Průzkumný úderný dron. Vojáci obdrží útočné drony
Těžký ruský dron 18. září 2016
V této oblasti jsme samozřejmě dost pozadu, ale v poslední době to aktivně doháníme. Nedávné zkušenosti ukazují, že bez nich nemůžete žít!
V Rusku začaly letové zkoušky těžký dron"Altair". „Altair odstartoval v Kazani v polovině července. Dron má před sebou rozsáhlý program letových testů,“ uvedl zdroj.
Účastník připomněl, že „od konce roku 2011 byly práce na vytvoření komplexu UAV zadané ruským ministerstvem obrany prováděny kazaňským NPO Simonov Design Bureau (dříve Sokol Design Bureau).
„Zařízení se vzletovou hmotností kolem pěti tun patří do třídy středně výškových UAV s dlouhou dobou letu. UAV je hornoplošník s ocasem ve tvaru V. Rozpětí křídel zařízení je asi 28,5 m, délka 11,6 m,“ uvedl.
Tento stroj o hmotnosti 5 tun je určen k létání maximální dosah až 10 000 kilometrů. Zároveň může UAV zůstat ve vzduchu bez přistání až 2 dny a operovat ve vysokých nadmořských výškách až 12 kilometrů. Uvádí se, že jedním z hlavních území, kde bude těžký ruský dron použit, bude naše Arktida.
Konstrukční prvky Altairu podle zdroje vyrobila kazaňská společnost KAPO-Composite. UAV je „poháněno dvěma dieselovými motory Red Aircraft s vrtulemi traktoru,“ dodal.
Motory RED A03 V12 byly testovány na Yak-52 v roce 2014. Jedním z hlavních investorů do projektu tvorby motoru byl ruský investiční holding FINAM. Developerem je RED aircraft GmbH. Jeho zakladatel Vladimir Raikhlin, světově proslulý automechanik a závodní jezdec, je prvním, komu se podařilo dosáhnout významného úspěchu ve vytvoření účinného vznětového motoru na letecký petrolej, který by byl kromě vysoké spolehlivosti a hospodárnosti i bezpečný. , odolné a šetrné k životnímu prostředí. 12válcový vznětový motor ve tvaru V RED A03 má vzletový výkon 500 koní. a je určen pro
použití v letectví obecný účel(ID volajícího).
UAV "Altius-M" na letišti KAPO, Kazaň, 25. srpna 2014
Odborník v oboru bezpilotní systémy Denis Fedutinov vysvětlil Interfaxu, že Altair by se měl stát „ruskou obdobou amerického Reaper UAV“.
„Podobná velikost zařízení a jejich příslušnost ke stejné třídě dává důvod předpokládat, že Altair bude schopen řešit nejen průzkumné a pozorovací mise, ale také úderné mise,“ poznamenal Fedutinov.
Dodejme, že vývojáři dokončí všechny testy UAV v příštím roce a půl: uvedení vozidla je naplánováno na rok 2018 sériová výroba. Zákazníkem projektu je ruské ministerstvo obrany.
Motor UAV "Altair" v montážní dílně "KAPO-composites", Kazaň, 25.03.2014 (záběry ze zpravodajského pořadu).
Výkonnostní charakteristiky:
- Hmotnost - do 5000 kg.
- Dolet - až 10 000 km.
- Délka letu - 48 hodin.
- Typ motoru - 2 dieselové motory RED A03 / V12 s přeplňováním turbodmychadlem a kapalinovým chlazením.
- Objem motoru - 6134 ccm...
- Turbodmychadlo motoru, typ: 2 ks. (1800–2200 MBAR).
- Výkon vzletového motoru, hp: 500 (373 kW).
- Maximální trvalý výkon motoru, hp: 480.
- Maximální otáčky motoru - 4000 ot./min.
- Točivý moment motoru, Nm: 1100 při 3800 ot./min.
- Životnost motoru - 3000 hodin.
- Druh paliva: JET A (petrolej) nebo motorová nafta.
Informace o výzbroji dronu zatím nebyly zveřejněny.
Obecně platí, že na příkaz ministerstva obrany v Rusku probíhají práce na vývoji tří typů UAV. Prvním z nich je středně výškový operačně-taktický dron „Pacer“ se vzletovou hmotností do 1 tuny. Druhým je samotný Altair. Třetí je těžký útočný UAV (výzkumné práce na projektu Ochotnik).
Předpokládá se, že Altair bude vybaven optickou průzkumnou stanicí s opticko-elektronickým systémem na gyro-stabilizované platformě a v přídi bude instalován radar AFAR. UAV je určen k provádění průzkumných prací a úderů na pozemní cíle. Nosnost až 2 tuny napovídá o možnosti umístit na palubu cokoliv, event řízená střela s jadernou hlavicí.
zdroje
Vzhledem k tomu, že program pro vytváření robotických bojových systémů v Rusku je tajný, je docela možné, že publicita v médiích nebyla nutná, protože možná bojové zkoušky slibné příklady robotiky.
Zkusme analyzovat otevřené informace o tom, jaké bojové roboty Rusko v současnosti má. Začněme první část článku bezpilotními letouny (UAV).
Ka-37 - ruský bezpilotní letoun letadlo(bezpilotní vrtulník) určený pro letecké snímkování, vysílání a přenos televizních a rádiových signálů, provádění ekologických experimentů, doručování léků, produktů a pošty při poskytování nouzové pomoci v procesu odstraňování havárií a katastrof na těžko přístupných a pro člověka nebezpečných místech .
Účel
- Víceúčelový bezpilotní vrtulník
- První let: 1993
Specifikace
- Průměr hlavního rotoru: 4,8m
- Délka trupu: 3,14m
- Výška s rotací šrouby: 1,8m
- Hmotnost Max. vzlet 250 kg
- Motor: P-037 (2x24,6 kW)
- Cestovní rychlost: 110 km/h
- Max. rychlost: 145 km/h
- Dojezd: 20 km
- Dosah letu: ~100 km
- Provozní strop: 3800 m
Ka-137- průzkumné UAV (vrtulník). První let se uskutečnil v roce 1999. Vyvinuto: Kamov Design Bureau. Bezpilotní vrtulník Ka-137 je vyroben podle koaxiální konstrukce. Podvozek je čtyřkolový. Těleso má kulovitý tvar o průměru 1,3 m.
Ka-137, vybavený satelitním navigačním systémem a digitálním autopilotem, se pohybuje po předem naplánované trase automaticky a dorazí na dané místo s přesností 60 m. Na internetu získal neoficiální přezdívku „Pepelats“ analogicky s letadla z filmu „Kin-dza-dza!“ .
Specifikace
- Průměr hlavní vrtule: 5,30m
- Délka: 1,88m
- Šířka: 1,88m
- Výška: 2,30m
- Hmotnost:
- prázdný: 200 kg
- maximální vzlet: 280 kg
- Typ motoru 1 PD Hirht 2706 R05
- Výkon: 65 HP S.
- Rychlost:
- maximum: 175 km/h
- cestovní: 145 km/h
- Praktický dojezd: 530 km
- Doba letu: 4 hodiny
- Strop:
- praktické: 5000 m
- statická výška: 2900 m
- maximum: 80 kg
PS-01 Komar je operační bezpilotní letoun, dálkově řízený prostředek.
První let se uskutečnil v roce 1980, vyvinut v OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Byly vyrobeny tři vzorky zařízení. Na zařízení bylo vyvinuto schéma prstencového ocasu s tlačnou vrtulí a kormidly umístěnými uvnitř prstence, které bylo následně použito k vytvoření sériového komplexu typu Shmel-1.
Konstrukčními prvky dronu je použití skládacích křídel a modulární konstrukce trupu. Křídla zařízení byla složena tak, že v sestavené (přepravní) podobě byl letoun umístěn v kontejneru 2,2x1x0,8m Z přepravní konfigurace do letové konfigurace byl letoun Komar přivezen 3-. 5 s pomocí závěsů se samosvornými svorkami pro krajní polohy všech skládacích prvků .
Trup UAV měl odnímatelný hlavový modul se třemi rychlouzávěry, které zajišťovaly snadnou výměnu modulů. Tím se zkrátil čas na výměnu modulu s cílovou zátěží, čas na naložení letadla pesticidy nebo prostředky biologické ochrany pro zemědělské oblasti.
Specifikace
- Normální vzletová hmotnost, kg 90
- Maximální pojezdová rychlost, km/h 180
- Praktický dosah letu se zátěží, km 100
- Délka letadla, m 2,15
- Rozpětí křídel, m 2,12
Průzkumné UAV. První let se uskutečnil v roce 1983. Práce na vytvoření mini-UAV začaly v Design Bureau pojmenovaném po. A. S. Yakovleva v roce 1982 na základě zkušeností ze studia bojové použití Izraelské bezpilotní letouny ve válce v roce 1982 V roce 1985 začal vývoj bezpilotního letounu Shmel-1 se čtyřnohým podvozkem. Letové zkoušky UAV Shmel-1 ve verzi vybavené televizní a IR technikou začaly v roce 1989. Zařízení je určeno pro 10 startů, skladováno a přepravováno složené ve sklolaminátovém kontejneru. Vybaveno vyměnitelnými sadami průzkumných zařízení, které zahrnují televizní kameru a termovizní kameru, instalované na gyroskopicky stabilizované ventrální platformě. Způsob přistání na padáku.
Specifikace
- Rozpětí křídel, m 3,25
- Délka, m 2,78
- Výška, m 1,10
- Hmotnost, 130 kg
- Typ motoru 1 PD
- Výkon, hp 1 x 32
- Cestovní rychlost, km/h 140
- Doba letu, h 2
- Praktický strop, m 3000
- Minimální výška letu, m 100
„Shmel-1“ sloužil jako prototyp pro pokročilejší stroj „Pchela-1T“, od kterého je vzhledově prakticky k nerozeznání.
Bee-1T
Bee-1T- Sovětský a ruský průzkumný UAV. S pomocí komplexu se provádí operativní interakce s finančními prostředky poškození ohněm MLRS "Smerch", "Grad", sudové dělostřelectvo, útočné vrtulníky v podmínkách požáru a elektronická protiopatření.
Start se provádí pomocí dvou posilovače na tuhá paliva s nasazeným krátkým vodítkem pásový podvozek výsadkové bojové vozidlo. Přistání se provádí pomocí padáku s nafukovacím vakem tlumícím nárazy, který snižuje nárazové přetížení. Jak elektrárna Bee-1 UAV využívá dvoudobý dvouválcový spalovací motor P-032. Komplex Stroy-P s Pchela-1T RPV, vytvořený v roce 1990 A.S. Jakovlev, je určen pro nepřetržité pozorování objektů a přenos jejich televizních nebo termovizních snímků do skutečné měřítkočas do bodu pozemní kontroly. V roce 1997 byl komplex přijat ozbrojenými silami Ruská federace. Zdroj: 5 letů.
Specifikace
- Rozpětí křídel, m: 3,30
- Délka, m: 2,80
- Výška, m: 1,12
- Hmotnost, kg: 138
- Typ motoru: pístový
- Výkon, hp: 1 x 32
- Poloměr areálu, km: 60
- Výškový rozsah letu nad hladinou moře, m: 100-2500
- Rychlost letu, km/h: 120-180
- RPV vzletová hmotnost, kg: do 138
- Způsob ovládání:
- automatický let podle programu
- dálkové ruční ovládání
- Chyba při měření souřadnic RPV:
- podle rozsahu, m: ne více než 150
- v azimutu, stupních: ne více než 1
- Výška startu nad hladinou moře, m: až 2000
- Výškový rozsah pro optimální průzkum nad podložním povrchem, m: 100-1000
- Úhlová rychlost otáčení UAV, stupně/s: ne méně než 3
- Doba komplexního nasazení, min: 20
- Zorné pole TV kamery v rozteči, stupně: 5 - −65
- Doba letu, h: 2
- Počet vzletů a přistání (aplikace pro každý UAV): 5
- Rozsah provozních teplot komplexu, °C: −30 - +50
- Doba školení pro personál údržby, hodiny: 200
- Vítr při startu RPV, m/s: ne více než 10
- Vítr při přistání UAV, m/s: ne více než 8
Tu-143 "Flight" - průzkumný bezpilotní vzdušný prostředek (UAV)
Určený k provádění taktického průzkumu v zóně fronty prostřednictvím fotografického a televizního průzkumu plošných cílů a jednotlivých tras, jakož i sledování radiační situace na trase letu. Část komplexu VR-3. Na konci letu se Tu-143 podle programu otočil a vrátil se zpět do přistávací zóny, kde po zastavení motoru a „skluzovém“ manévru bylo provedeno přistání pomocí padákového systému a přistání zařízení.
Využití komplexu bylo testováno ve 4th Air Force Combat Use Center. V letech 1970-1980 bylo vyrobeno 950 kusů. V dubnu 2014 Ozbrojené síly Ukrajina reaktivovala drony zbylé ze SSSR a testovala je, načež začalo jejich bojové použití v Doněcké a Luganské oblasti.
- Modifikace Tu-143
- Rozpětí křídel, m 2,24
- Délka, m 8,06
- Výška, m 1,545
- Plocha křídla, m2 2,90
- Hmotnost, kg 1230
- Typ motoru TRD TRZ-117
- Tah, kgf 1 x 640
- Akcelerátor SPRD-251
- Maximální rychlost, km/h
- Cestovní rychlost, km/h 950
- Praktický dojezd, km 180
- Doba letu, min 13
- Praktický strop, m 1000
- Minimální výška letu, m 10
„Skat“ je průzkumné a úderné bezpilotní letadlo vyvinutý společností Mikoyan and Gurevich Design Bureau a JSC Klimov. Poprvé byl představen na letecké show MAKS-2007 jako maketa v plné velikosti určená k testování designových a dispozičních řešení.
Podle Sergeje Korotkova, generálního ředitele RSK MIG, byl vývoj bezpilotního útočného letounu Skat ukončen. Rozhodnutím ruského ministerstva obrany byla na základě výsledků odpovídajícího výběrového řízení zvolena společnost Sukhoi Holding jako hlavní vývojář slibného úderného UAV. Základy pro Skat však budou využity při vývoji rodiny UAV Suchoj a RSK MIG se na této práci bude podílet. Projekt byl pozastaven z důvodu nedostatku financí. 22. prosince 2015 v rozhovoru (deník Vedomosti) s generální ředitel RSK „MiG“ Serey Korotkov bylo řečeno, že práce na „Skat“ pokračují. Práce jsou prováděny společně s TsAGI. Vývoj je financován Ministerstvem průmyslu a obchodu Ruské federace.
Účel
- Provádění průzkumu
- Bít pozemní cíle letecké bomby a řízené střely(X-59)
- Ničení radarových systémů raketami (X-31).
Specifikace
- Délka: 10,25m
- Rozpětí: 11,50 m
- Výška: 2,7m
- Podvozek: tříkolka
- Maximální vzletová hmotnost: 20000 kg
- Motor: 1 × RD-5000B turbodmychadlový motor s plochou tryskou
- Tah: dodatečné spalování: 1 × 5040 kgf
- Poměr tahu k hmotnosti: při maximální vzletové hmotnosti: 0,25 kgf/kg
Letové vlastnosti
- Maximální rychlost při vysoká nadmořská výška: 850 km/h (0,8 M)
- Dolet: 4000 km
- Bojový rádius: 1200 km
- Provozní strop: 15000 m
Vyzbrojení
Určeno pro pozorování, určení cíle, seřízení palby, posouzení poškození. Efektivní při leteckém fotografování a natáčení videa kousek odtud. Vyrábí Iževská společnost „ZALA AERO GROUP“ pod vedením Zakharova A.V.
Bezpilotní letoun je navržen podle aerodynamického designu „létajícího křídla“ a skládá se z draku s automatickým systémem řízení autopilota, řízení a pohonné jednotky, palubního energetického systému, přistávacího systému na padácích a odnímatelných cílových nákladových jednotek. Aby se letadlo neztratilo v pozdních denních dobách, jsou na karoserii instalovány miniaturní LED světla vyžadující nízkou spotřebu energie. ZALA 421-08 se spouští ručně. Způsob přistání - automaticky s padákem.
Specifikace:
- Poloměr video/rozhlasového kanálu 15 km / 25 km
- Délka letu 80 min
- UAV rozpětí křídel 810 mm
- Délka UAV 425 mm
- Maximální výška letu 3600 m
- Startování z těla UAV nebo katapultu
- Přistání – padák/síť
- Typ motoru – elektrická trakce
- Rychlost 65-130 km/h
- Maximální vzletová hmotnost 2,5 kg
- Cílová hmotnost náplně 300 g
- Navigace INS s korekcí GPS/GLONASS, rádiový dálkoměr
- Cílová zatížení Typ "08"
- Kluzák - jednodílné křídlo
- Baterie – 10 000 mAh 4S
- Maximální přípustná rychlost větru 20 m/s
- Rozsah provozních teplot -30°C…+40°C (5 hlasů, průměr: 5,00 z 5)
Před pěti lety všední při projednávání rozvojových problémů domácí systémy s bezpilotními letouny (UAV) bylo Rusko technologicky výrazně pozadu rozvinuté země mír. Ruští zákazníci, mezi nimiž je na prvním místě ruské ministerstvo obrany, udělali v posledních letech pro nápravu hodně. Pokud jde o UAV malé třídy, situace byla rychle napravena - armáda začala aktivně nakupovat ty systémy, které ruští vývojáři vytvořili z vlastní iniciativy. S ohledem na těžší bezpilotní systémy však bylo zapotřebí značného úsilí, aby se na tomto tématu začalo pracovat. Vzhledem k neúplnosti stávajících projektů by se v tomto úsilí mělo pokračovat i v budoucnu. Je známo, že ruské podniky v zájmu ministerstva obrany naší země provádějí řadu prací na vytvoření slibných bezpilotních vzdušných prostředků. letecké systémy. Jedná se o taktický projekt UAV, dva projekty pro středně výškové bezpilotní letouny s dlouhou délkou letu, projekty pro vysokoletá vozidla a průzkumný úderný bezpilotní letoun s nízkou viditelností. Kromě toho se plánuje modernizace UAV taktické třídy Forpost.
Sestaven taktický UAV "Forpost" (IAI Searcher Mk II) v dílně OJSC "Ural Civil Aviation Plant". Jekatěrinburg,
Taktické drony
Pokud jde o komplex Forpost, jedná se o systém Searcher MkII vyvinutý izraelským koncernem Israel Aerospace Industries, montovaný v licenci závodu UZGA v Jekatěrinburgu. Zpočátku se nákup těchto komplexů jevil jako nutné opatření. Zdá se však, že ruské armádě se komplex zalíbil – loni se objevila informace o objednání další várky těchto systémů. Plány na další nákupy by podle všeho mohly vyústit v dodávku přibližně 50 dalších systémů se 150 zařízeními, resp. Aby se ochránila před politickými riziky, zvažuje se otázka modernizace a hluboké lokalizace areálu. Bylo oznámeno, že aktualizovaný UAV bude těžší než originál - jeho vzletová hmotnost bude asi 500 kg oproti 436 kg u původní verze. Zvýšení hmotnosti bude vyžadovat přepracování konstrukce samotného draku letadla. Kromě toho se ví, že se na dron plánuje instalovat v tuzemsku vyráběné palubní systémy.
Pravděpodobně prototyp UAV "Corsair" vyvinutý JSC "KB "Luch" (Rybinsk)
Jeden z čistých ruské projekty v oblasti taktických bezpilotních systémů je to komplex Corsair. Systém, který by se podle všeho měl stát obdobou amerického Shadow UAV, vytváří Rybinsk Luch Design Bureau, který je součástí koncernu Vega. Hlavními úkoly tohoto UAV bude průzkum a sledování v okruhu do 50 km. Předpokládá se vzhled UAV se stal známým v září 2015. Vzletová hmotnost zařízení je asi 200 kg. Souběžně s vývojem bezpilotních letounů bylo v Rybinsku vytvořeno místo pro sériovou výrobu těchto systémů a bylo konstatováno, že první zařízení by měla být vyrobena na konci roku 2016 a do konce roku 2017 výroba dosáhne své projektové kapacity.
UAV třídy MALE
Bezpilotní letoun s dlouhou výdrží Orion
Také v Rusku probíhají práce na vytvoření dvou UAV komplexů patřících do tzv. třídy MALE, tedy středně vysokých vozidel s dlouhou výdrží. Zpočátku bylo hlášeno, že tyto UAV budou mít vzletovou hmotnost asi 1 a 5 tun. Velikostní blízkost amerického Predatoru a Reaperu dala důvod předpokládat jejich funkční podobnost. Jedním ze dvou zmíněných systémů je komplex se středním UAV, který v zájmu ministerstva obrany vytváří kronštadtská skupina. Vývojová smlouva byla podepsána v říjnu 2011. Podle dostupných údajů je hmotnost zařízení asi 1,2 tuny a maximální užitečné zatížení dosahuje 300 kg. Bylo oznámeno, že UAV bude schopen zůstat ve vzduchu až 24 hodin. Na jaře 2016 se v tisku objevila informace, že testy tohoto UAV začaly na základě pojmenovaného LII. Gromov v Žukovském u Moskvy. Zahájení letištních testů naznačuje, že projekt překročil důležitý milník. Úplné dokončení přitom samozřejmě potrvá ještě hodně času.
Bezpilotní letoun s dlouhou výdrží "Altair"
Systém s těžším UAV Altair, rovněž patřící do třídy MALE, v rámci tématu Altius vyvíjí od roku 2011 kazaňská společnost OKB im. Šimonov (dříve OKB Sokol). Dvoumotorový celokompozitní UAV je hornoplošník s rozpětím křídel těsně pod 30 ma ocasem ve tvaru V. Dron je vybaven dvěma leteckými dieselovými motory RED A03/V12 se vzletovým výkonem cca 500 koní. Dolet letounu je 10 tisíc km, délka letu až 48 hodin, předpokládaná cestovní rychlost 250 km/h (podle výkonu motoru a rozpětí křídel), deklarovaná dostupnost až 15 km. V červenci podle úředníci od vlády Republiky Tatarstán začaly letové zkoušky tohoto dronu. Podle tatarstánského premiéra Ildara Chalikova by sériová výroba měla začít v roce 2018. Vzhledem k aktuálnímu stavu projektu to vypadá přehnaně optimisticky.
Průzkumné a útočné vozidlo
Odhadovaný vzhled UAV "Okhotnik"
Od roku 2012 práce na projektu těžkého průzkumného a úderného bezpilotního letounu v rámci tématu „Hunter“ provádí společnost Suchoj. Michail Pogosyan, tehdejší šéf společnosti, řekl, že návrh komplexu měl být první spolupracovat příslušné divize společností Suchoj a MiG. Podle známých údajů bude mít UAV vzletovou hmotnost asi 20 tun zahraniční analog tohoto UAV se objeví Americký aparát X-47 vyvinutý společností Northrop Grumman. V roce 2014 místopředseda představenstva Vojensko-průmyslové komise Ruska Oleg Bochkarev uvedl, že první let UAV se očekává v roce 2018. Zkušenosti zahraničních společností, které zahájily relevantní vývoj na počátku roku 2000, však dávají důvod věřit že i když se podaří dostat zařízení do vzduchu včas, je plná realizace projektu otázkou velmi vzdálené budoucnosti.
Vysokohorské systémy
Předpokládaná podoba výškového bezpilotního letounu - demonstrátoru OKB EMZ pojmenovaného po. Myasishcheva
Jeden z projektů na vytvoření ruského vysokoletého bezpilotního prostředku je v plném proudu, s TsAGI a EMP im. Myasishcheva. Návrh zařízení, které by se měl stát technologickým demonstrátorem, je realizován v rámci tématu „Review-1“. Podrobnosti tento projekt nejsou zveřejněny. Dá se předpokládat, že se nebavíme o nějakém nekonvenčním řešení, spíše je možná paralela s americkým vysokohorským dlouhotrvajícím UAV Global Hawk. Bylo oznámeno, že do konce roku 2015 se KB EMZ jmenovala po. Myasishchev by měl vypracovat projektovou dokumentaci a zahájit stavbu prvního prototypu v roce 2016. Dokonce i s příznivé podmínky bude to velmi dlouhý projekt.
UAV "Owl" se testuje
Další vysokohorský UAV, Owl, vyvíjí Tiber s podporou Advanced Research Foundation (APF). Jedná se o tzv. pseudosatelit – zařízení schopné dlouhá doba hlídka nad danou oblastí ve výškách nad obchodním leteckým provozem. Elektromotory UAV jsou poháněny solárními panely, stejně jako je tomu u Zephyr UAV od Airbusu, který tento vývoj zakoupil od QinetiQ. V červenci byly úspěšně ukončeny letové zkoušky prototypu UAV s rozpětím křídel 9 metrů a vzletovou hmotností asi 12 kg. Zařízení absolvovalo let trvající přes dva dny. Zahájení letových zkoušek druhého prototypu komplexu Sova s rozpětím křídel 28 m je naplánováno na září 2016.
Jak poznamenal Fond, dron pomůže vyřešit problémy s poskytováním dlouhodobého sledování v severní šířky a také vyhovět rostoucím požadavkům na telekomunikace v různé oboryčinnosti.
Jak je vidět z krátký seznam projektů, ruské ministerstvo obrany současně kontroluje realizaci mnoha projektů výzkumu a vývoje v oblasti UAV. Armáda se „podél celé fronty“ snaží vytvořit nejúplnější řadu příslušných zařízení. Tento úkol je samozřejmě obtížně realizovatelný objektivní důvody, včetně nedostatku dostatečných kompetencí k tomuto tématu, technologických a personálních problémů, finančních potíží. Díky tomu je téměř nevyhnutelné, že se termíny posunou „doprava“ a u některých projektů to bude docela významné. Zatímco však práce na vytvoření vysokoletého strategického bezpilotního prostředku a těžkého průzkumného útočného vozidla bude jistě vyžadovat značný čas, ruské obdoby amerických bezpilotních letounů Shadow, Predator a Reaper (které představují hlavní zátěž americké armády) slib, že se objeví v dohledné době.
Robot nemůže způsobit újmu člověku nebo svou nečinností připustit, aby mu bylo ublíženo.
- A. Azimov, Tři zákony robotiky
Isaac Asimov se mýlil. Velmi brzy elektronické „oko“ zamíří na osobu a mikroobvod nezaujatě zavelí: „Zabít ohněm!“
Robot je silnější než pilot z masa a kostí. Deset, dvacet, třicet hodin nepřetržitého letu – prokazuje neustálou elán a je připraven pokračovat v misi. I když přetížení dosáhnou strašlivých 10 „zhe“, naplní tělo olovnatou bolestí, digitální ďábel si zachová čistotu vědomí, bude nadále klidně počítat kurz a sledovat nepřítele.
Digitální mozek nevyžaduje trénink ani pravidelný trénink, aby si udržel svou odbornost. Matematické modely a algoritmy pro chování ve vzduchu jsou navždy načteny do paměti stroje. Poté, co robot deset let stál v hangáru, se každou chvíli vrátí na oblohu a převezme kormidlo do svých silných a šikovných „rukou“.
Jejich hodina ještě neodbila. V americké armádě (vůdce v této oblasti technologií) tvoří drony třetinu flotily všech letadel v provozu. Navíc pouze 1 % UAV dokáže používat .
Bohužel, i to je více než dostatečné k šíření teroru v těch územích, která jsou vydána do lovišť pro tyto nelítostné ocelové ptáky.
5. místo - General Atomics MQ-9 Reaper (“Harvester”)
Průzkumné a úderné UAV s max. vzletová hmotnost cca 5 tun.
Doba letu: 24 hodin.
Rychlost: až 400 km/h.
Strop: 13 000 metrů.
Motor: turbovrtulový, 900 hp
Plná zásoba paliva: 1300 kg.
Výzbroj: až čtyři střely Hellfire a dvě 500-lb. řízené bomby JDAM.
Na palubě radioelektronické zařízení: radar AN/APY-8 s mapovacím režimem (pod příďovým kuželem), elektrooptická zaměřovací stanice MTS-B (v kulovém modulu) pro provoz ve viditelné a infračervené oblasti, s vestavěným označením cíle pro osvětlení cílů pro střelivo s poloaktivním laserovým naváděním .
Náklady: 16,9 milionů dolarů
K dnešnímu dni bylo vyrobeno 163 Reaper UAV.
Nejznámější případ bojového použití: v dubnu 2010 v Afghánistánu byla třetí osoba ve vedení al-Káidy, Mustafa Abu Yazid, známý jako Sheikh al-Masri, zabita úderem UAV MQ-9 Reaper.
4. místo - Interstate TDR-1
Bezpilotní torpédový bombardér.
Max. vzletová hmotnost: 2,7 tuny.
Motory: 2 x 220 hp
cestovní rychlost: 225 km/h,
Dolet: 680 km,
Bojové zatížení: 2000 liber. (907 kg).
Postaveno: 162 jednotek.
„Vzpomínám si na vzrušení, které mě zachvátilo, když se obrazovka zvlnila a pokryla četnými tečkami – zdálo se mi, že systém dálkového ovládání selhal. O chvíli později jsem si uvědomil, že to byla střelba z protiletadlových děl! Když jsem upravil let dronu, poslal jsem ho přímo doprostřed lodi. V poslední vteřina Před očima se mi mihla paluba - tak blízko, že jsem viděl detaily. Najednou se obrazovka změnila na šedé statické pozadí... Exploze podle všeho zabila všechny na palubě.“
- První bojový let 27. září 1944
„Projektová varianta“ předpokládala vytvoření bezpilotních torpédových bombardérů ke zničení japonské flotily. V dubnu 1942 proběhl první test systému - „dron“, dálkově ovládaný z letadla letícího 50 km daleko, zahájil útok na torpédoborec Ward. Svržené torpédo prošlo přímo pod kýlem torpédoborce.
TDR-1 startující z paluby letadlové lodi
Vedení flotily povzbuzeno úspěchem doufalo, že do roku 1943 zformuje 18 útočných eskader skládajících se z 1000 UAV a 162 velitelských „Avengers“. Japonská flotila však byla brzy přemožena konvenčními letouny a program ztratil prioritu.
Hlavním tajemstvím TDR-1 byla malá videokamera navržená Vladimirem Zvorykinem. Vážil 44 kg a měl schopnost přenášet obraz přes rádio frekvencí 40 snímků za sekundu.
„Project Option“ ohromuje svou odvahou a raný vzhled, ale máme před sebou další 3 úžasná auta:
3. místo - RQ-4 “Global Hawk”
Bezpilotní průzkumný letoun s max. vzletová hmotnost 14,6 tuny.
Délka letu: 32 hodin.
Max. rychlost: 620 km/h.
Strop: 18 200 metrů.
Motor: proudový s tahem 3 tuny,
Dolet: 22 000 km.
Náklady: 131 milionů USD (bez nákladů na vývoj).
Postaveno: 42 jednotek.
Dron je vybaven sadou průzkumného zařízení HISAR, podobně jako je instalováno na moderních průzkumných letounech U-2. HISAR zahrnuje radar se syntetickou aperturou, optické a termokamery a satelitní datové spojení s rychlostí 50 Mbit/s. Je možné instalovat další zařízení pro provádění elektronického průzkumu.
Každý UAV má sadu ochranných zařízení, včetně laserových a radarových varovných stanic, stejně jako vlečenou návnadu ALE-50 k odražení střel na něj vystřelených.
Lesní požáry v Kalifornii zachytil Global Hawk
Důstojný nástupce průzkumného letounu U-2, vznášející se ve stratosféře s roztaženými obrovskými křídly. Mezi rekordy RQ-4 jsou lety na velká vzdálenost(let z USA do Austrálie, 2001), nejdelší let ze všech UAV (33 hodin ve vzduchu, 2008), ukázka tankování dronu dronem (2012). Do roku 2013 přesáhla celková doba letu RQ-4 100 000 hodin.
Dron MQ-4 Triton byl vytvořen na základě Global Hawk. Námořní průzkumné letadlo s novým radarem, schopné prozkoumat 7 milionů metrů čtverečních za den. kilometry oceánu.
Global Hawk nenosí úderné zbraně, ale zaslouženě se dostal na seznam nejnebezpečnějších dronů, protože toho ví příliš mnoho.
2. místo - X-47B “Pegasus”
Stealth průzkum a úder UAV s max. vzletová hmotnost 20 tun.
Cestovní rychlost: Mach 0,9.
Strop: 12 000 metrů.
Motor: ze stíhačky F-16, tah 8 tun.
Dolet: 3900 km.
Náklady: 900 milionů dolarů na výzkumné a vývojové práce na programu X-47.
Postaveno: 2 koncepční demonstrátory.
Výzbroj: dvě vnitřní pumovnice, bojové zatížení 2 tuny.
Charismatický dron postavený podle „kachního“ designu, ale bez použití PGO, jehož roli hraje samotný nosný trup, vyrobený technologií stealth a mající negativní úhel instalace ve vztahu k proudění vzduchu. Pro upevnění efektu spodní část Trup v přídi má tvar podobný sestupovým vozidlům kosmických lodí.
Před rokem X-47B bavil veřejnost svými lety z palub letadlových lodí. Tato fáze programu se nyní blíží ke konci. V budoucnu - vzhled ještě impozantnějšího dronu X-47C s bojovou zátěží přes čtyři tuny.
1. místo - „Taranis“
Koncept stealth útočného UAV od britské společnosti BAE Systems.
O samotném dronu je známo jen málo:
Podzvuková rychlost.
Stealth technologie.
Proudový motor s tahem 4 tuny.
Vzhled připomíná ruské experimentální UAV „Skat“.
Dvě vnitřní zbraňové šachty.
Co je na tomto „Taranisovi“ tak hrozného?
Cílem programu je vyvinout technologie pro vytvoření autonomního, stealth úderného dronu, který umožní vysoce přesné údery proti pozemním cílům na dlouhý dosah a automaticky se vyhýbat nepřátelským zbraním.
Předtím debaty o možném „rušení komunikace“ a „zachycování kontroly“ vyvolávaly pouze sarkasmus. Nyní zcela ztratili svůj význam: „Taranis“ v zásadě není připraven komunikovat. Je hluchý ke všem žádostem a prosbám. Robot lhostejně hledá někoho, jehož vzhled odpovídá popisu nepřítele.
Letový testovací cyklus na australském testovacím místě Woomera, 2013.
„Taranis“ je jen začátek cesty. Na jeho základě je plánováno vytvoření bezpilotního útočného bombardéru s mezikontinentální rozsah let. Vznik plně autonomních dronů navíc otevře cestu k vytvoření bezpilotních stíhaček (protože stávající dálkově ovládané UAV nejsou schopny letecký souboj kvůli zpoždění v jejich systému dálkového ovládání).
Britští vědci připravují důstojný konec pro celé lidstvo.
Epilog
Válka nemá ženskou tvář. Spíše ne lidské.
Bezpilotní technologie je letem do budoucnosti. Přibližuje nás k věčnému lidskému snu: konečně přestat riskovat životy vojáků a přenechat zbraně bezduchým strojům.
Podle Moorova pravidla (výkon počítače se každých 24 měsíců zdvojnásobuje) by budoucnost mohla přijít nečekaně brzy...
Spuštění demonstrátoru bezpilotního letounu S-70 založeného na výzkumném projektu Okhotnik-B
Jak informovala agentura dne 28. června 2018 " Interfax " , první ruský těžký útočný dron Suchoj Design Bureau "Ochotnik" vstoupil do závěrečné fáze pozemního testování. Interfaxu o tom řekl informovaný zdroj.
"V Novosibirském leteckém závodě (NAZ, pobočka společnosti Suchoj - IF) došlo k prvnímu nasazení útočného dronu Okhotnik - prochází pozemními testy před prvním letem," řekl mluvčí agentury.
„První let Okhotniku se očekává v roce 2019,“ poznamenal zdroj.
Ředitel programového ředitelství informoval o výzkumných pracích probíhajících v Sukhoi Design Bureau na vytvoření těžkého útočného dronu v roce 2014 vojenské letectví United Aircraft Corporation (UAC), bývalý vrchní velitel ruského letectva Vladimír Michajlov.
"Nyní probíhají práce, děláme práce na Suchoji, zvaném Ochotnik, tento stroj je velmi slibný, nyní probíhají výzkumné práce do roku 2015 s následným přechodem na vývojové práce," řekl Michajlov v rozhlasové stanici Echo Moskvy ."
Vlastnosti vyvíjeného dronu nejsou v současné době zveřejněny. Jeho vzletová hmotnost bude podle otevřených údajů 20 tun, což z něj udělá nejtěžší vyvíjené zařízení tohoto typu. Bylo oznámeno, že poprvé vzlétne v roce 2018 a do provozu bude uveden v roce 2020.
V roce 2017 byla na internetu distribuována fotografie „Lovce“, vystřižená z prezentace ruského ministerstva obrany, podle níž je zařízení vyvíjeno podle designu „létajícího křídla“ s třísloupkovým přistáním. zařízení.
Bezpilotní letoun S-70, vytvořený společností PJSC Suchoj jako součást výzkumného projektu Okhotnik-B (c) Ruské ministerstvo obrany (přes paralay.iboards.ru)
Dříve informovaný partner Interfaxu informoval o testování těžkého útočného dronu Altius-O o hmotnosti více než 7,5 tuny vyvinutého Kazan Simonov Design Bureau.
Zástupce generálního ředitele Tekhmash (součást Rostec) Alexandr Kočkin v březnu 2018 řekl Interfaxu, že koncern začal vyvíjet užitečné zatížení pro drony – mohlo by se jednat jak o zbraně pro boj zblízka, tak o letecké bomby.
Generální designér - viceprezident UAC pro inovace Sergej Korotkov v prosinci 2017 řekl Interfaxu, že Rusko pracuje na vytvoření útočných dronů, které by bylo možné organizovat do skupin a vzájemně koordinovat prostřednictvím zabezpečených komunikačních kanálů.
Vývoj těžkého dronu oznámil na fóru Army-2017 generální ředitel RSK MiG. Ilja Tarasenko. V listopadu téhož roku zástupce společnosti poznamenal, že vyvíjejí UAV o hmotnosti od tuny do 15 tun.
Očekávaný vzhled S-70 UAV, vytvořený společností PJSC Sukhoi Company jako součást výzkumného projektu Okhotnik-B (c) Piotr Butowski / Air&Cosmos
Ze strany bmpd připomeňme, že jak již před rokem informoval náš blog s odkazem na vydání magazínu Air&Cosmos, v rámci výzkumného projektu Ochotnik probíhá tvorba kradmého bezpilotního letounu S-70. Práce na průzkumných pracích Ochotnik provádí společnost PJSC Suchoj na základě smlouvy ruského ministerstva obrany vydané 14. října 2011. Cílem výzkumných prací je vytvoření bezpilotního průzkumného a úderného systému, který by měl vysokou rychlost a autonomie samotný UAV S-70 je Téma Hunter je popisováno jako „bezpilotní prostředek šesté generace“.
Bylo oznámeno, že demonstrátor S-70 UAV byl vyroben v Novosibirském leteckém závodě pojmenovaném po V.P. Chkalov - pobočka PJSC Sukhoi Company a první let demonstrátoru byl dříve plánován na rok 2018. Hmotnost UAV se pohybuje v rozmezí 10-20 tun, a maximální rychlost odhadem 1000 km/h.
UAV "Okhotnik-B": Rusko vytváří zabijácké F-22 a F-35. Američané nemají co oponovat ruskému vojensko-technologickému myšlení
Poslední dekáda západní armády zdůrazňovali svou převahu nad jakýmkoli nepřítelem prostřednictvím širokého používání různých dronů. Většinou těžké průzkumné a úderné zbraně. I v kině záběry ze sledování ozbrojenců, s jejich následným zničením téměř in žít s pomocí některých MQ-1 Predator, se staly samozřejmostí. Velení amerického letectva navíc zahájilo finální vyřazování těchto vozidel, jakož i jejich průzkumné modifikace RQ-1, jako již zastaralých.
Poslední let poslední auto MQ-1 se konala 9. března 2018. Na základě smluv s PMC (ale již ne jménem letectva) budou Predators létat až do prosince aktuální rok. Ale pak je to, ve službě zůstane pouze univerzální průzkumný a úderný MQ-9 Reaper a těžký Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk o hmotnosti 15 tun. S vyhlídkou na jejich nahrazení dalšími moderní projekty, v současné době ve vývoji.
Na tomto pozadí ruská armáda vypadal bledě. Přísně vzato, po rozpadu SSSR obecně nepůsobila zdravým dojmem, ale v srpnu 2008 bylo zřejmé, že krize byla překonána. Pravda, dovybavování a dovybavování se týkalo především známých, i když značně vylepšených systémů. Zatímco oblast dronu zůstala jedním velkým bílým místem. prostě jsme je neměli. Z geopolitických důvodů byla vyloučena i možnost dovozních nákupů.
Během pěti let se kritická díra v technických možnostech uzavřela pouze v nejlehčí třídě – malé taktický průzkum spojová rota – prapor (s hmotností do padesáti kilogramů a doletem do pěti kilometrů). Na momentálně V rámci ozbrojených sil RF je nasazeno 36 jednotek a podjednotek bezpilotní letadla Jsou vyzbrojeni asi dvěma tisíci vozidly sedmi typů, z nichž pět je nejrozšířenějších. Ve skutečnosti, přísně vzato, je to více, protože konstrukce a taktické a technické možnosti systémů v provozu „ Hruška», « Tachyon», « Předsunutá základna», « Granátové jablko», « Eleron-3SV„blízko podobný nejrozšířenějšímu ruskému vojenskému dronu“ Oralan-10".
Ale na pozadí obrazu, který se v masovém vnímání potuluje vysoko na obloze MQ-9 Reaper zasáhne cíl raketou někde v afghánských horách nebo irácké poušti, vypadalo to všechno bledě. Jakási náplast na rychlá oprava. Velení americké armády už hovořilo o strategických dronech, zatímco my jsme pokračovali ve vypouštění „orlů“, abychom se podívali za zeď sousedního domu.
Nyní se však ukazuje, že v posledních letech se ruská armáda neangažovala pouze v „malých formách“. Ruské vojenské konstrukční kanceláře dokončují práce na projektech, které mohou vážně změnit nejen taktickou, ale i operační situaci. Za poslední dva roky se potvrzení o existenci nových produktů hrnulo jako roh hojnosti.
Na výstavě MAKS-2017 společnost " Kronštadt"předvedl těžký průzkumný letoun "Orion" vážící pět tun, rozpětí křídel šestnáct metrů, autonomii 24 hodin nepřetržitého letu a provozní výšku asi sedm kilometrů. Výčet jeho schopností zabírá dvě stránky malým písmem, od vizuální a elektronický průzkum, do komunikačního opakovače a mobilního cíle a osvětlovací stanice. A ukázalo se, že funkčnost je mnohem širší než ta, která byla odstraněna z provozu ve Spojených státech. MQ-1 Predator, a průzkumná úprava MQ-9 Reaper. Nehledě na to, že Orion stojí při nákupu také 3,3krát levněji a v provozních nákladech téměř sedmkrát.
Testování průzkumné verze bylo dokončeno a očekává se, že vstoupí do služby letos. Kronštadt navíc hlásil, že práce na vytvoření šokové modifikace stroje vstoupily do závěrečné fáze.
Na Victory Parade 9. května 2018 předvedla ruská armáda útočný dron“ Korzár". S vlastní hmotností 200 kilogramů poskytuje bojový dosah až 200 kilometrů, řeší průzkumné, transportní a úderné mise včetně proti těžkým obrněným vozidlům. "Corsair" je vybaven raketovým systémem "Attack" a může být prvek digitálního bojiště díky modulům " Vševidoucí oko“ a „Bitevní prostor“.
Útočný dron "Corsair"
Kromě toho ve videoreportáži o návštěvě tajemníka Rady bezpečnosti Ruské federace Nikolaje Patrusheva v Kazaňském leteckém závodě se mezi vzorky letového vybavení vystaveného k demonstraci mihl prototyp těžkého útočného dronu. Altair". S hmotností pěti tun a rozpětím křídel 28,5 metru je schopen létat na vzdálenost přes deset tisíc kilometrů v provozních výškách až 12 kilometrů. Autonomie bez tankování vzduchu dosahuje dvou dnů. Přesné údaje o sortimentu vzdušné zbraně zatím ne, ale zástupci závodu mluví o „prakticky celé řadě ruských raket“.
Dron Altair
Za nejvýznamnější je ale třeba považovat únik informací o aktuální stav práce na slibném těžkém úderném vozidle „Ochotnik-B“, které bylo koncem června tohoto roku uvedeno do provozu v Novosibirském leteckém závodě. Podle dostupných údajů vozidlo vychází z konstrukčních řešení nejen nejnovějšího stíhacího bombardéru již přijatého do služby PAK FA(známý pod označením Su-57), ale také perspektivní bombardér dlouhého doletu PAK ANO, práce na kterých v přítomný okamžik stále probíhají. Nyní "Okhotnik-B" (také známý jako Objekt S-70 V rámci výzkumného projektu "Okhotnik" ze Suchoj Design Bureau) prochází pozemní testy. Cyklus letových prohlídek je plánován na rok 2019. Očekává se, že bude uveden do provozu koncem roku 2020.
A bude nejpokročilejší a technicky nejpokročilejší útočný dron ve světě. Váží až 20 tun, dosáhne rychlosti až 1000 kilometrů za hodinu a unese odpovídající raketový a bombový náklad. standardní stíhací bombardér. Kromě toho, na rozdíl od MQ-9 a RQ-4, byl Okhotnik-B původně vyvinut pro operace v podmínkách masivních elektronických protiopatření a husté zóny nepřátelské PVO. Pokud mluvíme o kategoriích populárních na západě letecké generace, americký MQ-9 odpovídá pouze generaci 4++, zatímco ruský „Ochotnik-B“ je stroj již šestý generace. Zatím k němu neexistují obdoby.
Z čehož můžeme usoudit, že v roce 2019 Rusko dosáhne parity ve schopnostech vojenských bezpilotních letadel a po roce 2020 bude mít všechny šance překonat armády NATO v dronech. Navíc, pokud Spojené státy pracují na tématu dronů od počátku 80. let a první RQ-1 vzlétl až v roce 1994 a poté ze 70 dodaných americkému letectvu do konce roku 2002 asi čtyřicítka havarovala technické důvody, se Rusku podařilo dosáhnout úrovně strojů šesté generace za pouhých sedm let. Pokrok dosažený obranným průmyslem a ruskými vzdušnými silami v oblasti bezpilotních útočných dronů nám tedy umožňuje s důvěrou nahlížet do budoucnosti ruského letectví v jakémkoli dějišti operací.
- Životopis Ferdinand Foch krátký životopis
- Isaev I.F., Mishchenko A.I., Shiyanov E.N. Pedagogika - soubor n1.doc. Slastenin V.A. Metody pedagogické práce - soubor n1.doc Slastenin v pedagogice m akademie
- Daňové účetnictví státních institucí Postup při výpočtu daně a záloh
- Návrat do práce na příkaz inspektorátu práce