pá nebo ussr. Sovětské stíhače tanků
Výraz „tank“ v Ozhegovově slovníku je vysvětlen jako „obrněné samohybné bojové vozidlo se silnými zbraněmi na pásové dráze“. Ale taková definice není dogma, na světě neexistuje jednotný tankový standard. Každá výrobní země vytváří a vytvořila tanky s ohledem na své vlastní potřeby, charakteristiky navrhované války, způsob nadcházejících bitev a vlastní výrobní možnosti. SSSR nebyl v tomto ohledu výjimkou.
Historie vývoje tanků SSSR a Ruska podle modelu
Historie vynálezu
Prvenství v použití tanků patří Britům, jejich použití donutilo vojenské vůdce všech zemí přehodnotit koncept válčení. Použití jejich lehkého tanku Renault FT17 Francouzi určilo klasické použití tanků pro řešení taktických problémů a samotný tank se stal ztělesněním kánonů stavby tanků.
I když vavříny prvního použití nezůstaly u Rusů, vynález samotného tanku v jeho klasickém pojetí patří našim krajanům. V roce 1915 V.D. Mendělejev (syn slavného vědce) poslal do technického oddělení ruské armády projekt obrněného samohybného vozidla na dvou kolejích s dělostřeleckými zbraněmi. Ale z neznámých důvodů věci nepřesáhly designovou práci.
Samotná myšlenka instalace parního stroje na housenkové pohonné zařízení nebyla nová, poprvé ji realizoval v roce 1878 ruský konstruktér Fjodor Blinov. Vynález se jmenoval: "Auto s nekonečnými lety pro přepravu zboží." V tomto „voze“ bylo poprvé použito zařízení pro otáčení kolejí. Vynález housenicového pohonného zařízení mimochodem patří také ruskému štábnímu kapitánovi D. Zagrjažskému. Pro který byl v roce 1937 vydán odpovídající patent.
První pásové bojové vozidlo na světě je také ruské. V květnu 1915 proběhly u Rigy zkoušky obrněného vozidla D.I. Porokhovshchikov nazvaný „terénní vozidlo“. Měl pancéřovou korbu, jednu širokou dráhu a kulomet v otočné věži. Testy byly považovány za velmi úspěšné, ale kvůli blížícím se Němcům musely být další testy odloženy a po nějaké době byly zcela zapomenuty.
Ve stejném roce 1915 byly provedeny testy na stroji navrženém vedoucím experimentální laboratoře vojenského oddělení kapitánem Lebedenkem. 40tunová jednotka byla dělostřelecká lafeta zvětšená do obřích rozměrů, poháněná dvěma motory Maybach ze sestřelené vzducholodě. Přední kola měla průměr 9 metrů. Vozidlo této konstrukce by podle tvůrců mělo snadno překonávat příkopy a zákopy, ale při testování se zaseklo ihned poté, co se dalo do pohybu. Tam, kde stála mnoho let, dokud nebyl rozřezán na kovový šrot.
Rusko ukončilo první světovou válku bez svých tanků. Během občanské války byly použity tanky z jiných zemí. Během bitev přešly některé tanky do rukou Rudé armády, na kterých do bitvy vstoupili dělníci a rolníci. V roce 1918 bylo v bitvě s francouzsko-řeckými jednotkami u vesnice Berezovskaja zajato několik tanků Reno-FT. Byli posláni do Moskvy, aby se zúčastnili přehlídky. Leninova plamenná řeč o potřebě postavit naše vlastní tanky položila základ pro stavbu sovětských tanků. Rozhodli jsme se vydat, nebo spíše úplně zkopírovat, 15 tanků Reno-FT s názvem Tank M (small). 31. srpna 1920 opustil první exemplář dílny závodu Krasnoje Sormovo v Nižném Tagilu. Tento den je považován za narozeniny stavby sovětských tanků.
Mladý stát pochopil, že tanky jsou pro vedení války velmi důležité, zvláště když nepřátelé blížící se k hranicím již byli vyzbrojeni tímto typem vojenské techniky. Tank M nebyl dán do výroby z důvodu jeho zvlášť drahé výrobní ceny, takže byla potřeba jiná varianta. Podle představy, která v té době existovala v Rudé armádě, měl tank podporovat pěchotu při útoku, to znamená, že rychlost tanku by neměla být o mnoho vyšší než pěchoty, váha měla umožnit, aby se zlomil přes obrannou linii a zbraně by měly úspěšně potlačit palebné body. Při výběru mezi vlastním vývojem a návrhy na kopírování hotových vzorků jsme zvolili možnost, která nám umožnila zorganizovat výrobu tanků v co nejkratším čase - kopírování.
V roce 1925 byl tank spuštěn do sériové výroby, jeho prototypem byl Fiat-3000. Ačkoli ne zcela úspěšný, stal se MS-1 tankem, který položil základ pro stavbu sovětských tanků. V jeho výrobním místě se rozvíjela samotná výroba a provázanost práce různých oddělení a továren.
Až do počátku 30. let bylo vyvinuto několik vlastních modelů T-19, T-20, T-24, ale kvůli nedostatku speciálních výhod oproti T-18 a kvůli vysokým výrobním nákladům nebyly jít do série.
Tanky 30-40 let - nemoc napodobování
Účast v konfliktu na Čínské federální železnici ukázala nedostatečnost tanků první generace pro dynamický vývoj bitvy, kavalérie se prakticky nijak neprojevila; Bylo potřeba rychlejší a spolehlivější auto.
Při výběru dalšího výrobního modelu jsme se vydali vyšlapanou cestou a nakoupili vzorky v zahraničí. Anglický Vickers Mk - 6 tun se u nás sériově vyráběl jako T-26 a klínový Carden-Loyd Mk VI jako T-27.
T-27, jehož výroba zpočátku tak lákala pro jeho nízkou cenu, se nevyráběl dlouho. V roce 1933 byly pro armádu přijaty klínové podpatky
obojživelný tank T-37A se zbraněmi v otočné věži a v roce 1936 - T-38. V roce 1940 vytvořili podobný obojživelný T-40 SSSR až do 50. let nevyráběl více obojživelných tanků.
Další vzorek byl zakoupen v USA. Podle vzoru J.W Christieho byla postavena celá řada vysokorychlostních tanků (BT), jejichž hlavním rozdílem byla kombinace dvou vrtulí, kolové a pásové. K pohybu za pochodu využívaly BT při vedení bitev housenky; Takto vynucené opatření bylo nutné kvůli špatným provozním možnostem tratí, pouhých 1000 km.
Tanky BT, vyvíjející na silnicích poměrně vysoké rychlosti, plně vyhovovaly změněnému vojenskému konceptu Rudé armády: prolomení obrany a rychlé nasazení hlubokého útoku vzniklou mezerou. Přímo pro průlom byl vyvinut třívěžový T-28, jehož prototypem byl anglický Vickers 16t. Dalším průlomovým tankem měl být T-35, podobný anglickému pětivěžovému těžkému tanku „Independent“.
Během předválečné dekády vzniklo mnoho zajímavých konstrukcí tanků, které se nedostaly do výroby. Například na základě T-26
samohybný polouzavřený typ AT-1 (dělostřelecký tank). Za druhé světové války budou zase vzpomínat na tyto vozy bez střechy kabiny.
Tanky z druhé světové války
Účast ve španělské občanské válce a v bitvách u Chalkhin Gol ukázala, jak vysoké je nebezpečí výbuchu benzínového motoru a nedostatečnost neprůstřelného pancíře proti tehdy rodícímu se protitankovému dělostřelectvu. Realizace řešení těchto problémů umožnila našim konstruktérům, kteří trpěli nemocí imitace, vytvořit v předvečer druhé světové války skutečně dobré tanky a KV.
V prvních dnech války bylo ztraceno katastrofálně velké množství tanků, trvalo dlouho, než se v evakuovaných továrnách začala vyrábět nekonkurenceschopná T-34 a KV, a fronta tanky zoufale potřebovala. Vláda se rozhodla tuto mezeru zaplnit levnými a rychle vyrobitelnými lehkými tanky T-60 a T-70. Přirozeně je zranitelnost takových tanků velmi vysoká, ale daly čas na rozšíření výroby tanků Victory. Němci jim říkali „nezničitelné kobylky“.
V bitvě pod železnicí. Umění. Prochorovka byla poprvé, kdy tanky fungovaly jako „tmelovače“ obrany, předtím byly používány výhradně jako útočné zbraně. V zásadě až do dnešního dne již nebyly žádné nové nápady pro použití tanků.
Když už jsme u tanků 2. světové války, nelze nezmínit stíhače tanků (SU-76, SU-122 atd.) nebo „samohybná děla“, jak se jim v jednotkách říkalo. Relativně malá otočná věž neumožňovala použití některých výkonných děl a hlavně houfnic na tanky pro tento účel byly instalovány na základny stávajících tanků bez použití věží; Ve skutečnosti se sovětské stíhače tanků za války, kromě zbraní, nelišily od svých prototypů, na rozdíl od stejných německých.
Moderní tanky
Po válce se nadále vyráběly lehké, střední a těžké tanky, ale koncem 50. let se všichni významní výrobci tanků soustředili na výrobu hlavního tanku. Díky novým technologiím ve výrobě pancéřování, výkonnějším motorům a zbraním zmizela nutnost rozdělovat tanky na typy sama od sebe. Niku lehkých tanků obsadily obrněné transportéry a bojová vozidla pěchoty, takže se z PT-76 nakonec stal obrněný transportér.
První poválečný sériově vyráběný tank nového typu byl vyzbrojen 100mm kanónem a jeho modifikací pro použití v radioaktivních zónách. Tento model se stal nejoblíbenějším mezi moderními tanky; více než 30 000 těchto vozidel bylo v provozu ve více než 30 zemích.
Poté, co se mezi potenciálními nepřáteli objevily tanky se 105mm kanónem, bylo rozhodnuto upgradovat T-55 na 115mm kanón. Byl pojmenován první tank na světě se 155mm dělem s hladkým vývrtem.
Předkem klasických hlavních tanků byl. Plně kombinoval schopnosti těžkých (125mm dělo) a středních tanků (vysoká pohyblivost).
V souvislosti s výskytem tanků se stále silnějším pancéřováním od nepřítele bylo rozhodnuto vytvořit samohybnou dělostřeleckou jednotku založenou na tanku T-34, výkonnější než SU-85. V roce 1944 byla taková jednotka uvedena do provozu pod názvem „SU-100“. K jeho vytvoření byl použit motor, převodovka, podvozek a mnoho komponentů tanku T-34-85. Výzbroj tvořil 100mm kanón D-10S instalovaný ve velitelské věži stejné konstrukce jako velitelská věž SU-85. Jediným rozdílem byla instalace na SU-100 vpravo před velitelskou kopulí s pozorovacími zařízeními na bojišti. Volba zbraně k vyzbrojení samohybného děla se ukázala jako velmi úspěšná: dokonale kombinovala rychlost střelby, vysokou úsťovou rychlost, dostřel a přesnost. Byl perfektní pro boj s nepřátelskými tanky: jeho pancéřový projektil pronikl pancířem o tloušťce 160 mm ze vzdálenosti 1000 metrů. Po válce bylo toto dělo instalováno na nové tanky T-54.
Stejně jako na SU-85 byl i SU-100 vybaven tankovými a dělostřeleckými panoramatickými zaměřovači, radiostanicí 9R nebo 9RS a tankovým interkomem TPU-3-BisF. Samohybné dělo SU-100 se vyrábělo v letech 1944 až 1947 během Velké vlastenecké války bylo vyrobeno 2 495 kusů tohoto typu.
Tato publikace se pokouší analyzovat protitankové schopnosti sovětských samohybných dělostřeleckých systémů (SPG) dostupných v SSSR během Velké vlastenecké války. Na začátku bojů v červnu 1941 neměla Rudá armáda prakticky žádné samohybné dělostřelecké jednotky, ačkoli práce na jejich vytvoření probíhaly od první poloviny 30. let. Samohybná děla přivedená do stádia sériové výroby v SSSR byla vytvořena na bázi dělostřeleckých systémů s nízkou balistikou a byla považována za prostředek podpory pěchotních jednotek. První sovětská samohybná děla byla vyzbrojena 76 mm plukovními děly modelu 1927 a 122 mm houfnicemi modelu 1910/30.
Prvním sovětským sériovým modelem samohybného děla byl SU-12 na podvozku třínápravového amerického nákladního automobilu Moreland TX6 se dvěma hnacími nápravami. Na nákladní plošině Morlandu byla namontována podstavecová instalace s 76mm plukovním dělem. Samohybná nákladní děla vstoupila do služby v roce 1933 a poprvé byla předvedena na přehlídce v roce 1934. Brzy po zahájení sériové výroby nákladních automobilů GAZ-AAA v SSSR začala na jejich základě montáž samohybných děl SU-1-12. Podle archivních údajů bylo vyrobeno celkem 99 samohybných děl SU-12/SU-1-12. Z toho 48 je založeno na nákladním vozidle Moreland a 51 na sovětském nákladním automobilu GAZ-AAA.
SU-12 na přehlídce
Zpočátku samohybná děla SU-12 neměla vůbec žádnou pancéřovou ochranu, ale brzy byl instalován pancéřový štít ve tvaru U, který chránil posádku před kulkami a šrapnely. Munice sestávala z 36 šrapnelů a tříštivé granáty nebyly k dispozici. Rychlost střelby byla 10-12 ran/min. Montáž zbraně na plošinu nákladního automobilu umožnila rychle a levně vytvořit improvizované samohybné dělo. Držák zbraně měl palebný sektor 270 stupňů, palba z děla mohla být vypálena buď přímo dozadu, nebo po straně. V zásadě bylo také možné střílet za pohybu, ale to značně snížilo přesnost.
Mobilita SU-12 při pohybu po dobrých silnicích byla výrazně vyšší než u 76mm plukovních děl tažených koňmi. První sovětské samohybné dělo však mělo mnoho nedostatků. Zranitelnost dělostřelecké posádky, částečně zakryté 4mm ocelovým štítem, při přímé palbě byla velmi velká. Ovladatelnost kolového vozidla na měkkých půdách ponechala mnoho přání a byla vážně horší než koňské týmy plukovního a divizního dělostřelectva. Jediný způsob, jak vytáhnout kolové samohybné dělo uvízlé v bahně, byl traktor. V tomto ohledu bylo rozhodnuto postavit samohybná děla na pásovém podvozku a výroba SU-12 byla zastavena v roce 1935.
První sovětská samohybná děla byla úspěšně použita v bojových operacích na Dálném východě proti Japoncům na konci 30. let a v zimní válce s Finskem. Všechny SU-12 dostupné v západní části země byly ztraceny krátce po německém útoku, aniž by to mělo vliv na průběh nepřátelských akcí.
Ve 20-30 letech bylo vytváření samohybných děl na bázi nákladních automobilů celosvětovým trendem a tato zkušenost v SSSR se ukázala jako užitečná. Pokud ale instalace protiletadlových děl na nákladní automobily dávala smysl, pak pro samohybná děla operující v těsné blízkosti nepřítele bylo použití nechráněného podvozku vozidla s omezenou manévrovatelností jistě slepým řešením.
V předválečném období vznikla v Sovětském svazu řada samohybných děl na bázi lehkých tanků. Plovoucí tankety T-37A byly považovány za nosiče 45 mm protitankových děl, ale záležitost byla omezena na konstrukci dvou prototypů. Bylo možné přivézt samohybné dělo SU-5-2 s houfnicí ráže 122 mm mod. 1910/30 na bázi tanku T-26. SU-5-2 se vyráběly v malých sériích od roku 1936 do roku 1937, celkem bylo postaveno 31 vozidel.
Náboj munice 122 mm samohybného děla SU-5-2 byl 4 granáty a 6 nábojů. Úhly nasměrování horizontálně - 30°, vertikálně od 0° do +60°. Maximální počáteční rychlost tříštivého projektilu je 335 m/s, maximální dostřel je 7680 m, rychlost střelby je 5-6 ran/min. Tloušťka čelního pancíře byla 15 mm, bočního a zadního 10 mm, to znamená, že pancéřová ochrana byla zcela dostatečná, aby odolala kulkám a střepinám, ale byla k dispozici pouze vepředu a částečně po stranách.
Obecně měl SU-5-2 na svou dobu dobré bojové vlastnosti, což se potvrdilo během bojů u jezera Khasan. Zprávy velení 2. mechanizované brigády Rudé armády poznamenaly:
"122mm samohybná děla poskytovala skvělou podporu tankům a pěchotě, ničila překážky z ostnatého drátu a nepřátelské palebné body."
76mm SU-12 a 122mm SU-5-2 neměly kvůli jejich malému počtu znatelný vliv na průběh nepřátelských akcí v počátečním období války. Protitankové schopnosti 76mm SU-12 byly nízké, se zvýšenou zranitelností jak samotného samohybného děla, tak jeho posádky vůči kulkám a střepinám. S počáteční rychlostí 76 mm tupohlavá průbojná střela BR-350A - 370 m/s na vzdálenost 500 metrů při setkání pod úhlem 90° pronikla 30 mm pancířem, což umožnilo bojovat pouze lehké německé tanky a obrněná vozidla. Před příchodem kumulativních granátů v muniční zátěži plukovních děl byly jejich protitankové schopnosti velmi skromné.
Navzdory skutečnosti, že 122mm houfnice neměla ve své munici pancéřové granáty, palba vysoce výbušných tříštivých granátů byla často poměrně účinná. Při váze střely 53-OF-462 21,76 kg tedy obsahovala 3,67 kg TNT, která v roce 1941 při přímém zásahu zaručeně zasáhla jakýkoli německý tank. Když střela explodovala, vytvořily se těžké úlomky, které mohly proniknout pancířem o tloušťce až 20 mm v okruhu 2-3 metrů. To stačilo ke zničení pancíře obrněných transportérů a lehkých tanků, stejně jako k deaktivaci podvozku, sledovacích zařízení, zaměřovačů a zbraní. To znamená, že při správné taktice použití a přítomnosti značného počtu SU-5-2 v jednotkách mohla tato samohybná děla v počátečním období války bojovat nejen s opevněními a pěchotou, ale také s německé tanky.
SSSR již před válkou vytvořil samohybná děla s vysokým protitankovým potenciálem. V roce 1936 byl testován SU-6 vyzbrojený 76mm protiletadlovým kanónem 3-K na podvozku lehkého tanku T-26. Toto vozidlo bylo určeno pro protiletadlový doprovod motorizovaných kolon. Armádě to nevyhovovalo, protože se celá posádka nevešla do dělostřelecké lafety a instalátor dálkových trubek byl nucen cestovat v doprovodném vozidle.
Samohybné dělo SU-6, nepříliš úspěšné jako protiletadlové dělo, se mohlo stát velmi účinnou protitankovou zbraní, operující z předem připravených pozic a ze záloh. Pancéřová střela BR-361 vypálená z 3-K děla na vzdálenost 1000 metrů pod úhlem dopadu 90° pronikla pancířem 82 mm. V letech 1941-1942 mu schopnosti 76mm samohybného děla SU-6 umožnily úspěšně bojovat s jakýmikoli německými tanky na skutečné palebné vzdálenosti. Při použití podkaliberních granátů by byla míra průniku pancíře mnohem vyšší. Bohužel SU-6 nikdy nevstoupil do služby jako protitanková samohybná dělostřelecká jednotka (PT SPG).
Mnoho výzkumníků klasifikuje tank KV-2 jako těžké útočné samohybné dělo. Formálně je KV-2 díky přítomnosti otočné věže identifikován jako tank. Ale ve skutečnosti bojové vozidlo vyzbrojené unikátní 152mm tankovou houfnicí mod. 1938/40 (M-10T), v mnoha ohledech šlo o samohybné dělo. Houfnice M-10T mířila vertikálně v rozsahu od −3 do +18° při nehybné věži bylo možné mířit v malém horizontálním sektoru, což bylo typické pro samohybná děla. Náboj munice byl 36 nábojů samostatného náboje.
KV-2 byl vytvořen na základě zkušeností z boje s finskými bunkry na Mannerheimově linii. Tloušťka čelního a bočního pancíře byla 75 mm a tloušťka pancéřové masky zbraně byla 110 mm, což ji činilo mírně zranitelnou vůči protitankovým dělům ráže 37-50 mm. Vysoká bezpečnost KV-2 však byla často znehodnocena nízkou technickou spolehlivostí a špatným školením mechaniků řidičů.
S dieselovým motorem V-2K o výkonu 500 koní by 52tunové vozidlo teoreticky mohlo na dálnici zrychlit na 34 km/h. Reálně rychlost na kvalitní silnici nepřesáhla 25 km/h. Tank se pohyboval po nerovném terénu rychlostí chůze 5-7 km/h. S ohledem na skutečnost, že průchodnost KV-2 na měkkých půdách nebyla příliš dobrá a nebylo snadné vytáhnout tank uvízlý v bahně, museli jsme velmi pečlivě volit trasu pohybu. Přejíždění vodních překážek se pro svou nadměrnou hmotnost a rozměry stávalo často neřešitelným úkolem, mosty a přechody nevydržely a mnoho KV-2 bylo při ústupu prostě opuštěno.
KV-2 zajatý nepřítelem
22. června 1941 obsahoval muniční náklad KV-2 pouze vysoce výbušné tříštivé granáty OF-530 o hmotnosti 40 kg, obsahující asi 6 kg TNT. Zásah takovým granátem do jakéhokoli německého tanku v roce 1941 by z něj nevyhnutelně udělal hromadu hořícího šrotu. V praxi z důvodu nemožnosti vybavit muniční náklad standardní municí byly ke střelbě použity všechny náboje z tažené houfnice M-10. Zároveň byl z nábojnice vyjmut potřebný počet svazků střelného prachu. Používaly se litinové tříštivé houfnicové granáty, zápalné granáty, staré vysoce výbušné granáty a dokonce i šrapnely určené k úderu. Při střelbě na německé tanky vykazovaly granáty prorážející beton dobré výsledky.
Zbraň M-10T měla celou řadu nedostatků, které znehodnocovaly její účinnost na bojišti. Standardní elektromotor si kvůli nevyváženosti věže nedokázal vždy poradit s její hmotností, což velmi znesnadňovalo otáčení věže. Dokonce i při malém úhlu sklonu tanku bylo často nemožné otočit věž. Kvůli nadměrnému zpětnému rázu mohla být zbraň vystřelena pouze tehdy, když byl tank zcela zastaven. Zpětný ráz zbraně mohl jednoduše deaktivovat jak mechanismus otáčení věže, tak skupinu motoru a převodovky, a to navzdory skutečnosti, že střelba z tanku M-10T byla při plném nabití přísně zakázána. Praktická rychlost střelby s nastavením míření byla 2 rány/min, což v kombinaci s nízkou rychlostí otáčení věže a relativně krátkým přímým dostřelem snížilo protitankové schopnosti.
Díky tomu všemu se bojová účinnost vozidla určeného pro útočné bojové operace a ničení nepřátelských opevnění při přímé palbě ze vzdálenosti několika set metrů ukázala jako nízká. Většina KV-2 však nebyla ztracena v soubojích s německými tanky, ale v důsledku poškození německou dělostřeleckou palbou, útoky střemhlavých bombardérů, poruchami motoru, převodovky a podvozku a nedostatkem paliva a maziv. Krátce po začátku války byla výroba KV-2 omezena. Celkem bylo od ledna 1940 do července 1941 vyrobeno 204 vozidel.
Během počátečního období války se v závodech na opravu tanků nashromáždilo značné množství poškozených a poruchových lehkých tanků T-26 různých modifikací. Často měly tanky poškození věže nebo výzbroje, což znemožňovalo jejich další použití. Svou naprostou nedůslednost předvedly i dvouvěžové tanky s kulometnou výzbrojí. Za těchto podmínek se zdálo zcela logické přeměnit tanky s vadnými nebo zastaralými zbraněmi na samohybná děla. Je známo, že řada vozidel s demontovanými věžemi byla přezbrojena protitankovými děly ráže 37 a 45 mm s pancéřovými štíty. Podle archivních dokumentů měla taková samohybná děla například v říjnu 1941 k dispozici 124. tanková brigáda, ale žádné snímky vozidel se nedochovaly. Pokud jde o palebnou sílu, improvizovaná samohybná děla nebyla lepší než tanky T-26 se 45 mm dělem, ale byla horší z hlediska ochrany posádky. Ale výhodou takových vozidel byl mnohem lepší výhled na bojiště a i v podmínkách katastrofálních ztrát v prvních měsících války měl jakýkoli bojeschopný obrněnec cenu zlata. Se správnou taktikou použití 37 a 45 mm samohybných děl v roce 1941 mohli docela úspěšně bojovat s nepřátelskými tanky.
Na podzim roku 1941 byla v továrně Leningrad Kirov vyrobena samohybná děla vyzbrojená 76mm děly KT na opraveném podvozku T-26. Toto dělo bylo tankovou verzí 76mm plukovního děla z roku 1927 s podobnou balistikou a střelivem. V různých zdrojích byla tato samohybná děla označena odlišně: T-26-SU, SU-T-26, ale nejčastěji SU-76P nebo SU-26. Dělo SU-26 mělo všestrannou palbu a posádka vpředu byla kryta pancéřovým štítem.
Zničen SU-26
Pozdější verze, vyrobené v roce 1942, měly také pancéřovou ochranu na bocích. Podle archivních údajů bylo v Leningradu během války postaveno 14 samohybných děl SU-26, z nichž některá přežila až do prolomení blokády. Samozřejmě, že protitankový potenciál těchto samohybných děl byl velmi slabý a byly využívány především pro dělostřeleckou podporu tanků a pěchoty.
Prvním sovětským specializovaným stíhačem tanků byl ZIS-30, vyzbrojený 57mm protitankovým dělem mod. 1941. Velmi často se tato zbraň nazývá ZIS-2, ale to není úplně správné. Z ZIS-2 VET, jehož výroba byla obnovena v roce 1943, byl 57 mm kanón mod. 1941 se lišil v řadě detailů, i když obecně byl design stejný. Protitanková děla ráže 57 mm měla vynikající průbojnost pancíře a na začátku války byla zaručena pronikání čelním pancířem jakéhokoli německého tanku.
Stíhač tanků ZIS-30 byl lehký protitankový kanón s otevřeným dělem. Horní lafeta děla byla ve střední části připevněna ke korbě lehkého tahače T-20 Komsomolets. Vertikální zaměřovací úhly se pohybovaly od -5 do +25°, podél horizontu - v sektoru 30°. Praktická rychlost střelby dosáhla 20 ran/min. Posádku skládající se z 5 osob chránil v boji před střelami a střepinami pouze štít. Z pistole bylo možné střílet pouze ze stoje. Kvůli vysokému těžišti a silnému zpětnému rázu, aby nedošlo k převrácení, bylo nutné sklopit otvírače v zadní části samohybného děla. Pro sebeobranu měl samohybný kulomet 7,62 mm DT, zděděný po traktoru Komsomolets.
Sériová výroba samohybných děl ZIS-30 začala na konci září 1941 ve strojírenském závodě Nižnij Novgorod a trvala jen asi měsíc. Během této doby bylo možné postavit 101 samohybných děl. Podle oficiální verze byla výroba ZIS-30 ukončena kvůli nedostatku tahačů Komsomolets, ale i kdyby tomu tak bylo, co bránilo instalaci velmi účinných protitankových 57 mm děl na podvozky lehkých tanků?
Nejpravděpodobnějším důvodem pro omezení konstrukce 57mm stíhače tanků byly s největší pravděpodobností potíže s výrobou hlavní. Procento vad ve výrobě sudů dosahovalo zcela nedůstojných hodnot a na stávajícím strojovém parku se tento stav přes snahu pracovníků výrobního závodu nepodařilo napravit. Právě toto, a nikoli „nadměrný výkon“ 57mm protitankových děl, vysvětluje jejich nízké objemy výroby v roce 1941 a následné opuštění sériové konstrukce. Gorkého dělostřelecký závod č. 92, a sám V.G. Drapák se ukázal být jednodušší, založený na konstrukci 57mm děla mod. 1941 k zahájení výroby divizního 76mm děla, které se stalo široce známým jako ZIS-3. V době svého vzniku měla 76mm divizní zbraň modelu z roku 1942 (ZIS-3) docela přijatelnou průbojnost pancíře, přičemž měla silnější vysoce výbušnou tříštivou střelu. Následně se tato zbraň rozšířila a byla mezi vojáky oblíbená. ZIS-3 byl v provozu nejen s divizním dělostřelectvem; speciálně upravená děla byla používána protitankovými stíhacími jednotkami a instalována na samohybné dělostřelecké lafety. Následně byla v roce 1943 obnovena výroba 57 mm protitankového děla, po provedení některých změn v konstrukci, pod názvem ZIS-2. To bylo možné po obdržení dokonalého strojového parku z USA, který umožnil vyřešit problém s výrobou sudů.
Pokud jde o samohybné dělo ZIS-30, toto samohybné dělo zpočátku fungovalo dobře v podmínkách akutního nedostatku protitankových zbraní. Dělostřelci, kteří se dříve zabývali 45mm protitankovými děly, si oblíbili především vysokou průbojnost pancíře a přímou střelbu. Samohybné dělo při bojovém použití odhalilo řadu závažných nedostatků: přetížený podvozek, nedostatečnou výkonovou rezervu, malé zatížení municí a sklon k převrácení. To vše však bylo docela předvídatelné, protože samohybné dělo ZIS-30 bylo typickým náhražkou - válečným modelem, vytvořeným ve spěchu z podvozku a dělostřelecké jednotky, které byly po ruce, špatně se k sobě hodily. V polovině roku 1942 byly během bojů ztraceny téměř všechny ZIS-30. Přesto se ukázaly jako velmi užitečný prostředek pro boj s německými tanky. Samohybná děla ZIS-30 byla ve výzbroji protitankových baterií tankových brigád západního a jihozápadního frontu a aktivně se podílela na obraně Moskvy.
Po stabilizaci situace na frontě a řadě úspěšných útočných operací Rudé armády vyvstala naléhavá potřeba samohybných děl pro dělostřeleckou podporu. Na rozdíl od tanků se samohybná děla neměla přímo účastnit útoku. Pohybující se ve vzdálenosti 500-600 metrů od postupujících jednotek potlačovali palbou ze svých děl palebné body, ničili opevnění a ničili nepřátelskou pěchotu. To znamená, že byl vyžadován typický „dělostřelecký útok“, pokud použijeme nepřátelskou terminologii. To kladlo jiné nároky na samohybná děla ve srovnání s tanky. Bezpečnost samohybných děl mohla být menší, ale bylo vhodnější zvýšit ráži děl a v důsledku toho i sílu projektilů.
Koncem podzimu 1942 byla zahájena výroba SU-76. Toto samohybné dělo bylo vytvořeno na základě lehkých tanků T-60 a T-70 za použití řady automobilových jednotek a je vyzbrojeno 76mm dělem ZIS-ZSh (Sh - útočná) - verze divizního zbraň speciálně vyvinutá pro samohybná děla. Vertikální zaměřovací úhly se pohybovaly od -3 do +25°, podél horizontu - v 15° sektoru. Elevační úhel zbraně umožnil dosáhnout dostřelu divizní zbraně ZIS-3, to znamená 13 km. Náklad munice byl 60 nábojů. Tloušťka čelního pancíře byla 26-35 mm, bočního a zadního pancíře 10-15 mm, což umožňovalo chránit posádku (4 osoby) před drobnou palbou a střepinami. První produkční modifikace měla také 7mm pancéřovou střechu.
Elektrárna SU-76 byla dvojice dvou automobilových motorů GAZ-202 o celkovém výkonu 140 koní. Podle konstruktérů to mělo snížit náklady na výrobu samohybných děl, ale vyvolalo masivní stížnosti aktivní armády. Elektrárna byla velmi obtížně ovladatelná, nesynchronní chod motorů způsoboval silné torzní vibrace, které vedly k rychlému selhání převodovky.
Prvních 25 vyrobených SU-76 bylo posláno do cvičného samohybného dělostřeleckého pluku v lednu 1943. O měsíc později se první dva samohybné dělostřelecké pluky (SAP) zformované na SU-76 vydaly na Volchovský front a podílely se na prolomení obležení Leningradu. Během bojových operací prokázala samohybná děla dobrou pohyblivost a manévrovatelnost. Palebná síla děl umožňovala účinně ničit lehká polní opevnění a ničit koncentrace nepřátelské živé síly. Zároveň ale došlo k masivnímu selhání převodových prvků a motorů. To vedlo k zastavení sériové výroby po výrobě 320 vozů. Zdokonalení motorového a převodového prostoru nevedlo k zásadní změně konstrukce. Pro zvýšení spolehlivosti bylo rozhodnuto o posílení jeho prvků za účelem zvýšení spolehlivosti a prodloužení životnosti. Následně byl výkon dvojitého pohonného systému zvýšen na 170 koní. Kromě toho byla opuštěna pancéřová střecha bojového prostoru, což umožnilo snížit hmotnost z 11,2 na 10,5 tuny a zlepšilo pracovní podmínky a viditelnost posádky. Ve složené poloze byl bojový prostor zakrytý plachtou, aby byl chráněn před silničním prachem a srážkami. Tato verze samohybného děla s označením SU-76M se dokázala zúčastnit bitvy u Kurska. Pochopení, že samohybné dělo není tank, mnoho velitelů hned nenapadlo. Pokusy použít SU-76M s neprůstřelným pancířem při čelních útocích na dobře opevněné nepřátelské pozice nevyhnutelně vedly k velkým ztrátám. Tehdy si toto samohybné dělo mezi frontovými vojáky vysloužilo nelichotivé přezdívky: „mrcha“, „nahý osel Ferdinand“ a „hromadný hrob posádky“. Při správném použití však SU-76M fungoval dobře. V obraně odrážely útoky pěchoty a byly využívány jako chráněná mobilní protitanková záloha. Během ofenzívy samohybná děla potlačovala kulometná hnízda, ničila pevnůstky a bunkry, děla střelbou průchody v drátěných překážkách a v případě potřeby také bojovala s protiútočnými tanky.
Ve druhé polovině války již 76mm průbojná střela nemohla spolehlivě zasáhnout německé střední tanky Pz. IV pozdní úpravy a těžké Pz. V "Panther" a Pz. VI "Tiger" a střelba kumulativních granátů používaných v plukovních zbraních byla přísně zakázána pro divizní a tanková děla kvůli nespolehlivé činnosti pojistek a možnosti výbuchu v hlavni. Tento problém byl vyřešen po zavedení náboje 53-UBR-354P s podkaliberní střelou 53-BR-350P do muniční náplně. Podkaliberní projektil ve vzdálenosti 500 metrů pronikl 90 mm pancíře podél normální linie, což umožnilo sebevědomě zasáhnout čelní pancíř německých „čtyřek“, jakož i strany „Tigrů“ a „ Panteři“. SU-76M se samozřejmě nehodil pro souboje s nepřátelskými tanky a protitankovými samohybnými děly, které byly počínaje rokem 1943 běžně vyzbrojovány dlouhohlavňovými děly s vysokou balistikou. Ale při operacích ze záloh, různých typů krytů a v pouličních bitvách byly šance velké. Svou roli sehrála i dobrá pohyblivost a vysoká manévrovatelnost na měkkých půdách. Správné použití maskování s přihlédnutím k terénu, stejně jako manévrování z jednoho úkrytu vykopaného v zemi do druhého, často umožňovalo dosáhnout vítězství i nad těžkými nepřátelskými tanky. Poptávku po SU-76M jako univerzálním prostředku dělostřelecké podpory pěchoty a tankových jednotek potvrzuje obrovský oběh 14 292 vyrobených vozidel.
Na samém konci války se role 76 mm samohybných děl jako prostředku boje proti nepřátelským obrněným vozidlům snížila. V té době byly naše jednotky již zcela přesyceny specializovanými protitankovými děly a stíhači tanků a nepřátelské tanky se staly vzácností. Během tohoto období byl SU-76M používán výhradně k určenému účelu a také jako obrněný transportér pro přepravu pěchoty, evakuaci raněných a jako předsunuté dělostřelecké pozorovatelské vozidlo.
Počátkem roku 1943 na základě ukořistěných německých tanků Pz. Samohybná děla Kpfw III a StuG III zahájila výrobu samohybných děl SU-76I. Z hlediska bezpečnosti, s téměř identickými vlastnostmi zbraně, výrazně převyšovaly SU-76. Tloušťka čelního pancíře ukořistěných vozidel byla v závislosti na úpravě 30-60 mm. Čelo a boky velitelské věže byly chráněny 30mm pancířem, tloušťka střechy byla 10mm. Kabina měla tvar komolého jehlanu s racionálními úhly sklonu pancéřových plátů, což zvyšovalo odolnost pancíře. Některá vozidla, určená pro použití jako velitelská vozidla, byla vybavena výkonnou radiostanicí a velitelskými věžemi se vstupním poklopem z Pz. Kpfw III.
Komandirskaya SU-76I
Zpočátku bylo plánováno, že samohybná děla, vytvořená na základě trofejí, budou vyzbrojena, analogicky s SU-76, 76,2 mm kanónem ZIS-3Sh. Ale v případě použití této zbraně nebyla zajištěna spolehlivá ochrana střílny před kulkami a šrapnely, protože když byla zbraň zvednuta a otočena, ve štítu se vždy vytvořily praskliny. V tomto případě přišlo vhod speciální samohybné dělo S-1 ráže 76,2 mm. Dříve byl vytvořen na základě tanku F-34, konkrétně pro lehká experimentální samohybná děla Gorkého automobilového závodu. Vertikální úhly zaměřování zbraně se pohybují od -5 do 15°, horizontálně - v sektoru ±10°. Náklad munice byl 98 nábojů. Na velitelských vozidlech se díky použití objemnější a výkonnější radiostanice snížila zátěž munice.
Výroba vozidla trvala od března do listopadu 1943. SU-76I, vyrobený v nákladu asi 200 exemplářů, se přes svou lepší ochranu ve srovnání s SU-76 příliš nehodil do role lehkého stíhače tanků. Praktická rychlost střelby z děla nebyla větší než 5 - 6 ran/min. A pokud jde o vlastnosti pronikání pancíře, dělo S-1 bylo zcela identické s tankem F-34. Bylo však zdokumentováno několik případů úspěšného použití SU-76I proti středním německým tankům. První vozidla začala vstupovat do služby u vojsk v květnu 1943, tedy o několik měsíců později než SU-76, ale na rozdíl od sovětských samohybných děl nezpůsobovala žádné zvláštní stížnosti. Vojáci si oblíbili SU-76I, samohybní střelci zaznamenali jeho vysokou spolehlivost ve srovnání s SU-76, snadné ovládání a množství pozorovacích zařízení. Kromě toho, pokud jde o mobilitu na nerovném terénu, samohybné dělo prakticky nebylo horší než tanky T-34 a překonávalo je rychlostí na dobrých silnicích. Navzdory přítomnosti pancéřové střechy se posádkám líbil relativní prostor uvnitř bojového prostoru ve srovnání s jinými sovětskými samohybnými lafetami, velitel, střelec a nabíječ nebyli v velitelské věži příliš stísněni. Obtížnost startování motoru v silném mrazu byla zaznamenána jako významná nevýhoda.
Samohybné dělostřelecké pluky vyzbrojené SU-76I přijaly svůj křest ohněm během bitvy u Kurska, kde si vesměs vedly dobře. V červenci 1943, na základě zkušeností z bojového použití, byl na plášť kulometu SU-76I instalován pancéřový reflexní štít, který měl zabránit zablokování zbraně kulkami a střepinami. Pro zvýšení cestovního dosahu byl SU-76I vybaven dvěma externími plynovými nádržemi namontovanými na snadno odnímatelných konzolách podél zádi.
Samohybná děla SU-76I byla aktivně používána během operace Belgorod-Charkov, zatímco mnoho vozidel, která obdržela bojové poškození, bylo několikrát obnoveno. SU-76I byl používán v aktivní armádě do poloviny roku 1944, poté byla vozidla, která přežila bitvy, odepsána kvůli extrémnímu opotřebení a nedostatku náhradních dílů.
Kromě 76mm děl se pokusili nainstalovat na ukořistěný podvozek 122mm houfnici M-30. Je známo o konstrukci několika vozidel pod názvem SG-122 „Artshturm“ nebo zkráceně SG-122A. Toto samohybné dělo bylo vytvořeno na základě útočného děla StuG III Ausf. C nebo Ausf. D. Je známo, že v září 1942 bylo objednáno 10 samohybných děl, ale informace o tom, zda byla tato objednávka plně dokončena, se nedochovaly.
122mm houfnice M-30 nemohla být instalována do standardní německé velitelské věže. Velitelská věž sovětské výroby byla výrazně vyšší. Tloušťka předního pancíře kabiny je 45 mm, boky 35 mm, záď 25 mm, střecha 20 mm. Vozidlo nebylo příliš úspěšné, odborníci poznamenali, že přední válce byly přetížené a že bojový prostor byl při střelbě silně znečištěný. Samohybné dělo na ukořistěném podvozku se po instalaci obrněného tanku sovětské výroby ukázalo jako stísněné a mělo slabší pancíř než německý StuG III. Nedostatek dobrých zaměřovacích a pozorovacích zařízení v té době měl také negativní dopad na bojové vlastnosti samohybných děl. Lze poznamenat, že kromě přeměny trofejí používala Rudá armáda v letech 1942-1943 spoustu ukořistěných německých obrněných vozidel v nezměněné podobě. Tak na Kursk Bulge zajatý SU-75 (StuG III) a Marder III bojovaly po boku T-34.
Jako životaschopnější se ukázalo samohybné dělo SU-122 postavené na podvozku sovětského tanku T-34. Celkový počet dílů zapůjčených z tanku byl 75 %, zbývající díly byly nové, speciálně vyrobené pro samohybné dělo. V mnoha ohledech je vzhled SU-122 spojen se zkušeností s provozováním zajatých německých „dělostřeleckých útočných“ letadel v armádě. Útočná děla byla výrazně levnější než tanky a prostorné velitelské věže umožňovaly instalovat děla větší ráže. Použití 122mm houfnice M-30 jako zbraně slibovalo řadu významných výhod. Tato zbraň mohla být snadno umístěna do velitelské věže samohybného děla, což potvrdily zkušenosti s vytvářením SG-122A. Houfnicová 122mm vysoce výbušná tříštivá střela měla ve srovnání se střelou ráže 76 mm výrazně větší ničivý účinek. Střela ráže 122 mm o hmotnosti 21,76 kg obsahovala 3,67 výbušnin oproti 6,2 kg třípalcové střely o hmotnosti 710 g. explozivní. Jeden výstřel ze 122 mm děla mohl dosáhnout více než několika výstřelů ze 76 mm děla. Silný vysoce výbušný účinek střely ráže 122 mm umožnil zničit nejen dřevozemní opevnění, ale také betonové pelety nebo silné cihlové budovy. HEAT granáty by také mohly být úspěšně použity k ničení vysoce chráněných opevnění.
Samohybné dělo SU-122 se nezrodilo z ničeho nic na konci roku 1941, byla navržena koncepce bezvěžového tanku s plným zachováním podvozku T-34, vyzbrojeného 76mm kanónem. Úspora hmotnosti dosažená odstraněním věže umožnila zvýšit tloušťku čelního pancíře na 75 mm. Náročnost výroby se snížila o 25 %. Následně byl tento vývoj použit k vytvoření 122 mm samohybného děla.
Z hlediska bezpečnosti se SU-122 prakticky nelišil od T-34. Samohybné dělo bylo vyzbrojeno tankovou modifikací 122 mm divizní houfnice mod. 1938 - M-30S, zachovávající si řadu vlastností taženého děla. Umístění ovladačů zaměřovacích mechanismů na opačné strany hlavně si tedy vyžádalo dva střelce v osádce, což samozřejmě nepřidávalo volný prostor v samohybném dělu. Rozsah elevačních úhlů byl od -3° do +25°, horizontální palebný sektor byl ±10°. Maximální dostřel je 8000 metrů. Rychlost střelby - 2-3 rány/min. Kapacita munice od 32 do 40 nábojů samostatného náboje v závislosti na výrobní sérii. Jednalo se především o vysoce výbušné tříštivé granáty.
Potřeba těchto vozidel vpředu byla obrovská, navzdory řadě kritik zjištěných během testování bylo samohybné dělo přijato do služby. První pluk samohybných děl SU-122 byl vytvořen na konci roku 1942. 122 mm samohybná děla se objevila na frontě v únoru 1943 a byla přijata s velkým nadšením. Bojové zkoušky samohybných děl s cílem otestovat aplikační taktiku proběhly počátkem února 1943. Za nejúspěšnější možnost se považuje použití SU-122 k podpoře postupující pěchoty a tanků, které jsou za nimi ve vzdálenosti 400-600 metrů. Při průlomu nepřátelské obrany samohybná děla potlačovala nepřátelské palebné body palbou ze svých děl, ničila překážky a bariéry a odrážela protiútoky.
Když 122mm vysoce výbušný tříštivý granát zasáhl střední tank, byl zpravidla zničen nebo vyřazen z provozu. Podle zpráv německých osádek tanků, které se zúčastnily bitvy u Kurska, opakovaně zaznamenaly případy vážného poškození těžkých tanků Pz. VI "Tiger" v důsledku ostřelování 122 mm houfnicemi.
Zde je to, co o tom píše major Gomille, velitel III. Abteilung/Panzer Regiment Panzer Division Grossdeutschland:
"...Hauptmann von Williborn, velitel 10. roty, byl během bitvy vážně zraněn. Jeho Tiger obdržel celkem osm zásahů 122mm granáty z útočných děl na bázi tanku T-34. Jeden granát prorazil boční pancíř Trup zasáhlo šest granátů, z nichž tři udělaly v pancíři jen malé zářezy, další dva pancíř popraskaly a odlomily z něj malé kousky Šestý náboj ulomil obrovský kus pancíře (velikost dvou dlaní). , která vletěla do bojového prostoru tanku "Při stavbě elektrického obvodu pro elektrické spouštění děla došlo k rozbití nebo vyražení pozorovacích zařízení z jejich upevňovacích bodů. Svařovaný šev věže se rozlomil a půl metru." vytvořila se trhlina, kterou tým terénních oprav nemohl opravit."
Obecně při posuzování protitankových schopností SU-122 můžeme konstatovat, že byly velmi slabé. To ve skutečnosti nakonec posloužilo jako jeden z hlavních důvodů pro vyřazení samohybných děl z výroby. Navzdory přítomnosti kumulativního náboje BP-460A o hmotnosti 13,4 kg s průbojností pancíře 175 mm bylo možné zasáhnout pohybující se tank pouze prvním výstřelem ze zálohy nebo v bitevních podmínkách v obydlené oblasti. Celkem bylo postaveno 638 vozidel, výroba samohybného děla SU-122 byla dokončena v létě 1943. Několik samohybných děl tohoto typu však přežilo až do konce nepřátelství a účastnilo se útoku na Berlín.
Ctrl Vstupte
Všiml si osh Y bku Vyberte text a klikněte Ctrl+Enter
Nový sovětský prémiový stíhač tanků 8. úrovně SU-130PM vstupuje do supertestu World of Tanks.
Dnes bude zahájeno uzavřené testování nového sovětského prémiového stíhače tanků VIII úrovně SU-130PM. Při nastavování jeho výkonových charakteristik jsme se řídili skutečně existujícím sovětským vozidlem SU-100P. Jedná se o poválečný prototyp lehkého stíhače tanků, který měl nahradit SU-76M. Stroj byl zabudován do hardwaru, testován a dokonce doporučen k přijetí. Ale velkosériová výroba nikdy nezačala. Nyní je SU-100P k vidění v Kubince.
Hlavním rozdílem mezi SU-130PM ve World of Tanks a stávajícím prototypem je výkonnější dělo s ráží 130 mm. Na herní poměry to bude kompaktní vozidlo s dobrou pohyblivostí, vynikající kamufláží a zlou zbraní s jednorázovým poškozením 520 jednotek. a průnik 243mm pancéřovou střelou. Zbraň lze stěží nazvat odstřelovačem: základní přesnost je 0,35 m na 100 m, ale to stačí na střelbu z téměř jakékoli vzdálenosti. Doba míchání na skladě je 2,3 s. Je nepravděpodobné, že budete schopni střílet přesně hned, takže musíte přemýšlet o každém výstřelu.
Mobilita vám umožní efektivně měnit směry a pozice pro střelbu. Maximální rychlost je 65 km/h. Ale kvůli ne nejlepší cross-country schopnosti zrychlí SU-130PM na maximální rychlost pouze na dobrých půdách a ne okamžitě. Cestovní rychlost je asi 45–55 km/h.
v čem je háček? V extrémně nízké pancéřové ochraně, malá rezerva životů 1100 jednotek. a omezené horizontální zaměřovací úhly (77,5 stupňů v každém směru). V bitvě budete muset přežít díky maskování a chytrému využití mobility.
Plánujeme otestovat mobilní a zranitelný sovětský stíhač tanků určený k poškození, který bude těžit z maskování a častých změn polohy. Auto je poměrně složité, ale zajímavé. Je schopna poskytnout vše potřebné pro efektivní akci v bitvě.
Testy ukážou, s jakým novým autem nakonec skončíme. Jeho charakteristiky nejsou konečné a mohou se změnit – sledujte novinky.
* SU-130PM je varianta polouzavřeného samohybného děla SU-100PM. Tato verze se lišila od základního vozidla instalací výkonnějšího 130 mm děla, pro jehož instalaci byly provedeny změny v konstrukci samohybného děla.
Posádka: 5 osob.
Podrobné výkonové charakteristiky SU-130PM
Vzhled SU-130PM
Pobočka modernizovaných stíhačů tanků v SSSR bude podrobena vážným změnám. Konkrétně je ve hře nový TOP: Objekt 268 4 možnost. V důsledku toho se zbytek zařízení pohybuje dolů, což vede ke změnám některých technických parametrů. Z větve navíc úplně zmizí slabé a nehratelné SU-101M1. Pojďme zjistit, co nás čeká.
Úroveň 9: Objekt 263. Vozidlo se pohybuje dolů, proto se očekávají následující změny: popis, taktické a technické vlastnosti, zbraně (je nainstalováno 122mm dělo M62-C2).
Úroveň 8: SU-122-54. Zde se také mění popis vozidla a zbraně. Zejména PT ztrácí své 100mm dělo D54s.
Úroveň 7: SU-101. U vozidla se také očekává změna výkonových charakteristik a popisu vybavení v hangáru. Navíc PT ztrácí dvě děla najednou: 122 mm D-25S z modelu 1944 a 122 mm M62-S2. Místo toho přibudou vhodnější zbraně.
Odstraněno ze hry se neočekává žádná změna u vozidel pod úrovní sedm.
Proč se to dělá? Hlavní cíl vývojářů: optimalizovat tuto větev sovětských tanků podle aktuálních požadavků hry, aby byla hra vyváženější a bohatší. Zavedení nového tanku do hry by navíc mělo mezi tankisty vzbudit zájem o toto neoblíbené odvětví vývoje. PT se záďovou věží vyžadují určité herní dovednosti, takže mnoho lidí dává přednost jednodušší cestě.