Skalpelový raketový systém. Bojový železniční raketový systém "skalpel"
Typ strategické rakety mobilních železničních komplexů. Jde o speciálně vytvořený železniční vlak, jehož vagony obsahují strategické rakety (hlavně mezikontinentální třídy), dále velitelská stanoviště, technologické a technické systémy, zabezpečovací zařízení, personál zajišťující provoz komplexu a jeho systémy podpory života.
Název "Bojová železnice" raketový systém“, se také používá jako vlastní název pro sovětský raketový systém 15P961 „Molodets“ (RT-23 UTTH), jediný BZHRK dovedený do stádia osvojení a sériové výroby. 15P961 „Výborně“ byl v bojové službě ve strategických raketových silách ozbrojené síly SSSR a Rusko v období od roku 1987 do roku 1994 ve výši 12 jednotek. Poté (do roku 2007) byly všechny komplexy rozebrány a zničeny, s výjimkou dvou, které byly převedeny do muzeí.
Na železnicích SSSR a Ruska měl symbol"Vlak číslo nula."
První studie o využití vlaků jako nosiče strategických raket se objevily v 60. letech 20. století. Funguje dál tímto směrem byly prováděny jak v SSSR, tak v USA.
Příběh
V USA
Poprvé myšlenka na železniční základnu balistické střely byl podrobně zkoumán ve Spojených státech na počátku 60. let 20. století. Příchod mezikontinentální balistické střely Minuteman na tuhé palivo, která nevyžadovala doplňování paliva před startem a byla odolná (na rozdíl od dřívějších střel na kapalné palivo) vůči vibracím a otřesům při pohybu, umožnil poprvé odpálit mezikontinentální balistické střely z pohyblivé plošiny. Předpokládalo se, že vlaky s raketami budou pravidelně přesouvány mezi předem vypočítané pozice – protože ICBM té doby potřebovaly přesná definice souřadnice místa startu pro provoz jejich inerciálního navigačního systému - a tak budou prakticky nezranitelné vůči sovětskému raketovému útoku.
V létě 1960 byla v rámci teoretické studie provedena operace Big Star, v jejímž rámci se po amerických železnicích pohybovaly prototypy budoucích železničních startovacích komplexů. Účelem cvičení bylo otestovat pohyblivost komplexů a možnost jejich rozptýlení po železnici v provozu. Výsledkem operace v roce 1961 byl připraven projekt a sestaven prototyp vlaku, který mohl nést pět střel Minuteman na speciálně vyztužených platformách.
Předpokládalo se, že první mobilní Minutemen vstoupí do služby v létě 1962. Americké letectvo očekává nasazení 30 vlaků přepravujících celkově, 150 raket. Náklady na projekt se však ukázaly jako příliš vysoké. Odpalovací komplexy pro Minutemany byly považovány za efektivnější řešení - levnější (ve srovnání s důlní zařízení předchozí ICBM na kapalné pohonné hmoty „Atlas“ a „Titan“) a chráněné před existujícími sovětskými ICBM, které v té době měly extrémně nízkou přesnost. V létě 1961 byl projekt ukončen; vytvořené prototypy odpalovacích vlaků byly použity jako transportéry pro dopravu Minutemenů z továren na základny pro nasazení min.
V roce 1986 byla myšlenka nasazení železnice přijata pro nový americký těžký ICBM LGM-118A „Peacekeeper“, také známý jako MX. Při navrhování této těžké ICBM velká pozornost zaměřená konkrétně na její schopnost přežít náhlý sovětský raketový útok namířený proti jaderné síly Ozbrojené síly USA. Bylo zvažováno mnoho různých návrhů na založení MX, ale konečný výsledek Bylo rozhodnuto rozmístit 50 raket MX v konvenčních ICBM silech Minuteman a dalších 50 ve speciálních vlacích.
Každý takový vlak – označený jako „Peacekeeper Rail Garrison“ – by musel nést dva těžké ICBM s 10 samostatně zaměřitelnými hlavicemi, každý. Plánovalo se tedy nasazení 25 vlaků, které by byly rozptýleny po celé americké železniční síti a neustále se měnící pozice prakticky nezranitelné sovětským útokem.
V roce 1990 byl prototyp vlaku testován, ale tou dobou již skončila studená válka a v roce 1991 byl celý program omezen. V naší době americké letectvo neplánuje vývoj nových podobných železničních systémů nebo nových těžkých ICBM.
V SSSR/Rusku
Rozkaz „O vytvoření mobilního bojového železničního raketového systému (BZHRK) s raketou RT-23“ byl podepsán 13. ledna 1969. Hlavním vývojářem byla jmenována projekční kancelář Yuzhnoye. Vedoucími konstruktéry BZHRK byli akademici bratři Vladimir a Alexey Utkinovi.
V.F. Utkin, specialista na tuhá paliva, vytvořil nosnou raketu. A.F. Utkin vytvořil startovací komplex a také vozy pro vlak s raketami. BZHRK měla podle tvůrců tvořit základ odvetné úderné skupiny, jelikož měla zvýšená schopnost přežití a s vysoká pravděpodobnost mohl přežít poté, co nepřítel zasadil první ránu. Jediným místem v SSSR, které vyrábí střely pro BZHRK, je Pavlograd Mechanical Plant (PO Yuzhmash).
„Úkol, který je před námi sovětská vláda, ohromil svou velkolepostí. S tolika problémy se v tuzemské i světové praxi ještě nikdo nesetkal. Mezikontinentální balistickou střelu jsme museli umístit do železničního vagónu, ale střela s odpalovacím zařízením váží více než 150 tun. Jak to udělat? Vlak s tak obrovským nákladem se přece musí pohybovat po celostátních kolejích ministerstva železnic. Jak přepravit strategickou raketu s jaderná hlavice jak zajistit absolutní bezpečnost na cestě, protože nám byla dána odhadovaná rychlost vlaku až 120 km/h. Vydrží mosty, nezhroutí se dráha a samotný start, jak se při startu rakety přenese zátěž na železniční trať, bude vlak při startu stát na kolejích, jak se dá raketa zvednout na vertikální polohu co nejrychleji po zastavení vlaku?
- V.F. Utkin, generální designér Yuzhnoye Design Bureau
Letové zkoušky raket 15Zh61 komplexu RT-23 UTTH proběhly v letech 1985-1987. na kosmodromu Plesetsk (NIIP-53) bylo uskutečněno celkem 32 startů. Na železnicích v zemi bylo 18 výjezdů BZHRK (ujeto více než 400 tisíc kilometrů). Testy probíhaly v různých klimatické zóny země (od tundry po pouště).
Každé složení BZHRK zabralo raketový pluk. Ve vlaku, který dorazil bojová povinnost, tam bylo více než 70 vojenského personálu, včetně několika desítek důstojníků. V kabinách lokomotiv, na sedadlech strojvedoucích a jejich pomocníků, byli pouze vojenští důstojníci - důstojníci a praporčíci.
První raketový pluk s RT-23UTTH nastoupil do bojové služby v říjnu 1987 a do poloviny roku 1988 bylo nasazeno pět pluků (celkem 15 odpalovacích zařízení, 4 v oblasti Kostromy a 1 v Permská oblast). Vlaky se nacházely ve vzdálenosti asi čtyř kilometrů od sebe ve stacionárních konstrukcích, a když šly do bojové služby, byly vlaky rozptýleny.
Do roku 1991 byly nasazeny tři raketové divize, vyzbrojený BZHRK s RT-23UTTH ICBM:
10. gardová raketová divize v oblasti Kostroma;
-52. raketová divize, dislokovaná ve Zvezdném (Permské území);
-36. raketová divize, uzavřený správní Okrug Kedrovy (Krasnojarské území).
Každá divize měla velitelské středisko a čtyři raketové pluky (celkem 12 vlaků BZHRK, každý po třech odpalovacích zařízeních). V okruhu 1500 km od základen BZHRK byla provedena společná opatření s Ministerstvem železnic na výměnu opotřebovaných kolejí: byly položeny těžší kolejnice, dřevěné pražce byly nahrazeny železobetonovými, náspy byly zpevněny hustší drtí. .
Od roku 1991, po setkání vůdců SSSR (Gorbačov) a Velké Británie ( Thatcher ), byla zavedena omezení na hlídkových trasách BZHRK, které vykonávaly bojovou službu na místě trvalého nasazení, aniž by cestovali na zemskou železnici síť. V únoru - březnu 1994 jedna z BZHRK divize Kostroma cestovala do železniční sítě země (BZHRK dosáhla alespoň Syzran).
Podle smlouvy START-2 (1993) mělo Rusko do roku 2003 vyřadit z provozu všechny rakety RT-23UTTH. V době vyřazení z provozu mělo Rusko tři železniční tratě (Kostroma, Perm a Krasnojarsk), celkem 12 vlaků s 36 odpalovacími zařízeními. Pro likvidaci „raketových vlaků“ byla v Brjanském opravárenském závodě strategických raketových sil sestavena speciální „řezací“ linka. Přes odstoupení Ruska od smlouvy START-2 v roce 2002 byly během let 2003 - 2007 všechny vlaky a odpalovací zařízení sešrotovány (zničeny), kromě dvou demilitarizovaných a instalovány jako exponáty v muzeu železniční techniky na varšavském nádraží v Petrohradě a v Technické muzeum AvtoVAZ.
Na začátku května 2005, jak oficiálně oznámil velitel strategických raketových sil, generálplukovník Nikolaj Solovcov, byla BZHRK zbavena bojové služby ve strategických raketových silách. Velitel řekl, že místo BZHRK začnou vojáci od roku 2006 dostávat pozemní mobilní raketový systém Topol-M.
Zástupce velitele strategických raketových sil generálporučík Vladimir Gagarin 5. září 2009 prohlásil, že strategické raketové síly nevylučují možnost obnovení používání bojových železničních raketových systémů.
V prosinci 2011 oznámil velitel strategických raketových sil generálporučík Sergej Karakaev možné oživení v ruská armáda komplexy BZHRK.
Dne 23. dubna 2013 oznámil náměstek ministra obrany Yu Borisov obnovení vývojových prací na vytvoření nové generace železničních raketových systémů Moskevským institutem tepelného inženýrství (vývojář raket Bulava, Topol a Yars).
V prosinci 2013 se v tisku objevily informace o oživení komplexů BZHRK v Rusku na nové technologické bázi jako reakce na americký program Instant Global Strike. Moskevský institut tepelného inženýrství (MIT) dokončí práce na předběžném návrhu BZHRK na začátku roku 2014. Nový komplex BZHRK, vyzbrojený ICBM s vícenásobnou hlavicí navrženou na základě Yars, bude maskován jako standardní chladírenský vůz, jehož délka je 24 metrů s délkou střely 22,5 metru.
Nový model BZHRK se bude jmenovat „Barguzin“.
Výhody a nevýhody
Oficiálními důvody pro vyřazení BZHRK z provozu byly zastaralý design, vysoké náklady na obnovení výroby komplexů v Rusku a preference mobilních jednotek založených na traktorech.
BZHRK měl také následující nevýhody:
Nemožnost úplného maskování vlaku kvůli neobvyklé konfiguraci (zejména tři dieselové lokomotivy), která umožnila určit základnu komplexu pomocí moderní prostředky satelitní průzkum. Dlouho Američané nedokázali komplex se satelity odhalit a byly případy, kdy ani zkušení železničáři z 50 metrů nerozeznali vlak krytý jednoduchou maskovací sítí.
Nižší zabezpečení komplexu (na rozdíl např. od min), které lze převrátit nebo zničit jaderný výbuch v přilehlém okolí. K posouzení expozice vzduchu rázová vlna jaderný výbuch, na druhou polovinu roku 1990 byl naplánován rozsáhlý experiment „Shift“ – simulující blízký jaderný výbuch odpálením 1000 tun TNT (několik železničních vlaků protitankové miny TM-57 (100 tisíc kusů), převzatý ze skladů Centrální skupiny sil ve východním Německu, rozložený ve formě komolé pyramidy vysoké 20 metrů). Experiment „Shift“ byl proveden na 53 NIIP MO (Plesetsk) dne 27. února 1991, kdy v důsledku exploze vznikl kráter o průměru 80 a hloubce 10 m, hladina akustického tlaku v r. obytné prostory BZHRK dosáhly prahu bolesti - 150 dB a odpalovací zařízení BZHRK bylo odstraněno z připravenosti, avšak po provedení režimů, které jej přivedly do požadovaného stupně připravenosti, byl odpalovač schopen provést „suchý start“ (imitace startu pomocí elektrického rozložení rakety). To znamená, že velitelské stanoviště, odpalovací zařízení a vybavení raket zůstaly funkční.
Zhoršení železničních tratí, po kterých se tak těžký komplex pohyboval.
Příznivci operace BZHRK, včetně inženýra odpalovacího týmu při prvních zkouškách BZHRK, vedoucího skupiny vojenských představitelů ministerstva obrany SSSR ve výrobním sdružení Yuzhmash Sergei Ganusov, zaznamenali jedinečný bojové vlastnosti produkty, které sebevědomě překročily zóny protiraketovou obranu. Odpalovací platforma, jak potvrdily letové testy, doručila hlavice s pevnou nebo celkovou hmotností 4 tuny na vzdálenost 11 tisíc km. Jeden produkt obsahující 10 hlavic s výtěžností asi 500 kilotun stačil k zasažení celého evropský stát. Tisk také upozornil na vysokou mobilitu vlaků schopných pohybu po železniční síti země (což umožnilo rychle změnit místo startu přes 1000 kilometrů za den), na rozdíl od tahačů jezdících v relativně malém okruhu kolem základna (desítky km).
Výpočty provedené americkými specialisty ve vztahu k železniční verzi nasazení ICBM „MX“ pro americkou železniční síť ukazují, že při rozptýlení 25 vlaků (dvakrát více, než mělo Rusko v provozu) na úsecích železnice celková délka 120 000 km (což je mnohem více než délka hlavní trasy ruských železnic), pravděpodobnost poražení vlaku je pouze 10% při použití 150 ICBM typu Voevoda k útoku.
BZHRK "Molodets" / Foto: my.mail.ru Poslední raketový vlak byl rozřezán na hřebíky před téměř deseti lety, ale k hrůze zámořských vojenských stratégů se vrací. Nedávno 4. Ústřední výzkumný ústav vedoucího „skeet“ ministerstvu obrany úspěšně podal zprávu na téma „Výborně“, jak se říká, „v zájmu vytvoření slibných mobilních (železničních) raketových systémů. " Je načase připomenout si dramatický osud „Výborně“... Jak to bylo zničeno Ale ta první nese deset hlavic a ta druhá... Chyba byla zjištěna, ale bylo příliš pozdě: smlouva zakazovala vývoj nových raketových systémů tohoto typu. Omezení byla zrušena až po podpisu START-3: Obamovi poradci rozhodli, že už není možné, aby Rusko povstalo z popela, protože sovětské BZHRK (bojové železniční raketové systémy) byly vyrobeny na Ukrajině. Lze si představit, v jakém stavu byli zámořští stratégové, když se dozvěděli o návratu „Molodetů“... Vypadá jako obyčejný vlak, tažený třemi dieselovými lokomotivami. Běžná pošta a zavazadla a chladírenské vozy. Ale v sedmi z nich je velitelská sekce raketového pluku (řídicí středisko, komunikační středisko, dieselová elektrárna, ubytovny pro důstojníky a vojáky, jídelna a železářství). A v devět - spusťte moduly s "dobře". Každý modul se skládá ze tří vozů: velitelského stanoviště, odpalovacího zařízení s raketou a technologického vybavení. No a cisterna s palivem... Tisíce podobných vlaků s poštou a mraženými rybami jezdily přes jednu šestinu země. A jen velmi pozorné oko si mohlo všimnout, že „referenční“ vozy s raketami neměly jako obvykle čtyřkolové podvozky, ale podvozky osmikolové. Hmotnost je poměrně značná - téměř 150 tun, i když po stranách je napsán nápis „pro lehké náklady“. A tři dieselové lokomotivy – aby v případě potřeby mohly odvézt startovací moduly do různých částí rozlehlé země...
„Musíte zničit raketové vlaky“ – to byla kategorická podmínka Američanů při podepisování Smlouvy o strategických omezeních útočné zbraně START-2. A v roce 1993 to Jelcin udělal k nepopsatelné radosti Pentagonu: Yankeeové narychlo přidělili peníze na zničení nenáviděných raket a dokonce pro to poskytli novou řeznou linii. Cestou nás utěšují: říkají, že železnice „Molodets“ bude nahrazena automobilem „Topol“.
Jak jednal
Raketové vlaky jezdily po kolejích pouze v noci a obcházely velká nádraží. Přes den stáli ve speciálně vybavených pozicích – tu a tam jsou stále vidět: opuštěné, nepochopitelné větve neznámo kam a na sloupech jsou senzory určování souřadnic, podobné sudům. Bez kterého rychlý start nemožné...
Vlak zastavil, speciální zařízení odklonila trolejový drát na stranu, střecha vozu se složila dozadu – a z břicha „ledničky“ vyletělo „dobře“ vážící 104,5 tuny. Ne hned, ale až v 50metrové výšce byl spuštěn pohonný motor prvního raketového stupně - aby ohnivý proud nenarazil do startovacího komplexu a nespálil kolejnice. Ten vlak hoří...
Vše trvalo necelé dvě minuty.
Třístupňová střela na tuhé palivo RT-23UTTH vrhala 10 hlavic s kapacitou 430 tisíc tun každá na dostřel 10 100 km. A to s průměrnou odchylkou od cíle 150 metrů. Měla zvýšenou odolnost vůči účinkům jaderného výbuchu a dokázala po něm samostatně obnovit informace ve svém elektronickém „mozku“...
Ale to nebylo to, co Američany nejvíce rozčilovalo. A rozlehlost naší země.
Jak vyhrál
Takových vlaků bylo dvanáct. 36 raket a tedy 360 hlavic u Kostromy, Permu a na území Krasnojarska. „Molodtsy“ tvořily základ odvetné úderné skupiny, která se neustále pohybovala v okruhu 1500 km od základního bodu. A jelikož se nelišily od běžných vlaků, když opustily železniční trať, jednoduše zmizely pro nepřátelský průzkum.
Ale za den by takový vlak mohl ujet až 1000 kilometrů!
To je to, co rozzuřilo Američany. Modelování ukázalo, že i zásah dvou set raket Minuteman nebo MX (celkem 2000 hlavic) může vyřadit pouze 10 % „dobře“. K udržení zbývajících 90 % pod kontrolou bylo nutné přilákat dalších 18 průzkumných satelitů. A údržba takové skupiny nakonec přesáhla náklady „Molodtsyho“...
Jak tady nemůžeš být naštvaný?
Američané se pokusili vytvořit něco podobného. Utrpěli ale technickou poruchu. Bezpodmínečně ale porazili sovětskou mírumilovnou politiku: v červenci 1991 jim Gorbačov nečekaně pomohl tím, že souhlasil s podpisem smlouvy START-1. A naše „Výborně“ zastavilo bojovou službu na dálnicích v zemi. A zanedlouho jsme se vydali na poslední cestu do nejbližších otevřených výhní...
Podle odborníků lze vzhled nových „Molodetů“ očekávat již v roce 2019, uvedla televizní a rozhlasová společnost Zvezda.
Technická reference
Bojový železniční raketový systém(zkráceně BZHRK) - typ strategických raketových systémů mobilní železniční základny. Jde o speciálně navržený železniční vlak, v jehož vagónech jsou umístěny strategické rakety (zpravidla mezikontinentální třídy), dále velitelská stanoviště, technologické a technické systémy, zabezpečovací zařízení, personál zajišťující chod komplexu a jeho systémy podpory života.
jméno " Bojový železniční raketový systém“, také používaný jako vlastní název pro sovětský raketový systém 15P961 „Výborně“(RT-23 UTTH), jediný BZHRK dovedený do stádia osvojení a sériové výroby. 15P961 „Molodets“ byl v bojové službě v ozbrojených silách SSSR a Ruska v období od roku 1987 do roku 1994 ve výši 12 jednotek. Poté (do roku 2007) byly všechny komplexy rozebrány a zničeny, s výjimkou dvou, které byly převedeny do muzeí.
Na železnicích SSSR a Ruska to mělo symbol "číslo vlaku nula".
První studie o využití vlaků jako nosiče strategických raket se objevily v 60. letech 20. století. Práce v tomto směru byly prováděny jak v SSSR, tak v USA.
Rozkaz „O vytvoření mobilního bojového železničního raketového systému (BZHRK) s raketou RT-23“ byl podepsán 13. ledna 1969. Hlavním vývojářem byla jmenována projekční kancelář Yuzhnoye. Hlavními konstruktéry BZHRK byli akademici bratři Vladimir a Alexey Utkinovi. V.F. Utkin, specialista na tuhá paliva, navrhl nosnou raketu. A.F. Utkin navrhl startovací komplex a také vozy pro vlak s raketami.
Podle vývojářů měl BZHRK tvořit základ odvetné úderné skupiny, protože měl zvýšenou schopnost přežití a mohl s největší pravděpodobností přežít poté, co nepřítel provedl první úder. Jediným místem v SSSR pro výrobu raket pro BZHRK je Pavlograd Mechanical Plant (PO Yuzhmash).
Letové zkoušky rakety RT-23UTTH (15Zh61) byly provedeny v letech 1985-1987 na kosmodromu Plesetsk (NIIP-53), celkem bylo uskutečněno 32 startů. Po tuzemských železnicích bylo uskutečněno 18 jízd BZHRK (ujeto více než 400 000 kilometrů). Testy byly prováděny v různých klimatických zónách země (od tundry po pouště).
Každé složení BZHRK obdrželo raketový pluk. Vlak, který šel do bojové služby, vezl více než 70 vojáků, včetně několika desítek důstojníků. V kabinách lokomotiv, na sedadlech strojvedoucích a jejich pomocníků, byli pouze vojenští důstojníci a praporčíci.
První raketový pluk s raketou RT-23UTTH nastoupil do bojové služby v říjnu 1987 a do poloviny roku 1988 bylo nasazeno pět pluků (celkem 15 odpalovacích zařízení, 4 v oblasti Kostroma a 1 v oblasti Perm). Vlaky se nacházely ve vzdálenosti asi čtyř kilometrů od sebe ve stacionárních konstrukcích, a když šly do bojové služby, byly vlaky rozptýleny.
Do roku 1991 byly rozmístěny tři raketové divize vyzbrojené BZHRK s RT-23UTTH ICBM:
- 10. raketová divize v Kostromské oblasti;
- 52. raketová divize, dislokovaná ve Zvezdném (Permské území);
- 36. raketová divize, Kedrovy Uzavřené území (Krasnojarské území).
Každá divize měla čtyři raketové pluky (celkem 12 vlaků BZHRK, každý po třech odpalovacích zařízeních). V okruhu 1 500 km od základen BZHRK byla s ruským ministerstvem železnic provedena společná opatření k výměně opotřebovaných železničních tratí: byly položeny těžší kolejnice, dřevěné pražce byly nahrazeny železobetonovými, náspy byly zpevněny hustší drtí. kámen.
Od roku 1991, po setkání vůdců SSSR a Velké Británie, byla zavedena omezení na hlídkových trasách BZHRK, kteří vykonávali bojovou službu v místě trvalého nasazení, aniž by cestovali do železniční sítě země. V únoru až březnu 1994 jedna z BZHRK divize Kostroma cestovala do železniční sítě země (BZHRK dosáhla alespoň Syzran).
Podle smlouvy START-2 (1993) mělo Rusko do roku 2003 vyřadit z provozu všechny rakety RT-23UTTH. V době vyřazení mělo Rusko 3 divize (Kostroma, Perm a Krasnojarsk), celkem 12 vlaků s 36 odpalovacími zařízeními.
Pro likvidaci „raketových vlaků“ byla v Brjanském opravárenském závodě strategických raketových sil instalována speciální „řezací“ linka. Přes odstoupení Ruska od smlouvy START-2 v roce 2002 byly během let 2003-2007 všechny vlaky a odpalovací zařízení sešrotovány, kromě dvou demilitarizovaných a instalovány jako exponáty v muzeu železniční techniky na varšavském nádraží v Petrohradě a v AvtoVAZ. Technické muzeum.
Na začátku května 2005, jak oficiálně oznámil velitel strategických raketových sil, generálplukovník Nikolaj Solovcov, byla BZHRK zbavena bojové služby ve strategických raketových silách. Velitel řekl, že místo BZHRK začnou vojáci od roku 2006 dostávat mobilní raketový systém Topol-M.
Zástupce velitele strategických raketových sil generálporučík Vladimir Gagarin 5. září 2009 prohlásil, že strategické raketové síly nevylučují možnost obnovení používání bojových železničních raketových systémů.
V prosinci 2011 oznámil velitel strategických raketových sil generálporučík Sergej Karakaev možné oživení komplexů BZHRK v ruské armádě.
Náměstek ministra obrany Jurij Borisov 23. dubna 2013 oznámil, že Moskevský institut tepelného inženýrství (vývojář střel Bulava, Topol a Yars) obnovil vývojové práce na vytvoření nové generace železničních raketových systémů.
BZHRK zahrnuje: tři dieselové lokomotivy DM62, velitelské stanoviště sestávající ze 7 vozů, cisternový vůz se zásobami paliva a maziv a tři odpalovací zařízení (PU) s raketami. Kolejová vozidla pro BZHRK byla vyrobena v závodě na výrobu nákladních vozů Kalinin.
BZHRK vypadá jako obyčejný vlak sestávající z chlazených vozů, pošty, zavazadel a osobních vozů. Čtrnáct vozů má osm párů kol a tři mají čtyři. Tři vozy jsou maskovány jako osobní vozy, zbytek, osminápravový, jsou „chlazené“. Díky dostupným zásobám na palubě mohl komplex fungovat autonomně až 28 dní.
Odpalovací vůz je vybaven otevírací střechou a zařízením pro vybíjení kontaktní sítě. Hmotnost rakety byla asi 104 tun, s odpalovacím kontejnerem 126 tun Dostřel byl 10 100 km, délka rakety byla 23,0 m, délka odpalovacího kontejneru byla 21 m, maximální průměr rakety. korba byla 2,4 m K vyřešení problému přetížení startovacího vozu byla použita speciální vykládací zařízení, která přerozdělila část hmotnosti na sousední vozy.
Raketa má originální skládací kapotáž hlavové části. Toto řešení bylo použito pro zkrácení délky rakety a její umístění do lafety. Délka rakety je 22,6 metru.
Rakety mohly být odpáleny z jakéhokoli místa na trase. Algoritmus spouštění je následující: vlak se zastaví, speciální zařízení se přesune do strany a zkratuje kontaktní síť k zemi, spouštěcí kontejner zaujme svislou polohu.
Poté lze provést minometný odpal rakety. Již ve vzduchu je raketa vychýlena pomocí práškového urychlovače a teprve poté je spuštěn hlavní motor. Vychýlení rakety umožnilo odklonit proud hnacího motoru od startovacího komplexu a železniční trati, čímž se zabránilo jejich poškození. Čas na všechny tyto operace, od obdržení příkazu od generálního štábu až po odpálení rakety, byl až tři minuty.
Každé ze tří odpalovacích zařízení obsažených v BZHRK může startovat jak jako součást vlaku, tak samostatně.
Cena jedné střely RT-23 UTTH „Molodets“ v cenách roku 1985 byla asi 22 milionů rublů. Celkem na Pavlogradsky mechanické zařízení Bylo vyrobeno asi 100 výrobků.
Oficiálními důvody pro vyřazení BZHRK z provozu byly zastaralý design, vysoké náklady na obnovení výroby komplexů v Rusku a preference mobilních jednotek založených na traktorech.
BZHRK měl také následující nevýhody:
- Nemožnost úplného maskování vlaku kvůli neobvyklé konfiguraci (zejména tři dieselové lokomotivy), která umožnila určit polohu komplexu pomocí moderních nástrojů satelitního průzkumu. Američané dlouho nedokázali komplex se satelity odhalit a byly případy, kdy zkušení železničáři z 50 metrů nerozeznali vlak krytý jednoduchou maskovací sítí.
- Nižší zabezpečení komplexu (na rozdíl např. od min), který může být převrácen nebo zničen jaderným výbuchem v okolí. Pro posouzení dopadu vzdušné rázové vlny jaderného výbuchu byl na druhou polovinu roku 1990 naplánován rozsáhlý experiment „Shift“ – simulující blízký jaderný výbuch odpálením 1000 tun TNT (několik železničních vlaků TM-57 protitankové miny (100 000 ks), svezené ze skladů Střední skupina sil ve východním Německu, rozmístěné ve formě komolé pyramidy vysoké 20 metrů). Experiment „Shift“ byl proveden na 53 NIIP MO (Plesetsk) dne 27. února 1991, kdy v důsledku exploze vznikl kráter o průměru 80 a hloubce 10 m, hladina akustického tlaku v r. obytné prostory BZHRK dosáhly prahu bolesti 150 dB a odpalovací zařízení BZHRK bylo vyřazeno z připravenosti, avšak po provedení režimů, které jej uvedly do požadovaného stupně připravenosti, bylo odpalovací zařízení schopné provést „suchý start“ (imitace startu pomocí elektrického uspořádání rakety). To znamená, že velitelské stanoviště, odpalovací zařízení a vybavení raket zůstaly funkční.
- Zhoršení železničních tratí, po kterých se pohyboval těžký komplex RT-23UTTKh.
Zastánci použití BZHRK, včetně inženýra odpalovacího týmu při prvních zkouškách BZHRK, vedoucí skupiny vojenských představitelů ministerstva obrany SSSR ve Sdružení výroby Yuzhmash, Sergei Ganusov, si všímají jedinečných bojových vlastností. produktů, které s jistotou pronikly do zón protiraketové obrany. Odpalovací platforma, jak potvrdily letové testy, doručila hlavice o pevné nebo celkové hmotnosti 4 tuny na vzdálenost 11 000 km.
Jeden produkt obsahující 10 hlavic s výtěžností asi 500 kilotun stačil k zasažení celého evropského státu. Tisk také upozornil na vysokou mobilitu vlaků schopných pohybu po železniční síti země (což umožnilo rychle změnit místo startu přes 1000 kilometrů za den), na rozdíl od tahačů jezdících v relativně malém okruhu kolem základna (desítky km).
Výpočty provedené americkými specialisty ve vztahu k železniční verzi založení MX ICBM pro americkou železniční síť ukazují, že při rozptýlení 25 vlaků (dvojnásobný počet, než měl Rusko v provozu) na úsecích železnice o celkové délce 120 000 km (což je mnohem více délka hlavní trasy ruských železnic) je pravděpodobnost nárazu do vlaku pouze 10% při použití 150 ICBM typu Voevoda k útoku.
nabíjecí výkon, Mt
Rekreace
V prosinci 2013 se v tisku objevily informace o oživení komplexů BZHRK v Rusku na nové technologické bázi jako reakce na americký program Instant Global Strike. Moskevský institut tepelného inženýrství (MIT) dokončí práce na předběžném návrhu BZHRK na začátku roku 2014.
Nový komplex BZHRK vybavený ICBM s vícenásobnou hlavicí, vytvořený na základě Yars, bude maskován jako standardní chladírenský vůz, jehož délka je 24 metrů s délkou rakety 22,5 metru. Nejaderná hlavice bude schopna zasáhnout jakýkoli cíl na planetě do hodiny od obdržení příkazu.
Index GRAU - 15P961 a 15P060, START kód - RS-22B a RS-22V, dle klasifikace USA a NATO - SS-24 Mod 3 a Mod 2 Scalpel, angl. Skalpel (PL-4 - během testování na testovacím místě)
Strategické raketové systémy s třístupňovými mezikontinentálními balistickými raketami na tuhá paliva 15Zh61 a 15Zh60, mobilní kolejové a stacionární na bázi dolu respektive. Jde o následný vývoj komplexu RT-23.
Hlavním developerem je Yuzhnoye Design Bureau. Do služby vstoupil v roce 1987.
Raketové systémy
Usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 768-247 (ze dne 8. 9. 1983) stanovilo vytvoření jediné rakety pro tři možnosti nasazení: stacionární (v sile) a mobilní (železniční a pozemní). V dubnu 1984 byly vývojářům komplexů založených na raketách RT-23UTTKh vydány aktualizované technické specifikace, které stanovily, že vytvoření jedné rakety by mělo vzít v úvahu vlastnosti provozu a bojové použití jako součást mobilních a stacionárních komplexů. Bylo také určeno pořadí vývoje - první mobilní komplexy, pak - stacionární.
Vývoj pozemního mobilního komplexu s raketou 15Zh62 (téma Tselina-2) provedlo MIT. Pro přepravu rakety byl vytvořen a sestaven projekt prototypy traktor MAZ-7907. Však další práce na komplexu byly ukončeny, když se ukázalo, že nebude schopen poskytnout potřebné charakteristiky bojové účinnosti.
Vývoj bojového železničního raketového systému (BZHRK) pod vedením bratrů Vladimira a Alexeje Utkinových se stal další vývoj komplex 15P952 založený na raketě RT-23 (15Zh52). Pro nový komplex byla vytvořena modifikace střely R-23 UTTH 15ZH61 (označení NATO: SS-24 „Scalpel“ Mod 3 (PL-4), START-1: RS-22V) a samotný komplex obdržel tzv. index 15P961. Komplex vstoupil do provozu 28. listopadu 1987. V letech 2003-2007 byly všechny komplexy vyřazeny z provozu a rozřezány na kovový šrot.
Stacionární minový komplex byl také vytvořen na základě RT-23 (komplex 15P044 s raketou 15Zh44). Komplex dostal označení 15P060 (BRK 15P161, NATO označení: SS-24 “Scalpel” Mod 2, START-1: RS-22B). Odpalovací zařízení 15P760 byla navržena jako modernizace raketových systémů UR-100N UTTH.
Komplex byl přijat do provozu 28. listopadu 1989. Celkem 56 střel tohoto typu bylo rozmístěno v pozičních oblastech na území Ukrajinské SSR a RSFSR. Kvůli změnám v obranné doktríně SSSR a politickým a ekonomickým potížím však bylo další rozmisťování raket zastaveno. Po rozpadu SSSR byly rakety umístěné na území Ukrajiny v letech 1993-2002 vyřazeny z bojové služby a zlikvidovány (včetně nevyřízených minimálně 8 raket). Odpalovací zařízení byla vyhozena do povětří. V Rusku byly rakety staženy ze služby a po vypršení platnosti odeslány k likvidaci záruční lhůtaúložiště v roce 2001. Odpalovací zařízení byla modernizována pro použití střel RT-2PM2 Topol-M.
V roce 2006 se ministerstvo obrany USA zavázalo zaplatit Ukrajině dohodnutou cenu za každou prázdnou skříň motoru. NKAU zároveň ponese náklady na těžbu paliva ze stávajících 163 raketových motorů.
Design rakety
RT-23 UTTH je vyroben v jedné ráži a svým designem a schématem rozložení je v mnoha ohledech podobný Americká raketa"MX". Konstrukce střel 15Zh60 a 15Zh61 je poněkud odlišná. Níže je standardně zvažován návrh rakety 15Zh61 (pro BZHRK).
Návrh první fáze
První stupeň ICBM zahrnuje ocasní a spojovací oddíly válcové a udržení raketového motoru na tuhá paliva. Hmotnost plně vybaveného stupně je 53,7 tun Délka stupně je 9,7 m. Motor je kokonové konstrukce s jednou centrálně umístěnou pevnou tryskou.
Pro 15Zh60 byl vytvořen zcela nový raketový motor na tuhá paliva 15D305 s kokonovým designem tělesa a centrální rotační trysky, v jejíž tepelně nejvíce namáhané kritické části byla použita vložka z kompozitního materiálu uhlík-uhlík. Palivo OPAL na bázi HMX.
Návrh druhé fáze
Druhý stupeň tvoří pohonný raketový motor na tuhé palivo 15D290 a spojovací prostor. Druhý stupeň sustainer raketový motor na tuhá paliva má jednu centrálně umístěnou trysku, která je vybavena výsuvnou tryskou, která umožňuje zachování původních rozměrů a zvýšení specifického impulsu motoru při provozu ve velkých výškách. Od motoru 15D207 druhého stupně RT-23 se lišil novým vysokoenergetickým směsným palivem typu START a zvýšenou odolností proti PFYAV ( poškozující faktory jaderný výbuch). Tělo raketového motoru na tuhá paliva je v kokonovém provedení.
Návrh třetí fáze
Třetí stupeň zahrnuje hlavní motor 15D291 (zapůjčený z rakety 15Zh52 beze změn), podobnou konstrukci jako druhý stupeň raketového motoru na tuhá paliva, a přechodový prostor sestávající ze dvou částí.
Hlavová část
Střela je vybavena MIRV IN (vícenásobná hlavice s jednotlivými naváděcími jednotkami) s deseti hlavicemi (hlavice) umístěnými v jedné vrstvě. Krok ředění se provádí podle standardní schéma a obsahuje dálkové ovládání a ovládací systém.
Hlavice je kryta aerodynamickou kapotáží proměnné geometrie (zpočátku nafukovací, později skládací). Tato konstrukce kapotáže je způsobena přítomností omezení uložených na rozměry rakety rozměry železničního vozu.
Na vnějším povrchu kapotáže jsou aerodynamická kormidla, která umožňují ovládat raketu v pohybu během provozu prvního a druhého stupně. Po průchodu husté vrstvy atmosféra kapotáž je resetována.
Zařízení BZHRK
BZHRK zahrnuje: tři dieselové lokomotivy DM62, velitelské stanoviště sestávající ze 7 vozů, cisternový vůz se zásobami paliva a maziv a tři odpalovací zařízení (PU) s raketami. Vozový park pro BZHRK byl smontován v závodě na výrobu nákladních vozů Kalinin.
BZHRK vypadá jako obyčejný vlak sestávající z chlazených vozů, pošty, zavazadel a osobních vozů. Čtrnáct vozů má osm párů kol a tři mají čtyři. Tři vozy jsou maskovány jako osobní flotilové vozy, zbytek, osminápravový, jsou „chlazené“ vozy. Díky dostupným zásobám na palubě mohl komplex fungovat autonomně až 28 dní.
Odpalovací vůz je vybaven otevírací střechou a zařízením pro vybíjení kontaktní sítě. Hmotnost rakety byla asi 104 tun, s odpalovacím kontejnerem - 126 tun Palebný dosah - 10 100 km, délka rakety - 23,0 m, délka odpalovacího kontejneru - 21 m, maximální průměr těla rakety - 2,4 m přetížení odpalovacího zařízení Každý kočár používá speciální vykládací zařízení, která přerozdělují část hmotnosti na sousední vozíky.
Raketa má originální skládací kapotáž hlavové části. Toto řešení bylo použito pro zkrácení délky rakety a její umístění do lafety. Délka rakety je 22,6 metru.
Rakety mohly být odpáleny z jakéhokoli místa na trase. Algoritmus spouštění je následující: vlak se zastaví, speciální zařízení se přesune do strany a zkratuje kontaktní síť k zemi, spouštěcí kontejner zaujme svislou polohu. Poté lze provést minometný odpal rakety. Již ve vzduchu je raketa vychýlena pomocí práškového urychlovače a teprve poté je spuštěn hlavní motor. Vychýlení rakety umožnilo odklonit proud hnacího motoru od startovacího komplexu a železniční trati, čímž se zabránilo jejich poškození. Čas na všechny tyto operace, od obdržení příkazu od generálního štábu až po odpálení rakety, byl až tři minuty.
Každé ze tří odpalovacích zařízení obsažených v BZHRK může startovat jak jako součást vlaku, tak samostatně.
Cena jedné střely RT-23 UTTH „Molodets“ v cenách roku 1985 byla asi 22 milionů rublů. Celkem bylo v Pavlogradském strojírenském závodě vyrobeno asi 100 výrobků.
TTX
Index raketového systému |
||
Spouštěč |
Typ dolu "OS" (samostatný start), automatizovaný, index 15P760 | Železnice tří vozů, startovací komplex 15P261, startovací modul 15P761 |
Raketový index |
15 Zh60 | 15 Zh61 |
Maximální dosah, km |
10 450 | 10 100 |
Startovací hmotnost, t |
104,8 | 104,5 |
Vrhací hmotnost hlavice, kg |
4050 | 4050 |
Délka rakety (v TPK/za letu), m |
21,9/23 | 22,6/23,3 |
Maximální průměr těla rakety, m |
2,4 | 2,4 |
typ MS |
Více individuálně zaměřených hlavic | |
Počet BB x výkon, Mt |
10 x 0,43 | 10 x 0,43 |
Typ řídicího systému |
Autonomní, inerciální | Autonomní, inerciální |
Oběžník pravděpodobná odchylka, km |
0,22 | 0,2-0,5 |
Palivo |
Směsná pevná látka (OPAL v první fázi, START ve druhé) | Smíšené pevné látky (T9-BK-8E na prvním stupni, START na druhém, AP-65 na třetím) |
Tah motoru 1. stupně (na zemi/v prázdnu), tf |
280/310 | 218/241 |
Specifický tahový impuls ve vakuu, s |
280 | 271,2 |
Ovládací prvky |
Ventily pro vstřikování plynu do nadkritické části trysky | |
Spolehlivost letu |
n/a | 0,98 |
Přežívající kopie
Na pobočce je vystavena raketa 15Zh61 Centrální muzeum Strategické raketové síly v Školicí středisko Vojenská akademie strategických raketových sil pojmenovaná po. Petra Velikého v Balabanovo v oblasti Kaluga.
ICBM 15P961 „Molodets“ (index 15Zh61, START kód RS-22B,
Bojový železniční raketový systém vybavený raketami RT-23 UTTH „Molodets“ (podle klasifikace NATO SS-24 Scalpel).
Příběh
Kdo a v čí brilantní mysli původně přišel s nápadem namontovat odpalovací zařízení balistických raket na železniční nástupiště, se dnes neví. Existuje legenda, že zpočátku byli k vytvoření železničního raketového systému přesvědčeni Američané, kteří se rozhodli pomocí dezinformací donutit SSSR utratit peníze za velmi drahý a nesmyslný projekt. Moskvu vyprovokovali dezinformací, že prý takový projekt vyvíjejí, a to velmi úspěšně. Moskva se tedy zapojila do fiktivního závodu ve zbrojení na železnici.
Jelikož po válce dostali Rusové a Američané německou projektovou dokumentaci, která obsahovala údaje o německých projektech, které nebyly pro nedostatek času dotaženy do konečného stavu. Němci pracovali na projektu vytvoření železničního transportéru se zvedacím mechanismem, odpalovací plošinou a nádrží s alkoholem a kapalným kyslíkem, které jsou součástí konstrukce.
Do největšího železničního vagónu – chlazeného – nebylo možné vměstnat tu raketu v pásu. Vzhledem k tomu, že rakety byly objemné a musely být před startem rychle doplněny.
S příchodem nových raket se SSSR a USA k této myšlence opět vrátily.
Objednávka „O vytvoření mobilního bojového železničního raketového systému (BZHRK) s raketou RT-23“ byla podepsána 13. ledna 1969 a přidělena konstrukční kanceláři Južnoje. Výhody tohoto železničního komplexu byly zřejmé: sledovat jeho pohyb podél obrovské území SSSR byl nemožný. BZHRK, která měla zvýšenou schopnost přežití a vysokou pravděpodobnost přežití v případě úderu, měla tvořit základ odvetné úderné skupiny.
Navzdory skutečnosti, že SSSR musel vynaložit poměrně velké úsilí na realizaci projektu, byl projekt realizován.
Konstrukce rakety byla svěřena konstrukčním bratrům Vladimírovi a Alexeji Fedorovičovi Utkinovi. Vladimir Fedorovič Utkin se v roce 1979 stal generálním konstruktérem Yuzhnoye Design Bureau, který byl pověřen vytvořením balistické střely na tuhá paliva RT-23 UTTH s názvem „Molodets“. Maximální dolet - 10 000 km, výška balistická dráha- 800 km. Hlavice obsahovala 10 individuálně zaměřených bojových jednotek s kapacitou 550 kilotun každá. Přesnost zásahu - 200m. BZHRK nesla 3 střely, tedy celkový počet 30 jaderné nálože.
První zkušební starty experimentální verze RT-23U se uskutečnily na zkušebním místě Plesetsk v roce 1984. V roce 1985 začalo přímé testování raket určených pro železniční komplex. 18. ledna 1984 se uskutečnil první start rakety 15Zh52. První start rakety 15Zh61 se uskutečnil 27. února 1985.
Letové zkoušky rakety RT-23UTTH (15Zh61) byly provedeny v letech 1985-1987 na kosmodromu Plesetsk (NIIP-53, Mirny), celkem bylo uskutečněno 32 startů.
V roce 1988 na zkušebním místě Semipalatinsk byly úspěšně provedeny speciální testy BZHRK na dopad elektromagnetického záření ("Shine") a ochranu před bleskem ("Bouřka"). V roce 1991 NIIP-53 byl testován na dopad rázové vlny („Shift“). Byly testovány dvě odpalovací zařízení a velitelské stanoviště. Zkušební objekty byly umístěny: jeden (odpalovací zařízení s elektrickým uspořádáním rakety načtené do něj a ovládací zařízení) - ve vzdálenosti 850 m od středu exploze, druhý (druhý odpalovací systém) - ve vzdálenosti 450 m s koncem obráceným ke středu exploze. Rázová vlna s ekvivalentem TNT 1000 tun neovlivnila výkon rakety a odpalovacího zařízení.
První raketový pluk s raketou RT-23UTTH nastoupil do bojové služby v říjnu 1987 a do poloviny roku 1988 bylo nasazeno 5 pluků (celkem 15 odpalovacích zařízení, 4 v oblasti Kostroma a 1 v oblasti Perm). Vlaky se nacházely ve vzdálenosti asi čtyř kilometrů od sebe ve stacionárních konstrukcích, a když šly do bojové služby, byly vlaky rozptýleny.
Při pohybu po železniční síti země umožnil BZHRK rychle změnit polohu výchozí pozice až na 1000 kilometrů za den. Od roku 1991 jsou po dohodě se Spojenými státy BZHRK v bojové službě na základně, aniž by cestovaly do železniční sítě země.
Do roku 1991 byly rozmístěny tři raketové divize vyzbrojené ICBM BZHRK a RT-23UTTH (v Kostromské oblasti, Permské oblasti a Krasnojarském území), z nichž každá měla čtyři raketové pluky (celkem 12 vlaků BZHRK, každý po třech odpalovacích zařízeních). V okruhu 1500 km od základen BZHRK byla provedena společná opatření s ruským ministerstvem železnic k modernizaci železniční trati: byly položeny těžší kolejnice, dřevěné pražce nahrazeny železobetonovými, náspy byly zpevněny hustší drtí.
Od roku 1991 jsou po dohodě se Spojenými státy BZHRK v bojové službě na základně, aniž by cestovaly do železniční sítě země.
Podle smlouvy START-2 z roku 1993 mělo Rusko do roku 2003 vyřadit z provozu a zničit všechny rakety RT-23UTTH. V době vyřazení mělo Rusko 3 divize (Kostroma, Perm (ZATO Zvezdny) a Krasnojarsk), 4 pluky po třech odpalovacích zařízeních, celkem 12 vlaků s 36 odpalovacími zařízeními. Pro likvidaci „raketových vlaků“ byla v Brjanském opravárenském závodě strategických raketových sil instalována speciální „řezací“ linka. V letech 2003-2007 byly všechny vlaky a odpalovací zařízení zlikvidovány, kromě jednoho, demilitarizovány a instalovány jako exponát v muzeu železniční techniky na varšavském nádraží v Petrohradě a další instalovány v Technickém muzeu AvtoVAZ.
Zástupce velitele strategických raketových sil generálporučík Vladimir Gagarin 5. září 2009 prohlásil, že strategické raketové síly nevylučují možnost obnovení bojových železničních raketových systémů.
Zařízení
Přestrojit železniční areál za obyčejný vlak nebyl snadný úkol. Složení zahrnovalo železniční odpalovací zařízení, zásobovací vozy, osobní vozy a tři dieselové lokomotivy.
BZHRK zahrnuje: tři dieselové lokomotivy DM62, velitelské stanoviště sestávající ze 7 vozů, cisternový vůz se zásobami paliva a maziv a tři odpalovací zařízení (PU) s raketami.
Navenek železniční komplex vypadá jako obyčejný vlak chladících, poštovních, zavazadel a osobních vozů.
Startovací vůz je téměř totožný s běžnou lednicí, jen má osm párů kol. Zbývající vozy mají čtyři páry kol; Startovací vůz byl vybaven posuvnou střechou a speciálním zařízením, které přesouvalo kontaktní síť do strany. Před startem zaujme raketa svislou polohu.
Odpalovací vůz je vybaven otevírací střechou a zařízením pro vybíjení kontaktní sítě. Hmotnost rakety je asi 100 tun. K vyřešení problému přetížení startovacího vozu byla použita speciální vykládací zařízení, která přerozdělila část hmotnosti na sousední vozy.
Raketa má originální skládací kapotáž hlavové části. Toto řešení bylo použito pro zkrácení délky rakety a její umístění do lafety. Délka rakety je 22,6 m.
Rakety mohly být odpáleny z jakéhokoli místa na trase. Algoritmus spouštění je následující: vlak se zastaví, speciální zařízení přesune kontaktní síť na stranu a spouštěcí kontejner zaujme svislou polohu. Poté lze provést minometný odpal rakety. Již ve vzduchu je raketa vychýlena pomocí práškového urychlovače a teprve poté je spuštěn hlavní motor. Vychýlení rakety umožnilo odklonit proud hnacího motoru od startovacího komplexu a železniční trati a zabránit jejich poškození.
Každé ze tří odpalovacích zařízení obsažených v BZHRK může startovat jak jako součást vlaku, tak samostatně.
Výhody a nevýhody
Oficiální důvody pro vyřazení BZHRK z provozu byly zastaralý design, vysoké náklady na obnovení výroby komplexů v Rusku a preference mobilní instalace na základě traktorů.
Zastánci odstranění komplexu také uvádějí následující argumenty:
- Nemožnost úplného maskování vlaku kvůli neobvyklé konfiguraci (zejména tři dieselové lokomotivy), což možná umožňuje přesně určit polohu komplexu pomocí moderních nástrojů satelitního průzkumu.
- Nízké zabezpečení komplexu (na rozdíl např. od min), který může být převrácen nebo zničen jaderným výbuchem v okolí.
- Zhoršení železničních tratí, po kterých se pohyboval těžký komplex RT-23UTTKh.
Zastánci používání BZHRK zaznamenávají vysokou mobilitu vlaků schopných pohybovat se po železniční síti země (což umožnilo rychle změnit polohu výchozí polohy až na 1 000 kilometrů za den), na rozdíl od traktorů pracujících v relativně malý poloměr kolem základny (desítky a stovky km).
Výpočty provedené americkými specialisty ve vztahu k železniční verzi založení MX ICBM pro americkou železniční síť ukazují, že při rozptýlení 25 vlaků (dvojnásobný počet, než měl Rusko v provozu) na úsecích železnice o celkové délce 120 tisíc km (což je mnohem větší než délka hlavní trasy ruských železnic), pravděpodobnost nárazu do vlaku je pouze 10% při použití 150 ICBM typu Voevoda k útoku.
Výkonové charakteristiky
Dostřel, km | 10100 |
Hlavová část | |
---|---|
nabíjecí výkon, Mt | 10 x 0,43 |
hmotnost hlavy, kg | 4050 |
Délka rakety, m | |
plný | 23.0 |
bez hlavové části | 19.0 |
v TPK | 21.9 |
Maximální průměr těla rakety, m | 2.4 |
Počáteční hmotnost, t | 104.80 |
Spolehlivost letu | 0.98 |
Koeficient dokonalosti energie a hmotnosti rakety Gpg/Go, kgf/tf | 31 |
Rychlost jízdy, km/h | 80 |
První etapa | |
délka, m | 9.7 |
průměr, m | 2.4 |
hmotnost, t | 53.7 |
tah dálkového ovládání (na zemi/v prázdnu), tf | 218/241 |
Druhá fáze | |
délka, m | 4.8 |
průměr, m | 2.4 |
tah dálkového ovládání, tf | 149 |
Třetí etapa | |
délka, m | 3.6 |
průměr, m | 2.4 |
tah dálkového ovládání, tf | 44 |
Spouštěč | |
délka, m | 23.6 |
šířka, m | 3.2 |
výška, m | 5.0 |
Odolnost BZHRK proti rázové vlně, kg/cm 2 | |
v podélném směru | 0.3 |
v příčném směru | 0.2 |
Před více než sedmdesáti lety proběhl první test jaderných zbraní, když lidstvo přešlo do nové éry. Od té doby se nad naší civilizací rýsuje hrozba úplného jaderného zničení, schopného smést ji z povrchu Země. Nebezpečí jaderného armagedonu bylo zvláště vysoké během studené války, během rozsáhlé konfrontace mezi USA a SSSR.
V polovině 70. let tyto dvě supervelmoci nashromáždily takový arzenál. jaderné zbraně, což by stačilo na zničení téměř veškerého života na planetě. V té době byl křehký svět udržován na rovnováze strachu, na záruce nevyhnutelného vzájemného zničení. Vědci a vojenští muži obou zemí si lámali hlavu nad vytvořením nových typů jaderných zbraní a prostředků k jejich doručování, aby agresor nezůstal nepotrestán ani po prvním úderu.
Jeden z nejnebezpečnějších druhů Sovětské zbraně Západní vojenští experti považovali za „raketové vlaky“. Tyto vlaky duchů jezdily po obrovském území Sovětský svaz a sledování jejich pohybu bylo téměř nemožné. Každý takový vlak mohl zařídit 900 Hirošim pro nepřítele.
Američané se pokusili vytvořit podobný komplex, ale tento úkol se pro ně ukázal jako příliš obtížný. V SSSR začaly práce na vytvoření bojových železničních komplexů (BRZhK) v polovině 60. let. BRZhK byly přijaty do služby v roce 1987. Podle smlouvy START II, podepsané v roce 1993, byly do roku 2007 všechny „raketové vlaky“ zničeny.
V roce 2013 ruské ministerstvo Obrana oficiálně oznámila zahájení prací na vytvoření nové generace BRZhK. Nový raketový vlak s názvem "Barguzin". Předpokládá se, že Barguzin BRZHK vstoupí do služby u vojáků v roce 2020.
Vůbec ne laskavé „Výborně“
Nápad na umístění raketové zbraně na železničním nástupišti není sovětské know-how. Podobné práce byly provedeny v Hitlerovo Německo. A ještě dříve se železniční nástupiště používalo jako základna pro dělostřelecké systémy děl velký kalibr. Němci plánovali odpalovat rakety V-2 z železničních nástupišť.
V SSSR se na podobném vývoji podílelo mnoho významných designérů: Lavočkin, Yangel, Korolev. Žádný z nich nemohl dosáhnout úspěchu: raketová technologie 50.–70. let byla příliš objemná a nespolehlivá. Teprve poté, co se objevily první střely na tuhé palivo, vznikla naděje na vytvoření sériového BRZhK.
Vytvoření vlaku provedli slavní bratři akademici Vladimir a Alexey Utkinovi. Hlavním developerem komplexu byl Dnepropetrovsk Yuzhnoye Design Bureau. Předběžný návrh rakety RT-23UTTH a raketového železničního komplexu se objevil v roce 1982.
Projekt byl jedinečný. Aby se mezikontinentální balistická střela vešla do standardního železničního vozu, museli konstruktéři vyřešit mnoho problémů. technické problémy. Délka kočáru je 24 metrů, jinak se s ním nepojede železnice, ale takové krátké balistické střely ještě nikdy nebyly vyrobeny.
Dalším problémem byla hmotnost rakety: průměrná ICBM vážila asi 100 tun. Tři střely mohly snadno rozdrtit železniční trať. Při startu musel být také chráněn. S kontaktní sítí a s vysokou úrovní se muselo něco vymyslet elektromagnetického záření, který z ní pochází.
Aby se raketa vešla do požadovaných rozměrů, její kapotáž a trysky byly skládací, vůz dostal osm párů kol, což snížilo zatížení železniční trati. Speciální manipulátor pohyboval dráty dráhy při startu rakety, aby výfukové plyny RT-23 neovlivňovaly vlak, byl na raketu použit odpal z minometu;
V roce 1985 začalo testování raketového a raketového systému. Bylo provedeno 32 startů, vlak ujel po silnicích země více než 400 tisíc km. V roce 1988 byl komplex testován na odolnost proti elektromagnetickému záření a v roce 1991 byla testována jeho ochrana proti rázovým vlnám. Testy byly úspěšné.
V roce 1987 bylo nasazeno 7 pluků BRZhK. Komplex byl oficiálně uveden do provozu v roce 1988. Říkali mu „Výborně“. V klasifikaci NATO má jiný název - „Skalpel“.
Při pohybu po železnici může železniční bojový raketový systém změnit své umístění o 1 000 km za jeden den.
Výstavba železničního raketového systému Molodets
Železniční komplex se skládal ze tří odpalovacích vozů, z nichž každý obsahoval RT-23UTTH ICBM, a velitelského modulu sestávajícího ze sedmi vozů. Součástí vlaku byla i cisterna se zásobou paliva a maziv. Pohyb byl prováděn pomocí dvou dieselových lokomotiv DM-62.
Zatížení dvojkolí železničního areálu bylo velmi vysoké, a aby nedošlo k jejich zřícení při rozjezdu, museli konstruktéři přijít s originálním technickým řešením. Tři odpalovací vozy byly prakticky v jednom spojení: při startu na sebe vzaly část nákladu.
Design rakety RT-23UTTH se také ukázal jako velmi neobvyklý. Předně byli její tvůrci značně omezeni rozměry nákladního vagonu, takže část rakety byla vyrobena jako skládací. Všechny tři stupně jsou vyrobeny z kompozitní materiály, všechny jsou vybaveny motory na tuhá paliva.
Hlava rakety obsahovala deset individuálně zaměřených hlavic a systém průniku protiraketové obrany. Každý z bloků měl kapacitu 0,43 megatuny. Kapota rakety byla nafukovací, což také zmenšilo velikost rakety. Řídicí systém RT-23UTTH je inerciálního typu s palubním počítačem.
Raketa mohla být vypuštěna z jakéhokoli místa na trase. Střecha vozu se oddělila, speciální manipulátor posunul kontaktní síť a raketa byla z kontejneru odpálena pomocí minometu. Ihned po opuštění kontejneru se raketa odchýlila od výchozího bodu a teprve poté byl spuštěn motor prvního stupně. To je nutné, aby reaktivní zplodiny hoření nepoškodily vlak a železniční koleje pod ním.
Velitelský modul měl zvýšená úroveň ochrana proti elektromagnetickému záření a speciální komunikační zařízení.
BRZhK "Molodets" se opravdu dá nazvat unikátní komplex. Po nástupu do bojové služby se okamžitě „rozpustili“ v gigantických rozlohách země mezi tisíci obyčejných vlaků. Pro potenciálního nepřítele bylo mnohem snazší odhalit sovětskou ponorku v hlubinách Atlantiku než BRZhK při bojové hlídce. Kromě toho byly pro vlaky vytvořeny speciální usazovací nádrže a podél jejich hlídkových tras byla posílena železniční trať.
Vlak s raketami BRZHK "Barguzin"
V posledních letech Američané aktivně pracují na systému protiraketové obrany a programu Prompt Global Strike, který je schopen provést masivní úder na cíle kdekoli na planetě. Hlavními potenciálními cíli těchto zbraní na území naší země jsou samozřejmě objekty ruských a čínských strategických sil.
Umístění mezikontinentálních balistických střel na silech je již dlouho známé a potenciální nepřítel ví také o trasách mobilních odpalovacích zařízení raket (Topol). Největší problém v přítomný okamžik pro Američany představují ruské raketové ponorky. Ale je jich málo.
Proto bylo na začátku tohoto desetiletí rozhodnuto o obnově raketových železničních systémů. Nová generace BRZHK byla pojmenována „Barguzin“. Vyvíjí ho Moskevský institut tepelného inženýrství (MIT). Zástupci ruského obranného průmyslu opakovaně prohlásili, že Barguzin bude zcela novým komplexem, a nikoli modernizací Molodets. Za třicet let, které uplynuly od vytvoření sovětského raketového systému, technologie pokročila daleko.
O novém komplexu a raketě, kterou bude vyzbrojen, je stále málo informací. V roce 2014 bylo známo, že Barguzin bude vybaven raketou R-24 Yars. Předtím byly zvažovány možnosti jako R-26 Rubezh a 3M30 Bulava.
Do roku 2020 je plánováno dokončení projekčních prací a testování areálu. Po roce 2020 by měl Barguzin BRZHK již vstoupit do služby u vojáků. To vše bylo uvedeno v plánech na rok 2012. Do jaké míry jsou prováděny, zda je dodržován harmonogram prací, není známo. Nedávno se objevily informace, že v letech 2014-2015 bylo v rámci tohoto projektu provedeno velké množství prací.
„Barguzin“ bude do značné míry opakovat předchozí raketový železniční komplex. Bude zahrnovat několik vozů s odpalovacími kontejnery pro ICBM, stejně jako velitelské stanoviště a vozy pro servisní personál. Spouštěč protože BRZhK vyvíjí Volgogradský federální státní jednotný podnik Central Design Bureau "Titan", alespoň to byl tento podnik, který obdržel odpovídající patent. Startovací zařízení pro komplex se vyvíjí ve Special Engineering Design Bureau. Komplex bude využívat jednu dieselovou lokomotivu místo dvou na Molodets BRZhK.
Komplex bude vyzbrojen raketou Yars nebo Yars-M, sjednocení bude vysoké, ale samozřejmě pod 100 %.
Raketa bude mít tři stupně s motory na tuhá paliva klasické rozložení. Naváděcí systém pro hlavice je inerciální. Možná budou bloky vybaveny manévrovacím systémem. Raketa bude vybavena systémem pro překonání nepřátelské protiraketové obrany.
Yars je lehčí než RT-23UTTH, obsahuje pouze čtyři vícenásobné střely místo deseti sovětských střel. Nový komplex bude využívat technická řešení vyvinutá při vytváření „Molodetů“: vypuštění minometu, stažení trolejového drátu, vychýlení střely po startu.
Autonomie Barguzinu by měla být třicet dní, bude schopen ujet 1 tisíc km za den. Komplex se nebude lišit od běžného nákladního vlaku, což zaručí jeho nezranitelnost.
Výkonnostní charakteristiky bojového železničního komplexu "Molodets"
Video o raketových systémech
Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme
- Životopis Ferdinand Foch krátký životopis
- Isaev I.F., Mishchenko A.I., Shiyanov E.N. Pedagogika - soubor n1.doc. Slastenin V.A. Metody pedagogické práce - soubor n1.doc Slastenin v pedagogice m akademie
- Daňové účetnictví státních institucí Postup při výpočtu daně a záloh
- Návrat do práce na příkaz inspektorátu práce