Vzácné dělostřelectvo v syrské válce. Stalinův tajný rozkaz: Hrom z nebe Munice a balistika
Navzdory skutečnosti, že 180mm kanón S-23 byl poprvé spatřen v roce 1955, historie jeho vzniku je stále nejasná. S-23 je s největší pravděpodobností zbraň námořní nebo pobřežní obrany přeměněná na pozemní dělostřelecký systém velkého kalibru s dlouhým dosahem. Po mnoho let na Západě bylo o kanónu S-23 známo tak málo, že se o něm hovořilo jako o „203mm kanónu z roku 1955“. A teprve když byly vzorky S-23 zachyceny během jednoho z ozbrojených konfliktů na Blízkém východě, ukázalo se, že jeho ráže byla ve skutečnosti 180 mm.
S-23 je objemná a těžká zbraň; jeho hmotnost v bojové poloze je téměř 21,5 tuny. Tvar hlavně ráže 48 a umístění mechanismu zpětného rázu naznačují námořní původ zbraně; Masivní závěr je vybaven šroubovým mechanismem, ale úsťová brzda „slánka“ je bezesporu pozemní brzda. Štít chybí; Hlaveň je uložena na masivní lafetě s posuvnými rámy. Při tažení se přední část pohybuje na samostatném páru kol; Pro tažení se obvykle používá těžký pásový traktor. Při střelbě jsou kola zavěšena pomocí zvedáku, který zvedá paletu. Ve složené poloze je hlaveň S-23 posunuta zpět na rám; přední rampa s dvojitými celopryžovými pneumatikami.
Standardním typem munice S-23 je vysoce výbušná tříštivá střela o hmotnosti 88 kg, z toho výbušných 10 kg. Maximální dostřel takového projektilu je 30 400 metrů, ale při použití aktivního raketového projektilu s menší výbušnou náplní dosahuje dostřel 43 800 metrů. Mezi další používané typy munice patří projektil prorážející beton, určený k ničení opevnění a dalších dlouhodobých staveb. S-23 používá uzávěry s hnacími náplněmi o různé síle.
Kanon S-23 ráže 180 mm se zřejmě nikdy nevyráběl ve velkém množství a v současné době byl téměř úplně vyřazen z výzbroje v armádách zemí SNS. Svého času byla zbraň exportována do zemí jako Indie a Sýrie, ale neexistují přesné údaje o tom, zda je k dispozici v Iráku.
První prototyp | Počátek 50. let (?) |
---|---|
Zahájení sériové výroby | 1953 (?) |
Země, ve kterých je v současné době v provozu | Země SNS, Indie, Egypt, Irák(?), Somálsko a Sýrie |
Bojová posádka | 16 lidí |
Plná bojová váha | 21450 kg |
Délka hlavně | 8,8 m |
Celková délka zbraně ve složené poloze | 10,485 m |
Šířka nářadí ve složené poloze | 2 996 m |
Maximální dostřel | 30400 m (OFS); 43800 m (ARS) |
Počáteční rychlost střely | přibližně 790 m/s (OFS) |
Hmota projektilu | 88 kg (OFS) |
Maximální úhel sklonu/elevace, stupně. | -2/+50 |
Úhel horizontálního vedení, stupně. | 44 |
V letech 1941-1944 zachránily Leningrad před úplným zničením německým těžkým dělostřelectvem stovky těžkých a supertěžkých děl Baltské flotily - lodě, kronštadtské pevnosti, železniční dělostřelectvo a námořní střelecká děla. Ani u Leningradu, ani u Sevastopolu nebyla žádná vysoce výkonná pozemní děla.
Triplex a duplex
Joseph Vissarionovič věděl, jak se poučit ze svých chyb. Bezprostředně po pádu Sevastopolu jmenoval Stalin nejtalentovanějšího sovětského konstruktéra dělostřeleckých systémů generálporučíka Vasilije Gavriloviče Grabina do čela Ústředního konstrukčního úřadu dělostřelectva (CAKB) a pověřil ho vývojem zásadně nových zbraňových systémů pro pozemní síly. , námořnictvo a letectví.
Grabin dostal zejména rozkaz vytvořit dva unikátní systémy těžkých zbraní - triplex a duplex. Triplex se měl skládat ze 180 mm dalekonosného děla, 210 mm houfnice a 280 mm minometu, který později dostal index S-23, S-33 a S-43 (písmeno „S“ znamenalo „Stalin“). Komplex se nazýval triplex, protože všechny tři systémy musely mít různé hlavně, ale stejné lafety a doplňkové vybavení. Podobný duplexní systém (210 mm kanón S-72 a 305 mm houfnice S-73) měl mít také jednu lafetu.
Mobilní mastodonti
Instalace energetického systému poprvé nevyžadovala kopání velké jámy pro velkou kovovou základnu. Všechna děla se na kolech přepravovala na tehdejší dobu nevídanou rychlostí - až 35 km/h. Doba přechodu z bojové do cestovní pozice pro triplex byla 30 minut, pro duplex - 2 hodiny (pro podobné zahraniční systémy - od 6 do 24 hodin). Střelba probíhala ze země bez složitých inženýrských prací.
Hlavně děla měly vysokou balistiku s relativně nízkou hmotností - toho bylo dosaženo speciální metodou upevnění vnitřních trubek a pouzder. Nejzajímavější jsou zpětná zařízení, která se skládala z hydraulických kompresorů, rýhovacích zařízení a původní konstrukce otvíračů. Nejlepší děla této třídy na světě - německá a česká - měla velmi složitý systém dvojitého zpětného rázu. Grabinovi se podařilo reprodukovat obvyklý design, jako je tomu u polních děl.
Hmotnost triplexu jak v boji, tak ve složené poloze byla 19-20 tun a masivnější duplexní děla ve složené poloze byla rozebrána na tři díly o hmotnosti 23-24 tun.
Zdálo se, že vše jde dobře a v polovině 50. let měla sovětská armáda obdržet první sérii triplexních a duplexních děl. Pak ale zasáhl takzvaný lidský faktor. Svými úspěchy ve vývoji zbraní si Grabin během války udělal nesmiřitelné nepřátele a konkurenty.
Mocní nepřátelé
Těmito nepřáteli byli konstruktéři dělostřelectva Ivanov a Petrov a hlavně lidový komisař pro vyzbrojování Dmitrij Ustinov. Konečně, na konci čtyřicátých let, byl sám Berija mezi Grabinovými příznivci, kteří věřili, že dělostřelectvo již přežilo svou užitečnost. Zde nehovoříme o Berijovi, bezpečnostním důstojníkovi, ale o Berijovi, vedoucím atomového projektu a vedoucím prací na balistických, protiletadlových a řízených střelách.
Ustinov ani Berija samozřejmě nemohli požadovat, aby Stalin uzavřel TsNII-58 (přejmenovaná na TsAKB) nebo navíc zatkl jejího vůdce. Ale velkolepě sabotovali práci na triplexních a duplexních dělech. Pro Grabina nastalo temné období.
Čepice
Ve většině zemí světa bylo u vysoce výkonných děl přijato nabíjení uzávěrem (hnací náplň byla umístěna v hadrovém obalu). Pouze němečtí konstruktéři od počátku dvacátého století šli jinou cestou a používali oddělené pouzdro nabíjení (náboj byl umístěn v kovové objímce).
Nabíjení nábojnic mělo mnoho nevýhod: složitý proces nakládání a skladování munice, vážné problémy s ucpáváním práškových plynů. Během bitvy o Jutsko byly britské bitevní křižníky jeden po druhém vyhozeny do povětří kvůli požáru hadrových čepic, zatímco na německých lodích, které utrpěly podobné poškození, se nálože v nábojnicích tvrdošíjně odmítaly zapálit. Během Velké vlastenecké války mělo více než 95 % domácích zbraní a 100 % německých zbraní (kromě ukořistěných) nábojnice.
Jedinou výhodou nabíjení čepice byl malý zisk v ceně výstřelu. To je přesně to, čeho Grabinovi nepřátelé neopomněli využít (přirozeně vytvořil triplexní a duplexní systémy s nabíjením kazet). Spustili kampaň proti návrháři: říkají, že si neváží peněz lidí.
Dříve v takových případech šel se silnou vůlí Vasilij Gavrilovič osobně za Stalinem a dokázal, že měl pravdu. Pak se ale poddal a souhlasil s předěláním svých systémů na čepice. Ve skutečnosti se ukázalo, že to byly tři roky ztraceného času - bylo nutné provést změny v konstrukci hlavně zbraní, vyrobit je znovu a znovu provést tovární, střelecké a poté vojenské testy.
Dekorace průvodů
Teprve koncem roku 1950 prošel továrními zkouškami v Rževce první čepicový kanón - 180mm kanón S-23, v červenci 1951 vypálil 155 ran v Turkestánském vojenském okruhu a v lednu až únoru 1952 - 70 ran v oblast stanice Aga na silnicích Trans-Bajkalské železnice.
Do této doby TsNII-58 dokončil technické projekty houfnice S-33 ráže 210 mm a minometu ráže 280 mm S-43 a závod č. 221 (Barricades) byl objednán na pilotní sérii sedmi S -23 děl a prototypů 210 mm houfnic S-33 a 280 mm minometů S-43.
Koncem roku 1955 dorazily zbraně ze Stalingradu do Moskvy – právě včas na začátek slavné chruščovovské perzekuce dělostřelectva. Bylo rozhodnuto nepřijmout do výzbroje houfnice S-33 a minomet S-43 a ponechat uvolněné 180mm kanóny S-23 ve výzbroji, ale v budoucnu je nevyrábět. Několikrát byly na Rudém náměstí defilovány zbraně S-23, což způsobilo obdiv Moskvanů a překvapení západních vojenských přidělenců.
Bulba
Osud duplexu byl ještě tragičtější. Od 26. května 1956 do 13. května 1957 byla na cvičišti Rževka testována 305mm houfnice S-73 s nakládáním čepice. Soudě podle hlášení střílela houfnice perfektně, ale vedení cvičiště se k ní chovalo krajně nevlídně. Vedoucí testovacího místa, generálmajor Bulba, během testů nenašel jedinou chybu, zjistil chybu v nízké manévrovatelnosti jeřábu AK-20, bez níž není možné systém znovu vybavit, a rozhodl se „ nasadit kyvnou část houfnice na dělostřelecké samohybné vozidlo objektu typu 271.“
Těžko přijít s ignorantnějším řešením. Během finské a Velké vlastenecké války byl SSSR ponechán bez 305mm houfnic zvláštní síly kvůli stejné chybě Tuchačevského, který požadoval, aby skládací tažený duplex B-23 (305mm houfnice a 203mm kanón ) přeměnit na samohybná děla SU-7. Práce trvaly od roku 1931 do dubna 1938, poté se ukázalo, že 106tunové samohybné dělo SU-7 nelze podepřít mosty a jednotku nelze přepravit po železnici.
V důsledku toho musely být práce zastaveny. Teprve po obrovských a neoprávněných ztrátách ve finské válce jsme zahájili práce na tažené, skládací 450mm houfnici Br-23, ale válka zabránila jejímu dokončení.
Osud samotného „objektu 271“ je podobný. Dělostřelecké samohybné dělo, vytvořené pro 406mm kanón SM-54, bylo monstrózní monstrum, které nemohlo projít běžnými mosty ani pod elektrickým vedením, nevešlo se do městských ulic, tunelů pod mosty a nedalo se přepravovat. na železničním nástupišti. Z těchto důvodů nebyl nikdy přijat do provozu.
V případě „selhání jeřábu AK-20“ bylo možné k baterii S-73 přidat jeden, dva nebo dokonce čtyři náhradní jeřáby. Pokud je ovladatelnost jeřábu špatná, lze jej jednoduše umístit na podvozek dělostřeleckého tahače nebo tanku. Ale když selže motor dělostřeleckého samohybného děla, co dělat s monstrem?
Jak mohl generálmajor technické služby nechápat, že S-73 není plukovní nebo divizní dělo, které je povinné doprovázet postupující pěchotu, ale kusové dělo! Padesát houfnic ráže 305 mm by během několika týdnů mohlo proměnit všechny bunkry linie Mannerheim v ruiny. Rudá armáda potřebovala alespoň 100 těchto děl.
Přesto musel Grabin znovu ustoupit generálům z GAU a vypořádat se s obřími samohybnými dělostřeleckými zařízeními. Na základě S-72, S-73 a S-90 v letech 1954-1955 vyvinul TsNII-58 „Big Triplex“ - 210 mm dělo S-110A; 280 mm kanónová houfnice S-111A a 305 mm houfnice na jedné samohybné lafetě. Technický projekt byl zaslán Ministerstvu obranného průmyslu 31. prosince 1955. Tehdy přišel Chruščovův dekret o zastavení práce na těžkém dělostřelectvu.
Superzbraň místních válek
Formálně měl Chruščov pravdu – kde jsou nejsilnější zbraně Grabin proti 50megatunové vodíkové bombě a mezikontinentální raketě R-7! Ale byl to právě obrovský ničivý účinek vodíkové bomby, který vylučoval možnost jejího použití.
Ale v lokálních válkách druhé poloviny dvacátého století výrazně vzrostla role těžkého dělostřelectva ve srovnání s válkami 30. let a 2. světovou válkou. V konfliktech jako např. na Sinajském poloostrově, v Libanonu, při dělostřeleckých soubojích mezi Severním a Jižním Vietnamem; Během „první socialistické války“ mezi ČLR a DRV bylo těžké dělostřelectvo jediným typem použité zbraně.
Během místních konfliktů se zbraně sovětské výroby ocitly pod palbou amerických zbraní, které byly mimo dosah jejich palby. Na pokyn Ústředního výboru KSSS začal závod Barrikady naléhavě obnovovat výrobu S-23. Bylo to velmi obtížné, protože došlo ke ztrátě významné části dokumentace a technického vybavení. Závodní tým však úkol úspěšně splnil a do roku 1971 bylo vyrobeno dvanáct 180mm děl S-23. Byla vyvinuta a sériově vypuštěna střela aktivní střely OF23 s doletem 43,8 km.
Byly to poslední zbraně velkého dělostřeleckého konstruktéra Vasilije Grabina.
Navzdory skutečnosti, že kanón S-23 180 mm byl zaznamenán v roce 1955, historie vytvoření této zbraně zůstává dodnes velmi vágní. S-23 je s největší pravděpodobností námořní nebo pobřežní obranná zbraň přeměněná na velkorážný systém pozemního dělostřelectva dlouhého doletu. Po mnoho let se na Západě o S-23 vědělo tak málo, že se v zahraniční literatuře označoval jako „203 mm kanón mod. 1955." A až když byly při jednom z blízkovýchodních ozbrojených konfliktů zachyceny vzorky kanónu S-23, ukázalo se, že jeho ráže byla ve skutečnosti 180 milimetrů.
S-23 je těžká a objemná zbraň; jeho hmotnost v bojové poloze je téměř 21,5 tisíc kg. Tvar hlavně, která byla dlouhá 48 ráží, stejně jako umístění zpětného mechanismu svědčí o námořním původu; Masivní závěr má šroubový mechanismus, ale úsťová brzda „slánka“ je nepochybně pozemní. Štít chybí; Hlaveň je uložena na masivní lafetě s posuvnými rámy. Přední část se během tažení pohybuje na samostatném páru kol; K tažení se obvykle používá těžký pásový traktor. Při střelbě jsou kola zavěšena pomocí zvedáku, který zvedá paletu. Hlaveň S-23 ve složené poloze je posunuta zpět na rám; Přední rampa má dvojité celopryžové pneumatiky.
Standardním typem munice pro kanón S-23 je vysoce výbušná tříštivá střela o hmotnosti 88 kg, z toho výbušných 10 kg. Maximální dostřel při použití této střely je 30,4 tisíc m, nicméně při použití aktivních raketových střel s menší výbušnou náplní je dostřel až 43,8 tisíc m Mezi další používané typy munice patří střela prorážející beton, která je určen k ničení opevnění a jiných dlouhodobých staveb. Kanón S-23 používá uzávěry s hnacími náplněmi různé síly.
180 mm dělo S-23 se zjevně nevyrábělo ve významném množství a dnes je téměř úplně odstraněno z provozu s armádami zemí SNS. Zbraň byla kdysi exportována do Indie a Sýrie, ale neexistují přesné informace o tom, zda je k dispozici v Iráku.
Hlaveň zbraně obsahovala volnou trubku, plášť, spojku, závěr a úsťovou brzdu. Závěrka je dvoutaktní píst s deskovým těsněním. Všechny operace s pistolí, stejně jako akce se šroubem, byly prováděny ručně.
Brzda zpětného rázu je hydraulická s kanálovou cívkou s proměnnou délkou zpětného rázu, která závisí na úhlu elevace. Vroubkování je hydropneumatické.
Zvedací mechanismus má dvě rychlosti vedení a jeden sektor. Sektorový otočný mechanismus byl umístěn na horním stroji, na čelní skříni. Vyvažovací mechanismus je hydropneumatický.
Při přemístění zbraní do palebné polohy se zavěšují na pojezdové kolo pomocí hydraulických zvedáků. Požár byl veden pouze z podpěr radlic. Podpěry radliček se skládaly ze dvou středových a čtyř bočních podpěr. Pro střelbu byl systém instalován na rovné ploše 8x8 m, pokud to bylo možné, byla vybrána plocha s tvrdou zemí. Pokud byla zbraň instalována na měkké půdě, bylo použito speciální vybavení zakopané v zemi. trámy. Kanón byl upevněn na nosníku u čelní skříně spodního stroje a připevněn k němu řetězy.
Zadní a přední odpružení je torzní tyč.
Přední pohon v bojové poloze je oddělen od rámů a zatažen do úkrytu spolu s tahačem.
Dělový vozík s prodlouženou hlavní, neoddělitelný.
Zaměřovače: mechanický zaměřovač S-85 s panoramatickým pohledem na zbraň PG-IM, zaměřovací tubus MVShP používaný pro přímé zaměřování zbraně.
Závod Barrikady dodal sedm S-23 během roku 1955. Bylo rozhodnuto ponechat uvolněné zbraně v provozu, ale zastavit další výrobu. Několikrát se S-23 zúčastnil přehlídky na Rudém náměstí, což vyvolalo nejen obdiv Moskvanů, ale také překvapení vojenských přidělenců z jiných zemí.
Na 180mm S-23 se vzpomínalo v 60.-70. letech a závod Barrikady je začal vyvážet. Děla S-23 byla podle zpráv západního tisku dodána do Sýrie a aktivně se účastnila konfliktu na Blízkém východě.
//"); //]]>
V závodě Barrikady na pokyn Ústředního výboru KSSS urychleně zahájili obnovu výroby děl S-23. Bylo poměrně obtížné tuto práci provést, protože značná část z nich. došlo ke ztrátě dokumentace a vybavení. Navzdory tomu se zaměstnanci závodu s tímto úkolem vyrovnali a do roku 1971 bylo vyrobeno 12 180 mm děl S-23. Pro tyto zbraně byla vyvinuta a uvedena do sériové výroby střela aktivní střely OF23 s letovým dosahem 43,8 tisíc metrů.
Taktické a technické vlastnosti 180 mm děla S-23:
Ráže - 180 milimetrů;
Délka hlavně - 47,2 ráže (7170 mm);
Dostřel:
vysoce výbušná tříštivá střela - 30390 m;
projektil aktivní střely - 43700 m;
Cílová rychlost střelby – 0,5-1 ran za minutu;
Ukazovací úhly:
horizontální vedení – 40 stupňů;
vertikální vedení – od -2 do +50 stupňů;
Nakládání – samostatné pouzdro;
Mířidla: Panorama děla PG-1M, mechanický zaměřovač S-85, zaměřovač MVShP pro přímou střelbu;
Hmotnost v palebném postavení - 19750 (21450) kg;
Krátká délka zpětného chodu – 700 mm;
Dlouhá délka zpětného chodu – 1350 mm;
Maximální délka zpětného chodu – 1440 mm;
Délka ve složené poloze – 10490 mm;
Šířka ve složené poloze – 3025 mm;
Doba přechodu z cesty do bojové pozice je 30 minut;
Výpočet – 14 (16) osob;
Trakce – pásový traktor AT-T;
Rychlost tažení na dálnici – až 35 km/h;
Rychlost tažení v terénu – až 12 km/h.
Munice:
- střela VF-572 vysoce výbušnou střelou F-572 (hmotnost střely - 88 kg, hmotnost výbušniny - 10,7 kg, dostřel - 30,39 km, počáteční rychlost - 860 m/s);
- střela VG-572 s projektilem G-572 prorážejícím beton;
- střela VOF28 s aktivní-reaktivní vysoce výbušnou střelou OF43 (hmotnost střely - 84 kg, hmotnost výbušniny - 5,616 kg, dostřel - 43,7 km),
Na počátku 70. let byl dodáván do Egypta, Indie, Iráku, Sýrie a Somálska
V poválečných letech GAU zpomalila práci na přijetí nových výkonných děl Grabin a místo nich v letech 1947-1954. provedla generální opravu všech B-4 v provozu v závodě Barrikady. Do té doby byl zařazen do provozu dělostřelecký tahač ATT dosahující rychlosti až 35 km/h. Ale jakmile začal jet rychleji než 15 km/h, podvozek B-4 byl zničen. GAU požadovala, aby TsNII-58 vytvořil nový pohyb pro B-4. Grabinovo usnesení bylo stručné: "Jakákoli modernizace je nemožná." Poté převzali iniciativu konstruktéři SKB-221 závodu Barrikady a v dubnu 1954 byl dokončen vývoj technického návrhu nového lafety a již v prosinci 1954 byly instalovány dva experimentální kolové lafety s 203mm houfnicí B na nich -4 a 152 mm Br-2 zbraně byly předloženy k testování.
Nová lafeta byla uvedena do provozu v roce 1955. 203mm houfnice na ní dostala označení B-4M, 152mm kanón - Br-2M a 280mm minomet - Br-5M. Nové hlavně houfnic, kanónů a minometů se nevyráběly pouze lafety. Mezitím byl triplex, který sloužil u Rudé armády od předválečných dob, skládající se z 203mm houfnice B-4, 152mm kanónu Br-2 a 280mm minometu Br-5. původně navržený extrémně neúspěšně, což se potvrdilo během finské a Velké vlastenecké války. Vývoj prvků nového triplexu začal v TsAKB v roce 1944. Namísto objemné housenkové dráhy plánoval Grabin v nových systémech použít jediný kolový vozík polního typu s posuvnými rámy a výkonnými radličkami.
Zpočátku byla vyvinuta 180 mm a 210 mm děla pod kódem N6-277. Téma triplexu vzniklo v roce 1945, kdy byl dokončen předběžný návrh triplexu sestávajícího z 180mm kanónu G6.536, 210mm houfnice G6.536-I a 280mm minometu G6.536-II. V roce 1947 byl projekt dokončen. Systém také zahrnoval 203mm houfnici, ale systém se nadále nazýval triplex. Složení systému v roce 1947: 180mm kanón S-23, 210mm houfnice S-23-I, 280mm minomet S-23-II, 203mm kanón-houfnice S-23-IV. Vozík je stejný pro všechny systémy. Předběžná příprava pozice byla vyžadována pouze pro instalaci přídavné čelní podpěry radliček při střelbě z měkké půdy. Instalace systému do polohy kvůli přítomnosti hydraulických zařízení pro tažení hlavně, zvedání kufru dopředu a vypnutí zavěšení byla provedena pomocí výpočetních sil. Vozík systému je neoddělitelný za traktorem ATT.
Od 29. května 1948 do 16. března 1949 prošly všechny čtyři triplexní systémy polními zkouškami na cvičišti Ržev u Leningradu. Během testů byla odhalena řada konstrukčních nedostatků triplexu a zbraně byly odeslány do Podlipki k úpravě. Poté byly všechny systémy poslány zpět do Rževky. Upravené vzorky měly stejné indexy s přidáním písmene „A“. 280mm minomet S-23A-II a kanónová houfnice 203mm S-23A-IV byly testovány na lafetě č. 1 od 22. července 1949 do 28. února 1950. 203mm houfnice neobstála na zemi testy a práce na něm byly ukončeny. 180mm kanón S-23A a 210mm houfnice S-23A-I na lafetě č.2 prošly v lednu 1950 polními zkouškami.
V roce 1950 byly provedeny vojenské zkoušky triplexních děl na cvičištích v Luze a poblíž stanice Perkjärvi na Karelské šíji. Po provedení dalších malých kontrolních zkoušek na cvičišti Rževka, dvoudělové baterie 210mm houfnic, baterie 180mm kanónů, baterie 280mm minometů a 203mm houfnice s lafetou č. 1 byly postupně předloženy k vojenským zkouškám Pokaždé, když byla baterie dokončena navrstvením na dva stávající lafety sudů, které procházely polním testováním, a navíc vyrobeny „bateriovými“ hlavněmi TsNII-58 ráže 180 mm, 210 mm a 280 mm. .
Zde bychom měli udělat malou lyrickou odbočku. Na naší Státní agrární univerzitě periodicky vznikala epidemie cartozomanie, tedy patologická vášeň pro nakládání cartuzů. Má to jedinou výhodu - mírné snížení nákladů na výstřel, ale nevýhod je více než dost - komplikuje nabíjení zbraní, skladování munice a také vytváří vážné problémy se zachycováním práškových plynů. První pokus o přestavbu 152mm houfnice-kanon ML-20 a dalších systémů na nabíjení uzávěrem, uskutečněný ještě před válkou, skončil neúspěchem a v roce 1950 se specialisté z GAU rozhodli znovu šlápnout na stejné hrábě. Za oběť tomu padly triplexní zbraně. Teprve 180mm kanón „0966“ s uzávěrem na lafetě č. 1 začal procházet dalším testováním. Zbývající hlavně a lafeta č. 2 zůstaly na Rževce, kde byly používány pro střelbu municí atp.
V roce 1953 vyvinul TsNII-58 technické návrhy 210mm houfnice S-33 a 280mm kanónového nabíjecího minometu S-43, které měly společnou lafetu s 180mm kanónem nabíjecím kanónem. GAU objednala ze závodu č. 221 experimentální sérii sedmi děl S-23 a prototyp 210mm houfnice S-33 a 280mm minomet S-43. Všechny měly samozřejmě načítání čepice. V dubnu 1955 byly ze Stalingradu do Moskvy odeslány první čtyři 180mm děla S-23, vyrobená závodem č. 221. A v červnu téhož roku se do hlavního města vydaly hlavně 210mm houfnice S-33 a 280mm minomet S-43, pro který byl pouze jeden kočár. Do konce roku 1955 dodal závod č. 221 další čtyři děla S-23. Polní zkoušky houfnice S-33 a minometu S-43 byly dokončeny v říjnu 1955. V té době Chruščov a spol. začali pronásledovat dělostřelectvo. Bylo rozhodnuto nepřijmout do výzbroje 210mm houfnici S-33 a 280mm minomet S-43 a ponechat malou sérii 180mm děl S-23 ve výzbroji, ale nevyrábět je v budoucnost.
Výsledkem bylo, že osm děl S-23 vstoupilo do služby u jedné z jednotek moskevského vojenského okruhu. Brzy byla jedna houfnice S-33 přestavěna na S-23 (byla nahrazena uvolněná trubka a byla provedena řada dalších drobných úprav). Celkem tedy bylo devět 180 mm děl. Několikrát byly na Rudém náměstí defilovány zbraně S-23, což způsobilo obdiv Moskvanů a překvapení západních vojenských přidělenců. V roce 1967 byly zbraně S-23 vyřazeny z provozu. Pak ale vypukla „šestidenní válka“. Izraelci obsadili Golanské výšiny ovládající syrské území a instalovali tam americká 175mm samohybná děla M107, která měla dostřel 32 km. Dostali tak možnost beztrestně znenadání zahájit palbu na syrská vojenská zařízení – velitelství, radarové stanice, protiletadlové raketové pozice, letiště... A „velký a mocný Sovětský svaz“ nemohl arabským bratrům v r. v každém případě, protože jsme tehdy měli vysoce přesné střely, žádné nebyly a dělostřelectvo dlouhého doletu zničil Chruščov.
A tak na pokyn ÚV KSSS začal závod Barrikady (č. 221) urychleně obnovovat výrobu S-23. Bylo to velmi obtížné, protože došlo ke ztrátě významné části dokumentace a technického vybavení. Přesto tým závodu úkol úspěšně dokončil. Do roku 1971 bylo pro Sýrii vyrobeno dvanáct 180mm děl S-23.
Taktické a technické vlastnosti 180 mm děla S-23:
Ráže - 180 milimetrů;
Délka hlavně - 47,2 ráže (7170 mm);
Dostřel:
vysoce výbušná tříštivá střela - 30390 m;
projektil aktivní střely - 43700 m;
Cílová rychlost střelby – 0,5-1 ran za minutu;
Ukazovací úhly:
horizontální vedení – 40 stupňů;
vertikální vedení – od -2 do +50 stupňů;
Nakládání – samostatné pouzdro;
Mířidla: Panorama děla PG-1M, mechanický zaměřovač S-85, zaměřovač MVShP pro přímou střelbu;
Hmotnost v palebném postavení - 19750 (21450) kg;
Krátká délka zpětného chodu – 700 mm;
Dlouhá délka zpětného chodu – 1350 mm;
Maximální délka zpětného chodu – 1440 mm;
Délka ve složené poloze – 10490 mm;
Šířka ve složené poloze – 3025 mm;
Doba přechodu z cesty do bojové pozice je 30 minut;
Výpočet – 14 (16) osob;
Trakce – pásový traktor AT-T;
Rychlost tažení na dálnici – až 35 km/h;
Rychlost tažení v terénu – až 12 km/h.
Munice:
- střela VF-572 vysoce výbušnou střelou F-572 (hmotnost střely - 88 kg, hmotnost výbušniny - 10,7 kg, dostřel - 30,39 km, počáteční rychlost - 860 m/s);
- střela VG-572 s projektilem G-572 prorážejícím beton;
- střela VOF28 s aktivní-reaktivní vysoce výbušnou střelou OF43 (hmotnost střely - 84 kg, hmotnost výbušniny - 5,616 kg, dostřel - 43,7 km),
210-MM PANEL "U-3" (V-3)
Historie vzniku zbraně
Design zbraně
[Tabulka 102]
Údaje z kanónu 210 mm V-3
Ráže, mm 210
Délka závitové části, mm 8237
Počet drážek 64
Hloubka řezu, mm 3,15
Šířka řezu, mm 5,7
Úhel VN, stupně -4° +45°
Úhel GN. kroupy 360°
Úhel zatížení, stupně +7°
Výška palebné čáry, mm... 2250
Kanón V-3
Tabulka 103
Munice a balistika
[Tabulka 103]
Sudový vozík s barelem
Historie vzniku malty
Tabulka 104Ráže, mm 210,9
Délka hlavně, mm/hůl. 6510/31
Počet drážek 64
Hloubka řezu, mm 2,4
Šířka řezu, mm 5,6
Šířka pole, mm 3,9
Úhel VN, stupně 0°: +70°
Úhel GN, stupně:
bez přestavování kufru 16°
s přestavbou kufru o 360°
Výška palebné čáry, mm.. 1890
Výška systému v boji
pozice na 0° 2640
Šířka zdvihu, mm 2168
Hmotnost systému, kg:
v bojové pozici.. 16.700
Výpočet, osoby 12-15
[Tabulka 105]
A. Projektily
[Tabulka 106]
Tabulka 105 Tabulka 106
Projektil | ||||
Začátek rychlost, m/s | Rozsah, m | Začátek rychlost, m/s | Rozsah, m | |
1 | 225 | 4650 | 218 | |
2 | 256 | 5850 | 247 | |
3 | 290 | 7325 | 281 | |
4 | 355 | 980 | 344 | |
5 | 440 | 12.500 | 426 | |
6 | 565 | 16.700 | 550 | 16.700 |
Historie stvoření
Tabulka 107Složení systému pro rok 1947:
Kanón S-23 ráže 180 mm
Houfnice S-23-I ráže 210 mm
Minomet S-23-II ráže 280 mm
C-23-IV 203 mm kanónová houfnice
Tabulka 108
Údaje o zbraních | S-23 | S-23-1 | C-23-II | C-23-IV |
Ráže/mm | 180 | 210 | 280 | 203 |
-2°+50° | -2°; +70° | -2°; +70° | -2°; +70° | |
±20° | ±20° | ±20° | ±20° | |
Hmotnost ve složené poloze, kg | 19.850 | 19.350 | 19.450 | 19.450 |
Hmotnost v palebné pozici, kg | 19 750 | 19.260 | 19.360 | 19,360 |
860 | 625 | 360 | 805 | |
Maximální hmotnost střely, kg | 83 | 133 | 246 | 100 |
Maximální dosah, m | 30,000 | 20,450 | 10.600 | 26.500 |
Energie tlamy, tm | 3330 | 2650 | 1625 | 3310 |
Rychlost tažení, km/h | 35 | 35 | 35 | 35 |
Doba přezbrojení, min | 30 | 30 | 30 | 30 |
Systémová data | S-33 | S-43 |
Ráže, mm | 210 | 280 |
21.5 | 21,0 | |
Hmotnost vysoce výbušné střely, kg | 134 | |
625 | ||
20,07 | ||
154 | 246 | |
575 | 356 | |
10.65 |
[Tabulka 108]
[Tabulka 109]
Konstrukce 180mm kanónu S-23
Tabulka 110 Údaje ze 180 mm děla S-23Ráže, mm 180
Počet drážek 40
Hloubka řezu, mm 3,6
Šířka řezu, mm 8,9
Šířka pole, mm 5,23
Úhel BH, stupně 0°; +55°
Úhel GN, stupně 40°
Délka návratu, mm:
v úhlech od 0° do 30° 1350
v úhlech od 30° do 55° 700
limit 1440
výška kufru 2690
šířka systému 3025
délka s traktorem ATT 20.200
Šířka tahu, mm:
zadní 2195
přední 2470
Světlá výška 400
Hmotnost systému, kg:
v bojové pozici 21.500
ve složené poloze 21.200
Výpočet, osoby 14
Tabulka 111 Střely kanónu S-23
Index střely | Hmotnost střely, kg | Délka, klub | Výbušná hmotnost, kg | Fuzes | |
Vysoce výbušná (VF-572) | F-572 | 88 0 | 4.7 | 10.696 | |
Propichování betonu (VG-572) | G-572 | 97.5 | 4,8 | 7,352 | DBT |
OF23 | 84,0 | B-429 |
Přepravní rychlost, km/h:
po dálnici na 35
off-road do 12
Tabulka 112
Index střely | Účtovat | Hmotnost náboje, kg | Počáteční rychlost, m/s | Rozsah, m | Tlak v kanálu, kg/cm g |
F-572 | Plný | 29,7 | 860 | 30 390 | 3200 |
№1 | 28.37 | 828 | 28 400 | ||
№2 | "25,35* | 741* | "23 800 | ||
№3 | 22,33* | 662 | 24 000 | ||
G-575 | № 1 | 28,37 | 805 | 27 380 | |
№2 | 25,35 | 726 | 23 400 | ||
№3 | 22,35 | 650 | 20 000 | ||
OF23 | Speciální | 30,35 | asi 43 800 |
Munice a balistika
[Tabulka 111,112].
Historie duplexní tvorby
1*
406 mm dělo CM-54
Vjačeslav Špakovskij
Poznámky:
Těžké dělostřelectvo sovětského období
Konec. Pro začátek viz „TV“ č. 9. 10/98, č. I. 2. 3. 7/99
210-MM PANEL "U-3" (V-3)
Historie vzniku zbraně
Kanón V-3 ráže 210 mm vytvořila Škoda koncem 40. let. Zbraň byla dalším vývojem 210 mm kanónu Br 17 Charakteristickým vnějším rozdílem mezi V 3 a Br 17 byla přítomnost úsťové brzdy. Dělo V-3 se od své starší sestry Br-17 lišilo vylepšenou balistikou, nižší hmotností, zjednodušeným systémem nabíjení a lepší průchodností pro vozidla v pohybu. V roce 1950 byla vydána servisní příručka V 3 v ruštině. Mimochodem, v domácí dokumentaci byla zbraň nazývána V 3 i V-3. Muška V-3 byla testována v SSSR, ale nebyla zde sériově vyráběna. Autor nenašel žádné dokumenty potvrzující jeho přijetí.
Design zbraně
Hlaveň se skládala z volné hlavně, pláště, závěru a úsťové brzdy. Závěr je našroubován na pouzdro. Úsťová brzda je dvoukomorová, se dvěma okny na obou stranách. Strmost loupání je konstantní. Push-pull pístový ventil s deskovým těsněním typu Banja. Operace se závěrkou jsou pouze manuální.
Mechanismus horizontálního vedení měl dvě rychlosti. Chyběl mechanismus pro rychlé přesunutí hlavně do nabíjecí polohy.
Základna se skládala z pevné a otočné části. V bojovém postavení byla základna spuštěna do jámy hluboké 600 mm. Uvnitř základny byl umístěn ramenní popruh, který umožňoval otočení zbraně o 360°. Gramofon spočíval na kulovém ramenním popruhu základny. Na obou stranách točny byla výpočtová plocha.
Zadní část točny (podpěra kufru) je odnímatelná s opěrnou deskou na konci. K horní části podpěry kufru byly připevněny železné kolejnice, po kterých se válel nakládací vozík.
Otočný mechanismus měl dvě rychlosti vedení, pohon byl manuální. Systém neměl vůbec žádné elektromotory. Při horizontálním zaměřování soustavy bylo nutné před střelbou nejprve zvednout základní desku a znovu ji spustit.
Nakládací zařízení zahrnovala kolejovou dráhu umístěnou na základní točně a nakládací vozík. Skořápka a jeden poloviční náboj byly ručně umístěny na vozíku. Při střelbě s plným nábojem byl druhý poloviční náboj přiveden ke zbrani o jedno osádkové číslo. Pět členů posádky odvalilo vozík s projektilem směrem ke zbrani podél železniční trati. Na závěrečném úseku dráhy náklon vozíku odpovídal nabíjecímu úhlu zbraně, tzn. 7". V posledním okamžiku odvalování vozíku jeho podpěra vstoupila do sedla závěru hlavně. Pro urychlení nabíjení byly ke zbrani připevněny dva vozíky. Projektil nabíjelo do komory 6-7 osob ručně pomocí kladivo.
Systém ve složené poloze sestával ze tří speciálních vozíků: kufrového vozíku, strojního vozíku a základního vozíku. Kufr měl speciální vozík a stroj a základna měly pouze pohony kol a samy tvořily korby vozíků. Každý vozík byl přepravován samostatným tahačem s potřebnými zařízeními pro přesun systému z jízdní polohy do bojové polohy, s nářadím a příslušenstvím pro demontáž a montáž jednotlivých skupin systému a náhradními díly. Zařízení, nástroje a příslušenství lze také přepravovat v samostatných vozidlech.
Korby vozíků byly vybaveny pneumatikami. Vozy měly nezávislé zavěšení a listová pera.
[Tabulka 102]
210 mm kanón V-3 v palebném postavení
Údaje z kanónu 210 mm V-3
Ráže, mm 210
Délka hlavně s úsťovou brzdou, mm/kpb 11 442/54,5
Délka závitové části, mm 8237
Strmost střelby, stupně 6°38"13"
Počet drážek 64
Hloubka řezu, mm 3,15
Šířka řezu, mm 5,7
Úhel VN, stupně -4° +45°
Úhel GN. kroupy 360°
Úhel zatížení, stupně +7°
Délka náklonu při výškových úhlech, mm:
0°; +15°30" (dlouhý návrat) 1080-1270
22°19"; +45° (krátký návrat) 765-890
Výška palebné čáry, mm... 2250
Hmotnost systému v bojové poloze bez dodatečného zatížení: přítlačné desky, poháněné boty, kg asi 38 000
Hmotnost systému v bojové poloze s výše uvedeným, kg asi 41 000
Hmotnost systému ve složené poloze, kg 55 500
Poznámka: *- Při střelbě s plným nábojem je systém stabilní v úhlech od +6° do +45°.
Kanón V-3
Tabulka 103 Stůl na odpalování vysoce výbušných granátů
Munice a balistika
Vysoce výbušná střela (česká) o hmotnosti 135 kg se dvěma zápalnicemi, hlavou CHVZR-50 a spodní DZDR 58.
[Tabulka 103]
Palebné tabulky pro kanón V 3 byly zveřejněny v roce 1950.
V SSSR byla pro kanón V-3 navržena nová střela s vysoce výbušnou střelou. Práce na něm byly zastaveny 15. února 1961.
Sudový vozík s barelem
211 mm německý minomet mod. 1918 v bojové pozici
211-MM RIFFOVANÝ MINOMOT REV. 1918
Historie vzniku malty
211 mm (21 cm) minomet mod. 1918 vytvořila firma Krupp. Do výzbroje německé armády vstoupil v roce 1939 a vyráběl se až do konce války. K 1. červnu 1941 měla německá armáda 388 minometů vz. 1918, a do 1. února 1942 - 404 minometů.
V roce 1940 byly v SSSR na ANIOP testovány dva německé 211 mm minomety. K 1. květnu 1945 měla RVGK 16 ukořistěných 211mm minometů mod. 1918.
Konstrukce 211mm minometu mod. 1918
Tělo minometu se skládalo z monoblokové hlavně, pláště a závěru. Klínový ventil je vodorovný.
Charakteristickým rysem konstrukce minometu bylo použití dvojitého zpětného rázu: hlaveň se odvalovala podél kolébky a kolébka se spolu s hlavní a horním strojem odvalovala podél spodního stroje lafety, což zajišťovalo dobrou stabilitu minometu. při střelbě. Vyvažovací mechanismus je hydropneumatického tlačného typu.
Malta byla vypálena z palety. Ve složené poloze byl minomet přepravován na dvou odpružených vozech - lafetě a lafetě. Na krátké vzdálenosti při rychlosti ne vyšší než 4-6 km/h bylo dovoleno nést minomet v nedělené podobě.
Pro naložení malty byla malta posunuta do nakládacího úhlu 0°. Nabíjení se provádělo pomocí kokoru, na kterém byla umístěna střela a který byl čtyřmi čísly osádky zvednut k závěru zbraně. Projektil byl odeslán pomocí ručního kladiva.
Tabulka 104 Tyto 211 mm minomety mod. 1918Ráže, mm 210,9
Délka hlavně, mm/hůl. 6510/31
Počet drážek 64
Hloubka řezu, mm 2,4
Šířka řezu, mm 5,6
Šířka pole, mm 3,9
Úhel VN, stupně 0°: +70°
Úhel GN, stupně:
bez přestavování kufru 16°
s přestavbou kufru o 360°
Výška palebné čáry, mm.. 1890
Výška systému v boji
pozice na 0° 2640
Maximální šířka systému, mm 2700
Šířka zdvihu, mm 2168
Hmotnost systému, kg:
v bojové pozici.. 16.700
ve složené poloze s neděleným kočárem 17.900,-
v jízdní poloze dvou vozíků 22.700
Rychlost střelby, rds/min 1 výstřel za 2 minuty
Výpočet, osoby 12-15
Čas na přesun systému z cestování do bojové pozice, asi 30 minut
Rychlost tažení při samostatném tažení, km/h až 20
Munice a balistika minometu ráže 211 mm
[Tabulka 105]
A. Projektily
B. Samostatné vkládání kazet. Délka rukávu 410 mm. Poplatky 6.
Hmotnost náplně: 2,48 – 15,8 kg diglyolového prášku
2,195-14,05 kg nitroglycerinového prášku
[Tabulka 106]
B. Palebné stoly Minomet byl stabilní při střelbě na 1, 2, 3 a 4 náboje ve všech úhlech náměru a při střelbě na 5 a 6 (plných) nábojů byl stabilní pouze při úhlech náměru větším než 7,5°.
Tabulka 105 Tabulka 106
Projektil | Vysoce výbušné tříštivé granáty o hmotnosti 113 kg | Střely prorážející beton o hmotnosti 121,4 kg | ||
Začátek rychlost, m/s | Rozsah, m | Začátek rychlost, m/s | Rozsah, m | |
1 | 225 | 4650 | 218 | |
2 | 256 | 5850 | 247 | |
3 | 290 | 7325 | 281 | |
4 | 355 | 980 | 344 | |
5 | 440 | 12.500 | 426 | |
6 | 565 | 16.700 | 550 | 16.700 |
Poznámka: Němci přijali obrácené číslování nábojů U 211mm minometu tedy německý náboj N « 6 odpovídal našemu plnému, náboj č. 5 našemu č. 1 atd.
BIG TRIPLEX NII-58 (S-23, S-33, S-43)
Historie stvoření
Vývoj prvků nového triplexu začal v roce 1944 v TsAKB pod vedením V.G. Grabina. Zpočátku byla vyvinuta 180 mm a 210 mm děla pod kódem N6-277. Jako triplex se téma nakonec zformovalo v roce 1945, kdy byl vytvořen předběžný návrh triplexu sestávajícího z 180mm kanónu G6.536, 210mm houfnice G6.536-1 a 280mm G6.536-II malta byla dokončena.
V roce 1947 byl projekt dokončen. Systém také zahrnoval 203 mm houfnici, ale systém byl stále nazýván triplex.
Tabulka 107Složení systému pro rok 1947:
Kanón S-23 ráže 180 mm
Houfnice S-23-I ráže 210 mm
Minomet S-23-II ráže 280 mm
C-23-IV 203 mm kanónová houfnice
Tabulka 108
Údaje o zbraních | S-23 | S-23-1 | C-23-II | C-23-IV |
Ráže/mm | 180 | 210 | 280 | 203 |
Vertikální úhly, stupně | -2°+50° | -2°; +70° | -2°; +70° | -2°; +70° |
Horizontální směrovací úhly, stupně | ±20° | ±20° | ±20° | ±20° |
Hmotnost ve složené poloze, kg | 19.850 | 19.350 | 19.450 | 19.450 |
Hmotnost v palebné pozici, kg | 19 750 | 19.260 | 19.360 | 19,360 |
Počáteční rychlost střely, m/s | 860 | 625 | 360 | 805 |
Maximální hmotnost střely, kg | 83 | 133 | 246 | 100 |
Maximální dosah, m | 30,000 | 20,450 | 10.600 | 26.500 |
Energie tlamy, tm | 3330 | 2650 | 1625 | 3310 |
Rychlost tažení, km/h | 35 | 35 | 35 | 35 |
Doba přezbrojení, min | 30 | 30 | 30 | 30 |
Systémová data | S-33 | S-43 |
Ráže, mm | 210 | 280 |
Hmotnost systému v bojové poloze, t | 21.5 | 21,0 |
Hmotnost vysoce výbušné střely, kg | 134 | |
Počáteční rychlost vysoce výbušné střely, m/s | 625 | |
Dosah vysoce výbušné střely, km | 20,07 | |
Hmotnost projektilu prorážejícího beton, kg | 154 | 246 |
Počáteční rychlost střely prorážející beton, m/s | 575 | 356 |
Dosah střely prorážející beton, km | 10.65 |
Pistole S-23 ve složené poloze
180mm kanón S-23 v palebné pozici
Vozík je stejný pro všechny zbraně. Instalaci na pozici musely provést síly posádky a nevyžadovaly předběžnou přípravu. Vozík systému je samostatný.
[Tabulka 108]
V roce 1953 byl návrh systémů definitivně dokončen a dostaly opět nové indexy: S-23 - 1 kanón ráže 80 mm; houfnice S-33 – 210 mm a minomet S-43 – 280~ mm. Výroba všech tří systémů byla svěřena závodu Barrikady (na základě dohody z 10. září 1953). Triplexové nálože řešil Výzkumný ústav 6.
V roce 1955 dodal závod Barrikady sedm kanónů S-23, jednu houfnici S-33 a jeden minomet S-43.
[Tabulka 109]
Zpočátku bylo načítání všech triplexních systémů samostatné. Kvůli patologické závislosti GAU na čepicích však byla vyvinuta varianta S-23, S-33 a S-43 s plněním čepice.
Na S-23 se vzpomínalo na počátku 70. let, kdy Arabové neměli nic proti 175mm izraelským kanónům M107, které střílely na dostřel 32 km. Poté, na základě výnosu Rady ministrů SSSR, závod Barrikady musel urychleně obnovit výrobu 180 mm děl S-23 pro dodávky na Střední východ.
Podle západních tiskových zpráv byla do Sýrie dodána 180mm děla S-23, která se aktivně účastnila blízkovýchodního konfliktu.
Konstrukce 180mm kanónu S-23
Hlaveň zbraně se skládala z volné trubky, pláště, spojky, závěru a úsťové brzdy. Push-pull pístový ventil s deskovým těsněním. Operace se šroubem, stejně jako všechny ostatní operace s pistolí, byly prováděny ručně. Brzda zpětného rázu je hydraulická s variabilní délkou zpětného rázu. Vroubkování je hydropneumatické.
Zvedací mechanismus měl jeden sektor a dvě rychlosti vedení. Sektorový rotační mechanismus je umístěn na čelní skříni horního stroje. Vyvažovací mechanismus hydropneumatického typu.
Při přemisťování děl z jízdní polohy na bojová kola jsou děla zavěšena pomocí hydraulických zvedáků. Střelbu bylo možné provádět pouze z podpěr radliček. Podpěry radliček obsahovaly dvě středové podpěry a čtyři boční podpěry. Pro střelbu byl systém instalován na rovné ploše o rozměrech 8 x 8 metrů a pokud možno s tvrdou zemí. Při instalaci zbraně na měkkou půdu byly použity speciální nosníky, které byly pohřbeny v zemi. Kanón byl upevněn na nosníku u čelní skříně spodního stroje a připevněn k němu řetězy.
Přední a zadní odpružení systému je torzní tyč. V bojovém postavení byl přední náhon oddělen od rámů a zatažen spolu s tahačem do úkrytu.
Vozík systému je neoddělitelný s prodlouženým kufrem.
Zaměřovací zařízení se skládala z mechanického zaměřovače S-85 s panoramatickým kulometem PG-1M a zaměřovacího tubusu MVShP pro přímou palbu zbraně.
Tabulka 110 Údaje ze 180 mm děla S-23Ráže, mm 180
Délka hlavně s úsťovou brzdou, mm/tyč 8649/48
Objem nabíjecí komory, dm³ 42,4
Strmost loupání je konstantní, klb 25
Počet drážek 40
Hloubka řezu, mm 3,6
Šířka řezu, mm 8,9
Šířka pole, mm 5,23
Úhel BH, stupně 0°; +55°
Úhel GN, stupně 40°
Délka návratu, mm:
v úhlech od 0° do 30° 1350
v úhlech od 30° do 55° 700
limit 1440
Délka systému v palebné pozici při 0°, mm 14 000
Rozměry ve složené poloze, mm:
výška kufru 2690
délka systému bez traktoru 13.050
šířka systému 3025
délka s traktorem ATT 20.200
Šířka tahu, mm:
zadní 2195
přední 2470
Světlá výška 400
Hmotnost systému, kg:
v bojové pozici 21.500
ve složené poloze 21.200
Rychlost palby, rds/min 0,5-1
Výpočet, osoby 14
Tabulka 111 Střely kanónu S-23
Typ střely (index střely) | Index střely | Hmotnost střely, kg | Délka, klub | Výbušná hmotnost, kg | Fuzes |
Vysoce výbušná (VF-572) | F-572 | 88 0 | 4.7 | 10.696 | B-491, vzácný RSh-2 |
Propichování betonu (VG-572) | G-572 | 97.5 | 4,8 | 7,352 | DBT |
Vysoce výbušná fragmentace aktivní-reaktivní (VOF-28) | OF23 | 84,0 | B-429 |
Doba přechodu z cestování do bojové pozice, min 30
Doba přechodu z bojové do cestovní pozice, min 30
Přepravní rychlost, km/h:
po dálnici na 35
na dobrých dlážděných cestách do 30
off-road do 12
Tabulka 112 Palebný stůl pro 180mm kanón S-23
Index střely | Účtovat | Hmotnost náboje, kg | Počáteční rychlost, m/s | Rozsah, m | Tlak v kanálu, kg/cm g |
F-572 | Plný | 29,7 | 860 | 30 390 | 3200 |
№1 | 28.37 | 828 | 28 400 | ||
№2 | "25,35* | 741* | "23 800 | ||
№3 | 22,33* | 662 | 24 000 | ||
G-575 | № 1 | 28,37 | 805 | 27 380 | |
№2 | 25,35 | 726 | 23 400 | ||
№3 | 22,35 | 650 | 20 000 | ||
OF23 | Speciální | 30,35 | asi 43 800 |
Munice a balistika
[Tabulka 111,112].
LARGE DUPLEX NII-58 (S-72 AND S-73)
Historie duplexní tvorby
Velký duplex sestávající z 210mm kanónu a 305mm houfnice na jedné lafetě začal vyvíjet Ústřední výzkumný ústav 58 pod vedením V.G Grabina již v roce 1946 pod indexy G-18-110 a G-18-110G. .
Začátkem roku 1949 získalo 210mm tažné dělo označení S-72 a lafeta pro něj dostala označení S-74. Tažná houfnice L 305 mm dostala index S-73 a vozík pro ni dostal index S-75. Pro duplex byl poskytnut jeden vozík G 0914.
Prototyp 305mm houfnice S-73 měl „klasickou“ lafetu se dvěma rámy, štítem a jednou bojovou osou. V bojové poloze spočíval systém na základní desce. Hlaveň měla úsťovou brzdu, podobnou brzdě kanónu S-23.
Závod Barrikady dostal zakázku na výrobu prototypů 210mm kanónu S-72 a 305mm houfnice S-73. V roce 1954 prošel jeden prototyp C 72 a jeden prototyp C 73 továrním testováním, poté byly oba systémy vráceny na Barikády. 24. listopadu 1955 byly oba systémy opět odeslány na zkušební stanoviště S-72 k továrnímu testování a S-73 ke státním zkouškám.
Dělo C 72 ráže 210 mm bylo testováno s vysoce výbušnými náboji o hmotnosti 133 kg, naplněnými 16,8 kg výbušných a betonových nábojů o hmotnosti 154 kg. Kromě toho byl vyvíjen aktivní raketový projektil 210 mm, design 5735.
V květnu 1954 dokončil NII-58 technický návrh pro uchycení 280mm kanónu S 90 na lafetu velkého duplexu (tedy S-72 a S-73). Kanón S-90 měl vystřelit vysoce výbušnou střelu o hmotnosti 246 kg na dostřel 32 km. Hmotnost zbraně s lafetou v palebné poloze je asi 62 tun. Závod Barrikady dostal objednávku na výrobu hlavně 280mm kanónu S-90 a jeho umístění na „velký duplex“ lafetu do 1. června 1955.
Vzhledem k postavení vedení vedeného Chruščovem nevstoupil do služby ani jeden systém (S-72, S-73 a S-90). Navíc v Ústředním výzkumném ústavu - 58 v letech 1954-1955. byl vyvinut „Big Triplex“ - 210 mm dělo C 110A; 280mm kanónová houfnice C 111A a 305mm houfnice na jedné samohybné lafetě. Technický návrh samohybného triplexu byl zaslán na Ministerstvo obranného průmyslu 31. prosince 1955. O dalším osudu projektu nemá autor žádné informace.
1* Grabin v roce 1949 pracoval na „malých“ duplexech: 130 mm a 152 mm tažená děla (S-69 a S-69-1, v tomto pořadí)
406 mm dělo CM-54
406 mm dělo CM-54. Pohled zezadu
406-MM SAMOHYBNÁ PISTOLE CM-54 (2A3)
V roce 1954 začala konstrukce samohybného děla ráže 406 mm pro střelbu jadernou municí. Dělostřelecká jednotka byla navržena TsKB 34 a přidělena jejímu indexu SM-54. V roce 1955 vyrobil závod č. 221 406mm balistickou hlaveň SM-E124, na které byly zkoušeny střely pro SM 54 3. srpna 1954 byla do závodu č. 221.
Vývoj samohybného podvozku byl proveden v konstrukční kanceláři závodu Kirov v Leningradu. Tento podvozek byl nazýván "Objekt 271". Pro ob. 271 byl vyvinut nový osmiválcový podvozek se spouštěcími napínacími koly a hydraulickými tlumiči, které částečně absorbují energii zpětného rázu. Po výstřelu se však instalace o několik metrů odvrátila po kolejích. Úhel otáčení byl velmi malý a měl elektrický naváděcí pohon. Zvedací mechanismus byl poháněn hydraulicky. Motorová elektrárna byla zapůjčena z tanku T-10.
406 mm samohybné dělo CM-S4
Instalace prvního kanónu SM-54 na podvozek. 271 byla dokončena 26. prosince 1956 v závodě Kirov. GAU přidělil instalaci vlastní index – 2A3. Hmotnost zařízení byla 64 tun. Hmotnost střely děla je 570 kg a maximální dostřel je 25,6 km.
Celkem Kirovův závod dodal 4 samohybná děla ráže 406 mm.
Samohybné dělo 2AZ ráže 406 mm spolu se samohybným minometem 2B2 ráže 420 mm bylo v roce 1957 předvedeno na Rudém náměstí v Moskvě a způsobilo senzaci mezi zahraničními novináři a domácími občany. Někteří zahraniční experti vyjádřili názor, že auta předváděná na přehlídce jsou jen rekvizity, které mají mít děsivý efekt.
Byl to však velmi reálný systém, natočený na cvičišti. Další otázkou je, že mobilita instalace zůstala hodně nedostatečná. Nemohla projet ulicemi malých měst, po venkovských mostech, pod mosty, elektrickým vedením atd. Těmito parametry ani dostřelem nemohla konkurovat divizní taktické neřízené raketě „Luna“. Instalace 2AZ proto nevstoupila do provozu. A „poslední Mohykán“ monstrum SM-54 spočívá na vyhlídkové plošině Ústředního muzea ozbrojených sil v Moskvě. Typový štítek této zbraně stále postrádá své jméno a vlastnosti - systém je nadále „tajný“.
Vjačeslav Špakovskij