Pět nejlepších sovětských letadel Velké vlastenecké války. Dlouhá debata na téma nejlepší stíhačka 2. světové války
Na samém začátku Velké vlastenecké války (1941-1945) bylo fašistickými okupanty zničeno téměř 900 sovětských letadel. Většina letecké techniky, který neměl čas vzlétnout, byl spálen na letištích v důsledku masivního bombardování německá armáda. Nicméně za velmi krátké termíny Sovětské podniky se staly světovými lídry v počtu vyrobených letadel a přiblížily tak vítězství sovětské armády ve druhé světové válce. Podívejme se, jaká letadla byla v provozu Sovětský svaz a jak by mohli odolat letadlům Hitlerovo Německo.
Letecký průmysl SSSR
Před začátkem války zaujímala sovětská letadla vedoucí postavení v celosvětovém leteckém průmyslu. Stíhačky I-15 a I-16 se zúčastnily bojů s japonským Mandžuskem, bojovaly na obloze Španělska a zaútočily na nepřítele během sovětsko-finského konfliktu. Kromě stíhací letoun, zaplatili sovětští letečtí konstruktéři velká pozornost bombardovací technologie.
Transport těžkého bombardéru
Těsně před válkou se tedy ukázal svět těžký bombardér TB-3. Tento mnohatunový obr byl schopen dopravit smrtící náklad tisíce kilometrů daleko. V té době to byl nejoblíbenější bojový letoun druhé světové války, kterého se vyrábělo nebývalé množství a byl chloubou letectva SSSR. Příklad gigantomanie se však neospravedlňoval reálných podmínkách válka. Mohutný bojový letoun z druhé světové války byl podle moderních odborníků výrazně horší než útočné bombardéry Luftwaffe společnosti Messerschmitt na výrobu letadel, pokud jde o rychlost a počet zbraní.
Nové předválečné modely letadel
Válka ve Španělsku a Khalkhin Gol ukázaly, že nejdůležitějšími ukazateli v moderních konfliktech jsou manévrovatelnost a rychlost letadel. Sovětští letečtí konstruktéři měli za úkol zabránit zpoždění vojenského vybavení a vytvořit nové typy letadel, které by jim mohly konkurovat nejlepší příklady světového leteckého průmyslu. Byla přijata nouzová opatření a začátkem 40. let se objevila další generace konkurenceschopných letadel. Jak-1, MiG-3, LaGT-3 se tak staly lídry své třídy vojenských letounů, jejichž rychlost v projektované výšce letu dosahovala nebo přesahovala 600 km/h.
Zahájení sériové výroby
Kromě stíhacích letounů bylo vyvinuto vysokorychlostní vybavení ve třídě potápěčských a útočné bombardéry(Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) a průzkumné letouny Su-2. Během dvou předválečných let vytvořili konstruktéři letadel SSSR útočné letouny, stíhačky a bombardéry, které byly na tehdejší dobu jedinečné a moderní. Vše vojenské vybavení byl testován v různých výcvikových a bojových podmínkách a doporučen pro sériovou výrobu. Však staveniště v zemi toho nebylo dost. Tempo průmyslového růstu letecké techniky před začátkem Velké vlastenecké války výrazně zaostávalo za světovými výrobci. 22. června 1941 padla veškerá válečná tíha na letadla 30. let. Teprve od počátku roku 1943 dosáhl vojenský letecký průmysl Sovětského svazu požadovaná úroveň výrobě bojových letounů a dosáhl výhody v vzdušný prostor Evropa. Podívejme se na nejlepší sovětská letadla druhé světové války podle předních světových leteckých expertů.
Vzdělávací a výcviková základna
Mnoho Sovětská esa Druhá světová válka začala svou pouť v r letecké letectví z cvičných letů na legendárním víceúčelovém dvouplošníku U-2, jehož výroba začala v roce 1927. Legendární letoun věrně sloužil sovětským pilotům až do Vítězství. V polovině 30. let bylo dvouplošné letectví poněkud zastaralé. Byly instalovány nové bojové mise, a vyvstala potřeba postavit zcela nový cvičný letoun splňující moderní požadavky. Na základě konstrukční kanceláře A. S. Jakovleva tak vznikl cvičný jednoplošník Y-20. Jednoplošník byl vytvořen ve dvou modifikacích:
- s motorem z francouzského Renaultu o výkonu 140 koní. S.;
- s leteckým motorem M-11E.
V roce 1937 na motoru sovětské výroby padly tři mezinárodní rekordy. A vůz s motorem Renault se zúčastnil leteckých soutěží na trase Moskva-Sevastopol-Moskva, kde získal cenu. Až do samého konce války probíhal výcvik mladých pilotů na letounech Konstrukční kanceláře A. S. Jakovleva.
MBR-2: létající člun války
Během Velké vlastenecké války hrálo námořní letectví důležitou roli ve vojenských bitvách a přineslo dlouho očekávané vítězství nad nacistické Německo. Tak se z druhého námořního průzkumného letounu krátkého doletu neboli MBR-2, hydroplánu schopného vzlétnout a přistát na vodní hladině, stal sovětský létající člun. Mezi piloty se letounu přezdívalo „nebeská kráva“ nebo „stodola“. Hydroplán uskutečnil svůj první let na počátku 30. let a následně, až do vítězství nad nacistickým Německem, byl ve výzbroji Rudé armády. Zajímavý fakt: hodinu před útokem Německa na Sovětský svaz byla jako první zničena letadla Baltské flotily podél celého obvodu pobřeží. Německé jednotky zničily veškeré námořní letectvo země umístěné v této oblasti. Piloti námořního letectví Během válečných let úspěšně plnili úkoly, které jim byly přiděleny, evakuovat posádky sestřelených sovětských letadel, upravit nepřátelské pobřežní obranné linie a zajistit transportní konvoje pro válečné lodě. námořní síly zemí.
MiG-3: hlavní noční stíhač
Výšková sovětská stíhačka se od ostatních předválečných letounů lišila svými vysokorychlostními charakteristikami. Koncem roku 1941 se jednalo o nejpopulárnější letoun 2. světové války, jehož celkový počet kusů činil více než 1/3 celé letadlové flotily. protivzdušná obrana zemí. Novost konstrukce letounu nebyla bojovými piloty dostatečně zvládnuta, museli „třetí“ MiG krotit v bojových podmínkách. Urychleně byly vytvořeny dva letecké pluky nejlepší zástupci Stalinovi „sokolové“. Nicméně, nejpopulárnější letadlo druhé světové války bylo výrazně horší než stíhací flotila z konce 30. let. Vynikající rychlostní charakteristiky ve výšce více než 5000 m, ve středních a malých nadmořských výškách bylo bojové vozidlo horší než stejné I-5 a I-6. Nicméně při odrážení útoků na týlová města na začátku války byly použity právě „třetí“ MiGy. Účastnila se bojová vozidla protivzdušná obrana Moskva, Leningrad a další města Sovětského svazu. Kvůli nedostatku náhradních dílů a modernizaci letadlové flotily novými letouny byl v červnu 1944 masivní letoun z 2. světové války vyřazen z provozu u letectva SSSR.
Jak-9: letecký obránce Stalingradu
V předválečné době vyráběla konstrukční kancelář A. Jakovleva především lehká sportovní letadla určená pro výcvik a účast na různých tematických přehlídkách věnovaných síle a síle sovětského letectví. Jak-1, jehož sériová výroba byla zvládnuta v roce 1940, měl vynikající letové vlastnosti. Právě tento letoun měl hned na začátku války odrážet první útoky nacistického Německa. V roce 1942 začal u letectva sloužit nový letoun z konstrukční kanceláře A. Jakovleva, Jak-9. Předpokládá se, že se jedná o nejoblíbenější frontové letadlo druhé světové války. Bojový stroj se účastnil vzdušných bojů podél celé frontové linie. Zachování všech hlavních celkové rozměry, Jak-9 byl vylepšen výkonný motor M-105PF s jmenovitým výkonem 1210 koní za letových podmínek. přesahující 2500 metrů. Hmotnost plně vybaveného bojového vozidla byla 615 kg. Hmotnost letounu přidávala munice a kovové nosníky I-profilu, které se v předválečném období vyráběly ze dřeva. Palivová nádrž letadla byla také přezbrojena, čímž se zvýšil objem paliva, což ovlivnilo dolet. Nový vývoj výrobci letadel měli vysokou manévrovatelnost, umožňující aktivní bojování v těsné blízkosti nepřítele ve velkých a malých výškách. V průběhu let sériová výroba vojenského stíhače (1942-1948) bylo zvládnuto asi 17 tisíc bojových jednotek. Jak-9U, který se objevil ve výzbroji letectva SSSR na podzim roku 1944, byl považován za úspěšnou modifikaci. Mezi bojovými piloty písmeno „u“ znamenalo slovo zabiják.
La-5: letecké vyvažování
V roce 1942 byly bojové letouny druhé světové války doplněny o jednomotorovou stíhačku La-5, kterou v OKB-21 vytvořil S. A. Lavočkin. Letoun byl vyroben z utajovaných konstrukčních materiálů, které umožňovaly odolat desítkám přímých kulometných zásahů nepřítele. Bojový letoun z 2. světové války měl působivou manévrovatelnost a rychlost, sváděl nepřítele svými vzdušnými fintami. La-5 tak mohl volně vstoupit do „rotace“ a stejně úspěšně z ní vystoupit, což z něj učinilo prakticky nezranitelný v bojových podmínkách. Předpokládá se, že se jedná o nejbojovnější letoun druhé světové války, který hrál jeden z klíčové role ve vzdušných bitvách během bitvy u Kurska a bojových bitvách na stalingradském nebi.
Li-2: nákladní nosič
Ve 30. letech minulého století byl hlavním prostředkem vzduchu dopravní komunikace bylo osobní letadlo PS-9 - pomaloběžný stroj s nezničitelným podvozkem. Nicméně úroveň komfortu a letový výkon"letecký autobus" neodpovídal mezinárodní požadavky. Takže v roce 1942 na základě licenční výroby amerického leteckého hlavního dopravní letadla Douglas DC-3 byl vytvořen sovětským vojenským transportním letounem Li-2. Vůz byl sestaven výhradně z komponentů americké výroby. Letoun věrně sloužil až do samého konce války a v r poválečná léta pokračovala v provádění nákladní dopravy na místních leteckých společnostech Sovětského svazu.
Po-2: „noční čarodějnice“ na obloze
Při vzpomínce na bojový letoun z druhé světové války je těžké ignorovat jednoho z nejmasivnějších dělníků v bojových bitvách - víceúčelový dvouplošník U-2 nebo Po-2, vytvořený v konstrukční kanceláři Nikolaje Polikarpova ve 20. minulého století. Zpočátku byl letoun určen pro výcvikové účely a provoz jako leteckou dopravu PROTI zemědělství. Velká vlastenecká válka však způsobila „ šicí stroj„(jak Němci nazývali Po-2) nejimpozantnější a nejúčinnější útočná zbraň pro noční bombardování. Jedno letadlo mohlo provést až 20 bojových letů za noc a dopravit smrtící náklad bojové pozice nepřítel. Nutno podotknout, že na takových dvouplošnících bojovaly hlavně pilotky. Během válečných let vznikly čtyři ženské letky po 80 pilotech. Pro jejich statečnost a odvahu v bitvě jim němečtí okupanti přezdívali „noční čarodějnice“. Ženský letecký pluk provedl ve Velké vlastenecké válce více než 23,5 tisíce bojových misí. Mnozí se z bojů nevrátili. 23 „čarodějnic“ obdrželo titul Hrdina Sovětského svazu, většina z nich posmrtně.
IL-2: stroj velkého vítězství
Sovětský útočný letoun konstrukční kanceláře Sergeje Jakovleva je nejoblíbenějším typem bojové letecké dopravy během Velké vlastenecké války. Letouny Il-2 z druhé světové války se aktivně účastnily dějiště vojenských operací. V celé historii světové konstrukce letadel je duchovní dítě S.V. Jakovleva považováno za nejmasivnější bojové letadlo své třídy. Celkem bylo uvedeno do provozu více než 36 tisíc bojových jednotek vzduchové zbraně. Letadla z druhé světové války s logem Il-2 děsila německá esa Luftwaffe a byla jimi přezdívána „betonová letadla“. Domov technologická vlastnost bojovým vozidlem bylo zahrnutí pancíře do energetického obvodu letadla, které bylo schopné odolat přímému zásahu 7,62 mm nepřátelské pancéřové střely z téměř nulové vzdálenosti. Existovalo několik sériových modifikací letounu: Il-2 (jednomístný), Il-2 (dvojitý), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 a tak dále.
Závěr
Obecně platí, že letadla vytvořená rukama sovětských výrobců letadel pokračovala v plnění bojových úkolů i v poválečném období. Tedy ve výzbroji mongolského letectva, bulharského letectva, jugoslávského letectva, československého letectva a dalších států poválečného socialistického tábora dlouho existovaly letouny SSSR, které zajišťovaly ochranu vzdušného prostoru.
Během Velké vlastenecké války hlavní nárazová síla byl Sovětský svaz bojové letectví. I když vezmeme v úvahu skutečnost, že v prvních hodinách útoku německých útočníků bylo asi 1000 sovětská letadla, každopádně se naší zemi velmi brzy podařilo stát se lídrem v počtu vyrobených letadel. Připomeňme si těch pět nejvíce nejlepší letadlo, ve kterém naši letci zvítězili nad nacistickým Německem.
Nahoře: MiG-3
Na začátku nepřátelských akcí bylo těchto letadel mnohem více než jiných bojových vzdušných prostředků. Ale mnoho pilotů v té době ještě MiG nezvládlo a výcvik zabral nějakou dobu.
Brzy se drtivé procento testerů naučilo s letadlem létat, což pomohlo odstranit vzniklé problémy. MiG byl přitom v mnohém horší než ostatní bojové stíhačky, kterých bylo na začátku války hodně. I když některá letadla překonala rychlost ve výšce více než 5 tisíc metrů.
MiG-3 je považován za vysokohorský letoun, jehož hlavní kvality se projevují ve výšce více než 4,5 tisíce metrů. Dobře se osvědčil jako noční stíhač v systému protivzdušné obrany se stropem až 12 tisíc metrů a vysoká rychlost. Proto byl MiG-3 používán až do roku 1945, mimo jiné pro ostrahu hlavního města.
22. července 1941 se odehrála vůbec první bitva nad Moskvou, kde pilot MiGu-3 Mark Gallay zničil nepřátelské letadlo. Na MiGu létal i legendární Alexander Pokryškin.
„Král“ modifikací: Jak-9
Po celá třicátá léta 20. století vyráběla konstrukční kancelář Alexandra Jakovleva především sportovní letadla. Ve 40. letech byl spuštěn v r sériová výroba stíhací letoun Jak-1, který měl vynikající letové vlastnosti. Kdy začala ta druhá? světová válka, Jak-1 úspěšně bojoval s německými stíhačkami.
V roce 1942 se Jak-9 objevil jako součást ruského letectva. Nový letoun se vyznačoval zvýšenou manévrovatelností, díky níž bylo možné bojovat s nepřítelem ve středních a malých výškách.
Toto letadlo se ukázalo být nejoblíbenější během druhé světové války. Vyráběl se v letech 1942 až 1948, celkem bylo vyrobeno více než 17 000 letadel.
Konstrukční prvky Jak-9 byly také odlišné v tom, že místo dřeva byl použit dural, díky čemuž byl letoun mnohem lehčí než jeho četné analogy. Schopnost Yak-9 podstupovat různé upgrady se stala jednou z jeho nejdůležitějších výhod.
S 22 hlavními modifikacemi, z nichž 15 bylo sériově vyráběno, zahrnovalo kvality jak stíhacího bombardéru a frontového stíhače, tak eskortní, stíhací, osobní, průzkumné a letové. trenér. Předpokládá se, že nejúspěšnější modifikace tohoto letadla, Yak-9U, se objevila v roce 1944. Němečtí piloti ho nazývali „vrahem“.
Spolehlivý voják: La-5
Na samém počátku druhé světové války německá letadla měla významnou výhodu na obloze Sovětského svazu. Ale poté, co se objevil La-5, vyvinutý v designérské kanceláři Lavochkin, se vše změnilo. Navenek se to může zdát jednoduché, ale je to jen na první pohled. I když tento letoun neměl takové přístroje jako například ukazatel letové polohy, sovětským pilotům se letecký stroj velmi líbil.
Robustní a spolehlivý design nejnovější letadla Lavočkina se nerozpadla ani po deseti přímých zásahech nepřátelským granátem. Kromě toho byl La-5 působivě ovladatelný, s dobou otáčení 16,5-19 sekund při rychlosti 600 km/h.
Další výhodou La-5 bylo, že neprováděl „vývrtkovou“ akrobacii bez přímého příkazu pilota. Pokud skutečně skončil ve vývrtce, okamžitě z ní vyšel. Tento letoun se zúčastnil mnoha bitev nad Kurská boule a Stalingradu na něm bojovali slavní piloti Ivan Kožedub a Alexej Maresjev.
Noční bombardér: Po-2
Bombardér Po-2 (U-2) je považován za jeden z nejpopulárnějších dvouplošníků světového letectví. V roce 1920 byla vytvořena jako cvičná letadla, a jeho vývojář Nikolaj Polikarpov ani nepomyslel na to, že jeho vynález bude využit během druhé světové války. Během bitvy se U-2 proměnil v účinný noční bombardér. V té době se v letectvu Sovětského svazu objevily speciální letecké pluky, které byly vyzbrojeny U-2. Tyto dvouplošníky uskutečnily více než 50 % všech misí bojových letadel během druhé světové války.
Němci nazývali U-2 „Šicí stroje“, tato letadla je v noci bombardovala. Jeden U-2 mohl během noci provést několik bojových letů a s nákladem 100-350 kg shodil více munice než například těžký bombardér.
Na Polikarpovových letadlech bojoval slavný 46. letecký pluk Taman. Čtyři perutě zahrnovaly 80 pilotů, z nichž 23 mělo titul Hrdina Sovětského svazu. Němci těmto ženám přezdívali „Noční čarodějnice“ pro jejich letecké dovednosti, odvahu a statečnost. Letecký pluk Taman provedl 23 672 bojových vzletů.
Během druhé světové války bylo vyrobeno 11 000 letounů U-2. Vyráběly se v Kubáni v leteckém závodě č. 387. V Rjazani (dnes Státní Rjazaňský přístrojový závod) se vyráběly letecké lyže a kokpity pro tyto dvouplošníky.
V roce 1959 U-2, který byl v roce 1944 přejmenován na Po-2, ukončil svou brilantní třicetiletou službu.
Létající tank: IL-2
Nejoblíbenějším bojovým letounem v ruské historii je Il-2. Celkem bylo vyrobeno více než 36 000 těchto letounů. Němci přezdívali IL-2 „Černá smrt“ pro obrovské ztráty a způsobené škody. A sovětští piloti toto letadlo nazývali „Beton“, „Okřídlený tank“, „Humpbacked“.
Těsně před válkou v prosinci 1940 se začal IL-2 vyrábět sériově. Svůj první let na něm uskutečnil slavný zkušební pilot Vladimir Kokkinaki. Tyto bombardéry okamžitě vstoupily do výzbroje sovětské armády.
Sovětské letectví, reprezentované tímto Il-2, našlo svou hlavní nárazová síla. Letoun je kombinací výkonných charakteristik, které poskytují letadlu spolehlivost a dlouhou životnost. Jedná se jak o neprůstřelné sklo, tak i rakety, a vysokorychlostní letecké zbraně a výkonný motor.
Na výrobě dílů pro tento letoun pracovaly nejlepší továrny Sovětského svazu. Hlavním podnikem pro výrobu munice pro Il-2 je Tula Instrument Design Bureau.
Továrna na optické sklo Lytkarino vyráběla pancéřové sklo pro zasklení vrchlíku Il-2. Motory byly montovány v závodě č. 24 (podnik Kuzněcov). V Kujbyševu vyráběl závod Aviaagregat vrtule pro útočné letouny.
S pomocí nejmodernějších technologií té doby se tento letoun proměnil ve skutečnou legendu. Jednou byl Il-2 vracející se z bitvy zasažen více než 600 nepřátelskými granáty. Bombardér byl opraven a poslán zpět do bitvy.
Na začátku války bylo v provozu podstatně více stíhaček MiG-3 než jiných letadel. „Třetí“ MiG však ještě nebyli dostatečně zvládnuti bojovými piloty a přeškolení většiny z nich nebylo dokončeno.
Rychle byly vytvořeny dva pluky MiG-3 s velkým procentem testerů, kteří je znali. To částečně pomohlo při odstraňování nedostatků pilotáže. Ale přesto MiG-3 prohrál i se stíhačkami I-6, běžnými na začátku války. Překonala rychlost ve výškách nad 5000 m, v malých a středních výškách byla horší než ostatní stíhačky.
To je nevýhoda a zároveň výhoda „třetího“ MiGu. MiG-3 je výškový letoun, jehož všechny nejlepší vlastnosti se projevily ve výšce přes 4500 metrů. Využití našel jako výškový noční stíhač v systému protivzdušné obrany, kde rozhodoval jeho vysoký strop až 12 000 metrů a rychlost ve výšce. MiG-3 se tedy až do konce války používal hlavně při střežení Moskvy.
Hned v první bitvě o hlavní město sestřelil 22. července 1941 Mark Gallay, pilot 2. samostatné stíhací perutě protivzdušné obrany Moskvy, v MiGu-3 nepřátelský letoun. Na začátku války letěl na stejném letadle jeden z pilotních es Alexandr Pokryškin a získal své první vítězství.
Jak-9: „král“ modifikací
Až do konce 30. let vyráběla konstrukční kancelář Alexandra Jakovleva lehká, především sportovní letadla. V roce 1940 byla do výroby uvedena stíhačka Jak-1, která má vynikající letové vlastnosti. Na začátku války Jak-1 úspěšně odrazil německé piloty.
Již v roce 1942 začal Jak-9 vstupovat do služby u našeho letectva. Nový sovětský vůz měl vysokou manévrovatelnost, umožňující dynamický boj v blízkosti nepřítele v malých a středních výškách.
Byl to Jak-9, který se ukázal být nejoblíbenějším sovětským stíhačem Velké vlastenecké války. Vyráběl se v letech 1942 až 1948, celkem bylo postaveno téměř 17 tisíc letadel.
Konstrukce Jaku-9 použila místo těžkého dřeva dural, díky čemuž byl letoun lehčí a ponechal prostor pro úpravy. Právě schopnost Jak-9 upgradovat se stala jeho hlavní výhodou. Měl 22 hlavních modifikací, z nichž 15 bylo sériově vyráběno. Jedná se o frontový stíhač, stíhací bombardér, stíhací letoun, eskortní letoun, průzkumný letoun, osobní letoun zvláštní účel a cvičné letadlo.
Za nejúspěšnější modifikaci je považována stíhačka Jak-9U, která se objevila na podzim roku 1944. Stačí říct, že ho jeho piloti nazývali „vrah“.
La-5: disciplinovaný voják
Na začátku Velké vlastenecké války německé letectví měl výhodu na nebi SSSR. Ale v roce 1942 se objevil sovětský stíhač, který mohl bojovat za stejných podmínek jako německá letadla - to je La-5, vyvinutý v Lavochkin Design Bureau.
Navzdory své jednoduchosti – kokpit La-5 neměl ani ty nejzákladnější přístroje jako ukazatel letové polohy – si piloti letoun okamžitě oblíbili.
Lavočkinův nový letoun měl pevnou konstrukci a ani po desítkách přímých zásahů se nerozpadl. Současně měl La-5 působivou manévrovatelnost a rychlost: doba otáčení 16,5-19 sekund, rychlost nad 600 km/h.
Další výhodou La-5 je, že jako ukázněný voják neprováděl bez přímého pokynu pilota „vývrtkovou“ akrobacii, a pokud se dostal do vývrtky, vyjel z ní na první povel.
La-5 bojovala na nebi nad Stalingradem a Kursk Bulge, bojovalo na něm pilotní eso Ivan Kožedub a létal na něm slavný Alexej Maresjev.
Po-2: noční bombardér
Letoun Po-2 (U-2) je považován za nejpopulárnější dvouplošník v historii světového letectví. Při vytváření cvičného letounu ve dvacátých letech minulého století Nikolaj Polikarpov nepředpokládal, že pro jeho nenáročný stroj bude existovat další, vážné uplatnění.
Během druhé světové války se U-2 vyvinul v účinný noční bombardér. V sovětském letectvu se objevily letecké pluky vyzbrojené výhradně U-2. Právě tyto dvouplošníky uskutečnily během války více než polovinu všech sovětských bombardovacích misí.
„Šicí stroje“ – tak Němci nazývali U-2, které v noci bombardovaly jejich jednotky. Jeden dvouplošník mohl provést několik bojových letů za noc a při maximálním zatížení pumy 100-350 kg mohl letoun shodit více munice než těžký bombardér.
Právě na Polikarpovových dvouplošnících bojoval slavný 46. gardový letecký pluk Taman. Čtyři perutě po 80 pilotech, z nichž 23 obdrželo titul Hrdina Sovětského svazu. Pro jejich odvahu a letecké dovednosti Němci dívkám přezdívali Nachthexen – „noční čarodějnice“. Během válečných let nalétal ženský letecký pluk 23 672 bojových misí.
Celkem bylo za války vyrobeno 11 tisíc dvouplošníků U-2. Vyráběly se v letecké továrně č. 387 v Kazani. Kabiny pro letadla a lyže pro ně byly sériově vyráběny v závodě v Rjazani. Dnes je to Státní Rjazaňská přístrojová továrna (GRPZ), součást KRET.
Teprve v roce 1959 skončila U-2, v roce 1944 na počest svého tvůrce přejmenovaná na Po-2, svou bezvadnou třicetiletou službu.
IL-2: okřídlený tank
Il-2 je nejvíce vyráběným bojovým letounem v historii celkem bylo vyrobeno více než 36 tisíc letounů. Útoky Il-2 přinesly nepříteli obrovské ztráty, pro které Němci útočnému letounu přezdívali „Černá smrt“ a mezi našimi piloty tento bombardér nazývali „hrbatý“, „okřídlený tank“, „betonové letadlo“.
IL-2 vstoupil do výroby těsně před válkou - v prosinci 1940. První let na něm provedl slavný zkušební pilot Vladimir Kokkinaki. Tyto sériové obrněné útočné letouny vstoupily do služby na začátku války.
Útočný letoun Il-2 se stal hlavní údernou silou sovětského letectví. Klíčem k vynikajícím bojovým výkonům byl výkonný letecký motor, pancéřová skla nezbytná k ochraně posádky, stejně jako rychloběžná letecká děla a rakety.
Nejlepší podniky v zemi, včetně těch, které jsou dnes součástí Rostecu, pracovaly na vytvoření komponentů pro nejmasověji vyráběný útočný letoun v historii. Vedoucím podnikem pro výrobu střeliva pro letadla byl slavný Tula Instrument Design Bureau. Průhledné pancéřové sklo pro zasklení překrytu Il-2 bylo vyrobeno v továrně na optické sklo Lytkarino. Montáž motorů pro útočná letadla probíhala v dílnách závodu č. 24, dnes známého jako podnik Kuzněcov. Vrtule pro útočný letoun se vyráběly v Kujbyševu v závodě Aviaagregat.
Díky moderním technologiím v té době se IL-2 stal skutečnou legendou. Vyskytl se případ, kdy se útočné letadlo vrátilo z mise a bylo u něj napočítáno více než 600 zásahů. Po rychlá oprava„okřídlené tanky“ byly znovu poslány do bitvy.
sovětský vojenské letectví začátek Velké vlastenecké války
Když nacisté zaútočili na SSSR, sovětské letectví bylo zničeno na letištích. A Němci ovládali oblohu v prvním roce války i ve druhém. Jaké stíhací letouny byly v provozu? sovětská armáda Pak?
Ten hlavní samozřejmě byl Já-16.
Tam byly také I-5(dvouplošníky) obdrželi nacisté jako trofeje. Upraveno od I-5 bojovníci I-15 bis, která zůstala po útoku na letiště, bojovala v prvních měsících války.
"Racek" nebo I-153, také dvouplošníky, vydržely na nebi až do roku 1943. Jejich zatahovací podvozek umožňoval zvýšit rychlost letu. A čtyři malorážní kulomety (7,62) střílely přímo přes vrtuli. Všechny výše uvedené modely letadel byly zastaralé již před začátkem války. Například rychlost nejlepšího bojovníka
Já-16(s různými motory) byla od 440 do 525 km/h. Jediná dobrá věc byly jeho zbraně, dva kulomety ShKAS a dva kanóny ŠVAK(nejnovější vydání). A dolet, který I-16 mohl letět, dosahoval maximálně 690 km.
Německo bylo v provozu v roce 1941 Já-109, vyráběný průmyslem od roku 1937, různé modifikace kdo zaútočil Sovětské hranice v roce 1941. Výzbroj tohoto letounu tvořily dva kulomety (MG-17) a dva kanóny (MG-FF). Rychlost letu stíhačky byla 574 km/h maximální rychlost, kterého mohl dosáhnout motor o výkonu 1150 k. S. Nejvyšší výška stoupání nebo strop dosáhl 11 kilometrů. Pouze pokud jde o letový dosah, například Me-109E byl horší než I-16, byl rovný 665 km.
sovětská letadla Já-16(typ 29) umožnil dosáhnout s motorem o výkonu 900 koní stropu 9,8 kilometru. Jejich dolet byl pouhých 440 km. Délka vzletu „oslíků“ byla v průměru 250 metrů. Německé stíhačky mají konstruktéra Messerschmitt délka vzletu byla přibližně 280 metrů. Pokud porovnáme dobu, za kterou letadlo vzlétne do výšky tří kilometrů, vyjde nám, že sovětský I-16 dvacátého devátého typu ztrácí na ME-109 sekund 15. Co se týče hmotnosti užitečného zatížení, „ osel“ je také za „Messerem“, 419 kg oproti 486.
K výměně "osel" byl navržen v SSSR Já-180, celý kovový. Před válkou na něm havaroval V. Čkalov. Po něm spadl na I-180-2 spolu s letadlem k zemi tester T. Susi, oslepen horkým olejem vystřikovaným z motoru. Před válkou byl sériový I-180 přerušen jako porucha.
Na vzniku pracoval i Polikarpov OKB I-153, dvouplošník s výkonem motoru 1100 koní. S. Jeho maximální rychlost ve vzduchu ale dosahovala jen 470 km/h, nešlo o konkurenta ME-109. Pracovali jsme na tvoření moderní bojovníci a další sovětští konstruktéři letadel. Vyrábí se od roku 1940 YAK-1, který dokáže letět rychlostí 569 km/h a má dostup 10 km. Na něm bylo instalováno dělo a dva kulomety.
A Lavočkinův bojovník LAGG-3, s dřevěnou karoserií a motorem o výkonu 1050 koní. s, ukázal rychlost 575 km/h. Ale to, navržené v roce 1942, bylo brzy nahrazeno jiným modelem - LA-5 s rychlostí letu v šestikilometrových výškách až 580 km/h.
Přišlo pod Lend-Lease „Aeroobras“ neboli P-39, které měly motor za kokpitem, byly celokovové jednoplošníky. Střídavě obcházeli "Messers", dostat se za ně. Právě na Airacobře létalo eso Pokryškin.
V rychlosti letu P-39 také překonal ME-109 o 15 km/h, ale byl ve stropě nižší o jeden a půl kilometru. A dosah letu téměř tisíc kilometrů umožňoval provádět hluboké nálety za nepřátelské linie. Zahraniční letoun byl vyzbrojen 20mm kanónem a dvěma nebo třemi kulomety.
- Tupolevové: otec, syn a letadla
Bojová letadla - dravých ptáků nebe. Již více než sto let září ve válečnících a na leteckých přehlídkách. Souhlasíte, je těžké odtrhnout oči od moderních víceúčelových zařízení naplněných elektronikou a kompozitní materiály. Ale na letadlech z druhé světové války je něco zvláštního. Byla to éra velkých vítězství a velkých es, která bojovala ve vzduchu a dívala se jeden druhému do očí. Inženýři a konstruktéři letadel z různé země vynalezl mnoho legendárních letadel. Dnes vám představujeme seznam deseti nejznámějších, nejznámějších, nejoblíbenějších a nejlepších letadel druhé světové války podle redaktorů [email protected].
Supermarine Spitfire
Seznam nejlepších letadel druhé světové války otevírá britská stíhačka Supermarine Spitfire. Má klasický vzhled, ale trochu neohrabaný. Křídla - lopaty, těžký nos, baldachýn ve tvaru bubliny. Nicméně, byl to Spitfire, který zachránil Royal letectvo, zastavení německých bombardérů během bitvy o Británii. Němečtí piloti stíhaček to s velkou nelibostí zjistili Britská letadla Nejsou v žádném případě horší než oni, a dokonce lepší v manévrovatelnosti.
Spitfire byl vyvinut a uveden do provozu právě včas – těsně před začátkem druhé světové války. Pravda, došlo k incidentu s první bitvou. Kvůli poruše radaru byly Spitfiry poslány do bitvy s fantomovým nepřítelem a střílely na své vlastní britské stíhačky. Když si ale potom Britové vyzkoušeli přednosti nového letounu, využili ho co nejdříve. A pro zachycení a pro průzkum a dokonce jako bombardéry. Celkem bylo vyrobeno 20 000 Spitfirů. Za všechny dobré věci a především za záchranu ostrova během bitvy o Británii patří tomuto letounu čestné desáté místo.
Heinkel He 111 byl přesně tím letounem, proti kterému bojovali britští stíhači. Jedná se o nejznámější německý bombardér. Díky charakteristickému tvaru širokých křídel si jej nelze splést s žádným jiným letounem. Byla to právě křídla, která dala Heinkel He 111 přezdívku „létající lopata“.
Tento bombardér byl vytvořen dlouho před válkou pod rouškou osobní letadlo. Ve 30. letech fungoval velmi dobře, ale začátkem druhé světové války začal být zastaralý, a to jak v rychlosti, tak v ovladatelnosti. Chvíli vydržel díky své schopnosti odolat těžkým škodám, ale když spojenci dobyli oblohu, byl Heinkel He 111 „degradován“ na běžný transportní letoun. Tento letoun ztělesňuje samotnou definici bombardéru Luftwaffe, za což získává deváté místo v našem hodnocení.
Na začátku Velké vlastenecké války si německé letectví na nebi SSSR dělalo, co chtělo. Teprve v roce 1942 se objevila sovětská stíhačka, která mohla bojovat za stejných podmínek jako Messerschmitt a Focke-Wulf. Byl to La-5, vyvinutý v Lavočkinově konstrukční kanceláři. Vzniklo ve velkém spěchu. Letadlo je navrženo tak jednoduše, že v kokpitu nejsou ani ty nejzákladnější přístroje, jako je ukazatel letové polohy. Ale pilotům La-5 se to okamžitě zalíbilo. Při svých prvních zkušebních letech sestřelil 16 nepřátelských letadel.
„La-5“ nesla tíhu bitev na obloze nad Stalingradem a Kursk Argumentem. Bojovalo na něm eso Ivan Kozhedub a právě na něm létal s protetikou slavný Alexej Maresjev. Jediným problémem La-5, který mu zabránil vystoupat výše v našem žebříčku, je jeho vzhled. Je zcela bez tváře a bez výrazu. Když Němci poprvé viděli tento stíhač, okamžitě mu dali přezdívku „ nová krysa" A to vše proto, že byl velmi podobný legendárnímu letounu I-16, přezdívanému „krysa“.
North American P-51 Mustang
Američané používali ve druhé světové válce mnoho typů stíhaček, ale nejznámější z nich byl samozřejmě P-51 Mustang. Historie jeho vzniku je neobvyklá. Již na vrcholu války v roce 1940 si Britové objednali letadla od Američanů. Objednávka byla dokončena a v roce 1942 byly první Mustangy mezi Brity Královské letectvo vstoupil do bitvy. A pak se ukázalo, že letadla jsou tak dobrá, že se budou hodit i samotným Američanům.
Nejnápadnějším rysem P-51 Mustang je jeho obrovská velikost palivové nádrže. To z nich dělalo ideální stíhačky pro doprovod bombardérů, což se jim úspěšně dařilo v Evropě i v ní Tichý oceán. Byly také použity k průzkumu a útoku. Dokonce i trochu bombardovali. Na Mustangy trpěli především Japonci.
Nejslavnějším americkým bombardérem těch let je samozřejmě Boeing B-17 „Létající pevnost“. Čtyřmotorový těžký bombardér Boeing B-17 Flying Fortress, ověšený ze všech stran kulomety, dal vzniknout mnoha hrdinským a fanatickým příběhům. Na jednu stranu si ho piloti oblíbili pro jeho snadné ovládání a přežití, na druhou stranu ztráty mezi těmito bombardéry byly neslušně vysoké. V jednom z letů se z 300 „létajících pevností“ nevrátilo 77. Zde lze zmínit úplnou a bezbrannost posádky před palbou zepředu a zvýšené nebezpečí požáru. Však hlavní problém se stal přesvědčením amerických generálů. Na začátku války si mysleli, že když bude hodně bombardérů a budou létat vysoko, tak se obejdou bez jakéhokoli doprovodu. Stíhači Luftwaffe tuto mylnou představu vyvrátili. Dali tvrdé lekce. Američané a Britové se museli velmi rychle učit, měnit taktiku, strategii i konstrukci letadel. Strategické bombardéry přispěl k vítězství, ale cena byla vysoká. Třetina létajících pevností se nevrátila na letiště.
Na pátém místě v našem žebříčku nejlepších letadel druhé světové války je hlavní myslivec pro německé letouny Jak-9. Kdyby byl La-5 pracovní kůň poté, co vydržel nápor bitev zlomového bodu války, je Jak-9 letadlem vítězství. Vznikla na základě předchozích modelů stíhaček Yak, ale místo těžkého dřeva byl v konstrukci použit dural. Tím byl letoun lehčí a ponechal prostor pro úpravy. Co neudělali s Jak-9. Frontová stíhačka, stíhací bombardér, stíhací letouny, eskortní letouny, průzkumné letouny a dokonce i kurýrní letouny.
Na Jak-9 bojovali sovětští piloti za stejných podmínek Německá esa který ho velmi vyděsil silné zbraně. Stačí říci, že naši piloti s láskou přezdívali nejlepší modifikaci Jak-9U „Killer“. Jak-9 se stal symbolem sovětského letectví a nejoblíbenější sovětskou stíhačkou druhé světové války. Továrny někdy montovaly 20 letadel denně a během války se jich vyrobilo téměř 15 000 kusů.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju-87)
Junkers Ju-87 Stuka je německý střemhlavý bombardér. Díky své schopnosti padat vertikálně na cíl umisťovali Junkers bomby s naprostou přesností. Při podpoře stíhací ofenzívy je vše v designu Stuka podřízeno jedinému - zasažení cíle. Vzduchové brzdy zabraňovaly zrychlení při střemhlavém letu; speciální mechanismy odsunuly shozenou bombu od vrtule a automaticky vyvedly letoun ze střemhlavého letu.
Junkers Ju-87 - hlavní letoun Blitzkriegu. Zazářil na samém začátku války, kdy Německo vítězně pochodovalo Evropou. Pravda, později se ukázalo, že Junkery byly stíhačkami velmi zranitelné, takže jejich použití postupně sešlo vniveč. Je pravda, že v Rusku, díky převaze Němců ve vzduchu, Stukas stále dokázal bojovat. Pro svůj charakteristický nezatahovací podvozek se jim přezdívalo „laptezhniks“. Další slávu Stukám přineslo německé pilotní eso Hans-Ulrich Rudel. Ale i přes svou celosvětovou slávu Junkers Ju-87 skončil na čtvrtém místě seznamu nejlepších letadel druhé světové války.
Na čestném třetím místě v žebříčku nejlepších letadel druhé světové války jsou Japonci stíhačka založená na nosiči Mitsubishi A6M Zero. Toto je nejslavnější letadlo tichomořské války. Historie tohoto letadla je velmi odhalující. Na začátku války to byl téměř nejvyspělejší letoun – lehký, ovladatelný, high-tech, s neuvěřitelným doletem. Pro Američany se Zero stalo extrémně nepříjemné překvapení, byl hlavou a rameny nad vším, co v té době měli.
Japonský světonázor si však s Nulem zahrál krutý vtip, nikdo nepřemýšlel o jeho ochraně vzdušný boj- plynové nádrže snadno hořely, piloti nebyli kryti pancířem a nikdo nepřemýšlel o padácích. Při zásahu Mitsubishi A6M Zero vzplanulo jako sirky a japonští piloti neměli šanci uniknout. Američané se nakonec naučili bojovat s nulami, létali ve dvojicích a útočili shora a unikali bitvě na tahy. Vydali nové stíhačky Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning a Grumman F6F Hellcat. Američané uznali své chyby a přizpůsobili se, ale hrdí Japonci ne. Zero, které bylo koncem války zastaralé, se stalo kamikadze letadlem, symbolem nesmyslného odporu.
Slavný Messerschmitt Bf.109 je hlavní stíhací letoun 2. světové války. Byl to on, kdo až do roku 1942 kraloval na sovětském nebi. Výjimečně úspěšná konstrukce umožnila Messerschmittu vnutit svou taktiku jiným letadlům. Ve střemhlavém letu nabral rychlost dobře. Oblíbenou technikou německých pilotů byl „sokolský úder“, při kterém se stíhačka vrhá na nepřítele a po rychlém útoku se vrací zpět do výšky.
Toto letadlo mělo také nevýhody. Jeho krátký letový dosah mu zabránil dobýt anglické nebe. Doprovod bombardérů Messerschmitt také nebyl jednoduchý. V malé výšce ztratil rychlostní výhodu. Na konci války Messers velmi trpěl Sovětští stíhači z východu a ze spojeneckých bombardérů ze západu. Messerschmitt Bf.109 se však přesto zapsal do legend jako nejlepší stíhač Luftwaffe. Celkem se jich vyrobilo téměř 34 tisíc. Jedná se o druhé nejoblíbenější letadlo v historii.
Seznamte se tedy s vítězem v našem žebříčku nejlegendárnějších letadel druhé světové války. Útočný letoun Il-2, známý také jako „Humpbacked“ nebo „létající tank“, Němci jej nejčastěji nazývali „ černá smrt" Il-2 je speciální letoun, byl okamžitě koncipován jako dobře chráněný útočný letoun, takže jeho sestřelení bylo mnohem obtížnější než u jiných letounů. Vyskytl se případ, kdy se útočné letadlo vrátilo z mise a bylo u něj napočítáno více než 600 zásahů. Po rychlých opravách byli hrbáči posláni zpět do bitvy. I když bylo letadlo sestřeleno, často zůstalo neporušené, jeho pancéřované břicho mu umožnilo bez problémů přistát na otevřeném poli.
"IL-2" prošel celou válkou. Celkem bylo vyrobeno 36 000 útočných letounů. Díky tomu se „Humpback“ stal držitelem rekordu, nejprodukovanějším bojovým letounem všech dob. Pro vaše vynikající vlastnosti Slavný Il-2 se svým originálním designem a obrovskou rolí ve druhé světové válce právem zaujímá první místo v žebříčku nejlepších letadel těch let.
Sdílejte na sociálních sítích sítí