Ponorka Teng. Námořnictvo Čínské lidové republiky
25. října 1944 se při východu slunce americká ponorka Tang, která lovila japonské konvoje, ocitla v průlivu Formosa. Byla to její pátá vojenská hlídka za osm měsíců operací a velitel lodi, kapitán Richard H. O'Kane, byl o dvě noci dříve, při povrchovém útoku na japonský konvoj, potopil tři tankery a dva přepravní lodě.
Večer předtím, 24. října, zachytili rádiové signály jiného konvoje a tiše ho celou noc pronásledovali a při východu slunce znovu zaútočili na povrchu. Torpéda přesně zasáhla cíl a poškodila jednu z doprovodných lodí; Další salva zasáhla obchodní loď Matsumoto-maru o výtlaku 7024 tun, ta vzplanula a potopila se. Tím se počet lodí potopených Tangem během její osmiměsíční kariéry zvýšil na dvacet čtyři s hrubou tonáží 93 184 tun. Žádná ponorka v americkém námořnictvu se nemohla pochlubit takovými vynikajícími úspěchy.
Ale po této operaci zůstalo na Tenze jen jedno torpédo. Poručík Bill Liebold, O'Kaneův starší důstojník, žertem navrhl, aby si ho nechal jako suvenýr, ale O'Kane si myslel, že by ho mohl použít v boji proti eskortní lodi, která byla poškozena, ale nebyla zničena při předchozím útoku. Kapitán nasměroval ponorku po novém kurzu, umístil se za torpédovým zaměřovačem na kapitánském můstku, posunul úhloměr k příďovému torpédovému prostoru a vydal povel k palbě. "Teď," pomyslel si kapitán, "Tang bude moci nepozorovaně vyklouznout z těchto nebezpečných vod a konečně se vrátit na svou základnu v Pearl Harbor."
Spolu s O'Kanem bylo na můstku dalších osm lidí. Najednou jeden z nich rozezněl bojový poplach. Několik párů očí rozeznalo fosforeskující stopu torpéda vystřeleného směrem k ponorce z přídě, na levé straně, O'Kane oznámil poplach a okamžitě nařídil úhybný manévr. Ponorka rychle zvýšila rychlost a kormidelník zatočil úplně doprava.
Kapitán se horečně snažil pochopit, odkud byl napaden. V dosahu nebyly žádné japonské válečné lodě než ta, na kterou nedávno zaútočil, a neustále sondující sonar nezjistil přítomnost žádné nepřátelské ponorky. Tang byl vybaven nejpokročilejším detekčním zařízením; nebylo možné si ani představit, že by mohla být zaskočena.
Ale bylo to rychle se pohybující torpédo. O'Kane si byl naprosto jistý, že projde kolem, protože předem provedl vhodný úhybný manévr.
A najednou kapitán ztuhl na místě – blížící se torpédo se nepohybovalo přímočaře, ale jako by se pohybovalo kolem Tengu ve velkém kruhu, jehož průměr se rychle zužoval. Ponorka padla do pasti.
Členové posádky o chystaném dramatu neměli tušení až do okamžiku, kdy lodí otřásla děsivá exploze – někde poblíž zádi. Nejprve se zdálo, že Tang narazil na minu. Lidé ve třech zadních oddílech neměli prakticky žádnou šanci na záchranu.
Neuvěřitelně se O'Kaneovi, doslova pár okamžiků před zásahem torpéda, podařilo vydat rozkaz k odražení velitelského poklopu. Pak ho a osm dalších svrhla síla exploze do moře a nakonec , po pár sekundách zůstali na povrchu jen čtyři: O „Kane, Liebold, strojní inženýr poručík Larry Savadkin a radista Floyd Coverly. Ten se několik sekund před výbuchem vyšplhal na palubu, aby ohlásil selhání části zařízení.
Brzy, pod tíhou vody, která zaplavila loď, se záď Tenga začala rychle potápět do vody. Druhý náraz, připomínající explozi, nastal, když záď narazila na dno v hloubce 180 stop. Většina přídě byla stále odkrytá nad vodou.
Byla to okamžitá reakce O'Kanea, který dal rozkaz ostřelit velitelský poklop, která zachránila životy lidí, ale jejich situace v ponorce byla zoufalá A přestože byl rychle uhašen, vnitřek člunu se nadále plnil kouřem z doutnajících kabelů.
Třicet přeživších členů posádky v čele s velitelem torpéd poručíkem Jimem Flanaganem se začalo připravovat na opuštění ponorky. Flanagan nařídil čtyřem námořníkům do záchranné komory. O půl hodiny později byla komora vypuštěna a otevřena. Uvnitř byli tři téměř utonutí lidé stále prakticky v bezvědomí. Jen jednomu se podařilo dostat ven, ale jak se později ukázalo, nikdy se nedostal na povrch.
Uskutečnil se další pokus o záchranu. Tentokrát se do cely vešlo sotva pět lidí. Proces zaplavení a následného odvodnění trval pětačtyřicet minut, ale nakonec Flanagan viděl, že unikli jen tři lidé.
V té době už byl Flanagan tak vyčerpaný, že vedení záchranné operace převzal další důstojník, Pierce.
Do cely vstoupili čtyři lidé. Přestože každý z nich prošel únikovým poklopem, jen jednomu se podařilo dostat na povrch živý.
Pierce přesvědčil vyčerpaného Flanagana, aby opustil loď se čtvrtou skupinou. Z osmdesáti osmi důstojníků, poddůstojníků a řadových vojáků přežilo pouze patnáct lidí, které sebraly japonské soudy.
29. srpna 1945 byl zajatecký tábor v Omori, kde byli drženi přeživší námořníci z Tenga, osvobozen americkými jednotkami. Bohužel z patnácti lidí přežilo jen devět. Byli mezi nimi kapitán O'Kane a poručík Flanagan.
Byl to O'Kane, kdo odhalil záhadu smrti Tanga. Ukáže se, že se loď potopila se svým posledním torpédem, jak se očekávalo, ale pak se něco pokazilo v jeho mechanismu řízení a otočil se a zamířil na vlastní loď.
A Bill Liebold měl pravdu. Měli si nechat své poslední torpédo jako suvenýr...
Související materiály:
25. října 1944 se při východu slunce americká ponorka Tang, lovící japonské konvoje, ocitla v průlivu Formosa. Byla to její pátá válečná hlídka za osm měsíců operací a velitel lodi, kapitán Richard H. O'Kane, měl dobrý důvod být se sebou spokojený. Dvě noci předtím při povrchovém útoku na japonský konvoj, který zničili tři tankery a dvě transportní lodě.
Poté, noc předtím, 24. října, zachytili rádiové signály jiného konvoje a tiše ho celou noc pronásledovali a při východu slunce znovu zaútočili na povrchu. Torpéda zasáhla svůj cíl a poškodila jednu z doprovodných lodí; další salva zasáhla obchodní loď Matsumoto-maru o výtlaku 7024 tun, ta explodovala a začala klesat do vody.
Po této operaci však na Tenge zůstalo pouze jedno torpédo. Poručík Bill Liebold, O'Kaneův starší důstojník, žertem navrhl, aby si ho nechal jako suvenýr, ale O'Kane se ho již rozhodl použít v bitvě proti eskortní lodi, která byla poškozena, ale nebyla zničena při předchozím útoku. Nasměroval ponorku po novém kurzu, umístil se za torpédovým zaměřovačem na kapitánském můstku, posunul měřidlo úhlu kanónu směrem k příďovému torpédovému prostoru a vydal povel k palbě. "Teď," pomyslel si, "Tang bude moci nepozorovaně uniknout z těchto nebezpečných vod a vrátit se na svou základnu v Pearl Harbor."
Na můstku bylo osm lidí s O'Kanem. Náhle jeden z nich dal znamení bojové pohotovosti. Několik párů očí rozeznalo fosforeskující stopu torpéda vystřeleného směrem k ponorce příď na levé straně vyhlásil poplach a okamžitě nařídil úhybný manévr. Ponorka zvýšila rychlost a kormidelník zatočil úplně doprava.
Aniž ztratil klid, snažil se O'Kane pochopit, odkud byl napaden. V dosahu nebyla jediná japonská válečná loď, kromě té, na kterou nedávno zaútočil a která byla zcela zjevně vyřazena z provozu a sonar neustále sondoval. nezjistila přítomnost žádné nepřátelské ponorky, byla vybavena nejmodernějším detekčním zařízením, nebylo možné si ani představit, že by mohla být zajata.
A přesto to bylo torpédo. O'Kane si byl jistý, že projde kolem: vždyť už předem provedl vhodný úhybný manévr.
A najednou kapitán ztuhl, jako po silném úderu – blížící se torpédo se nepohybovalo přímočaře. Zdálo se, že se pohybuje kolem Teng ve velkém kruhu, ale průměr tohoto kruhu se rychle zužoval. Ponorka padla do pasti.
Členové posádky, kteří se nacházeli v různých oddílech, si ani neuvědomovali probíhající drama. Dozvěděli se o tom, až když lodí někde poblíž zádi otřásl strašlivý výbuch. První dojem byl, že Tang narazil na minu. Lidé ve třech zadních oddílech neměli šanci na záchranu. Jedinou úlevou jejich osudu bylo, že než tryskající voda zaplavila kupé, téměř všichni po nárazu ztratili vědomí.
Je neuvěřitelné, že se O'Kaneovi, jen pár okamžiků před zásahem torpéda, podařilo vydat rozkaz k proražení velitelského poklopu. Pak ho a osm dalších svrhla síla exploze do moře, ale nikdo nebyl jeden, který jim pomohl, a kromě toho se žádný z nich neukázal jako záchranná vesta. Výsledkem bylo, že po několika sekundách zůstali na povrchu jen čtyři: O'Kane, Liebold, strojní inženýr poručík Larry Savadkin a radista Floyd. Coverley – těsně před výbuchem vyšel na palubu, aby nahlásil poruchu části zařízení.
Velmi brzy, pod tíhou vody, která zaplavila loď, se záď Tenga začala děsivou rychlostí nořit do vody. Druhý náraz, jako výbuch, nastal, když záď narazila na dno v hloubce 180 stop. Značná část příďového prostoru stále trčela nad vodou.
Byla to okamžitá reakce O'Kanea, který vydal rozkaz ostřelit velitelský poklop, která nepochybně zachránila životy lidí, ale jejich pozice v ponorce byla zoufalá ztížený požárem, který vypukl v prostoru příďové baterie, byl rychle uhašen, ale vnitřek člunu se nadále plnil kouřem z doutnajících kabelů.
V lodi zůstali lidé. Jedním z nich byl mechanik námořník jménem Clayton Oliver, který, když se vzpamatoval, viděl, že je blízko ovládacího zařízení pro druhou balastní nádrž. Věděl, že přeživší mohou použít své osobní záchranné vybavení – Momsenův přístroj – ale aby se k nim dostali, musela být loď víceméně vodorovně.
Aktivoval ovládací zařízení, a jakmile se do balastní nádrže nahrnula voda, ponorka se začala potápět. Oliver se pak postaral o zničení lodních dokumentů v sejfu řídící místnosti a zamířil do přední torpédové místnosti s několika přeživšími.
Mezitím japonské eskortní lodě začaly náhodně bombardovat hlubinnými pumami vodní oblast poblíž konvoje napadeného Teng. Žádná z hlubinných náloží neexplodovala dostatečně blízko, aby poškozenou ponorku dokončila, ale útok pokračoval čtyři hodiny a díky téměř nepřetržitým útokům se pro již ostřelované a zraněné muže proměnil v noční můru. Někteří lidé ztratili vědomí. Zbytek musel vzdát pokusu dostat se ven, protože i na velké vzdálenosti mohly být rázové vlny pod vodou fatální.
(diagram poškození)
Nakonec útok skončil a třicet přeživších členů posádky se pod vedením velitele torpéd poručíka Jima Flanagana připravilo opustit ponorku. Flanagan nařídil čtyřem námořníkům do záchranné komory. O třicet minut později byla komora vypuštěna a otevřena. Uvnitř byli tři lidé, kteří se málem utopili, stále téměř v bezvědomí. Jen jednomu se podařilo dostat ven, ale jak se později Flanagan dozvěděl, ani on nedosáhl na povrch.
Zkuste to znovu. Tentokrát se do cely vmáčklo pět lidí. Proces zaplavení a následného odvodnění trval čtyřicet pět minut, a když byl dokončen, Flanagan viděl, že se vynořily jen tři. Dva zůstali uvnitř.
V té době se Flanagan natolik vyčerpal, že vedení záchranné operace převzal další důstojník, praporčík Pierce.
Nařídil, aby do cely vstoupili další čtyři lidé. Přestože každý z nich prošel únikovým poklopem, na povrch se dostal živý pouze jeden.
Pierce pak přesvědčil vyčerpaného Flanagana, aby opustil loď se čtvrtou skupinou. Když se Flanagan snažil vytáhnout lano vedoucí ze záchranné komory k bóji na hladinu, ucítil přímo pod sebou několik otřesů. Flanagan si před odjezdem všiml, že oheň se znovu rozhořel v prostoru pro baterie – byl tak silný, že barva na přepážce oddělující příďovou torpédovou místnost od místa, kde zuřil oheň, začala bublat.Intenzivní žár navíc začal doutnat gumové těsnění, které tvoří těsnění kolem utěsněných dveří. Nyní ti, kteří byli stále zazděni v trupu Tenga, neměli žádnou naději na záchranu. Z osmdesáti osmi důstojníků, poddůstojníků a vojáků, kteří byli součástí posádky Tenga, přežilo pouze patnáct lidí, které vyzvedly japonské lodě.
29. srpna 1945 byl zajatecký tábor v Omori, kde byli drženi přeživší námořníci z Tenga, osvobozen americkými jednotkami. Bohužel zde našli jen devět z patnácti přeživších. Mezi nimi byl kapitán O'Kane a poručík Flanagan byl později oceněn Kongresovou medailí cti.
Byl to O'Kane, kdo odhalil skutečný příběh o smrti Tanga. Loď se potopila s posledním torpédem. Torpédo vylétlo z torpédomety v naprostém pořádku, ale pak se něco pokazilo v jeho řídícím mechanismu. otočil se a torpédo zamířilo na vlastní loď.
A Bill Liebold měl pravdu. Své poslední torpédo si měli nechat jako suvenýr...
USS Gudgeon (SS-567)
Historická data
Obecné informace
Elektrárna
Typ Teng byl výsledkem integrace technologie ze zajatých německých ponorek do konstrukce ponorek amerického námořnictva. V podstatě šlo o umělecké dílo v oblasti nejaderné konstrukce ponorek z konce 2. světové války a poválečných let, ale byly také značně drahé, což bylo impulsem k realizaci programu GUPPY. . Právě jejich konstrukce posloužila na počátku 50. let jako základ pro konstrukci prvních jaderných ponorek. Tento typ lze nazvat přechodným mezi moderními ponorkami a válečnými ponorkami. Poté, co byly staženy z amerického námořnictva, byly čtyři ze šesti ponorek prodány do Itálie a Turecka, kde koncem 80. let a začátkem 20. století ukončily svou kariéru.
Pozadí
HMS Venturer (P68) - první ponorka, která provedla úspěšný torpédový útok na jinou zcela ponořenou ponorku
Po analýze akcí ponorkových flotil během druhé světové války a s přihlédnutím k akcím vlastní ponorkové flotily v tichomořských a atlantických válečných scénách Bureau of Ships (anglicky) Russian. (Bureau of Ships) Americké námořnictvo dospělo k závěru, že budoucí nepřátelství mezi ponorkami bude mít zcela jiný charakter. Pokračující rozvoj technických schopností ponorkové flotily současně s oslabováním účinných schopností protiponorkového boje povrchové flotily umožnil HMS Venturer (P68) zahájit novou éru ponorkového válčení – věk plně ponořených ponorkových válčení.
U-3008 typ XXI v loděnici v Portsmouthu v USA
Přestože na konci války americká ponorková flotila ukázala svou nepopiratelnou bojovou převahu nad všemi ostatními, včetně německého typu XXI, bylo ve skutečnosti jasné, že je potřeba nějaký kvalitativní průlom a odklon od zastaralé technologie. Konstrukce všech tehdy dostupných ponorek byla dědictvím válečných let a ve skutečnosti se jednalo o konstrukci vyvinutou již během první světové války. Americké námořnictvo se extrémně zajímalo o nové schopnosti poskytované na vzduchu nezávislými pohonnými systémy s uzavřeným cyklem, které umožňovaly provádět operace ve vodách severního Atlantiku podvodními rychlostmi o několik uzlů vyššími než povrchové rychlosti. Počátkem roku 1945 byly na konferenci ponorkových důstojníků ve Washingtonu formulovány prvotní požadavky na požadovaný typ motoru pro ponorky: byla požadována pohonná jednotka o výkonu 7500 k. s., schopný pohybovat ponorkou o výtlaku 1200 tun v ponořené poloze rychlostí 20 uzlů po dobu 12 hodin. Studie provedené Bureau of Ships ukázaly, že z finančních důvodů budou upřednostňovány motory s uzavřeným cyklem běžící na zkapalněný kyslík před peroxidem vodíku. Zájem o motory tohoto druhu námořnictvo také významně ovlivnilo již probíhající debatu o využití jaderné energie pro ponorky. Po válce několik agentur pracovalo na motorech s uzavřeným cyklem. V této fázi bylo vyvinuto a analyzováno mnoho konceptů nových ponorek, a to jak s motory s uzavřeným cyklem, tak s konvenčními motory, ale fungujícími na principu typu XXI - výkonné dieselové motory pohánějící elektromotory prostřednictvím okruhu s prostornými bateriemi. Jakmile byl nový americký uzavřený motor připraven k pozemnímu testování, padlo rozhodnutí vyvinout novou ponorku s rozměry srovnatelnými s typem XXI a založenou na nejnovějším pohonném systému. Objednávka na první dvě ponorky třídy Teng byla podána v srpnu 1947. Portsmouth NSY měl vyvinout design a poté prototyp nového typu. Na konci téhož roku byly výkresy hotové a loděnice začala stavět první loď
Design
USS Gudgeon (SS-567). Americký typ Tang převzal většinu svých charakteristik z německých ponorek typu XXI. Dobře viditelná je zaoblená příď lodi, kormidla pro řízení ponoru a kopule sonarového přijímače AN/QHB-1 na palubě. Tvar paluby je poměrně hydrodynamický a téměř identický s ponorkami, které prošly modernizací v rámci programu GUPPY
Konstrukce těchto člunů vycházela z podrobné studie ukořistěných německých ponorek typu XXI. A právě na těchto ponorkách byl poprvé aplikován princip přednosti rychlosti pod vodou před rychlostí na povrchu. Čluny byly kratší, měly efektivnější linky a prostornější baterie než vojenské ponorky, které v té době existovaly. Projekt SCB-2 Měl zaoblenou příď a malou tenkou palubní přístřešek bez vyčnívajících částí se skrytými a výsuvnými přístroji a periskopem podle potřeby. Při práci na projektu se vážně uvažovalo i o možnosti úplného opuštění těžby dřeva Jednou z hlavních inovací v designu Tang, která umožnila výrazně snížit délku lodi, bylo použití General Motors 16-338. motor - lehký, kompaktní a vysokootáčkový, postavený podle vrstveného horizontálního uspořádání válců, výkon 850 hp. s., místo instalace čtyř standardních a objemných dieselových motorů o výkonu 4600 koní. S. Tento motor se radikálně lišil od klasických motorů používaných na všech předchozích ponorkách, byl postaven s horizontálním klikovým hřídelem a dvěma řadami osmi válců a byl to dieselový motor ve tvaru X. Používal svislý klikový hřídel s generátorem zavěšeným na jeho spodní části a válce byly uspořádány kolem něj ve vrstvách „bloků“ po 4. Čtyři takové 4,1metrové 8tunové motory mohly být instalovány v jednom jediném prostoru, což poskytlo celkový výkon 3400 l. S. Pro účely snížení hluku byla každá motorgenerátorová jednotka instalována na vlastním pryžovém základu. Lodě typu Teng se nemohly vyhnout technickým problémům. Jedním z nich byl problém s hydraulickým systémem nakládání a vykládání torpéd do vozidel. Změny provedené v konstrukci ponorky způsobily, že torpédový prostor byl těžší o 24 tun, což okamžitě ovlivnilo podélnou stabilitu plavidla. K překonání tohoto efektu musela být délka trupu zvýšena o 6 stop (1,8 m), což mělo za následek celkovou délku ponorky 268 stop (82 m), což mělo za následek zvýšení celkového vysídlení z 1575 na 1616 tun krátce po prototyp vstoupil do služby, bylo zjištěno Další obrovský problém - tentokrát s motory. Neobvyklá plochá konstrukce těchto motorů a jejich kompaktní konstrukce, na rozdíl od konvenčních motorů, je učinily velmi atraktivními pro použití v krátkých lodích, jako je Tang. Nicméně, jejich poruchy kvůli jejich vysoké rychlosti otáčení (1400-1500 ot./min) vedly k tomu, že se loď vrátila do přístavu ve vleku. Generátory zavěšené pod motory byly neustále zaplavovány olejem unikajícím z motorů. Druhým problémem motorů byl jejich objem, často přesahující 140 decibelů, a vážné vibrace, které se z nich šířily. V důsledku toho bylo v roce 1956 rozhodnuto o jejich nahrazení desetiválcovými vznětovými motory Fairbanks-Morse 38D8-1/8 s protiběžným pohybem pístů. Aby byl zajištěn potřebný prostor pro všechny ponorky, byla do motorového prostoru přidána 9stopá (2,7 m) vložka, ale i tak se tam vešly pouze tři motory. V souladu s tím byly první čtyři Tangy modernizovány v letech 1957 a 1958 a Gudgeon a Harder, které byly ve výstavbě, byly prodlouženy a vybaveny novými motory, zatímco byly ještě na skladě.
Vyzbrojení
Někteří badatelé uvádějí, že ponorky mohly nést až 26 torpéd – 22 z nich příďových a 4 obranných na zádi. Z 22 příďových torpéd bylo 6 uloženo přímo v aparatuře a zbylých 16 bylo uloženo na stojanech. Ze 4 krmných byly 2 také v aparatuře a 2 v záloze. Loď byla vybavena torpédomety Mark 43 na přídi a menšími torpédomety Mark 44 na zádi USS Trout (SS-566) a USS Harder (SS-568) byly později vybaveny Mark 45 a Mark 46. Mk. 43 a Mk. 45 bylo hydraulicky spouštěných jednotek o délce 249,8″ (6345 mm) a Mk. 44 a Mk. 46 byly navrženy pro torpéda s volným výstupem a byly dlouhé 139,8″ (3551 mm). Zpočátku byl Mark 27 Mod 4 používán jako obranné torpédo pro zadní TA (první verze Mark 27 byla představena v roce 1944 jako zbraň pro protiponorkové doprovodné lodě). Byla to jeho čtvrtá modifikace, která se poprvé pro americké námořnictvo stala schopnou zaútočit na ponořenou nepřátelskou ponorku. Torpéda Mark 27 Mod 4 byla později nahrazena novými Mark 37. Některé zdroje uvádějí seznam vybavení USS Trigger (SS-564), USS Trout (SS-566) a USS Harder (SS-568) od Submarine Division 4 ( SUBRON 4) English)Russian), umístěný na Naval Submarine Base New London, zahrnoval MANPADS FIM-43 Redeye. Jiné zdroje to však nepotvrzují.
Servisní historie
Všechny ponorky třídy Tang zahájily svou službu v americkém námořnictvu od října 1951 do listopadu 1952. Operace USS Tang (SS-563) probíhaly především v tichomořských vodách a sestávaly z hlídkových operací a společných cvičení s japonským námořním Self -Defense Force, Navy Taiwan, Navy aliance SEATO a US Navy. V roce 1978 loď změnila přístav a přesunula se do Grotonu na východním pobřeží, kde nadále sloužila ve výcvikové roli pro íránský personál a Atlantickou flotilu. USS Trigger (SS-564) uskutečnila své mise z New London a Cherlstonu. Spolu s jadernou ponorkou USS Nautilus (SSN-571) prováděla arktické plavby. Zúčastnila se námořních manévrů NATO „Operace Strike Back (anglicky)Russian“. (anglická operace „Strikeback“) a jejich specializovaná část „Operace Fishplay“. V 60. letech se plavila ve Středozemním moři jako součást 6. flotily, na počátku 70. let se podílela na testování torpéd Mark 48 Později byla převelena k Pacifické flotile, kde se účastnila společných cvičení s australským námořnictvem New Zélandské námořnictvo a kanadské námořnictvo. Prováděl speciální operace. Od dubna 1973 byla umístěna v San Diegu a sloužila jako výcviková loď pro italský personál. Po přeložení do Itálie 10. července 1973 obdržela jméno Livio Piomarta (S-515), se kterým sloužila do 28. února 1986. USS Wahoo (SS-565) sloužila především v tichomořských vodách jako součást Sedmé flotily. V polovině 60. let, po incidentu v Tonkinském zálivu, byla přidělena k operacím v okolí Vietnamu a několikrát se vrátila na základnu. Několikrát se zúčastnila protiponorkových cvičení, a to jak jako lovecká loď, tak jako cílová loď. Od roku 1976 začala sloužit jako výcviková loď pro důstojníky a kapitány. Počínaje 15. listopadem 1977 tam trénovala íránská posádka její sesterské lodi USS Trout (SS-566). Ponorka měla být převezena do Íránu, ale 31. března 1979 byly tyto plány zrušeny kvůli islámské revoluci. V důsledku toho byla 27. června 1980 vyřazena ze služby a potopena jako cílová loď.
USS Trout (SS-566) se zúčastnila protiponorkových cvičení a polárních operací se svou sesterskou lodí USS Harder (SS-568). Účastnil se akcí pořádaných Bureau of Ships (anglicky)russian. (Ship Bureau) testuje odolnost vůči rázovým vlnám z blízké exploze. Několikrát se připojila k vojenským silám ve Středozemi a Pacifiku. 19. prosince 1978 byla stažena z flotily a ukončila službu a byla přemístěna do Íránu.
Ze základny v Pearl Harboru 8. července 1957 zahájila USS Gudgeon (SS-567) cestu kolem světa a stala se první americkou ponorkou, která obeplula planetu. Loď zůstala na moři po dobu 8 měsíců, během nichž bylo uraženo 25 000 námořních mil (46 300 km), a vrátila se 21. února 1958. Poté se až do roku 1983 zabývala přímou odpovědností - protiponorkové hlídky, speciální operace a výcvik posádek.
Doslova ihned poté, co byla uvedena do provozu, provedla USS Harder (SS-568) svůj první 1000 mil podmořský průlet z Nového Londýna do Nassau na Bahamách. Primárně byla využívána jako protiponorkový válečný výcvikový člun a účastnila se cvičení s německým námořnictvem v Evropě. Podílel se na testování rakety RUR-5 ASROC a dalších systémů. Wahoo a Trout měli být prodáni Íránu, ale islámská revoluce tyto plány zhatila. Obě lodě byly připraveny k dodání v roce 1978 a 1980. Tang a Gudgeon byly převedeny do dlouhodobého pronájmu do Turecka, kde obě ponorky sloužily jako Piri Reis a Hızır Reis až do roku 2004. Piri Reis byl obnoven a je nyní muzejní lodí. Trigger a Harder byly prodány do Itálie v letech 1973-1974, kde sloužily pod jmény Livio Piomarta a Romeo Romei až do roku 1986, respektive 1988.
Americká ponorka Tang byla lídrem ve třídě velkých zaoceánských ponorek, které v rozhodujícím období války v Tichomoří, kdy americké transportní jednotky, zformované v bojové sestavě, vyrážely na dlouhé plavby přes oceán do Japonské vnitřní ostrovy zničily japonskou flotilu.
Průliv Formosa byl pro takový lov příznivým testovacím místem, a proto se zde loď Tang ocitla při východu slunce 25. října 1944. Byla to její pátá válečná hlídka za osm měsíců operací a velitel lodi, kapitán Richard H. O'Kane, měl dobrý důvod být se sebou spokojený. Dvě noci předtím při povrchovém útoku na japonský konvoj, který zničili tři tankery a dvě transportní lodě Poté, noc předtím, 24. října, zachytily rádiové signály dalšího konvoje a tiše ho pronásledovaly celou noc a při východu slunce znovu zaútočily na povrch eskortní lodě zasáhly obchodní loď Matsumoto Maru o výtlaku 7024. t, explodovala a začala se potápět do vody Tím se počet lodí potopených Tangem během její osmiměsíční kariéry zvýšil na dvacet čtyři s hrubou tonáží 93 184 tun se však žádná ponorka amerického námořnictva nemohla pochlubit takovým úspěchem, jako je tato, a žádná jiná loď mezi americkými vojenskými plavidly.
V důsledku této operace zůstalo na Tenge pouze jedno torpédo. Poručík Bill Liebold, O'Kaneův starší asistent, žertem navrhl, aby si ho nechal jako suvenýr, ale O'Kane se ho již rozhodl použít v boji proti eskortní lodi, která byla při předchozím útoku poškozena, ale nebyla zničena. Nasměroval ponorku po novém kurzu, umístil se za torpédovým zaměřovačem na kapitánském můstku, posunul měřidlo úhlu kanónu směrem k příďovému torpédovému prostoru a vydal povel k palbě. "Teď," pomyslel si, "Tang bude schopen nepozorovaně uniknout z těchto nebezpečných vod a vrátit se na svou základnu v Pearl Harbor."
Spolu s O'Kanem bylo na můstku osm lidí. Náhle jeden z nich dal znamení bojové pohotovosti. Několik párů očí rozeznalo fosforeskující stopu torpéda vystřeleného směrem k ponorce vzdálenost od přídě na levé straně O'Kane vyhlásil poplach a okamžitě nařídil úhybný manévr. Ponorka zvýšila rychlost a kormidelník zatočil úplně doprava.
Navzdory vřavě se O'Kane snažil pochopit, odkud byl napaden. V dosahu nebyla jediná japonská válečná loď kromě té, na kterou nedávno zaútočil a která byla zcela zjevně vyřazena z provozu a sonar ji neustále zkoumal. přítomnost jakékoli nepřátelské ponorky byla vybavena nejmodernějším detekčním zařízením, nebylo možné si ani představit, že by mohla být zajata.
A přesto to bylo torpédo. O'Kane si byl jistý, že projde kolem: vždyť už předem provedl vhodný úhybný manévr.
Náhle ale kapitán ztuhl, jako po silném úderu – blížící se torpédo se nepohybovalo přímo. Zdálo se, že se pohybuje kolem Teng ve velkém kruhu, ale průměr tohoto kruhu se rychle zužoval. Ponorka padla do pasti.
Členové posádky nacházející se v různých odděleních si nebyli vědomi probíhajícího dramatu. Dozvěděli se o tom, až když lodí někde poblíž zádi otřásl strašlivý výbuch. První dojem byl, že Tang narazil na minu. Lidé ve třech zadních oddílech neměli šanci na záchranu. Jedinou úlevou jejich osudu bylo, že než tryskající voda zaplavila kupé, téměř všichni po nárazu ztratili vědomí.
Několik okamžiků před zásahem torpéda se O'Kaneovi podařilo vydat rozkaz k poklopu velitelské věže. Pak se on a osm dalších vrhli do moře, ale nikdo nebyl jeden, který jim pomohl, a nikdo neměl záchrannou vestu. Výsledkem bylo, že po několika sekundách zůstali na povrchu jen čtyři: O'Kane, Liebold, strojní inženýr poručík Larry Savadkin a radista Floyd Coverley - těsně před výbuchem. , vyšel na palubu, aby ohlásil selhání části zařízení.
Pod tíhou vody, která zaplavila člun, se záď Tenga začala děsivou rychlostí nořit do vody. Druhý náraz, jako výbuch, nastal, když záď narazila na dno v hloubce 180 stop. Značná část příďového prostoru stále trčela nad vodou.
Okamžitá reakce O'Kanea, který vydal rozkaz ostřelit velitelský poklop, nepochybně zachránila životy lidí, ale jejich pozice v ponorce byla zoufalá byl zhoršen požárem, který vypukl v prostoru příďové baterie. Byl rychle uhašen, ale vnitřek člunu se nadále plnil kouřem z doutnajících kabelů.
Jedním z těch, kteří zůstali ve člunu, byl mechanik námořník jménem Clayton Oliver, který, když se vzpamatoval, viděl, že je blízko ovládacího zařízení pro druhou balastní nádrž. Věděl, že přeživší mohou použít své osobní záchranné vybavení – Momsenův přístroj – ale aby se k nim dostali, musela být loď víceméně vodorovně. Aktivoval ovládací zařízení, a jakmile se do balastní nádrže nahrnula voda, ponorka se začala potápět. Oliver se pak postaral o zničení lodních dokumentů v sejfu řídící místnosti a zamířil do přední torpédové místnosti s několika přeživšími. Mezitím japonské eskortní lodě začaly náhodně bombardovat hlubinnými pumami vodní oblast poblíž konvoje napadeného Teng. Žádná z hlubinných náloží neexplodovala dostatečně blízko, aby poškozenou ponorku dokončila, ale útok pokračoval čtyři hodiny a stal se noční můrou pro již ostřelované a zraněné muže kvůli téměř nepřetržitým útokům. Někteří lidé ztratili vědomí. Zbytek musel vzdát pokusu dostat se ven, protože i na velké vzdálenosti mohly být rázové vlny pod vodou fatální.
Když útok skončil, třicet přeživších členů posádky se pod vedením velitele torpéd poručíka Jima Flanagana připravilo opustit ponorku. Flanagan nařídil čtyřem námořníkům do záchranné komory, kde byl umístěn nafukovací gumový člun. O třicet minut později byla komora vypuštěna a otevřena. Uvnitř byli tři lidé, kteří se málem utopili, stále téměř v bezvědomí. Jen jednomu se podařilo dostat ven, ale jak se později Flanagan dozvěděl, ani on nedosáhl na povrch.
Flanagan vydal rozkaz na druhý pokus. Tentokrát se do cely vmáčklo pět lidí. Proces zaplavení a následného odvodnění trval čtyřicet pět minut, a když byl dokončen, Flanagan viděl, že se vynořily jen tři. Dva zůstali uvnitř.
V té době se Flanagan natolik vyčerpal, že vedení záchranné operace převzal další důstojník, praporčík Pierce.
Na jeho pokyn do komory vstoupili další čtyři lidé, ale i když každý z nich prošel únikovým poklopem, jen jeden vystoupil na povrch živý.
Pierce přesvědčil vyčerpaného Flanagana, aby opustil loď se čtvrtou skupinou. Když se Flanagan snažil vytáhnout lano vedoucí ze záchranné komory k bóji na hladinu, ucítil přímo pod sebou několik otřesů. Flanagan si před odjezdem všiml, že oheň se znovu rozhořel v prostoru pro baterie – byl tak silný, že barva na přepážce oddělující příďovou torpédovou místnost od místa, kde zuřil oheň, začala bublat. Intenzivní žár navíc začal doutnat gumové těsnění, které tvoří těsnění kolem utěsněných dveří. Nyní ti, kteří byli stále uvězněni v trupu Tenga, neměli žádnou naději na záchranu.
Z osmdesáti osmi důstojníků, poddůstojníků a vojáků, kteří byli součástí posádky Tenga, přežilo pouze patnáct lidí, které vyzvedly japonské lodě.
Když 29. srpna 1945 osvobodili američtí vojáci zajatecký tábor Omori, kde byli drženi přeživší námořníci z Tenga, našli tam jen devět z patnácti přeživších. Mezi nimi byl kapitán O'Kane a poručík Flanagan byl později oceněn Kongresovou medailí cti.
Odhalil skutečný příběh smrti "Teng". Loď se potopila s posledním torpédem. Torpédo vylétlo z hlavně děla v naprostém pořádku, ale pak se něco pokazilo v jeho mechanismu řízení, a když se torpédo otočilo, zamířilo na vlastní loď.
Bill Liebold měl pravdu. Své poslední torpédo si měli nechat jako suvenýr...
JADERNÁ PONORKA S BALISTIKOU
RAKETY TYPU 096 TANG (ČÍNA)
JADERNÁ PONORKA S BALISTICKÝMI STRANAMI
TYP 096 TANG (ČÍNA)
11.06. 2011
ČÍNSKÉ PŘEKVAPENÍ PRO USA
Zcela nečekaně objevily americké průzkumné satelity nejnovější čínský SSBN typ 096 v zálivu Bohai.
Američtí analytici si ji zpočátku spletli s dalším vývojem ponorky Type 094, ale rychle se ukázalo, že nová čínská raketová ponorka byla mnohem větší a výkonnější než její předchůdce.
Podle Global Defense Magazine mají čluny typu 094 tři varianty, klasifikované jako „Bot číslo 1“, „Bot číslo 2“ a „Bot číslo 3“. První dvě varianty mají 16 odpalovacích zařízení SLBM („loď číslo 1“ je považována za prototyp 094), třetí ponorka je větší a může být vybavena 20 nebo dokonce 24 odpalovacími zařízeními (typ 096).
Námořnictvo PLA často modernizuje stejný typ ponorky pomocí trupů, které jsou vzhledově podobné, jako je tomu u torpédoborců Type 052B a 052C (stejný systém byl použit při vývoji ponorek Type 093 a 094). Podle tradice dostávají lodě různých modifikací písmenná označení, například A, B a C.
Západ vždy předpokládal, že by Čína mohla umístit až tři SSBN typu 092 (třída Xia), ale až donedávna většina zpráv, včetně referenční knihy Military Balance Mezinárodního institutu pro strategická studia se sídlem v Londýně, tvrdila, že čínské námořnictvo má pouze jeden bojeschopný SSBN, i když je známo, že SSBN 094 (třída Jin) slouží u námořnictva PLA již dva roky (předpokládá se, že nové čínské SSBN, i když existují, nemají raketové zbraně protože nový JL-SLBM 2 je stále ve fázi testování).
V důsledku toho západní vojenští experti často zaměňují čluny typů 092, 094 a 096.
Čínská tisková agentura uvedla, že nový typ ponorky již absolvoval prvních 18 hlídek v zálivu Bohai a stal se součástí námořnictva.
Americké ministerstvo obrany a CIA opakovaně tvrdily, že stavba nových ponorek v Číně probíhá v tajném podzemním zařízení. Hlavním cílem Číny je skrývat pravdu, zmást a oklamat USA a další západní zpravodajské agentury, a tím uvést USA a Evropu v omyl při určování rozsahu svých vojenských schopností, nebo alespoň skrýt svou práci, aby se o nich Západ dozvěděl pozdě.
To samozřejmě vyvolává mnoho fám. Je mnohem obtížnější identifikovat nový typ ponorky ze satelitu než z letadla nebo hladinové lodi. Buďte si však jisti, že Čína má nový typ strategické jaderné ponorky.
Již od poloviny do konce 90. let měla Čína technologii chlazení plynu pro jaderné reaktory a dosáhla v této oblasti zásadního průlomu. Pomocí těchto technologií jsou stavěny nové jaderné ponorky. Satelitní snímky ukazují, že Čína postavila ponorku s „velmi velkou kapacitou“.
Typ 096 SSBN se odhaduje na délku 150 m (Typ 094 - 140 m), šířku 20 m (094 - 12,5 m) a výtlak pod vodou asi 20 tisíc tun, nebo alespoň 16 tisíc tun ( 094 – 12,5 tisíc tun). Loď má konstrukci s dvojitým trupem, dva tlakovodní reaktory a dva parogenerátory, maximální rychlost pod vodou by měla být až 32 uzlů. Použití vysoce pevných materiálů navíc umožňuje člunu sestoupit do hloubky až 600 m.
Ponorka je vybavena moderními zvukově izolačními systémy, díky nimž je loď nízká hlučnost (hladina hluku může být pouze 95-100 dB - pro loď 094 - 115 dB). Můžeme tedy konstatovat, že námořnictvo PLA úspěšně dokončilo stavbu nového typu 096 SSBN.
http://www.lzmmil.cn
14.11.2013
Poprvé v historii země bude čínský námořní strategický jaderný odstrašující prostředek blíže k dosažení počáteční operační schopnosti, podle připravované zprávy Kongresové komise USA o Číně, Defense News informoval 11. listopadu.
Očekává se, že nový JL-2 SLBM na tuhé palivo s doletem 4 000 mil (7 400 km) bude operačně nasazen koncem tohoto roku, což Číně umožní zahájit jaderné útoky na kontinentální Spojené státy. Rakety budou rozmístěny na dvou ze tří vyrobených SSBN typu 094 Jin. Do roku 2020 může námořnictvo PLA přijmout další dvě strategické ponorky této třídy. Čína také nasazuje dva nové typy jaderných ponorek – víceúčelový typ 095 a strategický typ 096. Je třeba poznamenat, že americké vojenské objekty na ostrově. Guam je již v dosahu čínských konvenčních raket.
V červnu tohoto roku přijalo letectvo PLA 15 nových bombardérů N-6K se zvýšeným letovým dosahem, schopných nést rakety dlouhého doletu. Čína navíc pracuje na zvýšení doletu protilodní balistické střely DF-21D z 810 mil (1500 km) na 1600 mil (3000 km). Tyto střely by mohly ohrozit americké válečné lodě v celém západním Pacifiku.