Pppsh z dob druhé světové války. Legendární PPSH
Tento článek nebude hovořit o nejlepších stíhacích pilotech, ale o nejúčinnějších pilotech, kteří dosáhli největšího počtu sestřelených nepřátelských letadel. Kdo jsou esa a odkud se vzali? Stíhací esa jsou ti, kteří byli primárně zaměřeni na ničení letadel, což se ne vždy shodovalo hlavním úkolem bojové mise a často to byl vedlejší cíl nebo jen způsob, jak úkol splnit. V každém případě bylo hlavním úkolem letectva v závislosti na situaci buď zničit nepřítele, nebo zabránit zničení jeho vojenského potenciálu. Stíhací letoun vždy plnila pomocnou funkci: buď bránila nepřátelským bombardérům dosáhnout cíle, nebo kryla svůj vlastní. Podíl stíhačů v letectvu byl v průměru ve všech válčících zemích samozřejmě asi 30 % celkový počet vojenské letecké flotily. Za nejlepší piloty by tedy neměli být považováni ti, kteří sestřelili rekordní počet letadel, ale ti, kteří dokončili bojovou misi. A protože jich byla vpředu nadpoloviční většina, je velmi problematické určit z nich ty nejlepší i s přihlédnutím k systému ocenění.
Lidská podstata však vždy vyžadovala vůdce a válečná propaganda hrdina, vzor, proto se kvalitativní ukazatel „nejlepší“ změnil v kvantitativní ukazatel „eso“. O takových stíhacích esech bude náš příběh. Mimochodem, podle nepsaných pravidel spojenců je za eso považován pilot, který získal alespoň 5 vítězství, tzn. zničil 5 nepřátelských letadel.
Vzhledem k tomu, že kvantitativní ukazatele sestřelených letadel v nepřátelských zemích jsou velmi odlišné, budeme na začátku příběhu abstrahovat od subjektivních a objektivních vysvětlení a zaměříme se pouze na suchá čísla. Zároveň budeme mít na paměti, že k „přírůstkům“ docházelo ve všech armádách, a jak praxe ukazuje, v jednotkách, nikoli v desítkách, což nemohlo výrazně ovlivnit pořadí uvažovaných čísel. Začneme prezentaci podle zemí, od nejlepších výsledků po ty nejmenší.
Německo
Hartmann Erich (Erich Alfred Hartmann) (19. 4. 1922 - 20. 9. 1993). 352 vítězství
Stíhací pilot, majore. Od roku 1936 létal na kluzácích v leteckém klubu a od roku 1938 se začal učit létat na letounech. Po absolvování letecké školy v roce 1942 byl poslán ke stíhací peruti působící na Kavkaze. Zúčastnil se bitvy u Kurska, během které sestřelil 7 letadel za jeden den. Maximální výsledek pilota je 11 sestřelených letadel za jeden den. Byl sestřelen 14krát. V roce 1944 byl zajat, ale podařilo se mu uprchnout. Velel eskadře. Svůj poslední letoun sestřelil 8. května 1945. Jeho oblíbenou taktikou byly přepadení a palba na krátkou vzdálenost. 80 % pilotů, které sestřelil, nemělo čas pochopit, co se stalo. Nikdy jsem se nezapletl do „psích zápasů“, protože boj s bojovníky jsem považoval za ztrátu času. Sám popsal svou taktiku v následujících slovech: "viděl - rozhodl - zaútočil - odtrhl." Uskutečnil 1425 bojových misí, zúčastnil se 802 leteckých bitev a sestřelil 352 nepřátelských letadel (347 sovětských letadel), čímž dosáhl nejlepšího výsledku v celé historii letectví. Vyznamenán Německým křížem ve zlatě a Rytířským křížem s dubové listy, Meče a diamanty.
Druhým německým pilotem, který sestřelil více než 300 letadel, je Gerhard Barkhorn, který v 1100 misích zničil 301 nepřátelských letadel. 15 německých pilotů sestřelilo 200 až 300 nepřátelských letadel, 19 pilotů sestřelilo 150 až 200 letadel, 104 pilotů zaznamenalo 100 až 150 sestřelů.
Během druhé světové války podle německých údajů dosáhli piloti Luftwaffe asi 70 000 sestřelů. Více než 5 000 německých pilotů se stalo esy a dosáhlo pěti nebo více vítězství. Ze 43 100 (90 % všech ztrát) sovětská letadla, zničených piloty Luftwaffe za druhé světové války, 24 tisíc - na kontě tří set es. Více než 8 500 německých stíhacích pilotů bylo zabito a 2 700 bylo nezvěstných nebo zajatých. Během bojových misí bylo zraněno 9 100 pilotů.
Finsko
Stíhací pilot, praporčík. V roce 1933 získal průkaz soukromého pilota letadel, poté absolvoval Finskou leteckou školu a v roce 1937 zahájil výcvik v hodnosti seržanta. vojenská služba. Zpočátku létal na průzkumném letadle a od roku 1938 - jako stíhací pilot. Vaše první vzdušné vítězství Seržant Juutilainen zvítězil 19. prosince 1939 sestřelením sovětského bombardéru DB-3 se stíhačkou FR-106 nad Karelskou šíjí. O několik dní později v bitvě severní břeh Ladožské jezero sestřelil stíhačku I-16. Je nejúspěšnějším pilotem, který pilotoval stíhačku Brewster, s 35 vítězstvími. Bojoval také na stíhačkách Bf.109 G-2 a Bf.109 G-6. V letech 1939-1944 provedl 437 bojových misí, sestřelil 94 sovětská letadla, z nichž dva byly během sovětsko-finské války. Je jedním ze čtyř Finů dvakrát oceněných Mannerheimským křížem II třídy (a jediným z nich, který nemá důstojnickou hodnost).
Druhým nejúspěšnějším finským pilotem je Hans Henrik Wind, který odlétal 302 bojových misí a zaznamenal 75 vítězství. 9 finských pilotů, kteří absolvovali 200 až 440 bojových letů, sestřelilo 31 až 56 nepřátelských letadel. 39 pilotů sestřelilo 10 až 30 letadel. Podle znalecké posudky, letectvo Rudé armády ztratilo ve vzdušných bojích s finskými stíhačkami 1 855 letadel, z nichž 77 % byla finská esa.
Japonsko
Stíhací pilot, Jr. Poručík posmrtně. V roce 1936 vstoupil do školy pilotů v záloze. Začal válku na stíhačce Mitsubishi A5M, poté létal na Mitsubishi A6M Zero. Podle vzpomínek současníků, japonských i amerických pilotů, se Nishizawa vyznačoval neuvěřitelnou dovedností v pilotování stíhačky. První vítězství získal 11. dubna 1942 – sestřelil americkou stíhačku P-39 Airacobra. Během následujících 72 hodin sestřelil dalších 6 nepřátelských letadel. 7. srpna 1942 sestřelil na Guadalcanalu šest stíhaček Grumman F4F. V roce 1943 Nishizawa zaznamenal dalších 6 sestřelených letadel. Za jeho služby udělilo velení 11. letecké flotily Nishizawovi bojový meč s nápisem „Za vojenskou statečnost“. V říjnu 1944, kryl kamikadze letadla, sestřelil svůj poslední 87. letoun. Nishizawa zemřel jako cestující dopravní letadla při letu pro nová letadla. Pilot dostal posmrtně posmrtné jméno Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, což se překládá jako „V oceánu války, jeden z uctívaných pilotů, uctívaná osoba v buddhismu“.
Druhým nejúspěšnějším japonským pilotem je Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), který má na kontě 80 sestřelů. 9 japonských pilotů sestřelilo 50 až 70 nepřátelských letadel, dalších 19 - 30 až 50.
SSSR
Stíhací pilot, major v den, kdy válka skončila. První krůčky v letectví udělal v roce 1934 v leteckém klubu, poté absolvoval Chuguevovu leteckou pilotní školu, kde působil jako instruktor. Koncem roku 1942 byl převelen ke stíhacímu leteckému pluku. Od jara 1943 - na Voroněžské frontě. V první bitvě byl sestřelen, ale podařilo se mu vrátit na své letiště. Od léta 1943 se v hodnosti ml. Poručík byl jmenován zástupcem velitele letky. Na Kursk Bulge během své 40. bojové mise sestřelil svůj první letoun, Yu-87. Druhý den sestřelil druhý, o pár dní později - 2 stíhačky Bf-109. První titul Hrdina Sovětského svazu byl Kozhedubovi (již nadporučíkovi) udělen 4. února 1944 za 146 bojových misí a 20 sestřelených nepřátelských letadel. Od jara 1944 bojoval na stíhačce La-5FN, poté na La-7. Druhá medaile" Zlatá hvězda» Kozhedub byl vyznamenán 19. srpna 1944 za 256 bojových misí a 48 sestřelených nepřátelských letadel. Do konce války Ivan Kožedub, do té doby major gardy, provedl 330 bojových letů, ve 120 vzdušných bitvách sestřelil 64 nepřátelských letadel, včetně 17 střemhlavých bombardérů Ju-87, po 2 bombardérech Ju-88 a He-88. 111", 16 stíhaček Bf-109 a 21 Fw-190, 3 útočné letouny Hs-129 a 1 proudová stíhačka"Já-262". Kožedub obdržel třetí medaili Zlatá hvězda 18. srpna 1945 za vysoké vojenské dovednosti, osobní odvahu a statečnost projevenou na válečných frontách. Kromě toho byl Kozhedub oceněn 2 řády Lenina, 7 řády rudého praporu, 2 řády rudé hvězdy.
Druhým nejúspěšnějším sovětským pilotem je Pokryškin Alexandr Ivanovič, který odlétal 650 bojových misí, svedl 156 bitev a získal 59 sestřelů, za což byl třikrát oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu. Kromě toho 5 sovětští piloti-stíhači sestřelili přes 50 nepřátelských letadel. 7 pilotů sestřelilo 40 až 50 letadel, 34 - 30 až 40 letadel. 800 pilotů má mezi 16 a 30 sestřely. Více než 5 tisíc pilotů zničilo 5 a více letadel. Samostatně stojí za zmínku nejúspěšnější bojovnice - Lydia Litvyak, která zaznamenala 12 vítězství.
Rumunsko
Stíhací pilot, kapitán. V roce 1933 se začal zajímat o letectví, vytvořil si vlastní leteckou školu, věnoval se leteckému sportu a v roce 1939 byl mistrem Rumunska v letecké akrobacii. Do začátku války měl Cantacuzino nalétáno přes dva tisíce hodin a stal se zkušeným pilot. V roce 1941 sloužil jako pilot dopravního letadla, ale brzy dobrovolně přešel k vojenskému letectví. Jako součást 53. perutě 7. stíhací skupiny, vybavené britskými stíhačkami Hurricane, se Cantacuzino účastnil bojů na východní frontě. V prosinci 1941 byl odvolán z fronty a demobilizován. V dubnu 1943 byl znovu mobilizován do téže 7. stíhací skupiny, vybavené stíhačkami Bf.109, a bojoval na východní frontě, kde byl v květnu jmenován velitelem 58. perutě v hodnosti kapitána. Bojoval v Moldavsku a jižní Transylvánii. Uskutečnil 608 bojových letů, sestřelil 54 nepřátelských letadel, mezi nimiž byly sovětské, americké a německé letouny. Mezi ocenění Constantina Cantacuzina patřil rumunský Řád Michaela Statečného a německý Železný kříž 1. třídy.
Druhým nejúspěšnějším rumunským pilotem je Alexandru Şerbănescu, který odlétal 590 bojových misí a sestřelil 44 nepřátelských letadel. Rumun Ion Milu odlétal 500 misí a zaznamenal 40 vítězství. 13 pilotů sestřelilo 10 až 20 letadel a 4 - 6 až 9. Téměř všichni létali na německých stíhačkách a sestřelili spojenecká letadla.
Spojené království
V roce 1936 vstoupil do speciálního jihoafrického praporu a poté vstoupil do civilu leteckou školu, po jehož dokončení byl odeslán do Základní letecké školy. Na jaře 1937 ovládl dvouplošník Gloster Gladiator a o rok později byl poslán do Egypta bránit Suezský průplav. V srpnu 1940 se zúčastnil první letecké bitvy, ve které sestřelil svůj první letoun, ale byl také sestřelen. O týden později sestřelil další dvě nepřátelská letadla. Při účasti v bojích o Řecko, kde bojoval na stíhačce Hawker Hurricane Mk I, sestřelil každý den několik italských letadel. Před německou invazí do Řecka nechal Marmaduke sestřelit 28 letadel a velel eskadře. Pilot během měsíce bojů zvýšil počet sestřelených letadel na 51 a byl sestřelen v nerovném boji. Vyznamenán křížem „Za vynikající letecké zásluhy“.
Druhým nejúspěšnějším britským pilotem je James Edgar Johnson, který odlétal 515 bojových misí a zaznamenal 34 vítězství. 25 britských pilotů sestřelilo 20 až 32 letadel, 51 mezi 10 a 20.
Chorvatsko
Stíhací pilot, kapitán. Po absolvování letecké školy v hodnosti poručíka nastoupil službu u letectva Království Jugoslávie. Po vytvoření nezávislý stát Chorvatsko se připojilo k letectvu nově vzniklého státu. V létě 1941 prošel výcvikem v Německu a stal se součástí chorvatské letecké legie. První bojový let se uskutečnil 29. října 1942 v Kubáni. V únoru 1944 uskutečnil Dukovac svou 250. misi s 37 vítězstvími, za což byl vyznamenán německým křížem ve zlatě. Téhož roku, během bojů na Krymu, Dukovac získal své 44. vítězství. 29. září 1944 byl sestřelen jeho letoun Me.109 a chorvatské eso zajali Sověti. Nějakou dobu působil jako letecký instruktor v letectvu SSSR, poté byl jako stejný instruktor poslán do jugoslávské partyzánské armády. V únoru 1945 se Jugoslávci dozvěděli, že Dukovac dříve sloužil v ustašovském letectvu a nařídili jeho okamžité zatčení, ale 8. srpna 1945 utekl do Itálie a vzdal se Američanům, kde byl registrován jako válečný zajatec Luftwaffe. V lednu 1946 byl propuštěn a odešel do Sýrie, kde se jako součást syrského letectva zúčastnil arabsko-izraelské války.
Druhým nejúspěšnějším chorvatským pilotem byl Franjo Jal, který zaznamenal 16 vzdušných vítězství. 6 chorvatských pilotů sestřelilo 10 až 14 letadel.
USA
Stíhací pilot, majore. V roce 1941 vstoupil Bong do vojenské letecké školy a po absolvování se stal instruktorem pilota. Jednou na frontě byl až do konce roku 1942 ve výcvikové letce. V první bitvě sestřelil dvě japonská letadla najednou. Během dvou týdnů Bong sestřelil další tři letadla. Během bitev používal metodu leteckých útoků známou jako „taktika vzdušné převahy“. Metoda zahrnovala útok z velké výšky, těžkou palbu na blízko a rychlé stažení vysoká rychlost. Další taktická zásada té doby byla: "Nikdy se nepouštěj do boje zblízka s nulou." Na začátku roku 1944 měl Bong na svém osobním účtu 20 sestřelených letadel a kříž za zásluhy. V prosinci 1944, se 40 vítězstvími získanými ve 200 bojových misích, Bong obdržel Medal of Honor a vrátil se z fronty, aby sloužil jako zkušební pilot. Zabit při testování proudové stíhačky.
Druhým nejúspěšnějším americkým pilotem je Thomas Buchanan McGuire, který ve stíhačce P-38 sestřelil 38 nepřátelských letadel. 25 amerických pilotů mělo až 20 sestřelených letadel. 205 měl mezi 10 a 20 vítězstvími. Je pozoruhodné, že všechna americká esa dosáhla úspěchu v Pacifickém divadle operací.
Maďarsko
Stíhací pilot, npor. Po ukončení školy se ve věku 18 let dobrovolně přihlásil do královského maďarského letectva. Zpočátku sloužil jako mechanik, později prošel pilotním výcvikem. Jako stíhací pilot se účastnil operací 2. světové války v Maďarsku, pilotoval italský letoun Fiat CR.32. Od léta 1942 bojoval na východní frontě. Do konce války vykonal 220 bojových misí, aniž by ztratil své letadlo, a sestřelil 34 nepřátelských letadel. Byl vyznamenán Železným křížem 2. třídy a mnoha maďarskými medailemi. Zemřel při letecké havárii.
Druhým nejúspěšnějším maďarským pilotem je Debrody Gyorgy, který ve 204 bojových misích sestřelil 26 nepřátelských letadel. 10 pilotů sestřelilo 10 až 25 letadel a 20 pilotů 5 až 10. Většina z nich létala na německých stíhačkách a bojovala proti spojencům.
Stíhací pilot, podplukovník. V roce 1937 získal licenci soukromého pilota. Po kapitulaci Francie v březnu 1942 vstoupil do Free French Air Force ve Velké Británii. Po absolvování Anglická škola RAF Cranwell v hodnosti Air Sergeant byl přidělen k 341. peruti RAF, kde začal létat na letounech Supermarine Spitfire. Klostermann zaznamenal svá první dvě vítězství v červenci 1943 a zničil dva Focke-Wulf 190 nad Francií. Od července do listopadu 1944 působil na velitelství francouzského letectva. V prosinci se opět vrátil na frontu, začal létat u 274. perutě, obdržel hodnost poručíka a přešel k letounu Hawker Tempest. Od 1. dubna 1945 byl Klosterman velitelem 3. perutě a od 27. dubna velel celému 122. leteckému křídlu. Během války vykonal 432 bojových misí a dosáhl 33 vítězství. Byl vyznamenán Čestnou legií, Řádem osvobození a mnoha medailemi.
Druhý nejúspěšnější francouzský pilot Marcel Albert, který bojoval jako součást stíhacího pluku Normandie-Niemen na východní frontě, sestřelil 23 nepřátelských letadel. Během bojů odlétalo 96 pilotů tohoto pluku 5240 bojových misí, svedlo asi 900 vzdušných bitev a získalo 273 sestřelů.
Slovensko
Po absolvování školy studoval v leteckém klubu, poté sloužil u stíhacího pluku. Po rozpadu Československa v březnu 1939 přešel pluk do armády Slovenského štátu. Od července 1941 sloužil na východní frontě jako průzkumný letoun na dvouplošníku Avia B-534. V roce 1942 se Rezhnyak přeškolil na létání na stíhačce Bf.109 a bojoval v oblasti Majkop, kde sestřelil svůj první letoun. Od léta 1943 střežil bratislavské nebe. Během války sestřelil 32 nepřátelských letadel. Byl vyznamenán řadou řádů a medailí: německých, slovenských a chorvatských.
Druhým nejúspěšnějším slovenským pilotem byl Izidor Kovařík, který si připsal 29 sestřelů ve stíhačce Bf.109G. Slovák Jan Herthofer pomocí stejné stíhačky sestřelil 27 nepřátelských letadel. 5 pilotů sestřelilo 10 až 19 letadel a dalších 9 – 5 až 10 letadel.
Kanada
Stíhací pilot, kapitán. Po ukončení školy dostal Beurling práci přepravce leteckého nákladu pro těžařské společnosti, kde získal pilotní zkušenosti jako druhý pilot. V roce 1940 narukoval do RAF, kde byl vycvičen k létání na stíhačce Spitfire. Po promoci byl přidělen jako seržant ke 403. peruti. Jeho nedostatek disciplíny a individuality, stejně jako jeho touha bojovat, způsobily, že ho jeho spolubojovníci neměli rádi. Po nějaké době byl Beurling převelen k 41. peruti RAF, mezi jejíž hlavní úkoly patřila ochrana konvojů a operace nad francouzským územím. Beurling zaznamenal své první vítězství v květnu 1942 sestřelením Fw 190. O několik dní později George sestřelil druhé letadlo, kvůli čemuž opustil formaci a nechal svého vůdce bez krytu. Tento čin vyvolal nepřátelství jeho soudruhů a nespokojenost jeho nadřízených. Beurling se proto při první příležitosti přemístil k 249. peruti na Maltu, aby odrážel útoky na ostrov ze strany letectva Třetí říše a Itálie. Právě na Maltě získal Baz Beurling přezdívku „Madcap“. Na své první bojové misi nad Maltou sestřelil Beurling tři nepřátelská letadla. O šest měsíců později měl pilot 20 sestřelů, medaili a kříž „Za vynikající letecký úspěch“. Při evakuaci z Malty kvůli zranění dopravní letadlo havarovalo a spadlo do moře. Z 19 cestujících a posádky přežili pouze tři, vč. a zraněný Burling. Pilot nemusel znovu bojovat až do konce války. Na svém kontě má 31 osobních vítězství. Zahynul při desáté nehodě své letecké kariéry při přeletu nového izraelského letadla.
Druhým nejúspěšnějším kanadským pilotem byl Vernon C. Woodward, který sestřelil 22 letadel. 32 kanadských pilotů sestřelilo 10 až 21 letadel.
Austrálie
Stíhací pilot, plukovník. V roce 1938 se naučil létat v Aeroklubu Nového Jižního Walesu. Kdy začala ta druhá? světová válka Clive se připojil ke Royal letectvo Austrálie (RAAF). Po výcviku byl poslán k 73. peruti RAF, kde létal na stíhačce Hawker Hurricane, a poté se přeškolil na stíhačku P-40. Na své 30. bojové misi dosáhl Clive svého prvního vzdušného vítězství. Na nebi nad Libyí bojoval se dvěma nejslavnějšími německými esy v Africe. Za porážku jednoho a poškození letadla druhého byl vyznamenán Křížem za vynikající letecké zásluhy. 5. prosince 1941 sestřelil Clive nad Libyí během několika minut 5 střemhlavých bombardérů Ju-87. A o tři týdny později sestřelil německé eso, které mělo 69 vzdušných vítězství. Na jaře 1942 byl Caldwell odvolán ze severní Afriky. Měl 22 vítězství za 550 letových hodin ve 300 bojových misích. V pacifickém divadle velel Clive Caldwell 1. stíhacímu křídlu vybavenému Spitfiry Supermarine. Při odrážení náletů na Darwina sestřelil stíhačku Mitsubishi A6M Zero a bombardér Nakajima B5N. Celkem během válečných let sestřelil 28 nepřátelských letadel.
Druhým nejúspěšnějším australským jezdcem je Keith Truscott, který má na kontě 17 vítězství. 13 pilotů sestřelilo 10 až 17 nepřátelských letadel.
V roce 1938 vstoupil do Královského letectva Velké Británie, poté byl poslán k 54. peruti RAF. První vzdušné vítězství získal 25. května 1940 – sestřelil německý Bf.109. Byl vyznamenán Křížem za vynikající letecký výkon. Na konci bitvy o Británii měl Colin 14 osobních vítězství. Začátkem roku 1943 byl jmenován velitelem letky, poté se stal velitelem křídla. V roce 1944 byl Colin Gray jmenován velitelem 61. armády Spojeného oceánského svazu (OCU). Colin měl 27 vítězství ve více než 500 bojových misích.
Druhým nejúspěšnějším novozélandským pilotem byl Alan Christopher Deere, který sestřelil 22 nepřátelských letadel. Tři další piloti sestřelili po 21 letounech. 16 pilotů zaznamenalo 10 až 17 sestřelů, 65 pilotů sestřelilo 5 až 9 letadel.
Itálie
V roce 1937 získal průkaz pilota kluzáků a v roce 1938 průkaz pilota letadel. Po absolvování výcvikového kurzu stíhacího pilota v letecké škole obdržel hodnost rotmistra a byl zařazen k 366. stíhací peruti. Teresio Martinoli zaznamenal své první vzdušné vítězství 13. června 1940, létal na stíhačkách Fiat CR.42 a sestřelil anglický bombardér nad Tuniskem. Do 8. září 1943, kdy Itálie podepsala dokumenty o bezpodmínečné kapitulaci, mělo italské eso 276 bojových misí a 22 sestřelů, z nichž většina byla dosažena v C.202 Folgore. Zemřel při cvičném letu při přeškolování na americkou stíhačku P-39. Byl oceněn zlatou medailí „Za vojenskou statečnost“ (posmrtně) a dvakrát stříbrnou medailí „Za vojenskou statečnost“. Také vyznamenán německým Železným křížem 2. třídy.
Tři italští piloti (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli a Franco Lucchini) sestřelili každý 21 letadel, 25 z 10 na 19, 97 z 5 na 9.
Polsko
Stíhací pilot, na konci války podplukovník. S letectvím se poprvé seznámil v leteckém klubu. V roce 1935 vstoupil do polské armády. V letech 1936-1938. Studoval na škole leteckého kustoda. Od začátku 2. světové války se účastnil bojů na stíhačce PZL P.11c. V září 1939 získal čtyři osobní vítězství. V lednu 1940 byl poslán do Velké Británie na přeškolení. Od srpna 1940 se zúčastnil bitvy o Británii, létal na stíhačce Hawker Hurricane, byl sestřelen a povýšen na kapitána. Po zvládnutí stíhačky Supermarine Spitfire byl jmenován velitelem letky. Od roku 1943 - velitel leteckého křídla. Během války vykonal 321 bojových misí a sestřelil 21 nepřátelských letadel. Vyznamenán Stříbrným křížem a Zlatým křížem vojenského řádu „Virtuti Militari“, Rytířským křížem Řádu renesance Polska, Grunwaldským křížem 3. stupně, Křížem statečných (čtyřikrát), leteckou medailí (čtyřikrát), Řád za vynikající službu (Velká Británie), Kříž za zásluhy v létání“ (Velká Británie, třikrát) atd.
Druhým nejúspěšnějším polským jezdcem je Witold Urbanowicz, který si připsal 18 vítězství. 5 polských pilotů zaznamenalo 11 až 17 vzdušných vítězství. 37 pilotů sestřelilo 5 až 10 letadel.
Čína
V roce 1931 vstoupil na Ústřední důstojnickou akademii. V roce 1934 přestoupil na Ústřední leteckou školu, kterou ukončil v roce 1936. Stal se účastníkem čínsko-japonské války, létal na stíhačce Curtiss F11C Goshawk, poté na sovětských I-15 a I-16. Získal 11 osobních vítězství.
11 čínských pilotů zaznamenalo během války 5 až 8 sestřelů.
Bulharsko
V roce 1934 nastoupil na Vyšší armádní školu a stal se důstojníkem kavalérie. Ve studiu pokračoval na Vojenské letecké akademii v Sofii, kterou absolvoval v roce 1938 v hodnosti podporučíka. Poté byl Stojanov poslán na výcvik do Německa, kde absolvoval tři kurzy – stíhací pilot, instruktor a velitel stíhací jednotky. Létal na strojích Bücker Bü 181, Arado, Focke-Wulf, Heinkel He51, Bf.109 a dalších. V roce 1939 se vrátil do Bulharska a stal se instruktorem ve škole stíhacích pilotů. V polovině roku 1943 byl jmenován velitelem letky a připsal si své první vzdušné vítězství, když sestřelil americký bombardér B-24D. V září 1944 přešlo Bulharsko na stranu protihitlerovské koalice a vyhlásilo válku Třetí říši. Stojanov získal hodnost kapitána bulharské armády a o něco později, za úspěšné akce proti německé jednotky v Makedonii a Kosovu byl povýšen do hodnosti majora. Během války vykonal 35 bojových misí a získal 5 vzdušných vítězství.
Po přečtení výkonnostního hodnocení stíhacích pilotů druhé světové války vyvstává otázka o příliš velkém rozptylu v počtech získaných vítězství. Pokud je nízká výkonnost pilotů z malých zemí zcela vysvětlitelná velikostí jejich vzdušných sil a omezenou účastí v bojových operacích, pak rozdíl v sestřelených letounech mezi hlavními zeměmi účastnícími se války (Británie, Německo, SSSR, USA, Japonsko ) vyžaduje pečlivou analýzu. To je to, co nyní uděláme, přičemž budeme věnovat pozornost pouze těm nejvíce důležitými faktory vliv.
Takže Německo má v žebříčku neuvěřitelně vysokou výkonnost. Okamžitě zahodíme vysvětlení nespolehlivosti zaznamenávání vítězství, kterou mají mnozí badatelé na svědomí, protože pouze Německo mělo koherentní účetní systém. Žádný systém přitom neposkytoval absolutně přesné účetnictví, protože válka není zrovna účetní cvičení. Tvrzení, že „postscripty“ dosáhly 5-6násobku skutečných výsledků, však nejsou pravdivá, protože údaje o ztrátách nepřítele deklarované Německem přibližně odpovídají údajům tohoto nepřítele. A údaje o výrobě letadel podle zemí nedovolují volně fantazírovat. Někteří badatelé uvádějí různé zprávy vojenských vůdců jako důkazy o přisouzení, ale stydlivě mlčí o tom, že záznamy o vítězstvích a prohrách byly vedeny ve zcela jiných dokumentech. A ve zprávách jsou ztráty nepřítele vždy větší než skutečné a naše vlastní jsou vždy menší.
Je třeba také poznamenat, že většina (ale ne všichni) německých pilotů dosáhla svých největších výsledků na východní frontě. Ve Western Theatre of Operations byly úspěchy mnohem skromnější a bylo jen velmi málo pilotů, kteří tam dosáhli rekordních výsledků. Existuje tedy názor, že německá esa sestřelila sovětské Ivany v dávkách kvůli jejich špatnému výcviku a zastaralým letadlům. Ale na západní frontě byli piloti lepší a letadla byla novější, proto jich sestřelili málo. To je pravda jen částečně, i když to nevysvětluje všechny statistiky. Tento vzor vypadá velmi jednoduše. V letech 1941-1942. jak bojové zkušenosti německých pilotů, tak kvalita letounů a hlavně jejich kvantita výrazně převyšovaly sovětské letectvo. Již od roku 1943 se obraz začal dramaticky měnit. A ke konci války už Ivanové stříleli Krauty po dávkách. To znamená, že v Rudé armádě počet vycvičených pilotů a počet letadel jasně převyšoval německé letectvo. I když technologie byla stále nižší než německá. V důsledku toho bylo snadno sestřeleno 5-7 středně vycvičených pilotů v průměrné stíhačce Německý nováček na „chladném“ letadle. Mimochodem, byla použita stejná stalinistická taktika tankové síly. Pokud jde o Západní fronta, pak letecká válka začala až v polovině roku 1944, kdy Německo již nemělo dostatečný počet letadel a dobrých pilotů. Nebyl nikdo a čím sestřelit spojence. Navíc taktika hromadných náletů (500-1000) letadel (bombardérů se stíhacím krytem) používaná spojenci neumožňovala německým stíhacím pilotům „chodit“ po obloze. Nejprve spojenci ztráceli 50-70 letadel na nálet, ale jak se Luftwaffe ztenčila, ztráty klesly na 20-30. Na konci války se německá esa spokojila pouze s jediným sestřeleným letadlem, které se vzdálilo od „hejna“. Jen málokdo se odvážil přiblížit se k letecké „armadě“ na dostřel. Odtud nízká výkonnost německých es na západní frontě.
Dalším faktorem vysokého výkonu Němců byla vysoká intenzita bojových misí. Letectvo žádné země se ani zdaleka nepřiblížilo počtu bojových letů provedených Němci. Stíhačky, útočné letouny i bombardéry prováděly 5-6 bojových misí denně. V Rudé armádě - 1-2 a 3 je hrdinský čin. Spojenci provedli jeden bojový let během několika dní a v kritických situacích - 2 za den. Japonští piloti létali o něco intenzivněji - 2-3 bojové lety denně. Mohli jsme udělat víc, ale obrovské vzdálenosti od letišť k bojišti nám zabraly čas a úsilí. Vysvětlení takové intenzity německých letů spočívá nejen ve výběru výhradně fyzicky zdravých pilotů, ale také v organizaci samotných letů a vzdušného boje. Němci umístili svá polní letiště co nejblíže k frontě – na vzdálenost limitu dostřelu dělostřelectva na dlouhé vzdálenosti. To znamená, že na přiblížení k bojišti bylo vynaloženo minimum prostředků: palivo, čas a fyzická síla. Němci, na rozdíl od sovětských stíhačů, neviseli celé hodiny ve vzduchu na hlídce, ale vzlétli na příkaz detekčních služeb letadel. Radarový naváděcí systém pro letadla k cíli a jejich celkové rádiové pokrytí umožňovaly německým pilotům nejen rychle najít cíl, ale také zaujmout výhodnou pozici pro boj. Neměli bychom zapomínat, že ovládání téměř jakéhokoli německého letadla bylo neuvěřitelně snazší a nesrovnatelné s tím sovětským, kde byla potřeba pozoruhodná fyzická síla a automatizace nebyla ani ve snu. Německá mířidla na kanóny a kulomety není s čím srovnávat, proto ta vysoká přesnost ve střelbě. Je třeba také připomenout, že němečtí piloti mohli při vysokém zatížení volně užívat amfetaminy (pervitin, isofan, benzedrin). V důsledku toho piloti vynaložili výrazně méně prostředků a úsilí na jednu bojovou misi, což umožnilo létat častěji a s větší efektivitou.
Důležitým faktorem účinnosti byla taktika aplikace německé velení stíhacích jednotek. Jejich vysoká manévrovatelnost při jejich přemisťování na „nejžhavější“ místa celé východní fronty umožnila Němcům nejen situačně získat „nadřazenost“ ve vzduchu v konkrétním sektoru fronty, ale také příležitost pro piloty neustále se účastnit bitev. . Sovětské velení přivázalo stíhací jednotky ke konkrétnímu úseku fronty, v nejlepší scénář na celou délku přední linie. A odtud ani krok. A sovětský stíhací pilot bojoval, jen když se v jeho sektoru fronty něco stalo. Počet bojových letů je tedy 3-5krát menší než u německých es.
Sovětská taktika použití útočných letadel v malých skupinách na ostří nebo v blízkém týlu nepřítele s malým krytím stíhačem byl téměř až do konce války žádoucí „potravou“ pro německé stíhače. Němci, kteří získali informace o takových skupinách prostřednictvím varovných systémů, zaútočili na takové skupiny s celými letkami, provedli jeden nebo dva útoky a zůstali nezraněni, aniž by se zapojili do „skládky psů“. A v této době bylo sestřeleno 3-5 sovětských letadel.
Zajímavé také je, že Němci doplňovali své stíhací letky přímo na frontě, tzn. aniž by odváděl pozornost zbývajících pilotů od bojových operací. Až do roku 1944 byly sovětské letecké pluky téměř každé tři měsíce stahovány z fronty (až 60 % letadel a často i piloti), aby byly reorganizovány a doplněny veškerým personálem. A bojoví piloti seděli vzadu po dobu 3-6 měsíců spolu s nově příchozími, testovali nová auta a místo bojových misí se dvořili místním mladým dámám.
A pár slov o svobodných „lovcích“. Volným lovem se rozumí bojový let zpravidla dvojice stíhaček, méně často dvou dvojic, s cílem odhalit a sestřelit nepřátelský letoun, aniž by piloty „spoutaly“ bojovými podmínkami (letová plocha, cíl, způsob boje atd.). Volný lov byl přirozeně umožněn zkušeným pilotům, kteří již měli na svém kontě desítky vítězství. Letouny těchto pilotů se v mnoha případech příznivě lišily od sériových: měly zesílené motory a zbraně, speciální dovybavení, vysoce kvalitní servis a palivo. Obvykle byly kořistí volných „lovců“ jednotlivé cíle (komunikační letadla, opozdilci, poškozená nebo ztracená letadla, dopravní letadla atd.). Lovci také „nahnali“ nepřátelská letiště, kde stříleli na letadla při startu nebo přistání, když byli prakticky bezmocní. „Lovec“ zpravidla provedl jeden náhlý útok a rychle odešel. Pokud „lovec“ nebyl v ohrožení, docházelo k dalším útokům, včetně zastřelení pilota nebo posádky unikajícího na padáku. „Lovci“ vždy útočili na slabé, ať už podle typu letadla nebo technické parametry auta a nikdy se nezapojil do leteckých bitev s rovnými. Jako příklad můžeme uvést vzpomínky německých pilotů, kteří dostali varování od pozemních služeb o přítomnosti nebezpečí. Takže se zprávou „Pokryshkin ve vzduchu“ opustila nepřátelská letadla, zejména „lovci“, předem nebezpečnou oblast. Vzdušné souboje mezi stíhacími piloty, jaké jsou ukázány ve filmu „Do boje jdou jen staří“, nejsou ničím jiným než fikcí scénáristů. Piloti žádné armády by takovou extravaganci neudělali, protože sebevraždy lékaři rychle identifikovali.
Letectvo všech zemí mělo volné „lovce“, jejich účinnost však závisela na podmínkách panujících na frontě. Taktika volného lovu je účinná za tří podmínek: když je vozidlo lovce kvalitativně lepší než vozidlo nepřítele; když je dovednost pilota nad průměrem nepřátelských pilotů; když hustota nepřátelských letadel na daném úseku fronty je dostatečná pro náhodnou detekci jednoho letadla nebo na nepřátelském letadle funguje radarový naváděcí systém. Ze všech armád, které bojovaly, měla takové podmínky téměř až do konce války pouze Luftwaffe. Němečtí „rekordmani“, zejména propagandou propagovaní, se netajili tím, že značnou část své „kořisti“ získali z volného „lovu“, kdy nebyla ohrožena jejich bezpečnost.
Na sovětské straně se Kozhedub, Pokryshkin a mnoho dalších stíhacích pilotů účastnili volného „lovu“. A nikdo jim to nezakazoval, jak píše řada badatelů, ale výsledky tohoto lovu byly často bez trofejí. Nenašli žádnou kořist, neměli podmínky Luftwaffe a spalovali palivo a zdroje svých vozidel. Většina vítězství sovětských pilotů byla proto dosažena ve skupinových bitvách, nikoli v „lovu“.
Tím je zajištěna kombinace řady podmínek Německá esa vysoký výkon osobních vítězství. Na opačné straně, tj. Sovětští piloti takové podmínky neměli.
Piloti Velké Británie a USA takové podmínky neměli. Ale pro japonské piloty některé faktory (ne všechny jako Němci) přispěly k dosažení vysokých výsledků. A první z nich je vysoká koncentrace nepřátelských letadel v konkrétních sektorech fronty, vynikající výcvik japonských pilotů a převaha nejprve technických možností japonských stíhaček nad americkými. Neuvěřitelná koncentrace letadel během sovětsko-finské války přispěla i k finským stíhacím pilotům, kteří během krátké doby „rozdrtili“ malý úsek fronty. obrovské množství nepřátelské letadlo.
Tento závěr nepřímo potvrzují i údaje o počtu bojových vzletů na jeden sestřelený nepřátelský letoun. U téměř es všech zemí je to přibližně stejné (4-5), alespoň se výrazně neliší.
Pár slov o důležitosti es vepředu. Přibližně 80 % sestřelených letadel během války bylo způsobeno pilotními esy, bez ohledu na to, ve kterém dějišti války bojovali. Tisíce pilotů absolvovaly stovky bojových misí, aniž by kdy sestřelily jediné letadlo. Ještě více pilotů zemřelo bez svého osobního účtu. A taková schopnost přežití a účinnost es nebyla vždy úměrná počtu hodin strávených ve vzduchu, i když zkušenosti nebraly poslední místo v bojových dovednostech. Hlavní role hraje osobnost pilota, jeho fyzické a psychické vlastnosti, talent a dokonce i takové nevysvětlitelné pojmy jako štěstí, intuice a štěstí. Všichni mysleli a jednali mimo rámec, vyhýbali se šablonám a obecně uznávaným normám. Často trpěla jejich disciplína a byly problémy ve vztazích s velením. Jinými slovy, tyto byly speciální neobvyklí lidé, neviditelná vlákna spojené s nebem a válečnou mašinérií. To vysvětluje jejich účinnost v bitvách.
A naposledy. První tři místa v žebříčku es obsadili piloti ze zemí, které byly ve válce poraženy. Vítězové obsazují skromnější místa. Paradox? vůbec ne. Ostatně v první světové válce byl Němec lídrem výkonnostního hodnocení mezi stíhači. A Německo prohrálo válku. Existují také vysvětlení tohoto vzoru, ale vyžadují podrobnou, promyšlenou analýzu a ne útok kavalérie. Zkuste hádanku vyřešit sami.
Ze všeho výše uvedeného vyplývá, že jednoduchá vysvětlení, jako jsou ta, která se připisují nebo se zabývají pouze svobodným „lovem“ a tak dále atd., v tak složitém mechanismu, jakým je válka, neexistují. Vše podléhá analýze a střízlivé reflexi, bez dělení na naše dobré a vaše špatné.
Na základě materiálů ze stránek: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.
Ve skutečnosti je problém tento: 104 německých pilotů má rekord 100 nebo více sestřelených letadel. Jsou mezi nimi Erich Hartmann (352 vítězství) a Gerhard Barkhorn (301), kteří předvedli naprosto fenomenální výsledky. Navíc Harmann a Barkhorn vyhráli všechna svá vítězství na východní frontě. A nebyli výjimkou - Gunther Rall (275 sestřelů), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - také bojovali na sovětsko-německé frontě.
Zároveň 7 nejlepších sovětských es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázalo překonat laťku 50 sestřelených nepřátelských letadel. Například Trojnásobný hrdina Sovětského svazu Ivan Kožedub zničil ve vzdušných bitvách 64 německých letadel (plus 2 americké Mustangy sestřelené omylem). Alexandr Pokryškin, pilot, před kterým Němci podle legendy rádiem varovali: „Achtung Pokryshkin in der Luft!“, zaznamenal „jen“ 59 vzdušných vítězství. Přibližně stejný počet vítězství (podle různých zdrojů od 60 do 69) má na kontě málo známé rumunské eso Constantin Contacuzino. Další Rumun Alexandru Serbanescu sestřelil na východní frontě 47 letadel (dalších 8 sestřelů zůstalo „nepotvrzeno“).
Mnohem horší je situace u Anglosasů. Nejlepšími esy byli Marmaduke Pettle (asi 50 vítězství, Jižní Afrika) a Richard Bong (40 vítězství, USA). Celkem se 19 britským a americkým pilotům podařilo sestřelit více než 30 nepřátelských letadel, zatímco Britové a Američané bojovali na nejlepších stíhačkách světa: nenapodobitelný P-51 Mustang, P-38 Lightning nebo legendární Supermarine Spitfire! Na druhou stranu nejlepší eso Royal Air Force nemělo možnost bojovat na tak nádherném letadle - Marmaduke Pettle vyhrál všech svých padesát vítězství, létal nejprve na starém dvouplošníku Gladiator a poté na neohrabaném Hurricanu.
Na tomto pozadí vypadají výsledky finských stíhacích es zcela paradoxně: Ilmari Yutilainen sestřelil 94 letadel a Hans Wind - 75.
Jaký závěr lze vyvodit ze všech těchto čísel? Jaké je tajemství neuvěřitelných výkonů stíhaček Luftwaffe? Možná Němci prostě neuměli počítat?
Jediné o čem se dá říct vysoký stupeň sebevědomí - účty všech es bez výjimky jsou nafouknuté. Vychvalování úspěchů nejlepších bojovníků je standardní praxí státní propagandy, která z definice nemůže být upřímná.
Němec Meresyev a jeho "Stuka"
Jak zajímavý příklad Doporučuji zvážit neuvěřitelný příběh pilot bombardéru Hans-Ulrich Rudel. Toto eso je méně známé než legendární Erich Hartmann. Rudel se prakticky neúčastnil leteckých bitev, jeho jméno v seznamech nejlepších bojovníků nenajdete.
Rudel je známý tím, že nalétal 2 530 bojových misí. Pilotoval střemhlavý bombardér Junkers 87 a na konci války převzal kormidlo Focke-Wulf 190. Během své bojové kariéry zničil 519 tanků, 150 samohybných děl, 4 obrněné vlaky, 800 nákladních a osobních aut, dva křižníky, torpédoborec a vážně poškodil bitevní loď Marat. Ve vzduchu sestřelil dva útočné letouny Il-2 a sedm stíhaček. Šestkrát přistál na nepřátelském území, aby zachránil posádky sestřelených Junkerů. Sovětský svaz vypsal na hlavu Hanse-Ulricha Rudela odměnu 100 000 rublů.
Jen příklad fašisty
Byl sestřelen 32krát zpětnou palbou ze země. Nakonec byla Rudelovi utržena noha, ale pilot pokračoval v létání o berlích až do konce války. V roce 1948 uprchl do Argentiny, kde se spřátelil s diktátorem Peronem a zorganizoval horolezecký oddíl. Vystoupil na nejvyšší vrchol And - Aconcagua (7 kilometrů). V roce 1953 se vrátil do Evropy a usadil se ve Švýcarsku a pokračoval v nesmyslných řečech o obnově Třetí říše.
Tento mimořádný a kontroverzní pilot byl bezpochyby tvrdým esem. Ale každý člověk, který je zvyklý promyšleně analyzovat události, by měl mít jednu důležitou otázku: jak se zjistilo, že Rudel zničil přesně 519 tanků?
Na Junkerech samozřejmě nebyly žádné fotografické kulomety ani fotoaparáty. Maximum, čeho si Rudel nebo jeho střelec-radista mohli všimnout: zakrytí kolony obrněných vozidel, tzn. možné poškození tanků. Rychlost obnovy ponoru Yu-87 je více než 600 km/h a přetížení může v takových podmínkách dosáhnout 5 g, na zemi není možné nic přesně vidět.
Od roku 1943 Rudel přešel na protitankový útočný letoun Yu-87G. Vlastnosti této "laptezhnika" jsou prostě nechutné: max. rychlost v horizontálním letu je 370 km/h, rychlost stoupání je asi 4 m/s. Hlavní výzbrojí letounu byly dva kanóny VK37 (ráže 37 mm, rychlost střelby 160 ran/min), s pouze 12 (!) náboji na hlaveň. Výkonná děla instalovaná v křídlech při střelbě vytvářela velký otočný moment a rozhoupala lehký letoun natolik, že střelba dávkami byla zbytečná – pouze jednotlivé výstřely odstřelovače.
A tady je vtipná reportáž o výsledcích polních zkoušek leteckého kanónu VYA-23: v 6 letech na Il-2 piloti 245. útočného leteckého pluku, s. celková spotřeba 435 granátů dosáhlo 46 zásahů v koloně tanku (10,6 %). Musíme předpokládat, že v reálných bojových podmínkách, za intenzivní protiletadlové palby, budou výsledky mnohem horší. Co je to německé eso s 24 granáty na palubě Stuky!
Navíc zásah do tanku nezaručuje jeho porážku. Pancéřová střela(685 gramů, 770 m/s), vypálená z kanónu VK37, pronikla 25mm pancířem pod úhlem 30° od normálu. Při použití podkaliberní munice se průbojnost pancíře zvýšila 1,5krát. Také díky vlastní rychlosti letadla byla penetrace pancíře ve skutečnosti přibližně o dalších 5 mm větší. Na druhou stranu tloušťka pancéřovaného trupu Sovětské tanky jen v některých projekcích to bylo méně než 30-40 mm a o zásahu KV, IS nebo těžkého samohybného děla do čela nebo boku se nedalo ani snít.
Navíc proražení pancíře ne vždy vede ke zničení tanku. Do Tankogradu a Nižního Tagilu pravidelně přijížděly vlaky s poškozenými obrněnými vozidly, které byly rychle obnoveny a poslány zpět na frontu. A opravy poškozených válců a podvozků byly provedeny přímo na místě. V té době si Hans-Ulrich Rudel nakreslil další kříž pro „zničený“ tank.
Další otázka pro Rudela souvisí s jeho 2 530 bojovými misemi. Podle některých zpráv bylo u německých bombardovacích perutí zvykem počítat s obtížnou misí jako podnět k několika bojovým misím. Například zajatý kapitán Helmut Putz, velitel 4. odřadu 2. skupiny 27. bombardovací perutě, při výslechu vysvětlil toto: „...v bojových podmínkách se mi podařilo provést 130-140 nočních vzletů a řadu nálety se složitou bojovou misí se mi jako ostatním započítávaly na 2-3 lety.“ (výslechový protokol ze dne 17. června 1943). I když je možné, že Helmut Putz poté, co byl zajat, lhal a snažil se snížit svůj příspěvek k útokům na sovětská města.
Hartmann proti všem
Existuje názor, že piloti esa plnili své účty bez jakýchkoli omezení a bojovali „na vlastní pěst“, což je výjimka z pravidla. A hlavní práci na frontě vykonávali polokvalifikovaní piloti. To je hluboká mylná představa: v obecném smyslu neexistují žádní „průměrně kvalifikovaní“ piloti. Existují buď esa, nebo jejich kořist.
Pro příklad si vezměme legendární letecký pluk Normandie-Niemen, který bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francouzských pilotů 60 nezískalo ani jedno vítězství, ale „vybraných“ 17 pilotů sestřelilo ve vzdušných bitvách 200 německých letadel (celkem francouzský pluk zarazil do země 273 letadel s hákovým křížem).
Podobný obrázek byl pozorován v 8 Letecká armáda USA, kde z 5000 stíhacích pilotů 2900 nedosáhlo ani jednoho vítězství. Pouze 318 lidí zaznamenalo 5 a více sestřelených letadel.
Americký historik Mike Spike popisuje stejnou epizodu související s akcemi Luftwaffe na východní frontě: „... peruť ztratila 80 pilotů během poměrně krátké doby, z nichž 60 nikdy nesestřelilo jediné ruské letadlo.“
Takže jsme zjistili, že pilotní eso hlavní síla Letectvo. Otázkou ale zůstává: co je důvodem obrovské propasti mezi výkonností es Luftwaffe a pilotů Antihitlerovy koalice? I kdybychom neuvěřitelné německé účty rozdělili napůl?
Jedna z legend o nekonzistentnosti velkých účtů německých es je spojena s neobvyklým systémem počítání sestřelených letadel: podle počtu motorů. Jednomotorová stíhačka – sestřeleno jedno letadlo. Čtyřmotorový bombardér – čtyři letadla sestřelena. Pro piloty, kteří bojovali na Západě, bylo zavedeno paralelní skóre, ve kterém za zničení „Létající pevnosti“ létající v bitevní formaci byly pilotovi připsány 4 body za poškozený bombardér, který „vypadl“ z bitevní formace a stal se snadnou kořistí dalších stíhačů, pilot dostal 3 body, protože Odvedl převážnou část práce – probojovat se přes hurikánovou palbu „Létající pevnosti“ je mnohem obtížnější než sestřelit poškozené jediné letadlo. A tak dále: v závislosti na míře účasti pilota na zničení 4motorového monstra mu byly uděleny 1 nebo 2 body. Co se stalo s těmito odměnami dále? Pravděpodobně byly nějak přeměněny na říšské marky. To vše ale nemělo nic společného se seznamem sestřelených letadel.
Nejprozaičtější vysvětlení fenoménu Luftwaffe: Němci neměli o cíle nouzi. Německo bojovalo na všech frontách s početní převahou nepřítele. Němci měli 2 hlavní typy stíhaček: Messerschmitt 109 (v letech 1934 až 1945 bylo vyrobeno 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (vyrobeno 13 tisíc stíhací verze a 6,5 tisíce útočných letounů) - celkem 48 tisíc stíhaček.
Letectvom Rudé armády přitom během válečných let prošlo asi 70 tisíc Jaků, Lavočkinů, I-16 a MiG-3 (bez 10 tisíc stíhaček dodaných v rámci Lend-Lease).
V západoevropském dějišti operací bojovalo proti stíhačkám Luftwaffe asi 20 tisíc Spitfirů a 13 tisíc Hurricanů a Tempestů (tolik vozidel sloužilo v Royal Air Force v letech 1939 až 1945). Kolik dalších stíhaček získala Británie v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 se nad Evropou objevovaly americké stíhačky – tisíce Mustangů, P-38 a P-47 brázdily oblohu Říše, doprovázely strategické bombardéry při náletech. V roce 1944, během vylodění v Normandii, měla spojenecká letadla šestinásobnou početní převahu. „Pokud jsou na obloze maskovaná letadla, tak ano Královské letectvo, pokud stříbro - US Air Force. Pokud na obloze nejsou žádná letadla, je to Luftwaffe,“ vtipkovali smutně němečtí vojáci. Kde mohli britští a američtí piloti za takových podmínek získat velké účty?
Jiný příklad – nejpopulárnějším bojovým letounem v historii letectví byl útočný letoun Il-2. Během válečných let bylo vyrobeno 36 154 útočných letounů, z nichž 33 920 Ilovů vstoupilo do armády. Do května 1945 letectvo Rudé armády zahrnovalo 3 585 Il-2 a Il-10 a dalších 200 Il-2 bylo v námořním letectví.
Jedním slovem, piloti Luftwaffe neměli žádné superschopnosti. Všechny jejich úspěchy lze vysvětlit pouze tím, že ve vzduchu bylo mnoho nepřátelských letadel. Spojenecká stíhací esa naopak potřebovala čas na odhalení nepřítele – podle statistik měli i nejlepší sovětští piloti v průměru 1 letecký souboj na 8 bojových misí: prostě se nemohli setkat s nepřítelem na obloze!
Za bezmračného dne je ze vzdálenosti 5 km vidět stíhačka z druhé světové války jako moucha na okenní tabuli ze vzdáleného rohu místnosti. Při absenci radaru na letadlech byly vzdušné souboje spíše nečekanou náhodou než běžnou událostí.
Objektivnější je počítat počet sestřelených letadel s přihlédnutím k počtu bojových vzletů pilotů. Při pohledu z tohoto úhlu úspěchy Ericha Hartmanna blednou: 1400 bojových letů, 825 leteckých soubojů a „jen“ 352 sestřelených letadel. Walter Novotný má mnohem lepší číslo: 442 bojových letů a 258 sestřelů.
Přátelé blahopřejí Alexandru Pokryškinovi (zcela vpravo) k obdržení třetí hvězdy Hrdiny Sovětského svazu
Je velmi zajímavé sledovat, jak piloti esa začali svou kariéru. Legendární Pokryškin ve svých prvních bojových misích prokázal akrobatické umění, drzost, letovou intuici a střelbu odstřelovačů. A fenomenální eso Gerhard Barkhorn si ve svých prvních 119 misích nepřipsal ani jedno vítězství, ale sám byl dvakrát sestřelen! I když panuje názor, že ani Pokryškinovi nešlo vše hladce: jeho prvním sestřeleným letadlem byl sovětský Su-2.
Pokryškin má každopádně vlastní výhodu nad nejlepšími německými esy. Hartman byl sestřelen čtrnáctkrát. Barkhorn - 9krát. Pokryškin nebyl nikdy sestřelen! Další výhoda ruského zázračného hrdiny: většinu svých vítězství získal v roce 1943. V letech 1944-45. Pokryškin sestřelil pouze 6 německých letadel se zaměřením na výcvik mladého personálu a řízení 9. gardové letecké divize.
Na závěr se sluší říci, že byste se neměli tolik bát vysokých účtů pilotů Luftwaffe. To naopak ukazuje, jak hrozivého nepřítele Sovětský svaz porazil a proč má vítězství tak vysokou hodnotu.