Protitankové dělo Sprut SDM 1. Stíhač tanků Sprut-SDM1 výrazně předčí všechna vozidla své třídy
V nejbližší době začnou státní zkoušky modernizovaného samohybného protitankového děla Sprut-SDM1, určeného pro výsadkové síly. Agentuře Interfax o tom řekl Albert Bakov, generální ředitel koncernu Tractor Plants. Program zkoušek je již schválen a zařízení je připraveno k jejich spuštění. A Sériová výroba nového stroje by měla začít v roce 2018. "Sprut-SDM1" nahradí základní modifikaci "Sprut-SD", vyvinutou Ústředním výzkumným ústavem přesného strojírenství a Volgogradským traktorovým závodem. „Sprut-SD“ byl uveden do provozu v roce 2005.
Nutno říci, že schopnosti Octopusu jsou podstatně širší než u samohybného děla. Je schopen nejen střílet na nepřátelské tanky v krytu, ale také bojovat s obrněnými vozidly a živou silou a podporovat postup pozemních sil. V tomto případě - přistávací operace. To znamená, že má úplně stejné schopnosti jako tank. A jeho hlavní zbraň je absolutně tanková - 125mm dělo s hladkým vývrtem a kompletní sadou tankové munice. Mobilita a schopnost cross-country jsou dostatečné pro aktivní manévrování na bojišti a vysokorychlostní vlastnosti vám umožní provádět průlomy a nájezdy na obklíčení. A parašutisté se mohou pohybovat na pancíři Octopus, což je při použití samohybných děl nemožné.
Lehkým tankem, kterým skutečně je, se však z byrokratických důvodů jmenovat nemohl. Faktem je, že objednatelem tohoto vývoje z Ministerstva obrany nebylo GBTU (Hlavní ředitelství obrněných jednotek), ale GRAU (Hlavní ředitelství pro rakety a dělostřelectvo), které nemělo pravomoc přidělovat vytvářeným vozidlům indexy tanků. .
Na fotografii je vzdušné bojové vozidlo BMD-4 „Bakhcha-U“ s protitankovým dělem „Sprut-SD“
„Chobotnice“, můžeme s jistotou říci, je revoluční zbraní. Před ním nikdo nevyrobil lehký tank schopný přistát a mít palebnou sílu srovnatelnou s hlavním bojovým tankem. Třída MBT začíná od 40 tun do 70 tun a Octopus váží pouhých 18 tun.
Práce na jeho vytvoření zabrala ještě více času než vývoj a uvedení stíhacího letounu do provozu. Výzkum a vývoj a poté výzkum a vývoj začaly v 70. letech. Začátkem 80. let byl „Object-934“ připraven k testování. Velení vzdušných sil to však odmítlo, protože dělo ráže 100 mm bylo schopné prorazit pouze 280 mm pancíř. Pro NATO MBT je to jako pelety pro slona.
Aby bylo možné umístit 125mm kanón s výrazným zpětným rázem na lehký pásový podvozek, museli konstruktéři prokázat maximální vynalézavost. Sprut má navíc schopnost odpalovat protitankové řízené střely skrz hlaveň děla, což při vývoji přineslo další potíže.
Pro snížení zpětného rázu jsme zkusili nainstalovat na hlaveň úsťovou brzdu. Od tohoto řešení však muselo být upuštěno: při odpalování řízených střel by uvolnění horkých práškových plynů z úsťové brzdy mohlo vést ke ztrátě kontroly nad střelou, tedy k jejímu „oslepení“. Došlo také k úsťové vlně směřující do stran a dozadu, což mohlo být nebezpečné pro výsadkové síly umístěné na pancíři.
Proto bylo rozhodnuto zvýšit zpětný ráz děla na 740 mm a zavést do konstrukce hydropneumatické mechanismy odpružení podvozku, které absorbují zpětný ráz děla. Výsledkem byl tzv. „dvojitý zpětný ráz“ - hlavně zbraně a samotné samohybné zbraně po výstřelu.
V polovině 80. let Sprut-SD úspěšně prošel státními zkouškami. A v roce 1986 dostal Volgogradský traktorový závod za úkol připravit sériovou výrobu samohybného protitankového děla, které získalo index 2S25. Zde se však vše zastavilo kvůli poněkud zvláštním okolnostem.
Přijetí Sprutu do provozu bylo odloženo o 20 let. V roce 1986 začal moskevský závod Universal vyvíjet přistávací systém s padákem pro samohybná děla. Systém propadl testování v roce 1991. Ale to bylo zamítnuto až v roce 1994. Vývoj nového systému byl zahájen. Jeho zkoušky začaly v roce 2001. Zároveň jsme se rozhodli znovu otestovat Sprut-SD. A teprve v roce 2005 tento směšný maraton skončil.
Hlavní výhodou Sprut-SD, díky které se nazývá „ničitel tanků“, je jeho palebná síla. Je téměř stejný jako u T-72 a T-90 MBT, a to díky dělu ráže 125 mm. A přitom se používá stejná munice – vysoce výbušná fragmentační, pancéřová podkaliberní a tandemová kumulativní. Průbojnost pancíře granátů dosahuje při dynamické ochraně 770 mm pancíře. Součástí munice jsou i řízené protitankové střely.
Sprut je podobný MBT v tom, že má automatický nabíječ děl, který zvyšuje rychlost palby a eliminuje chyby člena posádky nabíjení. S kanónem je koaxiální kulomet ráže 7,62 mm. Existují minomety, které nastavují kouřové clony. Je pravda, že v nové modifikaci jsou závěsy aerosolové, odřezávají tepelné a radioelektronické záření.
Je třeba říci, že při vytváření Sprut-SDM1 bylo rozhodnuto mírně omezit nehlavní charakteristiky. To platí pro podvozek. Místo naftového motoru o výkonu 510 koní je použit motor o výkonu 500 koní. Na dálnici samohybné dělo vyvine stejných 70 km/h, stejně na nerovném terénu - 45-50 km/h pro obě vozidla. Ale na vodě - 7 km/h místo 9/km/h. Toto rozhodnutí však vedlo k významným ekonomickým ziskům. Volgogradský závod, který vyráběl Sprut-SD, je uzavřen. A to by koncern Tractor Plants musel zvládnout výrobu originálního podvozku od základů. Místo toho bylo rozhodnuto použít podvozek z BMD-4M, sériově vyráběného v Kurgan Machine-Building Plant.
Nová modifikace dostala přídavný 7,62mm kulomet s dálkovým ovládáním, který je integrován do bojového modulu podobného modulu tanku T-90M.
Hlavní vylepšení však obdržely nástroje a systémy „ničitele tanků“, protože v podstatě vytvořené v 80. letech byly zjevně zastaralé. V první řadě se to týká systému řízení palby, který byl doveden na úroveň tanku T-90M. Zahrnuje 24hodinový panoramatický velitelský zaměřovač Hawkeye a zaměřovač střelce-operátora s termovizním kanálem. Mířidla jsou vybavena automatickým sledováním cíle. Palubní počítač s vysokou přesností vypočítává dráhu letu střely s přihlédnutím k řadě faktorů – vnějších i vnitřních, v závislosti na stavu systémů samohybných děl. Při odpalování protitankových střel jsou naváděny laserovým paprskem.
V souladu s moderními požadavky na zbraně je Sprut-SDM1 integrován do jednotného systému řízení taktické úrovně. To na jedné straně umožňuje posádce přenášet data o cílech, které je třeba napadnout, dalším vozidlům. To znamená, aby fungoval jako příkazový stroj. Na druhou stranu získávejte označení cíle od velitelských stanovišť, stejně jako od dronů a radarů.
Přísná omezení hmotnosti vozidla, protože musí být padákem, nevyhnutelně vedla k nízké bezpečnosti. Jelikož byli konstruktéři nuceni Octopus pancéřovat na minimum, má pouze neprůstřelnou a antifragmentační ochranu. V tomto ohledu však obrněné transportéry a bojová vozidla pěchoty nejsou na tom lépe.
Závěrem je třeba říci, že ruský „stíhač tanků“ je ve světové praxi unikátní zbraní. Žádné lehké obrněné vozidlo na pásovém nebo kolovém podvozku nemá zbraň této ráže. Něco podobného, přistávací tank, byl vyroben v USA v polovině 80. let. Získal index M8. Pentagon jej však odmítl koupit, protože měl nízkou palebnou sílu. 105 mm kulovnice ze vzdálenosti 2 km byla schopna prorazit pouze 340 mm pancíře. Vážil o 500 kg méně než Octopus a měl úplně stejný neprůstřelný pancíř. Pokusy o export M8 skončily marně.
Samohybné protitankové dělo Sprut-SD je poměrně složité, omezíme se proto na zmínku pouze o jeho hlavních stupních. V 70. letech 20. století Byly provedeny výzkumné a vývojové práce s cílem vytvořit novou generaci samohybného protitankového děla (SPTG). O samohybné obrněné vozidlo s výkonným protitankovým dělem projevilo zájem především výsadkové jednotky. Analýza trendů ve vývoji zahraničních obrněných vozidel, provedená ve 3. Ústředním výzkumném ústavu Ministerstva obrany SSSR, ukázala, že účinnost protitankových zbraní dostupných ve výsadkových silách již nestačí pro boj s nepřátelskými tanky. , které nevyhnutelně použije k boji proti vzdušným útokům. Zatímco pozemní síly mohou používat hlavní bojové tanky k boji s nepřátelskými obrněnými vozidly, při výsadcích na padácích je to nemožné. Schopnosti vojenského dopravního letectva a přistávací techniky umožňují použití vozidel o maximální hmotnosti cca 18 tun v rámci výsadku na padáku.
V té době již byly dokončeny výzkumné a vývojové práce na vytvoření lehkého tanku (kód „Soudce“) vyzbrojeného 100mm kulovým kanónem a přizpůsobeného pro výsadkové výsadky ve VgTZ na lehkém tanku založeném na „Jachtě“. “téma. Ale projekt lehkého obojživelného tanku, jak známo, byl zastaven ve stejnou dobu, kdy byly zahájeny výzkumné a vývojové práce na BMD Bakhcha.
Mezitím výzkum vedený specialisty TsNIITOCHMASH ukázal zásadní možnost přechodu od ráže 100 mm protitankového děla (na základě balistiky a munice sériového děla T-12 s hladkým vývrtem) na ráži 125 mm. Experimenty s prototypem na podvozku BMP-2 potvrdily, že dělo s balistikou 125mm tankového děla D-81 s hladkým vývrtem může být instalováno na lehký nosič, s výhradou určitých úprav dělostřelecké jednotky. Od roku 1982 prováděl TsNIITOCHMASH výzkum možnosti vytvoření vzdušného samohybného protitankového děla s dělostřeleckou jednotkou co nejjednotněji jako stojanové dělo. Na základě těchto výsledků protokol Komise prezidia Rady ministrů SSSR ze dne 29. července 1983 nařídil předběžné studie k určení možnosti vytvoření 125mm SPTP pro výsadkové síly na standardizovaných součástech podvozku letounu. perspektivní výsadkové bojové vozidlo.
Zpočátku se předpokládalo, že SPTP bude nejen řešit úkoly boje proti nepřátelským tankům a obrněným vozidlům, ale také pálit na jeho živou a palebnou sílu, podporovat výsadkové jednotky přímou palbou při útoku na zajatý cíl a působit přímo v bojové sestavy výsadkových bojových vozidel při útoku a při odrážení nepřátelského útoku za pochodu. To vyžadovalo, aby SPTP měl vlastnosti lehkého tanku a odpovídající munici, ale termín „lehký tank“ se již nepoužíval. Práce probíhaly pod záštitou GRAU, která se na rozdíl od GBTU nemohla zabývat „tanky“. Na výzkumných pracích se samozřejmě podíleli i specialisté z VgTZ a OKB-9 z Uralmašzavodu (závod č. 9, Sverdlovsk, nyní Jekatěrinburg), výrobce tankového děla ráže 125 mm.
Zkušenosti s vytvořením lehkého tanku přesto poskytly základ pro zahájení prací na SPTP. Prostřednictvím GBTU a GRAU byl prototyp tanku „Object 934“ („Soudce“) převeden do TsNIITOCHMASH. Na tomto podvozku v letech 1983-1984. a vyrobili experimentální model vzdušného 125mm samohybného protitankového děla. Od instalace děla v pevné kormidelně (jako u předchozích sovětských protitankových samohybných děl, včetně palubních ASU-57 a SU-85) bylo upuštěno, stejně jako od vzdálené instalace zbraní. Nový SPTP byl vyvinut s instalací děla v otočné pancéřové věži s posádkou. Ve verzi s věží byla zbraň zpočátku vybavena úsťovou brzdou a dvouplošným stabilizátorem. Úsťová brzda však musela být odstraněna - ani ne tak kvůli nábojům s odnímatelným zásobníkem a vysouvacím ocasem (tento problém byl vyřešen odpovídajícím profilem úsťové brzdy), ale kvůli přítomnosti ATGM náboje v munici : uvolnění horkých práškových plynů z bočních oken brzdy by mohlo vést ke ztrátě kontroly nad střelou. Úsťová brzda také vytvářela úsťovou vlnu směřující do stran a dozadu, ale dělo mělo fungovat v bojových sestavách výsadkářů, případně s jednotkami na pancíři. V průběhu těchto výzkumných prací bylo navíc doloženo složení přístrojového komplexu a obvody stabilizovaných naváděcích pohonů v systému řízení palby.
Experimentální střelba provedená v roce 1984 na cvičišti 38. Výzkumného ústavu v Kubince ukázala, že maximální přetížení působící na posádku (členy posádky) při výstřelu, úhlové pohyby trupu a přetlak v oblasti čepů nepřekročily přípustné normy, zbytkový odpad a nedošlo k průniku závěsu, přičemž přesnost palby byla na úrovni standardních tankových systémů.
Rozhodnutím Vojensko-průmyslové komise Rady ministrů SSSR ze dne 20. června 1985 byly konstrukční a vývojové práce nastaveny na vytvoření 125 mm samohybného protitankového děla, kterému byl přidělen kód „Sprut -SD“. VgTZ byl jmenován hlavním dodavatelem; Vědeckotechnickou koordinací prací a účastí na technicko-ekonomickém hodnocení byly pověřeny TsNIITOCHMASH (Klimovsk, Moskevská oblast) a VNIITRANSMASH (Leningrad). Nové auto získalo index „Objekt 952“.
OKB-9 z Uralmashzavodu, Centrální konstrukční kancelář Krasnogorského závodu pojmenovaná po. S.A. Zverev, Central Design Bureau "Peleng" (Minsk), VNII "Signal" (Kovrov), Instrument Engineering Design Bureau (Tula), Volgograd Shipyard, NIMI (Moskva). V únoru 1986 dostal moskevský agregátový závod „Universal“ taktickou a technickou specifikaci pro vytvoření přistávacího zařízení pro zajištění přistání Sprut-SD SPTP s posádkou tří lidí uvnitř. Na práci se podílely i výzkumné ústavy Ministerstva obrany.
OKB-9 z Uralmašzavodu současně pracoval na tažené, samohybné verzi 125mm protitankového děla Sprut-B; do služby vstoupil v roce 1989 pod označením 2A-45M. Uvažovalo se také o instalaci 125mm kanónu na kolový podvozek GAZ-5923, budoucího BTR-90.
Od objevu výzkumu a vývoje na téma „Chobotnice-SD“ k zavedení SPTP do provozu neuplynulo více, ne méně, dvacet let. Mezi hlavní důvody této dočasné mezery patří více než jednou zmiňovaný rozpad SSSR a kolaps ekonomiky země. Kromě stažení vládních zakázek a prudkého propadu financí pro obranný průmysl měl velmi negativní dopad i krach předchozích výrobních vazeb. Zaměřovač Bug byl tedy vyvinut v Bělorusku, kde nějakou dobu převládaly separatistické nálady.
A přesto nařízením vlády Ruské federace ze dne 26. září 2005 č. 1502-r a rozkazem ministra obrany Ruské federace ze dne 9. ledna 2006 byl samohybný protitankový tank ráže 125 mm zbraň 2S25 "Sprut-SD" byla uvedena do provozu. Objednávku na SPTP 2S25 obdržela společnost VgTZ.
Vozidla jako 2S25 Sprut-SD samozřejmě nejsou schopna nahradit hlavní bojové tanky. Pro síly rychlé reakce v moderních konfliktech jsou však nezbytná lehká vozidla, podobná svou palebnou silou tankům, ale s vysokou vzdušnou pohyblivostí a schopností přistávat ze vzduchu nebo z moře. Práce na nich probíhají již dlouhou dobu v různých zemích, ale Sprut-SD je prakticky první ve světové praxi, který implementuje palubní zbraňový systém s palebnou silou hlavního bojového tanku (většina zahraničního vývoje v této kategorii používá děla, sice „tankových“ ráží, ale se sníženou balistikou).
Bojové vozidlo 2S25 je konfigurováno podle klasické konstrukce s předním řídicím prostorem, středním bojovým prostorem se zbraněmi a posádkou umístěnými v otočné věži a zadním MTO. Velitel a střelec jsou umístěni ve věži do bojové pozice; při přistání a ve složené poloze jsou umístěny na univerzálních sedadlech v řídicím prostoru - vpravo a vlevo od řidiče.
125 mm dělo 2A75 s hladkým vývrtem instalované ve věži poskytuje palebnou sílu na úrovni tanků rodin T-72, T-80, T-90. Délka hlavně je 6000 mm, hmotnost zbraně je 2350 kg. Ke střelbě lze použít celou řadu samostatných nábojů pro tanková děla ráže 125 mm, včetně nábojů s pancéřovými saboty s odnímatelným zásobníkem a s 9M119 ATGM (náboj 3UBK14), vystřeleným přes hlaveň. Řízení ATGM je poloautomatické, pomocí laserového paprsku. Průbojnost pancíře - 700-770 mm s překonáním dynamické ochrany. Rychlost střelby - 7 ran/min.
Instalace vysokobalistického děla ráže 125 mm, určeného pro bojové vozidlo o hmotnosti asi 40 tun, na výrobek o hmotnosti 18 tun a dokonce i ve verzi s věží, vyžadovala řadu speciálních konstrukčních řešení. Kromě zvětšení délky zpětného chodu o více než dvojnásobek – až na 740 mm (ve srovnání s 310–340 mm u 125mm děla hlavního bojového tanku), došlo také k odvalení trupu samotného nosného vozidla v důsledku provoz hydropneumatického odpružení podvozku. Než impuls zpětného rázu ovlivní posádku a mechanismy, dělo se odvalí zpět vzhledem k věži a trup se odvalí zpět vzhledem ke spodním větvím pásů spočívajících na zemi. Výsledkem je jakýsi dvojitý zpětný ráz, pohlcující energii zpětného rázu silné zbraně – podobně jako se to dříve dělalo například u železničních dělostřeleckých transportérů. Svou roli zde sehrála nelineární charakteristika a vysoká energetická náročnost vzduchového odpružení podvozku a také neodmyslitelně velký dynamický zdvih válců. Když se tělo kutálí zpět, poněkud se „dřepne“, přičemž se zvětší délka nosné plochy drah, což přispívá ke stabilitě SPTP při výstřelu.
S kanónem je spojen 7,62 mm kulomet PKT (PKTM) s 2000 náboji nabitými v pásech. Vertikální úhly vedení - od -5 do +15°, při otáčení dozadu - od -3 do +17°. Zbraňová instalace je stabilizována ve dvou rovinách. Systém řízení palby zahrnuje laserový dálkoměr a digitální balistický počítač.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" s přistávacím zařízením P260M
Pracoviště střelce je vybaveno přístrojovým komplexem 1A40-1M, nočním zaměřovačem TO1-KO1R "Buran-PA" (komplex) a sledovacími zařízeními TNPO-170. Sedadlo velitele je vybaveno kombinovaným zaměřovačem-naváděcím zařízením 1K13-ZS se zorným polem stabilizovaným ve dvou rovinách, noční větví, laserovým dálkoměrem, řídícím informačním kanálem ATGM, záložním balistickým zařízením s komunikačními kanály s balistickým počítačem zaměřovače střelce, systém zadávání zaměřovacích úhlů a bočního vedení v poloze zbraně vzhledem k zorné linii, autonomní ovládací panel pro automatický nabíjecí a naváděcí pohony s možností rychlého předání řízení komplexu na příkaz velitele od střelce k veliteli a naopak. Tím je zajištěna zaměnitelnost velitele a střelce. Faktor zvětšení pro denní kanál velitelského zaměřovače 1K13-3S je 1x, 4x a 8x a pro noční kanál - 5,5x. Pro všestrannou viditelnost používá velitel periskopové pozorovací přístroje TNPO-170, TNPT-1.
Automatický nakladač zbraně obsahuje: otočný dopravník s 22 broky (náboje a nábojnice jsou umístěny v kazetách), řetězový mechanismus pro zvedání kazety s brokovými prvky, mechanismus pro zachycení a vyjmutí použitých palet, řetězový (dvoucestný) pěch pro výstřelové prvky z kazety do zbraně, kryt pohonu vyhazovacího poklopu palety a pohyblivého zásobníku, elektromechanický doraz zbraně na nabíjecím úhlu a řídící jednotka. Pro dosažení zvýšeného zpětného rázu má automatický nakladač rozšířený rám pro zdvih kazety, který obsahuje části mechanismu pro zachycení a vyjmutí použitých palet během zpětného rázu. Mechanismus zachycení a vyjmutí pánve je umístěn na koncové části závěru zbraně s možností odložení pánve. Mechanismus je konstruován tak, že je možné dočasně zablokovat zadní stranu koncové části závěru zbraně a při následném pohybu vystřelené pánve profouknout prostor závěru vzduchem z čistícího systému. Posledně jmenovaný má vzduchový kanál z filtroventilačního zařízení do prostoru závěru zbraně a do pracovišť osádky pomocí rotačního vzduchového zařízení. Tvar a rozměry automatického nakládacího dopravníku umožňují členům posádky pohybovat se uvnitř vozidla z bojového prostoru do řídicího prostoru po stranách korby.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" po přistání
Trup a věž SPTP 2S25 jsou vyrobeny z hliníkové pancéřové slitiny, přední část věže je vyztužena ocelovými pláty. Na věž je namontována 81mm instalace systému 902V „Tucha“. SPTP je vybaven systémem ochrany hromadného ničení.
MTO je vybaveno čtyřdobým vícepalivovým vznětovým motorem 2V-06-2C o výkonu 510 koní a propojenou hydromechanickou převodovkou. Převodovka obsahuje hydrostatický mechanismus řízení a poskytuje pět rychlostí vpřed a stejný počet rychlostí vzad.
Podvozek obsahuje sedm silničních kol na jedné straně, čtyři opěrné válečky a vzadu uložené hnací kolo. Vysoký měrný výkon motoru (28,3 k/t) v kombinaci s hydropneumatickým odpružením a nízkým měrným tlakem na půdu zajistily vozidlu dobré jízdní vlastnosti.
Sprut-SD překonává vodní překážky bez dalšího vybavení. Pohyb na vodě zajišťují dvě vodní děla. Vozidlo má dobrou plavební způsobilost: na mořích do 3 bodů dokáže nejen překonat vodní překážky za pohybu, ale také vést cílenou palbu v předním sektoru palby rovném ±35°.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" je přepravován vojenskými dopravními letouny. Výsadek se provádí padákem.
Výkonové charakteristiky 2S25 "Sprut-SD"
Hrubá hmotnost, t ............................................................. ........18
Posádka, lidé ................................................ ..............3
Letecká doprava............. letadly jako Il-76(M,MD), An-22
Výška v pracovní výšce, mm ................................................ ....... ......2720 (senzor větru - 2980)
Délka s pistolí vpřed, mm......................9771
Délka těla, mm...................................7070
Šířka, mm................................................................ ......... 3152
Světlá výška, mm ........................................ 100- 500 (pracovní - 420)
zbraňová výzbroj:
- značka ................................................ ... ........2A75
- ráže (mm), typ........................125, hladký vývrt
- nakládání................................samostatné, automatické
- rychlost střelby, rds/min......................................7
kulomet:
-značka............................................PKT(PKTM)
- ráže, mm ............................................................ .......... ...7.62
Úhly zaměřování zbraně:
- podél horizontu ................................................ ...........360"
- svisle vpřed......................Od -5" do +15"
- svisle dozadu (k zádi)....... Od -3 "do +17"
Munice:
- výstřely do zbraně................................40 (z toho 22 v automatickém nabíječi)
- typy střel............ vysoce explozivní tříštivé, kumulativní, pancéřové podkaliberní, PTURZUBK14 (vystřelené přes hlaveň zbraně)
- kazety ................................................ ........ 2000
Pancéřová ochrana:
- čelní...................z kulometu ráže 12,7 mm (v sektoru ±40")
- kruhový........................ z palby zbraní ráže 7,62 mm
Motor:
- typ............................................čtyřtaktní 6-válec diesel s přeplňování plynovými trubkami, přímé vstřikování paliva, chlazení kapalinou
- značka ................................................ ... ..2В-06-2С
- výkon, hp (kW) ........................510(375)
Převodovka.........................hydromechanická, s hydrostatickým otočným mechanismem
Odpružení silničních kol............individuální pneumatické
Caterpillar........................ocelové, dvojité hřebenové, lucernové kolo, se sekvenčními gumo-kovovými panty
Šířka hlavní stopy
housenky, mm ............................................................ ...... 380
Vodní pohon, typ......hydrojet
Maximální rychlost, km/h:
- po dálnici ................................................. ........... 70-71
- na hladině ............................................................ ..10
Průměrná rychlost sucha
polní cesta, km/h........................47-49
Rezerva chodu:
- po dálnici, km ................................................ ....... 500
- na polní cestě, km................................350
- na hladině, h ............................................................ ......... 10
Měrný tlak na půdu, kg/cm2......................0,53
Původně bylo plánováno přistání pomocí padákových tryskových prostředků. Vývoj s označením P260 prováděl závod Universal (Moskva) společně s Výzkumným ústavem parašutistického inženýrství (Moskva, padákový systém) a NPO Iskra (Perm, práškové raketové motory). Základ byl převzat z padákových tryskových systémů P235, vyvinutých pro přistání BMP-3; Za základní raketovou jednotku byl považován brzdný raketový motor vyráběný NPO Iskra, vypůjčený ze systému měkkého přistání sestupové kosmické lodi typu Sojuz. Technický návrh PRS P260 pro Sprut-SD byl přezkoumán a obhájen v roce 1986.
Přestože bylo vyrobeno několik prototypů PRS a byl proveden celý cyklus předběžných pozemních zkoušek, analýza výkonu PRS odhalila velké množství nedostatků, spočívajících především ve složitosti a objemnosti konstrukce. kazetové jednotky PRS, vysoké výrobní náklady a obtížnost provozu. Při předběžných letových zkouškách byly zjištěny problémy v provozu vybraného padákového systému. Navíc PRS vyžadoval vyšší kvalifikaci personálu údržby. A obtížná ekonomická situace v zemi, která se vyvinula během „tržních reforem“, neumožnila poskytnout brzdové pohonné systémy ani pro testování P260.
V důsledku toho byla společným rozhodnutím letectva, vzdušných sil a MKPK „Universal“ ze dne 30. května 1994 zrušena verze PRS a schválen vývoj zařízení „Sprut-PDS“ ve verzi multi -kopulový padákový strapdown systém s tlumením vzduchových rázů, maximálně sjednocený v principech činnosti, komponentech a komponentech se sériovým přistávacím zařízením PBS-950 pro BMD-3. Padáková verze přistávacího zařízení Sprut-PDS dostala označení P260M. Rozdíly v konstrukci P260M od PBS-950 jsou způsobeny nárůstem hmotnosti a rozměrů samotného přistávacího objektu.
Základem P-260M byl 14-kopulový padákový systém MKS-350-14M (založený na unifikovaném bloku s padákem o ploše 350 m2) s výfukovým padákovým systémem VPS-14 a nuceným tlumením vzduchových rázů. s mechanickou tlakovou jednotkou (sjednocenou s PBS-950) . Minimální výška přistání musela být zvýšena ze tří set na čtyři sta metrů uvedených v technických specifikacích.
Zde se opět ukázal kolaps komplexního systému pro vývoj vzdušných zbraní, jejich přistávacích zařízení a vojenských transportních letadel: v době, kdy byl SPTP 2S25 „Sprut-SD“ přijat do provozu, letoun P260M procházel pouze letovými konstrukčními zkouškami. , a modernizovaný letoun Il-76MD-90 - letové zkoušky.
Upřesnění konstrukce 2S25 Sprut-SD, které ovlivnilo vnější obrysy vozidla, si vyžádalo změny na přistávacím zařízení. V tuto chvíli je přistávací zařízení P260M ve verzích pro přistání „Objekt 952“ a „Objekt 952A“ dovedeno do fáze státních zkoušek.
Mezi vlastnosti P260M patří absence centrální jednotky (vozíky pro zajištění nákladu na jednokolejce jsou upevněny přímo na skříni vozidla) a zavedení hydraulického systému pro orientaci přistávacího objektu ve směru větru. Roli naváděcího ramene v tomto případě plní přední lafeta, která se odpojí poté, co objekt opustí letoun při přistání. Systém odpružení zahrnuje automatické uvolnění s 12sekundovým pyro-retardantem. Hmotnost přistávacího zařízení se pohybuje v rozmezí 1802-1902 kg, což zajišťuje letovou hmotnost monocarga cca 20 000 kg.
Je možné přistát s jedním objektem z letounu Il-76 a dvěma z letounu Il-76M (MD). Výška přistání nad místem přistání je od 400 do 1500 m při rychlosti letu podle přístrojů 300-380 km/h. Maximální vertikální přetížení při přistání je 15 g. Pro rychlé uvedení vozidla do bojové pohotovosti po přistání se používá zrychlený odvazovací systém. Bez jeho použití čas na ruční vyproštění vozidla z přistávacího zařízení během testování nepřesáhl 3 minuty.
Dne 25. března 2010 v rámci cvičení 76. Air Assault Division úspěšně přistály na místě přistání Kislovo u Pskova SPTP 2S25 „Sprut-SD“ a BMD-4M v rámci výsadku na padácích, včetně 14 jednotek č. vojenské vybavení. 25. srpna téhož roku byly provedeny podobné shozy Sprut-SD a BMD-4M na přistávací ploše Budikhino poblíž města Kostroma.
V 80. letech začaly země NATO intenzivně budovat své zbraně. To se stalo podnětem pro Ústřední výzkumný ústav k vytvoření nové koncepce vývoje vojenské techniky pro SSSR. Za účelem vytvoření účinné zbraně schopné odolat tankům NATO vyvinula akciová společnost Volgograd Tractor Plant v 90. letech speciálně pro ruské výsadkové síly samohybné protitankové dělo 2S25 Sprut-SD.
O autorech voj
Sprut-SD 2S25 je ruské vzdušné samohybné protitankové dělo. Hlavním konstruktérem podílejícím se na výrobě podvozku byl A.V. 125 mm dělo 2A75 pro Sprut-SD 2S25 vyvinul V.I. Práce na vytvoření této ruské protitankové zbraně probíhaly v Ústředním výzkumném ústavu přesného strojírenství.
Začátek tvorby
V roce 1982 byl na základě vytvořen prototyp samohybného děla 2S25 „Sprut-SD“, určeného pro ráži 125 mm. To potvrdilo, že pomocí komponent a sestav přistávacího vozidla je docela možné vytvořit novou, velmi účinnou zbraň. Vedení Ústředního výzkumného ústavu Tochmaš se rozhodlo, že pro návrh lehčího podvozku by mohlo použít lehký tank Objekt 934, který byl vybaven lehkým 100mm kulometem s automatickým nabíjením, určeným pro 19 výstřelů.
Jeden z těchto tanků se stal základem pro vytvoření prototypu 125mm děla. Modernizovaný tank Sprut-SD byl nyní vybaven 125mm kanónem s hladkou hlavní. V procesu byl použit klasický věžový design. Kromě toho konstruktéři zvažovali také možnosti s dálkovými zbraněmi.
Testování
V roce 1984 byl Sprut-SD 2S25 převezen na cvičiště Kubinka k experimentální střelbě. Výsledky testování nového samohybného děla ukázaly, že z hlediska přesnosti střelby není horší než tanková děla a zatížení působící na posádku a samotnou zbraň nepřekračuje povolené limity. 20. října 1985 rozhodla vojensko-průmyslová komise o zahájení výroby 125mm kanónu pro Sprut-SD 2S25.
S jakými potížemi se vývojáři při vytváření podvozku setkali?
Zařízení P260, které zajišťuje přistání samohybného děla, ukázalo během testování řadu nedostatků:
- jejich výroba byla drahá;
- použití nástrojů P260 se ukázalo jako obtížné.
V důsledku toho byly práce na padákových systémech zastaveny a místo P260 zaujal přistávací systém strapdown, který dostal označení P260 M.
Co je „Sprut-SD“ 2S25? Popis designu
Jedná se o obrněné bojové pásové obojživelné vozidlo, které jako zbraně využívá výkonný dělostřelecký a raketový systém.
Samohybné dělo se skládá ze tří částí - trupů:
- V přední části je bod, který zajišťuje ovládání stroje Sprut-SD 2S25. Níže uvedená fotografie ukazuje konstrukční vlastnosti samohybné zbraně. Tato budova je určena pro tři osoby: velitele samohybného děla, střelce a řidiče. Ve střeše bojového vozidla pro posádku jsou zabudovaná pozorovací zařízení s denním i nočním viděním.
- Instalační věž se nachází ve střední budově. Tento blok je bojový. Zaměřovač určený pro staršího člena posádky je kombinovaného provedení: jeho působnost se díky kombinaci s laserovým zaměřovačem rozšiřuje na dvě letadla. Navádění střely ráže 125 mm je zajištěno pomocí laserového paprsku.
- Za zadní část se považuje umístění prostoru motoru a převodovky.
Zřízení pracoviště pro velitele
Na pracovišti hlavní posádky zajišťují konstruktéři dělostřeleckého zařízení přítomnost následujících zařízení:
- denní monokulární periskopový zaměřovač 1A40-M1, který má stabilizační zorné pole;
- noční opticko-elektronický komplex TO1-KO1R;
- laserový dálkoměr, s jehož pomocí velitel měří vzdálenost k cíli a vyvíjí úhel předstihu při střelbě na pohybující se cíl;
- informační kanál, s jehož pomocí se provádí navádění a odpalování řízené střely;
- záložní balistické a zaměřovací zařízení používané střelcem;
- speciální dálkové ovládání, které poskytuje autonomní řízení automatizace během nakládání;
- pohony zajišťující operační komunikaci mezi velitelem a střelcem.
Jaké úkoly plní velitel posádky?
Vedoucí skupiny monitoruje oblast pomocí zaměřovačů nočního a denního vidění. Velitel tohoto samohybného dělostřeleckého zařízení může bez ohledu na střelce provádět cílenou střelbu jak z kulometu, tak z kanónu. Tuto příležitost poskytuje počítačový systém řízení palby: pokud jsou k dispozici počáteční údaje, balistický počítač tanku používá pohony k automatickému zadávání úhlů a vedení. Díky této funkci není velitel povinen provádět přesměrování pomocí dálkoměru a zaměřovacích značek. Velitel může střílet.
Jak je klasifikována vytvořená zbraň?
Protitankové - k této třídě děl bylo přiděleno bojové vozidlo Sprut-SD 2S25. Účel a rozsah úkolů, které plnila, byly omezeny na boj s nepřátelskými tanky. Dříve tento úkol plnily tanky jako PT-76B a Object 934. Byly nahrazeny s příchodem 2S25 Sprut-SD. Bojové vozidlo palebné podpory má na rozdíl od jiných lehkých tanků vyšší palebnou sílu. Ovladatelnost a ovladatelnost nového samohybného děla odpovídá ukazatelům charakteristickým pro bojová děla lehkých tanků. „Sprut-SD“ je moderní a pokročilejší verze PT-76B.
Za jakých podmínek se používá?
„Sprut-SD“ je schopen překonat vzdálenosti nejméně 500 kilometrů bez doplňování paliva. Přeprava samohybných děl je prováděna vojenským dopravním letectvem. K tomuto účelu lze využít i přistávací lodě. Pro přistání instalace poskytují její vývojáři metody přistání a padáku. Posádka bojového vozidla se nachází v jeho kokpitu. Díky vysoké hustotě výkonu je Sprut-SD vhodný pro bojové operace jak ve vysokých horách, tak v horkém tropickém podnebí.
Samohybné dělo je schopné odolat nepřátelským vysoce obrněným vozidlům, opevněným pevnostem a pracovní síle. Překonávání vodních překážek je možné za předpokladu, že vzrušení nepřesáhne 3 body. Dělostřelecká lafeta může operovat na vodě díky vybavení na podvozku. Vztlak lafety je zajištěn pomocí vodních děl o průměru oběžných kol 34 cm a opěrných kladek. Konstrukce samohybných děl má uzavřené vzduchové komory. Když voda vstoupí do krytu, čerpání se provádí pomocí výkonných vodních čerpadel. Zatímco je na vodě, Sprut-SD může střílet.
Po dokončení své bojové mise je samohybné dělo uzpůsobeno k samostatnému nabíjení z vodní hladiny do přistávací lodi.
Pásy pro sněžné skútry a asfaltové boty se používají zejména pro práci v zasněžených oblastech. „Sprut-SD“ je vhodný pro oblasti, které byly vystaveny radiační, chemické a biologické kontaminaci. Bezpečnost posádky je zajištěna ochranou před zbraněmi hromadného ničení.
Bojové dělostřelecké vozidlo se dokáže maskovat pomocí kouřové clony. Za tímto účelem konstruktéři namontovali držáky (2 kusy) na zadní desku samohybné dělové věže, ve které je umístěno šest granátometů 902B využívajících kouřové granáty ráže 81 mm.
Pro jaké účely bylo bojové vozidlo vytvořeno?
Zpočátku bylo samohybné dělo navrženo tak, aby vydrželo tanky, různá obrněná vozidla a živou sílu. 2S25 „Sprut-SD“ - bojové vozidlo palebné podpory - bylo určeno pouze pro výsadkové síly. Úkolem výsadkové samohybné dělostřelecké jednotky bylo bojovat s obrněnými vozidly za nepřátelskými liniemi. Postupem času se stala součástí námořní pěchoty a speciálních jednotek. Zkušenosti s používáním 2S25 ukázaly, že při interakci s bojovým vozidlem BMD-4 vybaveným 100 mm dělem a samohybným ATGM Kornet může být Sprut-SD velmi účinný nejen za nepřátelskými liniemi, ale také v přímém bojové nasazení, které prováděly Pozemní síly Ozbrojených sil Ruska.
V letech 2001 až 2006, po dodatečných testech, obdržela vojska Ruské federace bojové vozidlo Sprut-SD 2S25.
Hlavní vlastnosti
Hmotnost bojového vozidla je 18 tun. Posádku tvoří tři lidé. Rezerva chodu je 500 km. Podvozek se skládá ze sedmi pogumovaných pásových kladek, šesti jednoduchých pogumovaných kladek, hnacích a napínacích kol, ocelových dvouhřebenových pásů s pryžokovovými panty a asfaltových botek. Délka samohybného děla s kanónem je 9,77 metru.
Bojové vozidlo je vybaveno šestiválcovým čtyřdobým vznětovým motorem boxer s přeplňováním a přímým vstřikováním paliva, který je chlazený kapalinou. 2V-06-2S je značka motoru instalovaného ve Sprut-SD 2S25. Technické vlastnosti motoru umožňují samohybnému dělu dosáhnout rychlosti od 45 (průměr) do 70 km/h.
Samohybné dělo je vybaveno neprůstřelným pancířem. Přední část je schopna odolat přímým zásahům 23mm granátů ze vzdálenosti půl kilometru. V procesu výroby pancíře pro bojové vozidlo byly použity hliníkové slitiny (pro trup samohybného děla a jeho věž). Přední část byla konstruována z ocelových plechů. Pro bojová vozidla jsou k dispozici radiostanice R-173 a interkomy R-174.
Výsadkové přistání bojového vozidla se provádí z letadel IL-76 (modely M a MD), AN-124. Použití externího závěsu pro vrtulník MI-26 také umožňuje úspěšné přistání samohybného děla Sprut-SD 2S25.
Výzbroj ruské armády byla obohacena o samohybná děla vybavená jedním kanónem 2A75 s hladkým vývrtem a koaxiálním kulometem PKT. Souprava hlavního děla 2A75 je určena pro 40 nábojů. Mechanizovaný úložný prostor obsahuje 22 kusů munice. Doplňkový - 18. Kulomet ráže: 7,62 mm. Jedna obsahuje 2000 nábojů.
Jaké střely se používají?
Munice bojového vozidla obsahuje náboje, které umožňují čtyři typy střel:
- Vysoce výbušná fragmentace (20 granátů).
- Průbojné brnění (14 kusů). Odpalováním pancéřových odhazovacích projektilů ze vzdálenosti dvou kilometrů lze prorazit homogenní pancéřovou ocel, jejíž tloušťka nepřesahuje 23 cm.
- HEAT skořápky (6 kusů). Pronikají homogenním ocelovým pancířem o tloušťce až 30 cm.
- Vybavené brnění Penetrates, jehož tloušťka přesahuje 35 cm.
Základní vybavení instalace
Pomocí tankového děla 2A46 a jeho modifikací vytvořili konstruktéři 2S25 vylepšené 125mm dělo 2A75 s hladkým vývrtem. Aby se snížila síla odporu proti zpětnému rázu při střelbě, bylo plánováno mít v instalaci speciální úsťovou brzdu. Ale v důsledku této práce vznikly problémy se zpětným rázem zbraně, které byly vyřešeny zvýšením délky zpětného rázu na 74 cm Dodatečně bylo vyvinuto hydropneumatické odpružení podvozku, jehož mechanismus absorboval zbytky zpětného impulsu.
Pistole 2A75 je vybavena automatickým nabíjením, což má pozitivní vliv na rychlost střelby: za minutu lze vypálit 7 výstřelů. Tato automatizace se skládá z:
- dopravníkový mechanismus vybavený 22 kazetami;
- řetězový mechanismus, který zvedá kazety;
- řetězové pěchovadlo;
- mechanismus, který odstraňuje použité kazety z hlavice instalace.
Závěr
Palebná síla bojového vozidla Sprut-SD není nižší než u tanků jako T-80 a T-90. Vysoká pohyblivost na zemi i na vodě umožnila samohybnému dělu 2S25 dosáhnout úrovně bojového vozidla BMD-3. Díky konstrukčním vlastnostem - schopnosti věže v samohybném dělu provádět kruhové rotace a stabilizovat zbraň ve dvou rovinách - lze Sprut-SD efektivně použít jako lehký obojživelný tank, ke kterému dosud nebyla vytvořena obdoba. dnes.
Samohybná dělostřelecká lafeta vyvinutá ruskými konstruktéry vzbudila zájem představitelů ozbrojených sil Koreje a Indie.
V rámci tvorby a vývoje vybavení pro výsadkové jednotky byla vyvinuta nová modifikace samohybného protitankového děla Sprut-SD. K dnešnímu dni aktualizovaný stroj s názvem „Sprut-SDM1“ vstoupil do testování a prošel všemi nezbytnými kontrolami. V dohledné době může být toto samohybné dělo uvedeno do provozu s následnou sériovou konstrukcí a dodávkou výzbroje vojákům.
Stávající obrněné vozidlo 2S25 Sprut-SD se vyvíjelo od poloviny osmdesátých let, ale z různých důvodů bylo uvedeno do provozu až v roce 2006. Projekt zahrnoval použití stávajícího pásového podvozku Object 934, na který měl být namontován nový bojový prostor. Samohybné dělo Sprut-SD/SPTP je vybaveno kanónem s hladkým vývrtem 2A75 ráže 125 mm, který umožňuje použití stejné munice jako v případě stávajících tanků. Relativně malé rozměry a hmotnost umožňují výsadkové přistání zařízení.
Sériová výroba strojů Sprut-SD probíhala od roku 2005 do roku 2010. Poté bylo rozhodnuto pozastavit montáž nového vybavení, dokud se neobjeví nový projekt modernizovaného samohybného děla. Nový projekt aktualizovaného samohybného děla získal kódové označení 2S25M „Sprut-SDM1“. Jeho vývoj provedli specialisté z několika podniků z koncernu Tractor Plants. Cílem tohoto projektu bylo zlepšit základní bojové vlastnosti použitím řady nové techniky, především dalších zaměřovačů a prostředků řízení palby. Kromě toho bylo navrženo zdokonalit stávající podvozek s širokým využitím stávajících komponentů a sestav s cílem maximálního sjednocení s dalším vybavením výsadkového vojska.
SPTP "Sprut-SDM1" na výstavě "Armáda-2015". Foto: Bmpd.livejournal.com
V rámci modernizace samohybného děla bylo rozhodnuto o zachování stávajících obrněných jednotek. Trup a věž původních a modernizovaných vozidel nemají téměř žádné rozdíly. Aplikované úpravy se dotkly pouze některých detailů a jsou spojeny pouze s nutností použití nových komponent. Obecná architektura, uspořádání a další vlastnosti stroje se však nezměnily.
Nejvýraznějším vnějším rozdílem mezi Sprut-SDM1 SPTP a základním Sprut-SD je použití nového podvozku. Aby se zjednodušila a zlevnila současná výroba několika typů vybavení pro výsadkové síly, bylo rozhodnuto vybavit samohybné dělo podvozkem založeným na jednotkách výsadkového bojového vozidla BMD-4M. Je pozoruhodné, že takové sjednocení nemá významný dopad na obecné parametry běžícího nového vozu. Po aktualizaci dostane samohybné dělo sedm silničních kol malého průměru s individuálním zavěšením torzních tyčí a hydraulickými tlumiči na každé straně. Možnost měnit světlou výšku úpravou parametrů odpružení zůstává zachována.
Součástí podvozku jsou také zadní hnací kola svítilny, přední vedení s napínacím mechanismem a několik opěrných kladek malého průměru, které jsou určeny k držení horní větve housenky ve správné poloze.
Unifikace nejnovějšího vybavení pro výsadkové jednotky se dotkla také elektrárny a převodu nového samohybného protitankového děla. Vozidlo Sprut-SDM1 dostává nový vznětový motor typu UTD-29 o výkonu 500 koní. místo původního 450koňového 2B-06-2. Samohybné dělo také přijímá převod zapůjčený ze stávajícího výsadkového bojového vozidla. Takové úpravy do určité míry zvyšují měrný výkon samohybného děla a v důsledku by měly mít pozitivní vliv na jeho pohyblivost.
Bojový prostor prošel v rámci projektu modernizace znatelnými úpravami. Podle dostupných údajů dostává samohybné dělo/SPTP Sprut-SDM1 aktualizovaný systém řízení palby s řadou nových systémů a zaměřovacích zařízení s vylepšenými vlastnostmi. Nyní má vozidlo kombinované zaměřovače s televizními a termovizními kanály, což umožňuje použití zbraní kdykoli během dne. K dispozici je také stroj pro automatické sledování cílů, který zlepšuje celkový bojový výkon.
Nové radioelektronické vybavení modernizovaného vozidla zahrnuje komunikační prostředky integrované do jednotného taktického řídicího systému, který umožňuje posádce přenášet data o různých cílech do jiných vozidel a také přijímat označení cíle a další informace. Takové zařízení je navrženo tak, aby zvýšilo efektivitu společné bojové práce několika samohybných děl.
Díky aktualizovanému systému řízení palby si Sprut-SDM1 zachovává schopnost používat stávající sortiment munice. Kromě toho je zajištěna kompatibilita s programovatelnými pojistkami pro vzdálenou detonaci ve stanoveném úseku trajektorie. Samohybné dělo může také používat několik typů řízených střel odpalovaných z hlavně hlavní zbraně.
„Hlavní ráže“ vozidla zůstala stejná – 125mm kanón 2A75, který je vývojem tankového systému 2A46. Zbraň s délkou hlavně 48 ráží je upevněna na stabilizovaném systému a lze ji mířit v horizontální rovině libovolným směrem. Elevační úhly se pohybují od -5° do +15°. Zbraň je vybavena automatickým nakladačem, který samostatně dodává do komory samostatné nabíjecí náboje požadovaného typu. Náboj munice Sprut-SDM1 se stejně jako jeho předchůdce skládá ze 40 nábojů různých typů.
Aktualizovaná samohybná dělová věž. Fotografie Bastion-karpenko.ru
Nový projekt zahrnuje posílení dalších kulometných zbraní. K 7,62mm PKT spárovanému s kanónem se přidává další podobný, namontovaný na dálkově ovládaném bojovém modulu. Modul je navržen pro montáž do zadní části věže, ovládání by mělo být provedeno z konzol řídicího prostoru. Muniční boxy pro bojový modul pojmou 1000 nábojů. Přítomnost dalšího kulometu umožňuje zlepšit schopnosti vybavení v sebeobraně před pěchotou a nechráněnými nepřátelskými vozidly a umístění takových zbraní na dálkově ovládaný bojový modul zase výrazně snižuje rizika pro posádku. .
Modernizované samohybné dělo Sprut-SDM1 má bojovou hmotnost 18 tun. Rozměry vozidla se oproti základní verzi nezměnily. Mobilita také zůstala na stávající úrovni. Maximální rychlost na dálnici je 70 km/h. Pomocí záďových vodních děl dokáže samohyb překonat vodní překážky plaváním rychlostí až 7 km/h. Vozidlo musí řídit tříčlenná posádka: řidič, velitel a střelec-operátor.
První prototyp nového samohybného děla/SPTP 2S25M „Sprut-SDM1“ byl postaven v loňském roce. Koncern Tractor Plants tento stroj v rámci výstavy Army 2015 poprvé představil široké veřejnosti. Zároveň byly oznámeny hlavní rysy nového projektu a pojmenovány některé charakteristiky aktualizovaného stroje. O modernizovaných obrněncích se tehdy uvažovalo jako o náhradě stávající techniky.
Před pár dny se na cvičišti Strugi Krasnye (Pskovská oblast) uskutečnila porada vedení výsadkového dělostřelectva. Velitelé výsadků si mohli vyměňovat zkušenosti a poznávat novinky v oblasti dělostřelectva. Během sletu navíc proběhla ukázka nového SPTP „Sprut-SDM1“ se střelbou. Tisková služba ministerstva informuje, že při ukázkové střelbě byla použita nejen nová samohybná zbraň, ale i některá pomocná zařízení. Bezpilotní letouny Orlan, stejně jako radarové stanice Aistenok a Sobolyatnik se tak podílely na střelbě pomocí určení cíle a nastavení palby.
Podle dostupných údajů se nový typ samohybného protitankového děla stále testuje a v zájmu výsadkového vojska zatím není připraven k zahájení sériové výroby. Autoři projektu však již chystají odpovídající plány. Vozidla Sprut-SDM1 by se podle tuzemského tisku měla dostat do výroby v roce 2018. Brzy poté budou moci vojáci obdržet nová obrněná vozidla se zvýšenými bojovými vlastnostmi. Podle posledních zpráv se s novým samohybným dělem již seznámili zástupci vzdušných sil. Tato událost, stejně jako pokračování prací na novém projektu, v té či oné míře urychluje zavádění nových zařízení do provozu.
Na základě materiálů z webů:
https://rg.ru/
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
JSC "Sprut-SDM1" / Foto: IA "GUNS OF RUSSIA", Alexey Kitaev
V oblasti Pskov začaly testy samohybného protitankového děla Sprut-SDM1, řekl novinářům velitel vzdušných sil Vladimir Šamanov.
Zdůraznil, že výsledky zkoušek budou předány speciální komisi ke státnímu posouzení a přezkoušení.
Dříve velitel výsadkových sil uvedl, že výsadkové síly obdrží první várku modernizovaných děl Sprut-SDM1, sestávající ze šesti vozidel, v roce 2017. V polovině června výsadkáři stříleli z této zbraně na cvičišti Strugi Krasnye, uvádí RIA Novosti.
Technické informace
Samohybné protitankové dělo 2S25M Sprut-SDM1 vstoupí do služby u ruských vzdušných sil po intenzivním testovacím programu, ale vojenští experti již hovoří o výrazné převaze vozidla nad zahraničními analogy.
„Na světě neexistují žádná jiná vozidla, která by měla tak silné zbraně – 2S25M je vybaven 125mm kanónem 2A75M, schopným střílet moderními pancéřovými podkaliberními, kumulativními, vysoce výbušnými tříštivými granáty a také municí. s dálkovou detonací na dráze,“ poznamenává autor publikace .
Specialisté z Volgogradské strojírenské společnosti VgTZ zdůrazňují, že „z hlediska palebné síly odpovídá aktualizovaný Sprut úrovni dalšího ruského nového produktu – hlavního bojového tanku T-90MS“.
Autor objasňuje, že zbraň může zasáhnout nepřátelské vybavení protitankovou municí na vzdálenost až 5 km. „Celkem náklad munice SPTP zahrnuje 40 nábojů, včetně 22 v mechanizovaném muničním stojanu,“ dodává.
Foto: topwar.ru
„Kromě palebné síly T-90MS je systém řízení palby na podobné úrovni, jinými slovy, 2S25M má stejná mířidla a systém řízení palby jako tank Nižnij Tagil. Tento, považovaný za jeden z nejlepších na světě, je zaměřovač střelce-operátora Sosna-U s televizními a termovizními kanály. A také panoramatický pohled na velitele PKP s podobnými kanály,“ píše Věstník.
Podle publikace „Vícepalivový diesel UTD-29 o výkonu 500 koní vyvine výkon 500 koní, díky kterému je 18tunové bojové vozidlo s posádkou tří lidí schopné pohybovat se rychlostí až 70 km. /h na souši a minimálně 7 km/h po vodě."
Sprut má navíc nezávislé, variabilní hydropneumatické odpružení, které umožňuje, aby se vozidlo v případě potřeby opřelo spodkem o zem.
Foto: topwar.ru
Podle odborníků „Sprut-SDM1“ kromě výsadkových jednotek „může najít uplatnění v námořních jednotkách a v protitankových jednotkách pozemních sil, které mají zastaralá protitanková děla MT-12 „Rapira“.
Foto: IA "ARMS OF RUSSIA", Alexey Kitaev
Taktické a technické ukazatele
Hlavní technické vlastnosti | |
Typ stroje | pásový, obrněný, plovoucí, padák s posádkou uvnitř vozidla |
Celková bojová hmotnost, tuny | 18 |
Posádka, lidé | 3 (velitel, střelec-operátor, řidič) |
Motor | UTD-29, čtyřtaktní diesel s přímým vstřikováním paliva, chlazení kapalinou, vícepalivové, suchá vana, přirozené sání |
Maximální výkon (bench) při 2600 ot./min, kW (hp) | 368 (500) |
Rychlost jízdy, km/h: | na dálnici - nejméně 70; na hladině - minimálně 7 |
Vyzbrojení | 125 mm dělo s hladkým vývrtem 2A75; Kulomet PKTM ráže 7,62 mm, koaxiální s kanónem; Kulomet PKTM ráže 7,62 mm ve vzdálené instalaci |