeno 54 kusů.
Tanky verze G vstoupily do služby u Wehrmachtu během francouzské kampaně.
V říjnu 1940 z MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH a MIAG zahájily sériovou výrobu tanků verze N Do dubna 1941 bylo vyrobeno 310 (podle některých zdrojů 408) vozidel ze 759 objednaných v lednu 1939.
Tloušťka pancíře zadní stěny věže tanků PzKpfw III Ausf. H zvětšeno na 50 mm. Použitý čelní pancíř byl zesílen dodatečným pancéřovým plátem o tloušťce 30 mm.
Z důvodu zvýšení hmotnosti nádrže a použití 400 mm širokých drah bylo nutné na podpěrné a podpěrné válečky instalovat speciální vedení, která zvětšila průměr válečků o 40 mm. Aby se eliminovalo nadměrné prověšení stopy, musel být přední opěrný válec, který se u nádrží verze G nacházel téměř vedle pružinového tlumiče, posunut dopředu.
Mezi další vylepšení patří změny polohy blatníků, tažných háčků a tvaru přístupových poklopů. Konstruktéři přesunuli schránku s dýmovnicemi pod překryt zadního plechu napájecího prostoru. Na základně věže byl instalován hranatý profil, který chránil základnu před zasažením projektilem.
Namísto převodovky Variorex byla vozidla verze H vybavena převodovkou typu SSG 77 (šest rychlostních stupňů pro jízdu vpřed a jeden vzad Konstrukční provedení věže bylo změněno tak, že členové posádky v ní rotovali s věží). Velitel tanku, stejně jako střelec a nabíječ měli vlastní poklopy v bočních stěnách a střeše věže.
Křest požárních tanků PzKpfw III Ausf. H obdržel během operace Barbarossa. V letech 1942-1943 byly tanky přezbrojeny na 50mm kanón KwK L/60.
Zpočátku PzKpfw III Ausf. J byly vyzbrojeny kanónem KwK 38 L/42 ráže 50 mm, ale počínaje prosincem 1941 se začaly vybavovat novým kanónem KwK 39 ráže 50 mm s délkou hlavně 60 ráží. Celkem bylo postaveno 1 549 vozidel s kanónem KwK 38 L/42 a 1 067 vozidel s kanónem KwK 38 L/60.
Vzhled nové verze - PzKpfw III Ausf. L - z důvodu neúspěšných instalačních prací na podvozku PzKpfw III Ausf. J standardní věže tanku PzKpfw IV Ausf G Po neúspěchu tohoto experimentu bylo rozhodnuto o zahájení výroby nové řady tanků s vylepšeními poskytnutými pro verzi L a vyzbrojených 50 mm KwK 39 L/. 60 dělo.
Mezi červnem a prosincem 1942 bylo vyrobeno 703 tanků verze L Oproti předchozím verzím měla nová vozidla zesílené pancéřování pláště kanónu, které současně sloužilo jako protiváha k prodloužené hlavni kanónu KwK 39 L/60. Přední část korby a věže byla chráněna dalšími 20mm pancéřovými pláty. Průzor řidiče a plášť kulometu MG 34 byly umístěny v otvorech v čelním pancíři. Další změny se týkaly mechanismu napínání pásů, umístění dýmovnic v zadní části tanku pod ohybem pancíře, konstrukce a umístění navigačních světel a umístění nářadí na blatnících pohledové štěrbiny nakladače dodatečné pancéřování pláště zbraně bylo odstraněno. V horní části pancéřové ochrany masky byl malý otvor pro kontrolu a údržbu mechanismů zpětného rázu zbraně. Kromě. konstruktéři eliminovali pancéřovou ochranu základny věže, která byla umístěna na horní části trupu tanku, a pohledové štěrbiny po stranách věže. Jeden tank verze L byl testován s bezzákluzovou puškou KwK 0725.
Z objednaných 1000 PzKpfw III Ausf. L, bylo postaveno pouze 653, zbytek byl přestavěn na tanky verze N, vybavené kanónem ráže 75 mm.
Poslední verzí tanku PzKpfw III s 50mm kanónem byl model M Tanky této modifikace byly dalším vývojem PzKpfw III Ausf. L a byly postaveny od října 1942 do února 1943. Původní objednávka nových vozidel byla 1000 kusů, ale vzhledem k výhodám sovětských tanků oproti PzKpfw III s 50mm kanónem byla objednávka snížena na 250 vozidel. Některé ze zbývajících tanků byly přestavěny na samohybná děla Stug III a plamenometné tanky PzKpfw III (FI) a druhá část byla přestavěna na verzi N a na vozidla byla instalována 75mm děla.
Oproti verzi L je PzKpfw III Ausf. M měl drobné rozdíly. Na obou stranách věže byly instalovány vrhače kouřových granátů NbKWg ráže 90 mm, bylo namontováno protizávaží kanónu KwK 39 L/60 a v bočních stěnách korby byly odstraněny evakuační průlezy. To vše umožnilo zvýšit zátěž munice z 84 na 98 nábojů.
Výfukový systém nádrže umožňoval bez přípravy překonávat vodní překážky hluboké až 1,3 m.
Další vylepšení se týkala změny tvaru tažných háků, navigačních světel, instalace nosiče pro montáž protiletadlového kulometu a držáků pro uchycení dalších pancéřových clon. Cena jednoho PzKpfw III Ausf. M (beze zbraní) činil 96 183 říšských marek.
4. dubna 1942 Hitler nařídil studii proveditelnosti přezbrojení tanků PzKpfw III 50mm kanónem Pak 38 Za tímto účelem byl jeden tank vybaven novým kanonem, ale experiment skončil neúspěšně.
Tanky poslední produkční verze byly označeny PzKpfw III Ausf. N. Měly stejný trup a věž jako vozidla verzí L a M Pro jejich výrobu bylo použito 447 a 213 podvozků a věží obou verzí. To hlavní, co odlišovalo PzKpfw III Ausf. N od svých předchůdců je to 75mm kanón KwK 37 L/24, který byl vyzbrojen tanky PzKpfw IV verzí A-F1. Zásoba munice byla 64 nábojů. PzKpfw III Ausf. N měl upravený plášť zbraně a pevný poklop pro velitelskou kopuli, jejíž pancíř dosahoval 100 mm. Pohledová štěrbina napravo od zbraně byla odstraněna. Kromě toho existovala řada dalších drobných odlišností od dřívějších verzí vozu.
Výroba tanků verze N začala v červnu 1942 a pokračovala až do srpna 1943. Celkem bylo vyrobeno 663 vozidel, dalších 37 tanků bylo přestavěno na standard Ausf. N při opravách strojů jiných verzí.
Kromě bojových, tzv. lineárních tanků, bylo vyrobeno 5 typů velitelských tanků s celkovým počtem 435 kusů. 262 tanků bylo přestavěno na vozidla řízení palby dělostřelectva. Wegmann dokončil speciální objednávku - 100 plamenometných tanků. Na plamenomet s dosahem až 60 metrů bylo potřeba 1000 litrů požární směsi. Tanky byly určeny pro Stalingrad, ale na frontu se dostaly až začátkem července 1943 – u Kurska.
Na konci léta 1940 bylo 168 tanků verzí F, G a H přestavěno pro pohyb pod vodou a mělo být použito při vylodění na anglickém pobřeží. Hloubka ponoru byla 15 m; čerstvý vzduch byl přiváděn hadicí o délce 18 m a průměru 20 cm Na jaře 1941 pokračovaly pokusy s 3,5 metrovou trubkou – „šnorchlem“.
Jelikož se vylodění v Anglii neuskutečnilo, řada takových tanků z 18. tankové divize překročila dne 22. června 1941 dno Western Bug.
Od července 1944 byl PzKpfw III používán také jako ARV. Zároveň byla na místo věže instalována čtvercová kormidelna. Kromě toho byly vyrobeny malé série vozidel pro přepravu munice a provádění ženijních prací. Existovaly prototypy tanku minolovky a možnosti přestavby lineárního tanku na železniční vůz.
PzKpfw III byly používány ve všech válečných dějištích - od východní fronty po africkou poušť, všude se těšily lásce německých posádek tanků. Vybavení vytvořené pro práci posádky by se dalo považovat za vzor. Neměl je ani jeden tehdejší sovětský, anglický nebo americký tank. Vynikající pozorovací a zaměřovací zařízení umožnila Trojce úspěšně bojovat s výkonnějšími T-34, KB a Matildas v případech, kdy to druhý neměl čas detekovat. Zajaté PzKpfw III byly oblíbenými velitelskými vozidly Rudé armády právě z výše uvedených důvodů: pohodlí, vynikající optika a navíc vynikající radiostanice. Nicméně, stejně jako ostatní německé tanky, byly úspěšně použity sovětskými tankisty pro svůj zamýšlený bojový účel. Byly tam celé prapory vyzbrojené ukořistěnými tanky.
Výroba tanků PzKpfw III byla ukončena v roce 1943 poté, co bylo vyrobeno přibližně 6000 vozidel. Následně pokračovala pouze výroba samohybných děl na jejich základě.
|
Pz.Kpfw. III Ausf. E
Hlavní vlastnosti
Krátce
Podrobnosti
1.7 / 1.7 / 1.7 BR
5 lidí Posádka
Viditelnost 88%.
čelo / bok / záď Rezervace
30 / 30 / 20 pouzdra
35/30/30 věží
Mobilita
Hmotnost 19,5t
572 l/s 300 l/s Výkon motoru
29 hp/t 15 hp/t specifické
78 km/h vpřed
13 km/h zpět70 km/h vpřed
11 km/h zpět Rychlost
Vyzbrojení
131 nábojů
2,9 / 3,7 s dobít
10° / 20° UVN
3600 nábojů
8,0 / 10,4 s dobít
Velikost klipu 150 mušlí
900 ran/min rychlost palby
Ekonomika
Popis
Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausführung E nebo Pz.Kpfw. III Ausf. E. je německý střední tank z druhé světové války, sériově vyráběný v letech 1938 až 1943. Zkrácené názvy tohoto tanku byly PzKpfw III, Panzer III, Pz III. V resortním rubrikátoru vojenské techniky nacistického Německa byl tento tank označen Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - vozidlo zvláštního určení 141).
Tank PzKpfw III byl obecně typickým představitelem německé školy stavby tanků, avšak s některými výraznými rysy charakteristickými pro jiné konstrukční koncepce. Ve svých designových a dispozičních řešeních tedy na jedné straně zdědila výhody a nevýhody klasického dispozičního řešení „německého typu“, na straně druhé neměla některé jeho negativní vlastnosti. Zejména individuální zavěšení torzních tyčí s maloprůměrovými silničními koly bylo pro německé vozy neobvyklé, i když se ve výrobě a provozu velmi dobře osvědčilo. Pozdější „Panthery“ a „Tygři“ měly „šachovnicové“ zavěšení, které bylo méně spolehlivé při provozu a opravách a konstrukčně složitější, tradiční pro německé tanky.
Obecně byl PzKpfw III spolehlivým, snadno ovladatelným vozidlem s vysokým komfortem obsluhy pro posádku, jeho modernizační potenciál pro roky 1939-1942 byl zcela dostatečný. Na druhou stranu, přes svou spolehlivost a vyrobitelnost, přetížený podvozek a objem skříňové věže, nedostačující pro umístění výkonnějšího děla, neumožňoval, aby zůstala ve výrobě déle než do roku 1943, kdy byly všechny rezervy pro otáčení „lehkého -střední“ tank do plnohodnotného středního tanku byly vyčerpány.
Hlavní vlastnosti
Ochrana brnění a přežití
Pancíř Pz.III E nevyniká a nemá racionální úhly sklonu. S ohledem na to se pro zvýšení bezpečnosti doporučuje instalovat nádrž ve tvaru kosočtverce.
Posádku tanku tvoří 5 lidí, což někdy umožňuje přežít přímý zásah do věže, ale proražení boku nebo středu korby komorovým granátem povede k jednorázovému zásahu. Sluší se nezapomenout, že tank má masivní velitelskou věž, při výstřelu má nepřátelský tank šanci zničit všechny členy posádky ve věži.
Rozložení modulů nádrže je dobré. Převodovka v přední části korby odolá komorovým projektilům s nízkým výkonem.
Tank má spoustu munice a pro zvýšení přežití se doporučuje vzít si s sebou maximálně 30 granátů.
Rozložení modulů Pz.Kpfw. III Ausf. E
Mobilita
Dobrá pohyblivost, vysoká maximální rychlost a vynikající obrat na místě. Tank jede dobře po nerovném terénu a dobře udržuje rychlost, ale tank nabírá rychlost velmi průměrně.
Vyzbrojení
Hlavní zbraň
Délka hlavně - 45 ráží. Vertikální zaměřovací úhly - od -10° do +20°. Rychlost střelby je 15–18 ran/min, což je velmi dobrý ukazatel. Nálož munice se skládá ze 131 nábojů.
3,7 cm KwK36 je tanková verze 3,7 cm PaK35/36. KwK36 byl instalován na rané modifikace Pz.Kpfw. III počínaje Ausf.A, konče některými tanky Ausf.F. Počínaje řadou Aust.F po Pz.Kpfw. III začal instalovat 5 cm KwK38.
Zbraň má následující rozsah nábojů:
- PzGr- pancéřové komorové náboje s rychlostí letu až 745 m/s. Má průměrný účinek pancéřování, ale vysoká rychlost střelby a vynikající průbojnost střely to kompenzují. Doporučeno jako hlavní střela
- PzGr 40- podkaliberní střela prorážející pancíř s rychlostí letu až 1020 m/s. Má výbornou průbojnost, ale špatnou pancéřovou ochranu. Doporučeno pro přesné střely proti silně pancéřovaným cílům.
Kulometné zbraně
Kanón ráže 37 mm byl spárován se dvěma kulomety Rheinmetall-Borsig MG-34 ráže 7,92 mm. Třetí, identický kulomet byl instalován v přední desce korby. Munice do kulometů obsahovala 4425 nábojů. Může být účinný proti vozidlům, která nemají žádné pancéřování, jako jsou sovětské nákladní vozy GAZ.
Použití v boji
Klasický německý tank počátečních úrovní. Bojové hodnocení 1,7 je pro tento tank velmi pohodlné. Nejsou tu žádní obtížní protivníci, vše závisí na schopnosti přesně střílet a jet správným směrem. Dobrá zbraň s dobrou rychlostí střelby pomáhá v bitvě všemi možnými způsoby. K dispozici jsou podkaliberní náboje. Většinou jsou nepřátelé slabě obrněni a zbraň nemá žádné zvláštní problémy s jejich pronikáním. Pokud se chystáte získat bod, pak je nejlepší zvolit nejpřímější úsek a nejlépe nezatáčet, protože při sebemenší zatáčce se ztrácí drahocenná rychlost, která se tak rychle nezíská. Stejný problém má také Pz.Kpfw. III Ausf. F. Pokud se bitva odehrává v realistickém režimu a bod byl zajat, pak obvykle existuje dostatek bodů pro oživení k obsazení letadla. Ale bez ohledu na režim je lepší pokračovat v bitvě ústupem z bodu. Nepřítel může použít Art Strike, ale brnění vás nezachrání před zásahem zblízka, natož přímým. Navíc se najdou soupeři, kteří chtějí bod získat zpět.
- Také při použití vysoké rychlosti můžete a měli byste používat boční pohyby, abyste se dostali za nepřátelské linie.
Pokud úspěšně obejdete bok nebo jiným způsobem, neměli byste se okamžitě vrhnout do bitvy a střílet na vše, co je v dohledu. Musíte si vybrat cíl s nejvyšší prioritou. Jednak se jedná o singly nebo vozidla v zadním voje (vychování). Při střelbě pamatujte, že 37mm kanón má velmi slabý pancéřový efekt, takže musíte cíleně útočit na životně důležité moduly.
Například při střetu s tankem můžete střílet na věž, čímž poškodíte závěr nebo vyřadíte střelce (nebo možná obě možnosti najednou), což dá čas na nabití a vypálení druhého výstřelu, nejlépe v oblasti v skladu munice nebo v oddělení logistiky (k imobilizaci nepřítele). Pokud nepřítel začne pálit, rychle se rozhlédneme a hledáme druhý cíl, pokud nikdo není, končíme. Pak jednáme podle situace. Pokud narazíme na nepřátelské samohybné dělo, pak s prvním modulem musíme vyřadit motor, čímž samohybné dělo bezmocné a v klidu ho dodělat. Při útoku na dva protivníky najednou se šance na výhru výrazně snižují. Ale i zde jsou nuance. Pokud se jedná například o samohybné dělo, tak se prvním výstřelem snažíme vyřadit motor a teprve poté zahájit palbu na tank. Jde samozřejmě jen o variantu vývoje událostí, a ne o 100% platné pravidlo. Pozorně sledujeme okolí.
- Otevřený boj (přestřelka) se nedoporučuje, protože čelní pancíř je pouze 30 mm a může být proražen všemi protivníky. Šrapnel je nebezpečný zejména na blízko. V podstatě zajišťuje jednorázovou smrt.
Tankový přepad je velmi běžná a známá taktika. Vybereme jakékoli místo, o kterém si myslíte, že je vhodné pro přepadení, a počkáme na nepřítele. Je vhodné, aby místo přepadení zajistilo střelbu po boku nepřítele. Kromě toho musí být přepadení postaveno na místech nečekaných pro nepřítele, hlavní věcí při přepadení je překvapení, zaskočit nepřítele.
Výhody a nevýhody
výhody:
- Dobrá mobilita.
- Malé rozměry nádrže.
- Dobrá přesnost.
- Rychlopalná zbraň
nedostatky:
- Pomalá rychlost otáčení věže.
- Nízká palebná síla.
- Pomalé zrychlení
Historické pozadí
Modifikace PzKpfw III Ausf.E šla do výroby v roce 1938. Do října 1939 bylo v továrnách Daimler-Benz, Henschel a MAN vyrobeno 96 tanků tohoto typu. PzKpfw III Ausf.E byla první modifikací, která šla do velké výroby. Zvláštností tanku bylo nové odpružení torzní tyčí vyvinuté Ferdinandem Porsche.
Skládal se ze šesti silničních kol, tří opěrných válců, hnacích a napínacích kol. Všechna silniční kola byla nezávisle zavěšena na torzních tyčích. Výzbroj tanku zůstala stejná – 37mm kanón KwK35/36 L/46,5 a tři kulomety MG-34. Tloušťka pancíře byla zvýšena na 12 mm-30 mm.
Tanky PzKpfw III Ausf.E byly vybaveny motorem Maybach HL120TR o výkonu 300 koní. a 10stupňovou převodovkou Maybach Variorex. Hmotnost tanku PzKpfw III Ausf.E dosáhla 19,5 tuny Od srpna 1940 do roku 1942 prošly všechny vyrobené Ausf.E přezbrojením a dostaly nové 50mm dělo KwK38 L/42. Zbraň nebyla spárována se dvěma, ale pouze s jedním kulometem. Čelní pancíř korby a nástavby, stejně jako zadní pancéřová deska, byly zesíleny pancéřováním 30 mm. Postupem času byly některé tanky Ausf.E přestavěny na standard Ausf.F. Uspořádání tanku bylo pro Němce tradiční – s převodovkou uloženou vpředu, která zkrátila délku a zvýšila výšku vozidla, zjednodušila konstrukci ovládacích pohonů a jejich údržbu. Kromě toho byly vytvořeny předpoklady pro zvětšení velikosti bojového prostoru. Pro trup tohoto tanku, stejně jako pro všechny německé tanky té doby, byla charakteristická jednotná síla pancéřových plátů na všech hlavních letadlech a množství poklopů. Němci až do léta 1943 upřednostňovali snadný přístup k jednotkám před pevností trupu. Kladné hodnocení si zaslouží převodovka, která se vyznačovala velkým počtem převodových stupňů v převodovce s malým počtem převodů: jeden převod na převod. Tuhost skříně kromě žeber v klikové skříni zajišťoval „bezhřídelový“ systém uchycení ozubených kol. Pro usnadnění ovládání a zvýšení průměrné rychlosti pohybu byly použity ekvalizéry a servomechanismy. Šířka pásových řetězů - 360 mm - byla zvolena především na základě jízdních podmínek na silnici, což výrazně omezuje průchodnost terénem. Ten se však v podmínkách západoevropského operačního sálu hledal poměrně obtížně.
Média
Viz také
Odkazy
Rodina Pz.III | |
---|---|
3,7 cm KwK 36 |
Tento příběh musí začít tím, že na podzim roku 1939 byly v Polsku objeveny a tajně odstraněny dva poškozené německé tanky, které byly pečlivě studovány na cvičišti NIBT. Lehký tank PzKpfw II byl téměř kompletní, ale nevyvolával žádné zvláštní emoce. Úspěšné pancéřování 15–20 mm pláty cementovaného pancíře, úspěšná konstrukce motoru (motor byl převezen do závodu v Jaroslavli k pečlivému prostudování s cílem vyvinout návrh podobného produktu s výkonem 200–250 k) , převodovka a chladicí systém byly zaznamenány, ale celkově bylo hodnocení tanka vyhrazeno.
Ale při zkoumání nádrže PzKpfw III, označované v dokumentech ABTU jako "střední 20tunový tank Daimler-Benz" Sovětští specialisté nakonec tento vzor porušili. Hmotnost tanku byla přibližně 20 tun, měl tmelený (tedy nestejně tvrzený pancíř, kdy je vrchní vrstva pancéřového plátu vytvrzena na vysokou tvrdost a zadní vrstva zůstává viskózní) pancíř o tloušťce 32 mm, velmi povedený Benzínový motor o výkonu 320 koní, vynikající pozorovací zařízení a zaměřovač, stejně jako velitelská kupole. Tank nebyl v pohybu a nebylo možné jej opravit, protože již na jaře 1940 byly jeho pancéřové plechy vystaveny palbě z protitankových děl a protitankových děl. Ale v roce 1940 byl stejný tank oficiálně zakoupen v Německu „pro informační účely“ a dodán do Kubinky na námořní zkoušky.
V domácích dokumentech se tento tank nazývá T-ShG, ale s největší pravděpodobností byla jeho modifikace Ausf F a písmeno „F“ bylo transformováno z psaného velkého písmene G ručním nakreslením malého příčníku.
Výsledky testů těchto dvou tanků ohromily sovětské specialisty. Ukázalo se, že německé tanky měly velmi kvalitní brnění.
Ještě v průběhu dobytí a tajného transportu „polského“ PzKpfw III na něj byly ze vzdálenosti 400 m vypáleny dva výstřely ze 45mm děla, které neprorazilo (!) boční pancíř o tloušťce 32 mm. Standardní průbojná střela BR-240 zanechala v boku dva otvory kulatého tvaru o hloubce 18 a 22 mm, zadní strana plechu však nebyla poškozena, pouze se na povrchu vytvořily boule vysoké 4-6 mm, které byly pokryty sítí malých prasklin.
Zmínka o tom mě přiměla udělat stejný experiment na testovacím místě NIBT. Ale zde při střelbě ze stanovené vzdálenosti pod úhlem kontaktu od normálu do 30 stupňů dvakrát (z pěti) pronikli stanoveným pancířem. Zástupce lidového komisaře obrany pro vyzbrojování G. Kulik povolil prostřednictvím technického oddělení NKV a GAU pod vedením E. Satela dotaz, ze kterého vyplynulo následující:
„...Vystřelení pancéřového granátu z 45mm kanónu proti pancíři německého středního tanku nám dává extrémní případ průniku, protože specifikovaný německý cementovaný pancíř o tloušťce 32 mm je stejně silný jako 42- Hemogenní pancíř 44 mm typu IZ (závod Izhora) Případy ostřelování boku tanku pod úhlem větším než 30 stupňů tedy vedou k odrazu střel, zejména proto, že povrchová tvrdost německého pancíře je extrémně vysoká. ..
Věc je v tomto případě ztížena skutečností, že při střelbě byly použity náboje vyrobené v roce 1938 s nekvalitním tepelným zpracováním těla, které bylo za účelem zvýšení výtěžnosti prováděno podle redukovaného programu, který vedl ke zvýšené křehkosti těla pláště a jeho rozštípnutí při překonávání silného pancíře vysoké tvrdosti.
Podrobnosti o granátech této šarže a rozhodnutí o jejich odstranění z jednotek vám byly oznámeny 21. června 1939...
Vyšetřování přesvědčivě ukazuje, že i přes uvedené rozhodnutí o konfiskaci má velké množství 45mm průbojných nábojů ve výše uvedené jednotce i v sousední jednotce stejné známky a zřejmě i stejnou závadu. .. Tím bylo zabavení těchto granátů vojákům dokončeno až do dnešního dne. nebyl čas a náboje vyrobené v roce 1938 jsou dodnes bok po boku s novými v běžné kvalitě...
Při ostřelování pancéřového trupu tanku na BT-Polygon byly použity 45mm granáty BRZ. 1940, bez specifikované vady a plně vyhovující TTT...“
Pancéřová deska o tloušťce 32 mm tanku PzKptw III po vystřelení ze série pěti 45 mm granátů (2 otvory). Úhel setkání až 30 stupňů.
Ale ani použití vysoce kvalitních granátů neučinilo „pětačtyřicítku“ dostatečně silnou, aby mohla bojovat s tankem PzKpfw III na střední a dlouhé vzdálenosti. Ostatně, podle našich zpravodajských údajů, Německo již začalo vyrábět tyto tanky s pancířem trupu a věže 45-52 mm, nepřekonatelným na 45 mm granáty na všech vzdálenostech.
Další rys německého tanku Co potěšilo domácí stavitele tanků, byla jeho převodovka a zejména převodovka. I hrubé výpočty ukázaly, že tank by měl být velmi mobilní. S výkonem motoru 320 koní. a hmotnosti asi 19,8 tuny měl tank na dobré silnici zrychlit na 65 km/h a úspěšná volba převodů mu umožňovala dobře realizovat rychlost na všech typech silnic.
Shora schválená společná jízda německého tanku s T-34 a BT-7 potvrdila přednosti Němce v pohybu. Na měřeném kilometru štěrkové magistrály na úseku Kubinka-Repishe-Krutitsy vykázal německý tank maximální rychlost 69,7 km/h, nejlepší hodnota u T-34 byla 48,2 km/h, u BT-7 - 68,1 km/h.
Testeři zároveň dali přednost německému tanku kvůli lepším jízdním vlastnostem, viditelnosti a pohodlné pozici posádky.
Na podzim 1940 obdržel předseda Výboru pro obranu K. Vorošilov dopis od nového šéfa ABTU:
„Studie nejnovějších modelů konstrukce zahraničních tanků ukazuje, že nejúspěšnější z nich je německý střední tank „Daimler-Benz-T-3G“, který má nejúspěšnější kombinaci mobility a pancéřové ochrany s malou bojovou hmotností. asi 20 tun To znamená, že tento tank s pancéřovou ochranou srovnatelnou s T-34, s prostornějším bojovým prostorem, výbornou pohyblivostí, je nepochybně levnější než T-34, a proto jej lze vyrábět ve velkém.
Podle nesouhlasného stanoviska soudruha Ginzburg, Gavruta a Troyanova, hlavní nevýhodou tohoto typu tanku je jeho výzbroj 37mm kanónem. Ale podle září. letos průzkumný průzkum, tyto tanky se již modernizují zvýšením pancíře na 45-52mm a vyzbrojením 47mm nebo dokonce 55mm kanónem...
Věřím, že německá armáda, reprezentovaná tímto tankem, má dnes nejúspěšnější kombinaci mobility, palebné síly a pancéřové ochrany, podpořenou dobrou viditelností z pracovišť členů posádky...
Je nutné pokračovat v práci na tanku „126“ bez prodlení po dobu jedné minuty, aby se všechny jeho vlastnosti dostaly na úroveň německého vozidla (nebo ji překonaly), a také aby byla představena nejúspěšnější řešení německého tanku do designu našich dalších nových nádrží, jako jsou:
1. provedení únikových poklopů;
2. chladicí okruh motoru;
3. konstrukce převodovky;
4. schéma napájení s motorem a palivovou nádrží umístěnými za utěsněným krytem od týmu;
5. velitelská pozorovací věž;
6. umístění radiostanice v krytu.
Žádám vás, abyste se rozhodli vylepšit design nových tanků s ohledem na nově objevené okolnosti..."
Fedorenko 13/1H-40
To vše předurčilo některé úpravy průběhu stavby sovětských tanků v letech 1937-1938. a opraveno na začátku roku 1940. Dne 6. listopadu 1940 se maršál S. Timošenko obrátil na předsedu KO při Radě lidových komisařů SSSR K. Vorošilova s tímto dopisem:
„Experimentální cvičení tankových a mechanizovaných sil ukázala, že otázky řízení tankových jednotek jsou extrémně složité.
Výsledky dlouhých jízd a testů tanků, stejně jako studium pokročilých modelů cizí tankové techniky, ukazují, že je třeba provést odpovídající doplnění taktických a technických požadavků na naše tanky.
Velitel tanku, počínaje samostatným tankem a výše, musí dostat příležitost plně a neustále sledovat bojiště, situaci a jemu podřízené tanky a zcela ho osvobodit od povinností dělostřelce nebo nakladače.
V současné době čas, pozorovací zařízení a vizuální pomůcky pro velitele jsou omezené a způsobují naléhavou potřebu zvýšit všestrannou viditelnost a viditelnost pro každý jednotlivý tank.
Zároveň je nutné výrazně snížit námahu na pohony ovládání nádrže při jízdě.
Pro zlepšení bojových vlastností tanků... je nutné provést následující doplňky TTT.
1) Nainstalujte na tankové věže speciální velitelské pozorovací věže s všestrannou viditelností.
2) Přehodnotit počet posádek.
3) Specifikujte zbraně a střelivo.
4) Pro externí komunikaci požadujte instalaci účtu s menším KRSTB. ve velikosti než 71-TK a snadněji se nastavuje.
5) Pro interní komunikaci požadujte použití laryngofonů místo objemných mikrofonů.
6) Vyměňte pozorovací zařízení řidiče a radisty za pokročilejší. Ovladač musí také nainstalovat optické zobrazovací zařízení.
7) Vyžadovat záruční dobu na provoz nádrže minimálně 600 hodin, než K.R.
8) Přestavte zavěšení tanku T-34 na individuální torzní tyč.
9) V první polovině roku 1941 musí továrny vyvinout a připravit pro sériovou výrobu planetovou převodovku pro tanky T-34 a KV. Tím se zvýší průměrná rychlost tanků a usnadní se ovládání.
Předkládám návrh usnesení KV.
Prosím o schválení.
Maršál Sovětského svazu S Timošenko"
Takže, na rozdíl od prohlášení některých fanoušků obrněných vozidel, sovětská armáda si byla dobře vědoma nedostatků našich předválečných tanků, dokonce i „čerstvých“ T-34 a KV. Z velké části kvůli tomuto pochopení se zrodil takový stroj jako T-50 nebo projekt hluboké modernizace tanku T-34 známý jako A-43 (nebo T-34M).
Zdroje
M. Svirin „Stalinův pancéřový štít. Historie sovětského tanku 1937-43. Yauza/EXMO. 2006
M. Svirin „Stalinova samohybná děla. Historie sovětských samohybných děl 1919-45. Yauza/EXMO. 2008
M. Barjatinskij "Sovětské tanky v bitvě. Od T-26 po IS-2." YAUZA\EXMO. Moskva. 2007.
"Kompletní encyklopedie světových tanků 1915-2000." Sestavil G. L. Kholyavsky. Sklizeň.Minsk\AST.Moskva. 1998
Panzerkampfwagen III je německý střední tank z druhé světové války, sériově vyráběný v letech 1938 až 1943. Zkrácené názvy tohoto tanku byly PzKpfw III, Panzer III, Pz III. V resortním rubrikátoru vojenské techniky nacistického Německa byl tento tank označen Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - vozidlo zvláštního určení 141). V sovětských historických dokumentech a populární literatuře byl PzKpfw III označován jako „Typ 3“, T-III nebo T-3.
Zajatý tank Pz.Kpfw. III od sovětského 107. samostatného tankového praporu. Volchovská fronta, duben 1942.
Tato bojová vozidla používal Wehrmacht od prvního dne druhé světové války. Poslední záznamy o bojovém použití PzKpfw III v pravidelných jednotkách Wehrmachtu pocházejí z poloviny roku 1944, kdy jednotlivé tanky bojovaly až do kapitulace Německa. Od poloviny roku 1941 do začátku roku 1943 byl PzKpfw III páteří obrněných sil Wehrmachtu (Panzerwaffe) a i přes svou relativní slabost ve srovnání se svými soudobými tanky ze zemí protihitlerovské koalice významně přispěl k úspěchům tehdejšího wehrmachtu. Tanky tohoto typu byly dodávány armádám spojenců německé Osy. Ukořistěné PzKpfw III byly použity Rudou armádou a spojenci s dobrými výsledky. Na základě PzKpfw III byly v Německu a SSSR vytvořeny samohybné dělostřelecké lafety (samohybná děla) pro různé účely.
Němečtí vojáci kolem středního tanku Pz.Kpfw.III Ausf.J uvízl v bahně s ocasním číslem 201 od 17. Panzer Division (17.Pz.Div.) Wehrmachtu. východní fronta. Na střeše věže je připevněna vlajka pro identifikaci jejím letadlem.
Historie tvorby a výroby
Zugführerwagen
Ačkoli Německo, které bylo poraženo v první světové válce, mělo podle Versailleské mírové smlouvy zakázáno mít obrněné síly, práce na vytvoření obrněných vozidel probíhaly od roku 1925. Prvním tankem, který byl nakonec uveden na trh, byl lehký tank PzKpfw I, tehdy známý pod kódovým označením „malý traktor“ (německy Kleintraktor), který se vyvíjel od roku 1930. Přitom nedostatky PzKpfw I, který měl dvoučlennou osádku, kulometnou výzbroj a neprůstřelné pancéřování, byly zřejmé již ve fázi návrhu, a tak brzy Řešitelství výzbroje Reichswehru formulovalo potřebu vývoje těžších tanků. Podle dokumentů firmy Krupp pro rok 1933 plánovalo Ředitelství výzbroje vytvořit dva tanky - o něco větší než PzKpfw I a vyzbrojené 20mm kanónem, budoucí PzKpfw II, jehož vývoj byl svěřen Daimler-Benz a vyzbrojený 37mm kanónem a tankem o hmotnosti asi 10 tun, vývojový kontrakt, na který Krupp plánoval získat. Konečné rozhodnutí o zahájení vývoje těchto dvou vozidel padlo poté, co se 11. ledna 1934 uskutečnila porada vedení Ředitelství pro vyzbrojování, která měla stanovit prioritní programy vzhledem k nedostatku financí. Formální povolení k zahájení prací na tanku (německy Gefechtskampfwagen) bylo vydáno inspekčnímu úřadu obrněných sil 27. ledna téhož roku.
Německý tank Pz.Kpfw. III od 24. tankové divize Wehrmachtu (24. Panzer-Division), vyřazena u Stalingradu
V únoru 1934 uspořádalo ředitelství pro vyzbrojování soutěž na vývoj nového tanku s kódovým označením „tank velitele čety“ (německy: Zugführerwagen) nebo Z.W. Po prozkoumání schopností různých společností byly k účasti v soutěži vyzvány čtyři společnosti: Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. a Rheinmetall. Technické požadavky na nádrž zahrnovaly:
— hmotnost asi 10 tun;
— výzbroj z 37mm kanónu v otočné věži;
— maximální rychlost alespoň 40 km/h;
— použití motoru HL 100 o výkonu 300 k. S. výrobce Maybach, převodovka SSG 75 od Zahnradfabrik Friedrichshafen, otočný mechanismus typu Wilson-Cletrac a pásy Kgs.65/326/100.
Po prostudování předběžných návrhů předložených společností Daimler-Benz, M.A.N. a Rheinmetall vydalo Ředitelství pro výzbroj v létě 1934 objednávky na výrobu prototypů:
— „Daimler-Benz“ - dva prototypy podvozku;
- M.A.N. - jeden prototyp podvozku;
— „Krupp“ - dva prototypy věže;
— „Rheinmetall“ – jeden prototyp věže.
Na základě výsledků testování prototypů byl vybrán podvozek Daimler-Benz, jehož první exemplář byl sestaven v srpnu 1935. Kromě prvního podvozku, označeného Z.W.1 a Z.W.2, byla společnost Daimler-Benz nasmlouvána na stavbu dalších dvou vylepšených prototypů, Z.W.3 a Z.W.4. Dva prototypy věží Krupp byly dokončeny již v srpnu 1934, ale nakonec byly vybrány až po jejich srovnávacích zkouškách spolu s věžemi Rheinmetall na prototypech podvozků.
Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C a D
Objednávku na výrobu „nulté série“ 25 tanků určených pro vojenské zkoušky vydalo Ředitelství vyzbrojování v prosinci 1935, přičemž vydání prvních tanků bylo naplánováno na říjen 1936, aby bylo všech 25 vozidel převedeno na vojska do 1. dubna 1937 roku. Do té doby se označení tanku několikrát měnilo, až rozkazem ze dne 3. dubna 1936 vznikl ve finální verzi - Panzerkampfwagen III.
Kontrakt na výrobu první předsériové šarže (1.Serie/Z.W.) 10 vozidel byl přidělen Daimler-Benz, přičemž věže pro tanky měla dodat Krupp. Kromě nich se výrobou zabývala řada dalších firem, které vyráběly jednotlivé celky a komponenty tanku. Pancéřové trupy a pancéřování věží tedy vyráběla Deutsche Edelstalwerke řada dalších firem, které dodávaly optické přístroje a komponenty elektrárny a podvozku. Deset vozidel této řady, později označených jako Ausführung A (Ausf. A - „model A“), bylo vývojem konstrukce prototypu Z.W.1. Charakteristickým znakem této úpravy byl podvozek s pěti velkoprůměrovými silničními koly s individuálním zavěšením na vertikálních pružinách a dvěma nosnými kladkami na každé straně. Mass Ausf. A bylo 15 tun, ale maximální rychlost byla nižší než požadavky zákazníka a činila pouze 35 km/h. Daimler-Benz plánoval dokončit montáž obou podvozků do listopadu 1936, ale skutečný začátek výroby Ausf. A se táhl až do roku 1937. Přesná data výroby vozidel této modifikace nejsou známa, je však známo jejich přibližné období - mezi 1. květnem 1937, kdy podle zpráv nebyl ještě přijat ani jeden tank, a 1. říjnem téhož roku, kdy Ve službě již bylo 12 PzKpfw III.
Německý tank přistání na tanku T-III, 1941.
Druhá objednávka, vydaná Daimler-Benz a Krupp, počítala s výrobou druhé předsériové šarže (2.Serie/Z.W.) 15 vozů, které byly vývojem prototypu Z.W.3 a byly označeny Ausf. B. Z Ausf. A vyznačovaly se především podvozkem, který měl na každé straně 8 maloprůměrových silničních kol, spojených po dvojicích do podvozků, zavěšených na dvou skupinách listových per a vybavených hydraulickými tlumiči. Kromě toho byla provedena řada méně významných změn v konstrukci tanku. Pět Ausf podvozků. B byly přesměrovány na výrobu nulté série samohybných děl Sturmgeschütz III, takže jako tanky jich bylo podle německé dokumentace dokončeno pouze 10, i když mnoho zdrojů přesto uvádí 15 tanků této modifikace. Po testování bylo všech 5 vozidel nulté série Sturmgeschütz III používáno k výcvikovým účelům až do roku 1941. Výroba tanků této modifikace začala po dokončení prací na vozidlech z Ausf. A nejnovější tanky Ausf. B byly vojákům dodány koncem listopadu - začátkem prosince 1937.
Objednávka na třetí předsériovou dávku PzKpfw III (3.Serie/Z.W.) 40 tanků byla vystavena také společnostem Daimler-Benz a Krupp a řada předchozích i nových subdodavatelů pro jednotlivé jednotky a komponenty tanku. podílí i na výrobě. 3.Série/Z.W. zahrnoval dvě strany - 3a.Serie/Z.W. 15 vozidel a 3b.Serie/Z.W. z 25 vozidel označených Ausf. C a Ausf. D. Strukturálně Ausf. Tanky C se lišily od tanků Ausf. Především upravené odpružení, jehož 8 kladek na každé straně bylo nyní uspořádáno do tří podvozků - krajní kladky ze dvou a prostřední ze čtyř kladek, stále zavěšených na listových perech, a vnější podvozky rovněž na tlumičích. Dále byly vylepšeny agregáty elektrárny, především natáčecí mechanismus a koncové převody. Produkce Ausf. C byl prováděn od poloviny roku 1937 do ledna 1938.
Německý tank PzKpfw III Ausf. H
Poslední předprodukční modifikací PzKpfw III byl Ausf. D. Tanky této modifikace se vyznačovaly upravenou zadní částí korby a novou konstrukcí velitelské kopule a také změnami v pohonu a prvků zavěšení. Mnoho funkcí Ausf. D, například design zadní části, byl následně převzat do sériových vozidel. Na pancéřování tanků této modifikace mají historici různé názory. Tradiční verzí je asi 30mm vertikální pancíř Ausf. D, stejně jako na tancích prvních výrobních úprav, podle různých zdrojů všechny, nebo všechny kromě prvních 5 vozidel, Ausf. D. Tuto verzi však zpochybňuje historik T. Jentz, který poukazuje na to, že tato data, stejně jako mnoho dalších, pocházejí ze zpráv britských tajných služeb napsaných během druhé světové války a krátce po ní a jsou pouze mylnými předpoklady. Sám Jentz na základě německých dokumentů z té doby tvrdí, že pancéřování všech tanků Ausf. D zůstal nezměněn ve srovnání s předchozími modifikacemi a pouze nová velitelská kopule měla 30 mm pancíř. Produkce Ausf. D začal v lednu 1938, bezprostředně po dokončení Ausf. C. Podle německých dokumentů bylo ve zprávě k 1. červenci 1938 uvedeno ve výzbroji 56 tanků Ausf. A - Ausf. D, ale podle historiků poslední Ausf. D byly vydány v červnu nebo červenci 1938. Počáteční objednávka Ausf. D činil 25 vozidel, nicméně vzhledem k tomu, že 5 podvozků Ausf. B byly dříve přiděleny na stavbu samohybných děl, horní části korby a věže, které pro ně již byly vyrobeny, zůstaly nevyzvednuté a ředitelství pro výzbroj nařídilo Daimler-Benz vyrobit 5 dalších podvozků v 3b.Serie/Z.W. 60221-60225). V té době se však již výroba dalších sérií PzKpfw III stala prioritou, takže montáž těchto pěti vozidel, v některých dokumentech označovaných jako 3c.Serie/Z.W., proběhla až v říjnu 1940. Právě těchto 5 tanků, které vstoupilo do 40. tankového praporu zvláštního určení v Norsku, se zúčastnilo zahájení operace Barbarossa v severním Finsku. Celkem bylo vyrobeno 30 tanků modifikace Ausf. D, i když některé zdroje uvádějí i čísla 29 nebo dokonce 50 vozů.
Německý tank Pz.Kpfw. III, zasažen a převrácen na východní frontě.
Výroba
Modifikace
Na konci léta 1940 bylo 168 tanků Panzerkampfwagen III verzí F, G a H upraveno pro pohyb pod vodou a mělo být použito při vylodění na anglickém pobřeží. Hloubka ponoru byla 15 m; čerstvý vzduch byl přiváděn hadicí o délce 18 m a průměru 20 cm Na jaře 1941 pokračovaly pokusy s 3,5 metrovou trubkou – „šnorchlem“. Jelikož se vylodění v Anglii neuskutečnilo, řada takových tanků z 18. tankové divize překročila dne 22. června 1941 dno Western Bug.
Většina z 600 tanků verzí F a G vyrobených do konce roku 1941 byla vyzbrojena novým 50mm kanónem, a tudíž mohla odolat pancéřování T-34 (boky) na vzdálenost menší než 500 metrů. A částečně KV (spodní část čela trupu).
Tauchpanzer III
Design
PzKpfw III měl uspořádání s motorovým prostorem umístěným vzadu, převodovým prostorem vpředu a řídicím a bojovým prostorem ve střední části tanku. Posádku PzKpfw III tvořilo pět lidí: řidič a střelec-radista, umístěná v řídicím prostoru, a velitel, střelec a nabíječ, umístěná v třímístné věži.
Vyzbrojení
Průbojný účinek pancéřových granátů nebyl vždy účinný, protože střela byla vážně poškozena střely pod ráží, které měly obecně nepředvídatelný průrazný účinek. To dále snižuje účinnost ohně. S přihlédnutím na ráži měly tyto faktory dostatečný význam (ráže úrovně ručního útočného (lehkého) granátu). Na druhou stranu ve stísněném prostoru a hustém uspořádání každá akce způsobí škody. Ke konci války s nárůstem ráží dosáhl účinek střel na pancíř ničivého účinku (po sérii zásahů bez průrazu ztratil IS-2 pevnost trupu a začal se rozpadat; pod vlivem jeho střel větší ráže byl německý pancíř, který se stal křehkým, zničen již při prvním zásahu ve velkých objemech (posunutí věže od ramenního popruhu o 20 cm nebo více)).
Sledovací a komunikační zařízení
Všechny tanky PzKpfw III byly vybaveny radiostanicí FuG 5, umístěnou nad převodovkou, vlevo od radisty. Dosah - 6,4 km po telefonu a 9,4 km po telegrafu. Vnitřní komunikace mezi členy posádky probíhala pomocí TPU a signalizačního zařízení.
Vojáci Rudé armády kontrolují německé tanky Pz. Kfpw. III, vyřazen u Mogileva. Vozidla byla zasažena jednotkami 388. pěšího pluku.
Motor a převodovka
Všechny modifikace byly vybaveny dvanáctiválcovými benzínovými karburátorovými motory Maybach. Modifikace Ausf.A-Ausf.D - motor HL108TR o objemu 10,8 litru a výkonu 250 koní. Modifikace Ausf.E-Ausf.N - motor HL120TR o objemu 11,9 litrů, výkon 300-320 hp. Strukturálně byl druhý motor vyvinutím prvního; Motory se lišily průměrem válců a kompresním poměrem.
Převodovky: modifikace Ausf.A-Ausf.D - šestistupňové (+5;-1); modifikace Ausf.E-Ausf.G - čtrnáctirychlostní (+10;-4); modifikace Ausf.H-Ausf.N - sedmistupňová (+6;-1). Čtrnáctistupňová převodovka úprav Ausf.E-Ausf.G byla vzácným typem tzv. bezhřídelové předselektivní převodovky modelu Maybach Variorex.
Rotační mechanismus je jednorychlostní planetový. Skládal se ze dvou identických diferenciálních převodovek, jedné pro každou stranu, plnících dvojí funkci – funkci samotného natáčecího mechanismu a funkci jednoho z redukčních stupňů hlavního ozubeného kola. Každá diferenciální převodovka měla vlastní rotační brzdu. Otočný mechanismus je ovládán dvěma pákami, z nichž každá je spojena jak s vlastní zatáčecí brzdou, tak s dorazovou brzdou své strany. Skupinový pohon zastavovacích brzd - pedál.
Hlavní ozubené kolo mělo tři stupně redukce. První stupeň tvořil reduktor s kuželovým ozubením pro přenos točivého momentu z převodovky na společný hnací hřídel otočného mechanismu. Druhý je z dvojice diferenciálních převodovek otočného mechanismu. Třetí je z dvojice palubních čelních převodovek. Obecný převodový poměr u různých modifikací je 7-9 v závislosti na typu motoru a převodovky.
Podvozek různých modifikací tanku
Podvozek
Podvozek tanku se vyznačoval výraznou rozmanitostí. Stále existovaly společné znaky - tradiční uspořádání hnacích kol vpředu pro stavbu německých tanků a napínacích kladek vzadu, přítomnost podpůrných kladek. Silniční kola byla pogumovaná. Modifikace (německy: „Ausfuehrung“ nebo „Ausf.“) se lišily počtem válečků, jejich velikostí a strukturou tlumící nárazy. Je třeba poznamenat, že v průběhu evoluce byly použity tři zásadně odlišné možnosti odepisování.
Ausf. A: jediná modifikace s pružinovým odpružením (pružina pro každý válec), dvěma opěrnými válečky (všechny ostatní mají tři), pěti opěrnými válečky se zvětšeným průměrem.
Ausf. B, C, D: osm zmenšených silničních kol, pružinové odpružení. Na Ausf. B dvě poloeliptické pružiny spočívaly svými konci na válečcích propojených ve dvojicích, Ausf. C, D již měly tři pružiny a ta druhá měla pružiny umístěné šikmo.
Ausf. E, F, G, H, J, K, L, M, N: odpružení torzní tyčí, šest středně velkých silničních kol. Úpravy se od sebe lišily především velikostmi válců a pryžových pneumatik, konstrukcí a provedením hnacího kola a volnoběžky.
Flammpanzer III (Sd.Kfz. 141/3), východní fronta 1943/1944.
Vozidla založená na Panzerkampfwagen III
Na základě lineárního PzKpfw III byly postaveny specializované tanky a obrněná vozidla:
v Německu:
— Panzerbefehlswagen III – velitelský tank;
— Flammpanzer III – plamenometný tank;
— Tauchpanzer III – podvodní nádrž;
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - pozorovací obrněné dělostřelecké vozidlo (vozidlo předsunutých dělostřeleckých pozorovatelů);
— Sturmgeschütz III – samohybná děla;
— Sturmhaubitze 42 – samohybná děla;
- Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;
v SSSR (na základě ukořistěných tanků):
— SU-76i – samohybná děla;
— SU-85i – samohybná děla;
— SG-122 – samohybná děla.
StuG III Ausf. G finská tanková divize
Bojové použití
Invaze do SSSR
V době invaze do SSSR byl PzKpfw III hlavní zbraní tankových jednotek Wehrmachtu. K 22. červnu 1941 bylo v divizích odeslaných do SSSR asi 1000 vozidel tohoto typu, což činilo 25 až 34 % z celkového počtu tanků odeslaných do SSSR.
Tankový prapor PzKpfw III zahrnoval roty lehkých tanků (tři čety po pěti tankech tohoto typu plus dva takové tanky v řídící četě. V tankovém praporu jsou dvě takové roty). Typická tanková divize Wehrmachtu během invaze do SSSR s jedním dvoupraporovým tankovým plukem tak měla 71 jednotek PzKpfw III pro bojové účely plus 6 speciálních velitelských jednotek pro řízení. Ve skutečnosti bylo rozdělení na roty lehkých a středních tanků v roce 1941 formální. Od konce roku 1940 byly tankové divize reorganizovány (místo dvouplukové tankové brigády jim zůstal jeden pluk o dvou nebo třech praporech) a Pz III se stal hlavním vozidlem roty lehkých tanků (17 Pz III a 5 Pz II v každém) a hlavním vozidlem roty lehkých tanků byl Pz IV (12 Pz IV a 7 Pz II). Každý tankový prapor měl tedy 34 tanků Pz III. Další 3 tanky Pz III byly ve velitelské četě pluku. Takže typická tanková divize (nevybavená českými tanky) měla od 71 do 105 tanků Pz III, v závislosti na počtu tankových praporů v tankovém pluku.