Tank R 35 pro bojové použití. Obrněná vozidla (f) na východní frontě
Po skončení tažení na Západ skončilo v rukou Němců 4930 ukořistěných francouzských tanků a transportérů munice - 23.12.1940, včetně:
- Plíce:
843 Renault R35\R40 pod německým označením Pz.Kpfw. R35 731(f)
600 Hotchkiss H-35\H-38\H-39 pod německým označením Pz.Kpfw. H35\H38-39 734(f) 735(f)
50 Char FCM-36 pod německým označením Pz.Kpfw. FCM 737(f)
u 1 000 zastaralý Renault FT 17\18 pod německým označením Pz.Kpfw. R17\18 - Střední:
161 Renault B-1bis pod německým označením Pz.Kpfw. B2 740(f)
400 Somua S-35 pod německým označením Pz.Kpfw. S35 739(f) - Transportéry a tahače:
300 Tracteur Blinde 37L obrněný transportér pod německým označením Lorraine 37L(f) Schlepper
1 200 Traktory Renault UE pod německým označením Infanterie Schlepper UE 630(f)
V tomto množství (4 930 kusů) Halder nezahrnoval významný počet obrněných vozidel, jako AMD White-Laffly, AMD Laffly, AMD Panhard 174/178; posledně jmenovaný pod označením Pz.Sp.Wg. P174/178 204(f) v množství 233 jednotky byly zařazeny do průzkumných jednotek Wehrmachtu a jednotek SS Waffen, 43 kusy byly přeměněny na motorové železniční vozy.
Oficiální statistiky
Do 22. června 41 obsahovaly divize určené pro invazi do SSSR malé množství ukořistěných francouzských obrněných vozidel rozptýlených s bojovými jednotkami.
Jak již bylo zmíněno, v průzkumných praporech motorizovaných a tankových divizí byla obrněná vozidla Panhard-178 vybavená německou radiostanicí např. v divizích SS Totenkopf a Das Reich, v 7. tankové divizi (TD, 37. průzkumný prapor) a u 20. TD (92. průzkumný prapor). Ze 190 Panhardů bylo do konce roku 1941 ztraceno 107. K červnu 1943 zbylo na východní frontě 30 Panhardů.
7. března 41 byl vytvořen 211. tankový prapor (3 roty), který zahrnoval 41 lehkých tanků „Hotchkiss“ H-35\39 a 18 středních tanků „Somua“ S-35 jako vozidla velitelů čet. Tanky byly vybaveny německými vysílačkami FuG 5 a velitelskými kupolemi. 211. TB byla 10. června 1941 převezena do Finska a zařazena do bojové skupiny SS Nord, operující ve směru Kandalaksha. Jedna rota 211. TB operovala ve směru Ukhta. Podle německých údajů prapor v období 4. až 8. července 41 zničil 25 ruských tanků a 5 protitankových děl (ATG) u Sally (severní Finsko) a 31. května 43 zůstalo v jeho složení 49 tanků. , z nichž 41 bylo bojeschopných.
Střední tanky B-1bis Němci nepoužívali asi rok, pravděpodobně kvůli tomu, že „velitel“ byl nucen plnit povinnosti nakladače a střelce a samotný tank s poměrně silným pancéřováním měl vysoká silueta. Teprve koncem roku 41, kdy se Němci na východní frontě rozpálili a začali požírat říšskou tankovou techniku, byl B-1 uveden do provozu (41. listopadu - 42. června).
Na některé tanky byly instalovány německé radiostanice, které sloužily jako liniové tanky a 60 tanků bylo přestavěno na plamenometné. Plamenomet byl instalován místo 75 mm čelního děla a střelec dostal pozorovací štěrbinu. Požární směs se nacházela v tanku pancéřovaném 30mm plechy na zádi vozidla, rezerva umožňovala 200 výstřelů 2...3s.
Útoku na Sevastopol se v roce 1942 zúčastnilo 12 plamenometných tanků a 4 lineární tanky jako součást 223. samostatné tankové roty (podle jiných zdrojů 1. rota 224. tankového praporu).
Řada obrněných transportérů Renault UE byla upravena jako obrněné tahače pro malé palivové nádrže nebo přívěsy s municí. Vozidla s instalovanými 1-2 kulomety sloužila k doprovodu pěchoty, střežení týlových prostorů a letišť.
Zastaralé tanky Renault FT plnily policejní funkce v obsazených oblastech, odklízely sníh z letišť (byly vybaveny buldozerovými radlicemi) a doprovázely vojenské vlaky na nástupištích v partizánských oblastech.
Temná voda v oblacích
Čím silnější je nepřítel, tím čestnější je vítězství. A ještě více Němci, dokonce i v dílech zvaných klasika (například Müller-Hillebrand), si nechtějí pamatovat, že při bližším zkoumání armád plánu Barbarossa lze najít dalších sto nebo dva tanky a vlastní -pohonné dělostřelecké jednotky (SPG).
prosince 1940 bylo rozhodnuto nainstalovat kyvnou část 37mm protitankového děla PaK36 na 700 tahačů pěchoty Renault UE (3,7 cm PaK auf Renault UE(f)) pro použití v protitankových jednotkách 11. a 12. linie pěší divize ( vlny). Zvláště upozorňuji na skutečnost, že v Halderově deníku (-12/17/40) je záznam „700 vozidel Genilet (z 1200 dostupných) pro protitankové jednotky“. To by nemělo být zavádějící, protože pěchotní tahač Infanterie Schlepper UE 630(f) byl ve francouzské armádě označen jako Renault UE / AMX UE / Chenillette Lorraine.
Přesný počet takových samohybných děl používaných na východní frontě není znám, ale podle některých údajů jimi bylo kromě pěších divizí vybaveno i šest divizí stíhačů tanků RGK, 463. (Norský horský sbor norská armáda), 525. (49. horský střelecký sbor 17. skupiny armád PA (GA) "Jih"), 652. (3. MK 1. TGG GA "Jih"), 654. (12. armáda 2. TGG GA "Střed"), 560- 1. (11. Armka 11. PA GA "Jih") a 563. (1. rota v 18. PA; 2., 3. rota 26. Armka 18. PA GA "Sever" "), celkem 216 vozů, 36 v divizi.
23. prosince 40 obdržela firma Alquette zakázku na vývoj stíhače tanků na podvozku lehkého tanku Renault R-35 s českým protitankovým dělem ráže 47 mm (4,7 cm PaK(t) auf Pz.Kpfw 35R (F)). V květnu 1941 bylo vyrobeno 93 samohybných děl (81 lineárních, 12 velitelských) a do 22. června dalších 33 kusů. Velitelská vozidla byla vyzbrojena pouze kulometem a měla další radiostanici.
Těmito samohybnými děly (93 kusů) byly vybaveny 559., 561. a 611. divize stíhačů tanků RGK, každá s 31 vozidly (27 lineárních a 4 velitelské). Divize byly přiděleny k 56. tankovému tanku 4. TGG GA „Sever“ (von Manstein), 9. PA GA „Střed“ a 48. MK 2. TGG GA „Střed“.
V Halderově deníku (-02/18/41) je záznam o tahačích Renault pro minomet ráže 210 mm (celkem 250). S největší pravděpodobností mluvíme o lehkých tancích Renault R-35 s odstraněnou věží. Je pochybné, že by 2 tuny vážící pěchotní tahač Renault UE dokázal utáhnout 11tunový 210mm minomet. S pomocí Renaultu R-35, pro použití na východě, Němci motorizovali tři divize minometů (- 02/18/41) (divize č. 2 byla používána v silách civilní obrany Sever, - 08/01/ 41).
22. června 1941 bylo na východě 6 obrněných vlaků se středními tanky Somua S-35 instalovanými na speciálních plošinách. Pomocí skládacích ramp mohly tanky sklouznout na zem a zúčastnit se bitvy jako součást takzvaných „výsadkových skupin“. Obrněné vlaky č. 26, 27, 28 měly každý 3 tanky, č. 29, 30, 31 - po dvou, celkem 15 vozidel. S-35 z 28. obrněného vlaku byly přiděleny k 45. pěší divizi během útoku na pevnost Brest.
4. června 1941 byl zformován 102. plamenometný prapor vybavený lineárními a plamenometnými tanky B-1bis. Stal se součástí 4. armádního sboru 17. PA GA „Jih“, operujícího v létě 41 při průrazech opevněných oblastí (opevněných oblastí).
V červnu až srpnu 42 bylo 179 traktorů Lorraine vyzbrojeno protitankovými děly PaK40 ráže 75 mm (7,5 cm PaK 40-1 auf LS(f) / Sd.Kfz.135 Marder I). "Marder" jsem používal kromě západu i na východní frontě. V 559. stíhací divizi k 12. lednu 43 bylo 12 vozidel (Armk Kramer GA B), u pěších divizí (k 43. prosinci) 31. (4 jednotky), 35. (2), 36. oh (1), 72. (4), 206. (7), 256. (7), 384. (14).
5. července 1941 byl na Západě zformován 204. tankový pluk za použití francouzských tanků. 25. září byla znovu vyzbrojena německými vozidly (alespoň částečně) a stala se základem pro zformování 22. tankové divize. V březnu 42 byla divize přemístěna na Krym, kde zahrnovala 223. samostatnou tankovou rotu, vybavenou B-1 a několika zbývajícími Somua S-35.
V prosinci 1942 byl do Finska převelen 18. policejní pluk vyzbrojený 20 tanky Renault R-35 a 12 obrněnými vozidly ADGZ.
Kromě tanků a obrněných vozidel byly na východní frontě široce používány obrněné polopásové tahače, jako Citroen-Kegresse P302(f), Somua MCL\MCG S303(f) a Panhard-Kegresse P380(f). transportéry munice, pěchota nebo VET. Nejznámějším vozidlem tohoto typu byl pancéřovaný samohybný vícenásobný raketomet na podvozku Somua S303(f), vybavený 10 trubkovými vodítky pro německé střely 150 mm 15 cm Panzerwerfer-42 auf m.gep Zgkw. S303(f) nebo 24 kolejnicových vedení (pro repliku sovětské neřízené 82mm rakety RS-82, 8cm R-Vielfachwerfer auf m.gep.Zgkw. S303(f), používané výhradně jednotkami SS).
Podle některých zdrojů v letech 1942-43. V bojích s Dělnicko-rolnickou Rudou armádou (RKKA) se německé tankové divize účastnily samohybné houfnice založené na obrněném tahači Lorraine 37L: 10,5 cm leFH 18/4 auf Lorraine Schlepper(f), analog samohybného děla Wespe a Sd.Kfz. 135/1 15cm sFH 13/1 auf Lorraine Schlepper(f), analog samohybného děla Hummel.
Francouzské tanky bojovaly i v armádách satelitních zemí Říše, k 22.6.1941 tyto počty: Rumunsko - 75 tahačů Renault R-35 a 52 tahačů Renault UE, Maďarsko - 3 Renault R-35, Bulharsko - 40 Renault R- 35.
Podle německých údajů v červnu 1943 byly:
- Ve Finsku - 33 tanků Hotchkiss H-39, 16 tanků Somua S-35 (211. TB);
- V GA "Centrum" - 15 tanků Hotchkiss N-39, 2 tanky Somua S-35, 18 Panarů;
- V GA "Jih" - 12 obrněných vozidel "Panar"
- V GA A je 6 tanků B-1.
V Halderově deníku jsou zajímavé záznamy, ze kterých můžeme usoudit, že francouzské tanky byly bez zvláštních úprav používány ke svému zamýšlenému účelu jak na frontě, tak k hlídkování okupovaných území SSSR.
Vstup ze dne 09.15.41: z francouzských ukořistěných tanků, které nám již částečně dorazily k dispozici, jsou k jednotkám převedeny: 22 tanků Renault (35 a 40 tanků Renault již bylo odesláno do Srbska 12. a 13.9.) ; 30 tanků Renault odeslaných z Paříže 13.09.41 a také 15 tanků Renault, které budou odeslány z Paříže 16.9.–17.41. Celkem bude převedeno 67 tanků. Do února - března 1942 budeme mít přibližně 800 ukořistěných tanků pro použití v týlových oblastech na východě a jihovýchodě. ( A ještě se divíme, jak se Němci vypořádali s partyzány. )
Záznam ze dne 10.09.41: informace o použití ukořistěných tanků na frontě k 10.9.1941. V Rusku: Skupina armád Jih - 16 tanků (5 dalších tanků tam bude přemístěno v říjnu); Skupina armád Střed - 42 tanků (dalších 20 tanků bude odesláno na frontu v říjnu a listopadu); Skupina armád Sever - 23 tanků (5 dalších tanků bude odesláno na frontu v říjnu).
Během roku 1941 Wehrmacht prakticky nepoužíval ukořistěné sovětské tanky, do konce roku bylo podle různých zdrojů použito 30...80 vozidel. Je třeba také poznamenat, že rozhodnutí nebylo učiněno „shora“, ale přímo v bojových jednotkách, tanky prošly drobnými opravami v polních dílnách a byly používány až do vyřazení.
Zápis ze dne 10.09.41 se tedy s největší pravděpodobností týká francouzské techniky – celkem 111 vozidel ve třech armádních skupinách.
To nepřímo potvrzují i vzpomínky našich veteránů, kteří objevili tanky „navíc“ tam, kde jakoby neměly absolutně žádné místo.
22. června byla 152mm baterie poručíka Petrova napadena německými tanky. Po několika výstřelech zblízka se dva tanky doslova rozpadly, zbytek ustoupil. Podle zajištěných dokumentů patřily tanky průzkumnému praporu 14. tankové divize. Na troskách přístrojových desek fosforeskujícím způsobem svítily francouzské nápisy. Podle oficiálních německých dokumentů byl 36. tankový pluk 14. TD vybaven výhradně německou technikou a 40. průzkumný prapor měl pouze obrněnou techniku.
Během bojů v oblasti Luck-Rovno-Brody se Katukovovy tankery (20. TD 9. MHC) srazily s 13. TD (14. MK 1. TGr). Bojiště zůstalo Katukovcům, byly objeveny zničené německé a československé tanky, dále tanky typu Renault, Schneider-Creusot a anglický tanket Carden-Lloyd.
U Renaultu je otázka jasná - nejspíš R-35 (nebo Hotchkiss N-35\39). S "Schneider-Creuzot" je to obtížnější, tato společnost vyráběla pouze střední dvoudělové B-1, které byly teoreticky ve skladech až do roku 1942. Ale příklad 102. praporu plamenometů ukazuje, že tyto tanky navštívily východní frontu šest měsíců před jejich oficiálním uvedením do provozu.
13. tanková divize byla vytvořena v říjnu 1940 v Rumunsku jako výcviková divize a v květnu byla přemístěna k sovětským hranicím. Zřejmě byl vybaven jak německými, tak zajatými vozidly a kvůli nedostatku vybavení byl poslán na frontu ve stavu „jak je“.
Wehrmacht měl k 31. květnu 1943 na všech frontách k dispozici 696 francouzských tanků a obrněných transportérů. Sečteme-li techniku, kterou Němci používali „tak jak je“ od roku 1940, předělanou na samohybná děla, UZO, transportéry, dělostřelecká pozorovatelská vozidla a velitelská vozidla, pak, přísně vzato, 1 500–2 000 kusů obrněných vozidel zmizely kamsi nepostřehnutelně. Voda v oblacích je tmavá...
Poslední střety vojsk Rudé armády s francouzskými tanky bojových skupin SS divizí Prince Eugene, Handshar, Skanderberg a Kama se odehrály na podzim roku 1944 během bojů o Jugoslávii. Takže během bojů o Bělehrad tanky Hotchkiss H-39 a Renault R-35 200. tankového praporu a 21. praporu SS podle německých údajů vyřadily 13 T-34/85 a asi 100 neobrněných cílů a také utrpěl ztráty z útoků útočných letounů Il-2.
Hlavní taktické a technické vlastnosti zajatých francouzských obrněných vozidel Wehrmachtu
Nádrž Pz.Kpfw. |
Renault R35 731(f) snadný |
Hotchkiss H35 734(f) snadný |
Hotchkiss H38-39 735(f) snadný |
Somua S35 739(f) Průměrný |
Renault B2 740(f) průměrný |
---|---|---|---|---|---|
Bojová hmotnost, t | 10,6 | 12 | 12 | 20 | 32 |
Posádka, lidé | 2 | 2 | 2 | 3 | 4 |
Ud. výkon, hp/t | 7,7 | 6,3 | 10 | 9,5 | 9,6 |
Max. rychlost, km/h | 20 | 36 | 36 | 37 | 28 |
Výkonová rezerva po dálnici, km |
140 | 150 | 150 | 257 | 150 |
Překážky výška stěny, m šířka příkopu, m hloubka brodu, m vzestup |
0,5 1,6 0,7 20° |
0,5 1,6 0,6 24° |
0,5 1,6 0,6 24° |
0,75 2,13 1,00 35° |
0,93 2,74 1,47 40° |
Motor | Car "Renault". 82 hp |
"Hotchkiss" sacharid. H35 - 75 hp |
"Hotchkiss" sacharid. H38-39 - 120 hp |
Sacharidy "Somua". 190 koní |
Car "Renault". 307 koní |
Rozměry, mm délka šířka výška |
4200 1850 2376 |
4225 1850 2145 |
4225 1850 2145 |
5380 2120 2630 |
6520 2500 2790 |
Rezervace, mm věž čelo těla rada záď střecha karoserie dno |
44 32 40 ? 15 ? |
44 40 40 ? 12 ? |
44 40 40 ? 12 ? |
56 40 40 40 20 ? |
56 60 60 55 25 20 |
Vyzbrojení zbraně množství ráže, mm typ Kulomety |
1 1 x 7,5 mm |
1 1 x 7,5 mm |
1 1 x 7,5 mm |
1 1 x 7,5 mm |
2 2x7,5 mm |
Střelivo, ks. skořápky Patroni |
100 |
100 |
100 |
118 |
47 mm - 50 75 mm - 74 5100 |
Komunikace | FuG 5 | ||||
Poznámka - místo 75mm děla mohl být na tank B-1Bis instalován plamenomet |
R35 je nejoblíbenější lehký francouzský tank druhé světové války. Ač se to může zdát zvláštní, iniciátorem vzhledu nového tanku Renault ve francouzské armádě byla společnost Hotchkiss. Faktem je, že nový tank vznikl z její iniciativy – což je ve francouzském stavitelství tanků vzácný případ.
PERIPETY TVOŘENÍ
Francouzské firmy obvykle čekaly na okamžik, kdy armáda „dozrala“ a vyvinula taktické a technické požadavky na nový typ zbraně. To však nebyl případ podpůrného tanku lehké pěchoty. Ředitel společnosti Hotchkiss byl Angličan a rozhodl se vnést svěží dech do výroby francouzských tanků tím, že navrhl armádě, aby přijala bojové vozidlo Hotchkiss. Výsledkem bylo, že v roce 1933 předložila Poradní rada pro vyzbrojování technickou specifikaci nového tanku, vyvinutého ve spolupráci se specialisty z firmy Hotchkiss - hmotnost 6 tun, posádka dvě osoby, výzbroj dvěma kulomety nebo malorážným kulometem, pancíř 30 mm, rychlost 8-10 km/h. To vše velmi připomínalo FT17, snad až na tloušťku pancíře. Francouzská armáda nadále dýchala vzduch první světové války a přemýšlela ve svých kategoriích. Tank byl považován výhradně za „přídavek“ pěchoty.
Byla vyhlášena soutěž, které se zúčastnilo 14 firem. Hotchkiss měl jasné výhody. Tato firma například dostala objednávku na výrobu tří prototypů 30. června 1933, zatímco jiné firmy viděly technické požadavky na tank poprvé až 2. srpna. Nicméně „hudba nehrála dlouho“! Ze 14 společností zůstaly v podnikání pouze čtyři a v roce 1935 byl Hotchkiss zcela dojat: podle výsledků srovnávacích testů v srpnu - září 1935 byl za vítěze prohlášen tank Renault. Těžko říct, jak poctivě kluci Renault vyhráli, ale je spolehlivě známo, že objednávka na prvních 300 char leger modele 1935 R byla Renaultu vystavena 29. dubna 1935. A to přesto, že tank měl špatnou terénní ovladatelnost, byl stísněný, vážil více než 10 tun, zbrojně nevyhovoval armádě atd. Přesto byl rozkaz vydán. První sériový tank, R35, opustil tovární halu 4. června 1936.
DESIGN
Nádrž R35 měla klasické uspořádání s převodovkou uloženou vpředu.
Motorový prostor zabíral celou zadní část korby. Motor byl umístěn vpravo a nádrže, chladič a ventilátor byly vlevo. Bojový prostor zabíral celou střední část trupu. V horní části bojového prostoru byla instalována věž. Řídící prostor byl umístěn v přední části trupu. Obsahoval veškeré ovládací prvky vozidla, přístrojové vybavení a také diferenciál, nápravové hřídele, brzdy a sedadlo řidiče.
Trup tanku se skládal z litých dílů a válcovaných pancéřových plátů a byl namontován na rám z úhelníků pomocí šroubů. Věž APX-R je litá, s otočnou, ale neskládací velitelskou kopulí - kopulí. Pro vstup do tanku byl v zadní stěně věže poklop. Před věží byl instalován 37mm kanón Puteaux SA18 s délkou hlavně 21 ráží a 7,5mm kulomet Chatellerault mod. 1931. Zákluzová zařízení kanonu a kulomet byly chráněny společným pancéřovým pláštěm. Dělo a kulomet se mířily na cíl pomocí teleskopického zaměřovače namontovaného nalevo od děla. Naváděcím mechanismem byla ramenní opěrka.
Munice se skládala ze 116 nábojů a 2 400 nábojů (16 zásobníků). Všechny střely byly umístěny ve speciálních schránkách v jedné schránce, upevněné na boku na levé straně bojového prostoru.
MODERNIZACE
Hlavní nevýhodou R35 byla slabost jeho zbraní. Nové tanky byly vyzbrojeny děly demontovanými ze starých tanků FT17! To bylo motivováno přítomností velkého množství munice a vysokými náklady na vývoj nové zbraně. Takové úspory samozřejmě nevedly k ničemu dobrému. Pancéřová střela vypálená z kanónu SA18 na vzdálenost 1000 m normálně pronikla pouze 15mm pancířem!
Pro instalaci děla SA38 bylo nutné modernizovat věž. Dostal index APX R1 a tank s touto věží dostal index R39. Tanků této modifikace však bylo vyrobeno velmi málo - pouze 64 vozidel (podle jiných zdrojů - 273, což se zdá nepravděpodobné), protože děla SA38 se používala hlavně pro lehké tanky Hotchkiss.
Kromě pokusů o posílení zbraní byly podniknuty kroky i k modernizaci podvozku. Dva roky po přijetí R35 vyvinuli specialisté z Renault a AMX několik verzí aktualizovaného podvozku. Inženýři Renaultu se vydali cestou jednoduché modernizace, ale AMX nabídlo zcela nový podvozek vyvinutý pro svůj tank AMX38. Zahrnoval 12 silničních kol a čtyři podpůrné válečky na palubě, stejně jako zadní hnací kolo. Prvky podvozku byly chráněny valníkem.
Tvar trupu tanku zůstal téměř nezměněn; věž ARX R1 byla vybavena 37mm kanónem SA38. Bojová hmotnost byla 12,5 tuny. Prototyp nového tanku vstoupil do zkoušek 16. února 1939 a brzy byl zařazen do výzbroje pod označením R40. Do začátku války byl tento tank považován za další modifikaci R35 a měl se vyrábět souběžně s ním. Okolnosti se však brzy změnily – od února 1940 plánovali počínaje 1501 vozy nahradit na montážní lince sériovou R35. Zatímco výroba R40 probíhala, výroba R35 pokračovala, takže vylepšené tanky se začaly vyrábět pouze s 1 541 kusy.
BOJOVÉ POUŽITÍ
Francouzská armáda používala tanky R35, R39 a R40 ve všech válečných scénách. Ke květnu 1940 bylo v Evropě 945 vozidel, z toho 810 v samostatných tankových praporech přidělených polním armádám a 135 v záloze 4. tankové divize (DCR).
V severní Africe bylo několik koloniálních jednotek vybavených tanky R35. 68. tankový prapor byl umístěn v Sýrii a 62. a 63. prapor v Alžírsku a Tunisku.
S pádem francouzské vlády se všechny koloniální jednotky dostaly pod vládu vichystické vlády, na jejíž rozkaz bojovaly s Brity, Američany a „svobodnými“ Francouzi a bránily zámořské majetky v Sýrii a Maroku před invazí bývalých spojenců.
Po skončení bojů v roce 1940 byly všechny provozuschopné a vadné tanky R35 Němci odeslány do závodu Renault v Paříži, kde byly opraveny a restaurovány. Vzhledem ke své nízké rychlosti nebyl R35 určen k použití jako bitevní tank a asi 100 vozidel bylo následně použito Němci pro bezpečnostní službu. 25 z nich se zúčastnilo bojů s jugoslávskými partyzány. Většina tanků byla vybavena německými radiostanicemi. Kopulovitá velitelská kupole byla nahrazena plochým dvoukřídlým poklopem.
Němci převedli část R35 svým spojencům: 109 do Itálie a 40 do Bulharska. V prosinci 1940 obdržela berlínská firma Alkett objednávku na přestavbu 200 tanků R35 na samohybná děla vyzbrojená českým protitankovým dělem ráže 47 mm. Jako prototyp bylo použito podobné samohybné dělo na podvozku německého tanku Pz.1. Začátkem února 1941 opustilo výrobní halu první samohybné dělo založené na R35. Zbraň byla instalována v kormidelně otevřené nahoře, umístěné na místě demontované věže. Čelní plech kabiny měl tloušťku 25 mm a boční plechy 20 mm. Vertikální zaměřovací úhel zbraně se pohyboval od -8° do +12° a horizontální úhel byl 35″. V zadním výklenku kabiny byla umístěna německá radiostanice. Posádku tvořili tři lidé. Bojová hmotnost - 10,9 tuny Jedno samohybné dělo tohoto typu bylo v roce 1941 vyzbrojeno německým 50 mm protitankovým dělem Pak 38.
Z 200 objednaných vozidel bylo 174 vyrobeno jako samohybná děla a 26 jako velitelská vozidla. Ten neměl nainstalovaný kanón a na přední palubě kabiny nebyla žádná střílna. Místo toho byl do kulometu Kugelblende 30 namontován kulomet MG34.
Zbývající tanky R35 po demontáži věží sloužily ve Wehrmachtu jako dělostřelecké tahače pro 150mm houfnice a 210mm minomety. Věže byly instalovány na Atlantickém valu jako pevná palebná stanoviště.
Kromě francouzské armády byly R35 ve službě v Polsku (53), Jugoslávii (50), Rumunsku (41) a Turecku (100). Po roce 1940 německé úřady pokračovaly v prodeji tanků: 109 vozidel šlo do Itálie a 40 do Bulharska.
Smlouva na dodávku 100 tanků R35 do Polska byla uzavřena v dubnu 1939. V červenci dorazilo do Polska prvních 49 vozidel. Z nich vznikl 21. prapor dislokovaný na rumunské hranici. Většina R35 překročila hranici na konci září a poté se stala součástí rumunské armády. Na začátku roku 1940 zakoupila Jugoslávie od Francie 50 tanků R35. V roce 1939 Rumuni zakoupili z Francie 41 tanků R35. Z nich vznikl 2. tankový pluk. V září 1939 je doplnilo 34 polských R35 internovaných v Rumunsku.
V letech 1943-1944 bylo 30 tanků R35 přezbrojeno sovětskými 45mm tankovými děly a dostaly název R35/45. Naposledy R35 zasáhla s 5. dragounským plukem francouzské armády při osvobozování Francie v letech 1944-1945.
Historie stvoření
Práce na vytvoření nového lehkého tanku začaly až na počátku 30. let 20. století jako soukromá iniciativa firmy Hotchkiss. Výsledky předběžného vývoje byly armádou považovány za slibné a v srpnu 1933 byla zahájena soutěž na vývoj produktu, který splňoval následující požadavky:
- Hmotnost: ne více než 6 tun
- Posádka: 2 osoby
- Výzbroj: 2 kulomety nebo malorážné dělo
- Rezervace: vertikální - minimálně 30 mm
- Průměrná rychlost jízdy: 8-10 km/h
Projekt byl tedy ve skutečnosti stejně modernizovaný FT-17, který se od svého předchůdce lišil především zesíleným pancířem, jehož požadavek byl po testování 25mm protitankového děla v červnu 1934 dále zvýšen na 40 mm. Koncepce tanku odpovídala taktickým požadavkům první světové války: úkolem nového tanku bylo potlačit palebné body a porazit nepřátelský personál při boji ve stejné sestavě s pěchotou, protitankovým schopnostem nebyla věnována žádná významná pozornost. Omezené finanční prostředky pro armádu v té době vedly k požadavkům na maximalizaci nákladů a snížení zdrojové náročnosti výroby tanků.
Čtrnáct firem předložilo předběžné návrhy, z nichž sedm bylo vybráno do roku 1934. Z toho pouze čtyři byly objednány na stavbu prototypu – Delano-Belleville, FCM, Batignolles-Chatillon a Renault. Mezitím Hotchkiss postavil tři další prototypy. Po testování byly vozy Delano-Belleville a Batignolles-Chatillon odmítnuty a následně se do výroby dostaly pouze projekty Renault, Hotchkiss a FCM. Prototyp Renault byl 20. prosince 1934 předložen státní komisi k testování. Jejich výsledky sice odhalily takové nedostatky nového tanku, jako je nízká průchodnost terénem a značný převis hmotnosti nad konstrukcí, nicméně do roku 1935, s podmínkou odstranění drobných nedostatků zjištěných při testování, byl uveden do provozu v rámci tzv. označení" Lehký tank "Renault" model 1935“ (francouzský Char léger modèle 1935 R) nebo jednoduše R 35 .
Sériová výroba a další vývoj
První objednávku na 300 exemplářů R 35 pro francouzskou armádu vydal Renault 29. dubna 1935 a řada dalších přinesla do roku 1939 celkový počet objednaných vozidel na 1800 kusů. Dalších 500 bylo objednáno po začátku války. Dalších 550 vozidel byly exportní zakázky Ve skutečnosti bylo do září 1939 francouzské armádě dodáno 1070 R 35, přičemž celkový počet vozidel všech modifikací vyrobených před kapitulací Francie v červnu 1940 se odhaduje na přibližně 1400 kusů, včetně. 4 1. tanková divize pod vedením plukovníka Charlese de Gaulla, z nichž asi 1300 vstoupilo do francouzských služeb.
Modifikace
- R 35- 1935 - základní úprava, tloušťka bočních stěn věže s úhlem sklonu 32° byla 40 mm, přední část - 43 mm, kanón SA18 L/21 ráže 37 mm. Vyrobeno 1237 kusů
- R 39- 1939 - úprava, s kanónem SA 38 s délkou hlavně 34 ráží, vyrobeno 273 kusů
- R 40- 1940 - varianta s novým podvozkem 6 maloprůměrových silničních kol na palubě s odpružením na vertikálních pružinách, bylo vyrobeno asi 120 kusů
Popis designu
Vyzbrojení
Hlavní výzbroj raného R 35 byl 37mm poloautomatický kanon SA 18, podobný tomu, který byl instalován na tancích FT-17. Dělo bylo namontováno v koaxiální lafetě s kulometem na vodorovných a svislých nápravách v přední části věže, což umožňovalo jeho výkyv ve svislé i vodorovné rovině. Navádění ve vertikální rovině v rozmezí -11...+19° a přesné vedení v horizontální rovině v rozmezí ±5° bylo prováděno kýváním instalace velitelem vozidla pomocí ramenní opěrky ven otočením věžičky. K zaměření dvojité montáže byl použit teleskopický optický zaměřovač, namontovaný nalevo od zbraně. U tanků pozdější výroby, označovaných jako R 39, byl SA 18 nahrazen novým kanónem SA 38 stejné ráže, vyznačující se však zvýšenou délkou hlavně a výkonnější municí a v důsledku toho zvýšenou úsťovou rychlostí střely. střela na 701 m/s a lepší průbojnost pancíře, dosahující 30 mm na vzdálenost 1000 metrů. Střelivo pro kanón SA 18 sestávalo ze 116 nábojů, umístěných v hromadách v krabici na levé straně bojového prostoru.
Pomocnou výzbroj R 35 všech modifikací tvořil 7,5mm kulomet MAC 1931, umístěný v koaxiální lafetě vpravo od děla. Munice kulometu sestávala z 2400 nábojů v 16 bubnových zásobnících po 150 kusech. Z 16 skladů bylo 6 uloženo na pravoboku korby, 7 na levé straně a další 3 na plášti vrtulové hřídele.
Sledovací a komunikační zařízení
Pozorovací zařízení R 35 sestávalo z binokulárních pozorovacích zařízení („episkopů“) a pozorovacích štěrbin. Binokulární pozorovací zařízení byla jednoduchá párová pozorovací okénka, zevnitř uzavřená ochranným sklem a zvenčí mohla být uzavřena pancéřovou clonou, ochranné sklo a pancéřová clona měly také pozorovací štěrbiny. U tanků rané výroby měl velitel tanku tři binokulární pozorovací zařízení - vlevo v přední části věže a po stranách, stejně jako pozorovací štěrbiny v krytu zadního průlezu a v otočném uzávěru věže. Binokulární pozorovací zařízení však vykazovala svou přílišnou zranitelnost, takže na pozdějších tancích byly nahrazeny pozorovacími štěrbinami. Pro sledování terénu měl řidič k dispozici tři průhledové štěrbiny v horní přední části korby – jednu, která neměla pancéřovou klapku, v krytu svého poklopu a dvě po stranách poklopu.
Vnější komunikace na R 35 byla zpočátku prováděna pouze pomocí vlajkové signalizace, a to i na velitelských vozidlech. Komunikace mezi tanky a pěchotou, kterou měli podporovat, probíhala pomocí kurýrů. Koncem 30. let se začaly na velitelská vozidla instalovat radiostanice ER 54, které sloužily ke spojení velitelů jednotek s pěchotou, ale počet jimi vybavených tanků byl malý. Komunikace mezi tanky v jednotce byla stále prováděna pomocí vlajkové signalizace pouze tanky 24. tankového praporu byly plně vybaveny radiostanicemi. Na R 35 nebyly žádné speciální prostředky interkomu.
Motor a převodovka
R 35 všech modifikací byl vybaven řadovým 4válcovým kapalinou chlazeným karburátorovým motorem Renault, který vyvinul výkon 82 koní. při 2200 ot./min. Motor byl umístěn v pravé polovině motorového prostoru podél podélné osy trupu. Dvě palivové nádrže o celkovém objemu 150 litrů byly umístěny nad sebou vlevo od motoru, v přední části motorového prostoru. Prostor za nimi, blíže zádi, zabíral chladič a další součásti chladicího systému, které kromě motoru současně chladily i mazací systém převodovky.
- Dvoukotoučová hlavní suchá třecí spojka (ferodo by ferodo), namontovaná ve skříni setrvačníku motoru
- Třícestná čtyřstupňová (4+1) manuální převodovka
- Hnací hřídel, která probíhala podél pravé poloviny bojového prostoru a spojovala převodovku se zbytkem převodovky umístěné v přední části
- Hlavní brzda, která sloužila k zastavení tanku
- Natáčecí mechanismus se skládal z dvojitého diferenciálu a dvou pásových brzd, sloužících pouze k otáčení vozu
- Dva jednostupňové koncové převody
Podvozek
Podvozek R 35 se na každé straně skládal z hnacího kola, lité vodicí kladky, pěti pogumovaných jednoduchých silničních kol a tří pogumovaných opěrných kladek. Silniční kola měla smíšené zavěšení. Čtyři přední válce byly propojeny ve dvou vozících „nůžkového typu“, které se skládaly ze dvou vyvažovačů zavěšených na sobě, v jejichž spodní části byl válec, a horní části byly navzájem otočně spojeny elastickým prvkem. , což byla gumová pružina. Pátý válec byl zavěšen na jediném vyvažovači, jehož pružina byla svým druhým koncem připojena k trupu tanku. Pásy R 35 jsou ocelové, maločlánkové, dvouhřebenové, lucernové soukolí, každé se skládá ze 126 pásů o šířce 260 mm a rozteči 65 mm.
Na základě vozidel
Použitý
- Bulharsko Bulharsko- v dubnu 1941 bylo 40 ukořistěných francouzských tanků dodáno Německem bulharské armádě
- - podle různých zdrojů od 800 do 840 tanků
- - podle různých zdrojů 109 až 124, možná přibližně 140 tanků ukořistěných vozidel převedených německými spojenci v roce 1941 italské armádě, která pociťovala akutní nedostatek obrněných vozidel. V Itálii dostaly označení M.R.35. Původně měly být použity v Africe, ale kvůli problémům s náhradními díly a municí zůstaly v Itálii. Francouzské vysílačky na těchto tancích byly nahrazeny italskými.
- Polsko Polsko- 53 tanků Podle jiných zdrojů - 100 tanků. 21. lehký tankový prapor má 45 tanků.
- Rumunsko Rumunsko- 41 tanků Dalších 34 polských tanků bylo internováno v Rumunsku a zařazeno do rumunských ozbrojených sil.
- Sýrie Sýrie
- Turecko Turecko- podle různých zdrojů od 50 do 100 tanků
- - asi 1300 tanků
- Režim Vichy
- Chorvatsko Chorvatsko
- Jugoslávie Jugoslávie- podle různých zdrojů bylo v roce 1940 z Francie po okupaci Jugoslávie v roce 1941 zakoupeno 50 až 54 tanků, některé z jugoslávských tanků byly zajaty německými jednotkami. Později byly použity na Balkáně pro bezpečnostní a policejní službu a boj proti partyzánům
- Švýcarsko Švýcarsko- 12 francouzských tanků bylo internováno ve Švýcarsku a zařazeno do švýcarských ozbrojených sil.
Operace a bojové použití
Třetí říše
První R 35 byly zajaty Wehrmachtem během francouzského tažení a byly, i když v omezeném počtu, okamžitě použity proti svým nedávným majitelům. Následně byl R 35 využíván především pro protipartyzánské operace a bezpečnostní úkoly. Wehrmacht a jednotky SS tak na území Jugoslávie do roku 1945 používaly minimálně několik desítek R 35. V této roli získal poměrně vysokou pochvalu od vojáků, kteří jej používali, vzhledem k jeho malým rozměrům umožňujícím jeho použití na úzkých cestách v hornatém terénu. Při útoku na SSSR v roce 1941 bylo použito asi 200 R 35 s odstraněnými věžemi, z toho 110 jako dělostřelecké tahače, zbytek jako ARV nebo nosiče munice. Určitý počet R 35 byl v roce 1944 použit i na západní frontě, navíc byly v opevnění Atlantického valu použity věže sejmuté z některých tanků.
V létě 1943 byly tanky R-35 131. pluku italské armády nasazeny v bojích na ostrově Sicílie
Jiné země
Sýrie
Rumunsko
Od února 1945 se rumunské tankové síly skládaly pouze z 2. tankového pluku. Byla vyzbrojena 2 rotami tanků R-35 s celkem 28 jednotkami. Jejich hlavní modernizace zahrnovala nahrazení standardního děla sovětským tankovým dělem 20-K. Hlavní ztráty utrpěl pluk v bojích o Československo a Rakousko.
Hodnocení strojů
Designový a vývojový potenciál
Výzbroj a bezpečnost
Taktika a bojové použití
Analogy
R 35 patřil do kategorie lehkých pěchotních podpůrných tanků, jejichž prvním představitelem byl FT-17 ještě v první světové válce. V samotné Francii sdílel R 35 tento taktický výklenek s tankem H 35, vyvinutým na jeho základě a ve všech ohledech téměř identickým, a FCM 36, který měl také podobné vlastnosti, ale byl mnohem dražší a v důsledku toho vyráběné v malé sérii. Nejbližším zahraničním analogem R 35 a zároveň jediným sériově vyráběným lehkým tankem s balistickým pancéřováním vyráběným mimo Francii v meziválečném období byla britská Matilda Mk.I, jejíž sériová výroba začala v roce 1937. "Matilda" byla vytvořena převážně ve stejném konceptu jako R 35 - dvoumístný pěchotní tank s pancéřováním odolným proti střelám a relativně slabými zbraněmi, vyvinutý za podmínek nedostatku financí. Současně byla v Matildě vyváženost parametrů vážně posunuta směrem k pancéřování, které mělo tloušťku 60-65 mm na svislých plochách, což jej činilo téměř nezranitelným pro protitanková děla první generace. Na druhou stranu rychlost Matildy na dálnici nepřesahovala 13 km/h a veškerou její výzbroj tvořil kulomet ráže 7,7 mm, pouze malá část vozidel byla vyzbrojena 15 mm kulometem, což jim dalo alespoň nějaké možnosti pro boj s nepřátelskými obrněnými vozidly.
Většina lehkých tanků jiných zemí ve třicátých letech, jako jsou Britové
Renault R35 je francouzský lehký tank 2. úrovně.
Nejvíce vyráběný francouzský tank k 10. květnu 1940 - začátek francouzského tažení. Vyznačuje se vynikajícím pancířem na svou úroveň (40 mm přední pancíř a boky korby, 32 mm zadní korba, 40 mm věž kolem). Navíc má velmi dobré vertikální zaměřovací úhly: −16/+20.
Historické pozadí
Vyvinutý v roce 1934 jako doprovodný tank pěchoty. Ve srovnání s FCM 36 není tak inovativní: trup je vyroben z litých prvků se šrouby, pancéřové pláty jsou instalovány téměř svisle. Na druhou stranu technika montáže, která je v průmyslu známější, zajistila přijatelné náklady pro stroj.
R35 vážil 10,6 tuny a byl vyzbrojen 37mm kanónem s krátkou hlavní a kulometem ráže pušky. Maximální tloušťka pancíře dosáhla 44 milimetrů. Posádku tvořili dva lidé. V roce 1938 byl tank upraven instalací 37mm děla s dlouhou hlavní a vylepšením podvozku. Hmotnost nového vozidla vzrostla na 12,5 tuny, tato úprava je známá pod označením R40. Bylo vyrobeno asi 120 takových tanků.
Renault R35 je nejoblíbenější francouzský lehký tank druhé světové války. Bylo vyrobeno asi 1500 exemplářů vozu, z nichž více než 550 bylo exportováno. Francouzská armáda používala tyto tanky ve všech válečných scénách: v Evropě, Sýrii, Tunisku, Alžírsku.
Specifikace
(špičkové vybavení, 100% posádka)
Úroveň: 2
Trvanlivost: 170
Výkon: 82 hp
Hmotnost: 10 579 tun
Specifický výkon: 7,75 hp/t
Maximální rychlost: 23/12 km/h
Rychlost otáčení těla: 34 stupňů/sec
Odolnost půdy: 1,151/1,247/2,397
Rychlost otáčení věže: 24 stupňů/s
Recenze: 300
Vysílačka: 290
Pancíř trupu: 40/40/?
Pancíř věže: 40/40/?
Vrchní dělo: 37 mm SA38 (pažba - 37 mm APX SA 18 s 29 mm perem, druhá zbraň - 25 mm autokanón Mle 1934 s 46 perem)
Poškození: 40/40/45
Penetrace: 34/64/24
Rychlost střelby: 23,077
Poškození za minutu: 923,1
Rychlost nabíjení: 2.6
Přesnost: 0,48
Doba míchání: 2 s
Úhel sklonu/elevace: -16/+20
Tento projekt vyvrcholil vytvořením 14tunového Renaultu D1, který se velikostí a bojovou hmotností blížil vozidlům střední třídy. D1 sužovalo mnoho technických problémů. A nebylo to masivní: na pozadí více než 3,5 tisíce Renault FT, které musely být vyměněny, vypadalo 160 těchto nádrží jako kapka v lopatě. Jedním slovem, francouzské velení pěchoty usilovně přemýšlelo. Plodem těchto myšlenek byl nový tank Renault R 35, který sehrál osudovou roli při porážce Francie v létě 1940.
Zpět k 6tunové třídě
Nový impuls pro další vývoj francouzských tanků dala technologie výroby pancíře. Pancéřové pláty se tehdy k sobě obvykle spojovaly pomocí nýtů. Nýtované spoje se jako neprůstřelná ochrana docela hodily, ale konstrukce pouzder se ukázala jako poměrně složitá. První, kdo alespoň částečně využil svařování při výrobě trupů, byli ve 20. letech Němci, ale kvůli zvýšenému utajení o jejich tancích nikdo nevěděl. Další alternativou byl casting. I úplně první Renaulty FT měly odlévané příďové části trupů a lité věže, ale z řady důvodů se tato technologie hned ve výrobě neuchytila. Francouzi se k castingu znovu vrátili až na začátku 30. let – a i tehdy se nejprve omezili na věže.
Mezitím použití litých dílů slibovalo znatelné zjednodušení při výrobě pouzder. Díl se přitom ukázal rozhodně pevnější než nýtovaná konstrukce. Průkopníky, kteří se odvážili navrhnout masivní zavedení odlévání do výroby tanků, byli inženýři z firmy Hotchkiss ze Saint-Denis (nyní se toto město severně od Paříže proměnilo v jedno z jejích předměstí). Zbrojní gigant představil své první bojové vozidlo už v roce 1909, šlo však o obrněný vůz a tato společnost prozatím neměla s tanky nic společného. Koncepce navržená inženýry Hotchkiss však měla velký zájem velení pěchoty francouzské armády. Při tloušťce pancíře 30 mm a více byla vyrobitelnost odlitku vyšší. Společnost Hotchkiss navíc tímto způsobem navrhla vytvořit lehký tank, který francouzská pěchota tak postrádala.
Model lehkého tanku Renault ZM. Zvláštní pozornost věži: taková byla pouze na modelu
Francouzská armáda se však neodvážila takto důležitý projekt farmařit firmě, která dříve s tanky vůbec nepracovala. 2. srpna 1933 byly formulovány požadavky na vývoj nového lehkého tanku, který měl nahradit beznadějně zastaralý Renault FT. Požadavky se do značné míry překrývaly s těmi, které byly kdysi prezentovány budoucímu Renaultu D1. Nový tank měl mít podle nich pancíř o tloušťce 30 mm a vyzbrojen buď dvěma kulomety, nebo kanónem ráže 37 mm. Rozdíl byl v tom, že bojová hmotnost nového tanku musela zůstat na úrovni Renaultu FT (6 tun). Totéž platilo o velikosti jeho posádky (2 osoby). Průměrná rychlost měla být velmi podobná – 8–10 km/h. Jedním slovem, armáda „objednala“ stejný Renault FT, ale s ochranou proti těžkým kulometům.
Prototyp Renault ZM v testování, konec roku 1934
Nebylo náhodou, že se takový nápad zrodil mezi francouzskou pěchotou. Podle názorů velení pěchoty se od první světové války taktika bojových operací na souši do začátku 30. let téměř nezměnila. Úspěchy Renaultu FT v bitvách roku 1918 vytvořily iluzi, že masivní nasazení lehkých pěchotních vozidel bylo hlavním způsobem využití tanků. Touto logikou se ukázalo, že čím více tanků bylo vyrobeno, tím lépe a v kontextu klesajících nákladů na obranu vypadala malá dvoumístná vozidla, kombinující nízkou cenu a silné pancéřování, jako skutečný zachránce. Skutečnost, že ve zbytku světa dlouho existovala tendence ke zvyšování rychlosti tanků a jejich přeměně z prostředku posilování pěchoty na samostatnou mobilní větev vojsk, si francouzská armáda jakoby nevšimla.
Na specifikaci z 2. srpna 1933 odpovědělo 14 firem. Jedním z prvních mezi nimi byl Renault. Lokomotiva francouzské výroby tanků byla v té době zapojena do řady paralelních projektů. Mezi nimi byla i průzkumná cisterna Renault VM, vytvořená pro kavalérii a později přijatá do služby pod označením AMR 33. Zhruba ve stejné době probíhaly práce na dalším vozidle pro kavalérii - Renault VO (jednalo se o druhé vozidlo s tímto názvem). Koncepce malého tanku s vpředu uloženou převodovkou, testovaná na těchto místech, se stala výchozím bodem pro vývoj nového lehkého tanku pro pěchotu. Mimochodem, Francouzi si tento koncept vypůjčili od Britů: Renault VM „vyrostl“ z transportéru Renault UE, a to byl zase francouzský vývoj anglického klínu Carden-Loyd.
Navzdory tomu, že bojová hmotnost vozidla nebyla 6, ale 7,5 tuny, jezdilo v terénu docela dobře
Koncepce nového lehkého pěchotního tanku s označením Renault ZM se začala formovat začátkem roku 1934. Inženýři nehledali složité cesty a koncept Renault VM skutečně přepracovali novým způsobem. Tank dostal karoserii sestavenou převážně z litých dílů. Svým tvarem velmi připomínal jízdní klín. Hnací válce a převodovka byly vpředu, bojový prostor byl posunut mírně dozadu. Řidič byl přitom v kormidelně posunutý doleva. To umožnilo udělat nádrž velmi kompaktní. Stačí říct, že na délku se ukázal být jen o málo delší než Renault FT. I přes posunutí bojového prostoru dozadu se motor na rozdíl od Renaultu VM nenacházel přímo v něm. Na pravoboku byla převodovka a hřídel k převodovce. Toto technické řešení umožnilo vyhnout se jedné z hlavních nevýhod takového schématu - zvýšení výšky těla. Podvozek také nevznikl od nuly, ale byl zapůjčen z Renaultu VO.
Renault ZM s věží APX R jaro 1935
Bylo rozhodnuto vyzbrojit prototyp tanku dvojicí kulometů. Původní návrh věže, která byla mimochodem navržena jako dělová, byla kupolová konstrukce s dělem posunutým doprava. Po provedení výpočtů došli inženýři Renaultu k závěru, že s tímto uspořádáním zbývá uvnitř jen velmi málo místa. Věž byla přepracována a výsledkem byl zcela jiný design, více připomínající Renault VM, ale vyrobený litím. V zadní a horní části věže byly poklopy. V této podobě tank vstoupil do testování v prosinci 1934, před všemi konkurenty. Do té doby se však podmínky soutěže poněkud změnily.
Převzetí vedení
22. května 1934 velení pěchoty změnilo specifikaci na lehký podpůrný tank pěchoty. Podle jeho nového vydání se tloušťka pancíře zvýšila na 40 mm, protože nyní musel tank „odolat“ výstřelu z 25 mm děla. Zákazníci odmítli kulometnou verzi zbraně. Navíc se zvýšila maximální rychlost a měla dosáhnout 15–20 km/h. V té době se ze 14 společností již soutěže zúčastnilo pouze 7 a ve skutečnosti armáda podepsala smlouvy na výrobu se čtyřmi: Delaunay Belleville, Compagnie générale de Construction de locomotives (Batignolles-Châtillon), Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) a Renault.
Nákres trupu tanku s pancířem zesíleným na 40 mm. Mimochodem, na výkresech je nádrž stále označena jako Renault ZM
Vzhledem k tomu, že v té době již Renault postavil prototyp ZM, vyšel přesně tak, jak požadovala původní specifikace. Další vozidlo nepostavili: 20. prosince 1934 byl komisi předložen upravený prototyp, jehož tloušťka pancíře zůstala na 30 mm. Pouze pancíř věže byl zesílen na 40 mm, v důsledku čehož se bojová hmotnost tanku zvýšila na 7,5 tuny. Po předvedení komisi se na zkušeném Renaultu ZM začaly dělat dodatečné změny. Objevily se například blatníky a tlumič se přesunul ze zádi na levou stranu.
Hlavní změnou byla nová věž, která byla na tank instalována na začátku roku 1935. Jeho tvůrci byli inženýři z tankové jednotky Ateliers de Puteaux (APX). Tento zbrojní gigant se také přihlásil do soutěže na vytvoření 6tunového tanku, ale nikdy nedostal finance na stavbu prototypu. To APX nezabránilo postavit svůj prototyp a ještě dříve, 18. dubna 1934, konstruktéři APX představili návrh nové věže, označené APX R (APX Rueil). Právě tato věž byla „zapsána“ na prototyp Renault ZM. Ukázalo se, že je znatelně lepší než vlastní konstrukce Renaultu, a co je nejdůležitější, nesl zbraně splňující specifikace, skládající se z 37mm kanónu SA 18 a kulometu MAC Mle.1931.
„Referenční“ Renault R 35, registrační číslo 50004
Měli bychom také mluvit o zbraních instalovaných v tanku. Faktem je, že kanón SA 18, používaný v Renaultu FT, nevyhovoval francouzské armádě již v roce 1926. Důvody, proč SA 18 skončila jako zbraň na novém tanku, byly čistě ekonomické. Jednak dosti složitá finanční situace donutila francouzskou pěchotu šetřit na všem – i na kovu na výrobu nových tanků. To byl ve skutečnosti jeden z důvodů, proč se objevil analog Renault FT, se silnějším pancířem, ale v přibližně stejné hmotnostní kategorii. Za druhé, bylo vyrobeno poměrně hodně děl SA 18, které byly instalovány ve „starém“ Renaultu FT. Když se v roce 1934 začalo s přezbrojováním Renaultu FT kulomety MAC Mle.1931, přezbrojovali nejen kulometné tanky, ale i kanónové tanky. Tak se objevil přebytek „volných“ tankových děl. Paralelně s přezbrojením byl odepsán i Renault FT, kterému dosloužila životnost. To se také ukázalo být zdrojem dalších „osvobozených“ zbraní.
To samé Renault R 35 zepředu
Hmotnost tanku se ještě zvýšila, což nemohlo ovlivnit jeho dynamické vlastnosti. Dalším problémovým bodem byla příliš krátká délka trupu, která omezovala schopnost překonávat zákopy. Řešení se ukázalo jako jednoduché a důmyslné: nádrž dostala „ocas“ podobný tomu, který byl nainstalován na Renault FT. Přes všechny zjištěné problémy se stal vítězem soutěže upravený Renault ZM. Faktem je, že firma Hotchkiss, která byla svého času iniciátorem pořádání této soutěže, z ní odstoupila. Zbývající konkurenční tanky buď nebyly o nic lepší než tank Renault, nebo vyžadovaly vážná vylepšení. Velení pěchoty za současné situace nezbylo, než přijmout Renault ZM do výzbroje 29. dubna 1935 pod názvem Char léger Modèle 1935 R (lehký tank model 1935 od Renaultu). První objednávka na R 35 byla 300 tanků. Vozy dostaly registrační čísla od 50001. Po první objednávce následovala další. Francouzská pěchota se konečně dočkala dlouho očekávané náhrady za starý Renault FT.
Poměrně rychle se Char léger Modèle 1935 R stal „tahounem“ francouzských tankerů.
Mezitím se problémy tohoto tanku neomezovaly pouze na slabé zbraně. Počáteční hmotnost 6 tun v době zahájení sériové výroby Renaultu R 35 narostla na téměř 11. A pokud motor Renault 447 o výkonu 85 koní instalovaný v nádrži poskytoval původnímu Renaultu ZM dobrou mobilitu, přeci jen po úpravách byl jeho měrný výkon pouze 7,7 koňských sil na tunu.
Renault R 35 na manévrech v Normandii, 1937
Problematickým se ukázal i podvozek, původně vytvořený pro jezdecký klín a vhodnější na rovnou plochu. V terénu se choval špatně: pět silničních kol na palubě zjevně nestačilo a odpružení nebylo příliš vhodné pro překonávání velkých nerovností. I přes tyto problémy byla celková produkce Renaultu R 35 1540 tanků. Ve skutečnosti byla objednávka ještě větší (1800 kusů + 500 přibylo hned po začátku války), ale současná situace neumožňovala tyto plány realizovat.
Smutné výsledky úspor
K určitému vystřízlivění pěchotního velení ohledně jeho „nové věci“ došlo v roce 1937. Francouzská armáda neignorovala občanskou válku, která ve Španělsku začala, a přicházely odtud znepokojivé zprávy. Ukázalo se, že protitanková děla, především německá 3,7 cm Pak, se začala v bitvách stále více používat. V červnu 1937 byla „standardní“ R 35 s evidenčním číslem 50004 vypálena nejprve z 25mm děla a poté z německého 3,7cm Pak. Výsledky pro francouzskou armádu byly extrémně nepříjemné.
"Referenční" R 35 s evidenčním číslem 50004 po požární zkoušce. Výsledky testu se ukázaly být pro francouzskou armádu nepříjemným překvapením
Ukázalo se, že samotná tloušťka pancíře neznamená spolehlivou ochranu. Problémem litých dílů je, že při stejné tloušťce jako u válcovaných pancířů je jejich životnost o 10–15 % nižší. Z 18 střel kanónem Pak ráže 3,7 cm na tank skončilo 14 průrazem pancířem. Pro německé dělo se trup ani věž francouzského tanku nestaly vážným problémem. Ještě nepříjemnějším zjištěním bylo, že z 22 výstřelů z 25mm děla jich 13 dokázalo prorazit i pancíř Renaultu R 35. Není divu, že po takových, mírně řečeno, nečekaných výsledcích, velitel francouzské pěchoty začaly pohlížet na FCM 36 s velkým nadšením I když byl tento tank dvakrát dražší než Renault R 35, byl vyroben z válcovaných pancéřových plátů, instalovaných v racionálních úhlech náklonu a spojených svařováním. A podvozek nápadu Forges et Chantiers de la Méditerranée se ukázal být mnohem vhodnější pro překonávání terénních podmínek.
Tank s registračním číslem 50332, experimentálně vybavený věží Tourelle FCM. Vzhledem ke stejnému průměru prstence věže byly takové výměny snadno proveditelné
V současné situaci už ale bylo na zásadní změny pozdě. Jak dobrý byl FCM 36, byl drahý a výrobní možnosti Forges et Chantiers de la Méditerranée byly omezené. A ani společnost Renault se plně nevyrovnala s vojenskou objednávkou, v důsledku čehož si francouzská pěchota objednala 100 tanků Hotchkiss H 35 (ve skutečnosti to byla úplná obdoba Renaultu R 35). Jedním z dílčích řešení problému bylo rozhodnutí po vydání 1350 věží APX R nahradit ji svařovanou věží Tourelle FCM, která byla instalována na FCM 36. Mělo to svůj důvod, protože svařovaná věž byl jasně silnější než ten litý, ale vyvstal další problém.
Jeden z mála Renaultů R 35, který dostal 37mm kanón SA 38
V roce 1938 náhle francouzské armádě došlo, že kanón SA 18 při současném trendu zvyšujícího se pancéřování brzy neprorazí ani lehký tank. Reakcí na tento opožděný poznatek byl naléhavý vývoj 37mm kanónu SA 38, který prorazil 29mm pancíř ze 100 metrů. To samozřejmě nestačilo ani na rok 1938 (Němci právě v té době zahajovali výrobu tanků s 30 mm čelním pancířem), ale stále lepší než SA 18 s průbojností pancíře menší než 20 mm. Testy zároveň ukázaly, že po intenzivní střelbě začnou selhávat svarové švy věže Tourelle FCM. V důsledku toho jsme museli nainstalovat novou zbraň do staré lité věže APX R Pravda, na to jsme museli čekat velmi dlouho, protože kromě Renaultu R 35 také Hotchkiss H 35 a Hotchkiss H. 39, která je nahradila, potřebovala novou zbraň. V důsledku toho se SA 38 začal instalovat do Renaultu R 35 je již na samém konci jejich výroby. Jedním z prvních tanků, které dostaly nové dělo, bylo vozidlo s registračním číslem 51295. Už jen z toho lze usoudit, že „dlouhohlavých“ R 35 bylo necelých 250. Ve skutečnosti jich bylo ještě méně: analýza fotografií ukazuje, že přibližně polovina tanků vyrobených po vozidle 51295 byla vyzbrojena starým SA 18.
Renault R 35 byl zničen během bojů v květnu až červnu 1940. Chybné názory velení na povahu využití tanků a celkové úspory se francouzské armádě staly osudnými.
Francouzská armáda musela rozplétat výsledky zastaralých názorů na použití tanků, vycházejících ze zkušeností z první světové války, v bitvách v květnu až červnu 1940. První, kdo Renault R 35 vyzkoušel v boji, však byli Poláci. Polská armáda obdržela 50 tanků tohoto typu, ale pro nedostatečný výcvik posádek a z řady dalších důvodů bylo použití R 35 v září 1939 neúspěšné. Některá vozidla odešla Němcům a Rudé armádě v dobrém stavu. Obecně lze říci, že polské tanky 7TP byly mnohem cennější vozidla, protože se ukázaly být lépe ovladatelné a snadno pronikly všemi německými tanky té doby. Pokud jde o skutečné bitvy ve Francii, jejich výsledky se ukázaly jako celkem logické. Renault R 35 se stal nejoblíbenějším francouzským tankem druhé světové války (nepočítáme-li archaický Renault FT), ale zároveň se k němu zcela nehodil. Po nějakých masivních a pohodových útocích stovek tanků ve stylu bitev první světové války nebylo ani stopy. Museli jsme bojovat s vysoce mobilním nepřítelem. Ve skutečnosti tankové prapory (BCC, Bataillon de Chars de Combat), vybavené Renaultem R 35, fungovaly jako figuranti, na kterých málo záviselo. Francouzi bojovali zuřivě, ale co můžete dělat, když vaše dělo není schopno prorazit většinu německých tanků a váš pancíř je proražen 37mm kanóny na vzdálenost menší než 300 metrů?
A to nepočítám fakt, že velitelem francouzského tanku je střelec i nabíječ a někdy i radista. I starý Renault D1, považovaný samotnými Francouzi za neúspěšný, se v nové válce ukázal jako efektivnější. Francouzi velmi draze zaplatili za svou šetrnost a chybné výpočty při vyvozování závěrů o povaze nadcházející války.