Celý název tanku je pz sfl ivc. Samohybná lafeta a véčkové protiletadlové dělo
Se svými „ladnými liniemi“ obrysů toto obrněné vozidlo přitahuje pozornost. Vzhled, upřímně řečeno, není jako tank. Obrovská šedá cihla na kolejích. Ach, ano, má také dělo v polovině. Ze zvědavosti jsem se rozhodl zjistit, co se za tak nevzhledným vzhledem skrývá.
Nesuďte podle oblečení
Navzdory svému futuristickému vzhledu se ukázalo, že jde o velmi hodný exemplář. Posádku je vhodné upgradovat alespoň na 75 procent. Bude to mnohem zábavnější hrát. Ve skladovém stavu je schopen odolat středním tankům své úrovně, ale čelní pancíř byl příliš tuhý. Kopie byla opět kompletně skladem. Neotevřel jsem moduly pro bezplatnou zkušenost - chtěl jsem zjistit, čeho je schopen v „nulovém“ stavu. Mile mě překvapila ovladatelnost. Na svou velikost a aerodynamický tvar, který se blíží ideálu, se slušně točí (co víc mazlíček potřebuje). Další překvapení - dobrá rychlost pro takový box je až 30 km za hodinu. Dozvěděl jsem se to, když jsem potřeboval změnit pozici. Spojenci a museli se přeskupit (v ruštině, řekněme, „seškrábat“).Obrněný? o čem to mluvíš?
Pokud je pancíř francouzských tanků obvykle přirovnáván k kartonu, pak zde mluvíme o papíru. S největší pravděpodobností cigareta. Lehké železné plechy posádku dobře chrání před průvanem a slabými poryvy větru. Nejsou určeny k ochraně před nepřátelskými střelami. Zdá se, že takové zdi nezachrání ani MS-1. První bitva byla vyhrána. Škoda - 774 hp. Na zcela nenapumpovaný exemplář je to velmi, velmi dobré.Důstojnost nebo „jako“ na druhou
Pistole. Vrcholná verze vás nechá v naprostém úžasu. 194 – průnik brnění, 240 – poškození. Pro pátou úroveň - něco nepředstavitelného. Druhou stranou mince je pomalé přebíjení. 8 ran za minutu. A v bitvě záleží na zlomcích vteřiny. Kdo přebil a zamířil rychleji, vyhrál, poražený šel do hangáru. Proto musí být přítomen pěchovadlo střední ráže a zesílené zaměřovací pohony.
"Brick" - závodní auto
Se špičkovými motory a cestovní rychlostí až 50 kilometrů za hodinu a vyšší. Stát byl blízko šoku. Obrovská železná „rakev“ se řítila, poskakovala na hrbolech a vyjetých kolejích, po relativně rovném povrchu (ne z kopce). Podařilo se mi udělat screenshot pro nevěřící. Ano, mimochodem, v této bitvě jsem vzal „Vetřelce“. S největší pravděpodobností jsme měli štěstí, protože spojenci byli zaneprázdněni hledáním a ničením nepřátelských „zbytků“.
Pojďme si povídat o mouše
Překvapivý byl čistý zisk ve stříbrné měně. V průměru asi 8 a půl tisíce za souboj. Nebude to stačit. Existuje pro to ale jednoduché vysvětlení. silnice v dnešní době. 252 stříbrných mincí každý. Kalibr však.Další mínus
Velmi malé zorné pole (palba). Prakticky žádný. Chcete-li sledovat cíl, musíte neustále pohybovat autem, což neustále narušuje zarovnání. Instalace stereo trubice se proto nedoporučuje. Bude to prakticky k ničemu. Ale potažená optika bude tak akorát. Přehled – 380 metrů. Plus 38 metrů kvůli dodatečné výbavě. Dostáváme 418. Bude šance všimnout si nepřítele dříve, než to udělá on, a setkat se s ním důstojně. I když při vzpomínce na rozměry peteshky nebude maskovací síť o nic méně relevantní. Zde bude výběr na vás. Nebo být neviditelný, ale slepý. Nebo „jasnovidný“, ale nápadný.Nahoře, uprostřed, na konci seznamu
jak bojovat? Jako protitanková zbraň. Schovejte se, zaujměte výhodnou pozici, sledujte kořist. Pamatujte, že obrovská velikost Pz.Sfl.IVc vás prozradí. Poznávání keřů a podrostu bude proto úkolem č. 1 (pokud je porost dostatečně hustý a vysoký). Prohlubně a prohlubně jsou ideální pro hraní na schovávanou. Pistole se tyčí nad tělem (umístěným v jeho horní části). Proto můžete vystrčit svůj „kufr“, střílet dozadu a válet se hlouběji, abyste „nezářil“.Nedávno se World of Tanks dočkal aktualizace 8.9, po které byla hra doplněna o novou větev německých stíhačů tanků. Vyplatí se však upgradovat a snažit se dostat na top model této větve? Odpověď je jasná - samozřejmě to stojí za to. Nedávno jsme recenzovali prvorozený z této vývojové větve, Marder 38T, který ukázal velmi dobré výsledky. V tomto tématu budeme hovořit o 5. úrovni stíhače tanků Pz.Sfl.IVc, který již dostal přezdívku „Brick“ kvůli své mohutnosti. Pojďme se tedy na tento tank podívat blíže.
Pz.Sfl.IVc
- Maximální rychlost: 60 km/h
- Rychlost pojezdu podvozku: 48 stupňů/s
- Průměrné poškození za minutu: 1920 jednotek/m
- Rozpětí na 100 m: 0,32 m
- Průbojnost pancíře se základní střelou: 146 - 243 mm
- Celkový pohled: 380 m
- Komunikační dosah: 550 m
- Rychlost střelby z horního děla: 8 ran za minutu
- Pancíř trupu: 20/14/14
Co tedy získáme na 5. úrovni vývoje větve německých stíhačů tanků? Jedná se o velmi velký tank, který je obtížné skrýt v průměrné vzdálenosti od nepřítele. Z toho můžeme vyvodit malý závěr, že tento model tanku by měl být nepochybně používán pouze jako odstřelovač, protože jeho přesná zbraň to umožňuje. Na střední vzdálenost bude poměrně obtížné rychle se sblížit a zamířit, protože zorný úhel děla je velmi malý, a proto se po pohybu tanku velmi zvětšuje rozptyl a nedá se říci, že by se sbíhal rychle. Zbraň však stoupá na vrchol velmi dobře, někdy si začnete myslet - možná je to samohybné dělo, a ne stíhač tanků?
Co se týče pancéřování, tak toho tady moc není, jelikož se jedná o provizorní tank s dlouhým doletem. To znamená, že pokud zaútočíte na nepřítele na blízko, pak je zřejmé, že prohrajete, protože ne vždy je vržen na vrchol.
Co se týče jeho špičkové zbraně. Docela dobře proniká a docela tvrdě zasahuje, navíc to vše je přesné, ale jak jsme si již řekli, je lepší pracovat na velkou vzdálenost, protože rozptyl zbraně nás značně zklamal.
Je lepší nepoužívat tento tank jako zábavný, pravděpodobně je to jen průchozí tank, ale prvních pár bitev se s ním můžete bavit, jediné je, že rychle omrzí.
Udělejme nějaké závěry. Tank je dostatečně rychlý, pokud se valíte z hory, má dobrou manévrovatelnost a přesnost děla. Existují však nevýhody: špatné úhly zaměření zbraně, velký trup a špatné míření.
Střední samohybné jednotky založené naPz. Kpfw. IV, které navrhli inženýři německého koncernuKrupp, vždy neměl štěstí. "Pillbox Destroyer"Pz.Sfl.IVa byla postavena v počtu dvou experimentálních vozidel a práce na samohybné houfniciPz.Slf.IVb dosáhli fáze sestavení pilotní šarže. Přesto se oba tyto vozy prosadily vpředu. Osud dopadl podobněPz . Sfl . IVc . Zpočátku bylo toto vozidlo navrženo jako pilotní stíhačka, poté jako střední ZSU. Nakonec byl postaven prototyp, který byl přepracován a také odeslán na frontu.
Nutná zbytečná samohybná lafeta
Krupp „samohybné lafety“ se objevily v souvislosti s touhou německého vojenského vedení získat prostředek pro boj s dlouhodobými palebnými stanovišti (pillboxy). Na druhé straně německých hranic s Francií, Belgií a Československem bylo takových opevnění velké množství. I když k boji s nimi mohlo být použito i tažené dělostřelectvo, lze důvodně předpokládat, že nepřítel by jen stěží tiše seděl a čekal, až posádka přenese systém z jízdní pozice do bojové pozice a začne střílet. A tady by se samohybné dělo mohlo hodit, jeho uvedení do bojové pozice trvalo velmi málo času. Prvním takovým samohybným dělem byla 10,5 cm K. L/52 Selbstfahrlafette s výzbrojí v podobě 105 mm kanónu K 18. Později vozidlo dostalo označení Pz.Slf.IVa.
8,8 cm Flak 18 Sfl. auf 12 na Zugkraftwagen, první sériové německé střední samohybné dělo
Zatímco koncern Krupp konstruoval „torpédoborec“, paralelně se hledala rychlejší řešení, za zbraň většiny z nich byl považován masivní a univerzální dělostřelecký systém 8,8 cm Flak 18. Toto protiletadlové dělo bylo jedno z nejlepších zbraně ve své třídě. V roce 1938 se rozhodli jej převést do kategorie systémů dvojího použití, tedy určených pro střelbu na pozemní cíle. Pro tento účel měla zbraň průbojné náboje s vynikajícími vlastnostmi pronikání pancíře. Žádný z tanků, které tehdy existovaly, neměl pancéřování schopné odolat německým protiletadlovým dělům! Je pravda, že systém měl také dvě významné nevýhody: značnou bojovou hmotnost, blížící se pěti tunám, a také vysokou siluetu.
Pro zvýšení mobility 8,8 cm Flak 18 jako prostředku pro boj s bunkry byly navrženy dva způsoby. První zahrnovala instalaci štítového krytu, mírnou změnu lafety a použití částečně pancéřovaných tahačů Sd.Kfz.7 pro přepravu. Druhý způsob byl radikálnější: dělo bylo namontováno na podvozek 12tunového polopásového traktoru Sd.Kfz.8. Bojová hmotnost obrněného vozidla dosáhla 17 tun. Stroj měl mnoho nevýhod, ale měl jednu důležitou výhodu: dal se vyrobit velmi rychle.
Obě varianty se dostaly do výroby a do konce roku 1938 byla vyrobena první středně velká německá samohybná děla v počtu deseti kusů. Přestože stroj, označený 8,8 cm Flak 18 Sfl. auf 12 na Zugkraftwagen, se dobře osvědčila jako protitanková zbraň, bylo zřejmé, že jde spíše o dočasné řešení.
Hlaveň 88mm děla, která měla být instalována na Pz.Sfl.IVc. července 1941
Koncern Krupp zahájil práce na samohybných vozech již v roce 1938 a první předběžné návrhy se objevily v dubnu 1939. Velmi brzy se práce na projektu 10,5 cm K. L/52 Selbstfahrlafette proměnily v bojiště mezi Kruppem a 6. oddělením výzbroje. Faktem je, že vedoucí oddělení vývoje tanků Heinrich Kniepkamp viděl auto jinak než konstrukční kancelář Krupp. Podle jeho názoru by měl mít podvozek odpružení torzní tyčí, šest silničních kol na palubě a také vysokou mobilitu.
Problém zvýšení mobility spočíval v nemožnosti instalace výkonného motoru, protože velikost vozidla byla omezená. Pokud jde o odpružení torzní tyčí, konstruktéři Krupp to nemohli vystát. Několik variant Pz.Slf.IVa zahrnovalo použití šesti silničních kol na palubě, ale nakonec se konstruktéři rozhodli pro konvenční podvozek podobný Pz.Kpfw.IV Ausf.D-E. Následně byl koncept se šesti silničními koly na palubě implementován na další „samohybnou lafetu“ – 105mm samohybnou houfnici Pz.Slf.IVb. Konstrukce tohoto stroje vstoupila do aktivní fáze na podzim roku 1939.
Zhruba ve stejné době se objevil třetí projekt - Pz.Slf.IVc. Toto bojové vozidlo bylo určeno pro boj s pevnůstky a bylo vyzbrojeno zbraní s balistikou
8,8 cm Flak 18. Z počátečního období jeho vývoje se bohužel nedochovaly prakticky žádné doklady. Je známo, že armáda objednala tři Pz.Slf.IVc a po porážce Francie se o projektovaném vozidle začalo uvažovat jako o stíhači tanků. Vyžadovalo to vysokou mobilitu, pro kterou bylo možné obětovat brnění. Tloušťka pancéřových plátů Pz.Slf.IVc přibližně odpovídala tloušťce pancíře Pz.Slf.IVb, tedy asi 20 mm v čelní části.
8,8 cm Pak 43 Kfz. Tato zbraň byla považována za zbraň pro Pz.Sfl.IVc od roku 1942
Teprve v létě 1941 se začal rýsovat vzhled podvozku Pz.Slf.IVc. Požadavek udělat vůz co nejmobilnější vedl ke vzniku velmi neobvyklého podvozku. Značná část jeho těla se proměnila v rovnou plošinu. Motor byl umístěn pod podlahou v zadní části korby a byly zde umístěny i přívody vzduchu. Před nimi byl uzavřený řídicí prostor.
Dalším neobvyklým prvkem byl podvozek. Jeho vývoj začal na konci
1940. V té době Heinrich Kniepkamp konečně přešel na používání odpružení torzní tyčí a stupňovité uspořádání silničních kol v nových vývojových trendech.
Inženýři Krupp souhlasili s odstupňovaným uspořádáním, ale ne s torzními tyčemi. Tak se zrodil nový podvozek. Počítalo se s osmi páry silničních kol o průměru 700 mm, uspořádaných do šachovnicového vzoru. Pérování přitom mělo zůstat stejné jako na Pz.Kpfw.IV. Rozchod se zpočátku zvýšil na 422 mm. Předpokládalo se, že nový podvozek bude testován na dvou Pz.Kpfw.IV Ausf.E zpět v r.
1941, ale stroje byly postaveny až v červnu 1942. Šířka koleje byla přitom několikrát revidována a ve finální verzi činila 420 mm.
Práce na Pz.Sfl.IVc buď utichly, nebo znovu zesílily. Důvodem bylo, že Krupp byl zaneprázdněn jinými projekty. Názory německé armády na slibná samohybná děla se navíc neustále měnily. Buď požadovali rychlý podvozek, nebo projektu vytýkali malou tloušťku pancíře. Taková nejistota vedla k tomu, že do léta
V roce 1942 vůz ještě existoval pouze ve formě předběžného návrhu.
Na jaře 1942 se objevila objednávka na vytvoření samohybného podvozku s houfnicí sFH 18 ráže 149 mm, která dostala označení Geschützwagen III/IV a na jejím základě postavené samohybné dělo je známější jako Hummel. . Vývojem stejného námětu byl samohybný podvozek s protitankovým dělem s balistikou 8,8 cm protiletadlového děla Flak 41 Kontrakty na vývoj vozidel byly zadány společnostem Rheinmetall-Borsig a Krupp. V tomto ohledu byl opět vytažen projekt Pz.Slf.IVc. Nyní je čas vytvořit maketu v plné velikosti. Rychlý samohyb však opět nebyl potřeba. V neposlední řadě bylo rozhodnutí uzavřít téma stíhače tanků na bázi Pz.Sfl.IVc spojeno s úspěchem Geschützwagenu III/IV. Bylo rozhodnuto vyrobit dvě samohybná děla na jednom podvozku a stíhač tanků známý jako Hornisse/Nashorn byl na světě.
Obratná véčková protiletadlová zbraň
Jedním z důvodů, proč téma podvozku Pz.Sfl.IVc úplně nevyhaslo, bylo to, že jej Krupp zkonstruoval pro více úkolů najednou. Jednou z inkarnací tohoto vozidla byl středně velký projekt ZSU. Výzbroj vozidel této třídy byl stejný Flak 18. A na rozdíl od stíhačů tanků byl výklenek středně velkého ZSU prakticky prázdný.
Němci měli kolové samohybné dělo na podvozku Vomag přestavěné z autobusu a také polopásové protiletadlové dělo na podvozku Sd.Kfz.9, ale na pásovém podvozku nic ani malého rozsahu neexistovalo.
8,8 cm Flak 41, výkonný, ale velmi těžký protiletadlový systém
Mezitím Wehrmacht potřeboval ZSU střední třídy na pásovém podvozku pro doprovod tankových kolon. Kromě toho se ve výzbroji německé armády objevil nový systém - 8,8 cm Flak 41. Byla to skutečně vynikající zbraň, ale její bojová hmotnost vzrostla na téměř osm tun. Vznikl nápad vytvořit „samohybný vozík“, který by tomuto systému poskytoval mobilitu. Geschützwagen III/IV jako podvozek pro takovou instalaci byl okamžitě vyřazen, protože uspořádání podvozku neumožňovalo velkou platformu pro umístění protiletadlového děla. Ale podvozek Pz.Sfl.IVc byl původně navržen jako velká platforma. Mimochodem, podobný systém vyvíjel koncern Rheinmetall na podvozku tanku Pz.Kpfw. Panter.
Versuchsflakwagen ve dvoře Grusonwerk. prosince 1943
Konstrukce protiletadlového samohybného děla začala v červnu 1942 a probíhala souběžně s konstrukcí stíhače tanků. Stíhačka navíc šla jako v stopě protiletadlového vozidla. Je snadné vidět, že možnost instalace s Pak 43 připomínala spíše instalaci protitankového děla na platformu jasně navrženou pro 8,8 cm Flak 41. To byl jeden z důvodů jeho selhání, protože v té době koncepce navržená koncernem Krupp se nelíbila ředitelství vyzbrojování. Prvek komiky dodává této situaci skutečnost, že po velmi krátké době chtělo Ředitelství pro vyzbrojování ještě získat „samohybný kočár“.
Stejné vozidlo s rozloženými bočními štíty a maximálním vertikálním úhlem zaměřování děl
Při tvorbě podvozku Pz.Sfl.IVc byl kladen důraz na mobilitu. Za tímto účelem měl být vůz vybaven motorem Maybach HL 90 P o výkonu 360 koní. Na sériový leFH 18 (Sfl.) bylo plánováno namontovat přesně stejný devítilitrový motor jako v létě.
1942 byly označeny Pz.Slf.IVb. Motor a další komponenty byly umístěny tak, že ve středu vozidla byla vytvořena velká platforma, která zbrani poskytovala kruhový palebný sektor. Na rozdíl od protitankové verze, která měla v zadní části podvozku rovnou podlahu, měla protiletadlová verze s označením VFW (Versuchsflakwagen, „experimentální protiletadlové vozidlo“) vzadu výstupek. Tam byly instalovány přívody vzduchu chladicího systému. V cestovní poloze byl bojový prostor zakryt velkými štíty, které se rozložily a vytvořily velkou plošinu. To výrazně zjednodušilo výpočetní práci. Munice umístěná pod plošinou obsahovala 48 nábojů.
Rozložené štíty znatelně zvětšily velikost platformy
Vůz byl vybaven převodovkou ZF SMG 90 a otočným mechanismem Henschel L320C. Díky tomu měla být maximální rychlost samohybných děl 60 km/h. Proč samohybné protiletadlové dělo dosti velké ráže potřebovalo takovou obratnost, není zcela jasné. Vzhledem k tomu, že Krupp byl zaneprázdněn prací v jiných oblastech, byly komponenty nového podvozku testovány na Pz.Kpfw.IV, přeměněných na samohybná zkušební stanoviště. Od léta 1942 se na dvou Pz.Kpfw.IV Ausf.E testovalo odpružení se silničními koly o průměru 700 mm uspořádanými do šachovnicového vzoru.
Na podzim byla na jiném voze testována převodovka ZF SMG 90 a otočný mechanismus Henschel L320C. Tyto testy, které trvaly až do listopadu, skončily neúspěšně. V důsledku toho byla připravena alternativní verze převodovky s rotačním mechanismem vyvinutým společností Krupp a převodovkou SSG 76, která byla standardně instalována na Pz.Kpfw.IV. Toto schéma bylo považováno za záložní možnost.
Mezipoloha bočních štítů
Časová osa vývoje Versuchsflakwagen byla vážně ovlivněna britským Bomber Command. Bombardování Essenu, kde se nacházely výrobní závody koncernu Krupp, začalo v březnu 1942, ale nemělo dlouhého trvání. Ale v březnu 1943 byly provedeny dva nálety na město a podniky v něm umístěné, na každém z nich se zúčastnilo 400–450 letadel. Dílny byly zničeny a výrobní kanceláři byly způsobeny vážné škody.
Nakonec v noci z 25. na 26. července byly továrny Krupp bombardovány 700 letouny. Při tomto náletu, který se stal hrobníkem programu supertěžkých tanků Pz.Kpfw.Maus, byl poškozen i projekt Pz.Sfl.IVc. Stavba prototypu ZSU se musela přesunout do areálu Grusonwerk v Magdeburgu. Vzhledem k vytíženosti závodu byl prototyp postaven až počátkem listopadu 1943. Minulé testy ukázaly, že nápad s převodovkou SMG 90 a otočným mechanismem L320C se neosvědčil. Na vůz bylo nutné nainstalovat náhradní převodovku.
V této poloze byl zajištěn kruhový sektor palby bez úplného spuštění bočních štítů
Problémy s převodovkou se ukázaly snad jako nejjednodušší. Hlavním průšvihem byla změna koncepce protiletadlového samohybného dělostřelectva. Válečné zkušenosti ukázaly, že nejúčinnější pro boj s letectvím, zejména na úrovni tankových a mechanizovaných jednotek, byly ZSU s menšími děly, zejména automatickými protiletadlovými děly ráže 37–55 mm. Těžké bombardéry, pro které byly Pz.Slf.IVc a podobná vozidla určena k boji, se jen zřídka stávaly přímými protivníky Panzerwaffe. Tankery se častěji setkávaly s útočnými letadly a proti nim se ukázalo, že protiletadlová děla 88 mm nejsou příliš účinná.
Dne 5. listopadu 1943 inženýr Klein z protiletadlového oddělení požadoval zastavení montáže druhého prototypu stroje a sešrotování náhradních dílů. Poslední tečku ve vývoji dal ministr vyzbrojování Speer. V lednu 1944 nařídil zastavit vývoj Pz.Slf.IVc a podobných samohybných systémů. Tento směr byl považován za neperspektivní. Na tomto pozadí vypadají fantazie některých autorů a lavicových modelářů o vývoji podobných systémů, včetně použití podvozku supertěžkého tanku E-100, velmi komicky. To, co bylo na začátku roku 1944 uznáno jako neperspektivní, se nemohlo rozvinout až do konce války.
Návrh návrhu pro přestavbu Versuchsflakwagen na 8,8 cm Flak 37
Zastavení vývoje neznamenalo, že by Versuchsflakwagen byl sešrotován. I přes určité problémy s převodovkou se podvozek ukázal jako vcelku zdařilý a splnil požadavky včetně mobility. Požadované maximální rychlosti 60 km/h při testech v březnu 1944 bylo dosaženo, jeho vůz se udržoval poměrně dlouho a motor se nepřehříval. Průměrná rychlost se pohybovala v rozmezí 40–50 km/h v závislosti na stavu vozovky – a to i přesto, že bojová hmotnost Versuchsflakwagenu byla 26 tun. Na třetí pokus se Kruppovi podařilo vyrobit „samohybný kočár“, který se z hlediska mobility ukázal jako srovnatelný s průzkumným tankem Pz.Sp.Wg.II Luchs. Toto vozidlo mohlo být dobře použito jako podvozek pro tehdy aktuální program Waffenträger. Ale německá byrokratická mašinérie už byla v pohybu.
Pz.Sfl.IVc jako součást 26. tankové divize
Naštěstí pro experimentální podvozek nebyl sešrotován. V březnu 1944 byly obdrženy instrukce k přepracování vozidla. V zadní části byla zvětšena plocha přívodů vzduchu, s největší pravděpodobností byly vzaty v úvahu výsledky testu. Kromě toho se změnila i výzbroj: místo 8,8 cm Flak 41 se rozhodli nainstalovat méně objemný a těžký 8,8 cm Flak 37. Podle propočtů však bojová hmotnost instalace zůstala na stejných 26 tunách.
Vstupy vzduchu do chladicího systému jsou dobře viditelné
V přestavěné podobě si vůz zachoval téměř všechny své předchozí vlastnosti. Posádku tvořilo devět lidí, z nichž sedm bylo ve složené poloze v bojovém prostoru a velitel a řidič byli v řídicím prostoru. Zachována zůstala i možnost meziotevření bočních zástěn. V této poloze zůstala možnost kruhového otáčení děla, čímž se snížilo riziko zasažení posádky boční palbou z ručních zbraní.
Takto upravené samohybné protiletadlové dělo bylo v létě 1944 odesláno do Itálie. Tam se stala součástí 304. praporu samohybných protiletadlových děl. Tato jednotka, zařazená do 26. tankové divize, byla mimořádně neobvyklá. Faktem je, že byl vyzbrojen stejnými 8,8 cm Flak 37 (Sf.) auf s. Zgkw. 18t, které byly přesně plánovány k nahrazení Pz.Sfl.IVc. Všech 12 vozidel postavených na základně Sd.Kfz.9 sloužilo u 304. praporu a právě smolný náhradník se k nim přidal. Další osud vozu není znám.
Vybavení posádky bylo připevněno přímo ke štítům
Historie Pz.Sfl.IVc se ukázala jako typická pro stavbu německých tanků. Vývoj stroje trval téměř pět let a skončil prakticky ničím. Ukázalo se, že zkušenosti s vývojem nejsou prakticky žádané. Vliv zcela povedeného podvozku není vidět ani na konstrukci Kruppova vývoje. A tato skutečnost nebyla výjimkou z pravidla.
Extra podvozek
Pz.Sfl.IVc nebyl posledním podvozkem typu B.W., který Krupp vyvinul. V druhé polovině roku 1942 byl zahájen program Waffenträger, který počítal s vytvořením celé rodiny samohybných podvozků lehké, střední a těžké třídy. Bojové zkušenosti na východní frontě ukázaly, že polopásové tahače, které sloužily k přepravě těžkých tažených systémů, velmi často nestačily. Často se to stalo důvodem ztráty zbraní a jejich zajetí jednotkami Rudé armády.
Tento problém se stal obzvláště akutním koncem roku 1942. Nové dělostřelecké systémy, včetně protitankových, se bojové hmotnosti Flaku 18 přibližovaly a někdy ji i převyšovaly. Tak se objevila myšlenka vytvořit co nejlevnější samohybný podvozek. Nebyla od něj požadována žádná vynikající rychlost 17 km/h. Podmínkou pro vývoj nových samohybných děl bylo také použití konvenčních tažených dělostřeleckých systémů jako jejich zbraní s možností jejich odstranění a následné instalace na standardní taženou lafetu.
Mittlerer Waffenträger für die 12,8 cm K 81 L/55, protitanková verze samohybné lafety
Škoda byla jedna z prvních, kdo na programu začal pracovat. Již v srpnu 1942 navrhla projekt lehkého podvozku Pz.Kpfw. T-25, na který mohla být instalována 105mm houfnice leFH 18 nebo 149mm houfnice sFH 18 Jak to úkol vyžadoval, instalace zajišťovala kruhový sektor horizontální palby. Rovněž byla zajištěna možnost rychlé instalace a demontáže systémů. Tento projekt rychle upadl v zapomnění, když se v segmentu středně velkých „nosičů zbraní“ rozpoutal vážný boj.
Koncem roku 1942 se úkol pro samohybné lafety střední třídy změnil.
Protitankové dělo 128 mm Kanone 81 a houfnice leFH 18 ráže 149 mm byly nyní považovány za standardní systémy pro jejich výzbroj. Na tomto seznamu se také nějakou dobu objevovaly systémy 10 Kanone 18 a 8,8 cm Pak 43, ale zcela první systém. zmizel ze seznamu v létě 1943 a druhý přešel na lehčí podvozek.
Houfnicová verze projektu byla označena Mittlerer Waffenträger für die 15 cm sFH 18 L/29,5
Pokračovaly práce na třech typech podvozků: Pz.Kpfw.IV, GW III/IV a Pz.Kpfw.Panther. Kromě toho vyvinul Krupp také velmi exotické hybridy. Například v březnu 1943 se objevil projekt Grille 15, jehož karoserie byla převzata z Pz.Kpfw.Panther. Jeho podvozek ale připomínal spíše Pz.Slf.IVb – šlo o odpružení Pz.Kpfw.IV se zvětšenými silničními koly.
Začátkem roku 1944 byla připravena varianta Mittlerer Waffenträger založená na Pz.Kpfw.IV.
Krupp přišel s podvozkem s dopředu uloženým motorovým prostorem, pro který byl podvozek Pz.Kpfw.IV převzat téměř beze změny. Zbraň byla umístěna na speciálním podstavci odsazeném k zádi. Projekt zahrnoval dvě varianty zbraní: 15 cm sFH 18 L/29,5 a 12,8 cm K 81 L/55. Na rozdíl od svého vysokorychlostního předchůdce nebyly oba vozy stavěny ani jako makety.
4. února 1944 se konala porada v sídle Steyr-Daimler-Puch. Na něm 4. oddělení vyzbrojovacího oddělení upravilo požadavky na Waffenträger. Nyní bylo plánováno použití speciálních podvozků, výška palebné linie byla snížena na
1800 mm, maximální rychlost zvýšena na 35 km/h. Tloušťka pancíře byla odhadnuta na 20 mm od přední části a 10 mm na bocích, munice měla obsahovat 50 nábojů, z nichž 20 mělo být v uložení prvního stupně. Podvozek Pz.Kpfw.IV byl vyřazen ze seznamu možných nosičů, stejně jako GW III/IV. Pokud jde o samohybný kočár na bázi Pz.Kpfw.Panther, jeho vývoj pokračoval až do léta 1944. Tato práce však nepokročila dále než k vytváření maket.
Improvizovaný SPAAG na podvozku Pz.Kpfw.IV Ausf.H, zachycený na letišti v Plzni v květnu 1945
Rozhodnutí přijaté 4. února 1944 bylo finále pětiletého programu vývoje samohybných podvozků na bázi PzIV. Alespoň na oficiální úrovni. Kupodivu to nezabránilo vzhledu dalšího vozu, ke kterému není téměř žádná doložená korespondence, ale které se zachovalo na fotografiích. V dubnu až květnu 1945 dobyly americké jednotky rychle českou Plzeň, kde se nacházely Škodovy závody. Na letišti byl SPAM (shromažďovací místo pro zásahová vozidla), kde bylo objeveno velmi podivné auto. Zřejmě při jeho vzniku byla z tanku Pz.Kpfw.IV Ausf.H odstraněna věž a skříň věže a na jejich místo byl instalován 8,8 cm protiletadlový kanón Flak 37 vytvoření tohoto SPAAG, stejně jako dobu jeho výroby, je obtížné určit. S největší pravděpodobností se bavíme o modernizaci terénu.
Občas se objevují informace, že na letišti v Plzni byla objevena dvě podobná vozidla, ale fotografie tuto skutečnost nepotvrzují. Opodál stojící samohybné dělo Hummel je pravděpodobně zaměněno za druhé vozidlo. Ještě záhadnější jsou informace o údajně třech vyrobených samohybných dělech tohoto typu. Zdá se, že si někdo spletl tato terénně upravená vozidla s Pz.Slf.IVc, z nichž armáda ve skutečnosti objednala tři (ale jak si pamatujeme, postavila pouze jedno). S jistotou se ví, že tento stroj skutečně existoval - na rozdíl od fotomontáže podvozku T-34, který byl „designem“ podobný.
Zdroje a literatura:
- NARA (Správa národních archivů a záznamů).
- Panzer Tracts 12-1 Flakpanzerkampfwagen IV a další projekty Flakpanzer vývoj a výroba od roku 1942 do roku 1945, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2010, ISBN 0-9815382-7-4.
- Special Panzer Variants: Development - Production - Operations, Walter J. Spielberger, Hilary L. Doyle, Schiffer Publishing, 2007.
- Foto archiv autora.
Dobrý den, milí tankisté. Dnes se podíváme na KOSIFON NA KOLECH. Seznamte se s Pz.Sfl.IVc!
Abyste získali přístup do „rakve“, musíte na Marderu získat 12 150 zkušeností. Nákup této jednotky vás bude stát 380 000 stříbra. Na rozdíl od svého předchůdce má rakev uvnitř až 6 tankerů. Pokud jde o přistání posádky, existují dva způsoby:
- Trénink posádky na zlato. Nedoporučuji utrácet zlato, protože auto je pouze páté úrovně, zvláště s tak působivou posádkou - prostě vyhoďte peníze. Cena takového školení bude 6 * 200 = 1200 zlatých.
- Trénink posádky na stříbro. Vzhledem k tomu, že auto je nízké úrovně, má smysl utrácet stříbro za výcvik posádky (pokud ho nehodláte nechat v garáži). Náklady na takové školení budou 20 000 * 6 = 120 000 stříbra.
Pokračujeme v tradicích oboru - hrajeme PT. Proto si rozhodně musíte koupit „makeup“. Náklady na aplikaci kamufláže pro všechny typy karet na 1 měsíc budou 3 * 50 000 = 150 000 kreditů.
Výzkumný strom
Auto má vynikající vlastnosti a je to prostě neuvěřitelná zbraň. Hraní na něm bude jedna čirá radost – jak nahoře, tak dole. Ukázalo se, že PT-gun je upřímně „imbal“ a s největší pravděpodobností bude v blízké budoucnosti na náhodném trhu spousta těchto vozů.
Máme tři zbraně, ale ta horní si zaslouží zvláštní pozornost. Máme zbraň s obrovskou alfou a zničující průbojností. Zároveň máme výborné DPM, dobrou přesnost a kupodivu ne nejpomalejší míchání (vzhledem k takovým charakteristikám). Zapomeňte na goldu – všechny zasáhnete zbraněmi prorážejícími brnění vlevo i vpravo, dokonce i sedmé úrovně.
Sériová a špičková rádia se příliš neliší, takže si nevšimnete velkého rozdílu. Na běžnou hru v zásadě stačí obojí, ale vysílačka je případ, kdy víc je lepší.
Ani motory se příliš neliší. Špičkový motor nám dá asi 15 koní na tunu. Proto máme vynikající rychlost a dobrou dynamiku.
Podvozek má vynikající agilitu – až 48 stupňů za sekundu. Tato rychlost kompenzuje velmi malé UGL, takže ve výsledku dostaneme „nulový“ výstup.
Vyrovnání nahoru
- Vysílačka
- Podvozek
- pistole
- Motor
Výhody a nevýhody vozu v top konfiguraci
Pros
- Dvě slova – epická zbraň.
- Dobrá dynamika
- Výborná rychlost
- Skvělá recenze
Nevýhody
- Nedostatek brnění
- "Stodola"
- Malé UGN, stejně jako nepřítomnost negativního UGN
Vyvažovací váha
"Coffin" se dostane do her úrovní 5, 6 a 7. S takovou zbraní se Němec cítí skvěle v každé hře, prořezává nepřátelské brnění jako horký nůž máslem.
Ziskovost
Náklady na opravy jsou nízké, není potřeba žádné zlato – prostě ráj pro farmaření. I bez PA budete velké plus.
Taktika
Oproti předchůdci se nic nezměnilo. Vzhledem k naší kartonové zbroji a siluetě stodoly se snažíme hrát pouze na střední a dlouhé vzdálenosti. K tomu máme přesnou zbraň a vynikající viditelnost. Vynikající rychlost a dynamika nám umožní sebevědomě obsadit klíčové pozice na startu a také rychle změnit umístění. Obecně hrajeme klasické PT.
Doplňková výbava
Pohony, pěchovadlo a klaksony - to a jen tak. Můžete samozřejmě nainstalovat optiku, ale zvýšení „zraku“ nebude tak výrazné. Ceny jsou uvedeny níže:
- "Zesílené zaměřovací pohony" - 500 000 stříbra
- „Pěchovadlo střední ráže“ - 200 000 stříbra
- "Stereotube" - 500 000 stříbra
Zařízení
- Opravná sada
- PRVNÍ POMOC
- Hasicí přístroj/čokoláda
Naše dynamika je dobrá, takže není potřeba používat benzín. Tato sada byla testována v mnoha bitvách, takže by neměly vzniknout žádné otázky.
Posádkové výhody
Velitel
- Přestrojení
- Šestý smysl
- Bojové bratrství
střelec
- Přestrojení
- Odstřelovač
- Bojové bratrství
střelec
- Přestrojení
- Plynulé otáčení věže
- Bojové bratrství
Mechanik řidiče
- Přestrojení
- Král off-roadu
- Bojové bratrství
Nabíjení
- Přestrojení
- Bezkontaktní stojan na munici
- Bojové bratrství
Nabíjení
- Přestrojení
- Zoufalý
- Bojové bratrství
Pokračujeme ve stejném duchu - převlek a žárovka jsou klíčové dovednosti pro tento PT. Pokud se chystáte hrát vážně a dlouho, pak napumpování BB také nebude zbytečné.
16-02-2017, 14:02
Zdravím všechny fanoušky tankových bitev a vítejte na stránce! Nyní budeme mluvit o skutečně silném, ale zároveň extrémně zranitelném vozidle, před vámi je německý stíhač tanků páté úrovně - to je Pz.Sfl. IVc průvodce.
V reálném životě mělo toto zařízení několik účelů; vozidlo bylo navrženo jako protiletadlové samohybné dělo, jehož přímým účelem byla protivzdušná obrana. Nicméně i v naší oblíbené hře Pz.Sfl. IVc WoT dobře využitá, odvádí velmi dobrou práci při udělování poškození nepřátelským tankům, a abyste to mohli dělat lépe, pojďme se na tuto německou dívku podívat blíže.
TTX Pz.Sfl. IVc
Jako obvykle začneme tím, že toto samohybné dělo má pro svou třídu typickou, ale celkově velmi malou rezervu bezpečnosti a také malou, ale na poměry PT-5 velmi slušnou , základní viditelnost 340 metrů.
Bez váhání lze nejslabší stránku tohoto tanku nazvat schopností přežití. Opravdu, Pz.Sfl. IVc charakteristiky rezervace jsou velmi vzácné. Pokud vás zastihne světlo a začnou po vás střílet, vaše šance na zablokování poškození nebo odražení projektilu je nulová. Toto zařízení pronikne do jakékoli projekce i s nejslabšími zbraněmi, to znamená, že opatrnost je pro nás vším.
Kromě, upřímně řečeno, kartonového brnění, máme další významnou nevýhodu týkající se přežití. Německý tank Pz.Sfl. IVc WoT Má obrovské rozměry, auta jsou vysoká, široká, dlouhá a absolutně hranatá. Proto je jeho maskovací koeficient nízký a často je velmi obtížné se skrýt.
Ale zatímco životnost tohoto vozidla je opravdu velmi špatná, jízdní vlastnosti jsou povzbudivé. Stíhač tanků Pz.Sfl. IVc World of Tanks dostal vynikající maximální rychlost, dobrou dynamiku pro samohybné dělo a v našem případě dokonce dobrou manévrovatelnost.
pistole
Naše zbraně si zaslouží zvláštní pozornost a veškerou chválu bez nadsázky, můžeme říci, že tato německá zbraň je opravdu velkolepá, ale bude zde několik nuancí.
Začněme tím, že Pz.Sfl. IVc zbraň má silný alphastrike podle standardů páté úrovně a také má celkem dobrou rychlost střelby, tyto dva parametry dávají asi 1920 jednotek čisté úrovně za minutu.
Kromě, Pz.Sfl. IVc tank WoT má velmi vysokou míru penetrace, to znamená, že ani v bitvách proti sedmým úrovním prakticky nemůžete použít zlato, zvláště pokud se snažíte zaměřit zranitelná místa v nepřátelském brnění. Ale stojí za to mít s sebou 5-10 podkalibrů, pro každý případ.
Co se týče přesnosti, vše je opět na špičkové úrovni. Zpočátku šíření Pz.Sfl. IVc World of Tanks velmi skladný a pohodlný, rychlost zaměřování je rychlá a pouze stabilizace špatná, ale to není novinka pro protitanková samohybná děla.
Ale jak jsme slíbili, v této hojnosti výhod je jedna chyba – vertikální a horizontální zaměřovací úhly. Vzhledem k tomu, že Stíhač tanků Pz.Sfl. IVc Bylo navrženo jako protiletadlové dělo, zbraň se zvedá výborně, ale deklinaci 5 stupňů dolů lze jen velmi těžko označit za dobrou. Celkový horizontální úhel zaměření je navíc pouhých 10 stupňů, což znamená, že budete muset velmi často pohybovat tělem.
Výhody a nevýhody
Ze všeho výše napsaného jsou do značné míry všechny silné a slabé stránky tohoto německého samohybného děla viditelné pouhým okem. Abychom však plně porozuměli tomu, co se děje, je lepší zdůraznit hlavní výhody a nevýhody Pz.Sfl. IVc WoT odděleně.
Pro:
Dobrá mobilita;
Výkonný alfa úder a DPM;
Vynikající penetrační parametry;
Velmi dobrá přesnost;
Není to špatná recenze.
nevýhody:
Obrovské čtvercové rozměry a slabé;
Absolutně kartonové brnění;
Malá míra bezpečnosti;
Nepohodlné vertikální a horizontální zaměřovací úhly.
Vybavení pro Pz.Sfl. IVc
Volba přídavných modulů by měla buď zdůraznit silné stránky tanku, nebo neutralizovat jeho slabé stránky. V našem případě je většina výhod stroje velmi významná a je důležité jasně pochopit, na co je nejlepší se zaměřit, takže tank Pz.Sfl. IVc vybavení dodáme následující:
1. – samozřejmě, že naše poškození za minutu je už dobré, ale to je přesně ten parametr, kterého nikdy nemůže být moc.
2. – viditelnost vozu není špatná, ale k dobré má velmi daleko a tento modul zcela vyřeší všechny problémy s viděním.
3. – jedna velká komplexní nevýhoda tohoto zařízení je velmi důležitá schopnost přežití;
Uvedený seznam doplňkových modulů lze právem považovat za optimální, kombinuje vše potřebné, ale pro ty, kterým z nějakého důvodu chybí přesnost, můžete druhý nebo třetí odstavec nahradit, jiné alternativy neexistují.
Výcvik posádky
Navzdory skutečnosti, že proces výcviku posádky zabere spoustu času a je často považován za složitější, v našem případě bude u stíhače tanků vše zcela standardní, i když složení posádky je zde neobvyklé. Jako vždy jsou prioritní vlastnosti stealth a pohodlí při udělování poškození a obecně pro Pz.Sfl. výhody IVc houpačka v tomto pořadí.
Velitel (radista) – , , , .
Gunner – , , , .
Gunner – , , , .
Řidič - , , , .
Nakladač – , , , .
Nakladač – , , , .
Vybavení pro Pz.Sfl. IVc
Když už mluvíme o standardech, neměli byste očekávat žádné inovace, pokud jde o nákup spotřebního materiálu pro tuto samohybnou zbraň. Pro ty, kteří mají problémy se stříbrem, je lepší vzít , , . V opačném případě se nevyplatí šetřit na sobě; pro klid a zvýšenou efektivitu je lepší nosit Stíhač tanků Pz.Sfl. IVc vybavení ve tvaru , , . A pokud máte stříbro, ale nechcete utratit 20 000 za každou bitvu, poslední možnost může být nahrazena.
Taktika hry na Pz.Sfl. IVc
Jak už bylo mnohokrát řečeno, naše němčina má jednu globální a velmi vážnou nevýhodu - schopnost přežití. Díky kartonovému brnění, skrovné bezpečnostní rezervě a velkým rozměrům pro Pz.Sfl. IVc taktika bez nadsázky stojí v křoví co nejdále od nepřátelských pozic, lze toto samohybné dělo nazvat vozidlem třetí linie.
Naštěstí pro takovou taktiku máme velmi silné, brnění pronikající a přesné zbraně, takže váš pobyt ve druhé nebo třetí linii může být velmi produktivní. Takže zpočátku Německý tank Pz.Sfl. IVc musí využít jeho pohyblivosti a co nejrychleji zaujmout pozici, ve které bude pro vás obtížnější vás odhalit a zároveň bude možné efektivně střílet.
Ve hře není nic složitého - stojí za keři s aktivovanou maskovací sítí a „rohy“ Stíhač tanků Pz.Sfl. IVc WoT by měl zaútočit na každého nepřítele zachyceného ve světle, v tomto případě je lepší dosáhnout konce a také by nebylo zbytečné zaměřit se na slabé oblasti, pokud má nepřítel na dohled brnění.
Také se však nevyplatí stát na jednom místě po celou bitvu. I když vás světlo nezachytilo, někdy stojí za to změnit polohu, abyste zvýšili bezpečnost a efektivitu. Navíc pokud Pz.Sfl. nádrž IVc Jsou však osvětlené, musíte se co nejrychleji schovat a nevystrčit hlavu, dokud nezmizíte z nepřátelského radaru.
Nakonec si to zapamatujte Pz.Sfl. IVc World of Tanks bojí se jakéhokoli nepřítele, od lehkého tanku po dělostřelectvo, takže nikoho k sobě nepustíte, musíte se neustále schovávat před dělostřelectvem a také sledovat minimapu, tato dovednost vám pomůže více než jednou v bitvě.