Regulační požadavky pro překračování řek. Překračování horských řek
Odpovědnost za bezpečnost při přejezdu vozidel přes řeky a jezera nese vedoucí plavidla. Přecházení vozidel broděním, na člunech, raftech a jinými prostředky, zejména na neznámých místech, by mělo být prováděno pouze po pečlivé přípravě, včetně výběru a prostudování místa přejezdu, vypracování plánu přejezdu; kontrola převozního, bezpečnostního a záchranného vybavení. Za přípravu přejezdu odpovídá vedoucí, který má na starosti vozidla. Všichni účastníci přejezdu musí být při přecházení důkladně seznámeni s místem přejezdu a bezpečnostními opatřeními. Přejezdy s použitím vadných nebo nespolehlivých přejezdových zařízení a za podmínek, které nezaručují bezpečnost, jsou zakázány. Překračování vodních překážek jakékoli šířky při povodních, silném dešti, sněžení, mlze, ledovém závějí nebo silném větru je zakázáno. Při brodění musí být označena milníky po obou stranách osy zamýšleného přechodu. Ověřená šířka pásu brodu musí být minimálně 3 m. Místo brodu při systematickém používání musí být označeno značkou „Brod“. Dno řeky v místě přechodu musí být pevné a rovné. Na trase brodu by neměly být žádné zádrhely, velké kameny, díry nebo jiné překážky. Při pohybu traktorů přes řeky a potoky by hloubka nádrže neměla přesáhnout výšku horního lože nebo náprav kolových traktorů. Měli byste jet s otevřenými dveřmi na nízký převodový stupeň, konstantní rychlostí, bez řazení a bez zastavení. Při přejezdu trajektem je nakládání a vykládání traktorů, aut a jiných strojů povoleno až po zakotvení trajektu u mola. Klesání k molu trajektu by nemělo mít sklon větší než 15°. Vjezd a vystupování aut, traktorů a vozíků s lidmi na trajektu je zakázán. Po vjezdu do trajektu je třeba vypnout motor auta, zabrzdit, pod kola auta a přívěsu umístit dřevěné klíny a pod pásy traktoru podložit klíny. Při umísťování aut a vozíků na trajekt je nutné zajistit jeho rovnoměrné naložení. Vchod do přívozu v noci musí být osvětlen. Pohyb osob a vozidel (traktory, samohybná vozidla atd.) na ledových cestách je povolen pouze po předem vytyčených trasách, opatřených milníky a značkami, po kontrole tloušťky ledu a za nepřetržitého sledování jeho stavu. . Je zakázáno řídit vozidla na ledu na neprůhledné vozovce. Před přejezdem po ledu byste měli pečlivě prohlédnout tuto část nádrže a určit její obecnou vhodnost pro přejezd. Kontrolu ledové pokrývky při výběru místa přechodu provádějí dva pracovníci s tyčemi, pohybující se ve svazku lana ve vzdálenosti 10 cm od sebe. První z nich při pohybu kontroluje pevnost ledu sekáčkem s poutkem, jehož průměr musí být alespoň 25 cm, aby si z něj v případě potřeby mohli snadno vysvobodit ruku. Zkušební vzdálenosti od břehu a zkušební průjezdy jedné osoby za účelem zjištění síly ledu jsou zakázány. Práce osob určujících sílu ledu musí být sledována ze břehu (lodě), aby byla v případě potřeby poskytnuta okamžitá pomoc. Pozorovatelé musí mít k dispozici háky, desky, lana (minimálně 50 m dlouhá) a další záchranné prostředky. Počáteční tloušťka ledu podél trasy budoucí silnice by měla být stanovena v intervalech rovných 1/20 šířky řeky. Při provádění těchto měření by měli organizátoři přejezdů vědět, že při měření tloušťky ledové pokrývky se neberou v úvahu vrstvy sněhu a porézní led nasáklý vodou; když se na ledu objeví voda, zatížení na ledové cestě by se mělo snížit na 50-60%; při výpočtu zatížení ledu je třeba vzít v úvahu, že síla ledu na jaře je poloviční; v případě suchých, neprůchozích trhlin o šířce menší než 3–4 cm a ne větší než polovině tloušťky ledu by se zatížení ledové vozovky mělo snížit o 30 %. Pokud je tloušťka ledu menší než 10 cm, jsou na obou březích vyvěšeny příslušné dopravní značky a plakáty zakazující pohyb osob, vozidel tažených koňmi, traktorů a vozidel. V noci musí být tyto nápisy a plakáty osvětleny. Místo přechodu ledu musí splňovat následující základní požadavky: mít vhodný mírný sklon k ledu; dobré spojení mezi ledem a pobřežím; mají hladký a spolehlivý ledový kryt bez polyny a prasklin. V případech, kdy je led u břehu nespolehlivý, visí, má trhliny a praská, musí být mezi břehem a ledem instalována kláda. Trasa přejezdu musí být označena milníky nebo jinými značkami. Vzdálenost mezi milníky po šířce pásu by měla být 6 m a po délce - 30 m Trasa přechodu ledu by měla letět nad otevřenými vodními plochami (otvory, mýtiny). Na ledových přechodech nesmí být tloušťka sladkovodního ledu v závislosti na zatížení menší, než je uvedeno v tabulce. 14.4. Hodnoty uvedené v tabulce jsou určeny pro průhledný vrstvený sladkovodní led, který nezamrzá ve spodních vrstvách. Pro určení požadované tloušťky ledu jiné struktury je nutné vynásobit tloušťku ledu indexem struktury ledu (ATI), uvedeným v tabulce. 14.5. Požadovaná tloušťka ledu při průměrné teplotě vzduchu po dobu 3 dnů. "C -10 a méně Vzdálenost mezi vozidly a osami jízdních pruhů. m 14,5. Korekční faktory pro zohlednění struktury ledu (ATI) Struktura ledu Zrnitý-kalový led skládající se z jednotlivých ledových krů 2,19 Velmi slabý, křišťálově čistý led 1,41 Slabý , křišťálově čistý led 1,18 Velmi odolný led, křišťálově čistý, bez inkluzí 0,77 Při přejezdu ledu je povolen současný pohyb pouze v jednom směru Vzdálenost mezi vozidly jedoucími za sebou je uvedena v tabulce 14.4 prudce brzdit a předjíždět auta a traktory na ledových přechodech nesmí překročit 10 km/hod pohon s otevřenými dveřmi 14.5 BEZPEČNOSTNÍ OPATŘENÍ PRO HLAVNÍ DRUHY PRACÍ V ROSTLINNÉ VÝROBĚ Mechanizované práce: zpracování půdy, setí, sázení, péče o trvalkové výsadby, zalévání, úklid, práce při dopravě traktorem atd. se provádějí v souladu s požadavky technologických map (provozních), technických popisů a návodů k obsluze vydaných výrobci strojů. Spojení agregovaných strojů s traktorem (pluhy, kultivátory, secí stroje, sázecí stroje, brány atd.) i mezi jednotlivými stroji musí být spolehlivé a zamezit jejich samovolnému rozpojení. Stroje musí být vybaveny prostředky pro čištění pracovních částí. Čištění nebo technologické seřizování pracovních částí na pohyblivém agregátu nebo za chodu motoru je zakázáno. Značkovače musí být pevně spojeny s rámem stroje a zajišťovací zařízení musí zabránit možnosti jejich samovolného spuštění. V oblasti možného pohybu značkovačů nebo nesených strojů by se při otáčení agregátů stroj-tahač neměly nacházet žádné osoby. Současná údržba dvou a více secích strojů jedním pracovníkem za jízdy není povolena. Na tažených secích strojích, sázecích strojích, kultivátorech a dalších strojích a nářadí, kolem kterých se musí z důvodu pracovních podmínek pohybovat obsluhující personál, je nutné mít zábradlí a plošinu o šířce minimálně 350 mm s bezpečnostní hranou na přední hraně o výšce 100 mm. , a ve střední části nástupiště je opatřeno opěrným - bezpečnostním opěradlem o výšce 1000 mm nebo zábradlím ve výšce 900 mm o celkové délce minimálně 1/3 délky nástupiště. Jednotky, které zahrnují tažené stroje vybavené pracovištěm, musí mít funkční zařízení pro dálkovou komunikaci, stupačky a ochranné kryty. Plnění secích a sázecích strojů osivovým materiálem a hnojivy by mělo být prováděno mechanickými prostředky. Ruční nakládání je povoleno pouze při zastaveném secím nebo sázecím agregátu, vypnutém motoru traktoru, za použití osobních ochranných prostředků a dodržení maximálních přípustných zatížení při ručním zvedání a přemisťování těžkých předmětů. Výměna, čištění a seřizování pracovních částí neseného nářadí a strojů ve zvednutém stavu je povoleno pouze po provedení opatření k zamezení jejich samovolného spuštění. Stroje a mechanismy pracující v těsné blízkosti korun stromů musí být vybaveny ochrannými zábranami, aby nedošlo ke zranění pracovníků. Zahradní plošiny nebo zařízení určená pro zvedání a přemisťování pracovníků by měly být udržovány v dobrém stavu. Před zahájením práce je nutné zkontrolovat funkčnost zábradlí a také přítomnost bezpečnostních řetězů na zábradlí žebříků. Používání zahradních plošin a strojů pro vrstevnicový řez ovocných stromů na plochách se sklonem větším než 8“ a na terasách je zakázáno. Při jakékoli poruše by měl být provoz strojních tahačů, samojízdných nebo stacionárních strojů okamžitě zastaven. Je zakázáno pracovat na vadných strojích a strojních tahačích. V případě zjištění výbušných předmětů (skořápky, miny, granáty apod.) musí být všechny práce na stavbách okamžitě zastaveny, hranice areálu jsou označeny výstražnými tabulkami „POZOR! NEBEZPEČÍ VÝBUCHU!“, měla by být v jejich blízkosti zorganizována bezpečnost a poté by měla být okamžitě předána zpráva ministerstvu vnitra. 14.4.
Elektronický lístek na trajekt, jak se ukazuje, je velmi výhodná věc, ale když přesně víte, jaké datum a čas budete v přístavu Kavkaz, nebo pokud jedete z druhé strany, pak v přístavu Krym . Koncem července 2015 jsme se touto úžinou vydali na Krym, kde nás čekal měsíc nádherné dovolené. Zaregistrujte se předem na oficiálních stránkách státního trajektu, abyste si mohli koupit elektronickou jízdenku na trajekt, aniž byste opustili svůj domov. Čtěte dále a zjistěte, jak si koupit lístek a jak se chovat v přístavu, s nejnovějšími změnami od dubna 2017.
Pro klidnou cestu a abyste nestáli v dopravních zácpách mezi ostatními milovníky dovolené u Černého moře, zejména pokud dáváte přednost cestování na Krym vlastním autem, doporučuji vám zakoupit si elektronickou jízdenku na trajekt přes Kerč. Úžina. Stejně tak lze výrazně zkrátit čekací dobu ve frontě na přejezd na Krym nebo z Krymu a ušetřit nervy. Například v srpnu 2015 s EB nepřesáhla čekací doba v přístavu Kavkaz 5 hodin (tolik na zdřímnutí po vyčerpávající cestě). Ti, kteří se neobtěžovali zakoupit si elektronický lístek na trajekt předem, byli nuceni stát 7-12 hodin v závislosti na čase a datu. A to ještě neberu v úvahu vyšší moc se špatným počasím, které se v Kerči občas stává. V roce 2016 byla čekací doba v elektronické frontě zkrácena na 1-2 hodiny. Lidé s elektronickými jízdenkami jezdí na jaře 2017 nejčastěji přímo na trajekt.
Legrační je, že pro vystavení elektronické letenky přes Kerčský průliv musíte vynaložit minimální úsilí. Po pouhých dvou letech se vládní vývojáři konečně dokázali s tímto úkolem vyrovnat. Od té doby kvalita stránek jen rostla. Co je tedy třeba udělat na webu státního trajektu:
Tímto je nákup elektronických lístků přes trajekt Kerch u konce, můžete usednout za volant a spěchat vstříc své dlouho očekávané dovolené na Krymu.
Co dělat před příjezdem do přístavu Kavkaz a do samotného přístavu
- Nejprve se řiďte doporučeními webu Gospar a vytisknout elektronické jízdenky na trajekt. Věci půjdou v přístavu mnohem rychleji, pokud máte po ruce papírové kopie.
- všimni si toho Spolu s jízdenkou na auto bude vytištěna mapa vjezdu do přístavu Kavkaz. Pokud jste na přechodu poprvé, pak se to může hodit
- Podle schématu zajeďte k pracovníkovi trajektu a nesnažte se obcházet frontu, počáteční distribuce probíhá rychle a v obecném pořádku, s jedinou výjimkou, že dostanete palubní vstupenku a půjdete do elektronické fronty (která je mnohem kratší) nebo přímo k trajektu.
Jak se chovat v přístavu, je velmi jasně demontováno schématem, které obdržíte při tisku jízdenky pro auto, doporučuji vám přečíst si více o přejezdu v článku: „“ - kde jsem popsal nejvýraznější výhody a nevýhody letní dovolenou na poloostrově
Čekací doba na nalodění na trajektu Kerch.
S vytištěnými elektronickými lístky na trajekt jsme dorazili na trajekt Kerch ve 4:30 a prošli jsme bez zpoždění. Je lepší přijít 1 hodinu před začátkem časového úseku nebo 2-3 hodiny před jeho koncem, protože... většina aut dorazila přesně na čas, my jsme v zásadě, jak jsem řekl, dorazili do přístavu Kavkaz ve 4:30 a slot byl od 3:00 do 9:00 (opakuji, optimální, v mém názor), v přístavu Krym jsme byli už v 6 hodin ráno, to znamená, že vše spolu s jízdou trajektem trvalo hodinu a půl. A to proto, že nakládali trajekt jinými auty, když jsme přijeli, byl prakticky prázdný. Pokud se nějakou dobu zpozdíte, budete posláni postavit se do obecné fronty s volnými jezdci, takže je lepší nemeškat.
Další velmi užitečný tip ohledně výběru dne v týdnu pro cestu trajektem. Lidé si obvykle berou dovolenou počínaje víkendem a jedou na dovolenou na Krym v pátek, sobotu, neděli a pondělí. Proto je v těchto dnech letního prázdninového týdne přes den na trajektu hodně lidí. K trajektu jsme dorazili v noci ze středy na čtvrtek a řítili se jako vítr polem.
Akce na místě související s elektronickou jízdenkou v přístavu Kavkaz.
Ještě jednou o akcích na přejezdu. Je bezpodmínečně nutné zajít na první stanoviště, kde vydají lístek na trajekt. To znamená, stůjte za lidmi, kteří dorazili před vámi, bez ohledu na to, zda mají elektronickou jízdenku nebo ne, a počkejte, až se v kabině setkáte s pracovníkem trajektu, který vám vytiskne potřebné kupony na trajekt a pošle vás na požadovanou adresu stream pro další čekání. Pokud není fronta s elektronickými jízdenkami, budete okamžitě odesláni do druhé vypořádací oblasti a bezprostředně před naloděním na trajekt se nebude čekat v obecných frontách. Pokud se rozhodnete okamžitě nastoupit na trajekt bez palubních lístků, pak vás policisté na kontrolním stanovišti na cestě k trajektu nepustí a nepustí vás na samotný trajekt, což bude velmi zklamáním
Opakuji, je vhodné mít vytištěné elektronické jízdenky, protože... čtou se z nich čárové kódy a tisknou se palubní lístky.
Budete muset stát v druhé a poslední jímce, pokud je fronta aut, nebo vám mohou okamžitě, jako my, nabídnout trajekt, protože... V jímce už nikdo nezůstal, všichni se nastěhovali.
Pokud půjdete rovnou do druhé jímky, objedete první a obejdete převozníky, pak vás otočí a pošlou zpět, takže není třeba spěchat, protože lístky na trajekt se tisknou v prvním spádu.
Chování na trajektu
Poté, co zaparkujete auto na trajektu a uvidíte, že o vás komorník ztratil zájem, klidně zamkněte auto a jděte nahoru, kde si můžete odpočinout, dát si občerstvení (pokud má tento trajekt kavárnu) , nebo se jen tak poflakovat po trajektu a prohlížet si a fotit vše kolem. Na trajektu je zpravidla uzavřený prostor, kam se k vám chladný ranní vánek nedostane, a můžete si tam i zdřímnout, zvláště pokud jste na trajekt nastupovali jako první a musíte čekat na plné naložení. Mimochodem, být první je také plus - trajekt bez vás nikam nepojede, neprojede kolem vás, takže můžete klidně spát, dokud se neunavíte. Dělám si samozřejmě legraci, protože spícího člověka rychle identifikujeme a probudíme, a to dost hrubě, protože trajekt musí jezdit přesně podle plánu.
Na trajektu je podle legislativy Ruské federace i podle nápisů na palubě zakázáno kouření, ale chytří lidé jsou tam stále. Pokuty se v zásadě neudělují, protože pokud jste líní strávit nějaký čas, můžete kouřit klidně a nepozorovaně. To samé platí o alkoholu, i když u nás je k němu ještě loajálnější vztah, a přestože je oficiálně zakázán, jak členové posádky, tak ostatní cestující přivřou oči nad další sklenkou. Hlavní je nepokoušet řidiče.
Trajekt jede úžinou asi 20 minut, blíží se k přístavu Krym, na trajektu oznámí, že se musíte připravit na opuštění, takže vás požádají, abyste se vrátili k autu. V tuto chvíli také opatrně, nespěchejte:
S nastartováním auta nespěchejte, protože... některé úrovně jsou zcela uzavřené a z auta otrávíte sebe i ostatní oxidem uhelnatým. Čekáme proto, až se auta před námi rozjedou, a teprve potom nastartujeme naše a opustíme trajekt. Ještě pár desítek mrtvol chybělo.
Hezkou cestu a dovolenou na Krymu, doufám, že už jste našli vhodný hotel, pokud ne, můžete to snadno udělat hned teď:
Určitě o nás řekněte svým přátelům
40 komentářů
Služba samozřejmě není špatná, ale existují některé nepříjemné nuance. Pod Ukrajinou bylo na Kerčském přechodu klidnější a méně front a nebylo tam žádné „naštvání“. Je potřeba se na vše dívat objektivně...
Na Ukrajině, přesněji v roce 2013, jsme s manželkou stáli 15 hodin v zácpě na trajektu z Kerče do Krasnodaru. Ve stejnou dobu pět lidí v různých časech nabídlo, že prodají svá místa za 100 dolarů. Jeden kamarád se nás snažil vzít na benzínku, aby nám pomohl. No, kolik válek bylo v této linii a kolik bylo učiněno pokusů dostat se před spící osobu...
Pod Ruskem byl vztek jen v prvním roce, kdy fronta trvala 40 hodin – to je skutečná noční můra! Od roku 2015 ale zařadili program elektronických jízdenek, postavili usazovací nádrže a drzost na přejezdu trajektu zmizela. Jediná chvíle, kdy se poté stála slušná fronta (asi 11 hodin), byla koncem roku 2015 po dvou dnech bouřky, na samém konci srpna. Nyní funguje trajektová doprava nesrovnatelně lépe než pod Ukrajinou. Kontroluji několikrát ročně na osobních cestách a sleduji informace o přechodu v sezóně, protože moji přátelé a známí neustále jezdí na a z Krymu.
-
Dobré odpoledne.
Na státních zdrojích se bohužel takové problémy vyskytují často - někde se něco nevyřešilo atp. Zkuste však následující:1. Znovu zadejte všechny informace pro registraci na stránce
2. Pečlivě zkontrolujte zadanou e-mailovou adresu (nutno zadat vše, včetně písmen za znakem „@“, tzn. příklad [e-mail chráněný])
3. Ve své poště zkontrolujte, zda zprávy ze státního trajektu neskončí ve spamu (možná byste měli zadat jiný mail), ujistěte se, že pošta do vaší schránky vůbec chodí
4. Můžete zkusit vytvořit nový mail, v mém případě nebyly žádné problémy s doménami: mail.ry, yandex.ru, gmail.comSelhání registrace může být dočasné.
-
to se také stává. Je to jako na webu vládních služeb, vypadá to užitečné a dobré, ale často se objevují problémy. Je to tak, že vládní programátoři na plný úvazek se moc nesnaží, vím to z první ruky))))
Přeji hezký výlet.
-
-
Teoreticky je to možné. Ale:
— zpravidla žádají tištěné lístky
— sloty se mohou zaplnit a vy nebudete mít dostatek místa, to je smysl nákupu předem
— Samotný časový úsek není přesný čas, ale interval 6 hodin. Proto není těžké plánovat ani na dlouhé cestě. Obvykle se dívám na dobu jízdy na mapě Yandex s dopravními zácpami, přidávám jednohodinové zastávky na každých 10-12 hodin cesty a 15minutové zastávky každé dvě až tři hodiny (benzín, toaleta, cvičení). Například z Moskvy Yandex říká 19 hodin, což znamená, že mám rozpočet +1 hodinu (dlouhé zastávky) + 2 hodiny (krátké) na celkem 22 hodin. Odjíždím 22 hodin před svým slotem a chodím perfektně včas. Zde se berou v úvahu nepředvídané události v podobě dopravních zácp a nehod (cizí).Rezervujte si předem, abyste rozložili náklad na přejezd trajektem, což výrazně zkracuje čekací dobu
Ukázalo se, že je to velmi zajímavý a užitečný článek. Celá rodina se shromáždila, abychom si odpočinuli a rozhodli se jet trajektem, abychom viděli okolí a pocítili vlny narážející na bok trajektu. Objednali jsme elektronické jízdenky a ušetřili jsme spoustu času.
Děkuji za informaci, byla velmi užitečná. Právě vymýšlíme, jak vše správně udělat a zařídit, aby s těmito jízdenkami nebyly později žádné incidenty. S těmito elektronickými jízdenkami to stále není tak snadné; existuje určitá obava, že něco zadáte špatně.
Velmi zvláštní. Možná děláte něco špatně?
Právě jsem si zarezervoval cestu pro sebe a své auto, když jsem předtím zrušil zaškrtnutí políčka pojištění. Celková částka k zaplacení je 1875 rublů, bez pojištění a doba platby je několik hodin. Možná to není problém s pojištěním, ale prázdné pole (například značka nebo model auta)
Zde je výňatek z pravidel:
„Uzavření pojistné smlouvy není podmínkou pro uzavření smlouvy o přepravě (koupě jízdenky). Pokud problém přetrvává, zkuste kontaktovat terminál trajektu.
Na webu jsem se dočetl, že při nákupu elektronické vstupenky vám musí poslat vstupenku s čárovým kódem. Ale poslali mi 6 objednacích čísel v běžné SMS - protože jsou 2 lidé v sedanu a zpáteční cesta. Řekněte mi, zda je zde chyba a co dělat s těmito čísly objednávky
Na webu jsem se dočetl, že musí posílat vstupenky s čárovým kódem. Byla mi zaslána SMS s čísly objednávky (6 kusů) 2 osoby cestují sedanem. Okamžitě jsem zaplatil trajekt tam i zpět. Řekněte mi, je v tom nějaká chyba, nebo stačí zadat tato čísla na trajektu?
Dobré odpoledne.
Čísla jízdenek se zasílají pomocí SMS - vše je v pořádku.A na svém osobním účtu na webu státního trajektu si můžete prohlédnout a vytisknout lístky. A pokud nejsem zmatený, přijde upozornění také e-mailem. Obecně je vše v pořádku - vyhledejte sh/k na webu „státní parní agentury“
Dobrý večer, pozorně jsem si přečetl vše výše uvedené, skutečně jsem jel na Krym v 15. června a jedu v 16. srpna, opravdu jsou stále fronty? Zvýšili počet přívozů, nebo je to stále málo?
Dobré odpoledne, Eleno.
Ano, jsou tam fronty, i když ne tak katastrofální. Existuje dobrá aplikace pro Android „Crimea Ferry“, kde můžete vždy vidět aktuální informace o frontách. Dnes je čekací doba 3-5 hodin. Zpravidla se jedná o dobu cestování bez elektronické jízdenky. Počet trajektů se za poslední dva roky zvýšil. Velmi se zvýšila i úroveň pracovníků přístavních služeb a nakládání trajektů se stalo opravdu rychlým. Upřímně řečeno, 3-5 hodin je mnohem méně času, než jsme byli zvyklí trávit na hranicích. Obecně za to může obrovský příliv turistů. Jih Ruska je přeplněný a Krym nyní není na poloostrově kvůli úzkým silnicím zácpy. Pravdou je, že v Krasnodarském kraji je všechno mnohem smutnější. V současné době jím cestujeme.
Dobré odpoledne
Kolik lístků jste potřebovali?
Extra vstupenky můžete odmítnout odesláním žádosti předem před začátkem časového úseku, poté budou ztráty minimální. Bude vám vráceno 100 % ceny vstupenky mínus provize.
Upozorňujeme, že pro každého turistu je vytvořena samostatná jízdenka, stejně jako pro auto. Tito. pokud cestujete v autě se čtyřmi lidmi, musíte mít 5 elektronických jízdenek
Dobré odpoledne, pokud přijedete do přístavu o více než den později, projdete s lístkem, ale v obecné frontě. Četl jsem to někde v jejich pravidlech. Ale je lepší pokusit se dorazit alespoň dvě hodiny před koncem slotu, výrazně to zkrátí čekací dobu v přístavu
Zdá se, že jsem si vše pečlivě přečetl, ale nenašel jsem odpověď na svou otázku, řekněte mi prosím:
Pokud jsem si koupil jízdenky pro auto a pro tři osoby, ale nakonec je cesta zrušena, mohu jízdenky zrušit a dostat své peníze zpět? Byl bych velmi vděčný za vaši odpověď, protože otázka je velmi naléhavá
Sám jsem vratky neřešil, tak jsem o tom nepsal. Navíc nevidím smysl kupovat lístek na trajekt moc dopředu. Šance na nákup je vždy dva tři dny před cestou. Pokud si však přečtete pravidla přepravy, snadno zjistíte následující:
1. Pokud je vrácení peněz vydáno 24 hodin před začátkem slotu, bude vrácena celá částka
Pokud méně než 24 hodin, pak 75 %
pokud po začátku spodní hranice pak pouze 50 %
2. Bude účtován poplatek za vrácení ve výši:
30 rublů za ceny vstupenek nižší než 300 rublů
10 % z ceny vstupenky za ceny od 300 do 20 000 rublů
2 000 rublů za ceny vstupenek nad 20 000 rublů
3. Návratku lze vystavit v elektronickém účtu na oficiálních stránkách
No, jak jsem si myslel, všechno je ještě lepší - elektronická jízdenka nese své ovoce. Upřímně, bál jsem se, že cestování bude trvat dlouho. Jak trávíte hodiny na hranicích čekáním, až vám líní celníci prohlédnou auto? A nezáleží jim na dětech v autě a na starých lidech, chtějí jen dostat svých 500 rublů. Je dobře, že nemusím řešit nimu na trajektu, cestuji vlastní zemí, nikoho neobtěžuji. O tom moji rodiče snili už od mého narození – cestovat na Krym bez hřivny. Děkuji za to Putinovi a říkám to se vší vážností
-
Nikolay, bohužel, ne každý je připraven pochopit, že jsme na hranicích stáli 9-12 hodin, takže dát si 5 hodin šlofíka v usazovací nádrži a čekat, až na nás přijde řada, je velmi dobrá volba. Kromě toho je levnější než motel a bezpečnější než jakákoliv silnice.
Nikolayi, právě jsem cestoval na těchto trajektech více než jednou a vím, jaké to je stát v dopravní zácpě 10-20 hodin. A most místo toho, aby se stavěl, jen zdražuje. A ceny na Krymu, viděl jsi je? Jednotka piva byla 6 hřiven, ale kolik je nyní? A rajčata jsou 10 hřiven za kilo? Plné jídlo stojí v kantýně 30 hřiven. A teď tu není jídlo a z toho, co prodávají, mi vyskočí oči
Dobré odpoledne, prosím, řekněte mi, chtěli jste jet s dětmi na Krym v sobotu 2. července, prázdniny začínají až příští týden, ale na webu státního trajektu pro tento termín (odpoledne) je uvedena 100% kapacita a to není možné zakoupit vstupenku. Má smysl jít bez toho?
Daria, dobré odpoledne.
Omlouvám se, že jsem si všiml komentáře. Nedoporučoval bych cestovat bez elektronické jízdenky, zejména s dětmi (kromě případů, kdy děti mají nárok na zlevněné cestování), protože Obvyklá fronta je velmi dlouhá. Je lepší zvolit jiný termín, kde jsou ještě vstupenky k dispozici. Na základě loňských zkušeností mohu říci, že když je slot zcela zaplněn, elektronická fronta netrvá déle než 5-6 hodin. Mimochodem, podíval jsem se speciálně. proč si neseženete lístky na ráno 2. července?
Nyní jsem zkontroloval funkčnost stránek - mohl jsem se přihlásit do svého osobního účtu a podívat se na staré rezervace. Zkuste se přihlásit přes jiný prohlížeč (například FairFox, jen se ujistěte, že máte nainstalovanou nejnovější verzi). Mimochodem, po potvrzení platby by měla být zaslána SMS na telefonní číslo, které jste použili při registraci. SMS musí obsahovat číslo elektronické jízdenky. Počet SMS odpovídá počtu zakoupených elektronických jízdenek.
Zanechal odpověď Host
Je těžké vykreslit majestátní obraz, který předkládá 60 000členná armáda, která se nachází na úpatí kopce, na kterém Napoleon nařídil postavit své stany. Z této výšky přehlédl celou armádu, Němce a mosty připravené k našemu přechodu. Tuto podívanou se mi podařilo obdivovat náhodou. Friantova divize (zabitá u Borodina), která měla být v předvoji, ztratila cestu a dostala se na kopec v době, kdy již byla celá armáda shromážděna. Císař, když viděl, že jsme se konečně objevili, zavolal Frianta a začal mu dávat rozkazy. V této době přestala divize čekat na svého velitele před císařským stanem; Přistoupil jsem ke skupině generálů, kteří tvořili Napoleonovu družinu. Zavládlo mezi nimi zlověstné ticho, téměř sklíčenost.
Když jsem si dovolil žertovat, generál Auguste Caulaincourt, se kterým jsem byl přátelský, mi dal znamení a tiše řekl: „Tady se nesmějí. Tohle je skvělý den." Zároveň ukázal na protější břeh řeky, jako by chtěl dodat: "Tady je náš hrob."
Když císař přestal mluvit s generálem Friantem, prošla divize kolem všech armádních sborů a mířila k mostům; brzy se ocitla na protějším břehu. Potom vojáci hlasitě vykřikovali radostí, což mě děsilo; zdálo se, že chtějí říci: „Nyní jsme na nepřátelské půdě! Naši důstojníci nás už nebudou trestat, když se živíme na úkor obyvatel!“ Do té doby se úřadům v souladu s přísnými pokyny císaře dařilo udržovat přísnou kázeň. Proklamace armádě připomínaly, že při průjezdu majetkem pruského krále jsme na území spojence a že by se s ním mělo zacházet, jako bychom byli na francouzské půdě. Viděli jsme, bohužel, že tento řád byl často zapomenut nebo opomíjen; ale přinejmenším armáda v takových případech postupovala v rozporu s rozkazy úřadů, které vojáky zadržely slovy: „Až budeme na ruské půdě, vezmete si, co chcete...“
Předvoj procházel kolem lesa, který rostl u břehu, ale jen tu a tam jsme našli stopy lidí; To už jsme byli v pouštní zemi. Císař, princ z Neuchâtelu, neapolský král a princ z Ecmul projížděli borovým lesem a byli překvapeni, nebo možná vyděšeni tím, že nikde neviděli žádné obyvatele ani ruské vojáky. Poláci, vyslaní do vysokých, zalesněných kopců, aby prozkoumali oblast, hlásili, že z dálky je vidět zadní voj nepřítele, pohybující se směrem k Vilnu...
Ve dvě hodiny jsme vstoupili do Kovna... Již v Kovně byly armádní pluky přesvědčeny, že budou muset vše odevzdat stráži, z čehož byli velmi nešťastní. Ve městě jsme našli spoustu potravin všeho druhu, ale brzy byl přijat rozkaz postavit stráž u městských bran a nevpustit dovnitř žádné vojáky, důstojníky nebo dokonce generály, protože vše by mělo být k dispozici. císařské gardy, která jediná by vstoupila do města; zbývající sbor, předvoj nevyjímaje, měl stát na druhé straně města. Tak jsme se stali bivakem na silnici do Vilny, dvě míle od města, v borovém lese na břehu Viliji, zatímco císař se zastavil v Kovnu a stráže vykrádaly obchody a soukromé domy. Obyvatelé uprchli a šířili hrůzu a sklíčenost po celém okolí. Tento příklad samozřejmě nemohl přimět obyvatelstvo jiných měst, aby nás vítalo s potěšením a poskytovalo nám vše, co jsme potřebovali. Nadšení Poláků a jejich touha znovu získat nezávislost však byla tak velká, že nás mnozí z nich stále vítali jako vítané hosty...
Na cestě se horolezci často setkávají s horskými řekami, které představují vážné překážky. Břehy horských řek jsou strmé, dno kamenité, pod vodou se pohybují balvany, voda je velmi studená s rychlostí proudění 5-8 m za 1s. Charakteristické pro horské řeky je prudké denní kolísání množství vody Jeho nejvyšší hladina nastává odpoledne, nejnižší v noci a brzy ráno. Hladina a rychlost toku horské řeky navíc závisí na počasí a roční době. Za jasného počasí, kdy je hojné tání sněhu a ledu, jsou po jasné noci povodně velmi intenzivní, ráno voda opadá. Dešťové srážky a větry (teplé větry) mohou rychle zvýšit sílu proudění. Jak se ochlazuje, hladina vody klesá. S nástupem podzimu a zimy se snižuje tání ledovců a sněhu a snižuje se množství vody v řekách. V zimě můžete horské řeky přecházet bez většího rizika. V letních měsících jsou přechody obtížné a nebezpečné.
ZPŮSOBY PŘECHODŮ HORSKÝCH ŘEK
V praxi se používají tři typy přechodů: přes vodu, brodění a plavání pomocí plaveckých zařízení. V závislosti na hloubce, rychlosti proudění, šířce řeky a strmosti břehů se volí ten či onen typ a způsob přechodu.
Nejspolehlivější je přechod přes vodu. Tento typ přechodu zahrnuje přechod přes kameny umístěné v těsné blízkosti od sebe, s pojištěním ze břehu nebo pomocí zábradlí (obr. 115, 116).
Řeku můžete přejít i po kládě (obr. 117). Tato metoda musí být provedena pomocí zábradlí a lan, protože kláda může být úzká, viklá a kluzká.
Přejezd Ford. Existuje několik způsobů, jak se brodit: sám, ve skupině s podporou i bez podpory. Výběr způsobu přechodu závisí na stejných vlastnostech horské řeky. Klidné, nepříliš hluboké řeky (po pás) je vhodné přecházet po jedné s oporou o tyč (proti proudu řeky) (obr. 118) nebo pomocí zábradlí.
Při přecházení zábradlí připevněného na laně použijte karabinu nebo krátkou smyčku vycházející z bezpečnostního pásu. Uchopovací uzel nelze použít. Přecházení osoby musí být pod zábradlím po proudu řeky (obr. 119).
Při přípravě na přejezd brodu je třeba dbát maximální opatrnosti. Měly by být použity alespoň dva typy pojištění a ve zvláště obtížných situacích by mělo být zorganizováno odposlechové stanoviště se spolehlivým pojištěním pro zachycovače.
Podle podmínek - šířky řeky, její hloubky a síly toku lze brodění provádět přecházením, opíráním o cepín, ve dvou, po třech a po čtyřech (obr. 120).
Při skupinovém přechodu ti, kteří přecházejí rukama, pevně drží svého kamaráda za látku větrovky. Bouřkové kalhoty ve spodní části musí být rozepnuty, jinak voda, která vyplňuje kalhoty, několikrát více zatíží padlého, a tím zvýší zátěž pro jističe. Ve všech případech byste měli přecházet v horských botách.
Pokud jsou břehy řeky vysoké a strmé, nebo je tam kaňon, musí být lano zajištěno háky zaraženými do skal nebo přivázané ke kmeni stromu, aby bylo možné zorganizovat zavěšený přechod lana. V tomto případě je hlavním problémem přejezdu doručit první na protější břeh, aby bylo možné zajistit pojištění pro následující. To obvykle provádí nejzkušenější, fyzicky připravený horolezec. Aby ji překonali, zdili z klády z kamene na kámen nebo házeli kameny. Osoba přecházející na jištění skáče z kamene na kámen nebo po zdivu na druhý břeh. Pokud je přechod přes řeku extrémně obtížný a nebezpečný, pak 2-3 lidé lehce vyšplhají proti proudu a hledají nejlepší místo k přechodu na protější břeh, poté po něm sestoupí na úroveň skupiny a hodí lano svým kamarádům pro pozastavený přejezd. Není praktické to dělat pro celou skupinu, protože to zabere hodně času.
K překonání skupiny a nákladu je taženo dvojité lano, po kterém lezec klouže v „altánku“ (zavěšeném karabinou na laně). Ke karabině „altánku“ se připevní lano a přejezd osoby se přitáhne (obr. 121). Použití špalíku místo karabiny usnadňuje přecházení (obr. 122). Přecházející si usnadňuje pohyb pohybem rukou po laně. Když je lano v nakloněné poloze, skluzavka jde dolů „samohybně“, bez vnějších sil.
Pokud je řeka široká a hluboká, není zde rychlý proud ani nebezpečné prahové překážky, lze přeplavbu uskutečnit na raftu po vodě. K tomuto účelu slouží nafukovací nebo pěnové matrace, vázané křoví nebo raft z kůlů a klád apod. Při takovém přejezdu se využívá rychlost vodního toku, možnost kotviště a zajištění pojistky raft a lidé by se měli brát v úvahu. Pojištění lze sjednat z jedné nebo obou břehů, aby raft nešel po proudu. Vor se dá přemisťovat jako trajekt a táhnout ho od břehu ke břehu. Tento způsob křížení zabere hodně času, ale je spolehlivý.
ZÁKLADNÍ PRAVIDLA PRO PŘECHOD HORSKÝCH ŘEK
1. Před organizací přechodu je nutné provést důkladnou rekognoskaci břehů, posoudit situaci s přihlédnutím k síle a rychlosti toku, hloubce a topografii koryta, možnosti použití podpěr a vzít v úvahu zohlednit dostupnost materiálů a vybavení pro přechod.
2. Určete způsob křížení s přihlédnutím ke schopnostem skupiny.
3. Určete místo a čas přejezdu.
4. Zřídit místo pro pozorování a vedení přejezdu, ze kterého je možné celý přejezd sledovat a odkud lze dávat pokyny.
5. Po proudu, na nejvhodnějším místě, vytvořte záchytný bod a vyberte dva nebo tři nejzkušenější, fyzicky připravené a odhodlané sportovce, kteří mohou kdykoli přispěchat k zachycení.
6. Ve zvlášť složité situaci používejte pouze dvojí pojištění.
7. Vedoucí skupiny by měl zkontrolovat správnou činnost s lanem, úvazkem a karabinami.
8. Než začnete přecházet, měli byste zkontrolovat spolehlivost upevňovacích bodů, stav lan a karabin.
9. Poučte skupinu o pořadí akcí a přesnosti technik.
10. Na přechod nechejte nejdříve jít nejzkušenějšího lezce, který předvede správné techniky přechodu.
11. Při brodění se pohybujte šikmo proti proudu, s povinným jištěním ze dvou bodů („knír“), jističe musí být umístěny proti proudu a po proudu řeky. Pokud lezec spadne do vody, jistič proti proudu zajistí a uvolní jistící lano a jistič po proudu vytáhne spadlého do vody ke břehu.
12. Při křížení s podpěrou na tyči by měla být tyč podepřena dále proti proudu.
13. Při přecházení s organizací na jištění zábradlí se pohybujte po straně zábradlí po proudu.
14. Při křížení nepoužívejte smyčky se záchytným uzlem.
15. Nedovolte, aby dva nebo více lezců přecházeli současně.
16. Pro velké vzdálenosti mezi břehy používejte pro zábradlí pouze dvojitá lana.
17. Na visutém přechodu klouzat po laně na karabině nebo na špalíku vsedě v „altánku“ pouze nohama napřed, abyste si nenarazili hlavu na protější břeh.
18. Na visutém přechodu se batohy, cepíny a další vybavení přepravují nalehko;
19. Při přejezdu udržujte kázeň a pořádek. Každý horolezec musí zůstat na bezpečném místě, než bude přivolán k přechodu.
20. Pořadatelé a jističe musí mít spolehlivé sebepojištění.