Chmýří nebo děla. Srovnání horkovzdušné pistole a infrazářiče
V noci na 28. září 1994 se v Baltském moři zřítil námořní osobní trajekt Estonia. Tato tragédie je považována za jednu z největších námořních katastrof a za jednu z nejvíce strašná tajemství XX století. Na palubě Estonska bylo 989 cestujících a členů posádky. Trajekt vzal 852 s sebou na dno lidské životy, 757 lidí se nepodařilo najít, 95 bylo identifikováno jako mrtvé, 137 bylo zachráněno.
V předvečer tragédie
Pobaltí na konci září 1994 bylo obzvláště turbulentní. Byl bouřkový vítr, jeho rychlost dosahovala 20 metrů za vteřinu, na břeh nabíhaly až šest metrů vysoké vlny, které překážely kotvení malých a středních lodí. Zpráva o počasí mezitím neslibovala žádné zlepšení povětrnostních podmínek. Vítr sílil, teplota vody nepřesahovala 10-11 °C.
A dokonce i tak výkonný trajekt jako Estonsko, výška šestipatrové budovy navržené pro 2 tisíce cestujících, cítil znatelný odpor vln. Z přístavu Tallinn odplul 28. září na svou další plavbu do hlavního města Švédska Stockholmu. Mlha houstla a bránila viditelnosti. Navigace za špatného počasí a vysokých vln je však starostí kapitána a posádky plavidla. Cestující, kteří byli v teplých a útulných kajutách, restauracích a barech, nevěnovali pozornost větru a vlnám. Někteří ještě tančili a popíjeli, jiní (naprostá většina) se chystali do postele: blížila se půlnoc.
„Estonsko“, které létalo do Stockholmu třikrát týdně, a to i při výšce vln, která byla tentokrát v Baltu, nezpomalila. A nyní jela rychlostí přibližně 30 uzlů za hodinu.
Trup trajektu se trochu chvěl, jeho odnímatelná příď, držená na místě silnými zámky, byla pod obrovským tlakem. Vozy byly umístěny ve dvou speciálních nákladových prostorech umístěných na úrovni vodorysky. Maximální kapacita trajektu je přibližně 460 osobních vozů nebo 52 nákladní automobily. Při zaparkování se do nákladového prostoru obvykle dostávají zvednutím luk. Velmi pohodlné: přijel jsem do přístavu vlastním autem, naložil ho na trajekt a pak se přestěhoval do pohodlné kajuty. Po příjezdu do cílového přístavu nasedněte do auta a jeďte dále ve směru, který potřebujete.
Fakta o trajektu
V současné době se ve světě používá asi 4500 lodí tohoto typu. Pravda, všechny mají jednu společnou chybu – slabou stabilitu. Vysoké boky, nástavby, kde jsou cestující v kajutách, a obrovské (2-3 paluby) prázdné podpalubí, které jsou zaplněné převážně auty. Je samozřejmě potřeba je důkladně zabezpečit, protože pokud se nedej bože auta v nákladových prostorech posunou, může to mít dost tragické následky.
Při provozu lodí této třídy jich 12 ztroskotalo právě kvůli posunu těžiště. Toto je velmi vysoké číslo. 1987 - trajekt Herald of Free Enterprise se převrhl v přístavu Zeebrugge (Belgie). Ledové vody této katastrofy zabily 134 lidí na jednodenní výlet. O pár let později padla loď Jan Hevelius na bok v Severním moři u německého ostrova Rujána. Oba převrácené trajekty měly problémy s nakládacími poklopy. mořskou vodou pronikl přes volně uzavřené zámky a zaplavil nakládací plošiny. Vozy, které spadly z upevnění, se převrátily na jednu stranu a vytvořily se válec, což vedlo k převrácení.
O trajektu "Estonsko"
Trajekt "Estonia" byl postaven v roce 1980 v německé loděnici "Mayer Werft" ve městě Papenburg. Loď všem odpověděla mezinárodní standardy. Pro zlepšení plavební způsobilosti byl několikrát aktualizován; Poté bylo „Estonsko“ vybaveno pomocí nejnovějších prostředků automatizace a elektronika, satelitní komunikační zařízení. Posádka byla najímána výhradně konkurencí a v čele posádky stál kapitán s 25letými námořními zkušenostmi – Arvo Andersen.
Osudný let
Tentokrát se v jeho nákladovém prostoru nacházelo 30 kamionů, 2 autobusy a auta. Než loď dorazila do Stockholmu, zbývalo ještě několik hodin. Jen dost času na spaní a ranní přípravu. Na horní palubě hřměla hudba v baru, dívky z baletního souboru, oblečené v jasných maškarních kostýmech, předváděly svůj taneční program, muži a ženy seděli u stolů a popíjeli šampaňské.
Valení však bylo silnější a silnější, loď byla házena z vlny na vlnu s neuvěřitelným řevem. Dívky z varieté ztratily rovnováhu a spadly na podlahu a muzikanti se sotva udrželi na židlích. Asi ve 12 hodin v noci se muzikanti po omluvě veřejnosti rozhodli vystoupení ukončit. Diváci a umělci již začali opouštět halu s úmyslem spát a relaxovat před příjezdem do přístavu.
852 lidí se ale do Stockholmu nikdy nedostalo a ani do Tallinnu se nevrátili. Tu zářijovou noc se pro ně stal železnou hrobkou trajekt Estonia, který je odvezl do hloubky 90 metrů.
Vše se odehrálo velmi rychle
Cestující stále stoupali na horní palubu do svých kajut, když silné vlny zřejmě ustoupily upevnění přídě - samotné zranitelné místo plavidlo s největším zatížením. Vytvořil se sklon. Pravděpodobně už v přídi byla mezera a voda se jí dostala do nákladového prostoru. Jeho hladina se postupně zvyšovala a dosáhla 50 cm, což převyšovalo všechny přijatelné standardy. Právě voda, která se dostala do nákladového prostoru, začala vytvářet onen velmi nebezpečný seznam. Špatně zajištěné osobní automobily a některé nákladní vozy, které nebyly vůbec zajištěny kvůli nadměrnému kutálení, se pohnuly ze svého místa a „plavaly“. Když se převalili na druhou stranu, zřejmě přidali do role. O pár minut později už se seznam blížil ke 30° a brzy se příď trajektu úplně utrhla a do podpalubí se nalila ledová voda.
Zkušený kapitán Arvo Andersen doufal, že trajekt narovná. Dal povel nezpomalovat a loď ponořila nos ještě hlouběji do vody. Čtyři turbíny o celkové kapacitě téměř 6 tisíc koňských sil nadále tlačily trajekt vpřed a voda okamžitě zaplnila všechny nákladové paluby.
Role se velmi rychle zvětšovala. Brzy do strojovny vnikla voda, o pár minut později se zastavily motory a následně zhaslo nouzové osvětlení. Nastala úplná tma. Obrovský trajekt se houpal na vlnách jako lehký střípek. V této situaci zbývalo udělat jediné – podřídit se SOS signál a zachraňovat lidi.
V 00:24 Pobočka finské lodní společnosti na ostrově Ute, který se nachází 100 km od města Turku, náhle obdržela alarmující volací znaky: „Jsme v tísni! Pomoc!", "Jsme zaplaveni!". Trajekt Estonia, který vysílal SOS signály, hlásil, že všechny jeho stroje náhle přestaly fungovat a došlo k přerušení dodávky proudu. To mohlo znamenat jen jednu věc: loď ztratila veškerou schopnost odolávat vlnám a stávala se jejich kořistí. Jak dlouho by se mohla udržet na hladině s šestimetrovou vlnou?
Vzdálenost k místu havárie byla přibližně 35 km. Noc, bouře na moři... Kam poslat záchranné lodě? Jak rychle přijít na pomoc? Finové přesto okamžitě zorganizovali záchranu: na moře byly vyslány lodě pobřežní stráže, k nebi byly zvednuty vrtulníky. Všechny lodě tehdy na moři byly informovány. V Turku bylo zřízeno velitelství pro přijímání zachráněných.
Lodě a vrtulníky, které dorazily na místo vraku trajektu Estonia, dokázaly vyzvednout pouze 137 lidí a 42 zmrzlých mrtvol.
Několik dní a nocí prohledávalo oblast 12 lodí a 5 vrtulníků v naději, že najdou přeživší. Trajekt se potopil v hloubce přibližně 90 metrů a nikoho dalšího se ve vlnách nenašlo. Potápěči, kteří pečlivě prozkoumali odříznutou příď plavidla, navrhli zvednout ji na hladinu. S tím souhlasili i estonští kapitáni.
Možné verze smrti
Kdo za to může?
1994, 18. listopadu - finský ledoborec Nordika zvedl ze dna přeříznutou příď trajektu Estonia. Skupina specialistů to začala studovat. Okamžitě se jim podařilo zjistit, že obě části – příď i trup – jsou zaseknuté, v důsledku čehož byl hlavní uzávěr (nazývaný Atlantik) nefunkční. Pokud by však kapitán nedal rozkaz k pohybu plnou rychlostí, čímž by vlnám umožnil dokončit své ničivé dílo, mohlo se zachránit mnohem více. více lidí- téměř všichni. Ostatně podle všech technické specifikace V případě nehody by trajekt mohl zůstat na hladině 5-6 hodin. A jakmile to začalo, stalo se to pro něj katastrofou.
Oficiální verze tragédie
Oficiální vyšetřovací komise, která byla složena z odborníků z Finska, Švédska a Estonska, dospěla k závěru, že trajekt byl zničen příďovým hledím - povrchovou částí lodi, která se zvedá, aby mohla na palubu přijmout auta a další náklad.
Podle odborníků Estonsko postavené v roce 1979 technické požadavky bezpečnost a spolehlivost nosního štítu nesplňovala modernější požadavky.
V podmínkách silné bouře a při vysoké rychlosti trajektu jeho hledí nevydrželo nárazy přicházejících vln, což vedlo k jeho poruše. Poté začaly nákladový prostor zaplavovat bouřkové vlny. Během několika minut to způsobilo rostoucí seznam na pravoboku. Když si posádka uvědomila nebezpečí toho, co se děje, a vydala signál SOS, bylo již pozdě - trajekt ležel na pravoboku a o pár minut později klesl ke dnu. Trajekt Estonia se ztratil za pouhou půlhodinu.
Pašování drog?
Všechny verze jsou tak či onak spojeny s určitým nákladem přepravovaným trajektem.
Některé zdroje tvrdí, že těsně před odplutím lodi vjely na palubu dva kamiony bez celní kontroly. Jaký náklad by v nich mohl být, zůstává otázkou.
Podle jedné z nejpopulárnějších verzí byla loď využívána k pašování drog. Trajekt údajně na své poslední plavbě převážel další zásilku, ale posádka se dozvěděla, že ve Stockholmu už na ně čeká policie. Poté se členové posádky podílející se na pašování rozhodli otevřít nosní hledí a hodit náklad do moře. Po dokončení svého plánu však nedokázali zavřít hledí a v důsledku toho se trajekt naplnil vodou, ležel na boku a potopil se.
Námořní experti ale takové možnosti nevěří. Takový krok dovnitř bouřlivé podmínky se rovnalo sebevraždě a kapitán si to nemohl neuvědomovat.
Několik dalších verzí se scvrkává na skutečnost, že loď nesla zbraně, které dříve patřily SSSR.
Tuto možnost nepřímo potvrdil i jeden z šéfů švédských celních úřadů Sven Peter Olsson, který později připustil, že v roce 1994 skutečně celníci měli se švédskou armádou dohodu, podle níž byla vozidla naložená elektronikou zakoupena od ruská armáda a dodáno z Tallinnu osobním trajektem "Estonia".
Pravda, v roce 2005 švédská vláda zveřejnila zprávu vyšetřovací komise, která uvedla, že v den havárie v Estonsku nebyl žádný vojenský náklad.
Proč nezvedli potopený přívoz?
Zastánci radikálnější verze smrti trajektu Estonsko jsou přesvědčeni, že na palubě byly přepravovány radioaktivní materiály, možná i součásti jaderných zbraní.
A kupodivu má tato verze nepřímé potvrzení. Faktem je, že potopený přívoz podle mezinárodní dohoda, byl na dně utěsněn betonovým sarkofágem a vody kolem něj jsou zakázanou oblastí, kterou kontroluje finské námořnictvo.
Ti, kteří nesouhlasí s oficiální verzí vraku trajektu "Estonia", upozorňují na skutečnost, že úřady kategoricky odmítají pokusy o zvedání lodi, přestože neleží v nejextrémnější hloubce, přibližně 83 metrů.
Oficiálně se tak děje z úcty k památce obětí. Odpůrci tvrdí, že kolem „Estonska“ existuje mezinárodní spiknutí mlčení, jehož účelem je skrýt skutečné příčiny katastrofy.
V noci z 27. na 28. září 1994 došlo v Baltském moři k tragédii, která se měla stát poslední námořní záhadou odcházejícího tisíciletí. Záhada, která dodnes nebyla vyřešena.
Dne 27. září 1994 v 19:15 místního času opustil přístav v Tallinnu trajekt Estonia s 989 cestujícími a členy posádky. Trajekt letěl z Tallinnu do Stockholmu, který už v té době zdomácněl.
Navzdory tomu, že bylo špatné počasí a na moři byla bouře, nepociťovali úzkost ani ti, kteří zůstali na břehu, ani ti, kdo se plavili na palubě trajektu. Věřilo se, že pro loď, jako je Estonsko, nemůže baltská bouře představovat žádnou hrozbu.
V 1:30 vyslalo Estonsko krátký nouzový signál, krátce nato zmizelo z radarů.
Ranní vysílání estonských televizních kanálů uvrhlo zemi do šoku: trajekt Estonia byl ztracen a došlo k mnoha obětem.
Jak si pamětníci vzpomínají, toho rána zmatení, deprimovaní obyvatelé Tallinnu kráčeli do přístavu, k molu, odkud Estonsko odjíždělo na svou poslední plavbu. Stáli a dívali se na moře, jako by doufali, že Balt vrátí loď a lidi...
Pravidelný let
Trajekt Estonia byl postaven v roce 1979 v západoněmecké loděnici Meyer Werft ve městě Papenburg na objednávku finské společnosti Viking Line. Loď jménem Viking Sally plula na lince Turku – Mariehamn – Stockholm. Loď prošla několika majiteli a baltskými trasami, dokud ji v lednu 1993 nezískal švédsko-estonský společný podnik Estline pro provozování trajektové dopravy mezi Tallinnem a Stockholmem. Poté trajekt dostal své příjmení- "Estonsko".
Během letů do Estonska nebyly do 27. září 1994 zaznamenány žádné vážné incidenty.
A tentokrát do 23:00 trajekt bezpečně urazil 350 km trasy. Bouře zesílila, loď se houpala, ale situace nevzbuzovala žádné obavy. Cestující šli klidně spát.
Kolem půlnoci potkalo Estonsko trajekt Mariella, ve vlastnictví společnosti Viking Line, která byla na kolizním kurzu. Maerilla si všimla, že se Estonsko pohybuje vysokou rychlostí, ale tato okolnost sama o sobě nepředstavovala pro loď hrozbu.
Noční můra
O to nečekanější byl nouzový signál přijatý z Estonska jen o hodinu a půl později. Následovalo, že loď měla nebezpečný seznam a posádka použila sirénu k probuzení cestujících.
Nejen Mariella, ale také několik dalších trajektů z Helsinek do Stockholmu okamžitě zamířilo na místo katastrofy.
Námořníci viděli hrozný obraz: napůl oblečení, smrtelně vyděšení, promrzlí lidé se jen stěží udrželi na vorech ve studeném rozbouřeném moři. Osobní trajekty nejsou nejlepšími plavidly pro provádění záchranných akcí, zvláště v bouřlivých podmínkách, takže nebylo možné z vody zvednout každého, kdo byl na hladině.
Zhruba ve tři hodiny ráno na místo smrti Estonska dorazily vrtulníky finských a švédských vojenských a záchranářů a začaly z vody vytahovat ty, kterým trajekty nedokázaly pomoci.
Pro některé přišla pomoc příliš pozdě – i lidé vytažení z vody umírali na podchlazení na palubách lodí a vrtulníků.
Celkem se podařilo zachránit 137 lidí a dalších 95 bylo oficiálně označeno za mrtvé. 757 lidí bylo prohlášeno za nezvěstných.
Všechno je to v hledí
Ukázalo se, že potopení trajektu Estonsko bylo největším ztroskotáním v Evropě, ke kterému došlo v době míru.
Co způsobilo tragédii?
Oficiální vyšetřovací komise složená z odborníků z Finska, Švédska a Estonska dospěla k závěru, že Estonsko bylo zničeno příďovým hledím - povrchovou částí trajektu, která se zvedá, aby na palubu lodi mohla přijímat auta a další náklad.
Podle členů komise na Estonsku, vyrobeném v roce 1979, technické požadavky na bezpečnost a spolehlivost nosního štítu nesplňovaly modernější požadavky.
V podmínkách silné bouře a při vysoké rychlosti Estonska jeho hledí neodolalo nárazům přicházejících vln, což vedlo k jeho selhání. Poté začaly nákladní prostor zaplavovat bouřkové vlny. Během několika minut to způsobilo rostoucí seznam na pravoboku.
Když si posádka uvědomila nebezpečí toho, co se děje, a vyslala nouzový signál, bylo již pozdě - loď ležela na pravoboku a o pár minut později klesla ke dnu. "Estonsko" zemřelo za pouhou půlhodinu.
Když se zjištění komise stala známá, začaly být příďové hledí na všech trajektech stejné konstrukce pevně svařovány, aby se katastrofa neopakovala.
Němečtí stavitelé lodí, kteří byli v podstatě obviňováni z katastrofy, se závěry nesouhlasili. Po vlastním vyšetřování konstatovali, že nosní štít Estonska byl navržen pro mnohem vážnější zatížení a jeho selhání mohlo být způsobeno pouze úmyslným výbuchem.
Nebyl však předložen žádný důkaz o explozi na palubě Estonska.
Byla posádka zapojena do pašování drog?
Pokud mluvíme o německých stavitelích lodí možný výbuch, nejmenujte ty, kteří by za ním mohli stát, pak další alternativní verze mnohem podrobnější.
Všechny jsou tak či onak spojeny s určitým nákladem, který Estonsko přepravovalo.
Někteří badatelé tvrdí, že těsně před odjezdem trajektu na svou poslední plavbu vjely na palubu dva kamiony bez celní kontroly. Jaký druh nákladu v nich byl, zůstává neznámé.
Podle jedné z nejoblíbenějších verzí bylo Estonsko využíváno k pašování drog. Trajekt údajně na své poslední plavbě převážel další zásilku, ale posádka se dozvěděla, že ve Stockholmu už na ně čeká policie. Poté se členové posádky podílející se na pašování rozhodli otevřít nosní hledí a hodit náklad do moře. Po dokončení svého plánu se jim však nepodařilo zavřít hledí, v důsledku čehož se loď naplnila vodou, ležela na boku a potopila se.
Námořní experti ale této možnosti nevěří. Takový krok v bouři se rovnal sebevraždě a kapitán to nemohl jinak než pochopit. Švédské vězení je každopádně lepší než nehostinné dno Baltu.
Několik dalších verzí se scvrkává na skutečnost, že na palubě Estonska byly neseny zbraně, které dříve patřily Sovětskému svazu.
Tuto možnost nepřímo potvrdil jeden z šéfů švédských celních orgánů Sven Peter Olsson, který později přiznal, že v roce 1994 celníci skutečně uzavřeli se švédskou armádou dohodu, podle které ve stockholmském přístavu nekontrolovali vozidla naložená elektronikou zakoupená od ruské armády a dodaná z Tallinnu na estonském osobním trajektu.
Pravda, v roce 2005 švédská vláda zveřejnila zprávu vyšetřovací komise, která uvedla, že v den katastrofy nebyl v Estonsku žádný vojenský náklad.
Zastánci verze o zbraních na palubě Estonska se dělí do několika skupin. První věří, že nějaký tajný materiál byl vyvezen na Estonsko sovětské zbraně, která nesměla prosakovat na Západ Ruské zpravodajské služby, který na palubě prováděl sabotáže. Ti jsou přesvědčeni, že sabotáž na palubě Estonska byla dílem západních zpravodajských služeb, kterým hrozilo odhalení jejich zbrojních operací. bývalý SSSR a rozhodl se doslova „schovat konce ve vodě“.
Proč nezvedli potopený přívoz?
Stoupenci nejradikálnější verze smrti Estonska jsou přesvědčeni, že na palubě byly přepravovány radioaktivní materiály, možná i součásti jaderných zbraní.
A kupodivu má tato verze nepřímé potvrzení. Faktem je, že ztracená loď byla podle mezinárodní dohody na dně zapečetěna betonovým sarkofágem a vody kolem ní jsou omezenou zónou, kterou kontroluje finské námořnictvo.
Ti, kteří nesouhlasí s oficiální verzí smrti Estonska, upozorňují na skutečnost, že úřady kategoricky odmítly pokusit se zvednout trajekt, přestože neleží v nejextrémnější hloubce - 83 metrů.
V roce 1995 však existovala estonsko-finsko-švédská dohoda zakazující jakoukoli práci v oblasti, kde se potopil trajekt „Estonia“. K této dohodě se připojilo také Rusko, Dánsko, Lotyšsko, Litva, Polsko a Spojené království.
Oficiálně se tak stalo z úcty k památce obětí. Odpůrci tvrdí, že kolem „Estonska“ existuje mezinárodní spiknutí mlčení, jehož účelem je utajit skutečné důvody tragédie, která se stala.
Případ uzavřen, otázky zůstávají
V případě potopení trajektu Estonsko je podivností skutečně více než dost. Došlo tak k opravě seznamů nalezených a zachráněných pasažérů a členů posádky a lidé, kteří se zdáli již nalezeni a zachráněni, opět zmizeli. Například druhý kapitán lodi Avo Pikht se nejprve objevil a poté zmizel ze seznamu přeživších. Vše by bylo v pořádku, nikdy nevíte, kolik chyb se v takové situaci stane, ale faktem je, že existuje videozáznam pořízený při převozu zachráněného do přístavu. V sanitce zachytili televizní novináři muže velmi podobného kapitánu Pikhtovi. Kam pak zmizel? A takových zdánlivě přeživších a poté pohřešovaných členů estonské posádky bylo několik.
Počátkem roku 2009 estonská vláda po zveřejnění své čtvrté zprávy rozpustila komisi vyšetřující příčiny katastrofy. Závěry této zprávy se nelišily od těch, které byly učiněny dříve – většina pravděpodobná příčina Smrt trajektu je způsobena jeho konstrukčními nedostatky a vážná povětrnostní podmínky.
V tomto okamžiku bylo oficiální vyšetřování katastrofy definitivně uzavřeno.
A odpovědi na všechny otázky pochybovačů se zjevně nikdy nedočkají.
V noci na 28. září 1994 došlo k největšímu ztroskotání lodi v Evropě v době míru.
Černý den v Tallinnu
V noci z 27. na 28. září 1994 došlo v Baltském moři k tragédii, která se měla stát poslední námořní záhadou odcházejícího tisíciletí. Záhada, která dodnes nebyla vyřešena.
Dne 27. září 1994 v 19:15 místního času opustil přístav v Tallinnu trajekt Estonia s 989 cestujícími a členy posádky. Trajekt letěl z Tallinnu do Stockholmu, který už v té době zdomácněl.
Navzdory tomu, že bylo špatné počasí a na moři byla bouře, nepociťovali úzkost ani ti, kteří zůstali na břehu, ani ti, kdo se plavili na palubě trajektu. Věřilo se, že pro loď, jako je Estonsko, nemůže baltská bouře představovat žádnou hrozbu.
V 1:30 vyslalo Estonsko krátký nouzový signál, krátce nato zmizelo z radarů.
Ranní vysílání estonských televizních kanálů uvrhlo zemi do šoku: trajekt Estonia byl ztracen a došlo k mnoha obětem.
Jak si pamětníci vzpomínají, toho rána zmatení, deprimovaní obyvatelé Tallinnu kráčeli do přístavu, k molu, odkud Estonsko odjíždělo na svou poslední plavbu. Stáli a dívali se na moře, jako by doufali, že Balt vrátí loď a lidi...
Pravidelný let
Trajekt Estonia byl postaven v roce 1979 v západoněmecké loděnici Meyer Werft ve městě Papenburg na objednávku finské společnosti Viking Line. Loď pojmenovaná Viking Sally operovala na lince Turku – Mariehamn – Stockholm. Loď prošla několika majiteli a baltskými trasami, dokud ji v lednu 1993 nezískal švédsko-estonský společný podnik Estline pro provozování trajektové dopravy mezi Tallinnem a Stockholmem. Poté dostal trajekt své příjmení - „Estonsko“.
Během letů do Estonska nebyly do 27. září 1994 zaznamenány žádné vážné incidenty.
A tentokrát do 23:00 trajekt bezpečně urazil 350 km trasy. Bouře zesílila, loď se houpala, ale situace nevzbuzovala žádné obavy. Cestující šli klidně spát.
Kolem půlnoci se Estonsko setkalo s trajektem Mariella společnosti Viking Line, který mířil opačným směrem. Maerilla si všimla, že se Estonsko pohybuje vysokou rychlostí, ale tato okolnost sama o sobě nepředstavovala pro loď hrozbu.
Noční můra
O to nečekanější byl nouzový signál přijatý z Estonska jen o hodinu a půl později. Následovalo, že loď měla nebezpečný seznam a posádka použila sirénu k probuzení cestujících.
Nejen Mariella, ale také několik dalších trajektů z Helsinek do Stockholmu okamžitě zamířilo na místo katastrofy.
Námořníci viděli hrozný obraz: napůl oblečení, smrtelně vyděšení, promrzlí lidé se jen stěží udrželi na vorech ve studeném rozbouřeném moři. Osobní trajekty nejsou nejlepšími plavidly pro provádění záchranných akcí, zvláště v bouřlivých podmínkách, takže nebylo možné z vody zvednout každého, kdo byl na hladině.
Zhruba ve tři hodiny ráno na místo smrti Estonska dorazily vrtulníky finských a švédských vojenských a záchranářů a začaly z vody vytahovat ty, kterým trajekty nedokázaly pomoci.
Pro některé přišla pomoc příliš pozdě – i lidé vytažení z vody umírali na podchlazení na palubách lodí a vrtulníků.
Celkem se podařilo zachránit 137 lidí a dalších 95 bylo oficiálně označeno za mrtvé. 757 lidí bylo prohlášeno za nezvěstných.
Všechno je to v hledí
Ukázalo se, že potopení trajektu Estonsko bylo největším ztroskotáním v Evropě, ke kterému došlo v době míru.
Co způsobilo tragédii?
Oficiální vyšetřovací komise složená z odborníků z Finska, Švédska a Estonska dospěla k závěru, že Estonsko bylo zničeno příďovým hledím - povrchovou částí trajektu, která se zvedá, aby na palubu lodi mohla přijímat auta a další náklad.
Podle členů komise na Estonsku, vyrobeném v roce 1979, technické požadavky na bezpečnost a spolehlivost nosního štítu nesplňovaly modernější požadavky.
V podmínkách silné bouře a při vysoké rychlosti Estonska jeho hledí neodolalo nárazům přicházejících vln, což vedlo k jeho selhání. Poté začaly nákladní prostor zaplavovat bouřkové vlny. Během několika minut to způsobilo rostoucí seznam na pravoboku.
Když si posádka uvědomila nebezpečí toho, co se děje, a vyslala nouzový signál, bylo již příliš pozdě - loď ležela na pravoboku a o pár minut později klesla ke dnu. "Estonsko" zemřelo za pouhou půlhodinu.
Když se zjištění komise stala známá, začaly být příďové hledí na všech trajektech stejné konstrukce pevně svařovány, aby se katastrofa neopakovala.
Němečtí stavitelé lodí, kteří byli v podstatě obviňováni z katastrofy, se závěry nesouhlasili. Po vlastním vyšetřování konstatovali, že nosní štít Estonska byl navržen pro mnohem vážnější zatížení a jeho selhání mohlo být způsobeno pouze úmyslným výbuchem.
Nebyl však předložen žádný důkaz o explozi na palubě Estonska.
Byla posádka zapojena do pašování drog?
Pokud němečtí stavitelé lodí hovořící o možné explozi neuvádějí jména těch, kteří by za tím mohli stát, pak jsou další alternativní verze mnohem podrobnější.
Všechny jsou tak či onak spojeny s určitým nákladem, který Estonsko přepravovalo.
Někteří badatelé tvrdí, že těsně před odjezdem trajektu na svou poslední plavbu vjely na palubu dva kamiony bez celní kontroly. Jaký druh nákladu v nich byl, zůstává neznámé.
Podle jedné z nejoblíbenějších verzí bylo Estonsko využíváno k pašování drog. Trajekt údajně na své poslední plavbě převážel další zásilku, ale posádka se dozvěděla, že ve Stockholmu už na ně čeká policie. Poté se členové posádky podílející se na pašování rozhodli otevřít nosní hledí a hodit náklad do moře. Po dokončení svého plánu se jim však nepodařilo zavřít hledí, v důsledku čehož se loď naplnila vodou, ležela na boku a potopila se.
Námořní experti ale této možnosti nevěří. Takový krok v bouři se rovnal sebevraždě a kapitán to nemohl jinak než pochopit. Švédské vězení je každopádně lepší než nehostinné dno Baltu.
Několik dalších verzí se scvrkává na skutečnost, že na palubě Estonska byly neseny zbraně, které dříve patřily Sovětskému svazu.
Tuto možnost nepřímo potvrdil jeden z šéfů švédských celních orgánů Sven Peter Olsson, který později přiznal, že v roce 1994 celníci skutečně uzavřeli se švédskou armádou dohodu, podle které ve stockholmském přístavu nekontrolovali vozidla naložená elektronikou zakoupená od ruské armády a dodaná z Tallinnu na estonském osobním trajektu.
Pravda, v roce 2005 švédská vláda zveřejnila zprávu vyšetřovací komise, která uvedla, že v den katastrofy nebyl v Estonsku žádný vojenský náklad.
Zastánci verze o zbraních na palubě Estonska se dělí do několika skupin. První se domnívají, že na Estonsko byly vyvezeny nějaké tajné sovětské zbraně, jejichž únik na Západ nemohly povolit ruské speciální služby, které na palubě prováděly sabotáže. Ti jsou přesvědčeni, že sabotáž na palubě Estonska byla dílem západních zpravodajských služeb, které byly pod hrozbou odhalení svých operací se zbraněmi bývalého SSSR a rozhodly se doslova „schovat své konce ve vodě“.
Proč nezvedli potopený přívoz?
Stoupenci nejradikálnější verze smrti Estonska jsou přesvědčeni, že na palubě byly přepravovány radioaktivní materiály, možná i součásti jaderných zbraní.
A kupodivu má tato verze nepřímé potvrzení. Faktem je, že ztracená loď byla podle mezinárodní dohody na dně zapečetěna betonovým sarkofágem a vody kolem ní jsou omezenou zónou, kterou kontroluje finské námořnictvo.
Ti, kteří nesouhlasí s oficiální verzí smrti Estonska, upozorňují na skutečnost, že úřady kategoricky odmítly pokusit se zvednout trajekt, přestože neleží v nejextrémnější hloubce - 83 metrů.
V roce 1995 však existovala estonsko-finsko-švédská dohoda zakazující jakoukoli práci v oblasti, kde se potopil trajekt „Estonia“. K této dohodě se připojilo také Rusko, Dánsko, Lotyšsko, Litva, Polsko a Spojené království.
Oficiálně se tak stalo z úcty k památce obětí. Odpůrci tvrdí, že kolem „Estonska“ existuje mezinárodní spiknutí mlčení, jehož účelem je utajit skutečné příčiny tragédie.
Případ uzavřen, otázky zůstávají
V případě potopení trajektu Estonsko je podivností skutečně více než dost. Došlo tak k opravě seznamů nalezených a zachráněných pasažérů a členů posádky a lidé, kteří se zdáli již nalezeni a zachráněni, opět zmizeli. Například druhý kapitán lodi Avo Pikht se nejprve objevil a poté zmizel ze seznamu přeživších. Vše by bylo v pořádku, nikdy nevíte, kolik chyb se v takové situaci stane, ale faktem je, že existuje videozáznam pořízený při převozu zachráněného do přístavu. V sanitce zachytili televizní novináři muže velmi podobného kapitánu Pikhtovi. Kam pak zmizel? A takových zdánlivě přeživších a poté pohřešovaných členů estonské posádky bylo několik.
Počátkem roku 2009 estonská vláda po zveřejnění své čtvrté zprávy rozpustila komisi vyšetřující příčiny katastrofy. Závěry této zprávy se nelišily od těch, které byly učiněny dříve - nejpravděpodobnější příčinou smrti trajektu byly jeho konstrukční chyby a nepříznivé povětrnostní podmínky.
V tomto okamžiku bylo oficiální vyšetřování katastrofy definitivně uzavřeno.
A odpovědi na všechny otázky pochybovačů se zjevně nikdy nedočkají.
Nákladně-osobní trajekt "Estonsko"„ztroskotala v noci na 28. září 1994 na cestě z Tallinnu do Stockholmu během silné bouře u finského ostrova Ute. Z 989 lidí na palubě – cestujících a posádky – se 137 zachránilo, 852 zemřelo.
Mezinárodní komise pro vyšetřování příčin katastrofy v Estonsku dospěla k závěru, že hlavní příčinou katastrofy lodi byla tragická kombinace řady okolností. Zejména podle komise zhroucení lodi urychlila řada designové prvky„Estonsko“ je především paluba pro auta, která se táhne od přídě k zádi.
Silná bouře, vysoká rychlost plavidlo, průběh pohybu a povětrnostní podmínky vedly k tomu, že upevnění příďového transportního poklopu na plavidle nevydrželo a zhroutilo se.
V předvečer 23. výročí těchto tragické události Sputnik Estonsko zve své čtenáře, aby si připomněli, co se přesně v noci 28. září 1994 stalo.
VELKÝ BÍLÝ PAŘÁK
V noci na 28. září 1994 v 01:22 vyslal osobní trajekt Estonia do vzduchu signál SOS. V tomto okamžiku bylo asi 750 cestujících zbývajících uvnitř lodi odsouzeno k smrti. Po 25 minutách se trajekt potopil. Volání o pomoc ustalo a nastalo hrozné ticho.
V roce 1993 vytvořila státní Estonská lodní společnost spolu se švédskou společností Nordström & Thulin společný podnik Estline. Tato společnost koupila čtrnáct let starý trajekt Wasa King a přejmenovala jej na Estonsko. Krásná loď začala přepravovat cestující a vozidla mezi Tallinem a Stockholmem.
Trajekt byl postaven v roce 1979 v německé loděnici Meyer Werft pro Viking Line a byl pojmenován Viking Sally. V roce 1986 byl prodán společnosti Silja Line a přejmenován na Silja Star. V roce 1991 byl přejmenován na Wasa King a pod tímto názvem šel, dokud nebyl prodán estonsko-švédské společnosti Estline. Létalo pod estonskou vlajkou, ale bylo registrováno v Estonsku a na Kypru.
Mořský dům nepřetržité dovolené s neobvyklým bohatým bufetem, obchody, bary, lázněmi a dalšími radostmi z cestování trajektem, dříve neznámým pro většinu estonských obyvatel, ztělesněný nová země: nezávislá, spojená se skandinávskými zeměmi a „plavoucí“ směrem k blahobytu a prosperitě. Bylo prestižní pracovat pro Estonsko, bylo považováno za nemožné.
V létě 1994 jsem měl možnost navštívit tuto loď, když byla v přístavu. Pamatuji si, jak na mě tehdy zapůsobila jeho velikost, čistota a luxus (osobní trajekty jsem nikdy předtím neviděl). Ale v jednom z horních pater mě přepadl další silný pocit, když jsem se podíval velkým oknem na vodu: „Jak vysoké a děsivé! Nedej bože. I když se zdá, že takový kolos se o bouři nestará,“- Tatyana Merkulová, novinářka.
Osudná plavba
27. září 1994 v 19:15 vyrazil trajekt z přístavního terminálu v Tallinnu na svou večerní plavbu. Podle oficiálních údajů bylo na palubě 989 lidí. Vyrazte s mírným nakloněním a zpožděním. To ale tehdy nikomu nevadilo. Nevadilo mi, že pošmourná obloha a vítr byly na podzim na Baltu běžným jevem.
Druhý den časně ráno Estonsko a brzy i celý svět šokovala a uvrhla do stavu šoku hrozná zpráva – v noci se potopil trajekt Estonia. Loď se potopila blízko ostrovy Utö, který se nachází 20 km od pobřeží Finska. Celé Estonsko zprávy bedlivě sledovalo v naději, že na seznamech zachráněných najde známá jména.
Tomu se prostě nedalo uvěřit. Zrovna před dnem jsem pil čaj v kuchyni s mým blízkým přítelem. Pracovala na trajektu a připravovala se na další cestu. "Pane, proč je tak málo jmen spasených lidí?"- tolik si toho dne myslelo. Doufali jsme a modlili se. Tatyana Merkulová, novinářka.
137 lidí bylo zachráněno (94 cestujících a 43 členů posádky)
OFICIÁLNÍ VERZE
Několik hodin po katastrofě začala formace mezinárodní komise(JAIC) ze zástupců Estonska, Švédska a Finska. Jejím předsedou byl estonský ministr Andi Meister. Jen o čtyři dny později začali Švédové mluvit o jeho nedostatku kompetencí. Meister uvedl, že švédská strana skrývá výsledky zkoumání potopeného trajektu, které byly provedeny pomocí podvodních robotů, a rezignoval. Z filmu, který členové komise dostali, podle něj zmizely záběry z kapitánského můstku.
Trajekt mířil k vlně, zámky příďové rampy to nevydržely, utrhl se. V důsledku toho se voda prohnala obrovskými vraty a zaplavila nákladový prostor.
Tato zpráva mnoha lidem nevyhovovala.
ZÁHADNÁ ZMIZENÍ
Výzkumný tým v německé loděnici Meyer Werft, kde byl trajekt postaven, provedl vyšetřování a dospěl k závěru, že Nordström & Thulin věděli o konstrukčních vadách, ale neopravili je.
V důsledku toho se stávající problémy zesílily; voda proudila na nákladní palubu již před katastrofou, o které posádka lodi věděla. Estonští a švédští inspektoři, kteří prováděli inspekci lodi, měli trajektu zakázat plavbu na moře.
Zpráva také poznamenala, že inspekční tým potápěčů hledal a našel nějakého diplomata. Patřila muži zabývajícímu se obchodem se zbraněmi. Do objektu navíc se souhlasem švédských úřadů tajně pronikly další skupiny potápěčů. Němci také nevyloučili možnost, že by mohlo dojít k výbuchům v přídi trajektu.
Tuto skutečnost však lze zjistit pouze pořízením originálních, nikoli sestříhaných videozáznamů podvodní prohlídky.
Později vyšlo najevo, že videofilm s natáčením v letech 1995 a 1996 zmizel z archivů švédského námořního oddělení. Trosky trajektu odstranila společnost MNC-consortiet, která studovala možnosti betonování lodi.
„Obecně bylo v tomto příběhu mnoho podivností – od chybějících „osmi“ členů týmu až po kategorické odmítnutí tří vlád – estonské, švédské a finské – přijmout ruskou pomoc. Nejzávažnější pochybnosti v oficiální verzi vyšetřovací komise vyvstaly, když se o několik let později pokusila utopený trajekt uzavřít betonovým sarkofágem., – Galina Sapozhnikova, novinářka.
TRAJEK PŘEVÁDAL VOJENSKÝ NÁKLAD
Koncem roku 2004 bývalý šéf námořní celnice stockholmského přístavu Frihamnen Lennart Henriksson ve švédském televizním pořadu „Vyšetřování“ uvedl, že na palubě potopeného trajektu byla v den jeho smrti sovětská vojenská technika.
V roce 1994 podle něj estonský trajekt několikrát přepravil náklad, který celníci zakázali kontrolovat. V rozhovoru pro místní rozhlas to potvrdili další švédští celníci.
Důkazy vedly ke svolání zvláštní komise Riigikogu, aby prošetřila potopení trajektu Estonia. Komise zjistila, že trajekt skutečně převážel vojenské vybavení. Informaci potvrdil i zástupce švédského ministerstva obrany. Místopředsedkyně komise Evelyn Seppová s touto skutečností spojuje příčinu smrti trajektu.
Podle jejího názoru věděli o přepravě zbraní na palubě civilní lodi i někteří estonští politici: Mart Laar, Juhan Parts, Andrus Ansip a Trivimi Velliste.
PŘÍČINA NEZNÁMÁ
Činnost čtvrté komise byla ukončena v roce 2009. Vláda dospěla k závěru, že se jí nepodařilo zjistit nová fakta.
Loni v září švédská organizace SEA (Stiftelsen Estoniaoffren och Anhöriga), zastupující příbuzné těch, kteří byli zabiti na estonském trajektu, zaslal dopis estonskému premiérovi Taavi Rõivasovi, ve kterém ho požádal, aby zahájil nové vyšetřování příčin katastrofy. SEA neobdržela žádnou odpověď, zda byla přijata a zaregistrována.
Na jaře letošního roku se sdružení obrátilo na estonskou ambasádu ve Švédsku za účelem zjištění osudu tohoto dokumentu. K ničemu.
„Bylo provedeno mnoho studií, ale žádná z nich nedospěla k určitým závěrům. Konečnou odpověď lze nalézt pouze prozkoumáním kostry lodi pomocí moderny technické normy během podvodní expedice", -Zástupce SEA Lennart Berglund si je jistý.