Účel BRDM 2 plyn 4108. Konstrukční vlastnosti a hlavní charakteristiky BRDM
Obrněná vozidla Ruska a světa, fotografie, videa, sledujte online, se výrazně lišila od všech svých předchůdců. Pro zajištění velké rezervy vztlaku byla výška trupu znatelně zvýšena a pro zlepšení stability dostal jeho průřez lichoběžníkový tvar. Potřebnou průstřelnost trupu zajišťoval válcovaný cementovaný pancíř s dodatečně tvrzenou vnější vrstvou značky KO (Kulebaki-OGPU). Při výrobě korby byly na vnitřní měkké straně navařeny pancéřové pláty a pro usnadnění montáže byly použity speciální pažby. Pro zjednodušení instalace jednotek byly horní pancéřové pláty trupu vyrobeny odnímatelné s těsněním na textilních těsněních mazaných červeným olovem.
Obrněná vozidla z druhé světové války, ve kterých se posádka dvou lidí nacházela blízko podélné osy vzadu na hlavě, ale věž se zbraněmi byla posunuta o 250 mm na levou stranu. Pohonná jednotka je posunuta na pravobok tak, aby byl po odstranění bezpečnostní přepážky umožněn přístup pro opravy motoru zevnitř bojového prostoru tanku. V zadní části nádrže po stranách byly dvě plynové nádrže o objemu 100 litrů a přímo za motorem chladič a výměník tepla, omývané mořskou vodou při pohybu na hladině. Na zádi se ve zvláštním výklenku nacházela vrtule s plavebními kormidly. Vyvážení tanku bylo zvoleno tak, že když se plavil na hladině, měl mírný sklon k zádi. Vrtule byla poháněna kardanem z pomocného náhonu namontovaného na skříni převodovky.
Obrněná vozidla SSSR v lednu 1938 měla být na žádost náčelníka ABTU D. Pavlova posílena výzbroj tanku instalací 45mm poloautomatického děla nebo 37mm automatického děla a v V případě instalace poloautomatického děla měla být posádka navýšena na tři osoby. Munice tanku měla tvořit 61 nábojů pro 45mm kanón a 1300 nábojů pro kulomet. Projekční kancelář závodu č. 185 dokončila dva projekty na téma „Hrad“, pro které byl jako prototyp použit švédský tank Landsverk-30.
Obrněná vozidla Wehrmachtu se nevyhnula potížím s posilováním motoru. K řečenému lze jen dodat, že tato krize byla skutečně překonána až v roce 1938, za což tank dostal nejen nucený motor. Pro zesílení odpružení byly použity silnější listové pružiny. Zavedly se gumové pláště z neoprenu, tuzemského syntetického kaučuku, začala výroba pásů z Hartfieldovy oceli lisováním za tepla a zavedly se vysokofrekvenčně kalené prsty. Ale všechny tyto změny na tanku nebyly zavedeny současně. Korba tanku se šikmými pancéřovými pláty nemohla být vyrobena včas. Kónická věž s vylepšenou ochranou však byla předložena včas a tank se stejným trupem, zesíleným odpružením (kvůli instalaci silnějších listových pružin), nuceným motorem a novou věží vstoupil do testování na zkušebním místě NIBT.
Moderní obrněná vozidla šla pod kódem T-51. Zachoval proces přechodu z pásů na kola, jako u prototypu, spouštěním speciálních pák s koly, aniž by člověk odešel. Po úpravě požadavků na tank, jeho provedení jako třímístného (bylo rozhodnuto zachovat záložní řízení pro nakladač) a posílení jeho výzbroje na úroveň BT však již nebylo možné kolo typu Landsverk realizovat. řídit. Kromě toho byla převodovka pohonu kol tanku příliš složitá. Proto se brzy pracovalo na tématu „Hrad“ na tanku T-116, ve kterém byla „přezouvání“ provedena podle typu BT - odstraněním řetězů.
Rok výroby: 1985, 1987, 1989
Najeto: do 1500 km
Stav: výborný (ze skladu), plně připraveno, jedoucí
Doklady: PSM (pas samohybného vozidla)
Vybavení: zbraně demontované, věž a válečky fungují
Cena: na vyžádání rub/jednotka
Dostupnost: Centrální federální okruh
Pro více informací popř koupit BRDM-2 odeslat požadavek z webu nebo e-mailu. Pokud bude dostupnost, specialisté vás budou kontaktovat
Fotografie BRDM-2
Video BRDM-2
Obecný popis BRDM-2
BRDM-2 Klíčovou vlastností vozu je jeho poměrně vysoká průchodnost terénem. Kromě hlavního podvozku s pohonem všech kol s nastavitelným tlakem v pneumatikách jsou ve střední části karoserie speciální pomocná výsuvná kola, která umožňují zejména překonávání příkopů a příkopů. V současnosti se používá u průzkumných jednotek ve více než padesáti zemích.
Motor
V oddělení elektrárny je osmiválcový karburátorový kapalinou chlazený motor GAZ-41 ve tvaru V o výkonu 140 koní. Kapacita palivového systému je 280 litrů, což ve skutečnosti zaručuje BRDM-2 dojezd na zemi 750 km nebo pohyb na hladině po dobu 14-16 hodin. Pro zajištění dobrých podmínek chlazení motoru při plavbě byly do chladicího systému zavedeny výměníky tepla pro chladicí kapalinu a olej.
Na BRDM-2A byl benzínový motor GAZ-41 nahrazen dieselovým motorem YaMZ-236, což ve skutečnosti výrazně snížilo nebezpečí požáru a zvýšilo výkonovou rezervu
Podvozek
Podvozek BRDM-2 obsahuje dvě hnací nápravy, ke kterým lze při pohybu na křižovatce připojit 2 páry přídavných kol spouštěných s podporou hydraulického pohonu. To zaručuje nejvyšší průchodnost terénem vozidla. BRDM-2 obsahuje systém pro centralizované nastavení tlaku vzduchu v pneumatikách, je možné měnit tlak jak při parkování, tak při pohybu. Vozidlo se dokáže pohybovat vrstvou sněhu o šířce až 30 cm bez snížení tlaku v pneumatikách – kola tlačí sníh až na zmrzlou zem a mají k němu výbornou přilnavost. Pro samotahování je v přední části korby instalován naviják s tažnou silou 3,9 tuny a lankem o délce 50 m. Stroj se vyznačuje vysokou rychlostí při pohybu po nerovném terénu a maximální rychlostí dálnice dosahuje až 100 km/h. Na vodě má BRDM-2 schopnost jet rychlostí 8-10 km/h s podporou vodního pohonného systému. Chcete-li provést obrat na hladině, fungují vodní kormidla.
Rozměry
BRDM-2 má následující rozměry:
Celková hmotnost 13600 kg
Délka 5750 mm
Šířka 2350 mm
Výška 2310 mm
Rozvor 4400 mm
Světlá výška 330 mm
Elevační úhel 43 stupňů
Průzkum a pozorování nepřítele je nejdůležitější složkou válečného umění, která umožňuje adekvátně zhodnotit nepřátelské síly a plánovat akce vlastních jednotek. Taktický průzkum je obzvláště důležitý, protože je nemožné vést moderní bitvu bez znalosti schopností nepřítele, jeho silných a slabých stránek. Velitel potřebuje vědět, kde se nachází nepřátelské dělostřelectvo a obrněná vozidla, jaký je jejich počet, a potřebuje určit umístění svých protiletadlových a protitankových zbraní.
Dnes jsou jednotky ruské armády vyzbrojeny průzkumným vozidlem BRDM-2. Má benzinový motor a relativně nízkou bezpečnost a je vyzbrojen kulometem KPVT ráže 14,5 mm. Jeho hlavní předností je vysoká průchodnost terénem. Sériová výroba BRDM-2 začala v roce 1963.
Vozidlo se účastnilo mnoha konfliktů a prošlo mnoha modernizacemi. Konstrukce BRDM-2 se ukázala být natolik úspěšná, že dnes slouží desítkám armád po celém světě a jeho licenční výroba pokračuje v Polsku. Mezi vojáky je toto bojové vozidlo láskyplně nazýváno „Bardak“. Nicméně v Rusku byla sériová výroba BRDM-2 dokončena v roce 1989.
Historie stvoření
Už během druhé světové války zpravodajští důstojníci hojně využívali motocykly, nákladní auta a dokonce i obrněná auta. Po válce začaly v SSSR práce na vytvoření specializovaného obrněného vozidla pro průzkumné důstojníky. Muselo se vyznačovat zvýšenou schopností běhu na lyžích a umět plavat, překonávat bažiny, rokle, řeky a jezera.
Za prvé, BRDM-2 vstoupil do služby u průzkumných jednotek sovětské armády, stejně jako u jednotek komunikační a chemické obrany. Podle stavu připadalo na tankovou nebo motostřeleckou divizi 28 BRDM-2.
Konstrukce stroje
Uspořádání BRDM-2 je klasické, vpředu je ovládací prostor, uprostřed bojový prostor a v zadní části vozidla motorový prostor. Posádku tvoří čtyři lidé: velitel a řidič jsou umístěni v řídicím prostoru a střelec a pozorovatel jsou umístěni v bojovém prostoru. Karoserie se skládá z válcovaných pancéřových plátů spojených svařováním. Je utěsněný, což autu umožňuje překonávat vodní překážky.
Ve střední části korby je kuželová věž vyzbrojená souosými kulomety 14,5 mm KPVT a 7,62 mm PKT. Pod věží je zavěšené sedadlo pro kulometčíka. Oheň lze pálit 180° v horizontální rovině, vertikální úhel střelby se pohybuje od -5° do +30°. Pro střelbu slouží periskopový zaměřovač PP-61A a naváděcí pohon. KPVT může střílet na vzdálenost až 2 tisíce metrů a od PKT - až 1,5 tisíc KPVT je vhodný pro ničení lehce obrněných nepřátelských vozidel, PKT se používá k ničení nepřátelského personálu, jeho kapacita munice je 2 tisíce nábojů. .
V zadní části trupu BRDM-2 je napájecí prostor. Od bojového prostoru je oddělen pancéřovou přepážkou. Obsahuje: motor GAZ-41, převodovku, filtroventilační jednotku, generátor, baterii, chladiče a zařízení pro ruční spouštění motoru. Nízká spotřeba paliva umožňuje vozu ujet 750 km na jedno natankování.
Pro pozorování okolního prostředí má velitel k dispozici panorama TPKU-2B, na které lze nainstalovat zařízení pro noční vidění. Velitel a řidič mají k dispozici několik pevných periskopových pozorovacích zařízení.
BRDM-2 je vybaven benzínovým motorem ve tvaru V s osmi válci, jeho výkon je 140 koní. S. Stejné motory byly instalovány na vládních vozidlech Chaika. Objem palivových nádrží je 280 litrů. Převodovka je mechanická, k dispozici je jedna zpátečka a čtyři rychlosti vpřed.
Průzkumné vozidlo má kolový podvozek, je obdobou BRDM-1. Všechna kola mají systém regulace tlaku, který lze měnit jak při zastavení, tak za jízdy. Vozidlo má pružinové odpružení, na každé nápravě jsou umístěny dva hydraulické tlumiče.
Zvláštností BRDM-2 jsou čtyři přídavná kolečka, kterými lze překonávat zákopy a zákopy. Poháněna jsou všechna kola průzkumného vozidla (hlavní i přídavná).
V zadní části BRDM-2 se nachází vodní proudová pohonná jednotka, která umožňuje vozidlu dosáhnout rychlosti až 10 km/h na hladině. Na jeho výstupní trubce je instalováno kormidlo pro manévrování s vodou. Zpětné otáčení vrtulí zajišťuje BRDM-2 zpětný chod. Voděreflexní štít zvyšuje bezpečnost pohybu na vodě.
Na přední straně stroje je instalován naviják, tažná síla na kabelu je 4 000 kgf.
Úpravy BRDM-2
BRDM-2 je stále ve výzbroji mnoha armád po celém světě, i když sériová výroba vozidla byla zastavena v roce 1989. Proto není divu, že modernizace BRDM-2 byla provedena více než jednou. V současnosti jsou zařízení a jednotky instalované na strojích před 30-40 lety morálně i fyzicky zastaralé.
Zkušenosti ukazují, že po úpravě je BRDM-2 schopen efektivně plnit jak průzkumné funkce, tak být platformou pro instalaci různých zbraní. BRDM-2 se také používá pro mírové účely; toto vozidlo je vynikajícím civilním vozidlem pro překonávání terénních podmínek.
V 90. letech se v Rusku objevilo několik modifikací BRDM-2:
Tato modifikace byla vyvinuta v Arzamas Machine-Building Plant. Z konstrukce byla odstraněna další kola, místo benzínového motoru byl instalován vznětový turbodiesel D-245.9 a vyměněna byla také věž. Právě tuto možnost později přijala ruská armáda.
Firma Muromteplovoz svým zákazníkům nabízela BRDM-2 s různými typy věží s velkým elevačním úhlem a řadou doplňkových zbraní (například automatický granátomet nebo kanón). Vozidla byla vybavena výkonnějšími motory a moderními navigačními a komunikačními systémy. Odstranění přídavných kol umožnilo zvýšit počet členů posádky na šest osob.
Mnoho modifikací stroje bylo vyrobeno na Ukrajině. Po rozpadu SSSR zůstal v této zemi značný počet BRDM-2:
BRDM-2LD. Možnost modernizace vozidla demontáží přídavných kol a nového vznětového motoru SMD-21-08. Model byl vyroben v závodě mechanických oprav Nikolaev.
BRDM-2DI "Chazar". Další modifikace vyvinutá obyvateli Nikolaev. Přídavná kola jsou nahrazena bočními dveřmi, je instalován nový dieselový motor IVECO a moderní zbraňové systémy.
Modifikace vozidla vyvinutá 45. experimentálním závodem Vinnitsa. Nahrazuje benzínový motor naftovým motorem ISUZU.
BRDM-2 MB1. Jedná se o běloruskou úpravu vozu. Byla odstraněna další kola a vodní děla a místo nich byly vyrobeny přistávací poklopy. Vozidlo je vybaveno výkonným dieselovým motorem, moderními komunikačními a sledovacími systémy a také bojovým modulem Adunok.
MBTS "Kajman". Další modernizace BRDM-2 provedena v Bělorusku. V přední části vozidla je instalováno pancéřové sklo a byla odstraněna další kola. Spodek vozu dostal tvar V, benzínový motor byl nahrazen moderním dieselovým motorem.
BRDM-2M-96ik Szakal. Modifikace vytvořená v roce 2003 v Polsku. Vůz je vybaven výkonným dieselovým motorem, novou radiostanicí, klimatizací a antikumulativními obrazovkami. KPVT byl nahrazen kulometem WKM-B.
Toto není úplný seznam modifikací BRDM-2, vytvořených v různých letech v různých zemích. Hlavní směry modernizace byly: výměna motoru za výkonnější, demontáž přídavných kol, která komplikovala konstrukci a dělala vozidlo těžší, instalace moderních komunikačních a sledovacích systémů. Často se při modernizaci vyměňovala hlavní výzbroj vozidla.
V průběhu let provozu byly na základě BRDM-2 vytvořeny nejméně dvě desítky druhů speciálních vozidel. BRDM-2 se ukázal být vynikající základnou pro instalaci různých protitankových systémů na něm byly instalovány téměř všechny protitankové systémy vytvořené v SSSR.
Bojové použití
BRDM-2 byla dlouhá léta používána sovětskou armádou, toto vozidlo bylo dodáváno do všech členských zemí Varšavské smlouvy a bylo aktivně vyváženo za její hranice. Záznam BRDM-2 je tedy velmi solidní.
Vozidlo se zúčastnilo invaze vojsk zemí VD do Československa.
BRDM-2 se stal hrdinou jedné z největších bitev jomkipurské války. 6. října 1973 překročila egyptská armáda Suezský průplav a setkala se s izraelskou obrněnou divizí. S pomocí ATGM Malyutka instalovaného na BRDM-2 bylo zničeno více než 150 tanků M48 a M60. BRDM-2 s ATGM byly neméně úspěšně použity proti izraelským tankům v Sýrii.
BRDM-2 byly v Africe velmi široce používány. Díky své jednoduchosti, spolehlivosti a nízké ceně jsou tato vozidla velmi oblíbená mezi vojenským personálem afrických států. V Angole bylo obzvláště mnoho BRDM-2, nicméně kubánští bojovníci, kteří je používali, poznamenali, že sovětské vozidlo bylo v ochraně a bojové síle horší než jihoafrická obrněná vozidla.
BRDM-2 byl také použit během všech iráckých konfliktů. Vozidlo bylo aktivně používáno sovětskými jednotkami v Afghánistánu a ukázalo se jako docela dobré.
Ruské federální jednotky aktivně používaly BRDM-2 během první a druhé čečenské kampaně. Používali ho i separatisté. Vozidlo se ukázalo jako špatně přizpůsobené pro bojové operace v městském prostředí. Úroveň jeho zabezpečení a palebné síly se ukázala jako nedostatečná.
Rusko použilo BRDM-2 během války s Gruzií v roce 2008. Nyní stroj využívají obě strany konfliktu na východě Ukrajiny.
První obrněné transportéry, které byly vyrobeny v Sovětském svazu, si v armádě vedly dobře. Protože lehká obrněná vozidla měla vysokorychlostní charakteristiky a mohla chránit svou posádku před palbou z ručních zbraní, stala se nepostradatelnými pomocníky pro průzkumné a sabotážní skupiny.
Podmínky, ve kterých museli skauti operovat, neumožňovaly použití standardního obrněného transportéru, který byl na to příliš těžký. Bylo rozhodnuto vytvořit nové průzkumné a hlídkové vozidlo, které by se mohlo volně pohybovat po obtížném terénu, včetně bažinatých oblastí. Nový vůz navíc musel nejen překonávat vodní překážky, ale také suverénně plavat i ve vlnách o výšce až 0,5 metru.
Historie vzniku BRDM-2
V roce 1957 začala sériová výroba první generace obrněného průzkumného a hlídkového vozidla. Tento obrněný vůz se vyznačoval manévrovatelností a mobilitou. Brzy však objevil vážné nedostatky:
- Motor nebyl dostatečně výkonný. Nepomohly žádné upgrady motoru GAZ-40;
- Nedostatečně účinné zbraně. Instalace vážnějších palubních zbraní byla nemožná kvůli slabému motoru;
- Nedostatečné množství pomocného vybavení.
Všechny nedostatky BRDM byly přímo závislé na motoru; technické vlastnosti neumožňovaly vážnou modernizaci bojového vozidla, takže na počátku 60. let začal vývoj nového modelu průzkumného a hlídkového vozidla.
V roce 1962 byl pod vedením konstruktéra Dedkova zahájen vývoj BRDM-2, jehož konstrukce umožnila odstranit všechny nedostatky bojového vozidla předchozí generace. Ve stejném roce bylo nové vozidlo uvedeno do provozu a v roce 1966 bylo představeno veřejnosti na přehlídce v Moskvě. BRDM-2 se ukázal být natolik úspěšným modelem, že se vyráběl v letech 1965 až 1989. Během této doby proběhlo mnoho modernizací BRDM-2, ačkoli hlavní parametry bojového vozidla zůstaly prakticky nezměněny.
BRDM-2, který má stejné výhody jako jeho předchůdce, získal mnoho vylepšení, jejichž instalace byla umožněna díky výkonnějšímu motoru:
- Palebná síla se výrazně zvýšila;
- Zlepšila se také kvalita jízdy;
- Objevila se spolehlivější ochrana posádky;
- Objevila se bitevní věž.
Zlepšila se komunikace, elektrické vybavení a různé pomocné systémy.
Obecný popis BRDM-2
Při vytváření BRDM-2 bylo použito uspořádání zadního motoru:
- Před karoserií vozidla se nacházelo ovládací oddělení;
- Bojový prostor byl umístěn ve střední části trupu;
- Pohonný prostor byl umístěn v zadní části trupu.
Toto uspořádání nejen zvýšilo viditelnost posádky, ale také přidalo na plavbu bojovému vozidlu, protože na zádi se objevila stabilní výbava.
Tvar BRDM-2 byl zjednodušený, i když tento design poněkud narušovaly kardanové pohony a hnací nápravy, které se nacházely pod spodkem bojového vozidla. Svařovaná věž, která se objevila na BRDM-2, byla sjednocena s věží BTR-60PB a byla vyzbrojena těžkým kulometem.
Korba nového průzkumného a hlídkového vozidla byla zcela pokryta srolovanými pancéřovými pláty, které byly navzájem spojeny svařováním. Přední část vozidla chránil nejtlustší pancíř, jehož tloušťka dosahovala 10 mm. Čelní část kónické věže, která měla rovněž svařovanou konstrukci, měla tloušťku 6 mm. Tato tloušťka pancíře korby mohla ochránit posádku BRDM-2 před kulkami, úlomky granátů a minami malé ráže. Toto vozidlo přirozeně nemohlo odolat přímému zásahu projektilem, protože jeho úkol byl zcela jiný.
Výzbroj a výstroj BRDM-2
Hlavní zbraní, kterou měla posádka BRDM-2 k dispozici, byl věžový kulomet kruhové rotace - BPU-1, který měl dva kulomety:
- 14,5mm těžký kulomet KPVT, který měl 500 nábojů;
- Standardní tankový kulomet Kalašnikov PKT ráže 7,62 mm, jehož kapacita munice byla 2000 nábojů.
Tato zbraň byla spárována a namontována ve společné pevné kolébce, která měla držáky krabic, vývody nábojnic a sběrače nábojnic. Kolébka byla vybavena tlumiči. Všechny naváděcí systémy zbraní byly poháněny ručně a střelec z věže měl standardní zaměřovač PP-61A.
Pro velitele vozidla a řidiče byla v přední části korby vybavena pracoviště a velitel byl umístěn v blízkosti pravoboku. Pro viditelnost byla dvě velká okna, která se v případě potřeby dala zavřít speciálními pancéřovými okenicemi.
Pro sledování terénu měl velitel k dispozici periskopové zařízení TPKU-2B, které dokázalo obraz pětkrát zvětšit. Při nočním provozu bylo toto zařízení nahrazeno nočním zařízením TKN-1S. Řidič používal v noci přístroj pro noční vidění TVN-2B. Aby se eliminovala možnost oslnění při jasných záblescích, byly všechny přístroje pro noční vidění vybaveny speciálními závěsy, což jsou stínící zařízení.
Velké poklopy, které byly umístěny nad sedadly řidiče-mechanika a velitele, jim umožňovaly v případě potřeby naléhavě opustit bojové vozidlo a střílny, které byly umístěny po stranách vozidla, jim umožňovaly střílet z osobních ručních zbraní. Tyto střílny mohly být hermeticky uzavřeny pancéřovými klapkami.
Parametry motoru a podvozku BRDM-2
Výkonové charakteristiky nového motoru daleko převyšovaly motorové parametry modelu první generace. Nový vůz dostal vyšší dynamiku a rychlostní parametry. Benzinový motor BRDM-2 dokázal vůz při jízdě po dálnici zrychlit na 80 km/h. Spotřeba paliva se přitom pohybuje od 30 do 40 litrů na 100 km. Celkový dojezd tohoto vozu byl cca 750 km.
Novým motorem, který v té době umožnil dosáhnout tak vynikajícího výkonu, byl 8válcový V-motor GAZ-41, který byl instalován na GAZ-66 („Shishiga“). Tento motor vyvinul výkon 140 koní. při 3200 ot./min. Při jeho instalaci bylo rozhodnuto o jeho umístění v zadní části BRDM-2, což umožnilo výrazně zlepšit uspořádání uvnitř bojového vozidla.
Podvozek BRDM-2 se prakticky nelišil od podvozku BRDM předchozího modelu. Jediným podstatným rozdílem bylo použití teleskopických hydraulických tlumičů namísto pákovo-pístových, které byly použity v podvozku BRDM. Podvozek nového bojového vozidla se skládal z následujících prvků:
- Přední a zadní náprava;
- 4 hlavní kola;
- 4 přídavná kola, která se snižují pro překonání příkopů o šířce až 1,2 metru;
- Odpružení s tlumiči.
Přední kola byla ovládána typem vozu, pomocí volantu vybaveného hydraulickým posilovačem. Stejně jako GAZ-66, ze kterého byl motor převzat, měl BRDM-2 systém pro automatickou regulaci tlaku vzduchu v pneumatikách, což umožňovalo efektivnější pohyb na různých typech půdy. Například pro cestování bažinatými oblastmi se doporučovalo snížit tlak.
Bojové vozidlo má bubnové brzdy, vybavené pneumatickými posilovači a hydraulickým pohonem. Vodní proudový motor, který umožňoval vozidlu plout, mohl v případě potřeby pracovat ve spojení s hlavním pohonem, což vozidlu poskytovalo fenomenální manévrovací schopnosti.
Samotný proudový motor pracoval na následujícím principu:
- Vrtule, která má 4 listy, nasávala vodu;
- Dále voda vstoupila do přívodního potrubí;
- Poté byl vyhozen silou otvorem, který se nacházel v zádi.
Vozidlo bylo na hladině ovládáno vodními kormidly, která pracovala současně s hlavním mechanismem řízení. Pokud bylo potřeba začít couvat (při plavání), vrtule se otočila opačným směrem. Maximální rychlost na vodě byla 10 km/h.
Jako doplňková výbava, která mohla pomoci vytáhnout vlastní nebo cizí auto z bláta, byl instalován naviják, který byl umístěn vpředu.
Radiokomunikační systém a doplňkové vybavení BRDM-2
Na bojové průzkumné a hlídkové vozidlo bylo jako rádiové zařízení instalováno následující rádiové zařízení a navigační systémy:
- Radiostanice R-123, která měla stabilní komunikační dosah na vzdálenost cca 20 km. Efektivitu práce s touto stanicí zajišťovaly funkce bezhledacího vstupu do éteru a nenaladěné radiokomunikační relace;
- Navigační stanice TNA-2, která měla senzory dráhy a kurzu;
- Ovládací panel;
- Převodník a ukazatel směru.
Pro zajištění bezpečnosti posádky byl BRDM-2 vybaven následujícími ochrannými systémy:
- rentgenmetr DP-3B;
- Zařízení chemického průzkumu VPKhR;
- Tlakový ventilátor;
- Hasicí systém;
- Ohřívač;
- Stoková pumpa a záchranné vesty.
Posádka bojového vozidla byla chráněna před mnoha nepředvídatelnými situacemi, i když dosti slabé pancéřování BRDM-2 jí neumožňovalo zapojit se do otevřené bitvy s obrněnými vozidly těžší třídy.
Účast BRDM-2 v moderních vojenských konfliktech
BRDM-2 se osvědčil jako vysoce efektivní a ovladatelné obrněné vozidlo. Ve srovnání s BRDM první generace získalo nové vozidlo výkonnější motor, který umožnil zvýšit nejen bojovou účinnost, ale také zvýšit průchodnost terénem. Vozidlo s takovými vynikajícími vlastnostmi se přirozeně účastnilo různých vojenských konfliktů a dokázalo se osvědčit z té nejlepší stránky.
V podstatě byly BRDM-2 ve výzbroji velitelství a průzkumných jednotek armády SSSR. Kromě toho byly široce používány v následujících typech vojsk:
- V chemických silách;
- V signálních jednotkách;
- Ve vnitřních jednotkách ministerstva vnitra;
- Pohraniční jednotky KGB.
Bojová vozidla tohoto typu navíc používala námořní pěchota IMF.
K první účasti ve vojenských konfliktech BRDM-2 došlo během arabsko-izraelského konfliktu v roce 1973. Poté byly použity ve Vietnamu, stejně jako při různých vojenských střetech v Africe a íránsko-irácké válce. Během afghánské války se BRDM-2 nejčastěji neúčastnily přímých přestřelek, ale byly využívány pro bezpečnostní a hlídkové služby.
Různé modifikace BRDM-2
Během mnoha let provozu prošel BRDM-2 různými upgrady. Například byla instalována modernizovaná kulometná věž, která měla zvýšený úhel sklonu zbraně, a moderní zaměřovací systém.
Brzy se objevila nová dieselová modifikace s názvem BRDM-2D. Tato modifikace byla vybavena výkonnějším a ekonomičtějším dieselovým motorem YaMZ-534, se kterým se maximální rychlost bojového vozidla zvýšila na 100 km/h. Tento model dostal jako doplňkovou zbraň odpalovače kouřových granátů.
Kromě dieselové modifikace bylo na základě BRDM-2 vytvořeno mnoho bojových vozidel pro různé účely, které byly uvedeny do malosériové výroby. Byli vybaveni protiletadlovými a protitankovými zbraněmi.
V současné době je většina armád SNS vyzbrojena upravenými dieselovými BRDM-2D, které plní bezpečnostní a průzkumné funkce a slouží také k potírání různých malých sabotážních skupin.
BRDM "Vodnik"
V roce 2005 byl BRDM-2 nahrazen novým vývojem závodu GAZ - Vodnik BRDM. Tato vojenská vozidla jsou v mnoha ohledech lepší než BRDM-2. Například jejich dojezd byl zvýšen na 1 000 km a maximální rychlost je 140 km. Uvnitř Vodniku se vejde až 10 vojáků.
Bojová vozidla BRDM-2 zůstala po mnoho let nejlepšími vozidly ve své třídě, nyní jsou však zastaralá. Existují firmy, které převybavují vyřazené vojenské BRDM-2 pro bohaté lovce a rybáře. S takovými auty, která mohou stát kolem 50-100 000 $, se pohodlně dostanete do těch nejzapadlejších koutů země.