5,45 střela s posunutým těžištěm. Kulka s posunutým těžištěm
Hlavní silnice Země dlouhá 684 km vyčerpala svou nosnost již před mnoha lety. Například na úseku v Moskevské oblasti projede denně asi 160 tisíc aut, přestože dálnice byla dimenzována na tok 14 tisíc aut.
Ukazuje se, že M10 "Rusko" je zapnuto momentálně přetíženo více než 10krát! Navíc téměř celý úsek dálnice z Tveru do Velikyho Novgorodu (360 km) je celkem úzká 3proudá silnice, na které dochází k alarmujícímu počtu smrtelných nehod.
Není divu, že jakákoli mimořádná událost, která na M10 nastane, ať už je to kamion převrácený přes silnici nebo sněžení, okamžitě paralyzuje dopravu. Není to tak dávno, 30. listopadu, se celá země obávala o řidiče, kteří na tři dny uvízli na Rossii. Mezi „vězněmi“ byla moje spolužačka Anastasia Khalimonenko: „Páni, je děsivé si to pamatovat. Místo 9 hodin trvala cesta 2,5 dne. A měli jsme i štěstí: Vyšný Volochek jsme projeli jen díky mému řidiči, který za skromnou odměnu prorazil kordon dopravní policie. Moji přátelé, kteří nás nesledovali, stáli před touto osadou další den!“
Situace na M10 se vrátila do normálu až v pondělí 3. prosince a 4. jsem jel z Moskvy do Petrohradu, abych na místě prostudoval situaci na silnici. Za jízdy vysílal živě.
Obecně byl provoz směrem na Petrohrad stabilní, ale proud směrem na Moskvu byl několikrát hustší. Před Vyšným Volochokem směrem na hlavní město byla zácpa na 10-15 kilometrů a výhradně kamionů. Mnoho z nich jednoduše uklouzlo na malém kopci a nemohlo se pohnout. Jiní kolem nich projížděli a také uvízli. Strašný pohled. Ale o tom jsem již psal, pojďme mluvit o alternativní trase, kterou ruské úřady nabídly motoristům.
Takže plán je takový: Petrohrad, Luga, Porkhov, Velikiye Luki, Moskva. Trasa vede nejprve po federální dálnici M20, poté po řadě regionálních a místních silnic a poté po M9 „Baltic“.
M20 je 2proudá silnice, ale je dost široká a kvalita asfaltu je téměř dokonalá. Provoz na silnici je nízký, zvláště ve srovnání s M10, a všude kolem je krása - borovice ve sněhu. Průměrná rychlost před zatáčkou na Porkhov to bylo 95 km/h a to zohledňovalo zastavení na plyn, obydlené oblasti a předjíždění. Lepota.
Když pak odbočíte na Porkhov, začíná pekelná kombinace místních a regionálních tratí. Za zmínku však stojí, že kvalita vozovky je poměrně slušná a můžete jet 100-110 km/h. Málokdy narazíte na špatné úseky, kde jste museli klesnout na 90 km/h.
Tento více než třísetkilometrový úsek je vhodný pro milovníky aktivní jízdy: rovných úseků je velmi málo, hlavně zatáčky, křižovatky a kopce. Ve skutečnosti se v regionu Pskov může konat několik etap WRC. Ale ať jsem jel jakkoliv rychle, průměrná rychlost klesla a u Velikiye Luki to bylo 85 km/h - což je pořád slušný výsledek, protože na M10 jsem měl průměr 60 km/h. Klikatá silnice navíc brání unavenému řidiči usnout a udržuje ho ve střehu. A pak, když jsem projel Velikiye Luki, ocitl jsem se na M9 „Baltia“...
Blížil jsem se k tmavé křižovatce. Značka Dej přednost v jízdě: vlevo - Moskva, vpravo - Pskov. Rozhlédl jsem se - nikdo. Tma a nikdo. Není tu velký provoz, ale abyste předjeli kamion, musíte ho „pást“ dlouho; je tu tolik souvislých čar, že se dá zem několikrát zabalit a mohou to být značky „předjíždění zakázáno“. nalezený na věži federace v Moskvě. Ale to nejhorší mělo teprve přijít. Hrozné jméno je Tverská oblast.
50 kilometrů, možná víc, silnice je důkladně rozbitá a opravuje se. Museli jsme zpomalit, místy až na 5 km/h. Začaly mě předjíždět náklaďáky a autobusy. Průměrná rychlost po tomto úseku klesla na 82 km/h. Ve výsledku jsem domů dorazil 14 hodin po odjezdu z centra Petrohradu, tentokrát však včetně 2hodinového spánku někde na benzínce 200 km od Moskvy.
Jaký závěr lze tedy vyvodit: jet či nejít do Petrohradu oklikou přes Velikiye Luki? Někomu může připadat zvrácené urazit 250 kilometrů navíc, ale pokud vás už nebaví „Ruská“ dálnice M10 a dáváte přednost stabilitě před nepředvídatelností, tato možnost je pro vás. Cestou se navíc můžete zastavit v krásném ruském městě Pskov a proměnit únavný výlet do severního hlavního města ve vzrušující roadtrip.
Nová zpoplatněná dálnice Moskva – Petrohrad, která dostane označení M11, se plánuje otevřít v letech 2018-2019. Náklady na cestu po silnici budou podle předběžných informací 3 rubly. 60 kopějek pro osobní automobil, což znamená, že cesta dlouhá 668 km bude stát 2 408 rublů. 40 kopějek bez zahrnutí nákladů na palivo.
Mimochodem. Náklady na celou dálnici M11 budou 500 miliard rublů. Pokud si spočítáte cenu jednoho km, bude to 748,5 milionů rublů (téměř 25 milionů dolarů a konkrétně úsek v Moskevské oblasti od 15 do 58 km stojí 134 milionů dolarů za 1 km). Například náklady na jeden kilometr čtyřproudé dálnice v Číně jsou 2,9 milionu dolarů, což je o něco méně než 90 milionů rublů. A celkově se v Rusku za rok postaví tolik nových silnic jako v Nebeské říši za týden.
Tento článek je pokračováním přímého přenosu z dálnice M10. Jde o to konkrétně o těch dopravních zácpách, ve kterých někteří řidiči strávili více než den...
Jak víte, naše silnice, dokonce i ve velkých obydlených oblastech, zanechávají mnoho přání. Ať jedete kamkoli, můžete „potkat“ výmoly různých průměrů a další defekty vozovky.
Často jsou případy (v autoškolách), kdy mistr řidič řídí auto se žákem (žák řídí auto) a oba vidí, že je před nimi velká díra. Student okamžitě začne točit volantem, snaží se vyhnout defektu na silnici, a nakonec spadne kolo auta přímo do díry.
Abyste mohli objet jakoukoli překážku na dálnici, musíte správně spočítat umístění kola. Začátečníkům v autoškolách se doporučuje toto pravidelně provádět speciální cvičení, což je následující. Vezměte plochou hůl nebo plastovou láhev, zmáčkněte ji nohou a postavte ji na silnici před auto. Právě na tom musí začínající motorista jezdit střídavě s pravým a levým kolem.
Je to poměrně jednoduchý proces, ale vyžaduje to dva lidi. Jedna osoba (začátečník) se posadí za volant a druhá se postaví stranou a bude sledovat, jak auto projíždí.
Když tudy projíždí auto plastová láhev, začne křupat a student sedící za volantem si okamžitě uvědomí, že to trefil. Pokud však kolo auta nepřejelo láhev, pak osoba stojící vedle něj řekne, jak láhev „prošla“ - venku nebo pod autem, a řidič nebude muset pokaždé otevírat dveře a dívat se, kam se nachází „překážka“.
Jsou situace, kdy se motorista pohybuje v prostřední řadě (na dálnici jsou tři jízdní pruhy v jednom směru a auto je v prostřední řadě) a vidí, že díra umístěná v blízkosti hraničního pásu se může dostat pod levé kolo. auto.
Přirozeně nebude možné minout díru uprostřed vozu, protože k tomu budete muset vstoupit do sousedního pruhu. V tomto případě se zkušený řidič okamžitě podívá do zrcátka, vidí, že v jízdních pruzích nikdo není, odbočí a při jízdě levým kolem ve vedlejším pruhu rychle mine díru pod autem. Začátečníci ještě nejsou zvyklí sledovat dopravní proudy na dálnicích přes svá zrcátka a dívají se jen dopředu.
Proto musíte jet tak, abyste se drželi ve „svém“ pruhu (proto musíte vědět, kde je levé kolo a kde pravé), a zároveň nespadnout do díry. Pokud nemáte žádné zkušenosti, je lepší zůstat ve „svém“ pruhu, je lepší, když kolo projede dírou, auto bude trochu klepat, podvozek půjde to a auto pojede rovně.
Špatné bude, když se při prudkém otočení volantem auto otočí, skončí v další řadě a narazí do jakéhokoli auta projíždějícího poblíž. V tomto případě bude obviňována osoba, která se pokusila jámu obejít.
Takže když nemáte žádné zkušenosti, musíte jet rovně a držet se „svého“ jízdního pruhu. Po pravidelném tréninku, kdy řidič pochopí, kde má kola a naučí se dívat do zpětného zrcátka při pohybu, se může rychle zařadit do sousedních pruhů nebo provádět jakékoli manévry, aby se vyhnul díře. Hodně štěstí všem a žádné výmoly na silnicích.
Video: Pronájem speciální techniky a služby nákladní dopravy bez zprostředkovatelů!
Každý rok trpí biliony automobilových nadšenců, kteří volají po svobodné Něvě, a bombardují fóra stejnou otázkou.
Lékárny se každoročně zásobují sedativy pro přehnaně emotivní posádky.
Ano, uživatelské jméno, jste to vy, dva dny jste nespali, máte slzy v očích a v rukou šálek lahodné kava.
Zdálo by se, že tohle je moře, jen natáhněte ruku, jemný písek Anapy, přátelští prodavači horké kukuřice v Sudaku a jízdy na oslech na Ai-Petri (prý všechny vyhnali)
Mýlíte se, když si myslíte, že když důvěřujete elektronickému idiotovi, že vytvoří trasu, budete moci pokazit systém.
Vůbec to tak není. Právě máte na výběr z několika talířů sraček a jediné, co můžete udělat, je vzít si ten nejméně páchnoucí.
A v každém případě bude v Chimki bolest a ponížení nebo hysterie poblíž železničního přejezdu na malé betonové silnici, kde se jezdí po kraji silnice v 5 řadách a mění se ve zvířata.
Jak se pohybovat po Moskvě? Níže jsou uvedeny některé myšlenky na tento bolavý bod pro mnohé zde.
V podstatě stále neexistuje normální obchvat našeho hlavního města. Normální je, když máte 4 pruhy s nájezdem a rychlostí alespoň 90+20. Tento obchvat se teprve staví (více o něm na konci) a do příchodu štěstí zbývá ještě minimálně několik let. A teď musíme trpět.
Každý automobilový nadšenec, který cestuje na jih, ví, že existuje několik způsobů, jak se dostat po hlavním městě.
1. Velká betonová silnice (A-108)
2. Malá betonová silnice (A-107)
3. MKAD
4. Městem (pro nadšence extrémních sportů)
Co bylo rekonstruováno:
a) nadjezd v Lipitino (relevantní pro ty, kteří cestují z M4 na M7)
b) Dmitrov obchvat
c) nadjezd v Dorokhovo (pokud z M-10 na M4)
Co dělají:
a) Obchvat Orekhovo-Zuevo a Likino-Dulyovo (velmi, velmi potřebná věc, výrazně zkrátí čas z M7 na M4)
b) nadjezd na železnici v Šarapova Ochota (relevantní pro ty, kteří cestují M4)
c) rekonstrukce nadjezdu v Malinu
d) nadjezd nad železnicí v oblasti Sergiev Posad (Jaroslavský průchod)
Co neudělají:
a) Nadjezd v Novopetrovském. Buď se tam postavte, nebo obejděte přilehlou plošinou.
V současném stavu je A-108 docela vhodný pro cestování z M-10 na M7 nebo z M7 na M4.
Co jsme udělali:
a) nadjezd ve White Stolby
b) nadjezd v Selyatino
c) Jižní obchvat Podolska (umožňuje objet ASS na přechodu Lvov)
d) křižovatka s dálnicí Dmitrovskoe
Co dělají:
a) nadjezd v Yurovu
co se děje:
a) nadjezd v Malyye Vyazemy. (nechutný přechod, můžete obejít Zhavoronki)
b) nadjezd ve Lvovském (tenhle zasraný viadukt už několik let nemohou postavit, dodavatelé utíkají)
3. MKAD
Moskevský okruh je nákupní uličkou metropole. O žádném trvalém běžném pohybu zatím nemluvíme.
Přestože Sobyanin zrekonstruoval mnoho křižovatek, mnoho toho ještě nebylo provedeno. Zejména severní část kruhového objezdu a „abscesní“ křižovatka s dálnicí Volokolamsk.
No, nezapomeňte na své oblíbené Khimki. Osel tam asi bude vždycky.
Objížďka po moskevském okruhu se doporučuje pouze v případě, že je tam opravdu volno nebo pokud jste slušný gentleman a pak jeďte na M-11
4. Přes město.
Vlastně to není tak špatný nápad.
S přihlédnutím k tomu, že v příštích letech dotáhnou své kyklopské akordy přes celé město, bude možné ihned z M-11 buď přes dočasný sklad nebo přes severní zemědělský sklad
vylezte na moskevský okruh, kam potřebujete. Ale jejich účinek bude až po úplném dokončení.
Co nás čeká – kdy a jak bude vypadat běžná objížďka kolem Moskvy při přesunu z Petrohradu na jih?
Jakmile postaví západní část Central Ring Road a druhá etapa M-11. A nic jiného.
M-11 má být představen v moskevské oblasti letos ( zlé jazyky mluví o létě, ale my tomu nevěříme). A pak už jen z Klina, tedy půlky jeviště.
Ale u centrálního okruhu panuje úplná nejistota ohledně načasování. Práce probíhají, ale zatím je těžké říci, kdy a jak budou předána startovací místa. Podle alespoň Podle satelitní snímky můžete vidět obrysy budoucí trasy. A fotografické důkazy na specializovaných fórech ukazují, že práce jsou v plném proudu. Trasa se mimochodem z velké části shoduje s malou betonovou silnicí. Místní provoz tam tedy bohužel určitě bude.
Pro mnoho megaměst se dopravní zácpy staly každodenní událostí, která přináší spoustu nepříjemností každému, kdo usedne za volant. Pro mnoho řidičů se tento problém stává skutečným testem nervový systém. Abyste se co nejméně dostávali do dopravních zácp, musíte si předem vypracovat dopravní plán, což hodně pomáhánavigátor . S jeho pomocí se můžete vyhnout dopravním zácpám a vyřídit své podnikání včas.
Jak se vyhnout uvíznutí v dopravní zácpě: 2 efektivní možnosti
K nejhorším zácpám dochází podle statistik po dešti, sněhu a v předvečer státních svátků. Špičkové dopravní zácpy nastávají mezi 08:00-10:00 a 17:00-19:00 ve všední dny a 12:00-15:00 o víkendech. V Novosibirsku je úroveň dopravních zácp na stupnici od 1 do 10 4. Jak víte, kam jet, aniž byste uvízli v dopravní zácpě? Zvažme dvě možnosti „záchrany“ z přetížení.
GPS navigace s displejem dopravní zácpy
Moderní navigátor je pravidelně vylepšován a aktualizován. Nyní vám umožňuje nejen navigovat v oblasti, vytyčovat trasu, ale také „vidět“ dopravní zácpy. Jakýkoli navigátor funguje přes GSM/GPRS spojení nebo pomocí rádiového signálu.
Navigátor, který funguje pomocí rádiového signálu, navíc vyžaduje zakoupení antény (GTM 25 nebo GTM 21) a cestovní mapy. Skutečný obraz se zobrazuje pomocí městských videokamer, automobilových senzorů a informací z chytrých telefonů. Uživatel bude muset zaplatit jednorázový poplatek za anténu a využívat dopravní mapu zdarma. Existují ale také omezení: anténa musí být od stejného výrobce jako navigátor.
Navigátory fungující přes internet jsou běžnější, existuje mnoho výrobců, stejně jako modelů. Velmi pohodlné jsou navigátory s vestavěným GSM/GPRS modulem. Chcete-li začít, musíte nainstalovat SIM kartu od telekomunikačního operátora, který podporuje GPRS a přijímat data o stavu vozovky. V takovém případě můžete pravidelně aktualizovat software a vybrat zdroj informací o dopravních zácpách.
Dopravní zácpy Yandex odstraňují hodinové dopravní zácpy
Po zakoupení navigátoru se schopností stahovat dopravní informace můžete využít vývoj Yandex a stahovat aplikace k zobrazení stavu dopravní zácpy. Dopravní zácpy Yandex jsou vynikajícím doplňkem k mapám Yandex, který vám umožňuje obejít rušné silnice a nestát hodiny a obětovat osobní čas.
Kde aplikace získává informace o dopravních zácpách:
městské videokamery;
data navigačních systémů;
informace pro motoristy.
Systém také shromažďuje informace z chytrých telefonů řidičů, kteří používají navigátor Yandex. Získaná data se zobrazí na mapě města ve formě červených, žlutých a zelených šipek. V souladu s terminologií Yandexu lze za dopravní zácpu považovat auto pohybující se rychlostí 20 km/h nebo nižší.
Aplikaci dopravních zácp Yandex si nemůžete stáhnout do každého navigátoru. Hlavní podmínkou je Bluetooth nebo GPRS pro SIM kartu, protože dopravní informace se stahují přes internet. Bluetooth je potřeba pro synchronizaci navigátoru s telefonem, protože se připojuje k internetu. Telefon se připojí k internetu, stáhne informace o stavu vozovky a přenese informace do navigátoru.
Chcete-li spustit provoz Yandex, musíte si nejprve stáhnout a nainstalovat mapy Yandex. Pomocí aplikace můžete zjistit stav silnic v Rusku a na Ukrajině.
Na obrazovce se zobrazí silniční mapa, na které barevné indikátory slouží jako indikátor dopravního zatížení. Bodový systém se také používá k určení pravděpodobnosti vzniku dopravní zácpy v konkrétním okamžiku. Aplikace umožňuje seznámit se s textovými informacemi o dopravních zácpách a jejich délce. K nalezení nejlepší trasy můžete použít funkci Interchange.
Na službě pracuje asi 100 lidí, kteří program pravidelně vylepšují. Dnes má funkci krátkodobé předpovědi (na 1 hodinu). Yandex říká, že dokáže „předpovědět“ dopravní zácpy několik hodin předem.
Bez navigátora se v našem moderním a šíleném životním tempu jen těžko obejdeme. Na srovnávacím portálu cenhttp://novosibirsk.aport.ru Můžete si najít model, který vás zajímá, a porovnat ceny v různých internetových obchodech.
Vývojáři programů pro vyhýbání se dopravním zácpám doporučují v těžkých časech zvolit si čas a trasu cesty předem. povětrnostní podmínky(sněžení, déšť) používejte auto na minimum. Pokud se ale přesto ocitnete v zácpě, „vymačkejte“ se z ní maximální užitek. Můžete si například ponechat knihu v autě, abyste mohli výhodně trávit čas, nebo audioknihu, pokud je stále dopravní zácpa, protože v každé situaci můžete najít pozitivní stránky.
Cestující autem si začali stěžovat na vážné dopravní zácpy na Krymu. Největší problémy jsou na úseku z obce Primorsky do Feodosie - tam musíte stát v horku v zácpě asi 20 km a zácpa se hromadí v obou směrech. Řidiči kritizují i nové dorazy. Silničáři přiznávají: dokud nebude dokončena dálnice Tavrida, dopravní zácpy nezmizí. Slibují otevření dvouproudé silnice z Kerče do Simferopolu na konci roku 2018 a spuštění všech čtyř plánovaných pruhů v roce 2020.
Motoristé cestující po Krymu si na sociálních sítích začali stěžovat na vážné dopravní zácpy, které se v určitých oblastech poloostrova začaly pravidelně tvořit s příchodem prázdninové období. Řidiči jsou nejčastěji nespokojeni s úsekem přibližně 20 km: z vesnice Primorsky do Feodosie a musí tam strávit slušné množství času cestováním oběma směry. Jde o to jak ve zvýšení intenzity toku rekreantů, tak v velké množství kamionů a samozřejmě při rozsáhlé výstavbě dálnice Feodosia.
„Krym uvízl v dopravních zácpách. Dopravní zácpy jsou nekonečné. A to i v těch zdánlivě vedlejších směrech, malých obydlené oblasti. No, Sevastopol, Simferopol - pochopitelné. Ale také Sudak, Alushta, Koreiz, Saki se neustále červenají. Vůdci dopravních zácp jsou Jalta a Primorsky,“ píší řidiči na sociálních sítích.
„Rekordní test. Více než 17 km. A to je ve vedru +35,“ napsal také Alexander Ševčenko na sociální sítě. Souhlasí s ním i Irina Zavidiy, která neměla slušná slova, aby svůj zážitek popsala. Motoristé, kteří tímto úsekem projíždějí kolem sedmé hodiny ranní, ujišťují, že brzy ráno lze tímto místem projet, než dojde k zácpě. Pokud dojde k dopravní zácpě, mnozí doporučují použít objížďku, ale varují vás, že silnice má velmi špatnou kvalitu: je lepší tam nejezdit po ničem jednodušším, než je crossover.
„Battlenaya-Semisotka-Vladislavovka-Novopokrovka-Zhuravki-Pervomayskoe“: tuto trasu navrhují motoristé, kteří se vyhnuli dopravní zácpě.
Cestu po této silnici dokonce popsal jeden z místních blogerů jménem Captain Crimea, který varoval, že asi 22 km trasy budou muset řidiči jet po polní cestě a další část přes výmoly. Trasa, kterou navrhl, navrhuje obejít celou Feodosii a vrátit se na dálnici P-23 – to je cesta, která spojuje Kerč, Feodosii a Simferopol.
Motoristka Olga Buyalich však tuto možnost kritizovala. „Jeli jsme kolem. Cesta je samozřejmě valchovaná a prašná. Ale můžete jít,“ napsal cestovatel na sociální sítě.
„Odjeli jsme z Loseva ráno asi v 5 hodin a letěli do Krasnodaru bez dopravních zácp. Poštu jsme prošli bez incidentů. „Dopravní policisté“ pozorně pokukují po autech, ale nikoho přede mnou nezastavili. Navigátor nevedl přes Slavjansk do Kubáně, ale přes Krymsk. Tak jdeme. Na dvou přechodech bylo pár zácp, ztratili jsme na nich celkem 30-40 minut. Před dopravní zácpou ve Feodosii navigátor odbočil na sjezd v oblasti Batalnoye. Šli jsme. To je úplná f.. Nejdřív pole, pak cesta ze štěrku. Kolem projíždějící lidé jsou velmi prašní, vy se třesete a zdá se, že cesta nikdy neskončí. Na osobní automobil Je lepší neřídit, ale uvíznout v provozu. Vystoupili jsme na dálnici a kolem 17:00 jsme byli v Sudaku,“ řekl cestovatel ze skupiny „Cesta M4 Don na Krym Gelendzhik Anapa Sochi“.
Další překvapení čekají na ty, kteří se rozhodnou pro přímou cestu. Jak řekl Gazeta.Ru místní obyvatel a aktivista Alexandr Talipov ve vesnici Primorsky u jezera Adzhigol vyrobili nárazníky podél řezu asfaltu, čímž připravili řidiče o krajnice.
"Nyní není kam uniknout, když se k vám řítí závodník," ujišťuje Talipov. – Jsou tam vyhlášené pláže, aby se na silnicích nezastavovali lidé ani kamiony, po celé délce asfaltového zářezu se objevily nárazníky, které je v případě nouze připravily o bezpečnou krajnici.
Navíc je tam povoleno předjíždění. Nyní se ti, kteří spěchají, snaží předjet kamiony a letět čelně. Zrovna nedávno jsem málem zešedivěl, jel jsem s dětmi, skoro úplně jsem zastavil, nebylo kam vybočit a auta do mě málem zezadu najížděla. Ano, a v jiných oblastech, na rozdíl od stejného Krasnodarský kraj pro kamiony nejsou žádné základní kapsy, když mohou poskytnout příležitost je předjet. Čtyři roky stavěli silnice a nebyla zajištěna jediná kapsa."
Nicméně, v Státní výbor Vedení krymských silnic uvedlo, že zmíněný bariérový plot byl instalován přísně podle norem SNIP, v souladu s pokyny dopravní policie. A připomněli nutnost dodržovat pravidla silničního provozu. Rezort přesto připouští, že do otevření obchvatu Feodosie budou v létě vážné dopravní potíže.
Předseda Státního výboru pro silniční zařízení Krymské republiky Sergej Karpov zase Gazeta.Ru řekl, že ve spolupráci s orgány dopravní policie, správami městských částí a měst nacházejících se podél budované dálnice Tavrida spolu s Ministerstvo letoviska a cestovního ruchu Krymu, Státní výbor vypracoval schémata objížďky v případě kongescí při jízdě na dálnici Kerč – Simferopol. „To zahrnuje průběžné opravy, instalaci dalších informací dopravní značky na severním obchvatu města Feodosia,“ řekl.
Mezitím tisková služba Rosavtodoru připomněla, že práce na výstavbě dálnice Tavrida probíhají podle plánu. „Čtyřproudý provoz v celém areálu je plánován se spuštěním na konci roku 2020. Dvouproudá dálnice z Kerče do Simferopolu se otevře v prosinci 2018, uvedla tisková služba.
Připomeňme, že Tavridská magistrála spojí Kerč se Sevastopolem a Simferopolem. Celková délka trasy bude více než 280 km. Podle projektu půjde o čtyřproudou silnici první kategorie, na které budou moci auta zrychlit na 120 km/h. Průpustnost dálnice by měla dosáhnout 43 tis. vozidel za den. Jeho stavba byla zahájena 12. května 2017. V květnu 2018 stavitelé oznámili, že trať je připravena z 30 %.
Orgány Simferopolu zároveň zvlášť varovaly motoristy před zácpami v hlavním městě Krymu kvůli nadcházející rekonstrukci centrálních ulic města. Zástupce vedoucího městské správy Sergej Krutsyuk to oznámil v rádiu „Sputnik na Krymu“. Podle něj dostal městský rozpočet z rezervního fondu prezidenta Ruska více než 1,4 miliardy rublů na realizaci generální oprava uliční a silniční síť. Za tyto peníze plánují především dát do pořádku Kirov Avenue a Sevastopolskou ulici. Každý projekt zahrnuje organizaci provoz při opravách.
„Obyvatelům, hostům a účastníkům silničního provozu to přinese další potíže, protože termíny jsou napjaté, finanční prostředky se musí vyplácet letos. Na centrálních ulicích obracíme provoz: uzavřeme jeden jízdní pruh a provedeme veškerou práci. Po dokončení pokládky spodní vrstvy asfaltu otevřeme opravenou část a pokračujeme k další práci. Pak přes noc nebo na den (pokud je velká plocha) uzavřeme a doplníme horní vrstvu dvěma nebo třemi vrstvami, abychom vytvořili bezešvou vrstvu,“ řekl Krutsyuk.