Polské klíny. Polské obrněné síly druhé světové války
Klínový podpatek TK-3
Nejoblíbenější obrněné vozidlo polské armády ve 30. letech 20. století. Vyvinutý na základě anglického klínu Carden-Loyd Mk VI, na jehož výrobu Polsko získalo licenci. Přijato polskou armádou 14. července 1931. Sériovou výrobu prováděl státní podnik PZInz (Panstwowe Zaklady Inzynierii) v letech 1931 až 1936. Vyrobeno bylo asi 600 kusů.
DESIGN A ÚPRAVY
TK-3 - první produkční verze. Nýtovaný, uzavřený horní pancéřovaný trup. Bojová hmotnost 2,43 tuny Posádka 2 osoby. Celkové rozměry: 2580x1780x1320 mm. Motor Ford A, 4-válec, karburátor, řadový, kapalinové chlazení; výkon 40 hp (29,4 kW) při 2200 ot./min., zdvihový objem 3285 cm3. Výzbroj: 1 kulomet Hotchkiss wz.25, ráže 7,92 mm. Kapacita munice: 1800 nábojů. Bylo vyrobeno 301 kusů.
TKD – 47 mm kanón wz.25 "Pocisk" za štítem v přední části korby. Kapacita munice: 55 dělostřeleckých nábojů. Bojová hmotnost 3 tuny Čtyři jednotky byly přestavěny z TK-3.
TKF – Motor Polski FIAT 122V, 6-válec, karburátor, řadový.
kapalinové chlazení: výkon 46 hp (33,8 kW) při 2600 ot./min., zdvihový objem 2952 cm3. Bylo vyrobeno 18 kusů.
TKS - nový pancéřový trup, vylepšené zavěšení, sledovací zařízení a instalace zbraní. Vyrobeno 282 kusů.
TKS z nkm 20A – 20mm automatický kanon FK-A wz.38 polské konstrukce. Počáteční rychlost 870 m/s, rychlost střelby 320 ran/min. kapacita munice 250 nábojů. Přezbrojeno bylo 24 jednotek.
1. září 1939 byly tankety TK a TKS ve výzbroji obrněných oddílů jezdeckých brigád a samostatných rot průzkumných tanků podřízených armádním velitelstvím. Klíny TKF byly k dispozici v eskadře průzkumných tanků 10. jízdní brigády. Bez ohledu na název měla každá z uvedených jednotek 13 tanket. Stíhače tanků - bojová vozidla vyzbrojená 20mm kanóny - měla k dispozici 71. (4 jednotky) a 81. (3 jednotky) divize, 11. (4 jednotky) a 101. (4 jednotky) rota průzkumných tanků, letka průzkumných tanků 10. jízdní brigády (4 kusy) a v eskadře průzkumných tanků Varšavské motorizované obrněné brigády (4 kusy). Právě tato vozidla byla nejvíce připravena k boji, protože tankety vyzbrojené kulomety se ukázaly jako bezmocné proti německým tankům.
Klínový podpatek TKS. Na tomto vozidle, na rozdíl od TK-3, byl kulomet Hotchkiss umístěn v kulové lafetě
Klín TKS s 20mm kanónem
20mm kanóny polských tanket pronikly pancířem o tloušťce 20-25 mm na vzdálenost 500–600 m, což znamená, že mohly zasáhnout lehké německé tanky Pz.I a Pz.II. Nejúspěšněji operovala 71. obrněná divize, která byla součástí Velkopolské jízdní brigády. 14. září 1939 při podpoře útoku 7. jízdního střeleckého pluku na Brochow zničily tankety divize 3 německé tanky svými 20mm děly! Pokud by bylo přezbrojení tanket dokončeno v plném rozsahu (250 - 300 kusů), pak německé ztráty z jejich palby mohly být podstatně větší.
Ukořistěné polské klíny Wehrmacht prakticky nikdy nepoužíval. Určitý počet z nich byl předán spojencům Německa – Maďarsku, Rumunsku a Chorvatsku. V roce 1938 Estonsko získalo šest tanketů TKS. V roce 1940 se staly majetkem Rudé armády. 22. června 1941 měla 202. motorizovaná a 23. tanková divize 12. mechanizovaného sboru po dvou tanketách tohoto typu. Když byli vojáci staženi do pohotovosti, byli všichni ponecháni v parcích.
Klínový podpatek TKS. Na palubě vozidla není státní znak, ale firemní odznak
Na základě klínu se v Polsku vyráběl lehký dělostřelecký tahač S2R.
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY SVATEBNÍHO LISTU TKS
BOJOVÁ HMOTNOST, t; 2,65.
POSÁDKA, lidé: 2.
CELKOVÉ ROZMĚRY, mm: délka – 2560, šířka – 1760, výška – 1330, světlá výška – 330.
ZBRANĚ: 1 kulomet Hotchkiss wz.25, ráže 7,92 mm. Střelivo: 2000 nábojů.
REZERVACE, mm: přední, boční, záď – 8. 10, střecha – 3. spodní – 5.
MOTOR: Polski FIAT 122ВС, 6-válec, karburátor, řadový, kapalinové chlazení; výkon 46 hp (33,8 kW) při 2600 ot./min., zdvihový objem 2952 cm #179; .
PŘEVODOVKA: jednokotoučová hlavní suchá třecí spojka, třístupňová převodovka, dvourychlostní rozsah, diferenciál, rozvodovky.
PODVOZEK: čtyři pogumované podpěrné kladky na palubě, párově spojené do dvou vyvažovacích podvozků, zavěšené na poloeliptické listové pružině, čtyři opěrné kladky, vložené kolo, přední hnací kolo; šířka housenky 170 mm, rozteč stop 45 mm.
MAX. RYCHLOST, km/h: 40.
REZERVA ENERGIE, km: 180.
PŘEKÁŽKY K PŘEKONÁNÍ: úhel stoupání, stupně. – 35..38; šířka příkopu, m -1,1; výška stěny, m – 0,4; hloubka brodu, m – 0,5.
KOMUNIKACE: žádná.
(Polsko)
Polské tankové síly byly vytvořeny v roce 1919, kdy se Polsko oddělilo od Ruska a získalo nezávislost. Francie se přímo účastnila procesu vyzbrojování armády této země. Kromě finanční podpory vyslala Francie do Polska také vojenské specialisty, s jejichž pomocí byla zorganizována Vyšší vojenská škola a zakoupena vojenská technika včetně letadel a tanků. 120 vozidel Renault PCH7 poskytnutých Polsku se stalo součástí 1. tankového pluku a brzy se zapojilo do bojů proti Rudé armádě. 7 tanků se stalo trofejemi sovětských vojsk a 19 bylo ztraceno v bitvě. Po válce byly polské tankové jednotky doplněny o některé další P-17 a až do počátku 30. let byly tanky tohoto typu v Polsku nejrozšířenější. Protože rychle zastaraly, země musela začít vytvářet vlastní obrněná vozidla. První modely pásových obrněných vozidel, které polský průmysl zvládl, byly klíny TK-3 a TKB. V předvečer druhé světové války tvořily dvě třetiny polské obrněné flotily tato vozidla.
V roce 1929 bylo Polsko mezi prvními zeměmi, které zakoupily deset tanketů Carden-Loyd Mk VI a licenci na jejich výrobu ve Velké Británii. Anglický vůz však nevznikl v Polsku, ale padlo rozhodnutí vyvinout na jeho základě vylepšený model. V roce 1930 byly vyrobeny dva polské pokusné klíny TK-1 a TK-2, které se od zahraničního prototypu lišily vylepšeným odpružením, třístupňovou převodovkou, jiným uložením motoru a dalšími novinkami. Kulomet Browning ráže 7,92 mm mohl být přesunut na vnější čep a použit jako protiletadlové dělo. Kabina, nahoře otevřená, měla pancíř o tloušťce 6-8 mm.
V roce 1931 vyrobil závod Ursu ve Varnavě klín TK-3 s pancéřovou střechou paluby a přídavným listovým perem pro zavěšení silničních kol. Právě ten se dostal do sériové výroby a za tři roky bylo vyrobeno 280 těchto strojů. Při provozu klínu byly odhaleny jeho nedostatky: nepovedená instalace kulometu, nedostatečné zabezpečení a stísněný prostor pro oba členy posádky. Proto se v roce 1933 začala vyrábět vylepšená modifikace TKB, která měla zvětšený vnitřní objem a lepší ochranu karoserie. Kulomet obdržel instalaci poskytující horizontální palebný sektor 48˚ a vertikální sektor 35˚.
Na vnější straně korby se opět objevil přídavný držák v podobě vidlice, na kterou se dal kulomet přestavět pro protiletadlovou palbu. Velitel střelce musel být mimo vozidlo Kromě instalace výkonnějšího motoru bylo zesíleno zavěšení válců a zvětšena šířka pásů, což vedlo k lepší manévrovatelnosti klínu. Šestiválcový motor "Polský Fiat" 122AC o výkonu 42 koní. S. umožnila vozu dosáhnout rychlosti 40 km/h.
Velitel prováděl pozorování na bojišti přes periskop a tři pozorovací štěrbiny. Do roku 1937 bylo postaveno asi 280 TKB
V době, kdy Německo zaútočilo na Polsko, zůstalo v provozu 403 klínů obou tanků a 250 lehkých tanků. Do bitvy bylo posláno vše, včetně záloh. Ale polská obrněná vozidla, a především tankety, byly zničeny nadřazenými nepřátelskými silami. TK-3 a TKB, které přežily a byly zajaty Wehrmachtem, byly poté používány jako transportéry munice a zajišťovaly bezpečnostní službu pro týlové objekty po výměně zbraní za kulomety německé výroby. Polské tažení odhalilo nedostatečnost tanketů na bojišti. Při setkání s německými tanky byli odsouzeni k porážce. Kulomety a dokonce i 20mm kanóny instalované na některých vozidlech nemohly způsobit značné poškození nepřátelských obrněných vozidel. Pouze lehké tanky typu 7TP byly schopny způsobit nepříteli poškození.
Klínový podpatek
Oficiální označení: TK-3, TKS
Alternativní označení:
Začátek návrhu: 1929
Datum stavby prvního prototypu: 1930
Etapa dokončení prací: TK-3 se sériově vyráběl v letech 1931-1933, TK-S v letech 1934-1939.
V roce 1928 vydala britská společnost Vickers-Armstrong dvoumístný klín Vickers Carden-Loyd Mark VI, jehož design přitahoval velkou pozornost vojenských specialistů. V polovině roku 1929 získalo Polsko jeden takový tanket a byl testován 20. června 1929 na cvičišti Rembertow nedaleko Varšavy. 29. června bylo po rozsáhlém testování objednáno dalších 10 cisteren spolu s pěti přívěsy a náhradními díly. Objednané zbraně dorazily v září 1929. Ihned poté začalo rozsáhlé testování zařízení. Nakonec se dospělo k závěru, že tankety mají dostatečný bojový potenciál a mohou být použity jako součást jednotek motorizované jízdy a jako průzkumná vozidla. Byla získána licence a začala místní výroba klínů s některými změnami v designu. Hlavním problémem britských klínů bylo jejich odpružení, které posádku na dálkových náletech jednoduše vyčerpávalo. Polští konstruktéři zpočátku upravili jeden nebo dva britské klíny vylepšením a prodloužením zavěšení. A přesto bylo rozhodnuto vyrobit vlastní verzi wedge vycházející z té britské a ne upravenou verzi originálu.
Na konci roku 1929 byl prototyp TK-1 (také známý jako Tek 1001 A TK wz.30, evidenční číslo 6006), následovaný velmi podobným prototypem TK-2(číslo 6008). Oba tyto prototypy byly nahoře otevřené a vyzbrojené jediným 7,92 mm. kulomet wz.25 nebo wz.30, který mohl být použit jak proti pozemním cílům, tak proti vzdušným cílům. Pancíř prototypů byl 3-7 mm. Oba byly velmi podobné, až na některé rozdíly v umístění motoru, nasávání vzduchu a zavěšení. TK-1 poháněl motor Ford Type A a TK-2 Ford Type T. Oba prototypy byly testovány v létě 1930 v Modlinu u Varšavy. Tyto vozy se však do výroby nedostaly. Vývoj klínu pokračoval.
V roce 1930 byla na základě zkušeností z vývoje TK-1 a TK-2 vyrobena těžší a vylepšená verze klínu v Ursus u Varšavy. TK-3(číslo 6007). V březnu 1931 byl připraven k testování. Po rozsáhlých testech byl 14. července 1931 TK-3 přijat polskou armádou. Sériová výroba začala na konci roku 1931.
Konstrukce sériového klínu TK-3 zachovává mnoho společných znaků s původní verzí. Podvozek byl extrémně jednoduchý a na jedné straně se skládal z následujících prvků: dva podvozky se dvěma pogumovanými silničními koly, čtyři nosné kladky, přední hnací kolo a zadní vložené kolo. Maločlánkový housenkový řetěz se skládal z ocelových pásů o šířce 140 mm a délce 127 mm. Odpružení podvozků silničními koly zahrnovalo listová pera.
Tělo klínu tvořila schránka sestavená z plechů pancéřové oceli o tloušťce 3 až 8 mm. Mechanická převodovka byla umístěna v přední části trupu, zatímco motor, palivová nádrž a chladicí systém byly umístěny na zádi. Klíny TK-3 byly osazeny 4válcovým benzínovým motorem Ford-A o výkonu 40 koní, který byl licenčně vyráběn v Polsku. Dvoučlenná posádka se nacházela ve střední části trupu pod vysokou nástavbou. Tanketa byla vyzbrojena kulometem wz.25 ráže 7,92 mm, který řídil velitel.
Prvních 15 vozidel bylo vyrobeno z nepancéřové oceli (evidenční čísla 1154-1168) a následně 6 z nich sloužilo ke stavbě experimentálních verzí klínů a lehkých samohybných děl. Hlavní sérii tvořilo 185 kusů (evidenční čísla 1169-1353).
V roce 1931 byl vyvinut speciál, který mohl být tažen klínem TK-3. Kromě toho byla vyvinuta celá řada dalších (obrněných i nepancéřovaných) přívěsů (s jednou nebo dvěma nápravami) pro přepravu různé munice, munice, paliva, radiotechniky a dokonce i vojáků.
Pro zvýšení pohyblivosti klínů a zachování jejich podvozku vyvinuli inženýři Ursus v roce 1931 unikátní transportní platformu, tzv. AT-1(někdy se objeví název Autotransport). Podstata inovace byla následující: klínová pata TK-3 byla instalována na plošině a její hnací kola byla řetězem připojena k zadní nápravě dopravníku. Tímto jednoduchým způsobem bylo možné dosáhnout určitého zvýšení rychlostních charakteristik, ačkoliv výroba AT-1 byla omezena pouze na několik exemplářů a oficiálně tento systém
nebyl přijat do služby.
Konvenční způsob přepravy, pro který byly použity nákladní vozy Ursus A, se ukázal jako spolehlivější. Kromě toho bylo vyrobeno několik transportérů Saurer 4VLD\4VLDP (které mohly přepravovat dva klíny najednou) a Polski Fiat 621 tankových transportérů byl velmi malý - v roce 1936 měla polská armáda 14 vozidel Ursus A a pouze dva Saurer 4VLD.
Přibližně ve stejné době byly provedeny zkoušky na železničním nástupišti, na které bylo možné nainstalovat klín TK-3 nebo TK-S,
a pak tuto kombinaci použít jako součást obrněných vlaků.
Po celou sériovou výrobu klínů řady TK hledali polští inženýři způsoby, jak zvýšit palebnou sílu a rozšířit rozsah jejich použití.
Jednou z prvních modifikací, které se objevily, byl TKF, který obsahoval nový motor Polski Fiat 122A o zdvihovém objemu 2592 ccm.
Vyvinul výkon 42 koní. při 2600 ot./min a spotřeboval 70 litrů paliva na 100 km v drsném terénu a 36 litrů na dálnici.
Výzbroj byla posílena výměnou 7,92mm kulometu za 9mm kulomet Browning wz.28. Celkem bylo postaveno 16 (podle jiných zdrojů - 20)
klíny, po kterých byla dána přednost pokročilejší variantě TK-S. Konstrukční práce na aktualizovaném modelu byly dokončeny v březnu 1933 a v květnu byl klín úspěšně testován. Tato verze si „vypůjčila“ podvozek z TK-3, ale motor byl instalován od TKF. Změn doznala pancéřová velitelská věž, jejíž tvar byl změněn pro pohodlnější umístění zbraní a tloušťka pancíře byla zvýšena na 10 mm. Dalším vylepšením byla instalace panoramatického periskopu navrženého kapitánem A. Gundlachem. Navenek se však TK-3 a TK-S lišily velmi málo, což nelze říci o výkonnostních charakteristikách. Při testování se ukázalo, že těžší TK-S má mírně snížený jízdní výkon, proto bylo nutné zavést rozchody kolejí prodloužené na 170 mm a kapacita 60litrové palivové nádrže stačila na 180 km dálnice. jízdy oproti 200 km u TK-3. Přesto byla bojová hodnota klínu hodnocena poměrně vysoko.
Od zahájení sériové výroby TK-S v únoru 1934 do září 1939 bylo smontováno asi 290 vozidel. Zpočátku byla sestavena předsériová dávka 20 klínů (evidenční čísla 1492-1511), které byly vyrobeny z nepancéřované oceli - tato vozidla byla určena pro seznámení a výcvik personálu polských tankových jednotek. Nové produkční tankety dostaly následující řady registračních čísel: 1512-1594 (včetně 6 TK-S vyrobených pro Estonsko), 1597-1682, 1702-1764 a 1799-1814. Během výroby byla provedena různá drobná vylepšení konstrukce TK-S, včetně instalace výkonnějšího motoru Polski FIAT-122BC (46 k). Skutečnost uvolnění několika dalších klínů, číslovaných od 8890 do 8910, zůstává nejistá. Dva z nich sloužily jako základ pro prototypy samohybného děla TK-S-D (8897) a poloobrněného tahače C2P (8898). ).
V podstatě byly klíny distribuovány mezi tankové roty, ale před válkou bylo 40 klínů TK-S přestavěno na pancéřové pneumatiky typu TK, z nichž některé byly zařazeny do obrněných vlaků. Samotný vozík byl plošina se zvedacím mechanismem, na který se zvedal a zajistil klínový podpatek. Výzbroj zůstala stejná, ale několik tanků bylo vybaveno protiletadlovými kulomety Browning LMG. Celková hmotnost vozíku byla 4150 kg. V některých případech byly spojeny dva nebo tři železniční vozy - takové kombinace byly označeny jako TK-TK nebo TK-R-TK. Jak asi tušíte, první varianta byla čistě „tanketová“, ale druhá se skládala ze dvou motorových vozů typu TK a jednoho typu R (s lehkým tankem FT-17 vyzbrojeným kanónem).
Další možnost, tzv TKW, vypadal nejvíce jako lehký tank. Podvozek zůstal opět nezměněn, ale kulomet byl instalován ve věži umístěné napravo od sedadla řidiče a tloušťka pancíře dosáhla 20 mm. Přestože pohodlí pro práci střelce bylo minimální, věž umožňovala vést všestrannou palbu, což výrazně zvýšilo účinnost klínu. Testy TKW byly docela úspěšné, ale do sériové výroby se nedostal. V roce 1935 se polské velení rozhodlo pro projekt lehkého tanku 4TP, i když se šesti TKW ještě podařilo vstoupit do omezené služby u polské armády.
Síla zbraní tanketů TK-3\TK-S však stále zůstávala nedostatečná. V letech 1933-1934. několikrát
byla vznesena otázka, zda je znovu vybavit kulomety větší ráže. Nejvhodnější variantou se jevil kulomet ráže 13,2 mm, ale k účinnému boji s obrněnými vozidly potenciálního nepřítele byl rovněž nedostatečný. Poté byl učiněn návrh vyzbrojit tankety 20mm protitankovými automatickými děly. V roce 1936 byly předloženy ke zvážení dvě možnosti: se zbraněmi od Madsen (Dánsko) a Solothurn (Švýcarsko).
Zkoušky provedené v témže roce ukázaly, že obě děla nemají požadovanou průraznost pancíře, takže v červenci až říjnu 1938 vstoupil do zkoušek prototyp TK-3 a od ledna 1939 se k němu připojily dva TK-S, vyzbrojené polským automatické dělo FK-A wz.38. Právě ona byla vybrána k modernizaci klínů. Plány přezbrojení předpokládaly, že do 30. ledna 1940 bude 110 tanket vybaveno 20mm kanóny, ale do září 1939 vstoupilo mezi vojáky pouze 10 takových vozidel. Podle jiných zdrojů se počet upravených klínů pohyboval od 15 do 24. Tak malý počet se vysvětluje nedostatkem děl, jejichž výroba se vyvíjela velmi pomalým tempem. Od standardní (kulometné) verze se lišily přítomností kulového držáku a dlouhé hlavně vyčnívající přes rozměry klínu. Děla TK-3\TK-S byla dána k dispozici 10. mechanizované brigádě, kde sloužila jako velitelské tankety.
Pokusili se také použít podvozek tanketu TK-3 k upevnění těžšího děla. Souběžně s testy TKF vznikl prototyp samohybné dělostřelecké lafety tzv TKD, vyvinuté pod vedením inženýra J. Lapuszewského v dubnu 1932. Původně se plánovalo, že TKD bude použito jako podpůrné samohybné dělo pěchoty - pro tento účel byl klín vybaven 47mm polským wz.25 Pistole „Pocisk“ s 55 náboji. Byl umístěn v otevřené velitelské věži, což samohybnému dělu dávalo určitou podobnost s dělostřeleckou verzí T-27 vybavenou 76mm kanónem. Testy potvrdily vhodnost tanketového podvozku pro instalaci kanónových zbraní a do poloviny roku byly konverzí z konvenčních tanket TK-3 (v.j. 1156-1159) vyrobeny 4 vzorky TKD. Vzhledem k tomu, že výkon 47mm děla stačil pro boj s lehkými obrněnými vozidly, byla samohybná děla přeorientována na tento konkrétní úkol a zároveň byly testovány možnosti s britským 47mm kanónem Vickers a francouzským 37mm Puteau. Od podzimu 1932 do konce roku 1933 se TKD aktivně účastnilo manévrů polské armády. Výsledná samohybná děla byla nejprve zařazena do samostatné čety, připojené k jezdecké brigádě jako „protitanková záloha“, a v roce 1934 byla k různým testům převedena k 11. experimentální obrněné divizi v Modlinu. Důvodem zastavení prací na TKD byl vzhled varianty TK-S s 20mm kanónem. Pokud jde o samohybná děla ráže 47 mm, v srpnu až září 1938 byla převedena k 10. motorizované jezdecké brigádě a účastnila se manévrů u hranic s Československem. Po této epizodě zůstává osud TKD nejasný. Podle některých zdrojů byla naposledy použita dvě samohybná děla při obraně Varšavy.
Od roku 1936 se do podobných experimentů zapojily vylepšené TK-S. Jako první se objevila varianta s 37mm kanónem Peuteau, který byl plánován jako protitankové samohybné dělo. Neexistují žádné údaje o podrobnostech testování tohoto klínu.
Mezitím proběhl další pokus o modernizaci, tentokrát zaměřený na zlepšení výkonu klínu. Model TKS-B dostal upravený podvozek, u kterého byl zvětšen průměr vodicích kol a snížena na povrch. Klín byl vybaven motorem Polski Fiat 122AC a standardní převodovkou. Při testech provedených v létě 1936 vykazoval maximální rychlost asi 50 km/h, s mírně nižší spotřebou paliva a lepší ovladatelností. Přes lepší celkové výsledky ve srovnání s TK-S se klín TKS-B nikdy nedostal do výroby. V té době se velení polské armády konečně rozhodlo zaměřit své hlavní úsilí na vytvoření dobře chráněných lehkých tanků a současně pokračovat ve výrobě TK-S pro průzkumné jednotky s jejich následnou výměnou. Plány na modernizaci sériových klínů TK-S na úroveň TKS-B se navíc ukázaly jako příliš drahé - ve skutečnosti bylo navrženo zaplatit za výměnu podvozku 10 000 zlotých (přičemž cena celého klínu byla 47 800 zl. ), což bylo v těchto letech značné množství.
Úspěšný podvozek TKS-B však posloužil k vytvoření dalších pásových vozidel. Jedním z nich byl transportér zbraní TK-SD, jehož vývoj vedl J. Lapuszewski. Hlavním účelem tohoto vozidla byla přeprava 37mm protitankového děla Bofors wz.36. Kabina TK-SD byla otevřena a přizpůsobena pro přepravu 4 osob. Výzbroj klínu tvořil kanón ráže 37 mm chráněný čelním štítem a bylo možné střílet nejen z klínu, ale i při montáži zbraně na zem. V dubnu 1937 byly vyrobeny dva prototypy, mírně odlišné ve tvaru velitelské věže. Prototyp TKS-B posloužil jako základ pro první prototyp. Protože přepravitelná munice byla malá, byl pro samohybná děla vyvinut speciální přívěs, který obsahoval 80 nábojů. V létě 1937 uspořádalo polské velení před rumunskou delegací demonstraci TK-SD v naději, že obdrží objednávku na exportní dodávky, ale nepodařilo se mu dosáhnout dohody s Rumuny. Koncem roku byla samohybná děla odeslána do Modlinu, ale již v srpnu 1938 se TKS-D dostal k dispozici 10. motorizované jízdní brigádě a zúčastnil se invaze do Československa. Přesné údaje o bojovém použití prototypů samohybných děl neexistují, ale počátkem září 1939 se oba TK-SD zúčastnily bitvy v Beskydech. Jeden z nich byl zničen 5. září v bitvě u obce Skrzydlna a druhý 9. září u města Albigow.
Na základě TK-S vyvinuli polští inženýři v roce 1933 také traktor-transportér S2P. Změny doznal především podvozek, jehož vodicí kolo se znatelně zvětšilo a bylo v kontaktu se zemí, čímž se snížil tlak na půdu. Pancéřový srub byl vykácen a upraven pro přepravu 4 pěšáků nebo munice. Sériová výroba S2P začala v roce 1937 a pokračovala až do okupace Polska. Za tuto dobu se jim podařilo sestavit 196 tahačů, ačkoliv plán byl vyrobit dalších 117. Používaly se především k přepravě 75mm polních děl nebo 40mm protiletadlových děl.
Do září 1939 se podařilo zprovoznit podnik Ursus.
armádu nejméně 500 klínů všech modifikací. V té době již byly jejich zahraniční protějšky Carden-Lloyd Mk.VI a T-27 staženy z jednotek první linie, ale v Polsku tvořily základ obrněných sil tankety TK-3 a TK-S. Vyzbrojili 11 průzkumných obrněných divizí (které zahrnovaly 8 obrněných vozidel a 13 tanket), 15 samostatných průzkumných tankových rot (každá po 13 tanketách) a také jednu
průzkumná tanková rota a jeden tankový prapor, které byly součástí mechanizovaných brigád. Během zářijového tažení je doplnila rota lehkých tanků na velitelství obrany ve Varšavě a několik improvizovaných formací, jejichž materiální část se rekrutovala ze tří záložních středisek obrněných zbraní. Rozdělení podle bojových jednotek bylo následující:
Bron Panzerna (polské tankové síly) 11 průzkumná tanková rota (před válkou nebyla plně zformována, později byly roty přiděleny k plukům varšavské obrněné motorizované brigády) 13 TK-S. kapitán Stanislav Letowski
31 samostatná průzkumná tanková rota (připojená k 25. pěší divizi 3. září) 13 TKS. Kapitán Tadeusz Szalek
32 samostatná průzkumná tanková rota (3. září připojena k 1. jízdnímu pluku Sboru ochrany hranic) 13 TKS. Poručík Florian Kazmierczak
41 samostatných průzkumných tankových rot (83 pěších pluků 30 pěší divize) 13 TK-3. Kapitán Tadeusz Witanowski
42 samostatná průzkumná tanková rota (Kresovská jezdecká brigáda) 13 TK-3. Kapitán Maciej Grabowski
51 samostatná průzkumná tanková rota (operační skupina „Belsko“) 13 TK-3. Kapitán Kazimierz Poletyllo
52 samostatná průzkumná tanková rota (operační skupina „Shlensk“) 13 TK-3. kapitán Pavel Dubitský
61 samostatná průzkumná tanková rota (od 3. do 6. září v rámci 1. horské brigády) 13 TK-S. Kapitán Wladyslaw Chaplinski
62 samostatná průzkumná tanková rota (79 pěší pluk, 20 pěší divize) 13 TK-S. Kapitán Stanislaw Szapkowski
63. samostatná průzkumná tanková rota (8. pěší divize) 13. TK-S. Poručík Mieczyslaw Kosiewicz
71 samostatná průzkumná tanková rota (14. pěší divize, 4.09 převedena k 17. pěší divizi) 13. TK-3. Poručík Stanislav Skibniewski
72. samostatná průzkumná tanková rota (podle plánů 17. pěší divize, ale od 1.09. ve 26. pěší divizi) 13. TK-3. Poručík Lukian Szczepanovski
81 samostatná průzkumná tanková rota (podle plánů 15. pěší divize, ve skutečnosti operační skupina „Všud“) 13 TK-3. Kapitán Felix Polkowski
82 samostatná průzkumná tanková rota (26 pěší divize) 13 TK-3. Poručík Eugeniusz Włodkowski
91 samostatná průzkumná tanková rota (10. pěší divize) 13 TK-3. kapitán Stanislav Krainski
92 samostatná průzkumná tanková rota (10 pěší divize) 13 TK-3. kapitán Vladislav Ivanovski
101 průzkumná tanková rota (v 10. motorizované jezdecké brigádě) 9 TK-3 a 4 TK-S. poručík Zdislav Zemski
Celkem: 133 klínů TK-3 a 82 klínů TK-S
Průzkumné jednotky polských jezdeckých brigád
11. obrněná divize major Stefan Majewski - TK-3 a obrněná vozidla wz.29, Mazowiecka
21. obrněná divize major Stanislav Glinski - TK-S a obrněná vozidla wz.34-II, Wolynska
Kapitán 31. obrněné divize Bruno Blenski - TK-S a obrněná vozidla wz.34-II, Suwalska
32. obrněná divize major Stanislav Szostak - TK-S a obrněná vozidla wz.34-II, Podlaska
33. obrněná divize major Wladislav Lubenski - TK-S a obrněná vozidla wz.34-II, Wilenska
51. obrněná divize major Henryk Świetlicki – TK3 a obrněná vozidla wz.34, Krakowska
Kapitán 61. obrněné divize Alfred Wójcicki – TK-S a obrněná vozidla wz.34-II, Kresowa
62 obrněná divize kapitán Zygmund Brodowski - TK-S a obrněná vozidla wz.34-II, Podolska
Kapitán 71. obrněné divize Kazimierz Zolkiewicz - TK3 a obrněná vozidla wz.34-II, Wielkopolska
81. obrněná divize major Franciszek Szystowski - TK3 a obrněná vozidla wz.34, Pomorska
91. obrněná divize major Artur Szliwiński – TK3 a obrněná vozidla wz.34, Nowogrodzka
Polské obrněné vlaky 1. divize
č. 11 "Danuta". 2 děla ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancéřové pneumatiky typu R a 4 typy TK. kapitán Boleslav Karabovič
č. 12 "Poznanczyk". 2 děla ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancéřové pneumatiky typu R a 4 typy TK. Kapitán Kazimierz Majewski
č. 13 "Generál Sosnowski". 4 děla ráže 75 mm, 2 pancéřové pneumatiky typu R a 4 typy TK. Kapitán Stanislaw Mlodzianowski
č. 14 "Paderewski". 2 děla ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancéřové pneumatiky typu R a 4 typy TK. Kapitán Jerzy Zelechowski
č. 51 "Pierwszy Marszalek". 4 děla ráže 75 mm, 2 pancéřové pneumatiky typu R a 4 typy TK. Kapitán Leon Cymborski
č. 52 "Pilsudczyk". 2 děla ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancéřové pneumatiky typu R a 4 typy TK kapitán Mikolaj Gonchar
č. 53 "Smialy". 2 děla ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancéřové pneumatiky typu R a 4 typy TK kapitán Mieczyslaw Malinowski
č. 54 "Grozný". 1 dělo ráže 100 mm a 2 ráže 75 mm, 2 pancéřové pneumatiky typu R a 4 typy TK. kapitán Jan Rybszynski
č. 55 "Bartosz Glowacki". 2 děla ráže 75 mm, 2 pancéřové pneumatiky typu R a 4 typy TK. Kapitán Andrzej Podgurski
TK-S a TK-3 vyrazily do boje s německými jednotkami 1. září, nicméně vzhledem k taktice jejich použití převzaté od francouzské armády se bojová účinnost tanket ukázala jako nízká. Zprávy často naznačovaly, že při použití tanketů proti pěchotním jednotkám měly všechny šance na úspěch, ale TK-S nemohly bojovat s německými tanky, natož s protitankovým dělostřelectvem, v blížící se bitvě. Například 1. září 21. obrněná divize s podporou několika obrněných vozidel wz.34 náhle zaútočila na Němce u obce Mokra, čímž nepřítele vyhnala na útěk se ztrátou pouhých tří vozidel.
Od 3. do 5. září společně s jezdeckými brigádami tankety ještě několikrát s různou úspěšností zaútočily na Němce. TK-S celkem úspěšně operoval proti pěchotě vyzbrojené pouze lehkými ručními zbraněmi, ale jakmile došlo k střetům s obrněnými vozidly, začaly mít osádky tankerů velké problémy. Zvláště se v tomto případě projevila slabina kulometné výzbroje a nedostatečné pancéřování. Často se můžete setkat s odkazy na skutečnost, že TK-3 a TK-S celkem úspěšně bojovaly proti lehkým tankům typu Pz.I, protože „střílení plynové nádrže pancéřovými střelami přineslo dobré výsledky“. Toto tvrzení bylo pravdivé pouze tehdy, pokud byl klín v záloze a jeho útok byl náhlý. K jednomu z těchto případů došlo 18. září, kdy se posádce jednoho TK-S s 20mm kanónem pod velením Romana Orlíka podařilo vyřadit tři německé Pz.Kpfw.35(t), které měly výkonnější brnění než Pz.I. V jiných případech utrpěly obrněné divize vážné ztráty. Zvláště citliví byli při pokusech o proniknutí z německého obklíčení u řeky Swider (13.-15. září) a u Tomaszowa Lubelski (17.-19. září), kdy některé polské jednotky prostě přestaly existovat. Tento osud postihl například tankety a obrněná vozidla 21., 31., 32., 33. a 51. obrněné divize, které do 20. září zůstaly bez techniky. Poslední zmínka o použití TK-3\TK-S pochází z 27. až 30. září, kdy se přeživší bojová vozidla pokusila prorazit k maďarské hranici.
Stejný tragický osud potkal pancéřové pneumatiky typu TK, které téměř všechny zahynuly při účasti společně s obrněnými vlaky v
podpora pěchotních formací. Některé vozíky byly demontovány, protože klíny a nádrže z nich byly instalovány na zemi
jako bunkry a následně byly zničeny nebo opuštěny jejich posádkami.
Navzdory skutečnosti, že polské klíny TK\TK-S nebyly o nic horší než jejich britský prototyp, velké exportní dodávky nebyly nikdy uskutečněny. V lednu 1937 přišla ze Švédska objednávka na šarži TK-S, jejíž počet se pohyboval od 20 do 60 exemplářů plus jeden klín na zkoušku, ale stejně jako v případě tanků 7TP polská strana odmítla splnit tuto smlouvu.
Rovněž se nepodařilo dohodnout se španělskou delegací, která plánovala nákup 80 klínů.
Jedinou zemí, kam byly TK-S dodány, bylo Estonsko. V roce 1935 obdržela estonská armáda četu od
6 tanket, které zůstaly ve službě až do léta 1940. Podle neověřených údajů byly bývalé estonské TK-S použity v červenci 1941 Rudou armádou proti Wehrmachtu.
Na podzim roku 1939 se kvůli převažujícím okolnostem několik tanket dostalo do držení maďarské armády. Jednalo se o vozidla 10. jízdní (motorizované) brigády, která měla to štěstí, že 22. září 1939 pronikla na maďarské území. Celkem u Mukačeva Maďaři odvezli jeden kulomet a čtyři kanónové klíny TK-S a také osm klínů TKF a TK-3. Ve stejný den překročila hranice s Maďarskem jedna tanketa od 32. samostatné průzkumné tankové roty a 21. tankového praporu.
V počáteční fázi bojů proti SSSR se tato vozidla neúčastnila a spolu s tanketami CV3/33 sloužila pouze k výcviku. Od roku 1942 se však ukořistěné TKF a TK-S začaly používat proti partyzánům na území bývalé Jugoslávie. Úspěšnost jejich bojového použití byla velmi relativní a v březnu 1944 byl jeden z TKF zajat v bitvě u města Zenta a nyní je památníkem. Zbývající maďarské klíny byly nakonec zlikvidovány.
Těžko nyní říci, kolik tanket padlo do rukou Němců. Mnoho TK-3\TK-S bylo poškozeno a vyžadovalo opravy, ale některé tankety byly zachyceny v plně bojeschopném stavu. Jejich celkový počet se odhaduje od 111 do 137 jednotek. Ukořistěné tankety převzal Wehrmacht pod označením leichte Panzerkampfwagen TK-3/TK-S(p) a byly velmi intenzivně využívány spolu s ukořistěnými tahači S2P jako transportéry a pro výcvik posádek.
Nejznámější byla Leichte Panzer Company „Warschau“, založená 12. června 1940 speciálně pro propagandistické účely a nikdy se neúčastnila nepřátelských akcí. K 6. říjnu 1940 byly součástí roty dvě plnohodnotné tankové čety, vybavené ukořistěnými tanketami. Nějakou dobu se společnost účastnila různých přehlídek a přehlídek, ale v květnu až červnu 1941 byla rozpuštěna a technika byla odeslána k výcvikovým jednotkám.
V listopadu 1941 bylo několik tanket TK-S (podle různých zdrojů od 6 do 18) převezeno do Chorvatska. Klíny byly součástí
samostatná tanková četa III. ustašovského armádního sboru, jejíž štábní stav nepřesahoval 41 osob. Četa měla č
čísla a až do začátku roku 1943 byly jeho TK-S používány pouze jako cvičné v Sarajevu a Zepce. Když partyzánská válka v Jugoslávii
dosáhly limitu činnosti, začala být k boji s formacemi I.B. používána i zastaralá technika.
Od ledna do července 1943 se tankety účastnily bojů proti partyzánům u vesnic Vlasenica a Hadzichi a ztratily více než polovinu svého materiálu. 5. července měla četa ještě 3 tankety, ale vzhledem k jejich malému počtu a slabé výzbroji a pancéřování nepředstavovaly skutečnou sílu. Rozhodnutím chorvatského velení byly zbývající TK-S převedeny k 1. praporu 5. pěšího pluku a jejich další osud není znám. Existují také zmínky o tom, že několik polských tankerů bylo v prosinci předáno tankové rotě Prezidentské bezpečnostní brigády, ale od ledna 1942 byla tato jednotka vyzbrojena pouze italskými tanketami L3.
Historie tanket, které skončily v rukou Rudé armády po návratu západního Běloruska a západní Ukrajiny, není dosud objasněna. Podle nejpřibližnějších údajů bylo v rozvaze Rudé armády v pohraničních okresech a v červnu až červenci 1941 nejméně tucet TK-S a TK-3.
byly použity proti německým jednotkám. Například 23. tanková divize 12. mechanizovaného sboru zahrnovala 340 T-26 model 1933\1937, dva dvouvěžové T-26 model 1931. s 37mm kanónem, osmi dvouvěžovými T-26 v kulometné verzi, devíti HT-26 a také dvěma bývalými polskými tankety TK-S a sedmnácti lehkými tanky Vickers M1936 (dříve ve vlastnictví Litvy). Tanky zahraniční výroby byly před válkou používány pouze jako cvičné tanky, ale nelze popřít možnost, že by TK-S mohl znovu vyrazit do boje na straně Rudé armády.
Zdroje:
J.Ledwoch "TK-3/TK-S" (Wydawnictwo Militaria 321)
J. Magnuski “Czołg rozpoznawczy TK (TKS)”, TBiU nr 36, Varšava, 1975
Polské tankety TK-3 a TKS
Beutepanzer: Tankette TK-3 & TKS
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY SVATBY
TK-3 a TK-S model 1931-1936.
TK-3 1931 |
TKS 1933 |
|
BOJOVÁ VÁHA | 2430 kg | 2570 kg |
CREW, lidé | 2 | 2 |
CELKOVÉ ROZMĚRY | ||
Délka, mm | 2580 | 2580 |
Šířka, mm | 1780 | 1780 |
Výška, mm | 1320 | 1320 |
Světlá výška, mm | 300 | 330 |
ZBRANĚ | jeden kulomet 7,92 wz.25 | jeden 9mm kulomet Browning wz.28 nebo jeden 20mm automatický kanón |
MUNICE | — | — |
ZAMĚŘOVACÍ ZAŘÍZENÍ | optický zaměřovač | Gundlachův panoramatický periskop |
REZERVACE | čelo těla – 8 mm strana – 8 mm posuv - 8 mm střecha – 5 mm dno - 5 mm |
čelo těla – 10 mm strana – 10 mm posuv - 8 mm střecha – 5 mm dno - 5 mm |
MOTOR | Ford F, benzín, 4-válec, kapalinou chlazený, 40 hp. při 2400 ot./min. | Polski Fiat 122ВС, benzín, objem 2592 ccm, výkon 60 hp. při 2600 ot./min. |
PŘENOS | mechanický typ: hlavní spojka se suchým třením, boční spojky, manuální převodovka (6+1) | |
PODVOZEK | (na každou stranu) 8 vodicích kladek, 4 opěrné kladky, přední vedení a zadní hnací kolo; maločlánková housenka s šířkou stopy 140 mm a délkou 127 mm | (na každou stranu) 8 vodicích kladek, 4 opěrné kladky, přední vedení a zadní hnací kolo; maločlánková housenka s šířkou stopy 170 mm a délkou 127 mm |
RYCHLOST | 46 km/h na dálnici | 40 km/h na dálnici |
DÁLNIČNÍ ROZSAH | 200 km po dálnici 100 km terénem |
180 km po dálnici 110 km terénem |
PŘEKÁŽKY K PŘEKONÁNÍ | ||
Elevační úhel, stupně. | 37° | 37° |
Výška stěny, m | 0,43 | 0,43 |
Hloubka brodění, m | 0,50 | 0,50 |
Šířka příkopu, m | 1,22 | 1,00 |
KOMUNIKACE | nebyly nainstalovány | nebyly nainstalovány |